Emisiones

Diesel
1/26/16

AVL DiTEST
Graz, Austria

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 Contenido

 Emisiones Diesel
 Principio de medición
 Condiciones básicas
 Influencia en la medición
 Causas de emisiones
elevadas

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 Motor de combustión interna como fuente
de contaminación del medio ambiente

Anualmente en la atmósfera se desprende una gran

cantidad de las sustancias tóxicas, entre ellas 700
millones de toneladas de monóxido de carbono, 150
millones de toneladas de los óxidos de N, 200 millones de
toneladas de las partículas sólidas, 200 millones de
toneladas de bióxido de azufre.

La parte considerable de estas sustancias está producida

por el transporte automotriz.

Actualmente, los MCI producen cerca del 85% de la

energía que se consume en la Tierra, de los cuales los
motores de los vehículos constituyen la mayor parte.

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 Motor de combustión interna como fuente
de contaminación del medio ambiente

Un vehículo pequeño promedio expulsa a la atmósfera de

0,6 a 1,7 kg/h de CO, y un camión de 1,5 a 2,8 kg/h de
CO.
De un modo general, cuando se quema 1 kg de
combustible Diesel, se desprenden cerca de 80 … 100 g
de componentes tóxicos, a saber:

* 20 a 30 g de monóxido de carbono
* 20 a 40 g de óxidos nitrosos
* 4 a 10 g de HC
* 10 a 30 g de óxidos de azufre
* 3 a 10 g de hollín, etc.
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EL HOLLÍN

Representa un cuerpo amorfo, sin red cristalina, un

producto carbónico sólido en estado de dispersión.
En los gases de escape de los motores Diesel la mayor
parte de las partículas de hollín miden 0,4 a 0,5 micrones
y las más pequeñas 0,015 a 0,17 micrones.
El hollín es producto de la descomposición térmica de HC
en estado gaseoso (vapor) con alimentación insuficiente o
carente de oxígeno.
Factores que contribuyen a la formación de hollín:
* La temperatura y presión en la cámara de combustión
* El tipo de combustible
* La proporción entre el combustible y el aire
* Las características constructivas del motor
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 Opacity measurement

Hollín „humo negro"

„humo azul“
aceite (< 180°C)
Opacidad - %
Hidrocarburo
- m-1
„humo azul“ +
combustible
„humo blanco“
(< 100°C)

Agua „humo blanco“

(< 70°C)

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 Particulado diesel – carbon core, with
condensed and absorbed substances

(CH2Cl2)-Componentes solubles (Isopropanol/agua)-

(básicamente hidrocarburos) Solubles

combustible

azufre
aceite
Carbón

agua

Polar organic
y material
Material insoluble inorganico
(metales y otros)
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 Comparison of Diesel exhaust gas
measurement methods

Gravedad Papel filtrante Opacidad, Absorción

g/m3 FSN % , m-1

peso reflectivo óptico extinsión de luz

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 Condiciones básicas antes de realizar
una prueba de emisiones

 Motor debidamente regulado y afinado

 Temperatura de aceite adecuada (e.g. toel = 80°C)

 Estanqueidad del sistema de escape
 Seguir las recomendaciones del fabricante
 - sin fallas en la memoria
 - ralentí y revoluciones de corte
 - consumidores adicionales apagados (AC, luces)

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 Influencias en el resultado de la medición

Engine Temperature Influence on measured

Absorption Coefficient K (Peak Value)
90 4,00

Absorption Coefficient K [1/m]

80 3,50
Oel Temperature T [°C]

70 3,00

60 2,50

50 2,00

40 1,50

30 1,00
1 Number 35
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Result can differ depending on the engine air/fuel system
 Influencia en el resultado de la medición

Idle Speed Influence on measured

Absorption Coeffizient K (Peak Value)
4

3,5
Absorption Coefficient K [1/m]

2,5

1,5

0,5

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Result can differ depending on the engine air/fuel system
 Causas de emisiones elevadas

 Filtro de aire
 Bomba de inyección/ regulación
 Recirculación de gases
 Compensador de presión/ altura
 Sistema de arranque en frío
 Toberas
 Compresión
 Humo azul, consumo de aceite, turbo
 Pre cámara dañada

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MEDIDORES DE HUMO

Aunque fabricados por firmas diferentes, estos equipos

tienen un solo principio de funcionamiento: la
determinación de la densidad óptica (grado de
transparencia) de los gases de escape.

Unidades de medida:
* En porcentaje (%)
* Mediante el coeficiente normal de absorción ( m-1 )
* En unidades volumétricas ( g/m3)

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EQUIVALENCIAS:

% m -1 g/m 3
10 0.25 0.033
20 0.52 0.081
30 0.83 0.133
40 1.19 0.193
50 1.61 0.264
60 2.13 0.355
70 2.80 0.462
80 3.74 0.609
90 5.35 0.844

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 Opaccímetro
Diesel
Emission Tester
AVL DiSmoke4000
AVL DiCom 4000

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Thomas Schimpl, Klaus Schulte 1/26/16 | Page 16
 Principios de medición

Temperatura de ambiente T - [K]

Presión de ambiente p - [p a ]

Velocidad de expulsión de gases

(presión dinámica)
Open end
(presión atmosférica)

Opacímetro
Diámetro de tubo de
escape
Diámetro de sonda Opacimetro (longitud
de prueba, long. efectiva de camara de
temperatura Cámara de medición, tiempo de
medición llenado.
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 Principio de medición

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 Principio de medición

Beer - Lambert
T - K
Lamp I0 p - pa I Detector

Absorption

Scattering K - m -1
L - m

Extinción de luz = Absorción

... Light intensity at entry
... Light intensity at outlet I T0.p
1
... Absorption coefficient =e -K. L.
T.p0 = (1- N )
I0 100
... Measuring length
... Ambient temperature
a ... 1,013.155 pa, normpressure
T0.p
... Ambient pressure
N = 100. (1-e -K. L. T.p0 )
... Opacity Fig. I
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 Principio de medición

Relación de Opacidad  Absorción

10
9
8 Measuring Length 0.430 m
7
Absorption – m-1

6
5
4
3
2
1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Opacity – % Fig. II
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 Opacity chamber Serie 4000
measuring mode

Fresh Air

Emission
Engine

Emission

Fresh Air

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 Opacity chamber Serie 4000
cleaning mode

Fresh Air

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 AVL DiSmoke 4000

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 AVL DiSmoke 4000 opacity chamber

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 Measurement data

Measurement Range Resolution

0...100 % 0.1 %
ue): 0...99.99 m-1 0.01 m-1
: 0...5 s 0.05 s
0...150 °C 1 °C
C Sensor: -60...100 °CA 0,1 °CA
boscope: 0...60 °CA 0,1 °CA
250...9990 rpm 10 rpm

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 AVL DiCom4000

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 SISTEMA DIX

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