Republica bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior .

Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño.
Catedra: Puentes.

Cargas y Sobrecargas
Marielsy Carruyo.
27.093.474.
Maracaibo, Octubre de 2021.
Índice
Introducción. 4.- Fuerzas de Viento
1.- Cargas y sobrecargas. 5.-Fuerza Centrífuga.
1.1.-Cargas Muertas. 6.-Fuerzas Sísmicas.
1.2.-Cargas Vivas. 7.- Fuerzas de Subpresión.
1.3.-Impacto 8.- Cambio de temperatura.
8.1- Retracción.
2.- Trochas.
8.2.- Grupos de carga.
2.1.-Ancho de trochas. 9.- Tensiones admisibles.
2.2.-número de trochas. Conclusión.
3.- Fuerzas de Frenado. Referencia
Introducción.
• En la siguiente presentación se desglosa lo que son las cargas
y sobre cargas en las superestructuras. Ya sean sobrecargas
verticales u horizontales que son a las que están sometidas
generalmente, siendo estas cargas vivas o muertas que
soporte la misma.
1.- Cargas y sobrecargas.

• Cargas: Se refieren al Peso propio permanente, las

sobrecargas variables correspondientes al uso del puente
• Sobrecarga: Las estructuras de los puentes están sometidas
generalmente a dos tipos de sobrecargas:
 Sobrecargas Verticales: entre las cuales se incluyen el peso
propio y las cargas rodantes que pueden ser uniformemente
repartidas o concentradas
 Sobrecargas Horizontales: que incluyen la acción del viento, el
frenado y el impacto sobre las barandas y brocales del puente
1.1. Carga Muerta.
Se consideran como peso muerto o cargas permanentes de un
puente al peso propio de la estructura más cualquier otra carga
sobrepuesta a la estructura que pueda considerarse como fija
durante la vida útil del puente
1.2 . Carga Viva
Generalmente especificada mediante camiones y trenes de
carga idealizados , o cargas distribuidas equivalentes con eje de
cargas concentradas; además existen las cargas vivas
provenientes de la presencia de peatones.
Los puentes deberán diseñarse para resistir diferentes
combinaciones de cargas con niveles de seguridad apropiados
para cada caso, que se basa en la probabilidad de ocurrencia de
acciones simultaneas correspondiente a cada tipo de carga.
1.2.1. Tipos de carga Viva
Camión HS20-44. Camión de tres ejes.
 Carga Alternativa

Consiste en dos ejes con carga del 75% del eje H-20 (10.9 t), pero más
concentrada por tener una menor separación de 1.22 mts.
1.3. Impacto
Es el efecto dinámico que produce el incremento de esfuerzos de
un vehículo en movimiento sobre un puente, término
incorrectamente aplicado, ya que no se trata de esfuerzo
generados por un golpe, si no por la aplicación de cargas durante
un período muy breve de tiempo. Para la determinación del
Factor de Impacto.

I = 15.24/(L + 38)
2. Trochas
Depende de la composición transversal del puente, en la cual se
encuentran los siguientes elementos:

2.1. Ancho de Trochas; Se ha adoptado universalmente como

3,05 m (10 pie) para tránsito carretero de baja velocidad, 3,60 m
(12ft) para vías de alta velocidad y 4,50 m (15ft) para casos de
transito rápido y pesado. A las trochas para estacionamiento se
les da un ancho de 2,40m (8ft) para transito general
2.2. Numero de trocha.
Las vias para transito automotor están
compuestas de 2, 3 o 4 trochas o carriles las
cuales se agregan en algunos casos mas trochas
por el volumen de transito, o para
establecimiento.
3. Fuerza de Frenado
Cuando un vehículo frena o acelera se producen fuerzas longitudinales
las cuales son trasmitidas de las ruedas a la losa del tablero del puente,
por la fricción existente entre ambos, el coeficiente de fricción en el
caso del caucho con el concreto es de 0.75 aproximadamente;
dependiendo de la magnitud de aceleración.

F = (W/G) (AV/At)

• W = peso del vehículo

• g = aceleración de la gravedad
• AV = cambio de velocidad en el intervalo At
4. Fuerzas de Viento
Es una fuerza dinámica, la cual por un período de tiempo corto
llega a un máximo para luego decaer rápidamente. Si el tiempo
para llegar a la presión máxima es igual o mayor que la frecuencia
natural de la estructura, la fuerza del viento puede ser tratada a
los efectos prácticos, como una carga estática igual a la presión
dinámica, es la condición usual en la mayoría de los puentes.
La AASHTO especifica una fuerza básica de viento con velocidades de
160 km/h, aplicada a la sumatoria de todas las áreas expuestas con
ángulo de 90º con respecto al eje longitudinal de la estructura:

Para Cerchas y Arcos 365 Km/m 2

Para Vigas Principales y 245 Km/m2

Transversales
5. Fuerza Centrifuga.
Un vehículo en una vía en curva, produce una fuerza
perpendicular a la tangente de la curva, que viene dada por la
siguiente ecuación:

F = (W/G) (v2/r)

• W = peso del vehículo

• g = aceleración de la gravedad
• v = velocidad del vehículo
• r = radio de la curva
6. Fuerzas Sísmicas.
Son fuerzas temporales de corta duración producidas por causas
naturales dependiendo fundamentalmente de la ubicación
geográfica de la estructura.

El análisis sísmico para puentes se ha convertido en una tarea

complicada debido a la complejidad e incertidumbre de la
actividad sísmica y a la falta de metodologías claras de diseño.
7. Fuerzas de Subpresión.
Debe tomarse en cuenta en el grado que afecte tanto el proyecto
de cualquier subestructura, incluyendo pilotes hinchados, como
al proyecto de la superestructura.

La subpresión se calcula mediante la formula de escuadrilla:

𝑃 6𝑒
𝑓 = 1±
𝐴 𝐵

𝑀𝑦 − 𝑀𝐻
𝑒=
𝐹𝑦
8. Cambio de Temperatura.
8.1. Retracción: es la deformación que experimenta el hormigón
a lo largo del tiempo en ausencia de tensiones sobre el mismo.
Se cree que es debida, fundamentalmente a la perdida del agua
adsorbida por el gel del cemento, la cual hace aumentar las
compresiones que soporta el material por efecto de la tensión
superficial , produciendo una contracción del mismo.
8.2. Grupos de Cargas: los grupos siguientes representan varias
combinaciones de cargas y fuerzas a las que podrá estar
sometida una estructura. Cada parte de la estructura o la
cimentación sobre la cual se apoye , se proporciona para resistir
con seguridad todos los grupos de combinaciones de estas
fuerzas que puedan aplicarse al tipo o sitio en particular.
9. Tensiones Admisibles.

Los componentes y conexiones de un puente

deberán satisfacer la Ecuación
para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas
mayoradas según se especifica para cada uno de los siguientes estados
límites:
• RESISTENCIA I –Combinación de cargas básica que representa el uso
vehicular normal del puente, sin viento.
• RESISTENCIA II –Combinación de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehículos de diseño especiales especificados
por el Propietario, vehículos de circulación restringida, o ambos, sin
viento.
• RESISTENCIA III –Combinación de cargas que representa el puente
expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
• RESISTENCIA IV –Combinación de cargas que representa relaciones
muy elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas
permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
• RESISTENCIA V –Combinación de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehículos normales con una velocidad del
viento de 90 km/h.
Conclusión.
• Concluyendo esta investigación se plantearon las fuerzas que
soportan las estructuras, teniendo en cuenta los esfuerzos
admisibles y las cargas combinadas de las mismas según el
ambiente al que este sometido.
Referencias
• https://www.civilgeeks.com
• Https://www.tesis.soun.com
• https://infobasicincivil..blogspot.com
• https://www.cingcivil.com
• https://www.oa.ups.es.tesis_master_julian_calero_isidro.pdf.c
om
• https://www.cybertesis.uach.cl.com