Indice Manual Analizador

Analizador de gases por infrarrojos mod. E1

Avisos importantes........................................................................ pág. 2

Presentación................................................................................. pág. 3
Descripción del equipo.................................................................. pág. 4
Proceso de puesta en marcha...................................................... pág. 6
Calibración y medida
Altitud..................................................................................... pág. 8
Calibrado................................................................................. pág. 8
Medida.................................................................................... pág. 9
Precisión en la medida de gases................................................... pág. 9
Cambio de pantallas................................................................... pág. 10
Impresión de medidas................................................................... pág. 11
Conexión de accesorios
Medida de temperatura con sonda................................................ pág. 12
Medida de revoluciones con pinza................................................. pág. 12
Comprobación eléctrica de la sonda lambda.................................... pág. 13
Accesorios opcionales
Lámpara de puesta a punto......................................................... pág. 14
Cónsola de Programación........................................................... pág. 15
Averías
Las pantallas y el LED de la red están apagados ............................. pág. 16
LED de «filtro sucio» encendido................................................... pág. 16
Mensaje de «Err» en la pantalla del O2 ......................................... pág. 16
LED de «ERROR» encendido...................................................... pág. 17
Cómo introducir la matrícula del vehículo..................................... pág. 18
Tabla de datos-carácteres............................................................. pág. 19
Personalización del taller............................................................... pág. 20
Secuencia de programación......................................................... pág. 20
Cambio de datos en la personalización........................................... pág. 22
Borrar la personalización............................................................. pág. 22
Hoja de datos........................................................................... pág. 23
Listado de carácteres con su código correspondiente....................... pág. 24
Programación de la fecha y hora.................................................. pág. 25
Mantenimiento
Aviso mantenimiento equipo......................................................... pág. 26
Limpieza y cambio de filtros.......................................................... pág. 26
Aviso obstrucciones circuito gas.................................................... pág. 27
Prueba de estanqueidad.............................................................. pág. 27
Sonda tomadora de gases............................................................ pág. 27
Tubo de 6 metros transparente................................................ pág. 28
Despiece del filtro posterior .................................................... pág. 28
Sensor de oxígeno............................................................... pág. 28
Cambio de papel de la impresora............................................. pág. 29
Cambio de la cinta de tinta..................................................... pág. 29
Especificaciones técnicas........................................................ pag. 30
Anexo: La combustión y los gases de combustión.................... pág. 31
Analizador de gases
MUY IMPORTANTE i

Los analizadores de gases son equipos de medida de gran precisión que requieren
un mantenimiento PREVENTIVO mínimo que obliga a la limpieza regular de los
filtros, y de los tubos de aspiración exteriores, etc. Lea con especial atención el
apartado dedicado a MANTENIMIENTO y siga fielmente las recomendaciones
prescritas por el fabricante.

Es extremádamente importante evitar la obstrucción de la óptica de infrarrojos del

interior del equipo (el banco de infrarrojos y la óptica de medida son los encargados
de medir el contenido y naturaleza de los gases), por lo que se recomienda evitar la
utilización de este aparato con motores diesel de dos tiempos así como, motores
que emitan gran cantidad de humo por consumo de aceite.

GARANTIA
MIAC, S.L. garantiza todos sus productos contra todo defecto de materiales o
montaje por un periodo de 1 año a partir de la fecha de su suministro, excepto
fungibles.
Se excluyen de la garantía, averías o desperfectos producidos por negligencia, en
el tratamiento y su uso, o falta de mantenimiento en las instalaciones donde se
hagan servir dichos equipos. Declinando toda responsabilidad de daños causados
a personas o bienes, asi como resultates de actos vandálicos o por cataclismos de
fenomenos naturales.

EL TELEFONO DE ASISTENCIA
TECNICA PARA TALLERES ES
Tel.: 626.66.18.13

2
Analizador de gases
PRESENTACIÓN i

El análisis de los gases de escape proporciona al mecánico una información muy valiosa
sobre el funcionamiento del motor y, puede ayudarle en el diagnóstico de averías así como
a realizar una correcta puesta a punto.

El analizador de gases Mod. E1, es un equipo de medida de elevadas prestaciones, que

ha sido diseñado para cumplir tres requisitos: que resulte un instrumento de medida muy
preciso en el análisis de los gases de escape, que sea una herramienta sólida y robusta y
por último que tenga un modo de operar muy simple para que al mecánico le resulte fácil su
aplicación.

Lea con atención este manual, aquí encontrará toda la información que necesite sobre el
funcionamiento del analizador Mod. E1.

• Si usted ya conoce el tema de los gases, puede abrir el manual por la

primera parte, donde aparece un «señalador» a la derecha de las páginas
en la que figura una «i» de información general sobre el equipo. Bajo
este apartado se encuentra el siguiente índice:
i
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO .................................................................... 1
PUESTA EN MARCHA ............................................................................... 3
ACCESORIOS .......................................................................................... 9
AVERÍAS ................................................................................................ 13
INTRODUCCIÓN DE MATRICULA Y DATOS DEL TALLER ........................ 15
MANTENIMIENTO ................................................................................... 23

• Si desea recordar algunos conceptos sobre gases o ampliar

conocimientos, simplemente empiece a leer por la segunda parte del
manual, en ella se recoge una descripción de los gases de la
combustión, así como su tratamiento y medida. Esta parte se distingue
porque aparece un «señalador» a la derecha de las páginas en la que
figura una ilustración relativa a los «gases» del escape.

3
Analizador de gases
DESCRIPCIÓN i
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

El analizador de gases Mod. E1, está construido de forma sólida y robusta; se ha

cuidado especialmente el diseño para que resulte sumamente sencillo su utilización. Su
funcionamiento se basa en la tecnología del microprocesador, de modo que se han simpli-
ficado y acelerado los procesos de medida y de cálculo.

El panel frontal contiene los indicadores o display donde aparecen los valores de
los gases analizados. Posee los pulsadores de activación de funciones y una impresora.
Algunos de los indicadores digitales ofrecen dos lecturas diferentes cambiando de una fun-
ción a otra cuando se pulsa la tecla ESC.

(fig. 1, vista frontal del equipo)

De izquierda a derecha y de arriba abajo, se encuentran:

♦ Indicador de CO en %. Al pulsar ESC cambia a tensión de pico para medir la señal

de la sonda Lambda.

♦ Indicador de CO 2 en %.

♦ Indicador de HC en ppm (partes por millón). Al pulsar ESC cambia a tensión media
para comprobación de la sonda lambda.

♦ Indicador de O2 en %.

♦ Indicador de factor lambda, cambia a relación estequiométrica al pulsar ESC.

♦ Indicador de temperatura (a través de la sonda de temperatura), cambia a ppm

NOx calculado al pulsar ESC.

♦ Revoluciones del motor.

4
Analizador de gases
DESCRIPCIÓN i

En la parte posterior del analizador, se encuentra el interruptor de puesta en servicio

y el enchufe de red con fusible. Se halla el colector-condensador de agua cuya extracción
es automática a través de un cuerpo de bomba. En el interior el colector-condensador
consta de cuatro cámaras que contienen unos filtros de malla muy fina de acero inoxidable,
cuya limpieza es aconsejable con cierta regularidad, para facilitar el mantenimiento. Una
base de enchufe de red hembra junto a una toma RS-232 que sirve para hacer servir el
analizador con una cámara de opacidad de la misma marca, para diesel. También puede
observase la célula de oxígeno (pieza de sustitución periódica).

Filtro
agua y gas
Interrutor y
fusible
red.

Toma red.
Opacimetro

Toma RS-232
Racor salida Célula de
agua y gas oxigeno

(fig. 2, vista posterior del equipo)

5
Analizador de gases
PUESTA EN MARCHA i
PROCESO DE PUESTA EN MARCHA

El analizador de gases se conecta a la red eléctrica, 220 V /50 Hz, mediante un cable de red
con el que va provisto (es imprescindible utilizar una base de red con toma de tierra).

1) Accionar el interruptor de alimentación situado en la parte posterior del aparato.

En la puesta en marcha del analizador y después de cada paro de la bomba,
ésta permanece conectada durante un tiempo, para limpiar con aire el circuito del
gas.

2) Esperar a que el led de precalentamiento se apague (tiempo de precalentamiento

aproximado de 5 minutos).

3) Conectar el analizador al vehiculo a comprobar. Conexión al tubo de escape:

para eso colocar la sonda tomadora dentro del tubo de escape tanto como sea
posible, al menos unos 30 cm. Esta operación debe hacerse con el motor parado.

Tubo de escape Punta calibrada

muelle de fijación

Sonda tomadora

Espiga de conexión
Tubo transporte
gas

(fig.3 Circuito toma de gases al escape del motor)

6
Analizador de gases
PUESTA EN MARCHA i
Sonda lambda

Catalizador Silencioso

Sonda tomadora

Sonda tomadora
Silicona ∅ 14

Espiga de conexión Tubo transporte

gas

4) Conectar la parte libre del tubo de 6 metros a la entrada de gases del filtro
decantador, mientras que el otro extremo debe conectarse a la sonda tomadora.

Para garantizar la precisión y la fiabilidad en la medida de los gases, es imprescindible

tener en cuenta las siguientes consideraciones sobre el vehículo sometido a examen:

- El motor debe alcanzar la temperatura de servicio. La temperatura de aceite por

encima de 60 grados centígrados y auxiliares de arranque desconectados

- El filtro de aire en buen estado.

- El tubo de escape, sin fugas.

- El encendido correcto, según la prescripción del fabricante.

7
Analizador de gases
PUESTA EN MARCHA i
CALIBRACIÓN Y MEDIDA

Altitud

Introducir la altitud de uso del equipo.

a) Pulsar la tecla < ↵ >, y después la tecla <+>.

En pantalla de % CO aparece la indicación (fig.5)
«ALtU».

b) Pulsar la tecla < ↵ >. En la ventana de / RAC

aparece el valor de altitud redondeado a cien
metros enteros.

c) Pulsando las teclas de <+> ó <->, entrar la

altitud de uso de equipo redondeada a 100 metros (fig.6)
(los incrementos o decrementos son de 100 en
100).

d) Pulsar la tecla < ↵ >, para salvar el dato.

c) Pulsar la tecla <Esc> y después la tecla < ↵ >.

El analizador viene regulado para una altitud de

100 m. (fig.7)

Calibrado

Antes de realizar cualquier medida de gases, es

necesario calibrar primer el equipo.
Cuando las ventanas correspondiente a la medida
de (CO, CO 2, HC, O2 y Lambda calculado) no están
midiendo, la indicación será de «——».
Para iniciar la calibración, pulsar la tecla Paro/
Marcha Bomba; en cada pulsación la bomba se pone
en marcha o viceversa. Durante la fase de puesta en
marcha el equipo se calibra de modo automático. La (fig.8)
calibración del equipo sirve para que tome referencia
del aire ambiental y del estado de la cámara de análisis.

8
Analizador de gases
PUESTA EN MARCHA i
Medida

Cuando el equipo ha finalizado la calibración pasa automáticamente a la fase de análisis

de los gases aspirados.

Los siguientes gases son medidos de forma directa:

% CO, monóxido carbono

% CO 2, anhídrido carbónico

PPM HC, hidrocarburos no quemados

O2, oxígeno resultante de la combustión

(fig.9)

También se reflejan los valores calculados de:

Relación Aire/Combustible (RAC) o Factor Lambda (resultado del cálculo de PPM

HC, %CO, %CO 2 y O2). Un factor Lambda = 1 equivale a 14,7 partes de aire por
una de gasolina, corresponde a una mezcla estequiométrica.

Valor de PPM NO x calculado

El equipo se halla dispuesto para verificar los valores de gases según los datos
recomendados por el fabricante del vehículo.

Resolución en la medida de gases

- La resolución de la medida de CO entre el 0 y el 2,0 % se da en pantalla a la milésima de

% (0,852). Superado el 2,0% la medida se indica con precisión de centésima de % (3,55).

- La resolución de la medida de O 2 entre el 0 y el 4,0 % se da en pantalla a la centésima de

% (0,18). Superado el 4,0% la medida se indica con precisión de décima de % (5,1).

9
Analizador de gases
PUESTA EN MARCHA i
Cambio de pantallas

Pulsando la tecla ESC, las siguientes pantallas cambian los datos mostrados por otros:

La pantalla TEMP ºC, cambia por ppm de

NOx, resultado del cálculo utilizando los datos
del %CO 2 y %O2. Esto se indica con los puntos
decimales de los dígitos encendidos (3.2.1).

La pantalla /RAC cambia a relación Aire/

Combustible. El primer dígito indica «A».

La pantalla % CO cambia por la que indica

la tensión instantánea de medida de sonda
Lambda, tensión de pico o de barrido. (fig.10)
El primer dígito indica «P».

La pantalla ppm HC cambia por la que indica la tensión eficaz o media, en que está
trabajando la sonda Lambda. El primer dígito indica «E».

NOTA:Para la comprobación electrica de la sonda lambda, es necesario conectar las puntas de

prueba a la sonda lambda estando montada en el motor y éste funcionando.

10
Analizador de gases
PUESTA EN MARCHA i
IMPRESIÓN DE MEDIDAS

Accionando el pulsador IMPRESORA se imprimen los

datos de las medidas presentes en las pantallas,
conjuntamente con la fecha, hora, razón social del taller
y matrícula de vehículo en prueba.

Durante el tiempo de impresión, el led que acompaña

al pulsador permanece encendido mientras que los
datos en los dígitos se mantienen fijos.
(fig.11)
* TALLERES *
Tel. 2631768 - 2632001
Fax 263 22 71
08907 Hospitalet - Barna
GRACIAS POR SU VISITA

25 Marzo 1997
Hora: 10:39

Medidas:
-CO ( % ): .00
-CO2 ( % ): .0
-HC (PPM): 0
-O2 ( % ): 0
-Lambda RMS v.: 0.00
-Lambda bar.v.: 0.00
-AIRE/COMBUS. : .0
-Lambda calcu.: .000
-NOx cal.(PPM): 0
-Temperatura : 0
-RPM v/min: 0
Cumple normas:
92/55/CEE y UNE 82501
(fig.12)

NOTAS: Obviamente la matrícula aparece únicamente si ha sido introducida. Para programar

la matrícula y la razón social del taller ver el apartado correspondiente. Cuando el equipo está

i en fase de precalentamiento, al imprimir los datos aparecerá un asterisco «*» lo cual indica
que el sistema de medida está aún en precalentamiento.
Si se utiliza la consola aparece también el nombre de operario

11
Analizador de gases
ACCESORIOS i
CONEXIÓN DE ACCESORIOS

Medida de temperatura con sonda

Con la sonda de temperatura conectada en el panel frontal, puede medirse la temperatura

del aceite, líquido refrigerante, aire etc.

Para medir la temperatura del

aceite, extraiga la varilla del motor,
límpiela y póngala en paralelo con la
sonda de temperatura, desplace el cono
de goma de manera que coincida con la
medida de la varilla del aceite.

Introduzca ahora la sonda en el

lugar de la varilla del aceite. El sensor (fig.13)
de la sonda de temperatura está situado
a 10 mm de la punta, por lo que el aceite o líquido a medir debe de cubrir ésta zona.
Conectar la sonda de temperatura en la base correspondiente, la temperatura se indicará
en la pantalla digital correspondiente.

Si no se conecta la sonda al equipo, en la pantalla de temperatura aparece la siguiente

indicación: «——»

Medida de revoluciones con pinza

La pinza de captación permite medir las

revoluciones del motor.

Deberá colocarse en el cable de

bujía de cualquier cilindro y conectar a la
base que corresponde en el panel frontal.
El valor de r.p.m. se indicará en la pantalla
digital correspondiente.

(fig.14)

Situar la pinza alejada del capuchón de la bujía y del conjunto de cables de AT,
ya que pueden producirse interferencias que falseen las lecturas.

Seleccionar DOBLE BOBINA cuando mida revoluciones en motores con encendido estático; una
bobina para dos bujías. Al seleccionar DOBLE BOBINA, aparecerá la indicación «/2» en la impresión
i de revoluciones.

12
Analizador de gases
ACCESORIOS i
Comprobación eléctrica de la sonda lambda

Puede medirse la señal eléctrica que

proporciona la sonda lambda al
calculador (unidad de mando de la
inyección).

El accesorio de comprobación, se
compone de un cable de prueba con
pinchacables y pinza de batería para
masa.

Conectar el pinchacables al cable de

señal de la sonda y la pinza de masa
a cualquier punto de masa del motor.
Acoplar el cable de prueba al equipo
(fig.15)
en la base
correspondiente.

i Generalmente el cable de señal de la sonda suele ser de color negro.

13
Analizador de gases
ACCESORIOS i
Lámpara de puesta a punto (OPCIONAL)

El equipo admite la conexión de una lámpara

estroboscópica para la puesta a punto de
motores gasolina.

La lámpara debe conectarse en la toma

dispuesta para ella en el panel frontal. Es
necesario además, la conexión de la pinza
de captación de r.p.m. para la medida de
los grados de avance, debiendose colocar
sobre el cable de alta tensión de la bujía del
cilindro nº 1 de motor.

En motores con encendido de tipo estático,

una bobina para dos cilindros, debe pulsarse
la tecla DOBLE BOBINA, lo que permite
sincronizar la señal de la lámpara
estroboscópica con las revoluciones y asi la
indicación en pantalla será correcta.

No se puede conectar una lampara

que no sea de la misma marca que el
equipo.

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Analizador de gases
ACCESORIOS i
Cónsola de Programación (OPCIONAL)

Formado por un teclado y una pantalla de mensaje con la cual se gobierna el analizador
de gases, además de la sencillez para poner los datos del cliente, Km, matrícula, nombre
del operario, etc.
Podemos controlar las funciones de impresión de datos, calibración y puesta en marcha,
conmutación de pantallas y la función de doble bobina.
Se conecta directamente a la toma de RS-232.

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Analizador de gases
AVERÍAS i
QUE HACER SI...

LAS PANTALLAS Y EL LED DE RED ESTÁN APAGADOS

Si al accionar el interruptor de red, no se enciende ninguna pantalla ni el led de

encendido, compruebe:

Conexión a la red
Estado del fusible

LED DE «FILTRO SUCIO» ENCENDIDO

Hay que prestar especial atención al encendido del led de FILTRO SUCIO ya que
indica la existencia de alguna obstrucción en el circuito de entrada de gases.
Esta puede encontrase en cualquiera de los siguientes puntos, que es necesario
verificar:

En el extremo de la sonda que se introduce en el escape.

La sonda tomadora.

En el tubo de aspiración de 6 metros

Decantador de agua de la parte posterior del equipo

Filtro de papel

El equipo se halla programado para recordarle periodicamente al usuario la necesidad de limpiar

i los filtros.

MENSAJE DE «Err» EN LA PANTALLA del O2

El mensaje «Err» que aparece en la pantalla indicadora de O2,

indica que la célula de oxígeno del analizador está agotada y por
lo tanto es necesaria su sustitución. Avise al servicio técnico.

Recuerde que la célula de oxígeno tiene una vida limitada y que es

necesario su cambio periódico.La célula de oxígeno (al igual que
una pila eléctrica) es activa durante un tiempo, transcurrido el cual
se «agota». Permanece activa este el equipo en marcha o parado.

16
Analizador de gases
AVERÍAS i
Referencia equipo: 0450
LED DE «ERROR» ENCENDIDO
Equipo ON: 0073:0016
Si el led de ERROR se ilumina, indica Arranques equipo: 0034
que el equipo ha detectado una avería
en el funcionamiento interno. .Presión: Offs Regu Medi
0347 0436 0077
Accione el pulsador ↵ y en la pantalla .T.interior: Tens. Grad
de /RAC aparecerá un código que 0290 0029
corresponde a la avería detectada. .Temp.exterior: 0ºC 80ºC
Pulse a continuación la tecla 0429 1077
IMPRESORA y se imprimirá un tikect .Emisor: Regu Medi
de autodiagnóstico donde se recoge 1064 1064
el estado del equipo, indicando el
origen de la avería detectada. Gas: Ref: Cal: Aju: Off:
.CO 3316 3304 0738 0015
El ticket de autodiagnóstico, refleja un .CO2 3112 3104 0846 0001
resumen del estado del equipo. Se .HC 3832 3828 0920 0024
indica con un SI el buen estado de .O2 1077 1079 +104
componente y con un NO el .Ajuste Oxigeno: 0210
componente defectuoso.
Versión: 4.5 ECOLOGICO-2
Esta función no está destinada al
servicio del cliente, únicamente 25 Marzo 1997
advierte de la existencia de alguna Hora: 10:55
anomalía y el origen de la misma.
* Listado test equipo *
Para considerarse como avería es
necesario que sea permanente, no Componente: Correcto:
esporádica. Cuando el led de ERROR .Impresora SI/NO
permanezca encendido un tiempo .Fuera rango CO SI/NO
superior a 4 horas con bomba de .Fuera rango CO2 SI/NO
aspiración en marcha, debe consultar .Fuera rango HC SI/NO
al servicio técnico. Para volver al .Fuera rango O2 SI/NO
funcionamiento normal, pulsar de .F.rango Presión SI/NO
nuevo la tecla CONFIRMAR. .F.rango Lambda SI/NO
.Bomba gases SI/NO
.Temp. equipo SI/NO
.Calibración CO SI/NO
.Calibración CO2 SI/NO
.Calibración HC SI/NO
.Calibración O2 SI/NO

25 Marzo 1997

17
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
COMO INTRODUCIR LA MATRICULA DEL VEHÍCULO

Para entrar en la función pulsar la tecla

MATRICULA; el led de matrícula se
enciende y las pantallas se apagarán
durante unos segundos, tras lo cual
pueden entrarse los datos del siguiente
modo:
En la pantalla % CO aparecerá la
expresión «MAt.» (de matrícula)
lo cual indica que se ha
seleccionado esta función.

En la pantalla LAMBDA
aparecerán los datos para
confeccionar la matrícula (ver la tabla de datos en la página siguiente). Los datos son
números que corresponden a un dígito, los dígitos pueden ser letras y números y con
ellos se confecciona la matrícula.

En la pantalla CO 2 aparece la indicación «dAtO»

En la pantalla de TEMP ºC, aparece el contador de caracteres programados.

Con los pulsadores de flechas, tecla «+» y la tecla «- » se desplazan los números
correspondientes al DATO a programar. Una vez seleccionado el dato correcto pulsar la
tecla , en éste momento el dato queda memorizado. Repetir la búsqueda de un nuevo
DATO y confirmar, así sucesivamente hasta completar la matrícula. Pulsar finalmente la tecla
MATRICULA para salvar los datos programados.

La matrícula ya está memorizada, cuando se impriman los datos, aparecerá en el tikect.

En el caso de equivocación de un
carácter, pulsar la tecla ESC y se borra
el último dato introducido, el contador de
DATOS introducidos decrece.

Para borrar la última matrícula grabada,

pulsar la tecla MATRICULA, y a
continuación pulsar la tecla ESC, los
datos programados serán borrados de
la memoria.

18
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i

TABLA DE DATOS- CARACTERES

Correspondencia entre el dato que aparece por pantalla y el carácter de la matrícu-

la seleccionado

Dato: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Carac: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - A B C D E F

Dato: 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Carac: G H I J K L M N O P Q R S T

Dato: 31 32 33 34 35 36
Carac: U V W X Y Z

19
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
PERSONALIZACIÓN DEL TALLER

Esta función permite personalizar los

tikects con los datos del taller, para que
aparezcan en la impresión junto con el
análisis de los gases.

Para la personalización del taller se

dispone de 120 caracteres, distribuidos
en 5 líneas de 24 caracteres cada una.

Los caracteres son del tipo numérico,

signos especiales, letras del
abecedario, mayúsculas y minúsculas,
excepto la «ñ» y «Ñ». Tampoco se pueden acentuar sílabas, ni poner el signo de diéresis
«ü».

Secuencia de programación

1.- Para entrar en la función, mantener pulsada la tecla «+» y pulsar la tecla «↵»

2.- Esperar unos 5 segundos hasta

que aparezcan las indicaciones
por pantalla, de lo contrario
iniciar de nuevo la secuencia.

En la pantalla %CO aparece la

expresión «PEr.» (de
personalizción) lo cual indica que
se ha seleccionado esta función.

En la pantalla %CO 2 se indica

«DAto».

En la pantalla de /RAC se indica el código del carácter seleccionado.

En la pantalla TEMP ºC aparece el número de datos seleccionado, máximo 120.

3.- Con los pulsadores «+» y «-», buscar el primer carácter seleccionado. Puede
verse el código del carácter seleccionado en la pantalla λ/RAC.

20
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
4.- Accionar la tecla «↵» para que el dato quede memorizado. El contador de
«DAto» se incrementa en uno. La pantalla TEMP ºC indicará el número de datos
memorizados.

5.- Repetir los puntos 3 y 4 hasta completar los datos de la personalización del taller.
Accionar el pulsador MATRICULA cuando se haya acabado el proceso de entrada
de información; esto salvará de forma permanente los datos introducidos.

Los datos de la personalización se imprimen para verificar así el resultado . El equipo

pasará al funcionamiento normal.

Al introducir los datos, si comete alguna equivocación, pulsando la tecla ESC se borrará
el último valor programado.

Nota: El signo «-» que aparece en la pantalla /RAC no corresponde a ningún código.

Para facilitar la entrada de datos , es recomendable haber rellenado la «HOJA DE DA-

TOS» con la personalización y el código de dato a introducir para cada carácter.

21
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
Cambio de datos en la personalización

1.- Para entrar en la función,

mantener pulsada la tecla «+» y
pulsar la tecla ↵

2.- Con el pulsador de BOMBA y el

de DOBLE BOBINA se actúa en
sentido ascendente y
descendente sobre los datos en
la pantalla TEMP ºC, buscando
el número de dato que se desea
reemplazar.

3.- Con los pulsadores «+» y «-», buscar el carácter. Ver el código del carácter en la
pantalla λ/RAC.

4.- El dato ya ha sido rectificado. Si hay más datos a rectificar, seguir los puntos 2 y 3.

5.- Acabadas todas las rectificaciones pulsar la tecla MATRICULA, para memorizar
las rectificaciones. El equipo pasa a funcionamiento normal.

Borrar la personalización

1.- Para entrar en la función,

mantener pulsada la tecla «+» y
pulsar la tecla «↵»

2.- Pulsar la tecla ESC, los datos

programados serán borrados de
la memoria y el equipo pasa a
funcionamiento normal.

22
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
HOJA DE DATOS

Line
a
1

Cód
.
1

Dat 000 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023
o
1

Lin
ea
2

Có
d.
2

Dat 02 02 02 02 02 02 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 04 04 04 04 04 04 04 047
o 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
2

Line
a
3

Cód
.
3

Dat 048 049 050 051 052 053 054 055 056 057 058 059 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069 070 071
o
3

Line
a
4

Cód
.
4

Dat 072 073 074 075 076 077 078 079 080 081 082 083 084 085 086 087 088 089 090 091 092 093 094 095
o
4

Line
a
5

Cód
.
5

Dat 096 097 098 099 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
o
5

Explicación hoja de datos:

LÍNEA (L1,L2, L3, L4 Y L5): Caracteres a introducir en cada línea.
CÓDIGO : Código de correspondencia de los caracteres.
Poner en este punto el código, buscándolo en el LISTADO DE
CARACTERES.
DATO : Posición del dato dentro de la personalización. Mirar el número de dato
para la modificación de datos.
23
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
LISTADO DE CARACTERES CON SU CÓDIGO CORRESPONDIENTE

CARÁCTER: CÓDIGO: CARÁCTER: CÓDIGO:

0 ....... 0 f........ 43
1 ....... 1 g ....... 44
2 ....... 2 h ....... 45
3 ....... 3 i ....... 46
4 ....... 4 j ....... 47
5 ....... 5 k ....... 48
6 ....... 6 l ....... 49
7 ....... 7 m ...... 50
8 ....... 8 n ....... 51
9 ....... 9 o ....... 52
- ....... 10 p ....... 53
A ....... 11 q ....... 54
B ....... 12 r ....... 55
C ....... 13 s ....... 56
D ....... 14 t ....... 57
E ....... 15 u ....... 58
F ....... 16 v ....... 59
G ....... 17 w ....... 60
H ....... 18 x ....... 61
I ....... 19 y ....... 62
J ....... 20 z ....... 63
K ....... 21 ¡ ....... 64
L ....... 22 « ....... 65
M ....... 23 Pt ....... 66
N ....... 24 $ ....... 67
O ....... 25 % ....... 68
P ....... 26 & ....... 69
Q ....... 27 ‘ ....... 70
R ....... 28 ( ....... 71
S ....... 29 ) ....... 72
T ....... 30 * ....... 73
U ....... 31 + ....... 74
V ....... 32 , ....... 75
W ...... 33 - ....... 76
X ....... 34 . ....... 77
Y ....... 35 / ....... 78
Z ....... 36 : ....... 79
(blanco). 37 ; ....... 80
a ....... 38 = ....... 81
b ....... 39 ? ....... 82
c ....... 40
d ....... 41
e ....... 42

24
Analizador de gases
INTRODUCIR MATRÍCULA Y DATOS DEL TALLER i
PROGRAMACIÓN DE LA FECHA Y HORA

El equipo incorpora internamente un reloj que funciona en tiempo real, lo cual permite
indicar el año; mes; día del mes; día de la semana; hora y minutos. El reloj solo debe
ajustarse por variaciones horarias.

Para hacer cambios seguir las instrucciones siguientes:

1.- Para entrar en la función, mantener pulsada la tecla «-» y pulsar la tecla ESC. Las
pantallas se apagarán por completo y tras unos segundos aparecerán las siguientes
indicaciones:

En la pantalla %CO aparece la indicación del dato a programar.

En la pantalla λ/RAC el dato a programar.

2.- Pulsando las teclas «+» y «-» se modifica el dato en programación según convenga.
Con el pulsador «↵» se valida y memoriza el dato. Automáticamente se pasará al
siguiente dato. Los datos aparecen por este orden: año, mes, día del mes, día de
la semana, hora y minutos.

3.- Repetir el paso anterior hasta programar la totalidad de la fecha y hora.

4.- Pulsar la tecla MATRICULA para salvar los datos programados de fecha y hora en
la memoria. El equipo pasará a funcionamiento normal.

Si desea anular los cambios realizados y no guardar en memoria, pulsar la tecla ESC. El
equipo volverá a su funcionamiento normal sin guardar los cambios realizados.

Nota: el día primero de la semana es el lunes, el segundo es el martes y así

sucesivamente.

Márgenes de programación fecha y hora

Dato Indicación Márgenes

Año AÑO 0 - 99
Mes MES 1 - 12
Día mes d.M. 1 - 31
Día semana d.SE 1 - 7 (1=lunes)
Hora HorA 0 - 23
Minutos MIN. 0 - 59

La programación de la fecha y hora también se pueden realizar desde la consola de programación.

i
25
Analizador de gases
MANTENIMIENTO i
AVISO MANTENIMIENTO EQUIPO

El equipo dará un aviso para una nueva revisión superados los 12 meses de uso o
conexión desde la última realizada, este aviso se repetirá cada mes, al arranque del
equipo.

HAN PASADO MAS DE 12

MESES DESDE LA ULTIMA
REVISION DE SU EQUIPO
ACONSEJAMOS UNA NUEVA

9 Septiembre 1997
Hora: 11:55

LIMPIEZA Y CAMBIO DE FILTROS

Es muy importante mantener los filtros de gases limpios, ya que de su estado depende
no solo el buen funcionamiento del aparato sino de la fiabilidad en los resultados del
análisis de gases.

Este equipo se halla programado para que periódicamente le advierta de la necesidad de

limpiar los filtros. El aviso se efectúa durante el proceso de calibración: se emite un
zumbido y se imprime un tikect como este:

VERIFIQUE EL ESTADO DE
LOS FILTROS DE GASES

dia mes año

Hora: minutos

Esto se producirá aproximadamente por cada 10 horas de servicio de la bomba de

aspiración de gases.

ES MUY IMPORTANTE LA LIMPIEZA DE LOS FILTROS. EL EQUIPO

TENDRA UNA VIDA MAS LARGA SI «RESPIRA» MEJOR.

26
Analizador de gases
MANTENIMIENTO
i
AVISO OBSTRUCCIONES CIRCUITO GAS.

Si se detecta una obstrucción en el circuito de gas, se dará un aviso del problema

por impresora y el equipo dejará de medir gases.

OBSTRUCCION CIRCUITO
DE LOS FILTROS DE GAS
9 Septiembre 1996
Hora: 11:44

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD

Permite asegurar que el circuito de gases no tiene una entrada de aire.

a) Pulsar la tecla «↵» y después la tecla <+> dos veces. En pantalla de % CO
aparece la indicación «EStA», función estanqueidad.
b) Pulsar la tecla «↵». En la ventana de % CO 2 se muestra «CAL», indicando
que el gas CO 2 esta en calibración. Pasados 45 segundos se mide el gas CO 2.
c) Medir un gas con contenido de CO 2 en volumen superior al 10 %, utilizar por
ejemplo un vehículo.
d) Esperar que la medida de gas se estabilice.
e) Estrangular la entrada de gas, por ejemplo doblando la sonda tomadora, un
tiempo máximo de 15 segundos.
La medición de gas deberá mantenerse estable o bajar un máximo de 0.9 %. Si
la medida empieza a bajar por debajo de este nivel existe una entrada de aire.
Deberemos en este caso verificar el circuito de entrada de gases, filtros, tubos,
empalmes, etc.
f) Para salir de la función pulsar la tecla <Esc> y después la tecla «↵».

SONDA TOMADORA DE GASES

Mantener siempre limpias las aberturas existentes en la punta de la sonda.

Puede soplar con aire comprimido desconectándola del tubo de 6 metros.

27
Analizador de gases
MANTENIMIENTO i
TUBO DE 6 METROS TRANSPARENTE

Controlar regularmente el estado del tubo. Mantener sin obturaciones y limpio de residuos
de polvo, partículas, agua, etc.

Puede limpiarse soplándo con aire comprimido, desconectandolo previamente de la

entrada de gases y de la sonda tomadora.

DESPIECE FILTRO POSTERIOR.

Para la limpieza del filtro desmontar según nos

muestra el dibujo.

1) Haremos palanca con un destornillador

sobre el muelle de sujección para poder
extraer el tapón de cierre, tanto en laparte
superior como en la inferior del bloque del
filtro.

2) Sacar los casquillos metálicos, ponerlos

durante unos 3-5 minutos en un vaso o
recipiente cubiertos con liquido
descarbonizante. Posteriormente limpiarlos
con abundante agua para eliminar los
posibles restos.
Seguidamente soplaremos dichos
casquillos con aire a presión siempre desde
dentro hacia fuera hasta que estén bien
Despiece filtro posterior.
secos.

3) Montar nuevamente todas las piezas según se mustra en la figura.

4) Una vez montado en el equipo, verificar con la prueba de estanqueidad del mismo,
que no tenemos ninguna toma de aire.
Ahora ya podemos continuar haciendo las pruebas normalmente.

CÉLULA DE OXÍGENO
La célula de oxígeno es un elemento que mide constantemente el contenido de oxigeno que
hay en el aire. Su periodo de actividad y por lo tanto su capacidad de medida es limitada, ya
que sufre un desgaste en contacto con el aire que analiza.

Su funcionamiento es similar a una pila eléctrica que suministra energía hasta agotar su
capacidad de carga.

28
Analizador de gases
MANTENIMIENTO i
Recuerde que cuando se agota, en la pantalla de O2 aparece Err. (pag. 13).
Avise al servicio técnico para su recambio. .

CAMBIO DEL PAPEL DE LA IMPRESORA

Para el cambio del rollo de papel de la impresora, siga el siguiente procedimiento.

Dar la alimentación al
equipo.

Abrir la tapa de la
impresora. Ver figura.

Colocar sobre el
soporte el nuevo rollo
de papel.

Doblar una de las

esquinas del papel y
dirigirla hacia la ranura de entrada del papel.

Accionar el pulsador de salida de papel (1) sobre la impresora, y el carro del

papel girará para introducir el papel. Dejar que el papel salga unos tres centímetros.

Colocar el rollo de papel en el espacio destinado y cerrar la puerta de impresora.

El papel debe salir por la ranura de la puerta.

Cambio de la cinta de tinta

Para reponer o sustiruir la cinta de tinta de la impresora.

Abrir la tapa de la impresora.

Pulsar sobre (2) y la cinta sale sola. Para introducir una nueva, ponerla sobre el
alojamiento y presionar ligeramente.

29
Analizador de gases
i
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

RANGOS DE MEDIDA

BARRIDO (LAMBDA) 0 a 16 V
R.M.S. (LAMBDA) 0 a 16 V
Temperatura del aceite -50 a 199 ºC
r.p.m. 9999
FACTOR (LAMBDA) 0,50 a 1,5
NOX- óxido de nitrógeno 2500 ppm

CARACTERÍSTICAS TECNICAS

Calibración automatica Cada 15 minutos

Tiempo de calentamiento 5 minutos
Alimentación 200/240 Vac 50/60 hz.
Consumo 0,140 kW
Peso 9,5 kgr
Medidas 410x200x290 mm.

ETIQUETA TECNICA

30
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
LA COMBUSTIÓN

La combustión se define como una reacción química producida entre un combustible

(gasolina) y un comburente (aire) con desprendimiento de calor. El desprendimiento de
calor se realiza de forma tan rápida e intensamente que básicamente se considera como
una explosión.

Si la combustión fuera perfecta y se quemase por completo el aire y la gasolina, se

obtendría como producto de la combustión: vapor de agua (H2O), aníhidrido carbónico
(CO 2) y nitrógeno (N2), gases todos ellos inócuos (no contaminantes). Pero en la práctica
no ocurre esto ya que la combustión se realiza de forma incompleta debido a dos
causas: el diseño y la construcción mecánica del motor y el grado de llenado y naturaleza
del aire; analicemos ahora este segundo punto.

Relación estequiométrica y relación lambda

La combustión requiere que el aire y el combustible se

hallen mezclados en una proporción determinada, esta
proporción entre el aire y el combustible es lo que se llama
relación estequiométrica. En un motor de gasolina la
relación ideal es de 15:1, es decir son necesarios 15 gramos
de aire por cada gramo de combustible para realizar una
combustión perfecta.En la práctica esta proporción varía
ligeramente, pudiendo alcanzar valores de 11 a 16, que
serían los límites de funcionamiento. Con 11 gramos de
aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene es
excesivamente rica en gasolina mientras que con una
relación de 16, el motor no arrancaría por escasez de
gasolina.

31
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
En automoción se habla de factor lambda o relación lambda ( λ ) cuando quiere
definirse la relación entre la cantidad de aire necesaria para producir una combustión
completa, en relación estequiométrica y la cantidad de aire real que aspira el motor.

Masa real de aire

Lambda ( λ ) = ————————————-
Masa teórica de aire

En definitiva, el factor lambda da una idea muy precisa de la riqueza o pobreza de una
mezcla, así se dice que :

* Con una relación lambda λ = 1 se obtiene una combustión perfecta porque el aire
aspirado coincide con el teórico (el aire aspirado es el 100 % del teórico necesario).

* Con una lambda ( λ ) inferior a 1, por ejemplo 0,8 indica escasez de aire por lo que
la mezcla resulta rica de combustible (el aire aspirado es solo el 80 % del necesario)

* Con una lambda ( λ ) superior a 1, por ejemplo 1,20

indica exceso de aire, por consiguiente una mezcla
pobre (el aire aspirado es un 120 % del teórico, es
decir un 20 % mas del necesario).

Durante el funcionamiento del motor, el factor λ debe variar

dentro de unos límites ya que el motor no puede estar
alimentado constantemente con una mezcla en relación
estequiométrica teórica (factor = 1,00) puesto que en estas
condiciones el motor no proporcionaría ni su máxima potencia
ni el máximo rendimiento térmico.

El factor lambda ( λ ) de un motor puede conocerse mediante La potencia máxima se obtiene con
una sonda de oxígeno colocada en la vía del escape (también una mezcla ligeramente rica, mien-
tras que el consumo mínimo se con-
llamada sonda lambda). sigue con una mezcla ligeramente

32
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
GASES DE LA COMBUSTIÓN

Veamos a continuación como se produce la combustión y cuales son los gases emitidos
por el escape.

El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2) y oxígeno (O2).
En un volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del
79 % mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21 %. El nitrógeno
durante la combustión, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el
cilindro es expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en pequeñas cantidades,
para formar óxidos de nitrógeno (NOx). El oxígeno es el elemento indispensable para
producir la combustión de la mezcla.

La ilustración muestra como se produce la combustión de una mezcla y la emisión de los gases por el escape.
En primer lugar se observa como al mezclarse el aire (que contiene oxígeno y nitrógeno) con la gasolina y
producirse la chispa se origina la combustión. La combustión forma gases, algunos de ellos son NO tóxicos,
mientras que otros son tóxicos.

El aire, aspirado, comprimido y combinado con el combustible forma una mezcla capaz
de inflamarse con gran rapidez. El salto de una chispa eléctrica provocará la ignición
(explosión) y la consiguiente presión sobre el pistón. La mezcla, una vez quemada
(recordemos que de forma incompleta) da origen a la emisión de gases como:
hidrocarburos (HC) que son restos de gasolina sin quemar, el monóxido de carbono (CO)
y el oxígeno (O2) gases que aparecen debido a la combustión defectuosa, los óxidos de
nitrógeno (NOx) que surgen con temperaturas altas y el aníhidrido carbónico (CO 2) y
vapor de agua como residuos de la combustión.

33
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
COMPOSICIÓN DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL ENTORNO

ANHÍDRIDO CARBÓNICO

El anhídrido carbónico, también denominado dióxido de carbono

(CO2) no es tóxico, pero es causante de producir el efecto invernadero
que hace aumentar la temperatura del planeta. Cualquier combustible
que arde genera CO2 y los seres vivos lo producen al respirar; las
bebidas gaseosas contienen este gas. Se elimina de manera natural
ya que las plantas lo absorben como alimento.

OXIGENO

El oxígeno (O2) esta contenido en el aire que respiramos en una

concentración del 21 % al nivel del mar, y en menor proporción a
mayor altitud. La densidad (el peso) del aire depende de la
temperatura. Con temperaturas frías aumenta la densidad mientras
que con temperaturas cálidas disminuye. No es tóxico.

MONÓXIDO DE CARBONO

El monóxido de carbono, denominado también como óxido de

carbono (CO), es un gas tóxico y peligroso para las personas y
animales ya que envenena la sangre de forma directa y acumulativa:
es incoloro e inodoro y reduce la capacidad de absorción de oxígeno
en la sangre. Una concentración de tan solo un 0,3 % en volumen de
CO en el aire que respiramos, puede ser mortal en 30 minutos.

HIDROCARBUROS

Los hidrocarburos (HC) son los restos derivados del petróleo que
salen por el escape sin quemar , asi como vapores de gasolina o
aceites. En presencia del Oxido de Nitrógeno (N Ox) y de luz solar
forman productos oxidantes que irritan los ojos.

OXIDOS DE NITRÓGENO

Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman cuando la temperatura de

la combustión se sitúa cercana a los 2.000 ºC. Es incoloro e inodoro
y en presencia de oxígeno se transforma en dióxido de nitrógeno
(NO2), de color pardo rojizo y de olor penetrante. Provoca una fuerte
irritación de los órganos respiratorios. En concentraciones elevadas
puede destruir el tejido pulmonar.

34
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
GASES DE ESCAPE Y RELACIÓN LAMBDA

La relación aire-gasolina (factor lambda) tiene una influencia decisiva sobre la emisión
de los gases contaminantes.

MONÓXIDO DE CARBONO (CO) y ANHIDRIDO CARBÓNICO CO 2

La emisión de monóxido de carbono (CO) aumenta en :

* Mezclas ricas, o sea para mezclas con un factor

lambda ( λ ) inferior a 1,00. El oxígeno existente no
es suficiente para completar la combustión, por lo
cual el contenido de CO en los gases de escape es
elevado.

Por el contrario el monóxido de carbono (CO) disminuye

con:

* Mezclas pobres, o sea para mezclas con un factor

lambda ( λ ) superior a 1,00. El oxígeno presente es
abundante y la combustión tiende a completarse, por
lo cual el contenido de CO en los gases de escape
alcanza valores mínimos.

La concentración de CO 2 alcanza el valor máximo para coeficientes λ cercanos al valor

1,00. El valor de CO 2 puede dar una idea de la «calidad» de la combustión, obsérvese
que el pico de valor máximo corresponde prácticamente con una mezcla con un factor
ligeramente superior a 1,00.

Conviene recordar que hasta no hace mucho tiempo, los fabricantes de automóviles, hacían trabajar
los motores con mezclas ricas, necesarias entre otras cosas para poder obtener potencias específicas

i elevadas. En la actualidad, para conseguir una reducción de los consumos, la tendencia es a trabajar
en el campo de las mezclas pobres.

35
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
HIDROCARBUROS (HC)

La concentración de hidrocarburos sin quemar se reduce

a valores mínimos para relaciones aire-gasolina
ligeramente superiores a la estequiométrica, es decir, para
mezclas clasificadas como pobres ( λ = 1,2).

Con mezclas ricas es imposible quemar por completo los

hidrocarburos por falta de oxígeno. Por el contrario, con
mezclas muy pobres ( λ > 1,2) se pueden tener retrasos
en la combustión, dificultad de propagación de la llama o
fallos de encendido al haberse superado los límites de
inflamabilidad. En este caso la combustión resulta
incompleta y se comprueba un aumento significativo de
los HC emitidos en el escape.

OXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)

La dosificación influye también en la emisión de óxidos de

nitrógeno (NOx).

Una mezcla pobre contiene una cantidad mayor de oxígeno

que facilita la formación de NOx. Para valores = 1,1 (
relación aire-gasolina de 16:1) ligeramente superior a la
relación estequiométrica ( λ = 1,0) se obtiene la
concentración máxima de NOx.

Si aumenta aún más la dosificación, disminuye la

temperatura de combustión y por consiguiente se reduce
la cantidad de óxidos de nitrógeno aunque exista exceso
de oxígeno.

36
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
La cuestión que se plantea ahora, una vez de analizados los datos
expuestos mas arriba sobre la formación de los gases, consiste
en la imposibilidad de limitar al mismo tiempo los tres gases
contaminantes principales : CO, HC y NOx , actuando únicamente
sobre la dosificación de la mezcla. En efecto, en la zona de
utilización del motor ( λ = 0,8 a 1,1), ocurre que a los valores
mínimos de la emisiones de CO y HC corresponde el valor
máximo de NOx.

Para conseguir al mismo tiempo una reducción drástica de CO y

de NOx y obtener un buen comportamiento de los HC, sería preciso
garantizar una combustión completa con un factor lambda ( λ )
superior a 1,05.

Existe no obstante una zona llamada «ventana lambda» (puede

verse en la gráfica inferior) donde la proporción de gases es mínima
y si puede conseguirse que el motor trabaje en esta zona, se
garantizará una
reducción de los gases contaminantes.

Esta condición impone en la práctica buscar soluciones técnicas

que garanticen el funcionamiento correcto en todas las condiciones
de servicio del motor. Y la solución ha venido de diversas fuentes:
la implementación de sistemas de inyección de gasolina con
mando electrónico, la regulación de la mezcla para que trabaje
cercana a la «ventana lambda» y el uso del catalizador. De este
modo se ha conseguido reducir la emisión de gases contaminantes
mediante la optimización de la combustión y la depuración posterior
de los gases.

La ilustración muestra las gráficas de los distintos gases de escape después

de atravesar el catalizador. Obsérvese como en la zona marcada como «ventana
λ « es donde coinciden los tres gases en la mínima concentración.

37
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
LA REGULACIÓN LAMBDA λ
Los motores dotados con sistemas para el tratamiento
de los gases del escape, como el catalizador, precisan
trabajar con mezclas estrictamente reguladas a
valores entre 0,98 y 1,02 antes del catalizador (la
ventana Lambda) de lo contrario no funcionaría
correctamente el catalizador y además correría el
riesgo de sufrir un rápido deterioro.

La regulación λ es un sistema electrónico que

acoplado al mecanismo de inyección, permite controlar
el factor λ de la combustión.

A través de la información que proporciona una sonda

de oxígeno, la centralita electrónica modifica la
composición de la mezcla, acortando o alargando el
tiempo de inyección, para mantener así un factor
cercano a 1,00.

Estructura de la sonda de oxígeno

El elemento principal del sistema de regulación, lo

constituye la sonda que mide el contenido de oxígeno
de la combustión. La sonda va instalada en el tubo de
escape antes del catalizador, una parte de la cual
penetra en el interior del flujo de los gases de escape
mientras que el resto se halla fuera en contacto con
el aire.

En la parte central de la sonda se encuentra el cuerpo cerámico, de óxido de circónio,

cuyas superficies opuestas están recubiertas por una fina capa de platino poroso. Las
capas constituyen los electródos, uno de ellos se encuentra en contacto con el aire exterior
mientras que el opuesto se encuentra en contacto con el flujo de los gases de escape. La
actuación de la sonda se basa en que el material cerámico es poroso y permite la difusión
del oxígeno del aire. La diferencia en el contenido de oxígeno entre ambos lados del
cuerpo cerámico, genera una tensión: la tensiones es la señal Lambda y oscila entre 0,1
voltio cuando no detecta diferencia de oxígeno y 1 voltio cuando detecta diferencias en
el contenido de oxígeno entre un lado y otro.

38
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
La sonda ha de colocarse en un punto donde se asegure una
temperatura muy elevada (la cerámica solo se hace conductora
por encima de 300 ºC), solo así puede garantizarse el buen
funcionamiento del proceso de medida. Para alcanzar
rápidamente esta temperatura algunas sondas llevan una
resistencia eléctrica calefactora (resistencia tipo PTC).

FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA λ Señal Lambda

La sonda lambda, colocada en el colector de escape, detecta la presencia o ausencia de

oxígeno en la composición de los gases de escape, de modo que transmite al calculador
una señal eléctrica que corresponde a la presencia de oxígeno y otra señal cuando no
hay oxígeno.

* HAY OXÍGENO: señal de la sonda = 0,1 voltio

* NO HAY OXÍGENO: señal de la sonda = 1,0 voltio

Bucle de regulación Lambda

La sonda lambda detecta mezcla POBRE (mucho oxígeno -O2-) y proporciona a la centralita una tensión de 0,1
voltios, lo cual hace aumentar el tiempo de inyección dándole mas riqueza; la sonda detecta ahora mezcla RICA
(poco oxígeno-O2-)la tensión es ahora de 1 voltio y la centralita disminuye el tiempo de inyección. El ciclo es
continuo y como resultado se obtiene una perfecta regulación.

39
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
La centralita electrónica, recibe de este modo señales (en forma de impulsos) de 1 voltio
ó prácticamente 0 voltios dependiendo de la presencia o ausencia de oxígeno en el
escape, de este modo se regula el tiempo de inyección constantemente para proporcionar
una mezcla cuyo valor se sitúe cercano a la relación estequiométrica de 15:1 o lo que es
lo mismo, un factor λ alrededor de 1. La tensión media que genera la sonda lambda
funcionando correctamente es de 0,45 V.

La regulación Lambda trabaja en modo

llamado de ciclo o bucle cerrado, esto
quiere decir que la centralita se
«alimenta» de la información que recibe
de la sonda y la sonda a su vez « se
alimenta» con las variaciones en la
riqueza que la centralita proporciona.
Esta especie de pez que se muerde la
cola tiene la ventaja de poder
proporcionar una gran eficacia en la
adaptación de la mezcla, ya que puede
estar funcionando de modo
ininterrumpido y conseguir una
regulación autoadaptativa.

Pero un motor no puede funcionar

siempre con lambda = 1,0, ya que
podría tener dificultades durante el Programa de funcionamiento de la sonda Lambda en ciclo cerrado.
arranque
en frío y en la aceleración, por esta razón el bucle de funcionamiento solo se cierra
cuando el motor se halla caliente. Hay un programa en el calculador que determina
mediante la información que le proporciona la sonda de temperatura de refrigerante cuando
se ha de cerrar el bucle. Del mismo modo cuando se requiere una aceleración rápida
(mezcla rica), el bucle se interrumpe para que el enriquecimiento repentino no provoque
una rápida regulación lambda hacia mezcla pobre.

40
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
Tratamiento de los gases: EL CATALIZADOR

El término «catalizador» se refiere a aquellas sustancias capaces de producir

modificaciones en las reacciones químicas de otras.

El catalizador es un elemento que

montado en la vía de salida de los
gases de escape, transforma los
gases que son tóxicos en otros
inócuos.

La transformación tiene lugar en

el monolito cerámico, una
estructura cerámica a modo de canales recubierto con la sustancia catalizadora (platino,
rodio o paladio). Como el cuerpo cerámico es extremadamente frágil va recubierto de un
entramado elástico que le protege de golpes y vibraciones.

Para producir los procesos químicos internos, el catalizador requiere dos condiciones:
que los gases se hallen a una temperatura muy elevada: entre 300 y 800 grados centígrado
y que la mezcla se encuentre cercana al factor λ = 1,0

La primera condición se consigue situando el catalizador cerca de los colectores de

escape, donde la temperatura es elevada y la segunda condición se obtiene dosificando
la mezcla adecuadamente, medida que se lleva a cabo por la sonda Lambda. Para que el
catalizador funcione correctamente, la gasolina no ha de llevar plomo, este metal pesado
puede deteriorar la sonda Lambda y desactivar la función del catalizador.

La segunda premisa: mantener la relación aire gasolina en la «ventana» lambda, se

consigue recurriendo a la regulación electrónica del factor lambda, mediante el uso
de una sonda de oxígeno y el programa de regulación asociado.

El catalizador de tres vías es en la actualidad el de uso mas común. Este tipo de

catalizador elimina eficazmente todos los gases nocivos del escape, siempre que la mezcla
se halle lo mas cercana posible al valor estequiométrico, es decir, que corresponda a un
factor λ = 1.

41
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
FALLOS EN EL CATALIZADOR

La causa de fallo mas habitual de un catalizador, suele ser la contaminación por plomo,
la obstrucción por aceite carbonizado o la rotura del monolito cerámico por impactos o
explosiones. La efectividad del catalizador disminuye notablemente , lo que implica en
una depuración nula o defectuosa de los gases.

Como ejemplo funcionando correctamente, la mayoría de instalaciones con catalizador y

sonda lambda dan unos valores semejantes a los siguientes:

CO ————> 0 % |
CO2 mayor del 14 % | DESPUÉS DEL
HC ————> 0 ppm | CATALIZADOR
O2 entre0,1 y 0,4 % |
entre 0,99 y 1,00 -> ANTES DEL
CATALIZADOR

El catalizador necesita una mezcla muy próxima a la estequiométrica para funcionar

correctamente, por tanto el factor lambda ( λ ) ha de hallarse próximo a 1,00 y no debe
existir apenas oxígeno (O2) residual. Los niveles de CO y HC han de ser extremadamente
bajos y el CO 2 por el contrario elevado (buena «eficacia» en la combustión), superior a
un motor no catalizado.

Cuando alguno de los valores se encuentran fuera de tolerancias, el fallo puede ser
debido al catalizador o al mal funcionamiento del motor.

Comprobación del catalizador con un termómetro

Una prueba orientativa que puede servir para determinar si el catalizador funciona o no
es medir su temperatura.

Con un termómetro de superficie (pirómetro) puede comprobarse el funcionamiento del

catalizador sin desmontarlo del vehículo.

El proceso es el siguiente: se mide la

temperatura en la superficie del catalizador
el extremo de salida y a continuación en el
extremo de entrada. Si el catalizador
funciona correctamente, debe existir una
diferencia de temperatura entre la salida y
la entrada de 50 º C, esto es debido a que
las reacciones químicas que tienen lugar en
el interior del catalizador generan calor y por
lo tanto está mas caliente la salida que la
entrada. Si esto no es así puede
establecerse que el catalizador no funciona. 42
Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
Comprobación de la sonda lambda

Antes de comprobar la sonda lambda, ha de asegurarse

que el encendido del motor funciona correctamente, ya
que una fallo de chispa puede ocasionar un exceso de
oxígeno (combustión defectuosa) y una vez detectado
por la sonda lambda, automáticamente reacciona
enriqueciendo la mezcla.
Con el motor en marcha a temperatura normal de
servicio y por encima de 1.500 revoluciones, la lectura
de tensión oscila entre 0,1 y 1,0 V. Si no hay ninguna
oscilación y el voltaje permanece constante, significa
que no hay regulación. El fallo puede ser originado por
la sonda o por el programa de regulación (el calculador).

Dando un fuerte acelerón, si la sonda trabaja bien, el

enriquecimiento instantáneo debe hacer que la tensión
de la sonda genere un pico de 1,0 voltio y al soltar el
acelerador, el voltaje debe caer a 0,1 voltio, debido al
corte de inyección. En este caso la sonda funciona
correctamente.

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Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE EL ANÁLISIS DE LOS GASES

Análisis del CO

La causa principal de los valores altos de CO suele ser una mezcla excesivamente rica.
En éstas condiciones, la falta de aire y por lo tanto de oxígeno, produce la una combustión
parcial o incompleta de la mezcla, dando rigen a la emisión de CO en lugar de CO2.
Además un motor funcionando con exceso de combustible tiende a la formación de
depósitos de carbonilla en las bujías, segmentos y cabeza del pistón, que pueden dar
origen a la aparición de puntos-calientes (autoencendido) y el consiguiente peligro para
el motor.

Aparte del reglaje incorrecto de la carburación, existen varios fallos que pueden producir
un consumo excesivo de combustible así como altas emisiones de CO. A continuación se
indican averías típicas que causan altas emisiones de CO:

CARBURACIÓN: Ralentí irregular.

Mal funcionamiento del sistema de arranque en frío.
Bomba de acelerador defectuosa.
Aguja o surtidor de gasolina bajo o desgastado.
Nivel de flotador.

TOMA DE AIRE: Filtro de aire obstruido.

Conductos de aire del carburador obstruidos.
MOTOR: Recirculación de gases bloqueada.
Junta de culata quemada.
Filtro de aceite sucio.

EN RESUMEN: CO ALTO SUELE SER CAUSADO POR AVERÍAS EN LA

CARBURACIÓN.

Recuerde que: la concentración de CO se mide en porcentaje de volumen y las lecturas

se realizan al ralentí y en aceleración. Estos valores dependen de la
prescripción del fabricante del vehículo, aunque orientativamente pueden
estimarse valores de entre 0,5 y 2,5% para motores con carburador y
entre 0,5 a 1,5 en motores con inyección. El uso de catalizadores baja la
emisión de CO a niveles del orden de 0,1%.

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Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
Análisis del HC

Una combustión incompleta o parcial produce la emisión de combustible sin quemar o HC

en el escape, además de significar una pérdida de eficiencia del motor y un despilfarro en
gasto de combustible.

La relación aproximada entre las partículas en partes por millón (ppm) de HC y el porcentaje
de combustible que se consume a causa de la combustión incompleta es la siguiente:

0,1 % de combustible quemado parcialmente, produce 20 ppm HC.

1,0 % de combustible quemado parcialmente, produce 200 ppm HC.
100 % de combustible quemado parcialmente, produce 2000 ppm HC.
100 % de combustible quemado parcialmente, produce 20000 ppm HC.

Los niveles altos de HC son producidos generalmente, por averías en el sistema de

alimentación y encendido como efecto de un encendido parcial o combustión incompleto.

Estos fallos en el encendido pueden aparecer a causa de electrodos de bujía muy cerrados,
engrasados o mal colocadas y también por fallos eléctricos, tales como cables de bujías
rotos o con alta resistencia y contactos defectuosos.
Con estas averías la descarga eléctrica, que constituye la chispa, puede verse reducida a
un valor de energía muy bajo o una duración de chispa muy breve, factores ambos que
pueden hacer que la chispa no tenga la calidad suficiente para producir una combustión
perfecta, lo cual da como resultado que aparezca por el escape combustible sin quemar
(HC).

Cuando la composición de la mezcla se aleja de los valores normales de funcionamiento,

resultando excesivamente rica o pobre, la emisión de HC aumenta en ambos casos.

A continuación se indican averías típicas que producen un valor alto de HC.

ENCENDIDO: Avería en bobina, distribuidor o cable AT.

Bujías cerradas o bujías quemadas.
Punto de encendido muy avanzado.

RELACIÓN A/C: Mezcla de combustible muy pobre.

Aguja de los inyectores de combustible pegada, desgastadas o
sueltas.
Fugas en admisión.

MOTOR: Mal reglaje de válvulas.

El motor quema aceite.
Baja compresión, anillos desgastados o
válvulas defectuosas.

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Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
INYECCIÓN: Inyectores pegados u obstruidos.
Período excesivo de inyección.
Inyector de arranque frío pegado.
Mal funcionamiento del interruptor térmico.
Baja presión de combustible.

EN RESUMEN: HC ALTO SUELE SER CAUSADO POR AVERÍAS DEL ENCENDIDO

El valor de lectura de HC en un motor también esta relacionada con su edad, así como el
estado de los dispositivos de control de emisión de gases, tales como el sistema de
recirculación de gases de escape o el catalizador.

Recuerde que: La concentración de HC en el escape de un vehículo se mide en partes por

millón (ppm). Los vehículos de inyección producen emisiones más baja que
los modelos equipados con carburadores y son típicos los valores de lecturas
de HC entra 50 y 150 ppm. Los vehículos dotados con catalizador producen
emisiones de HC inferiores al 50 ppm HC.

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Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
Análisis del contenido de O2

El aire tiene un 21 % de oxígeno (O2) a nivel del mar, y menor proporción a mayor altitud. La
densidad del aire aspirado depende de la temperatura; el aire frío es más denso que el
caliente. EL O 2 medido en el escape al ralentí es el residuo que produce la combustión; se
considera ideal cuando está en la zona de entre 1,4 y 0,1 % (depende del tipo de carburación
y si lleva o no catalizador).

Con una mezcla ideal, teóricamente no debería sobrar nada de O2, pero como la combustión
en realidad nunca es perfecta, siempre sobra cierta cantidad. En caso de mezclas ricas, el
valor de oxígeno es menor pero nunca llega a ser cero.

AVERÍAS: El valor del oxígeno (O2) subirá de repente en los siguientes casos: fallos en
el encendido, tomas de aire (mezclas excesivamente pobres), fugas en el
sistema de escape (escape roto).

Recuerde que: el valor del oxígeno (O2) se mide en porcentaje %. Si la sonda tomadora
del equipo analizador no está correctamente introducida en el escape,
puede subir la medida del de O2.

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Analizador de gases
LA COMBUSTIÓN Y LOS GASES DE ESCAPE i
Análisis del factor

El factor lambda permite identificar la composición de la mezcla y con ello diagnosticar

averías.

Recuerde que:

λ=1 —————> MEZCLA IDEAL

λ>1 —————> MEZCLA POBRE
λ<1 —————> MEZCLA RICA

RESULTADOS DEL ANALIZADOR POSIBLE ANOMALÍA

Lambda Valor de los

gases medidos

λ>1 CO = bajo (↓)

HC = bajo (↓)
CO2= bajo ( ↓ ) ———> ESCAPE ROTO
O2 = alto ( ↑)

λ<1 CO = alto (↑)

HC = alto ( ↑)
CO2= bajo ( ↓ ) ———> MEZCLA RICA
O2 = bajo ( ↓)

λ>1 CO = bajo ( ↓)
HC = alto ( ↑ ) ———> MEZCLA POBRE
CO2= bajo ( ↓ ) ———> FALLO DE ENCENDIDO
O2 = alto ( ↑)

Significado de los símbolos:

( ↓) valor de medida bajo

( ↑ ) valor de medida alto
> lo que hay a la izquierda es mayor que lo situado a la derecha
< lo que hay a la izquierda es menor que lo situado a la derecha
——> implica que, se deduce que...

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