Sistema de Combustible 140H 3306

140H Motor Grader XZH00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SEBP...
Página 1 de 24
Cerrar SIS
Pantalla anterior
Producto: MOTOR GRADER

Modelo: 140H MOTOR GRADER XZH00578
Configuración: 140H Motor Grader XZH00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine
Operación de Sistemas
3306C Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR5594-10 Fecha de publicación -01/03/2013 Fecha de actualización -01/09/2015
i04439362
Sistema de combustible
SMCS - 1250
Ilustración 1 g01108109
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/... 4/26/2021
140H Motor Grader XZH00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SEBP... Página 2 de 24
Diagrama del sistema de combustible
(1) Tanque de combustible
(2) Tubería de retorno de combustible
(3) Bomba de cebado
(4) Inyector de combustible
(5) Tubería de inyección de combustible
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Filtro de combustible primario
(8) Válvulas de retención
(9) Bomba de transferencia de combustible
(10) Filtro de combustible secundario
(11) Válvula de purga constante
(12) Caja de la bomba de inyección de combustible
La bomba de transferencia de combustible (9) extrae combustible del tanque de combustible (1) a
través del filtro de combustible primario (7) y las válvulas de retención (8). Desde la bomba de
transferencia de combustible, se empuja el combustible a través del filtro de combustible secundario
(10) y hacia el múltiple de combustible de la caja de la bomba de inyección de combustible (12). La
válvula de derivación de la bomba de transferencia de combustible mantiene la presión del
combustible en el sistema de combustible a 170 a 280 kPa (25 a 40 lb/pulg2).
La válvula de purga constante (11) permite que el combustible fluya de manera constante a través de
la tubería de retorno de combustible (2) y regrese al tanque de combustible (1). Por medio de la
válvula de purga constante, vuelven aproximadamente 34 L (9 gal EE. UU.) de combustible y aire por
hora al tanque de combustible. Esto ayuda a mantener el combustible frío y sin aire. La bomba de
inyección de combustible (6) recibe el combustible del múltiple de combustible.
La bomba de inyección de combustible (6) empuja el combustible a alta presión a través de la tubería
de combustible (5) hacia la boquilla del inyector de combustible (4). La boquilla del inyector de
combustible posee orificios muy pequeños en la punta. Los orificios pequeños transforman el flujo de
combustible en una pulverización muy fina. Esta pulverización fina mejora la combustión del
combustible en el cilindro.
Bomba de inyección de combustible
Bomba de inyección de combustible
(1) Conducto de admisión
(2) Válvula de retención
(3) Orificio de derivación
(4) Orificio de derrame
(5) Hélice
(6) Ranura
(7) Émbolo de la bomba
(8) Resorte
(9) Cremallera de combustible
(10) Engranaje
(11) Levantaválvulas
(12) Leva
La bomba de inyección de combustible consta de seis bombas de inyección individuales. La bomba de

inyección de combustible aumenta la presión del combustible. La bomba de inyección de combustible
envía una cantidad precisa de combustible al conjunto de boquilla del inyector de combustible. La
leva (12) del árbol de levas de la bomba de combustible mueve la bomba de inyección de
combustible. Cuando el árbol de levas gira, la leva levanta el levantaválvulas (11) y el émbolo de la
bomba (7) hasta la parte superior de la carrera. El émbolo de la bomba siempre hace una carrera
completa. A medida que el árbol de levas gira más, el resorte (8) hace regresar el émbolo de la bomba
y el levantaválvulas a la parte inferior de la carrera.
Cuando el émbolo de la bomba está en la parte inferior de la carrera, la presión de la bomba de

transferencia de combustible entra en el conducto de admisión (1). El combustible circula alrededor
del cañón de la bomba hasta el orificio de derivación (3). El combustible llena el área por encima del
émbolo de la bomba.
La carrera ascendente del émbolo de la bomba empujará el combustible hacia afuera del orificio de
derivación. El combustible sale hasta que el émbolo superior de la bomba cierra el orificio. A medida
que el émbolo de la bomba se mueve hacia arriba, la presión del combustible aumenta. Esto permite
que el combustible fluya a través de la tubería de inyección de combustible hasta la boquilla del
inyector de combustible. A medida que el émbolo de la bomba continúa su movimiento ascendente, la
hélice (5) deja al descubierto el orificio de derrame (4). El combustible que se encuentra por encima
del émbolo de la bomba se desplaza a través de la ranura (6). El combustible continúa a lo largo del
borde de la hélice (5), sale por el orificio de derrame (4) y regresa al múltiple de combustible. Este es
el final de la carrera de inyección. El émbolo de la bomba puede continuar el movimiento ascendente,
pero no fluirá más combustible hacia la boquilla del inyector de combustible.
Cuando el émbolo realiza el movimiento descendente, se destapa el orificio de derivación (3). El

combustible comienza a llenar el área por encima del émbolo de la bomba nuevamente y la bomba
está lista para comenzar otra carrera.
La rotación del émbolo de la bomba controla la cantidad de combustible que recibe la boquilla del
inyector de combustible. El engranaje (10) está conectado al émbolo de la bomba. El engranaje se
engrana con la cremallera de combustible (9). El regulador mueve la cremallera de combustible según
las necesidades de combustible del motor. El regulador mueve la cremallera de combustible (9). La
cremallera de combustible hace girar el émbolo de la bomba (7). El combustible fluye a través del
orificio de derivación (3) e ingresa al orificio de derrame (4). A medida que la distancia entre el
émbolo de la bomba (7) y el orificio de derrame (5) aumenta, mayor es la cantidad de combustible
que se inyectará.
Para detener el motor, el émbolo de la bomba gira para que la ranura (6) esté alineada con el orificio
de derrame (4). El combustible sale por el orificio de derrame. El combustible no fluirá hacia la
boquilla del inyector de combustible.
Inyector de combustible
El inyector de combustible se instala a través de la culata de cilindro en la cámara de combustión. La
bomba de inyección de combustible envía combustible de alta presión a la boquilla del inyector del
combustible. Entonces, el combustible se convierte en una pulverización fina para una buena
combustión.
Boquilla del inyector de combustible
(1) Sello de carbono
(2) Sello
(3) Conducto
(4) Rejilla del filtro
(5) Orificio
(6) Válvula
(7) Diámetro
(8) Resorte
El sello (2) se coloca contra la culata de cilindro. Esto evita la fuga de compresión del cilindro. El
sello de carbón (1) impide la entrada de carbón por la perforación de la culata de cilindro.
El combustible de alta presión proveniente de la bomba de inyección de combustible entra al

conducto de admisión. El combustible entonces fluye a través de la rejilla del filtro (4) y en el
conducto (3). El combustible continúa avanzando hacia el área por debajo del diámetro (7) de la
válvula (6). La presión del combustible aumenta en el diámetro (7). La presión del combustible
excede la presión del resorte (8). La válvula (6) se eleva. Esto ocurre cuando la presión del
combustible aumenta por encima de la presión de apertura de la válvula. Se quita la punta de la
válvula del asiento de la boquilla. El combustible fluye a través del orificio restrictor (5) e ingresa a la
cámara de combustión.
La inyección de combustible continúa hasta que la presión del combustible disminuye contra el
diámetro (7). La presión del combustible disminuye por debajo de la presión del resorte (8). El resorte
(8) empuja la válvula (6) contra el asiento de la boquilla. Esto detiene el flujo de combustible hacia la
cámara de combustión. No se puede desarmar la boquilla del inyector de combustible y no se le
pueden hacer ajustes.
Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible es una bomba de pistones. La leva excéntrica de la bomba
de inyección de combustible acciona la bomba de transferencia de combustible. La bomba de
inyección de combustible está ubicada en el lado inferior de la caja de la bomba de inyección de
combustible.
Carrera descendente en la bomba de transferencia de combustible Las flechas son para la dirección de flujo de
combustible.
(1) Varilla de empuje
(2) Pistón
(3) Válvula de retención de salida
(4) Válvula de retención de la bomba
(5) Resorte de bombeo
(6) Orificio de admisión de la bomba
(7) Válvula de retención de admisión
(8) Orificio de salida de la bomba
Cuando el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible gira, la leva empuja la varilla de
empuje (1) y el pistón (2) hacia abajo. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de
retención de admisión (7) y la válvula de retención de salida (3) se cierran, y la válvula de retención
de la bomba (4) se abre. Esto permite que el combustible que está por debajo del pistón se mueva
hacia el área por encima del pistón. El resorte de bombeo (5) se comprime cuando la varilla de
empuje (1) empuja el pistón hacia abajo.
Mientras el árbol de levas continúa girando, la leva deja de aplicar fuerza en la varilla de empuje (1).
El resorte de la bomba (5) mueve el pistón (2) hacia arriba. Esto hace que la válvula de retención de la
bomba (4) se cierre. Se abrirán la válvula de retención de admisión (7) y la válvula de retención de
salida (3).
Carrera ascendente en la bomba de transferencia de combustible Las flechas son para la dirección de flujo de
combustible.
(1) Varilla de empuje
(2) Pistón
(3) Válvula de retención de salida
(4) Válvula de retención de la bomba
(5) Resorte de bombeo
(6) Orificio de admisión de la bomba
(7) Válvula de retención de admisión
(8) Orificio de salida de la bomba
A medida que el pistón se mueve hacia arriba, el combustible por encima del pistón atraviesa la
válvula de retención de salida (3). El combustible entonces fluye a través del orificio de salida de la
bomba (8). El combustible también fluye a través del orificio de admisión de la bomba (6) y la
válvula de retención de admisión (7). El combustible llenará el área por debajo del pistón (2). Ahora
la bomba está lista para comenzar un nuevo ciclo.
Flujo de aceite en la bomba de combustible y el regulador
140H Motor Grader XZH00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SE... Página 10 de 24
Bomba de inyección de combustible y regulador
(1) Tapa
(2) Servo
(3) Caja trasera del regulador
(4) Caja delantera del regulador
(5) Caja de la bomba de combustible
(6) Orificio de drenaje
(7) Árbol de levas
(9) Soporte
(A) Aceite de presión
(B) Aceite del amortiguador
Bomba de inyección de combustible y regulador con control de la relación de combustible
(1) Tapa del control de la relación de combustible
(2) Servo
(3) Caja trasera del regulador
(4) Caja delantera del regulador
(5) Caja de la bomba de combustible
(7) Árbol de levas
(9) Soporte
(A) Aceite de presión
(B) Aceite del amortiguador
El aceite lubricante del lado del bloque de motor fluye hacia el soporte (9) y en la parte inferior de la
caja delantera del regulador (4). El aceite ahora fluye en tres direcciones.
Una parte del aceite fluye hacia el cojinete de árbol de levas trasero de la caja de la bomba de
combustible (5). El cojinete tiene una muesca alrededor del diámetro interior. El aceite fluye a través
de la muesca, alrededor del diámetro interior. Luego, el aceite fluye en el conducto de aceite de la
superficie del cojinete de árbol de levas. Un conducto perforado a través del centro del árbol de levas
proporciona aceite al cojinete de árbol de levas delantero. El mismo conducto proporciona aceite a la
cara de tope del engranaje de mando del árbol de levas. Un orificio de drenaje mantiene el nivel de
aceite alineado con el centro del árbol de levas.
El aceite vuelve al colector de aceite a través de la caja del engranaje de sincronización. El aceite
fluye desde la caja delantera del regulador, a través de un conducto y hacia la caja de la bomba de
combustible. El aceite también fluye al servo del regulador (2). El servo del regulador proporciona
ayuda hidráulica al regulador mecánico para mover la cremallera de combustible.
Regulador sin control de la relación de combustible

El resto del aceite fluye a través de un conducto a la caja del regulador trasero (3). El aceite luego
fluye a través de la tapa (1), y regresa por otro conducto de la caja del regulador trasero. El aceite
ahora fluye dentro del control del regulador. El orificio de drenaje (8) mantiene el aceite al nivel
correcto. El aceite de este compartimiento se utiliza para lubricar los componentes del control del
regulador. El aceite también suministra al amortiguador.
Regulador con control de la relación de combustible
El resto del aceite fluye a través de un conducto a la caja del regulador trasero (3). El aceite luego
fluye a través de la tapa (1), y regresa por otro conducto de la caja del regulador trasero. El aceite
ahora fluye en el compartimiento del control del regulador. El orificio de drenaje (8) mantiene el
aceite al nivel correcto. El aceite de este compartimiento se utiliza para lubricar los componentes del
control del regulador. El aceite también suministra al amortiguador.
Las fugas de aceite en el servo lubrican las piezas internas del regulador. Las piezas en rotación
lanzan el aceite. El cojinete de tope del portador de contrapesos obtiene aceite del conducto ubicado
en la parte trasera del árbol de levas.
El aceite del regulador regresa al colector de aceite a través de un orificio ubicado en la parte inferior
de la caja delantera del regulador. El aceite también regresa a través de los conductos del soporte (9) y
del bloque de motor.
Regulador
Regulador
(1) Resorte del regulador
(2) Manguito
(3) Válvula
(4) Pistón
(5) Servo del regulador
(7) Palanca
(8) Contrapesos
(9) Resorte de exceso de combustible
(10) Elevador
(11) Asiento de resorte
(12) Perno de tope
(13) Resorte auxiliar para sobrecarga
(14) Tornillo de ajuste de potencia
(15) Tornillo de ajuste de reserva de par
(16) Collar de tope
(17) Barra de tope
El regulador controla la cantidad de combustible que el motor necesita para mantener una velocidad
(rpm) deseada. El árbol de levas de la bomba de combustible impulsa directamente los contrapesos
del regulador (8). Los contrapesos (8) y el resorte del regulador (1) mueven el elevador (10). La
palanca (7) conecta el elevador con el manguito (2) que se ajusta a la válvula (3). La válvula (3) es
parte del servo del regulador (5). Esta válvula mueve el pistón (4) y la cremallera de combustible (6).
Cuando se cambia el servo del regulador a COMBUSTIBLE DESCONECTADO, la cremallera de
combustible se mueve hacia la parte delantera de la caja de la bomba de combustible.
El resorte del regulador (1) siempre aplica presión de manera tal que el regulador pueda proporcionar
más combustible al motor. La fuerza centrífuga (fuerza de rotación) de los contrapesos (8) aplica una
presión opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible en el motor. Cuando estas dos fuerzas están
en equilibrio (son equivalentes), el motor funciona a una rpm constante.
Cuando el motor arranca, el regulador está en la posición de velocidad baja en vacío. El resorte de
exceso de combustible (9) mueve el elevador hacia adelante. Esto proporciona combustible adicional
al motor. Cuando el motor está en funcionamiento, la fuerza de los contrapesos es mayor que el
resorte de exceso de combustible (9). El elevador se mueve hacia atrás. Esto reduce el combustible
necesario para los requisitos de velocidad baja en vacío del motor.
Cuando se mueve la palanca de control del regulador a la posición de ALTA EN VACÍO, el resorte
del regulador (1) se comprime. Esto empuja el elevador (10) hacia los contrapesos. Cuando el
elevador se mueve hacia adelante, la palanca (7) mueve el manguito (2) y la válvula (3) hacia la parte
trasera. La válvula (3) detiene el flujo de aceite a través del servo del regulador (5), y la presión del
aceite mueve el pistón (4) y la cremallera de combustible hacia la parte trasera. Esto aumenta la
cantidad de combustible en el motor. A medida que la velocidad del motor aumenta, la fuerza de los
contrapesos también aumenta. Esto mueve el elevador hacia el resorte del regulador.
Cuando el elevador se mueve hacia la parte trasera, la palanca (7) mueve el manguito (2) y la válvula
(3) hacia adelante. La válvula (3) ahora dirige la presión del aceite hacia la parte trasera del pistón (4).
Esto mueve los siguientes componentes hacia adelante:
• Pistón
• Cremallera de combustible
Este movimiento reduce la cantidad de combustible en el motor. Cuando la fuerza de los contrapesos
y la fuerza del resorte del regulador son iguales, la velocidad del motor es constante y el motor
funciona a una velocidad alta en vacío. Las rpm de velocidad alta en vacío se ajustan con el tornillo de
ajuste de velocidad alta en vacío. El tornillo de ajuste limita la compresión del resorte del regulador.
Cuando la carga aumenta y el motor está funcionando a velocidad alta en vacío, la velocidad del
motor disminuye. Los contrapesos (8) se mueven hacia adentro, y el resorte del regulador (1) empuja
el elevador (10) hacia adelante. Esto aumenta la cantidad de combustible en el motor. A medida que
la carga aumenta, el resorte del regulador (1) continúa empujando el elevador (10) hacia adelante. El
asiento de resorte (11) empuja el perno de tope (12). El collar de tope (16) en el extremo opuesto tiene
un tornillo de ajuste de potencia (15) que controla el desplazamiento máximo de la cremallera de
combustible. El tornillo de ajuste de potencia se mueve hacia adelante hasta que hace contacto con el
resorte auxiliar para sobrecarga (13). Este es el punto de equilibrio de carga plena.
Si se añade más carga al motor, la velocidad del motor disminuirá. Esta disminución de la velocidad
continúa empujando el elevador (10) hacia adelante. El movimiento hacia adelante hace que el
tornillo de ajuste de potencia (14) doble el resorte auxiliar para sobrecarga (13) hasta que el tornillo
de ajuste de reserva de par (15) haga contacto con la barra de tope (17). Este es el punto de flujo
máximo de combustible al motor.
Servo del regulador
Servo del regulador (posición de combustible conectado)
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(4) Manguito del cilindro
(A) Admisión de aceite
(B) Posición de combustible conectado
(C) Salida de aceite
(D) Conducto de aceite
(E) Conducto de aceite
(F) Presión del aceite del motor
(G) Aceite de drenaje
El servo del regulador proporciona un sistema hidráulico para ayudar al regulador mecánico a mover
la cremallera de combustible. El servo del regulador tiene un cilindro (3), un manguito de cilindro (4),
un pistón (2) y una válvula (1) .
Cuando el regulador se mueve en el sentido de COMBUSTIBLE CONECTADO, la válvula (1) se

mueve a la izquierda. La válvula simultáneamente abre la salida de aceite (C) y cierra el conducto de
aceite (E). El aceite a presión de la admisión de aceite (A) empuja el pistón (2) y la cremallera de
combustible (5) hacia la izquierda. El aceite detrás del pistón fluye a través del conducto de aceite (D)
y a lo largo de la válvula (1). Finalmente, este aceite sale por la salida de aceite (C).
Servo del regulador (posición equilibrada)
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(H) Baja presión del aceite
Cuando se equilibran las fuerzas del resorte del regulador y de los contrapesos, y la velocidad del
motor es constante, la válvula (1) deja de moverse. El aceite a presión de la admisión de aceite (A)
empuja el pistón (2) hasta que los conductos de aceite (D) y (E) se abren. El aceite ahora fluye a
través del conducto de aceite (E) a lo largo de la válvula (1) y sale por la salida de aceite (C). Si no
hay presión del aceite en el pistón, el pistón y la cremallera de combustible (5) dejan de moverse.
Servo del regulador (posición de combustible desconectado)
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(F) Presión del aceite del motor
(I) Posición de combustible desconectado
Cuando el regulador se mueve hacia la posición de COMBUSTIBLE DESCONECTADO, la válvula

(1) se mueve hacia la derecha. La válvula cierra la salida de aceite (C) y abre el conducto de aceite
(E). El aceite a presión de la admisión de aceite (A) está ahora a ambos lados del pistón (2). El área en
el lado izquierdo del pistón es más grande. El área en el lado derecho del pistón es más pequeña. De
manera similar, la fuerza del aceite es mayor en el lado izquierdo del pistón. Esto mueve el pistón y la
cremallera de combustible (5) hacia la derecha.
Amortiguador
Amortiguador (posición de COMBUSTIBLE CONECTADO)
(2) Depósito de aceite
(3) Válvula de aguja
(4) Cilindro
(5) Pistón
(6) Resorte amortiguador
(A) Depósito de aceite
(B) Posición de combustible conectado
Cuando hay cambios repentinos de velocidad y carga del vehículo, el amortiguador ayuda al
regulador con un mejor control de la velocidad. El amortiguador contiene los siguientes componentes:
• Válvula de retención (1)
• Válvula de aguja (3)
• Cilindro (4)
• Pistón (5)
• Resorte del amortiguador (6)
• Asiento de resorte (7)
Cuando el regulador se mueve hacia la posición de COMBUSTIBLE CONECTADO, el asiento de

resorte (7) y el pistón (5) se mueven hacia la derecha. Este movimiento extrae el aceite del depósito
de aceite (2) a través de la válvula de retención (1), y el aceite ingresa al cilindro (4).
Amortiguador (posición de COMBUSTIBLE DESCONECTADO)
(2) Depósito de aceite
(3) Válvula de aguja
(4) Cilindro
(5) Pistón
(6) Resorte amortiguador
(A) Depósito de aceite
(C) Posición de combustible desconectado
(D) Baja presión del aceite
Cuando se mueve el regulador a la posición de Combustible desconectado, el asiento de resorte (7) y

el pistón (5) se mueven hacia la izquierda. Este movimiento empuja el aceite hacia afuera del cilindro
(4), a través de la válvula de aguja (3), y el aceite ingresa al depósito de aceite (2) .
Si el movimiento del regulador es lento, el aceite no presenta restricción al movimiento del pistón y
del asiento de resorte.
Cuando se mueve el regulador rápidamente a la posición de COMBUSTIBLE DESCONECTADO, la

válvula de aguja presenta restricción al aceite. El pistón y el asiento de resorte se moverán lentamente.
Control de la relación de combustible
Control de la relación de combustible
(1) Cámara de admisión de aire
(2) Conjunto de diafragma
(3) Válvula interna
(4) Conducto de drenaje del aceite
(5) Admisión de aceite
(6) Vástago
(7) Resorte
(8) Pistón
(9) Conducto de aceite
(10) Cámara de aceite
(11) Palanca
(A) Aceite de drenaje
(B) Flujo de aceite
Control de la relación de combustible (aumento de la presión del aire de admisión)
(6) Vástago
(7) Resorte
(8) Pistón
(11) Palanca
(B) Flujo de aceite
(C) Presión del múltiple de admisión
Cuando se produce un aumento en la velocidad del motor, la relación de combustible controla el

combustible que llega al cilindro. Esto reduce la cantidad de humo de escape. Con el ajuste apropiado,
el control de relación de aire y combustible minimiza la cantidad de hollín en el motor.
El vástago (6) mueve la palanca (11) que restringirá el movimiento de la cremallera de combustible
solo en la dirección "Combustible conectado".
Cuando el motor está parado, no hay presión del aceite de motor. El vástago (6) está completamente
extendido. Por lo tanto, el vástago (6) no restringe los movimientos de la cremallera de combustible y
la palanca (11). Esto proporciona la cantidad máxima de combustible al motor para un arranque más
fácil.
Después de arrancar el motor, el aceite fluye a través de la admisión (5) e ingresa a la cámara de
aceite (10). El aceite pasa por el conducto de aceite (9). Luego, el aceite sale por un drenaje del
vástago (6). El vástago (6) no se moverá hasta que la presión del múltiple de admisión aumente lo
suficiente como para mover la válvula interna (3). Una tubería conecta el múltiple de admisión a la
cámara de aire de admisión (1) del control de la relación de combustible.
Cuando la presión del múltiple de admisión aumenta, la presión hace que el diafragma (2) se mueva
hacia la derecha. Cuando la válvula interna (3) se mueve hacia la derecha, esta cierra el conducto de
aceite (9) .
La presión del aceite aumenta en la cámara de aceite (10) cuando el conducto de aceite (9) está
cerrado. La presión del aceite mueve el pistón (8) y el vástago (6) a la posición de funcionamiento. El
control de la relación de combustible permanecerá en la posición de funcionamiento hasta que el
motor se apague.
Control de la relación de combustible (aceleración del motor)
(6) Vástago
(7) Resorte
(8) Pistón
(11) Palanca
(D) Aceite parado
Para aumentar el flujo de combustible al motor, mueva el control del regulador. El vástago (6) limita
el movimiento de la palanca (11) en el sentido de la posición de "Combustible conectado". El aceite
de la cámara de aceite (10) actúa como una restricción al movimiento del vástago (6) hasta que la
presión del aire de admisión aumenta.
A medida que la presión del aire de admisión aumenta, el conjunto de diafragma (2) y la válvula
interna (3) se mueven hacia la derecha. La válvula interna abre el conducto de aceite (9), y el aceite de
la cámara de aceite (10) fluye al conducto de drenaje del aceite (4). Cuando la presión del aceite se
reduce detrás del pistón (8), el resorte (7) mueve el pistón y el vástago (6) hacia la derecha.
El pistón (8) y el vástago (6) se moverán hasta que la válvula interna (3) cierre el conducto de aceite
(9). La palanca (11) ahora se puede mover. Este movimiento permite que la cremallera de
combustible alcance la posición de COMBUSTIBLE CONECTADO por completo. El control de la
relación de combustible restringe el flujo de combustible al múltiple de admisión. El combustible se
restringe hasta que la presión del aire sea lo suficientemente alta como para completar la combustión.
El control de la relación de combustible evita que se produzcan grandes cantidades de humo de
escape. La mezcla de aire y combustible con demasiado combustible produce humo de escape.
Copyright 1993 - 2021 Caterpillar Inc. Mon Apr 26 08:21:36 EST 2021
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

Sistema de Combustible 140H 3306

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de Combustible 140H 3306

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

140H Motor Grader XZH00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SEBP...

Producto: MOTOR GRADER

Diagrama del sistema de combustible

(1) Tanque de combustible

(2) Tubería de retorno de combustible

(3) Bomba de cebado

(4) Inyector de combustible

(5) Tubería de inyección de combustible

(6) Bomba de inyección de combustible

(7) Filtro de combustible primario

(8) Válvulas de retención

(9) Bomba de transferencia de combustible

(10) Filtro de combustible secundario

(11) Válvula de purga constante

(12) Caja de la bomba de inyección de combustible

Bomba de inyección de combustible

Bomba de inyección de combustible

(1) Conducto de admisión

(2) Válvula de retención

(3) Orificio de derivación

(4) Orificio de derrame

(7) Émbolo de la bomba

(9) Cremallera de combustible

La bomba de inyección de combustible consta de seis bombas de inyección individuales. La bomba de

Cuando el émbolo de la bomba está en la parte inferior de la carrera, la presión de la bomba de

Cuando el émbolo realiza el movimiento descendente, se destapa el orificio de derivación (3). El

Boquilla del inyector de combustible

(1) Sello de carbono

(4) Rejilla del filtro

El combustible de alta presión proveniente de la bomba de inyección de combustible entra al

Bomba de transferencia de combustible

(1) Varilla de empuje

(3) Válvula de retención de salida

(4) Válvula de retención de la bomba

(5) Resorte de bombeo

(6) Orificio de admisión de la bomba

(7) Válvula de retención de admisión

(8) Orificio de salida de la bomba

(1) Varilla de empuje

(3) Válvula de retención de salida

(4) Válvula de retención de la bomba

(5) Resorte de bombeo

(6) Orificio de admisión de la bomba

(7) Válvula de retención de admisión

(8) Orificio de salida de la bomba

Flujo de aceite en la bomba de combustible y el regulador

Bomba de inyección de combustible y regulador

(3) Caja trasera del regulador

(4) Caja delantera del regulador

(5) Caja de la bomba de combustible

(6) Orificio de drenaje

(7) Árbol de levas

(8) Orificio de drenaje

(A) Aceite de presión

(B) Aceite del amortiguador

Bomba de inyección de combustible y regulador con control de la relación de combustible

(1) Tapa del control de la relación de combustible

(3) Caja trasera del regulador

(4) Caja delantera del regulador

(5) Caja de la bomba de combustible

(6) Orificio de drenaje

(7) Árbol de levas

(8) Orificio de drenaje

(A) Aceite de presión