1

1.1 ELEVADORES
Un elevador o también llamado ascensor es un sistema de transporte vertical
utilizado para el traslado de personas o carga, estos aparatos pueden ubicarse en
construcciones elevadas o subterráneas.

1.2 PARTES PRINCIPALES DE UN ASCENSOR2

1.2.1 CABINA

La cabina es la parte del sistema del ascensor que alberga a las personas o
bienes a transportar, está formado por una canasta o cabina y por un bastidor. En
el bastidor se ubica un sistema de paracaídas, que es el encargado de frenar el
avance de la cabina si supera los límites de velocidad permitidos o si es el caso
se rompiesen los cables que sujetan a la unidad.

1.2.2 RIELES

Los rieles tienen el fin de dar la dirección por la cual se va a desplazar la cabina,
ayudando a tener el sistema balanceado y que el desplazamiento sea suave. Las
guías sirven tanto para la canastilla como para el contrapeso, en el caso de
poseerlo.

1.2.3 CONTRAPESO

Presente en los ascensores electro-dinámicos, el contrapeso sirve para disminuir

la el trabajo del motor, porque puede equilibrar las fuerzas al aprovechar de este
la energía constante que posee.

1.2.4 GRUPO TRACTOR

El grupo tractor está formado por un motor acoplado a un reductor de

velocidades, del cual sale un eje que transmite el movimiento a un tambor o a una

2
Miravete, A. y Larrodé, E. (2007). Elevadores Principios e Innovaciones. Barcelona: Editorial Reverté S.A. pp. 119 - 165
 2

polea acanalada que dirige a la cuerda mediante adherencia. Esta cuerda sube o
baja la cabina.

1.2.5 CUARTO DE MÁQUINAS Y PISTÓN DE ELEVACIÓN

En los ascensores hidráulicos u oleo neumáticos, el motor eléctrico acoplado a

una bomba inyecta aceite a alta presión a través de válvulas de maniobra y
seguridad, hacia el pistón que es el encargado de elevar la cabina. La bajada se
realiza mediante una válvula de gran pérdida, gracias a esta la energía que se
consume tan solo en la elevación.

1.2.6 UNIDAD DE CONTROL

En la unidad de control funcionan sistemas electrónicos encargados de dar el

sentido para donde debe desplazarse la cabina y el lugar donde esta debe parar,
alrededor del sistema se ubican sensores los cuales envían la señal a la unidad,
la cual actúa de acuerdo se encuentre programada.

CAPÍTULO 2

ESTUDIO Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

2.1 PRESENTACIÓN DE ALTERNATIVAS

Las alternativas a continuación presentadas deben cumplir los parámetros de
diseño indicados anteriormente, para la selección de la alternativa adecuada, se
muestra un resumen con las bondades y partes de cada una de ellas.

2.1.1 ELEVADOR POR ADHERENCIA

Es uno de los sistemas de elevación más sencillos ver figura 2.1, en este sistema
la altura no es un factor que afecte su desempeño. Uno de los componentes más
importantes de este sistema es el contrapeso. El contrapeso tiene por objetivo
balancear el peso de la cabina, la carga transportada y el peso del cable. La
instalación de este sistema necesita que se aparte un 30% del área del ducto para
la instalación del contrapeso.
 3

Figura 2. 1 Ascensor por adherencia y sus partes

2.2 PROTOCOLO DE PRUEBA

Luego de realizar la construcción del prototipo, se debe proceder a las respectivas
pruebas de funcionamiento. Para esto se debe aplicar el correspondiente
Protocolo de Pruebas, donde se verifican los siguientes parámetros:

 Verificación de medidas.
 Alineación de los ejes tambor – motor.
 Prueba de vacío.
 Prueba en plena carga.
 Capacidad elevadora.
 Velocidad de elevación.
 Verificación física de soldaduras y demás juntas.

2.2.1 REVISIONES FÍSICAS

En la tabla 2.9 se muestran las principales partes que deben ser tomadas en
cuenta para la verificación de medidas.
 4

Tabla 2. 9 Verificación de dimensiones principales del ascensor

Medidas de Medidas de APROBADO

PARTES
prototipo prototipo
SI NO
diseñado (mm) construido (mm)
Distancia entre columnas
Tamaño de las columnas
Distancia entre eje tambor
y columnas
Tamaño de anclajes
Fuente: propia

2.2.2 VERIFICACIÓN FÍSICA DE SOLDADURAS Y ACABADOS FINALES

DEL PROTOTIPO

En esta inspección visual se controla el ancho y la profundidad de soldadura, así

como el acabado superficial, estos valores se apuntan en la tabla 2.10.

Tabla 2. 10 Verificación de soldaduras y acabado superficial.

VERIFICACIÓN DE SOLDADURAS
PARTES Bueno Regular Malo
Soldadura en la viga superior de la estructura
Soldaduras en las columnas
Soldaduras en Base de la estructura
Soldaduras en la canasta o cabina
ACABADOS FINALES
PARTES Pasa No pasa
Columnas
Cabina
Estructura
Fuente: propia
 5

2.2.3 FIJACIÓN Y SUJECIÓN DEL PROTOTIPO

La verificación de un buen ajuste de cada parte del prototipo se lo controla con la

tabla 2.11.

Tabla 2. 11 Verificación física del ajuste de juntas empernadas

ELEMENTO BUENO MALO

Anclaje
Unión entre columnas
Chumaceras
Poleas
Motor – Reductor
Viga superior
Base
Eslabones
Fuente: propia

2.2.4 ALINEACIÓN EJES TAMBOR – MOTOR

Es la parte más sensible del sistema, cuyos valores se los anotan en la tabla 2.12.

Tabla 2. 12 Alineación ejes

Izquierda Derecha Arriba Abajo

Medida 1: 0˚
Medida 2: 90˚
Medida 3: 180˚
Medida 4: 270˚
Suma=(1+2+3+4)
Media=(1+2+3+4)/4
Fuente: propia
 6

2.2.5 PRUEBA DE VACÍO

En la tabla 2.13 se muestran los valores para tabular en la prueba de vacío.

Tabla 2. 13 Prueba de vacío

ELEMENTO
TIEMPO CABLE POLEAS COLUMNAS ANCLAJES
(min) FALLA NO FALLA FALLA NO FALLA FALLA NO FALLA FALLA NO FALLA
10
20
30
40
50
60
Fuente: propia

2.2.6 PRUEBA A PLENA CARGA

En la tabla 2.14 se muestran los valores para tabular en la prueba a plena carga.

Tabla 2. 14 Prueba a plena carga

Tiempo Velocidad de elevación Capacidad
elevadora
(min) BUENA MALA Kg/h
10
20
30
40
50
60

CAPÍTULO 3
 7

DISEÑO DEL PROTOTIPO A DESARROLLAR

3.1 CONSIDERACIONES GENERALES

Para el diseño tanto de la cabina como de la estructura se deben que tener en

cuenta ciertos criterios básicos con los cuales serán dimensionados los elementos
constitutivos del sistema.

La carga máxima con la cual va a trabajar el sistema es el parámetro

predominante para cada uno de los cálculos de los elementos del sistema. Por la
forma de anclaje y la ubicación de la estructura el factor viento va a ser omitido en
los cálculos por que no influye en estos.

Para el diseño estructural de los principales elementos se utilizará los esfuerzos

máximos, deflexiones máximas, resistencia del material, los cuales garantizarán
un normal funcionamiento y una larga vida útil de los equipos.

3.2 DISEÑO DE LA CABINA

Para el diseño de la cabina se utiliza el esquema de la figura 3.1, el que muestra
los elementos principales del sistema estructural de la canastilla o cabina ver tabla
3.1, los encargados de soportar las solicitaciones existentes.

Tabla 3. 1 Elementos sistema estructural de la cabina

CABINA
1 Ángulo L lateral
2 Tubo de la base
3 Ángulo L
4 Canal C base
5 Tubo lateral
6 Tensor
7 Viga
Fuente: Propia
 8

Figura 3. 1 Esquema estructural cabina

CAMPO DEL PROTOTIPO

4.1 CONSTRUCCIÓN
Para la construcción de este dispositivo se debe disponer de un taller mecánico,
el mismo que debe cumplir con los requerimientos necesarios para la
construcción de la maquinaria, además de tener personal capacitado en las
operaciones que vienen de la mano para la fabricación del ascensor.

Se debe tomar en cuenta que los procesos de fabricación deben ser adecuados y
del menor costo posible.

4.1.1 MÁQUINAS Y EQUIPOS

 Torno universal, para la fabricación de ejes.

 9

 Sierra eléctrica, con esta de corta perfiles, platinas, tubos, etc.

 Esmeril, para eliminar aristas vivas y dar forma a los tubos.
 Soldadora de arco, para fusionar los perfiles y otras piezas.
 Amoladora, para cortar y pulir superficies.
 Taladro de mano, para realizar agujeros en placas ya soldadas.
 Taladro universal, utilizado para perforar perfiles.
 Pistola y compresor de aire, para el recubrimiento con pintura anticorrosiva.

4.1.2 HERRAMIENTAS

 Discos de corte
 Brocas
 Lijas
 Brocas
 Limas
 Martillo
 10

 Llaves
 Destornilladores
 Electrodos

4.1.3 PROCESOS

Los principales procesos de fabricación del ascensor se ven en la Tabla 4.1.

Tabla 4. 1 Procesos de fabricación

PARTES MATERIALES PROCESOS

Cortado
Tuberías
Esmerilado
Soldado
Columnas
Cortado
Taladrado
Platinas
Esmerilado
Soldado
Cortado
Perfiles
Esmerilado
Soldado
Cortado
Tuberías
Cabina Esmerilado
Soldado
Cortado
Taladrado
Platinas
Esmerilado
Soldado
Cortado
Perfiles
Soldado
Taladrado
Base
Cortado
Planchas
Soldado
Taladrado
…
 11

Tabla 4.1 Procesos de fabricación (continuación)

Fuente: Propia
 12

Cortado
Base Tuberías
Soldado
Cortado
Esmerilado
Viga superior Perfiles
Soldado
Taladrado
Cortado
Tuberías
Soldado
Cortado
Perfiles
Soldado
Anclaje Taladrado
Cortado
Planchas
Soldado
Ejes Ejes Torneado

4.1.4 INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

 Calibrador
 Flexómetro
 Nivel
 Escuadra
 Galgas

4.1.5 MATERIALES

 Perfiles
 Plancha
 Platinas
 Tubos

4.1.6 OTROS ELEMENTOS

 Tuercas
 Tornillos
 13

 Arandelas
 Pernos
 Cable
 Chumaceras
 Poleas

4.2 MANTENIMIENTO
El mantenimiento siendo una parte crucial para la conservación del equipo se lo
debe de realizar de manera periódica.Un mantenimiento preventivo es lo ideal
para prolongar la vida útil del equipo.

En el capítulo 6 se detallan los paso para el mantenimiento del sistema.

4.3 PRUEBAS DE CAMPO

Para verificar las condiciones de funcionamiento de la máquina antes de su plena
utilización, se deben realizar las pruebas de campo según el protocolo de prueba
del ANEXO l
 14

5.1 PARTES DESMONTABLES DEL ASCENSOR

En la tabla 5.1 se muestra cada una de las partes, sujetadores y demás
componentes del sistema que son desmontables, con lo cual sirven para el
transporte de nuestro equipo.

Tabla 5. 1 Componentes del ascensor

Nombre Esquema

Base de la estructura

Soporte del
motor reductor

Motor reductor

…
 15

Tabla 5.1 componentes del ascensor (continuación)

Tambor y cable

Columnas (#30)

Viga superior

Anclaje (#30)

…
 16

Tabla 5.1 componentes del ascensor (continuación)

Cabina

Chumacera

Abrazadera (#2)

Soporte del motor

M16×2×40 (#4)
M16×2×70 (#4)
M16×2 (#8)

Chumacera
Arandela M12 - Ø 34 (#2)
Arandela M12 - Ø 25 (#2)
M12×1.75×45 (#2)
M12×1.75 (#2)

…
 17

Tabla 5.1 componentes del ascensor (continuación)

Fuente: Propia
 18

Anclaje
M8×1.25×16 (#64)
M8×1.25×20 (#64)
PHT 9.5 - 40
M8×1.25 (#128)

Columnas
M8×1.25×25 (#128)
M8×1.25 (#128)

5.2 PASOS PARA LA INSTALACIÓN DEL EQUIPO

 Se debe unir la base de la estructura y el soporte del motor reductor ver

figura 5.1 con los sujetadores M16×2×70; sobre este colocar el motor
reductor mediante los pernos M16×2×70, cada uno de los cuales tienes sus
respectivas tuercas.

Figura 5. 1Unión del soporte del motor reductor

Fuente: Propia

 El siguiente paso es la colocación del tambor, para lo cual se necesita de la

chumacera con sus respectivos pernos, tuercas y arandelas (Figura 5.2)
 19

con la denominación siguiente: pernos M12×1.75×45, pernos M12×1.75,

Arandela M12 - Ø 34, Arandela M12 - Ø 25. Para estos dos pasos se debe
tener una alineación entre el eje del tambor y el eje del motor reductor.
Para la alineación se utiliza reglas, relojes comparadores o mediante láser.

Figura 5. 2 Unión del tambor con la chumacera a la base

Fuente: Propia

 Cuando ya se ha ensamblado la base de la estructura se debe buscar una

superficie plana en el piso del edificio en construcción, sobre el cual va
colocada nuestra base ensamblada.
 La cabina se la pone sobre la base antes ensamblada.
 Las dos primeras columnas se las inserta entre los rodamientos guías de la
cabina, después de esto se ajusta los pernos en la unión de la base de la
estructura con las columnas mediante los sujetadores M8×1.25×25 ver
Figura 5.3.

Figura 5. 3 Rieles guías y rodamientos guías

Fuente: Propia
 20

 Se sigue colocando columna sobre las columna, pero al momento de

avanzar en cada piso se debe sujetar el anclaje a la estructura mediante
los pernos M8×1.25×16y M8×1.25×20 ver figura 5.4; y el anclaje al edificio
con el tornillo autoajustaste PHT 9.5-40M. En cada piso se debió haber
taladrado un orificio en la losa para que nuestro tornillo se inserte.

Figura 5. 4 Rieles guías y rodamientos guías

Fuente: Propia

 Al colocar todas las columnas y anclajes necesarios se puede ajustar la

viga superior con los mismos sujetadores de las columnas.
 El cable en el tambor se lo desenrolla y se los hace pasar por las poleas de
la viga superior y la polea de la cabina, terminando el recorrido en la
cabina. Con las abrazaderas o sujeta cables se ajusta el extremo suelto del
cable ver figura 5.5.

Figura 5. 5 Viga superior, columnas y cable

Fuente: Propia
 21

 Cuando ya se ha realizado todos estos pasos se procede a templar el

cable con la ayuda del motor reductor y con esto el ascensor está listo para
su funcionamiento.

PLAN DE MANTENIMIENTO
El plan de mantenimiento que se realiza es un preventivo con el fin de evitar
posibles fallas a futuras del sistema.

6.1 PARTES ESTRUCTURALES DEL SISTEMA

Antes del funcionamiento.

Para un buen mantenimiento lo primero es verificar la instalación correcta del

equipo, los pasos siguientes son prudentes revisarlos:

1. Asegurarse que las columnas se encuentran alineadas a lo largo del

recorrido.
2. Revisar el apriete de los sujetadores en la estructura.
3. Asegurar que el cable de elevación este correctamente colocado.
4. Revisar que no exista obstáculos en el camino del ascensor.
5. Examinar la lubricación del cable de elevación.
6. Pruebas de movimiento del elevador, con sus límites de tope superior e
inferior.
7. Revisar el freno de emergencia.
8. Revisar las conexiones eléctricas.

Es recomendable realizar inspecciones semanales que incluyan:

1. Inspección visual de ganchos por posibles desgastes y deformaciones.

2. Inspección visual del cable por posibles roturas en los alambres de este.
3. Revisión de conexiones flojas de sujetadores.

Anualmente se debe realizar una inspección que consta de:

1. Revisión de roturas, desgaste o deformación mecánica de ejes, cojinetes y

rieles.
2. Verificar el estado del tambor de enrollamiento, así como de las poleas y el
cable de enrollamiento.
3. Revisar los ganchos y los eslabones del freno de emergencia.
 22

Los elementos críticos deben tener un historial para poder seguir su evolución
y pronosticar los posibles cambios.

6.2 MOTOR REDUCTOR

6.2.1 REDUCTOR

En la tabla 6.1 se dan las consideraciones para un correcto mantenimiento del

motor reductor.

Tabla 6. 1 Mantenimiento del reductor

Intervalos de inspección y Trabajos de inspección y de

mantenimiento mantenimiento
Como mínimo cada seis meses  Inspección visual.
 Comprobar los ruidos de
funcionamiento.
 Comprobar el nivel de aceite.
 Re engrasar (solo ejes de entrada
libre y rodamiento de agitadores).
 Cambiar el lubricador automático (si
el período de funcionamiento es
<8horas/día el intervalo de cambio
de lubricador puede ser de un año)
Cada 10000 horas de trabajo y como  Cambio de aceite (si se rellena con
mínimo cada dos años productos sintéticos el plazo se
duplica).
 Los intervalos de cambio de
lubricantes se reducen en
condiciones extremas (humedad en
el aire excesivo, entorno agresivo, y
fuertes oscilaciones de
temperatura).
Como mínimo cada diez años  Revisión general
Fuente: Propia
 23

6.2.2 MOTOR

En un mantenimiento de motores eléctricos, se debe inspeccionar periódicamente

niveles de aislamiento, elevación de la temperatura (bobinas y soportes),
desgaste, lubricación de los rodamientos, vida útil de los soportes, examinar
eventualmente el ventilador, desgaste de escobas y anillas colectoras.

La carcaza debe ser mantenida limpia, sin acúmulo de aceite o polvo en su parte
externa para facilitar el intercambio de calor con el medio.

Limpieza

Para limpiar los motores se debe utilizar escobas o trapos limpios de algodón. Si
el polvo no es abrasivo se debe emplear un soplete de aire comprimido para
soplar la suciedad de la tapa deflectora y eliminar todo acúmulo de polvo
contenido en las aletas del ventilador y en las aletas de refrigeración.

Los tubos intercambiadores de calor deben mantenerse limpios y desobstruidos

para garantizar un perfecto intercambio de calor. Para la limpieza de los tubos
puede utilizarse una baqueta con una escoba redonda en un extremo.

Limpiar las bobinas sucias con pincel o escobilla. Usar un trapo humedecido con
alcohol o con solventes adecuados para remover grasa, aceite u otras suciedades
adheridas a la bobina, secar con aire seco.

Limpie completamente el intercambiador de calor.

Lubricación

Soportes lubricados con grasa. La finalidad de este mantenimiento es prolongar la

vida útil del sistema de los soportes., para esto se tiene:

a) Observación general del estado de los soportes.

b) Lubricación y limpieza.
c) Examen más minucioso de los rodamientos
 24

8.1 CONCLUSIONES
 Los principales parámetros de diseño que se tomaron en cuenta son:
capacidad de elevación, disponibilidad de material y partes en el mercado
local, seguridad. El factor económico es el tomado más en cuenta, ya que
se desea una máquina barata pero que cumpla con todos los estándares
requeridos.

 Para el transporte vertical de artículos inmuebles, el prototipo diseñado

cumple con las expectativas deseadas. Además de poder ser utilizado para
transportar diferentes objetos o materiales, siempre y cuando estos
cumplan la capacidad de carga y espacio del ascensor.

 Para el diseño de este dispositivo se utilizó varios conceptos mecánicos,

como la seguridad de los operarios, la resistencia que debe soportar toda
la estructura, el mantenimiento del sistema. Sin olvidarse de factores
económicos, indispensables para la fabricación.

 Para reforzar el diseño por cálculo manual realizado con todos los
conceptos aprendidos durante la etapa universitaria, también se utiliza el
software Solid Works, con lo que reafirmamos que el modelo obtenido
soportará las solicitaciones impuestas.

 El prototipo obtenido es el que más se adapta a las necesidades de

trabajo, y al ser modular, puede ser transportado a diferentes estaciones de
trabajo cuando se lo necesite.
 25

 La capacidad total de altitud del equipo se la realizó para treinta pisos. En

la capital el edificio más alto existente es de 23 pisos, pero como el
Municipio de la ciudad propone eliminar límites de construcción en la parte
sur del aeropuerto y también en la parte de la mitad del mundo la
construcción de edificios de gran altitud es óptima se concluye que la
altitud de nuestro sistema es la adecuada.

 La fabricación del prototipo no es complicada, por esto la construcción se

puede realizar en un taller mecánico normal, el mismo que tiene que
poseer las herramientas y equipos mencionadas en el capítulo 4.

8.2 RECOMENDACIONES

 En el sector constructor el prototipo puede ser aprovechado al máximo,

como ejemplo puede ser utilizado para el trasporte de bloques, ladrillos,
cemento, implementos de construcción.

 Durante el montaje de la máquina los ejes deben será alineados

adecuadamente. Se debe estar totalmente seguro de que esta operación
esté bien realizada, de lo contrario se podría suscitar roturas o
deformaciones graves.

 El prototipo es concebido para el transporte de objetos, no debe ser

utilizado para transportar personas porque las seguridades no lo
contemplan.

 No se debe exceder los límites de capacidad de carga de la prototipo, esto

garantizara una larga vida útil del dispositivo.
 26

PROTOCOLO DE PRUEBA
NÚMERO DE
PROTOCOLO DE PRUEBAS HOJA 1/1
NOMBRE O RAZÓN
DIRECCIÓN TIPO DE MÁQUINA
EMPRESA SOCIAL

NOMBRE O RAZÓN CORREO

AUTOR DE LA SOCIAL
DIRECCIÓN TELÉFONO
ELECTRÓNICO
REVISIÓN
MÁQUINA
PRUEBAS A REALIZARCE
COMPROBACIÓN DE DIMENSIONES GENERALES
Medidas de Medidas de
APROVADO
PARTES prototipo prototipo
construido
diseñado (mm) SI NO
(mm)
Distancia entre columnas
Tamaño de las columnas
Distancia entre eje tambor y
columnas
Tamaño de anclajes
VERIFICACIÓN DE SOLDADURAS
PARTES Bueno Regular Malo
Soldadura en la viga superior de la estructura
Soldaduras en las columnas
Soldaduras en Base de la estructura
Soldaduras en la canasta o cabina
ACABADOS FINALES
PARTES Pasa No pasa
Columnas
Cabina
Estructura
ALINEACIÓN DE EJE MOTOR - TAMBOR
Izquierda Derecha Arriba Abajo
Medida 1: 0˚
Medida 2: 90˚
Medida 3: 180˚
Medida 4: 270˚
Suma=(1+2+3+4)
Media=(1+2+3+4)/4
…
 27

VERIFICACIÓN FÍSICA DE AJUSTE EN UNIONES EMPERNADAS

ELEMENTO BUENO MALO
Anclaje
Unión entre columnas
Chumaceras
Poleas
Motor – Reductor
Viga superior
Base
Eslabones
PRUEBAS DE VACÍO
ELEMENTO
TIEMPO CABLE POLEAS COLUMNAS ANCLAJES
(min) FALLA NO FALLA FALLA NO FALLA FALLA NO FALLA FALLA NO FALLA

10
20
30
40
50
60
NÚMERO DE HOJA
PROTOCOLO DE PRUEBAS ELEVADOR 2/2
PRUEBAS A PLENA CARGA
Tiempo Velocidad de elevación Capacidad elevadora
(min) BUENA MALA Kg/h
10
20
30
40
50
60
OBSERVACIONES:

APROBADO
SI NO