Instrucciones de montaje

y manejo para
accionamientos por correa trapezoidal
carriles tensores
bloques de cimientos

Lütgert & Co GmbH

Instrucciones de montaje y manejo para poleas de correa trapezoidal

· Las poleas de correa trapezoidal empleadas deben ser fabricadas de acuerdo con la norma.
Es necesario quitar totalmente los residuos de aceite y grasa y demás suciedades. Las poleas
de correa trapezoidal, particularmente en la zona de las ranuras trapezoidales, no deben
presentar corrosiones incipientes.

· Las correas trapezoidales empleadas deben proceder de un lote con la misma longitud. Hay
que evitar la mezcla de correas trapezoidales de diferentes fabricantes. Las correas
trapezoidales no deben tener desperfectos algunos y su almacenaje debe haber sido
efectuado conforme a la especialidad y cumpliendo las normas del fabricante. Para limpiar
correas trapezoidales sucias puede emplearse una mezcla de glicerina y alcohol con una
proporción de 1:10.

· Al montar las poleas de correa trapezoidal hay que garantizar la paralelidad de sus ejes y su
alineación. Hay que observar que las tolerancias de redondez y de excentricidad axial de las
poleas no excedan los valores admisibles según DIN 2211 y 2217, respectivamente
(conforme a la tabla no. 1).

· Para el montaje de las poleas de correa, éstas deben acercarse a una distancia que permita
colocar las correas trapezoidales sin aplicación de fuerza. No se admite el uso de dispositivos
auxiliares como palancas para montar o semejantes, al no poder excluir que, a consecuencia
de ello, se causen daños en las correas trapezoidales.

· Una vez montadas las correas trapezoidales con ajuste a las ranuras, debe ser tensado el
accionamiento conforme a las especificaciones del fabricante. Para ello, la polea de correa
con movilidad en paralelo al eje para fines de tensión, se aprieta girando lentamente el piñón
hasta que se alcance la tensión previa necesaria de la correa trapezoidal. La tensión previa
de las correas debe comprobarse siempre en dirección vertical con respecto al ramal de
correa (ramal de carga) mediante polariscopios apropiados. Los valores necesarios para la
tensión previa resultan de la tabla no. 2 en la página siguiente de estas instrucciones, en la
cual están indicados los datos de la profundidad de huella.

· Después de una duración inicial de servicio de unas 0,5 - 2 horas, la tensión previa de las
correas debe volverse a comprobar y, en caso necesario, reajustarse. Se recomienda efectuar
una nueva comprobación y reajuste al cabo de aprox. 20 horas de servicio bajo carga con el
fin de compensar la extensión durante la fase de adaptación de marcha.

· Los accionamientos por correas trapezoidales con correas de gran rendimiento, por lo
general, no requieren de mantenimiento durante el funcionamiento en todo su tiempo de vida.
Sin embargo, se recomienda el control visual regular de las correas y de las poleas de correa
por la existencia de desperfectos y desgaste.
Tabla no. 1

Ø efectivo
de 50 106 170 280 450 710 1120 1800
a 100 160 250 400 630 100 1600 4000
Tolerancia 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 1,2
admis. de
redondez y
excentricidad ax
Tabla no. 2

Perfil Ø Polea pequeña Fuerza de ensayo Profundidad

[mm] [N] Longitud del ramal de huella por cada
100 mm
SPZ 63 - 180 25 2,3
SPA 90 - 140 50 3,2
160 - 250 50 2,7
SPB 140 - 200 75 3,7
224 - 400 75 2,7
SPC 224 - 315 125 3,2
355 - 630 125 2,7

L = longitud del ramal

F = fuerza de ensayo

Ea = profundidad de huella del ramal

Ejemplo de aplicación:
Perfil SPB, Ø polea pequeña (p.ej. polea del motor) = 180 mm, longitud del ramal = 460 mm.
Fuerza de ensayo según tabla = 75 N, profundidad de huella = 3,7 x (460//100) = 17 mm.
Instrucciones de montaje y manejo para casquillos de fijación Taper

El sistema de casquillo de fijación Taper consiste de los casquillos cónicos de fijación con
diferentes agujeros de tamaños normalizados, y de las poleas de correa trapezoidal o plana con
el correspondiente agujero cónico. Las ventajas del sistema de casquillo de fijación Taper son
el fácil montaje y desmontaje y la adaptabilidad de las poleas de correa a diferentes diámetros
de agujero tras cambiar el correspondiente casquillo de fijación Taper.

Montaje

· Antes del montaje limpiar de grasa, aceite y suciedad todas las superficies brillantes del
casquillo, particularmente, el agujero, el cono exterior del casquillo y todos los semiagujeros
y semiroscas. El agujero cónico en la polea de correa debe desengrasarse también.

· Después introducir el casquillo de fijación Taper en el cubo de la polea de tal manera que los
semiagujeros en el cubo coincidan con los del casquillo. Hay que observar que a cada rosca
(semirosca) en el casquillo corresponde un semiagujero liso en el cubo y viceversa. Engrasar
ligeramente la rosca, la punta y el lado inferior de la cabeza de los tornillos de sujeción para
el casquillo, que están incluidos en el volumen de suministro, y enroscarlos a mano en los
agujeros provistos para ello. Hay que observar que los agujeros de sujeción son los que
tienen una mitad de la rosca en el cubo.

· A continuación colocar la unidad de la polea de correa con el casquillo de fijación Taper

premontado en su posición en el eje. En caso de usar un muelle de ajuste, entrar éste en la
ranura del eje antes de montar el casquillo. Sólo deben usarse muelles de ajuste que
soporten en los flancos. Ahora apretar de manera uniforme y progresiva los tornillos de
sujeción del casquillo mediante una llave dinamométrica hasta alcanzar el momento de
apriete recomendado según la tabla no. 3, con el fin de evitar que se produzca un
atascamiento entre el casquillo y la polea. Hay que observar que al apretar los tornillos de
sujeción, primeramente se sujete el casquillo en el eje y después se desliza el cubo hasta su
posición final. Con ligeros golpes de martillo sobre un manguito o un tajo de madera, el
casquillo de fijación puede encuñarse más en el cono para aumentar un poco el apriete.
Después los tornillos pueden volverse a apretar hasta alcanzar el momento de apriete
recomendado. No se deben sobrepasar los valores de los momentos de apriete indicados en
la tabla de referencias.

· En caso de una posición vertical del eje o de un servicio especialmente duro (carga por
choques) deben adoptarse medidas adicionales de seguridad para evitar que el casquillo de
fijación Taper se desplace en el eje.

· Llenar de grasa los agujeros vacíos para impedir la entrada de suciedad o cuerpos extraños.
Después de un corto tiempo adaptador de marcha del accionamiento bajo carga, se
recomienda comprobar los tornillos de sujeción del casquillo de fijación Taper.

Desmontaje

Para el desmontaje soltar todos los tornillos de sujeción del casquillo de fijación Taper y
desengrasar los agujeros llenos de grasa. Engrasar los agujeros de extracción, en dependencia
del tamaño del casquillo pueden ser hasta dos, y a continuación lubrificarlos levemente. Los
agujeros de extracción son los que tienen las correspondientes semiroscas en el lado del
casquillo.

· Enroscar los tornillos en los agujeros de extracción y apretarlos de manera uniforme hasta
que el casquillo de fijación Taper se suelte del cubo y se mueva libremente en el eje.
· Ahora las piezas pueden sacarse del eje.
Tabla no. 3
Momentos de apriete y de deslizamiento para casquillos de fijación Taper

No. de Agujero de Momento de Momento de Momento de

casquillo casquillo deslizamiento apriete de los apriete de los Los momentos de deslizamiento indicados
mm sin muelle de tornillos sin tornillos con para los momentos de apriete han sido
ajuste muelle de muelle de
Nm ajuste ajuste determinados en el banco de ensayos
Nm Nm para los correspondientes diámetros de
agujero. Los momentos de apriete de los
tornillos sin muelle de ajuste son válidos
1210 16 82 para la transmisión de fuerza por fricción
19 105 20 15 entre eje y agujero. En caso de carga por
24 142 choques, el momento de deslizamiento
32 210
debe ser dividido por 2.
1610 19 98
1615 24 135 20 15
38 240 En caso de que la transmisión de fuerza se
42 265 efectúa en arrastre de forma con un muelle
2012 24 165 de ajuste montado, los momentos de
38 310 30 25 apriete recomendados para el montaje del
42 340 casquillo de fijación Taper (en la columna
48 400
50 420 "momentos de apriete de los tornillos con
muelle de ajuste") son suficientes para
2517 24 220
38 380 50 35 garantizar la unión entre eje y agujero,
42 430 evitando el deslizamiento durante el
48 510 servicio normal.
55 600
60 670 En caso de un servicio con carga por
3020 38 520 choques, con vibraciones o en cabeza,
3030 48 730 90 70 debe implementarse un seguro mecánico
55 890
60 970 adicional contra el deslizamiento o
75 1300 desplazamiento en el eje.
3535 42 1000
3525 60 1580 115 85
75 2150
90 2600
4040 48 1700
4030 60 2300 170 120
75 3150
100 4400
4545 55 2500
4535 75 3900 190 140
100 5500
110 6300
5050 75 3950
5040 100 5650 270 200
125 7370
6050 100 8950 884 660
125 11900
150 14900
7060 125 15600 884 660
150 19400
175 23200
 Tabla de problemas / soluciones
PROBLEMA
Correa(s) quebrada(s)
Correa(s) no resiste(n) a la carga
(patinaje), sin causas visibles
Deterioro prematuro de la correa
Deterioro de la construcción lateral
Desestratificación de la correa y
separación de la infraestructura
Desgaste en el revestimiento superior
de la correa
Desgaste en el borde superior de la
correa
Desgaste en los flancos
Desgaste en el borde inferior de la
Desgaste grave o anormal de la correa
correa
Desgaste en el revestimiento inferior de
la correa
Formación de grietas en la
infraestructura
CAUSA POSIBLE
Dimensionado del accionamiento
insuficiente
Correa rodeada o elevada a la polea
Cuerpo extraño caído en el
accionamiento
Extrema carga por choques
Dimensionado del accionamiento
insuficiente
Cuerpo de tracción defectuoso
Ranuras de la polea desgastadas
Movimiento en la distancia de ejes
Correas no alineadas
Cuerpo de tracción defectuoso
Polea demasiado pequeña
Polea tensora exterior demasiado
pequeña
Fricción en el dispositivo protector
Mal funcionamiento de la polea tensora
Ajuste de correa-polea incorrecto (correa
demasiado pequeña para la ranura)
Patinaje de la correa
Desalineación
Poleas desgastadas
Correa errónea
Ajuste de correa-polea incorrecto
Poleas desgastadas
Infraestructura de la correa sobre la
ranura de la polea (correa demasiado
pequeña para ranura)
Ranuras desgastadas
Poleas sucias
Diámetro de la polea demasiado pequeño
Patinaje de la correa
Polea tensora exterior demasiado
pequeña
Almacenaje incorrecto
ELIMINACIÓN
Nuevo cálculo
Utilizar la posibilidad de retensión
durante el montaje
Montar un adecuado dispositivo
protector o protección del
accionamiento
Nuevo cálculo para adaptación a la
carga por choques
Nuevo cálculo
Observar el procedimiento de montaje
correcto
Comprobar el desgaste de ranuras, en
caso necesario sustituirlas
Comprobar el accionamiento por
movimiento en la distancia de ejes
durante el servicio
Controlar la alineación y corregirla
Observar el procedimiento de montaje
Comprobar la construcción del
accionamiento, implementar poleas más
grandes
Aumentar debidamente el diámetro de la
polea tensora exterior
Sustituir o reparar el dispositivo
protector
Sustituir la polea tensora
Usar una combinación correcta de
correa-polea
Retensar hasta eliminar el patinaje
Alinear nuevamente las poleas
Sustituir las poleas
Sustituir por una correa de tamaño
correcto
Usar una combinación correcta de
correa-polea
Sustituir las poleas
Usar una combinación correcta de
correa-polea
Sustituir las poleas
Limpiar las poleas
Usar una polea con un diámetro correcto
Retensar
Usar una polea tensora exterior con un
diámetro más grande
No tensar demasiado la correa, ni
pandearla o doblarla. Evitar calor e
insolación directa
 PROBLEMA
Desgaste grave o anormal de
Flancos e infraestructura quemados y
duros
Endurecimiento extremo del
revestimiento de la correa
la correa
Superficie de la flocada, pegajosa o
hinchada
Correas individuales o compuestas
Correas trapezoidales se retorcen o
saltan del accionamiento
Extensión de correa excede la
Correas trapezoidales compuestas se
extienden de manera desigual
retensión posible
Correas singulares o todas las correas
se extienden igualmente
Ruidos causados por
Silbido o "chirrido"
Ruido pulsatorio
la correa
Ruido de rozamiento
CAUSA POSIBLE
Patinaje de la correa
Poleas desgastadas
Dimensionado del accionamiento
insuficiente
Movimiento ondulatorio
Ambiente de la correa caliente
Ensuciamiento por aceite o sustancias
químicas en la correa o en las poleas
Carga por choques o vibración
Cuerpo extraño en las ranuras de la polea
Poleas desalineadas
Ranuras de las poleas desgastadas
Cuerpo de tracción defectuoso
Polea tensora plana mal posicionada
Lote de correas erróneo
Mala construcción del accionamiento
Accionamiento desalineado
Poleas sucias
Cuerpos de tracción quebrados o
infraestructura defectuosa
Lote de correas erróneo
Juego para retensión insuficiente
Accionamiento muy sobrecargado o con
dimensionado insuficiente
Cuerpos de tracción quebrados
Patinaje de la correa
Ensuciamiento
Correa suelta
Lote de correas plano
Desalineación
Dispositivo protector frota
ELIMINACIÓN
Retensar hasta eliminar el patinaje
Sustituir las poleas
Calcular nuevamente el accionamiento
Comprobar la distancia de los ejes por
modificaciones
Mejorar la aireación del accionamiento
No usar medios tractores de correa;
eliminar aceite, grasa o sustancias
químicas
Comprobar la construcción del
accionamiento, usar PowerBand®
Proteger las ranuras y el accionamiento
Volver a alinear las poleas
Sustituir las poleas
Aplicar los procedimientos de montaje y
almacenaje correctos
Insertar la polea tensora plana con
cuidado en el ramal suelto, lo más cerca
posible a la polea impulsora
Sustituir por un nuevo lote de correas, no
mezclar correas viejas y nuevas
Comprobar la estabilidad de la distancia
de ejes y la amortiguación de vibraciones
Volver a alinear el accionamiento y
reajustar la tensión
Limpiar las poleas
Sustituir todas las correas, montarlas
correctamente
Montar un lote de correas correcto
Comprobar la retensión
Calcular nuevamente el accionamiento
Sustituir la correa, montarla
correctamente
Volver a tensar
Limpiar las correas y poleas
Volver a tensar
Implementar un lote de correas correcto
Volver a alinear las poleas para lograr
una carga igual de todas las correas
Reparar, sustituir o proyectar de nuevo el
dispositivo protector
 PROBLEMA
Ruidos causados por
Ruido de restregadura
Accionamiento extraordinariamente
ruidoso
la correa
Correas oscilan
Vibración excesiva en el sistema de
accionamiento
Vibraciones anormales
Separación de la cinta de cubertura
Problemas con correas trapezoidales compuestas
Cinta de cubertura de la correa
desgastada o defectuosa
Correa trapezoidal compuesta se
separa del accionamiento
Uno o varios nervios están fuera de la
polea
CAUSA POSIBLE ELIMINACIÓN
Cojinetes defectuosos Sustituir, alinear y lubrificar
Correa falsa Usar una correa de tamaño correcto
Poleas desgastadas Sustituir las poleas
Suciedad en las ranuras Limpiar las poleas, mejorar la
protección, eliminar óxido, pintura o
suciedad de las ranuras
Tension de correa dernasiado baja Retensar
Lote de correas falso Montar un nuevo lote de correas
Poleas desalineadas Alinear las poleas
Correa falsa Usar el perfil de correa correcto para la
polea
Mala construcción de la maquinaria o Comprobar la estructura y las
equipamiento abrazaderas por tensión correcta
Poleas saltadas hacia fuera Sustituir la polea
Componentes del accionamiento sueltos Comprobar las piezas de máquina,
dispositivos protectores, sujeciones y
acolchado del motor, casquillos,
abrazaderas y caja por su estabilidad,
adecuada fuerza proyectada y correcto
mantenimiento y montaje
Poleas desgastadas Sustituir la poleas
Espacio de ranura incorrecto Medir las ranuras de polea y sustituir por
poleas estándar
Dispositivo protector obstruido Comprobar el dispositivo protector
Mal funcionamiento o defecto de la polea Reparar o sustituir la polea tensora
tensora exterior exterior
Poleas sucias Limpiar las ranuras, usar correas
individuales para evitar ensuciamiento
de las ranuras
Desalineación Volver a alinear el accionamiento
Tensión demasiado baja Retensar
 PROBLEMA
Polea quebrada o defectuosa
Ensuciamiento
Problemas con poleas
Desgaste fuerte y rápido de las ranuras
Problemas con componentes
Eje deformado o roto
del accionamiento
Dispositivo protector defectuoso
Correa de accionamiento sobretensada
Calentamiento excesivo de los cojinetes
Diámetros de polea demasiado
pequeños
Mal estado de los cojinetes
Poleas están demasiado adelante en el
eje
Patinaje de la correa
*Demasiadas correas de accionamiento o correas demasiado anchas pueden causar una fuerte carga del motor
o de los ejes impulsores. Esto puede pasar cuando se disminuyen las exigencias de carga para el accionamiento
sin volver a calcular debidamente las correas. También puede pasar con una correa sobredimensionada. La
tensión de la correa generada por estas fuerzas es demasiado grande para estos ejes.
CAUSA POSIBLE
Montaje de la polea incorrecto
Cuerpos extraños en el accionamiento
Velocidades periféricas excesivas
Montaje de la correa incorrecto
Tensión excesiva de la correa
Arena, impurezas u otro ensuciamiento
Extrema sobretensión de la correa
Accionamiento sobredimensionado*
Daño accidental
Error en la construcción de la máquina
Daño accidental o mala construcción del
dispositivo protector
Ranuras desgastadas, correa sale y
transmite fuerza sólo bajo sobretensión
Tensión incorrecta
No se observaron los diámetros de polea
indicados por el fabricante del motor
Cojinetes sobredimensionados
Mal mantenimiento de los cojinetes
Error u obstáculo
Tensión del accionamiento demasiado
baja
ELIMINACIÓN
Al apretar el bulón de casquillo no
exceder los pares recomendados
Emplear adecuados dispositivos
protectores para el accionamiento
No sobrepasar los límites recomendados
para la velocidad periférica de la polea
No usar palanca para montar la correa
en la polea
Retensar, comprobar la construcción del
accionamiento
Limpiar y proteger el accionamiento lo
mejor posible
Retensar
Comprobar la construcción del
accionamiento, en su caso montar
correas más pequeñas o menos correas
Calcular nuevamente el dispositivo
protector
Comprobar la construcción de la
máquina
Reparar, dimensionar para asegurar la
duración en el servicio
Sustituir las poleas, tensar el
accionamiento debidamente
Ajustar la tensión
Calcular nuevamente el accionamiento
Comprobar el dimensionado de los
cojinetes
Alinear y lubrificar los cojinetes
Posicionar las poleas lo más cerca
posible a los cojinetes, eliminar
obstáculos
Ajustar la tensión
 Instrucciones de montaje para bloques de cimientos

Los bloques de cimientos corresponden en sus medidas funcionales a la norma DIN 799. El
material empleado es EN-GJL 200 conforme a DIN EN 1561.

Para el montaje deben emplearse bloques de cimientos sin capa de pintura.

En el piso de hormigón preparado deben efectuarse entalladuras del tamaño necesario en
correspondencia con la norma DIN 799, en las cuales los bloques de cimientos pueden ser
fundidos. Para evitar la entrada de hormigón o mortero en las roscas, éstas pueden ser
pegadas o llenadas de grasa.
Para llenar las entalladuras debe aplicarse un hormigón de igual clase de resistencia y
granulación como para las superficies de hormigón del ambiente.

Ejemplo de montaje para bloque de

cimientos

Forma A sin levas Forma B con levas

Altura de la cimentación acabada Altura de la cimentación acabada
Acero plano

Cimentación

Masa de
relleno
Instrucciones de montaje y manejo
Carriles tensores de motor
1. Estructura 2. Indicaciones de seguridad
Material del carril tensor: EN-GJL-200 según Tornillos sueltos pueden causar grandes
DIN EN 1561. Los tornillos de sujeción para la peligros. Por lo tanto, ¡es imprescindible
máquina, así como los tornillos tensores asegurar que se cumplan los momentos de
están incluidos en el volumen de suministro. apriete prescritos para los tornillos,
controlándolos regularmente!
Los pernos de anclaje con tuercas
hexagonales deben ser pedidos por ¡No efectuar nunca los trabajos de reajuste
separado. con la máquina en servicio! Hay que observar
que el interruptor principal de la máquina está
protegido contra una reconexión imprevista.

3. Sujeción del carril tensor 3.2 Modelos de carriles tensores

En caso de atornillarlo en la cimentación, hay

que asegurar que los pernos de cimentación
estén bien fijados, es decir, transcurrido el Fig. 2
Modelo ligero A hasta 650 mm
debido tiempo de fraguado hay que controlar y modelo según DIN 42923 hasta 500 mm
la solidez antes de apretar los pernos de
anclaje.

En caso de atornillarlos en bastidores, placas

o semejantes, los carriles tensores deben ser
usados con la cara inferior mecanizada para Fig. 3
Modelo ligero B de 700 - 1500 mm
evitar roturas por deformación. y modelo según DIN 42923 de 630 - 1000 mm

Las superficies de descanso deben ser planas

y bien alineadas.

Los tornillos de unión no deben girarse

simultáneamente, al menos hay que dejar el Fig. 4
Modelo ligero C de 1600 - 2200 mm
espacio suficiente para la llave y modelo según DIN 42923 - 1250 mm
3 1
2

Fig. 5
1 carril tensor Modelo pesado WEN 40003
2 tornillo tensor
3 tornillo y tuerca de sujeción

3.1 Disposición de los carriles tensores 4. Sujeción del motor

Hay que observar la distancia X de la base del
motor. Disposición de los tornillos tensores
conforme a la fig. 1. Hay que observar que los
carriles tensores estén colocados en paralelo.
La desviación máxima de la
paralelidad no debe sobrepa-
sar el valor de X ± 1 mm. La
referencia de altura entre ellos
puede ser comprobada medi- Fig.. 1
ante un nivel de burbuja de aire.
Colocar el motor sobre los carriles tensores y
apretar las tuercas de sujeción solamente
hasta el punto que el motor todavía pueda
desplazarse. Alinear el motor precisamente
mediante los tornillos tensores. En caso de
accionamiento por correa o por cadena,
ajustar la tensión previa necesaria (observar
las indicaciones del fabricante). Después
apretar fuertemente las tuercas de sujeción.
ACCIONAMIENTOS DE LÜTGERT

Correas trapezoidales
Correas planas
Poleas de correa trapezoidal
Poleas de correa plana
Poleas de nervios trapezoidales
Poleas cónicas de correa
Poleas de rejilla para elevadores
Tambores de cinta para instalaciones de cinta transportado-
ra y de transporte
Accionamientos por correa dentada en ejecución especial
Poleas de correa con sistema de doble brazo
Ruedas volantes según indicaciones
Bloques de cimientos
Carriles tensores
Ruedas en bruto para dentar
Fundición sobre encargo

... para altas exigencias de

rendimiento
LÜTGERT & CO. GMBH
FUNDICIÓN DE HIERRO Y FÁBRICA DE MAQUINARIA
Apartado postal 4251, 33276 Gütersloh
Friedrichsdorfer Straße 48, 33335 Gütersloh (Subdivisión municipal Avenwedde Estación)
Telefon: (0 52 41) 74 07-0 · Telefax: (0 52 41) 74 07-90
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