Alumna: Sol María José Fariña Duarte

CI: 5197324

Competencias regionales de desarrollo de aeronaves

1) SAE BRASIL Aerodesign

Categorías y requisitos:
Clase Regular:
➢ Restricciones Geométricas:
● Compartimento de carga vacío y cerrado,
● Hélice posicionada en la condición que implique mayor altura,
● Superficies de control no desviadas (alerones, timones, frenos
aerodinámicos etc)
● Flaps y slats en posición retraída,
● Cualquier otro dispositivo móvil y/o articulado en la posición que resulte en la
peor medida de este requisito dimensional,
● La aeronave en el suelo en la misma posición que al inicio del despegue, ya
sea para trenes de aterrizaje triciclo o convencional. Se permitirá el uso de
pequeños calzos en las ruedas (con un espesor de referencia de hasta 5
mm) para corregir desigualdades del suelo. El equipo deberá proporcionar
los calzos para la medición.

➢ Restricciones del motor eléctrico:

● La aeronave debe tener un conjunto motor propulsor eléctrico de hasta
700W.
● Después del vuelo. La verificación se realizará mediante un vatímetro
instalado en la aeronave y se considerará la potencia pico durante el vuelo.
● El motor debe ser comercial.
● Envío de documentos, evaluación de informe e inspección de seguridad. El
equipo puede limitar la potencia a través de las configuraciones de la radio si
lo desea. Los vatímetros permitidos son:
• Ft08 Rc - Wattímetro 150A
• Turnigy 130A Watt Meter and Power Analyzer
• Turnigy 180A Watt Meter and Power Analyzer
• GT Power 130A Watt Meter and Power Analyzer
• GT Power 150A Watt Meter and Power Analyzer
• GT Power 180A Watt Meter and Power Analyzer
● La aeronave debe tener un vatímetro comercial (elegido de la lista anterior),
capaz de registrar la potencia pico, instalado y de fácil visualización.
 ● El Vatímetro debe ser instalado de la siguiente manera:

● Debe ser posible verificar la potencia pico después del vuelo con facilidad,
sin necesidad de mover el vatímetro o quitar partes de la aeronave. El equipo
no debe apagar el vatímetro antes de la lectura de la potencia pico por parte
del inspector.
● Es responsabilidad del equipo asegurarse de que el vatímetro no se apague
antes de la lectura de la potencia pico por parte del inspector.
● La documentación del fabricante del motor y la batería elegidos, que indique
sus características, debe ser enviada al sitio web www.aeroct.com.br, junto
con el informe.
● El peso del vatímetro, del controlador electrónico de velocidad (ESC) y de la
batería del sistema propulsor se considerará como el Peso Vacío de la
aeronave.
● La batería del motor no debe agotarse durante el vuelo, similar a un fallo de
combustible.

➢ Compartimento de Carga (Restricciones Geométricas):

● El compartimento de carga debe ser único, siendo penalizada por cambios
en el diseño o la aeronave será impedida de volar.
● El compartimento de carga debe estar completamente cerrado, con puertas
de acceso a la carga que deben formar parte del avión, siendo penalizada
por cambios en el diseño o la aeronave será impedida de volar.
● El flujo de aire no debe entrar en contacto con la carga o el soporte de carga,
es decir, cualquier geometría que defina la forma aerodinámica de la
aeronave debe formar parte de la aeronave, contabilizándose como peso de
la aeronave, y no como carga pagada. Si en el momento del pesaje se
constata que la carga útil (toda la carga que se va a pesar, es decir, la carga
y el soporte de carga) tiene componentes externos, el vuelo será invalidado y
el equipo podrá realizar las modificaciones necesarias bajo las
penalizaciones previstas

➢ Carga útil:
● La carga útil no debe contener partes de plomo.
● La aeronave no debe tener lastre ni ninguna otra parte de plomo.
● Toda la carga útil debe estar contenida en un único compartimento de carga
● La carga útil debe ser un único conjunto montado.
● La estructura de la carga útil debe estar constituida únicamente por
elementos rígidos. La geometría de la carga no puede ser variable.
● La carga útil debe estar adecuadamente asegurada en el compartimento de
carga (ver Sección 6.15) para evitar que se mueva durante el vuelo.
● La carga útil no debe contribuir estructuralmente a la estabilidad de la
estructura del avión ni formar parte de la estructura del mismo.
➢ Peso Máximo:
● El peso total de la aeronave (peso vacío + carga máxima) no debe ser
superior a 20 kg.
● La carga útil se considerará como la diferencia entre 20 kg y el peso vacío. El
excedente de carga pagada no será considerado.

Clase Advanced:
➢ Motor:
● No se deben utilizar motores a reacción (turbinas y cohetes).
● se pueden utilizar motores con inyección electrónica, motores de 4 tiempos,
metanol, etanol, wankel, motores eléctricos y otros. No hay limitación en
cuanto al número de motores.
● La documentación del fabricante del (o los) motor(es) elegido(s), que indique
sus características, debe ser enviada al sitio web www.aeroct.com.br, junto
con el informe.
● Se debe enviar un informe descriptivo sobre las posibles modificaciones
realizadas en el motor al sitio web www.aeroct.com.br, junto con el informe.
● En el caso de elegir motores eléctricos, la documentación técnica que
describa la batería debe ser presentada en el sitio web www.aeroct.com.br,
junto con el informe.
● En caso de utilizar motorización eléctrica, el peso de la batería del sistema
propulsor se considerará como el Peso Vacío de la aeronave hasta un límite
de 1 kg.

➢ Carga Útil y Compartimento de Carga:

● La carga útil total consiste en la suma de los siguientes pesos:
• Carga
• Soporte de carga
• Batería exclusiva del sistema propulsor, si corresponde. Se puede
considerar hasta 1 kg de batería como carga útil. El exceso de este valor se
considerará como peso vacío, incluso si se cumplen los requisitos de
extracción de la batería
• Botellas de la misión Jettison
• Agua potable
● La carga útil no debe contener partes de plomo.
● La aeronave no debe tener lastre o cualquier otra parte de plomo.
● El mecanismo de bloqueo del soporte de carga en el avión puede formar
parte del soporte de carga o de la propia estructura del avión. Si este
mecanismo forma parte del soporte de carga, también se contabiliza como
carga útil.
● La carga útil debe estar adecuadamente fijada en el compartimento de carga
para evitar su movimiento durante el vuelo.
● La carga útil no debe contribuir estructuralmente a la estabilidad de la
estructura del avión ni formar parte de la misma.
 ● Es responsabilidad de los equipos proporcionar su propia carga. La
verificación del peso cargado se realizará después del vuelo en presencia de
los fiscales. El avión que no permita la extracción del soporte para pesar no
tendrá este peso incluido en la carga útil.

➢ Peso Máximo Elegible:

● El peso total de la aeronave (peso vacío + carga máxima) no debe exceder
los 20 kg
● La carga paga se considerará como la diferencia entre 20 kg y el peso vacío.
El excedente de carga paga no será considerado.

Clase Micro:
Para estar apto a realizar una Misión Completa, el equipo necesitará primero llevar a cabo
una Misión Inicial exitosa. La Misión Inicial está compuesta por tres etapas: Montaje, Vuelo y
Desmontaje. Cada etapa de la misión será cronometrada y la puntuación dependerá de la
masa de carga paga transportada por la aeronave y la suma de los tiempos para completar
cada etapa
Una vez que se haya completado con éxito la Misión Inicial y se cumplan los requisitos, a
partir de la segunda ronda, los equipos tendrán la opción de realizar una Misión Completa.
La Misión Completa consta de 3 etapas: montaje, vuelo y desmontaje. La misión será
cronometrada y la puntuación dependerá de la masa de carga transportada por la aeronave
y el tiempo que tome completar toda la misión

➢ Carga Útil:
● La carga útil no debe contener partes de plomo.
● La aeronave no debe tener lastre o cualquier otra parte de plomo.
● Toda la carga útil debe estar contenida en un solo compartimento de carga
● La carga útil debe ser un único conjunto montado.
● La estructura de la carga útil debe estar constituida solo por elementos
rígidos. La geometría de la carga no puede ser variable.
● La carga útil debe estar adecuadamente asegurada en el compartimento de
carga para evitar su movimiento durante el vuelo.
● La carga útil no debe contribuir estructuralmente a la estabilidad de la
estructura del avión ni formar parte de la misma.
● El dispositivo de apertura de la puerta de acceso a la carga debe formar
parte del avión, no de la carga, y la puerta (o carenado) no debe estar
trabada o fijada al soporte de carga, sino a la estructura de la aeronave.

➢ Compartimiento de carga:
El compartimento de carga puede ser diseñado con las dimensiones que el equipo desee.
Sin embargo, dentro del compartimento debe ser posible colocar un bloque paralelepípedo
estándar, proporcionado por la competición, de 210 mm x 140 mm x 100 mm. El formato (o
posicionamiento) del compartimento queda a criterio del equipo y el bloque debe poder ser
insertado con holgura en las tres caras. No se aceptarán ajustes con interferencia.
 ● El compartimento de carga debe ser lo suficientemente grande como para
acomodar un bloque de 210x140x100 mm con orientación de los ejes a
elección del equipo.
● El compartimento de carga debe ser único.
● El compartimento de carga debe estar completamente cerrado, con puertas
de acceso a la carga que deben formar parte del avión.

Características de las aeronaves a fabricar y restricciones (Clases Regular,

Advanced y Micro):

➢ La aeronave debe ser de ala fija.

➢ La aeronave no debe utilizar gases más ligeros que el aire para generar
sustentación.
➢ La estructura del ala debe estar completamente formada por elementos rígidos.

Ejemplo de alas no aceptadas debido a que poseen elementos no rígidos: paracaídas,

parapentes, etc.

➢ La aeronave no debe utilizar dispositivos auxiliares de despegue que no formen

parte de la aeronave y/o que no estén conectados físicamente al avión cuando éste
aterrice.
➢ La aeronave no debe tener ningún tipo de propulsión auxiliar, ya sea en tierra o en
vuelo, además del propio motor.
➢ La aeronave no debe tener ningún tipo de borde o filo cortante que pueda causar
lesiones durante la competición.

2) SAE Aero Design México

Generalidades de la Aeronave:
Estas generalidades son requisitos a cumplir sin importar la clase en la cual se participa.

➢ Identificación:
● Debe ser visible el número del equipo asignado por la Comisión Técnica.
Debe de estar presente en el intradós y extradós del ala además de ambos
lados del estabilizador vertical. El número debe tener un mínimo de 150
milímetros de altura.
● Debe estar el nombre de la institución educativa dentro o fuera de la
aeronave. Las iniciales o siglas de la universidad pueden sustituir al nombre
completo. Deben ser reconocibles.

➢ Tipo de Aeronave
● Los diseños de SAE Aero Design México deben estar limitados a aeronaves
de ala fija solamente.
 ➢ Peso Bruto
● La aeronave no debe de exceder quince (15) kilogramos de peso bruto.

➢ Centro de Gravedad
● La aeronave debe contener un símbolo de CG en ambos lados del fuselaje
en la posición que indique el CG en vacío. El símbolo debe tener un diámetro
mínimo de 25 milímetros. En caso de usar configuración Flying Wing, el
símbolo debe ir debajo del ala.

➢ Control
● La aeronave debe ser controlable en vuelo.

➢ Radio Control
● Se debe usar un sistema de radio control de 2.4 GHz para cada aeronave. El
sistema debe tener activada la función de seguridad que reduzca al
acelerador hasta cero si la señal de radio se pierde.

➢ Spinners y Tuercas de Seguridad

● Se debe usar un spinner o tuerca de seguridad. Los seguros de hélice no
serán permitidos.

➢ Hélices Metálicas
● No están permitidas las hélices metálicas.

➢ Superficies de Control
● Las superficies de control no deben tener holgura excesiva. Pueden ser
causal de Flutter.

➢ Dimensionamiento de Servos
● La aeronave debe estar integrada por servos que puedan manejar las cargas
esperadas.

➢ Interruptores de Corte
La aeronave debe tener un interruptor de corte, al cual llamaremos Arm Plug o Shunt Plug.
● El Arm Plug debe estar físicamente localizado entre el 30% - 100% del largo
de la
● aeronave dese la hélice como punto inicial. Así se podrá usar a una distancia
segura.
● El conector del Arm Plug debe estar localizado por fuera del fuselaje de la
aeronave.
● Está prohibida la activación/desactivación con puro cableado. Se debe usar
el Arm Plug.
● Los interruptores caseros deben ser aprobados por la Comisión Técnica vía
correo.
 ➢ Reparaciones
● En caso de daños, la aeronave puede ser reparada y debe apegarse al
diseño original. Cualquier desviación al diseño original o reparación de
componentes críticos debe ser reportado.

➢ Alteraciones
● Cualquier alteración debe ser reportada a la Comisión Técnica a través de la
Solicitud de Cambio de Ingeniería que aparece en el apéndice D. En caso de
ser sustancial, se asignará una penalización a criterio de quienes atiendan la
situación.

Categorías y requisitos:
El SAE Aero Design de México presenta dos categorías, las cuales son

Clase Regular:
➢ Dimensionamiento:
La aeronave en su posición ready-to-flight debe caber dentro de una de las 3 figuras
geométricas siguientes, sin límite de altura.
● Círculo de 2.5 metros de diámetro.
● Rectángulo regular de 2.75 (largo) por 1.15 (ancho) metros.
● Cuadrado de 2 metros por lado. Ver apéndice A para mayor detalle de las figuras.
En caso de:
a) Exceder hasta 3 centímetros lineales fuera de alguna figura geométrica, se
aplicarán 100 puntos de penalización.
b) Exceder más de 3 centímetros lineales fuera de alguna figura geométrica, la
aeronave será descalificada del evento y no podrá participar en las actividades de
vuelo.
El equipo debe declarar la figura geométrica seleccionada en el reporte de diseño y plano
2D

Clase Micro:
➢ Dimensionamiento:
La aeronave desarmada debe caber dentro de un cilindro que funcionará como caja de
transporte.
● Cara circular con un diámetro de 0.25 metros.
● Largo libre en la caja de transporte.
Todos los componentes de la aeronave deben de caber dentro del cilindro y el equipo es
responsable de traer consigo la caja de transporte. En caso contrario, la aeronave será
descalificada. El equipo deberá declarar las dimensiones y el detalle del cilindro en el
reporte y plano 2D.