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Bienvenido: r080cm2
Producto: TRUCK
Modelo: 797F TRUCK LAJ
Configuración: 797F Off-Highway Truck LAJ00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C175-20 Engine

Operación de Sistemas
C175-16 y C175-20 Motores para camiones de obras
Número de medio -KSNR5397-17 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -15/10/2018

i07353100

Operación del sistema de admisión de aire y de escape de gases -

Configuración de gran altitud (HAA)
SMCS - 1050

Los componentes del sistema de escape y de admisión de aire controlan la calidad y la cantidad de aire que
está disponible para la combustión. Hay ocho turbocompresores separados en la configuración de gran altitud
de cilindros del C175-20. Hay cuatro turbocompresores de baja presión y cuatro turbocompresores de alta
presión. El sistema se divide en cuatro cuadrantes. Cada cuadrante tiene un turbocompresor de alta y baja
presión en serie. Los cuadrantes de la izquierda alimentan al banco de cilindros izquierdo y los cuadrantes de
la derecha alimentan al banco de cilindros derecho. Los múltiples de escape están montados en la parte
superior del motor, entre las tapas de los mecanismos de válvulas, en el centro de la V y debajo de la
plataforma del sistema de aire de gran altitud. El motor utiliza un árbol de levas simple que se extiende por la
parte central superior del bloque de motor. El árbol de levas controla el movimiento de los componentes del
sistema de válvulas. El motor utiliza culatas de cilindro de flujo transversal para ventilar el sistema de
combustión del motor.

Ilustración 1 g06138488
Flujo de aire de admisión típico
(1) Suministro de aire de admisión
(2) Turbocompresores de baja presión
(3) Turbocompresores de alta presión
(4) Suministro al posenfriador
(5) Retorno de aire del posenfriador
Ilustración 2 g06138491
Flujo de aire de escape típico
(2) Turbocompresores de baja presión
(3) Turbocompresores de alta presión
(6) Aire de escape de las culatas de cilindro
(7) Múltiple de escape
(8) Salida del gas de escape de los turbocompresores

Ilustración 3 g06138382
(1) Suministro de aire de admisión
(2) Turbocompresor de baja presión
(3) Turbocompresor de alta presión
(4) Suministro al posenfriador
(5) Retorno del posenfriador
(8) Salida de gas de escape
(9) Codos aire

El aire de admisión se succiona a través de los filtros de aire e ingresa a la admisión de aire (1) de cada
turbocompresor de baja presión (2). La rotación de la rueda del compresor del turbocompresor de baja
presión fuerza el paso del aire comprimido a través de los codos de aire (9) hacia la admisión de los
turbocompresores de alta presión (3).

La rotación de la rueda del compresor de los turbocompresores de alta presión presuriza aún más el aire de
admisión. Al presurizarse, el aire de admisión también aumenta su temperatura. El aire comprimido sale de
los turbocompresores de alta presión (3) y fluye hacia la salida al posenfriador (4). El aire comprimido fluye
a través de los posenfriadores hacia los múltiples de admisión de aire (5). Este aire comprimido y enfriado
llena las cámaras de admisión de las culatas de cilindro. Las válvulas de admisión controlan el flujo de aire
de la cámara de admisión hacia la culata de cilindro.

Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape para cada cilindro. Consulte Operación de
sistemas/Pruebas y ajustes, "Mecanismo de válvula".

Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón desciende en la carrera de admisión. Se dirige el aire
enfriado y comprimido desde la cámara de admisión hacia el cilindro. La válvula de admisión se cierra y el
pistón se mueve hacia arriba durante la carrera de compresión. Cuando el pistón está cerca de la parte
superior de la carrera de compresión, se inyecta combustible al cilindro. El combustible se mezcla con el aire
y comienza la combustión. La fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia.

Cuando el pistón comienza a ascender otra vez, está en la carrera de escape. Las válvulas de escape se abren
y los gases de escape se expulsan por el orificio de escape hacia el múltiple de escape. Una vez que se
completa la carrera de escape, la válvula de escape se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.

Los múltiples de escape HAA (7) están segmentados por cuadrante. Los cilindros del lado trasero izquierdo
van hacia el turbocompresor de alta presión del cuadrante trasero izquierdo (3) y, a continuación, al
turbocompresor de baja presión (3). Los dos cuadrantes traseros fluyen juntos a través de un tubo en Y fuera
de la salida del gas de escape.

Nota: El flujo de escape es el mismo en la parte derecha del motor.

Después de salir de los turbocompresores de alta presión, los gases de escape fluyen a través de la tubería de
escape y hacia las ruedas de turbina de los turbocompresores de baja presión (2). Los gases de escape de
cada banco se dividen para proporcionar flujo a cada uno de los cuatro turbocompresores de baja presión.
Los gases de escape calientes hacen girar la rueda de turbina de cada turbocompresor. Las ruedas de turbina
están conectadas directamente al eje que impulsa las ruedas de los compresores. Después de salir de la
turbina, el escape sale del motor a través de la salida (8).

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