Diagnosis Averías AIRBAG

Tanto la unidad de control de AIRBAG como cualquier AIRBAG, pretensor u otro componente son
demasiado caros como para reemplazarlos a la ligera y errar en nuestro diagnóstico, por no hablar del
coste de mano de obra invertida en comprobar cableado. Un vehículo puede no tener instalado ninguno
de sus AIRBAGS y aún así no reflejar ninguna avería. ¿Cómo es posible?
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Antes de trabajar en el sistema AIRBAG debes conocer las medidas de seguridad y precauciones
necesarias, manipular de forma inadecuada cualquier sistema AIRBAG puede causar graves lesiones e
incluso la muerte.
No realice ninguna de estas manipulaciones sin los conocimientos de seguridad sobre AIRBAG.
Diagnosis Tips no se hace responsable de accidentes que puedan o pudieran ocurrir por una
manipulación indebida.

Consejos básicos de
seguridad para la
manipulación de sistemas
AIRBAG:
1. Para cualquier manipulación en el sistema AIRBAG se debe desconectar la batería y esperar un
mínimo de tres minutos antes de comenzar la manipulación.
2. No realizar jamás comprobaciones eléctricas, tal como la medición de resistencia, en ningún
elemento explosivo como AIRBAGS o pretensores.
3. Los componentes explosivos pueden detonarse con la electricidad estática corporal, para más
seguridad utilice guantes antiestáticos Ver Precio..
4. Dejar el área de expansión del AIRBAG despejada durante cualquier manipulación.
5. Nunca manipular el AIRBAG con el reverso hacia nuestro cuerpo.

Diagnosis de sistema
AIRBAG
Ante cualquier código de avería, siempre nos surge la duda de si la causa del fallo es el componente
afectado , el cableado o la unidad de control del sistema. Incluso puede haber otros componente que
puedan ser la causa, como es el caso del anillo o espiral del volante en averías como “Resistencia
AIRBAG conductor Demasiado alta” o “cortocircuito AIRBAG conductor”.
Si se nos presenta este tipo de fallos, lo primero que debemos hacer es reemplazar el componente que
genera la avería por una resistencia equivalente o emulador, de esta forma podemos descartar muy
fácilmente si el componente es la causa de la avería.
EMULADORES:
Tener en cuenta que las unidades de control solo pueden medir parámetros eléctricos: resistencia,
voltaje, intensidad, etc. Si conocemos como identifica la unidad de control que un componente es
correcto o no, podemos reemplazar el componente.

Ejemplo de la avería “Resistencia

AIRBAG de conductor demasiado alta”.
La causa de la avería puede ser el propio AIRBAG, cableado, unidad de control o en este caso, al
tratarse del AIRBAG de conductor, también puede ser causada por la espiral del volante.
Hay que tener en cuenta que la espiral del volante puede reproducir la avería en un ángulo de dirección y
condiciones concretas, pudiendo hacer muy difícil reproducir la avería.
Desconectar batería, esperar un mínimo de 3 minutos y retirar el AIRBAG de conductor para
reemplazarlo por una resistencia. Para conocer el valor de dicha resistencia debe consultarse en un
sistema de información técnica (¡PRECAUCIÓN! No medir nunca la resistencia de un componente
explosivo). En todas las marcas con las que he trabajado basta con utilizar una resistencia de entre 4 y 5
Ohmios, pero desconozco si esto puede aplicarse a la totalidad de AIRBAGS y pretensores. Si el
AIRBAG con el que estamos trabajando tiene dos fases habrá que colocar dos resistencias,
reemplazando cada fase.
A continuación se tiene que borrar la memoria de averías del sistema y probar el vehículo. Si no se
vuelve a reproducir la avería, la causa de la misma se encuentra en el AIRBAG. Si se vuelve a
reproducir la avería descartamos dicho componente y repetimos la misma operación, pero en esta
ocasión, colocando la resistencia debajo del espiral, entre los dos terminales de detonación del AIRBAG.
Repetimos el borrado de averías y probamos el vehículo, si en este caso no reproduce la avería,
concretamos que la causa de la misma se encuentra en el anillo espiral. Si por el contrario se vuelve a
reproducir, hay que pasar a comprobar el cableado. Si el cableado tampoco presenta ninguna anomalía,
podemos concluir que la causa de la avería se encuentra en la unidad de control de AIRBAG.
Para realizar esta operación hay que tener en cuenta que todos los conectores de AIRBAG entran en
cortocircuito, entre las dos líneas de detonación, siempre que se desconecta el conector del componente
explosivo o unidad de control. Esto se debe a una medida de seguridad para evitar la detonación de
componentes por una manipulación incorrecta. Hay que asegurarse de que el remplazo del componente
por la resistencia se realiza correctamente, anulando dicho cortocircuito u obtendremos un código de
avería a causa de dicho cortocircuito.
Veamos el mismo procedimiento con un diagrama de flujos:

Esta operación puedes repetirla con cualquiera de los AIRBAGS y pretensores del vehículo, así como
con cualquier código de avería con el que necesites descartar el componente como causa. Para ello solo
necesitas conocer el valor de resistencia equivalente o utilizar emuladores.

Descartar el componente explosivo sin

reemplazarlo.
Con algunos códigos de avería puedes descartar el componente explosivo incluso sin utilizar nada para
reemplazarlo, es el caso de averías como “Cortocircuito a Masa/Positivo de la Resistencia del
AIRBAG”. Para estos casos puede bastar con retirar el componente al que afecta el código e avería,
borrar la memoria de averías y volver a escanear. Si la causa de la avería no es el componente
obtendremos el mismo código de averías: “Cortocircuito a Masa/Positivo de la Resistencia del
AIRBAG”. En cambio, si la avería se encuentra en el mismo componente, el código de avería deberá
cambiar tras realizar esta sencilla operación, mostrando en este caso: “Resistencia AIRBAG/Pretensor
demasiado alta” o Resistencia AIRBAG/Pretensor demasiado baja” dependiendo del sistema.

Reemplazar unidad de
control AIRBAG.
Al reemplazar la unidad de AIRBAG, en muchos casos suele ser necesario codificar la nueva unidad,
para lo que necesitaremos un equipo de diagnosis capaz de realizar esta tarea, además de conocer los
parámetros a codificar. Si la unidad de control averiada responde al equipo de diagnosis, lo más sencillo
es acceder a esta unidad y anotar todos los parámetros antes de desconectarla, para posteriormente
codificar la nueva unidad.
También existen sistemas, unidad de control y/o equipo de diagnosis, que cuentan con la función
“Reemplazar unidad de control”. Esta función copia los parámetros necesarios en el equipo de diagnosis,
para posteriormente registrarlos en la nueva unidad. Personalmente, aunque haga uso de esta
herramienta, yo siempre anoto los parámetros necesarios, porque si se produce cualquier inconveniente y
pierdes los parámetros, te puedes ver con una unidad que eres incapaz de codificar.

Detonación de AIRBAGS
y/o Pretensores para
desecho.
Ningún componente explosivo puede ser desechado sin ser previamente detonado, extreme las
precauciones para realizar esta operación y utilice siempre guantes antiestáticos. .
¡PRECAUCIÓN! Dejar el área de expansión del AIRBAG libre durante su manipulación.
Para desplegar un AIRBAG o pretensor conectar el dispositivo a dos cables de al menos 10 metros, con
los extremos opuestos bien aislados, colocar el componente a expandir en un lugar seguro, al menos a 10
metros de cualquier obstáculo y dar un pulso de 12 V. Los cables se deben conectar al dispositivo a
través un conector igual que el del vehículo, de otra forma podría no abrirse el cortocircuito causado al
desconectar el conector y no detonar correctamente el explosivo o causar una detonación retardada que
puede ser muy peligrosa.
En el caso de que AIRBAG o pretensor no pueda ser detonado por estar averiado, se deberá provocar un
cortocircuito retorciendo juntos los dos terminales de detonación del dispositivo. ¡PRECAUCIÓN! La
electricidad estática del cuerpo podría detonar el dispositivo, utilice siempre guantes antiestáticos.