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LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

DESCRIPCIÓN GENERAL
El actuador de control de la turbulencia variable consiste en un motor CC y un sensor de posición del motor
(potenciómetro) que detecta la posición de la válvula de turbulencia.
Al cerrar un orificio de entrada de los dos en ralentí y con unas rpm inferiores a 3.000, el efecto de turbulencia se
elimina del aire de admisión. El efecto de turbulencia aumente la proporción de flujo de aire.
Sin embargo, porque la proporción de flujo de aire es demasiado alto, el efecto de turbulencia puede evitarse
abriendo la válvula de turbulencia para una entrada de aire eficiente.
Para evitar que la válvula de turbulencia y el árbol se osbtruyan con material extraño y para aprender la posición
de abertura y cierre máximo de la válvula de turbulencia, se abre y cierra completamente dos vecesa al apagar
el motor.
※ Turbulencia
El flujo de aire que indica el aire de admisión presenta turbulencias con respecto al eje que pasa a través del
centro del pistón con la dirección de longitud por el orificio de admisión que es fuera del centro de la cámara de
combustión.

DESCRIPCIÓN DEL DTC

Se graba P2009 cuando se produce un circuito abierto o un cortocircuito a masa en el terminal de salida (+) del
motor de accionamiento del actuador de turbulencia variable. La polaridad de las líneas (+) y (-) se conmutan
según la condición de la válvula de turbulencia (abierta o cerrada), por lo que deben comprobarse ambos
circuitos (+) y (-).

ESTADO DE DETECCIÓN DE DTC

Elemento Estado de detección Causa posible
Estrategia DTC ● Monitorizado del voltaje
Condiciones de
● Motor en marcha
activación
● Cortocircuito a masa en el terminal de salida del
Valor umbral motor
● Circuito abierto en el circuito del motor
Tiempo de ● Circuito del motor de la válvula de
● 200 ms
diagnóstico turbulencia variable
Corte de
NO
combustible
● Válvula de turbulencia
Seguridad contra EGR Off NO abierta en fallo del
fallos actuador de control de
Límite de
NO turbulencia variable
combustible

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Compruebe
NO
la luz

ESPECIFICACIÓN

DIAGRAMA DE CIRCUITOS DE DIAGNÓSTICO

FORMA DE ONDA DE SEÑAL Y DATOS

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Fig. 1) Forma de onda cuando la válvula de turbulencia variable está cerrada en ralentí. El canal A es (+) y el B
es (-).
Fig.2) Forma de onda cuando la válvula de turbulencia variable está abierta a más de 3.000 rpm. El canal A es (-
) y el B es (+).
Fig. 3) Forma de onda del sensor de posición del motor del actuador de control de turbulencia variable en el
punto de apagado del motor. 4,3 V con la válvula de turbulencia cerrada y 0,3 V con la válvula de turbulencia
abierta. La válvula de turbulencia se abre y cierra dos veces con el motor en "OFF". (en el terminal de señal)

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