TN Power Cycle - FPRB - Cummins

Technical Note
Power Cycling
FPRB con Cummins
Proyecto LO700 – CLARO Chile
Federico Sadino PQM

16/3/2017
Power Cycling - FPRB con Cummins
Indice
1. Introducción
2. Interfaces
3. Configuración de Grupo
4. Interfaz de potencia para calentador
5. Configuración de FPRB
6. Configuración caja de alarmas - FSEB
1. Introducción
a) Por qué -48v?

b) Concepto de power cycling
c) Partes
d) Señalización entre FPRB – Grupo generador
Indice
Tutorial de Power Cycling - FPRB con Cummins
1.a) Por qué -48v?
1.b) Concepto de Power Cycling Power Cycling es la denominación cuando la
provisión de energía por parte de un
Los equipos de proveedor externo no es posible,
telecomunicaciones operan formándose el siguiente ciclo continuado:
con energía continua de -48v.
1. Cargar baterias
Se dice menos 48 por tomar 2. Consumir baterias (descarga)
de referencia el polo positivo
de la batería, quedando el
negativo de la serie a 48 volt
por debajo de la referencia.
DES
CARGA
CARGA
Por que -48v Que es “Power Cycling”

© Nokia 2016 - Tutorial de Power Cycling - FPRB con Cummins - Federico Sadino
Confidential
1.c) Partes
Las partes necesarias para un Power

Cycling son:
Quién es quién? NSB 170FT Blue + Battery® Grupo Cummins
1 Rectificador 2 Baterías 3 Grupo Generador

Es el equipamiento encargado La batería a utilizar deberá Es donde se genera energía alterna
de convertir la energía alterna cumplir con la condición de ser (AC) mediante un motor a gasolina
(AC) en energía continua (DC) de ciclo profundo, modelo: (Cummins de 8.5, 11 y 17 KVA)
para cargar baterias, para este
tutorial será el FPRB de Nokia NSB 170FT Blue + Battery®
Confidential
1.d) Señalización entre FPRB – Grupo Generador
Rectificador Grupo Generador

Nokia FPRB Cummins
1.- Descarga baterias
2.- Alarma menor bajo nivel de baterias

3.- Pre calentamiento de motor
4.- Alarma crítica bajo nivel de baterias
5.- Arranca motor - Carga baterias

6.- Carga de baterias
7.- Baterias cargadas

8.- Detiene marcha de motor
Confidential
2. Interfaces
a) FPRB
b) Cummins 8,5 y 11 KVA
c) Cummins 17 KVA
Indice
2.a) FPRB
El FPRB cuenta la
#1: No conecta #1: No conecta
placa PCB que tiene #2: No conecta #2: No conecta
dos (2) borneras de
señal débil llamadas: #3: Falla Rectificador (GND) #3: No conecta
J11 J11
#4: Falla Rectificador #4: No conecta
J11 #5: Falla de Baterias (GND) #5: No conecta

J22 #6: Falla de Baterias #6: No conecta
Estas accionarán
alarmas y la puesta
#7: Alta °T de Baterias (GND)
#8: Alta °T de Baterias
J22 J22 #7: No conecta
#8: No conecta
#9: Falla crítica de Energía (GND) #9: No conecta

en marcha y parada #10: Falla crítica de Energía #10: No conecta
del grupo
generador. #11: No conecta #11: No conecta
#12: No conecta #12: No conecta
#13: Acciona calentador de Grupo (GND) #13: Acciona arranque de Grupo

Borneras #14: Acciona calentador de Grupo #14: Acciona arranque de Grupo
Confidential
2.b) En Cummins 8,5 y 11 KVA – TB1
Los generadores de 8,5 La TB1 se encuentra en la parte

y 11 KVA con tres (3)
TB1 superior, en el interior del
#1: No conecta
grupos de borneras de #2: No conecta tablero de control del grupo
#3: No conecta
señal débil: #4: No conecta
generados.
#5: No conecta
TB1 #6: Acciona calentador de Grupo
Tarjeta Aux 101 #7: Acciona calentador de Grupo
DCTB #8: Falla mecánica

#9: Falla mecánica
Estas accionarán #10: Acciona arranque de Grupo
alarmas y recibirán #11: Acciona arranque de Grupo 6 7 8 9 10 11
señalización desde FPRB
para realizar la puesta en #12: No conecta
marcha y parada. #13: No conecta
#14: No conecta
#15: No conecta
Borneras
Confidential
2.b) En Cummins 8,5 y 11 KVA – Tarjeta AUX 101
La Tarjeta AUX 101 se
Tarjeta AUX 101
La segunda bornera que
detallamos es la encuentra sobre la
puerta del tablero del
Conectar solamente:
grupo generador.
Tarjeta Aux 101
J2–5 y J2–6
Alta °T de Motor
Esta se divide en tres (3)
grupos de relés que se J3–5 y J3–6
denominan: Falla Arranque
J2 J4–2 y J4–3
J3 Generador en Modo Manual
J4
J4–5 y J4–6
Generador marchando
Borneras
Confidential
2.b) En Cummins 8,5 y 11 KVA – Bornera DCTB
La tercera bornera que La bornera DCTB se ubica en

detallamos es la DCTB el interior del tablero del
grupo, parte superior
izquierda.
DCTB
Bornes 1 y 2
Esta solo cuenta con tres
Puerta de Grupo Abierta
salidas de alarma de
contacto seco. Bornes 3 y 4
Bajo Nivel de Gasolina
Bornes 5 y 6
Alto Nivel de Gasolina
Borneras
Confidential
2.c) En Cummins 17 KVA – Bornera TB2
Para el grupo Cummins La bornera TB2 se

de 17KVA, se destacan TB2 encuentra en el
solo dos (2) borneras interior de la puerta
del tablero del grupo.
TB2
Solo se utilizará el pin #6
AC TB conectándolo a 0V (masa)
da arranque y mantiene el
grupo funcionando.
Borneras
Confidential
2.c) En Cummins 17 KVA – Bornera AC TB
Para el grupo de 17KVA,

se destacan solo dos (2)
borneras
AC TB
Bornes 1 y 2
Falla mecánica
TB2 Bornes 3 y 4
AC TB Falla Arranque 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11
Bornes 5 y 6
Puerta de Grupo Abierta
Bornes 8 y 9
Bajo Nivel de Gasolina
Bornes 10 y 11
Borneras Alto Nivel de Gasolina
Confidential
3. Configuración de Grupo
a) Tiempo de retardo de partida y parada

b) Anulación de parada de emergencia externa
Indice
3.a) Tiempo de retardo de partida y parada
En pantalla inicial, Entre al SERVICE MENU Ingresar a: Buscar Finalizar

presionar ambos y escribir el código 574 1) Genset Setup START/STOP DELAY presionando
botones por 5 para acceder, luego y presionar ADJUST. SAVE y
segundos ingresar a: regresar a
1) Setup Menus Programar para ambos pantalla
tiempos 114 segundos inicial.
2) Service
1) Acceso Menu 3) GenSet Tiempos
Confidential
3.b) Anulación de parada de emergencia externa
La parada de emergencia Los cables rojos

detiene la marcha del grupo EM1-2NC-2 y negros
de manera inmediata . EM1-1NC-2, ambos
pares de cables tienen
que ir puenteados con su
mismo color.
Concepto
Para evitar paradas del GG
no deseadas, los comandos
o llaves de accionamiento de
emergencia deben ser
anuladas. Tener presente que se deben anular tantos
accionamientos de “Parada de Emergencia” existan. El
GG de 17KVA posee dos (2) pulsadores.
Tareas Grupo de 17KVA

Confidential
4. Interfaz de potencia para calentador
a) Componentes para accionar calentador

b) Armado de circuito
Indice
4.a) Componentes para accionar calentador
Cantidad p/
Para accionar el calentador Material Descripcion site
de motor de 1200W, será Relé

Rele Serie 34
1
34.51.7.012.0010 (marca Finder)
necesario realizar un Base Moduled Led
Relé
Base de Rele 1
pequeño circuito a modo de: 93.01.7.024 (marca Finder)
Fusible Fusible vidrio T110 - 1A 2

Base de Relé
…poder manejar energía Porta fusible
Borne portafusible 4mm
ZS4-DF1
1
alterna de 220Vca con una Contactor DILM 12-10
Contactor 1
señal débil de contacto 12A - 220V - 1NA
Cable celeste para AC de calentamiento
seco, Nokia FPRB Cable de AC 1
(terminal J11 - #13 y #14)

12AWG (3,5mm2)
Cable negro para AC de calentamiento 12AWG
Fusible
Cable de AC 1
(3,5mm2)
Ground Cable
Cable verde/amarillo para AC puestas a tierra
ciscuito de calentamiento
1 Porta fusible
Multipar de 10 pares unifilares, vaina ext.
Cable de Alarmas 8 mts
proteccion UV - 24AWG (0,5mm2)
Borne de
Bornera para riel DIN de 2,5mm 20
conexión DIN
Fin de borne DIN Fin de bornera DIN, evita deslizamientos. 2
Riel DIN Riel DIN 25cm
Overview Tornillo
autoperforante
Tornillo autoperforante #6 x 3/8 4
Contactor Borneras DIN
Confidential
4.b) Armado de circuito Bornera hacia
Calefactor
Es circuito consiste en accionar el
contactor para energizar con Vca Toma energía 220Vca
las borneras del calentador del desde tablero MOREX*
motor.
Contactor
Overview
Portafusible
Para el caso del grupo de 17KVA, el
circuito de accionamiento del 12Vdc
relé, no pasará por la bornera
TB1 ya que no ésta no existe. FPRB, terminal J11
*Tablero MOREX, en su interior se pin #13
encuentra inversor de 220Vca alimentado pin #14
con -48Vdc desde banco de baterias de
FPRB.
Diferencias Tablero MOREX Bornera TB1

pin #6
pin #7
Confidential
5. Configuración de FPRB
a) Valores umbrales
b) Configuración de alarmas
Indice
5.a) Valores umbrales
Cargar detalles de las baterias, se En la solapa del generador, cargar los valores Cargar los siguientes valores para
muestra ejemplo para NorthStar de control según se muestra en la figura. el accionamiento de calentador y
de 141A. arranque de GG.
I) Baterias II) Generador III) System
Confidential
5.b) Configuración de alarmas
PRIMERO: hacer Login Tener en cuenta, cambiar la polaridad de los alarmas también en la BTS, como veremos en la
en el FPRB y proceder tabla de alarmas.
con los ajustes del
sistema.
SEGUNDO: cambiar el
En en nodo
Menu de Alarm para
“ACTIVE CLOSED” (el
contacto queda cómo NA
(Normal abierto).
Precaución: Esto cambia

todos los alarmas que el
FPRB envía para la BTS.
Alarmas Tiempos
Confidential
En el J11 del FPRB se le pueden configurar

hasta seis (6) relés para que reporten alarmas.
En la siguiente tabla se muestra como se deben
configurar:
Relés en FPRB
Para que la condición del Calefactor funcione, es
mandatorio que en la alarma 6 tenga
configurado el:
CU/PDU Master: Battery Low Voltage Warning
Alarmas Tiempos
Confidential
El resto de las
alarmas para los
REC #2
rectificadores
(REC) A1, A2 y A3
deben quedar
REC #1
sobre el
ALARM 1 como
vemos en las
siguientes tablas.
REC #3
Alarmas
REC #2
Rec1, 2 y 3 Tiempos
Confidential
6. Configuración caja de alarmas - FSEB
a) Detalle de posiciones
Indice
a) Detalle de posiciones Cummins de Cummins de
Caja de Relé
Alarmas NA o NC?
FPRB
8,5 y 11 KVA 17 KVA
Descripción
Las posiciones y configuración de la caja de alarmas ALM1 NA
- TB1-8 Bornera DIN - 1
Falla mecánica
FSEB deben estar configuradas según tabla siguiente: - TB1-9 Bornera DIN - 2
- J3-5 Bornera DIN - 3
ALM2 NC Falla Arranque
- J3-6 Bornera DIN - 4
- J4-2 Libre - no cablear
Caja de alarmas
ALM3 NC Generador en Modo Manual
J11-3 - -
ALM4 NA Falla de Rectificador
FSEB ALM5 NA
J11-4
J11-5
-
-
-
-
Falla de Baterias
J11-6 - -
J11-7 - -
ALM6 NA Alta °T de Baterias
J11-8 - -
J11-9 - -
ALM7 NA Falla crítica de Energía
J11-10 - -
- Bornera DIN - 1 Bornera DIN - 5
ALM8 NC Puerta de Grupo Abierta
ALM9 NA Alto Nivel de Gasolina
ALM10 NA Bajo Nivel de Gasolina
ALM11 NC Alta °T de Motor
ALM12 NC Generador marchando
Confidential

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Federico Sadino PQM

a) Por qué -48v?

Por que -48v Que es “Power Cycling”

Las partes necesarias para un Power

Quién es quién? NSB 170FT Blue + Battery® Grupo Cummins

1 Rectificador 2 Baterías 3 Grupo Generador

Rectificador Grupo Generador

2.- Alarma menor bajo nivel de baterias

5.- Arranca motor - Carga baterias

7.- Baterias cargadas

J11 #5: Falla de Baterias (GND) #5: No conecta

#9: Falla crítica de Energía (GND) #9: No conecta

#13: Acciona calentador de Grupo (GND) #13: Acciona arranque de Grupo

Los generadores de 8,5 La TB1 se encuentra en la parte

DCTB #8: Falla mecánica

La tercera bornera que La bornera DCTB se ubica en

Para el grupo Cummins La bornera TB2 se

Para el grupo de 17KVA,

a) Tiempo de retardo de partida y parada

En pantalla inicial, Entre al SERVICE MENU Ingresar a: Buscar Finalizar

La parada de emergencia Los cables rojos

Tareas Grupo de 17KVA

a) Componentes para accionar calentador

de motor de 1200W, será Relé

Fusible Fusible vidrio T110 - 1A 2

(terminal J11 - #13 y #14)

Fin de borne DIN Fin de bornera DIN, evita deslizamientos. 2

Riel DIN Riel DIN 25cm

Diferencias Tablero MOREX Bornera TB1

I) Baterias II) Generador III) System

Precaución: Esto cambia

En el J11 del FPRB se le pueden configurar

CU/PDU Master: Battery Low Voltage Warning

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