Exportacion

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LOS
SECTORES DE SAN ISIDRO Y SAN BORJA DE LA CIUDAD DE POMALCA, DISTRITO DE POMALCA –

CHICLAYO - LAMBAYEQUE”, CUI N°318865
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

CALLES DE LOS SECTORES DE SAN ISIDRO Y SAN BORJA DE LA CIUDAD DE POMALCA,
DISTRITO DE POMALCA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”, CON CÓDIGO DE PROYECTO: 318865
2.0 PLANO DE UBICACIÓN
2.1 Ubicación Política
Localidad : Sect.25 San Isidro y San Borja

Distrito : Pomalca
Provincia : Chiclayo
Región : Lambayeque
Región geográfica : Costa
Altitud : 45 m.s.n.m.
MAPA 1
UBICACIÓN DEL PROYECTO: REGION LAMBAYEQUE EN EL PERU
Lambayeque
MAPA 2: UBICACIÓN DEL PROYECTO: PROVINCIA CHICLAYO EN REGION

LAMBAYEQUE.
Imagen 01. Mapa Departamental Imagen 02. Mapa Provincial
Imagen. Nº 03 – Imagen Satelital del área del proyecto (Sector San Isidro y San Borja)
fuente: google earth
2.2 Ubicación Geográfica
El proyecto se ubica en el Sector de San Isidro y San Borja, al Sur Este, Partiendo desde
parque principal del Distrito de Pomalca, Provincia de Chiclayo, en el Departamento de
Lambayeque.
COORDENADAS ALTITUD
ZONA
NORTE ESTE (m.s.n.m.)
Coordenada Inicio 6.769244,

634817.251 43
79.770826
635393.425 44
Coordenada Fin 9252130.326
Datum: WGS-84
Zona: 17S
3.0 ANTECEDENTES
La Población Beneficiaria es el Sector 25 – San Isidro y San Borja, la cual actualmente tiene un
total de 288 lotes, y cuenta con las siguientes vías: calles 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, Ca. Los Robles y Ca.
La Alameda, Av. 2, 3 y Av. Los Sauces. Cuenta con servicios básicos de energía y
saneamiento al 100%. Además, acceden a los servicios de salud y educación en sus tres niveles
de educación básica regular. Actualmente se cuenta con 0% de vías asfaltadas, veredas en
inadecuadas condiciones e inexistencia de señalización respectiva para el adecuado tránsito
vehicular. Actualmente por las calles del sector transitan vehículos livianos y en menor proporción
vehículos semipesados tal como se muestra en el estudio de tráfico. El tipo de vehículo que más
transita por estas calles, son los autos, seguido de las camionetas Pick Up, camionetas tipo Panel,
combis rurales y en menor proporción camiones de 2E y 3E. Se tiene un IMD por vía variable. En
suma, los pobladores de este sector presentan molestias por la contaminación del ambiente efecto
del polvo a causa del deficiente estado de la infraestructura vehicular y peatonal de la zona.
El estado a través del siguiente proyecto, otorga los recursos necesarios para la ejecución de la
Obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LAS CALLES DE LOS SECTORES DE SAN ISIDRO Y SAN BORJA DE LA CIUDAD DE
POMALCA, DISTRITO POMALCA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”, CON CÓDIGO DE
PROYECTO: 318865
4.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES
4.1 Características Topográficas

La zona presenta una topografía plana, y se encuentra ubicada entre las cotas 43 y 44 m.s.n.m.,
desde el inicio de la vía hasta el final de la misma.
4.2 Descripción del Clima Local
4.2.1 Clima
El Informe SENAHMI “Descripción Agroclimática del Departamento de Lambayeque”, indica que

los factores determinantes del Tiempo y Clima en Lambayeque, interactúan, y consideramos los
siguientes:
a. Posición Geográfica de su territorio ubicado en la parte sur de la ciudad de Chiclayo.
b. El relieve orográfico dominante de nuestra Cordillera de los Antes.
c. La presencia del sistema anticiclónico sub - Tropical del Pacífico; que origina el Fenómeno de
“Inversión Térmica” en la Costa del Perú.
d. La Corriente Peruana de Humboldt, que, por tener aguas frías a temperaturas bajas, impide
fuerte evaporación del mar, restringe las precipitaciones pluviales y climas templados inferiores a
5° centígrados.
e. Enfriamiento y condensación de humedad en las capas inferiores del aire marítimo adyacente
a la Costa Lambayecana; por el ingreso de masas de aire cálido, húmedo, provenientes del
anticiclón del Pacífico.
Las condiciones atmosféricas de la Costa Lambayecana son estables, debido a la

semipermanencia del anticiclón del Pacífico Sur- Oriental y el fenómeno de inversión térmica que
se presenta en altitudes de 300 a 1200 m sobre el nivel del mar. El aire por debajo de estos
niveles de inversión térmica es fresco y húmedo; y por encima es cálido y seco.
Por otra parte, el anticiclón del Pacífico Sur oriental superficialmente genera vientos Alisios del
Sur Este, causando subsidencias en sus niveles intermedios -altos, lo cual incide en la gran aridez
de la Costa, caso Pampas Reque desérticos tibio, debido a la presencia de aguas frías de la
corriente peruana, manifestada por aire fresco y brisa marina de la Costa Norte alcanzando gran
amplitud próxima a los 70 y 120 Km. y velocidades entre 20 a 50 Km/hora.
El clima del distrito de Pomalca puede ser tipificado como cálido templado y seco. Solo se tienen
una precipitación pluvial veraniega muy escaza, aunque esto cambia con la presencia del
fenómeno “El Niño”, el cual es fuerte llegando con torrenciales lluvias.
El clima aquí es "desierto". Virtualmente no hay precipitaciones durante el año. De acuerdo con
Köppen y Geiger clima se clasifica como BWh. La temperatura media anual es 22.1 ° C en
chiclayo. En un año, la precipitación media es 21 mm.
El mes más seco es junio, con 0 mm, 8mm, de lluvia. La mayor cantidad de precipitación ocurre
en marzo, con un promedio de 9 mm.
4.2.2 Temperatura
Temperaturas mínimas anuales

Los registros de Temperaturas mínimas anuales están comprendidos entre 16° C, que obedece a
la corriente fría peruana.
Temperaturas máximas anuales

Los registros de temperaturas máximas anuales se orientan de Oeste a Este, estableciéndose
tres áreas geográficas definidas, Costa, Sierra y Selva (Cañaris). El régimen Térmico de
Lambayeque se establece en un rango medio 24 ° C.
En el Distrito de Pomalca, marzo es el mes más cálido del año. La temperatura en marzo
promedios 25.7 °C. Las temperaturas medias más bajas del año se producen en septiembre,
cuando está alrededor de 19.1 °C.
4.2.3 Precipitaciones Pluviales en Lambayeque
Las Precipitaciones medias anuales en el departamento de Lambayeque fluctúan entre 10 y 1000

m.m. (1 m.m. de lluvia equivale a 1 litro/m2); originada por:
a. La presencia de la Cordillera de los Andes; que bloquea de alguna manera, los aires cálidos
y húmedos de la Amazonía.
b. Presencia de tres zonas altitudinales en Lambayeque
1era.- De bajos niveles con Lluvias hasta de 100 lts./m2
2da.- Lugares como Cayalti, Reque, Sipan, Lambayeque, Ferreñafe, Jayanca y
Motupe, que totalizan anualmente un promedio y respectivamente 49.6 lts/m2, 9.7 lts/m2, 39,3lts/
m2, 16.6 lts/m2, 20.1 lts/ m2, 51.4 lts/ m2 y 79.6 lts/ m2.
c. Una segunda Zona altitudinal media, donde las precipitaciones pluviales pueden oscilar
entre 100 y 400 lts/m2; registrándose en Oyotún, Chongoyape, Puchaca y Olmos, Totales medios
en año normal 134.1 lts/m2, 110.4 lts/ m2, 181.19 lts/m2 y 142.7 lts/m2 respectivamente.
d. La Zona más elevada las precipitaciones fluctúan entre 500 a 1000 lts/ m2 Incahuasi y Cueva
Blanca con 465.9 lts/ m2 y 1004.7 lts/ m2 respectivamente.
Respecto a la FRECUENCIA del fenómeno ENOS (El Niño Oscilación Sur), no existe evidencias
de períodos de ocurrencias, más si se tiene información de los principales.
Los Fenómenos ENOS ocurridos en 1924-1925; 1982-1983; 1997-1998; 2016-2017; se
registraron precipitaciones similares. El SENAMHI, Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología. Dirección Regional de Lambayeque, en el Reporte “Descripción Agroclimática del
Departamento de Lambayeque” Páginas 32 y 60 precisan la siguiente información:
Los fenómenos ENOS ocurridos en 1924-1925; 1982-1983; 1997-1998 y 2016-2017, han
registrado, precipitaciones promedio de 15mm/hora y totales acumulados de 2400 mm para cada
evento.
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de 8 mm. Las
temperaturas medias varían durante el año en un 6.6 °C.
A 23.00°C, la temperatura media mensual del agua alcanza su valor más alto del año. Esto ocurre
en el mes de febrero. Mientras que en octubre el valor más bajo es de unos 16.50°C.
Con 23.00°C, la temperatura del agua alcanza su valor más alto del año alrededor del 29. Febrero.
Mientras que alrededor del 16. Octubre, el valor más bajo es de unos 16.50°C.
El Océano más cercano de Pomalca es el océano Pacífico con aproximadamente 9.84km
4.3 Vías de Acceso
Desde la capital de la República - Lima, La ruta de acceso más importante a la zona del proyecto,
es la carretera Panamericana Norte. Desde el Puente Santa Anita, con un rumbo general hacia el
norte, por esta vía nos dirigimos a la Ciudad de Chiclayo (Emp PE 1N), por la Carretera 1N
Panamericana Norte, cuya longitud es de 758.5 km y un tiempo de recorrido de 11h 23min. Luego
hacemos un recorrido en un tiempo de 18 min con Dirección Sur Oeste hasta llegar al Distrito de
Pomalca
Desde la provincia de Chiclayo, las vías de acceso a la obra, se realiza mediante carretera
asfaltada hasta el Distrito de Pomalca (parque principal) con 8.2 kilómetros (18 min. de recorrido
aprox.), luego en un tiempo de 3 minutos, con dirección Norte se llega a la zona del proyecto, tal
como se demuestra en el siguiente cuadro.
Tipo De Distancia Tiempo

DE A Tipo Vía Servicio (km) Promedio
( Min)
Chiclayo Pomalca Carretera Buses, 8.2 18
Asfaltada Camionetas,
Vehículos
menores
Cuadro 1. Accesos desde la ciudad de Chiclayo
4.4 Actividades Económicas y sociales
Se considera como fundamental para la justificación de la inversión tener información sobre las
características socioeconómicas de la población beneficiaria, por lo que presentamos un resumen
de las principales características:
 Vivienda
En la zona de estudio predominan las viviendas construidas con materiales de la zona, como es
el caso del adobe y barro, siendo el 25% de la población que cuenta con viviendas construidos de
material noble.
 Producción
Las principales actividades de producción son la agricultura y la ganadería, constituyendo el mayor
aporte en las ventas que realiza el Distrito de Pomalca y por cercanía a la provincia de Chiclayo.
En agricultura tenemos los sembríos siguientes: caña de azúcar, entre otros; en lo que respecta
a la ganadería tenemos: ganado vacuno, equino, ovino, porcino, animales menores y aves de
corral.
 Actividades principales
Las principales actividades de los pobladores del Sector San Isidro y San Borja son la agricultura
y ganadería y en menor escala se tiene la actividad artesanal y comercial.
 Servicios e infraestructura en la localidad

En lo que se refiere a Educación, se cuenta con Instituciones de nivel Primario y Secundario y en
lo referente a Salud, cuenta con un centro de salud, para la atención de los pobladores.
4.5 Servicios existentes

Los servicios con que cuenta el Sector San Isidro y San Borja son:
 Agua
Cuenta con un sistema de agua por bombeo, Se capta el agua mediante pozo tubular y se
almacena en un tanque elevado que distribuye el agua a todas las viviendas a través de una red
de tuberías de una manera eficiente a nivel domiciliario.
 Desagüe
Cuenta con un sistema de alcantarillado.
 Electricidad
El Sector San Isidro y San Borja cuenta con luz eléctrica.
 Telecomunicaciones
El Sector San Isidro y San Borja cuenta con servicio de telefonía e internet.
4.6 Situación de las redes de agua y desagüe

El Sector San Isidro y San Borja, cuenta con el servicio de agua y desagüe en buen estado.
4.7 Población Beneficiaria
El Sector San Isidro y San Borja actualmente cuenta con 870 habitantes, población directamente
beneficiada el cual se dedican a la agricultura, ganadería, actividades artesanales y comerciales.
Otro aspecto es que las mujeres participan activamente en las labores cotidianas del hogar,
labores que muchas veces demandan fuertes esfuerzos físicos tales como el pastoreo de ganado,
etc.
5.0 SITUACIÓN ACTUAL
EL SECTOR 25 SAN ISIDRO Y SAN BORJA CONFORMADO POR LAS SIGUIENTES CALLES:
calle 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, Ca. Los Robles y Ca. La Alameda, Av. 2, 3 y Av. Los Sauces. Actualmente
se encuentra no pavimentado.
El presente proyecto surge como respuesta inmediata a la necesidad de la población, como tiene la
urgencia de contar con vías pavimentadas, que a la fecha las calles se encuentran en estado de
terreno natural, no teniendo un adecuado ambiente para transitar, y el polvo que se genera por las
corrientes de aire en la zona, afecta la salud de los pobladores, así limitándose al desarrollo integral.
Con este proyecto se pretende aliviar las dificultades del servicio vial por otro de mejor calidad, evitado
además la dificultad de tránsito y acceso peatonal, objetivo principal del presente proyecto. Por el
otro lado al construir la pavimentación y veredas, se les estará brindando a los beneficiarios un mejor
confort.
En conclusión, se puede afirmar que el mejoramiento de pistas, sardineles y demás componentes es
de suma importancia.
5.1 Descripción de la situación existente
 CALLE 1:
La calle 1, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de la
mencionada calle. Está formada por 1 cuadra. En épocas de precipitación se generan aniegos y barro
dificultando el tránsito peatonal y vehicular para los pobladores de la zona.
Estado Situacional de la Calle 1
Vista de la Calle 1
Vista de la Calle 1
 CALLE 2:

Vista de la Calle 2
Vista de la Calle 2
 CALLE 3:

Vista de la Calle 3
 CALLE 4:
mencionada calle. En épocas de precipitación se generan aniegos y barro dificultando el tránsito
peatonal y vehicular para los pobladores de la zona.
Vista de la Calle 4
 CALLE 5:
La calle 5, se encuentra a nivel de terreno natural, con presencia de baches y encalaminado, siendo
necesario la pavimentación de la mencionada calle. En épocas de precipitación se generan aniegos
y barro dificultando el tránsito peatonal y vehicular para los pobladores de la zona.
Vista de la Calle 5
 CALLE 6:
Vista de la Calle 6
 CALLE 7:
Estado Situacional de la calle 7
Vista de la Calle 7
Vista de la Calle 7
 CALLE LOS ROBLES:

La calle Los Robles, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de la
Estado Situacional de la calle Los Robles
Vista de la calle Los Robles
 CALLE LA ALAMEDA:
La calle La Alameda, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de
la mencionada calle. En épocas de precipitación se generan aniegos y barro dificultando el tránsito
Estado Situacional de la calle La Alameda
Vista de la Calle La Alameda
 AVENIDA 2:
La Avenida 2, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de la
Estado Situacional de la Avenida 2
Vista de la avenida 2
 AVENIDA 3:
La avenida 3, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de la
Estado Situacional de la Avenida 3
Vista de la avenida 3
 AVENIDA LOS SAUCES:

La Avenida Los Sauces, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación
de la mencionada calle. En épocas de precipitación se generan aniegos y barro dificultando el tránsito
Estado Situacional de la Avenida Los Sauces
Vista de la Avenida Los Sauces
6.0 OBJETIVOS
6.1 OBJETIVO PRINCIPAL.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES DE LOS SECTORES DE SAN ISIDRO Y SAN BORJA DE LA CIUDAD
DE POMALCA, DISTRITO POMALCA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE” 318865
6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Mejorar el drenaje pluvial de las calles de este barrio.
- Ahorro en los costos por higiene personal.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y polvo e incrementando la convivencia.
- Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
restructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
- Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
- Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
- Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras, definiendo la zona
peatonal, con lo cual los pobladores no circularían por la vía como actualmente lo
hacen.
- Mejorar en la accesibilidad a los predios, logrando una mejor transitabilidad por las
vías vehiculares y peatonales.
- Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de las obras nuevas según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
- Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
- Mejora de la imagen del barrio.
7.0 METAS DEL PROYECTO.
Durante el cumplimiento del Proyecto, se propone ejecutar las siguientes Obras:
COMPONENTE METAS
1.0 PAVIMENTOS 5586.10 M2
2.0 CONSTRUCCION DE VEREDAS,
SARDINELES Y RAMPAS
2.1 VEREDAS 5679.86M2
2.2 SARDINELES PERALTADOS 1,748.68 M
2.3 RAMPAS 289.05 M2
3.0 CANALETA 943.31 M
4.0 AREAS VERDES 1406.21 M2
5.0 JARDINERAS 7 UND
5.0 ADOQUINES 238.41M2
6.0 SARDINELES SUMERGIDOS 25.45 M2
8.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto comprende lo siguiente:
Demolición 1138.44 m2 de veredas existente en mal estado

Construcción de una calzada de 5586.10 M2 con Pavimento Rígido f’c = 280 kg/cm2
conformada por: una capa de OVER de e= 25 cm, como capa anticontaminante e = 10
cm de arenilla, posteriormente se colocará una sub base granular de material afirmado
seleccionado compactado a nivel sub rasante con e = 15 cm y una capa base 20 cm
finalmente se conformará el pavimento de concreto rígido en 5,585.86 m2, con una capa
de rodadura de espesor e = 20cm
Construcción de pasajes y calles con Pavimento SemiRígido conformada por: una capa
de OVER de e= 20 cm, y como capa anticontaminante e = 10 cm de arenilla,
posteriormente se colocará una sub base granular de material afirmado seleccionado
compactado a nivel sub rasante con e = 20 cm, una capa base 20 cm y colocación de
cama de arena e=10cm, finalmente el asentado de adoquín 20x10x6 en 238.41M2.
Construcción de 5679.86M2 de veredas y 289.05 M2 de rampas de concreto f’c = 175
kg/cm2 sobre una base granular compactada,
Construcción de 1,748.68 Ml de sardineles peraltados de concreto f’c = 175 kg/cm2 , y
25.45 M2 de sardineles sumergidos de concreto f’c = 175 kg/cm2
Obras de drenaje pluvial con una longitud de 943.31 ml.
Sembrado de 1406.21 M2 de grass en interior de sardineles. y 7 jardines.
9.0 INGENIERIA DEL PROYECTO
9.1 ESTADO SITUACIONAL DE LA ZONA DE INTERVENCION.

San Isidro y San Borja, la cual actualmente tiene un total de 288 lotes, y cuenta con las
siguientes vías: calles 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, Ca. Los Robles y Ca. La Alameda, Av. 2, 3 y
Av. Los Sauces. Cuentan con servicios básicos de energía y saneamiento al 100%.
Además, acceden a los servicios de salud y educación en sus tres niveles de educación
básica regular. Actualmente se cuenta con 0% de vías asfaltadas, veredas en
inadecuadas condiciones e inexistencia de señalización respectiva para el adecuado
tránsito vehicular.
9.2 FACTORES PARA EL DISEÑO

- Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad – estudios – de
los suelos.
- Tránsito y su cuantificación.
- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento.
- El clima.
- Costos.
9.3 ESTUDIO DE SUELOS

El estudio de suelos abarcará los siguientes temas:
9.3.1 Exploración.
La exploración del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de los
suelos de fundación. También como lo hemos denominado la calidad de la subrasante.
Se deben efectuar:
- Calicatas como mínimo cada 250m.
- La profundidad mínima recomendada es de 1.50m. de acuerdo al Manual para la
Revisión de Estudios de Suelos.
9.3.2 Caracterización.
Visualmente se clasifica a los suelos en grupos básicos tales como: grava, arena, limos
y arcillas. Generalmente el método empleado es la observación directa, propiedades
en campo, tales como:
- Textura.
- Forma de los granos.
- Granulometría.
- Plasticidad.
9.3.3 Propiedades Físico - Mecánicas
Estas se determinan con los siguientes ensayos:
- Análisis granulométrico ASTM D-422.
- Constantes Físico ASTM D-4318
- Clasificación de los suelos SUCS y AASHTO.
- Capacidad de Soporte (CBR).
- Perfil Estratigráfico, el perfil estratigráfico es confeccionado con los datos que se
obtienen de los análisis granulométricos.
9.3.4 Capacidad de soporte del suelo.
Estos valores se obtienen a través de los siguientes indicadores:
- Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
- Norma ASTM D-1883
- Actualmente se viene reemplazando al CBR por el Módulo Resiliente (MR)
especificado en la Norma AASHTO T-27 4.
9.4 ESTUDIO DE TRÁFICO
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las

cargas de los vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
número y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la
carga y la configuración del eje que la aplica.
9.5 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES
La construcción de pavimentos es muy exigente en cuanto al control de calidad que se

debe aplicar desde el diseño, fabricación y construcción de ellos.
En el diseño de pavimentos la calidad de los materiales para la base, la sub base y la
carpeta (las mezclas para estabilización) debe ser una preocupación especial del
diseñador.
Los daños en los pavimentos flexibles se deben a múltiples causas, entre las cuales se
encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas asfálticas, ocasionadas por fallas
en los procesos industriales de su fabricación o a los materiales usados en la producción
de las mismas, ya sean los áridos o los ligantes. Últimamente, debido a las continuas
fallas presentadas en los pavimentos del país, se ha culpado de ellas a la calidad de los
asfaltos usados en las mezclas, sin embargo, no se ha demostrado que sea cierto.
En los estudios de diseños debe haber un informe especial o una sección especial donde
se aborde la calidad de los materiales que serán usados en el pavimento incluyendo los
procesos de estabilización. Se ha demostrado que una de las causas más incidentes en
la calidad de los pavimentos está asociada a diferenciales de temperatura en las mezclas,
encontrando que la falta de homogeneidad de la temperatura en ellas, genera las
principales fallas, pese a que se haya sido riguroso en los diseños, control de calidad de
materiales y en los procesos constructivos.
La búsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseño de pavimentos
por lo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos más importantes del estudio
respectivo de suelos son:
- Identificación de banco.
- Identificación y reconocimiento en planos topográficos y planos constructivos con el

propósito de orientar la búsqueda.
- Investigaciones y prospecciones que aseguren los volúmenes requeridos.
- Ensayos de Calidad de los Materiales.
9.6 CLIMA
Los factores que más afectan en el país son las lluvias, un poco menos los cambios de
temperaturas. Las lluvias por su acción directa tienen una acción contundente y especial
sobre el pavimento especialmente con la base y la sub base. También cuando la carpeta
está expuesta de manera constante a la acción del agua se manifiesta un deterioro
sustancial en las propiedades del asfalto.
10.0 MODALIDAD DE EJECUCION.
Ejecución presupuestaria indirecta (CONTRATA), por sistema de contratación (PRECIOS

UNITARIOS).
11.0 VIDA UTIL DEL PROYECTO.
La vida útil del proyecto será de 20 años.
12.0 VALOR REFERENCIAL Y PLAZO DE EJECUCION.
12.1 VALOR REFERENCIAL
Con el metrado y costos unitarios corresponden al Mes de Octubre-2020, se ha

procedido a elaborar el presupuesto de obra. El monto del presupuesto de obra tiene
el detalle siguiente:
TABLA N°01 PRESUPUESTO DE OBRA

Presupuesto
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
CALLES DE LOS SECTORES DE SAN ISIDRO Y SAN BORJA DE LA CIUDAD DE POMALCA,
DISTRITO POMALCA - CHICLAYO - LAMBAYEQUE"
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMALCA Costo 14/10/2020
Lugar LAMBAYEQUE - CHICLAYO - POMALCA
Item Descripción Precio S/. Parcial S/.
01 OB RA S P ROVISIONA LES 18,640.82
02 TRA B A JOS P RELIM INA RES 81,175.69
03 M OVIM IENTO DE TIERRA S 134,763.16
04 P A VIM ENTOS 1,007,477.23
04.01 P A VIM ENTO RIGIDO 977,631.95
04.02 P A VIM ENTO SEM IRIGIDO 29,845.28
05 VEREDA S DE CONCRETO 418,867.67

06 SA RDINEL DE CONCRETO 59,889.85
07 OB RA S DE A RTE 423,102.01
08 A REA S VERDES Y JA RDINERIA 203,723.40
09 REDUCTORES DE VELOCIDA D 5,632.55
10 SEÑA LIZA CION 23,578.36
11 VA RIOS 98,515.50
C O S T O D IR E C T O 2 ,4 7 5 ,3 6 6 .2 4
G A S T O S G E N E R A LE S ( 10 %) 2 4 7 ,5 3 6 .6 2
UT ILID A D ( 5 %) 12 3 ,7 6 8 .3 1
========
S UB T O T A L 2 ,8 4 6 ,6 7 1.17
IG V ( 18 %) 5 12 ,4 0 0 .8 1
================= ========
V A LO R R E F E R E N C IA L 3 ,3 5 9 ,0 7 1.9 8
S UP E R V IS IO N ( 4 %) 13 4 ,3 6 2 .8 8
E LA B O R A C IO N D E L E X P E D IE N T E 3 3 ,5 0 0 .0 0
T E C N IC O
================= ========
P R E S UP UE S T O F IN A L D E O B R A 3 ,5 2 6 ,9 3 4 .8 6
SON : T R E S M ILLO N E S Q UIN IE N T O S V E IN T IS E IS M IL

N O V E C IE N T O S T R E IN T A IC UA T R O Y 8 6 / 10 0 N UE V O S S O LE S
FUENTE: ELABORACION PROPIA

EL MONTO DE FINANCIAMIENTO ASCIENDE A: TRES MILLONES QUINIENTOS VEINTISEIS MIL
NOVECIENTOS TREINTAICUATRO Y 86/100 NUEVOS SOLES (NUEVOS SOLES)
12.2 PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución es de ciento cincuenta (150) días calendarios.

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LOS

SECTORES DE SAN ISIDRO Y SAN BORJA DE LA CIUDAD DE POMALCA, DISTRITO DE POMALCA –

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

2.0 PLANO DE UBICACIÓN

2.1 Ubicación Política

Localidad : Sect.25 San Isidro y San Borja

MAPA 2: UBICACIÓN DEL PROYECTO: PROVINCIA CHICLAYO EN REGION

Imagen 01. Mapa Departamental Imagen 02. Mapa Provincial

2.2 Ubicación Geográfica

Coordenada Inicio 6.769244,

4.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES

4.1 Características Topográficas

4.2 Descripción del Clima Local

El Informe SENAHMI “Descripción Agroclimática del Departamento de Lambayeque”, indica que

Las condiciones atmosféricas de la Costa Lambayecana son estables, debido a la

Temperaturas mínimas anuales

Temperaturas máximas anuales

4.2.3 Precipitaciones Pluviales en Lambayeque

Las Precipitaciones medias anuales en el departamento de Lambayeque fluctúan entre 10 y 1000

El Océano más cercano de Pomalca es el océano Pacífico con aproximadamente 9.84km

4.3 Vías de Acceso

Tipo De Distancia Tiempo

4.4 Actividades Económicas y sociales

 Servicios e infraestructura en la localidad

4.5 Servicios existentes

4.6 Situación de las redes de agua y desagüe

4.7 Población Beneficiaria

5.0 SITUACIÓN ACTUAL

5.1 Descripción de la situación existente

Estado Situacional de la Calle 1

La calle 2, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de la

Estado Situacional de la Calle 2

La calle 3, se encuentra a nivel de terreno natural, siendo necesario la pavimentación de la

Estado Situacional de la Calle 3

Estado Situacional de la Calle 4

Estado Situacional de la Calle 5

Estado Situacional de la Calle 6

Estado Situacional de la calle 7

 CALLE LOS ROBLES:

Estado Situacional de la calle Los Robles

Vista de la calle Los Robles

Estado Situacional de la calle La Alameda

Vista de la Calle La Alameda

Estado Situacional de la Avenida 2

Estado Situacional de la Avenida 3

 AVENIDA LOS SAUCES:

Estado Situacional de la Avenida Los Sauces

Vista de la Avenida Los Sauces

6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

7.0 METAS DEL PROYECTO.

Durante el cumplimiento del Proyecto, se propone ejecutar las siguientes Obras:

6.0 SARDINELES SUMERGIDOS 25.45 M2

8.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende lo siguiente:

Demolición 1138.44 m2 de veredas existente en mal estado

9.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

9.1 ESTADO SITUACIONAL DE LA ZONA DE INTERVENCION.

9.2 FACTORES PARA EL DISEÑO

9.3 ESTUDIO DE SUELOS

9.4 ESTUDIO DE TRÁFICO

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las

9.5 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES