Informe de Practica

Informe de prá ctica industrial
Año 2010
Universidad Técnica Federico Santa María 2
Informe de práctica industrial
Contenido
Antecedentes:...............................................................................................................................3
1.- Aspectos generales/ General features:....................................................................................4
Estructura organizacional del Club aéreo:....................................................................................5
Diagrama de flujo:........................................................................................................................6
2.- Descripción del proceso general de mantenimiento................................................................7
3.-identificacion de aeronaves......................................................................................................8
4.- Programa de mantenimiento..................................................................................................9
5.-sistemas de mantenimiento.....................................................................................................9
6.- Procedimientos a seguir para actividades de mantenimiento:..............................................10
7.-sistema de control de calidad.................................................................................................11
8.- Sistema de entrenamiento al personal técnico......................................................................12
9.- Descripción de equipos de trabajo en general.......................................................................12
10.-Fuentes de información........................................................................................................15
11.- Proyecciones de desarrollo a futuro....................................................................................15
12.- Aspectos particulares..........................................................................................................16
13.- Apreciación personal...........................................................................................................18
Antecedentes:
Datos del alumno/ Student information:
Alumno/ Student: Francisco Ignacio González Cabrera.

Carrera/ degree program: Técnico universitario en mantenimiento aeronáutico.
Rol USM/ Student ID: 2849543-9.
Inicio de práctica/ Starting date: 10 de Diciembre 2009
Término de práctica/Finishing date: 12 de Marzo 2010.
Tipo de práctica/type of intership: práctica industrial
Datos de la empresa/ Company information:
Empresa/ Company: CLUB AEREO DEL PERSONAL DE CARABINEROS

Entidad/ Entity: Corporación de derecho privado, sin fines de lucro
RUT: 70.658.900-7
Dirección/ Address: Avda. Larrain Nº 7941, La Reina, Santiago.
E-mail: contacto@clubaereodecarabineros.cl
Teléfonos/ phones: 273 07 45 - 275 22 31 - 273 47 61
Fonos IP/ IP phones: 9222126 o 9222125
Fax: 273 07 45
Casilla/ Box: 152 Villa la Reina
Datos del supervisor/ Supervisor information:
Nombre/ name: Fernando Fuentes Beltrán

Cargo/ position: Supervisor de mantenimiento
Profesión/ profession: Electromecámico general y de aviación
Teléfono/ phone: 9-8406303
E-mail: fuentes.beltran@live.cl
1.- Aspectos generales/ General features:
privada sin fines de lucro el cual permanece bajo el alero y financiamiento de la Prefectura
aeropolicial de Carabineros de Chile, el cual es un ente dependiente del Estado de Chile.
Se caracteriza por ser el único centro de mantenimiento mayor certificado por la DGAC a nivel
de las instituciones armadas, de orden y seguridad, la cual a su vez tiene bases de
mantenimiento y reparaciones menores que cubren a lo largo del país. A su vez el club aéreo
cuenta con aeronaves de carga mayor las cuales son ocupadas para vuelos de emergencia ya
sean utilizados ante catástrofes, como ambulancia en casos especiales y/o distribución de ayuda
si es necesario.
La prefectura cuenta también con una sección de helicópteros cuyo financiamiento y personal
es netamente fiscal, puesto que sus funciones se adhieren al resguardo de la población,
operativos y en caso de catástrofes ya sean de índole natural o procedimientos por falla humana.
Ubicación/ Location.
El centro de mantenimiento (CMA) del “Club aéreo del personal de Carabineros de Chile” se
ubica en Avenida Larraín Nº 4971, en el aeródromo Tobalaba, situado en la comuna de La
Reina, Santiago de Chile.
Productos y servicios / Services & products.
El club aéreo del personal de carabineros entrega servicios de mantenimiento de aeronaves de

carga ligera, instrucción, carga medianamente pesada y de pasajeros. Siendo estas
pertenecientes a la institución. Ocasionalmente atiende necesidades de aeronaves externas, ya
sea por motivo de carga de combustible o reparaciones menores.
La institución actualmente abastece su servicio básico de combustible por medio de la
compañía “Petrobras”, quienes proveen el combustible PJ- 100/130, óptimo para el
funcionamiento de las aeronaves.
Lo que concierne al abastecimiento de repuestos, implementación y equipos necesarios para el

óptimo desempeño de las actividades de la institución, son pedidas por el departamento de
abastecimiento mediante un conducto regular, en donde se ocupa como mayor intermediario el
portal de internet “www.chilecompras.cl”, el cual da a conocer públicamente los gastos fiscales
de la institución y en donde se negocia y se busca a los proveedores más convenientes de
acuerdo a la necesidad. En ocasiones se acude a las compañías de aeroservicios.
En el caso de entrega de trabajos, ya sean instalaciones de equipos, proyectos de ingeniería o

revisiones de itinerario, estas se trabajan de la manera más meticulosa posible, por lo que el
tiempo de entrega de la aeronave dependerá del último diagnóstico emitido por el supervisor y
el mecánico a cargo de la tarea, con el fin de que el “release to service” sea emitido bajo los
estándares aeronáuticos exigidos por la DGAC.
Estructura organizacional del Club aéreo:
Igeniero de
aviación
Supervisor de Supervisor de Supervisor de

oficina técnica planta I planta II
Taller de Taller de Taller de Taller de Taller de

Oficina técnica
electrónica instrumentos electricidad motores estructuras
Supervisor Suoervisor Supervisor Supervisor Estructurista

especialista especialista especialista especialista especialista
Mecánico
Especialistas Especialistas Especialistas Especialistas
especialista
Diagrama de flujo:
Sistema de No
mantto.
Horas de
vuelo Se eleva Se emite
Oficina Ingeniero Revisión
orden de orden de Ejecución ¿Está bien?
técnica
trabajo trabajo
Bitácora
Programa Si
de mantto.
Discrepancias
Prueba en
tierra
aeronave revisión Sí
No ¿Funciona?
Después ¿ Algún
consultas Piloto
de volar problema?
Sí
Se certifica
No
Se aprueba
Aeronave al
hangar
Aeronavegable
2.- Descripción del proceso general de mantenimiento.
Una vez que la aeronave se ha estacionado en la loza, se procede a conversar con el piloto
acerca del vuelo, si se ha detectado alguna anomalía o si algún equipo ha fallado, cualquier
eventualidad debe ser registrada en la bitácora del avión, la cual contiene el historial, tipos de
mantenimientos por los que ha pasado, horas de vuelo y piezas o dispositivos que se han quitado
o instalado. Una vez registrado lo anterior se procede a llevar la aeronave al hangar respectivo,
donde se hace una limpieza y chequeo estructural para asesorar fallas de material o
desprendimiento de piezas o superficies de la aeronave, posterior a lo ya descrito, en el caso de
haber alguna anomalía registrada en vuelo, se recurre al especialista idóneo el cual analiza la
situación del dispositivo afectado según lo registrado en bitácora y diagnostica si la aeronave se
encuentra apta o requiere de mantenimiento o cambio de pieza.
En el caso de entrar a mantenimiento, primero se eleva una orden de trabajo, donde se entrega
la autorización para ejecutar la tarea respectiva sobre la aeronave, el especialista recurre al
manual de servicio en el cual se encuentra el modo de operación ante cualquier tipo de falla
común de la pieza o dispositivo (troubleshooting), en donde ya está establecido el tipo de falla,
la posible causa de la falla y la solución al problema. Donde en muchos de los casos cuando la
situación no se asemeja a ninguno de los casos establecidos, se requiere como medida de
precaución mandatoria cambiar la pieza, lo que es registrado en la hoja de discrepancias, donde
se registra el problema de la pieza y si esta se repara o es cambiada por un nuevo ítem. Cabe
remarcar que esta información es transcrita al historial de la aeronave.
La pieza o dispositivo una vez reparado o cambiado, según como la situación lo haya
ameritado, el especialista recurre al supervisor para dar cuentas acerca del trabajo que se ha
efectuado, y asegurar de que el trabajo cumple las normativas de aeronavegabilidad.
Cuando la pieza se encuentra ya instalada y asegurada se efectúa una prueba en tierra, para
asegurar que el ítem que ha sido cambiado o reparado funcione perfectamente. En el caso de no
ser así, se pasa a una segunda inspección y en el caso de funcionar perfectamente, el supervisor
a cargo se encuentra en posición de emitir el “release to service” de la aeronave. Certificado
que acredita que la aeronave esta en las más optimas condiciones para volar.
3.-identificacion de aeronaves.
A continuación se detallan las aeronaves, modelos y matrículas de los aviones en los que se
efectuaron trabajos:
Aeronave MODELO Matrícula

CESSNA 210N CENTURION II TURBO CC-LLS
CESSNA 210N CENTURION II CC-LLG
CESSNA 210N CENTURION II CC-KKD
CESSNA 210N CENTURION II CC-LLC
CESSNA 182Q SKYLANE CC-KKO
CESSNA 182Q SKYLANE CC-KKE
CESSNA 182Q SKYLANE CC-KKM
PIPER PA-31 NAVAJO CC-KKG
CESSNA 208 GRAND CARAVAN CC-LLT
4.- Programa de mantenimiento.
En este se establecen requerimientos de inspección de acuerdo al programa. Estas se explican

en orden secuencial conforme a la aplicación. (Ver ilustración 4.1).
Ilustración 1: Programa de
mantenimiento. Requerimientos y
especificaciones de inspección general
de aeronaves Cessna modelo 182 y
T182.
5.-sistemas de
mantenimiento.
En un sistema de mantenimiento la
cartilla especifica que procedimiento
ejecutar de acuerdo a las horas de vuelo o chequeos de itinerario de la aeronave. (Ver ilustración
4.2)
Ilustración 2 : sistema de mantenimiento por

tiempos límites del modelo Cessna 182 & T182.
En él se define qué hacer y qué revisar cada 50, 100
y 200 horas de vuelo
6.- Procedimientos a seguir para actividades de mantenimiento:
Se presenta la situación de una aeronave que entra a una revisión de 50 horas, sin mayores
complicaciones (de comportamiento regular), donde las piezas necesarias de reemplazo se
encuentran en el mismo hangar y se encuentra el equipo completo de trabajo, por lo que no hay
retrasos mayores:
Se emite la Se cumple Se efectúa La

Se alza la Se entrega Entra a El trabajo Se eleva el aeronave
orden de lo la prueba
Cumple 50 orden del el sistema revisión a es revisado certificado está en
Llega la Se revisa la trabajo estipulado en tierra de
horas de supervisor de mantto. cargo del por el de aerona- condicion
aeronave bitácora firmada de acuerdo acuerdo a
vuelo a la oficina mecánico supervisor
por el de 50 horas a la orden la orden de vegable de
técnica designado a cargo.
ingeniero de trabajo trabajo. operativa
En el caso de presentarse problemas en alguna sección o falta de alguna pieza, se procede al

conducto regular de abastecimiento especificado en el punto 1(aspectos generales), sección
productos y servicios, párrafo 2.
Todo lo relacionado con el proceso de mantenimiento, discrepancias, soluciones y
modificaciones son registradas en el bitácora de la aeronave.
7.-sistema de control de calidad.
En el caso de las piezas que llegan al taller respectivo para algún tipo de cambio requerido,
estas pasan por previas certificaciones antes de llegar para asegurar el más alto rendimiento.
El mecánico especialista encargado de la revisión también revisa el ítem, asesorando el buen

estado de este, en cambio, si la pieza no es apta, esta es devuelta a la sección de bodega para
generar el cambio de ítem por uno corregido.
Una vez que la instalación es realizada, el supervisor encargado revisa el proceso de instalación
en base a la hoja de discrepancias y revisa la pieza de manera presencial. Efectuado esto el
supervisor procede a la prueba en tierra para probar la tolerancia de la operación hecha por el
mecánico especialista. Si la respuesta es positiva se alza el certificado de aeronavegabilidad
emitido por el supervisor encargado.
8.- Sistema de entrenamiento al personal técnico.
El personal de mantenimiento pasa por un proceso de selección con la finalidad de ocupar las
plazas de alumnos disponibles para el curso de mecánico de aviación, cuyo programa consiste
en un año de clases en régimen interno, en el cual se instruye de manera teórica y práctica en los
conocimientos de mecánica de aviación, reglamentación y conocimientos generales de
requerimiento en el rubro, dentro de las mismas instalaciones de la prefectura aérea.
Al cabo del año los alumnos se insertan en las tareas de mantenimiento con el grado de
mecánico alumno, rango equivalente al ayudante de mecánico de aviación, asistiendo de esta
manera en las tareas de mantenimiento como tal en donde se aplican los conocimientos,
posteriormente al cabo del quinto mes de práctica , es emitido por el supervisor de aviación el
certificado correspondiente con el cual el alumno se presenta a la DGAC para rendir su examen
de obtención de licencia de mecánico de aviación. Se destaca que las pruebas teóricas y
prácticas se efectúan en la misma prefectura aérea.
9.- Descripción de equipos de trabajo en general.
Taller de electrónica :
ITEM CANTIDAD DESCRIPCION

Tester Multiuso 3 se utiliza para medir el voltaje en algunos
instrumentos
Osciloscopio 2 definidor y testeo de señanles de instrumentos
electrónicos
Wattmetro 2 Mide la intensidad de las ondas que emiten los
equipos de comunicación
Generador de VOR 1 se utiliza para la calibración del glideslove
Banco de Prueba del 1 simula el sistema de comunicación del avión para
sistema de realizar ajustes a los equipos de comunicación
comunicación
Cautín 4 Para soldar cables, conexiones eléctricas, entre
otros
EPU (external power 1 se utiliza en la partida del motor
unit)
Destornilladores varios 25
Taller de instrumentos :
ITEM CANTIDAD DECRIPCION

Banco de prueba 1 Se usa para calibrar y/o comprobar que los instrumentos
Presión -vacío que trabajan con el vacío funcionen
Multitester 3 se utiliza para medir el voltaje en algunos instrumentos
Cautín 2 Para soldar cables, conexiones eléctricas, entre otros
Manco de prueba 1 se ocupa para las pruebas en terreno, para los
Mobil instrumentos que trabajan con en vacío
Bariometo 1
herramientas no
varias contable
Taller de estructuras :

martillo neumático 3 Se utiliza en la inhalación de remaches de vástago
sólido
taladro neumático 5 realiza perforaciones en estructuras, piezas , etc.
remachadora de mordaza 1 Instala remaches sin la necesidad de una base
de impacto remachadora
clecos 3/32" 50 se utilizan en la reparación de piezas estructurales
para sujetar piezas
para sujetar piezas
para sujetar piezas
clecos prensa 1/2" 60 se utilizan en la reparación de piezas estructurales
para sujetar piezas
clecos 3/16 50 se utilizan en la reparación de piezas estructurales
para sujetar piezas
Clequera 3 Para sacar o instalar los clrecos en las piezas que se
trabaja
tijera ojalatera 4 para Cortar las planchas de aluminio
garra flexible 2 Se usa para sacar piezas que se han caído a lugares
de difícil acceso con las manos
Taller de motores :
ITEM CATIDAD DESCRIPCION

kit de dados 4 Para sacar o apretar tuercas
kit de llaves punta corona 5 Para sacar o apretar tuercas
Kit de calaje de magnetos 1 para calibrar magnetos en la aeronave
Limpiador de bujías 1 limpieza de bujías
Taller de hidráulica :

Compresor de nitrógeno 2 Para inflar ruedas de aeronaves que vuelan
a grandes alturas
Banco de prueba por partículas 1 Para realizar pruebas estructurales no
magnéticas destructivas
Kit de líquidos penetrantes Para realizar pruebas estructurales no
destructivas
10.-Fuentes de información.
La Prefectura aeropolicial contiene una biblioteca en la cual es administrada toda la literatura

técnica necesaria y correspondiente a cada aeronave así como también literatura acerca de
reglamentación en la cual a su vez contienen las normas chilenas y las bases normativas
pertenecientes a la FAA.
En las bases de datos de biblioteca se incluyen tanto manuales de servicio como también
boletines, catálogos de partes, cartillas y manuales de Overhaul necesarios.
A parte de la base de datos de la biblioteca, en cada taller se encuentra la literatura necesaria de
acuerdo a los procedimientos que se efectúan en cada uno de ellos, ya sean manuales de
overhaul, boletines de servicio y publicaciones. Es prudente describir que con respecto a los
manuales de mantenimiento los ejemplares son escasos no superando los dos ejemplares
disponibles, sin embargo esta cantidad según lo presenciado es suficiente para un desarrollo
óptimo de las actividades de mantenimiento.
11.- Proyecciones de desarrollo a futuro.
Actualmente el “Club aéreo del personal de Carabineros de Chile” se encuentra en proceso de

actualización de flota, esto quiere decir que se están vendiendo aeronaves “antiguas”, como son
el caso de los modelos Cessna T182 &182, a cambio de ellos se hace la compra de nuevas
aeronaves de tercera generación de la compañía Cirrus, modelos SR-20 de los cuales ya se
encuentran 4 ejemplares y un Cirrus SR-22, modelo que goza de la modalidad turbo. Estos
modelos mantienen su rubro de aeronaves privadas utilizadas para instrucción del personal y
socios del club aéreo.
Una comitiva de mecánicos de la institución se encuentra en proceso de habilitaciones en estos
modelos con la meta de que a finales del año 2010 el club aéreo se adjudique la certificación
como CMA para estos modelos a nivel nacional.
12.- Aspectos particulares.
En la estadía práctica se realizaron diversas actividades como también se pasó por distintos
departamentos, las actividades realizadas se detallan a continuación por departamento:
12.1.- Departamento de electrónica.
En esta sección se realizan tareas de diagnóstico, reparación e instalaciones de dispositivos

electrónicos. Este departamento cuenta con bancos de pruebas, sistemas de testeo de
dispositivos electrónicos, osciloscopios e implementación necesaria para la operación en
microprocesadores.
Este departamento se encuentra a cargo de dos funcionarios. Un supervisor y un especialista,
ambos habilitados para trabajar en diversos dispositivos electrónicos ya sean de utilidad para
helicópteros como para los distintos tipos de aviones.
Dentro de las actividades realizadas en esta sección se cuentan, la digitalización de un proyecto

de ingeniería aprobado por el club aéreo y asesorado por la empresa Dymec, cuyos ejecutantes
de dicho proyecto son los mismos especialistas de la institución.
El proyecto consistió en la extracción de dispositivos tales como DME, VOR, GPS y ADF, y
cambiarlos por un solo dispositivo digital que contiene todas estas funciones y adicionalmente
contiene lectura de elementos misceláneos y localización satelital.
Respecto a otras actividades, se efectuó un inventario de requerimientos, en donde se registran
los elementos presentes operativos e ítems que son necesarios actualizarlos, e ítems que se
requieren para el mantenimiento de los nuevos equipos.
A parte de estos tipos de trabajos, el encargado del departamento de turno impartió cátedras
acerca del funcionamiento de dispositivos de utilización básicas en aviación, tales como el
funcionamiento de una EPU (External Power Unit), comportamiento de las baterías de aviación
y modo de operación de estas, funcionamientos de indicadores eléctricos de combustible,
indicadores de gases de motor y sensores de temperatura.
12.2.- Departamento de instrumentación .
En él se efectúan los diagnósticos de los equipos análogos- eléctricos los cuales se testean
mediante bancos de prueba que simulan presión y densidad, así también como condiciones de
vacío a la altura máxima permisible de la aeronave, con la finalidad de comprobar el buen
funcionamiento del instrumento.
La actividad hecha en esta sección fue la asistencia en el diagnostico del indicador de altura
del helicóptero BO-105, dispositivo que funciona con los cambios de presión que varían con la
altura y este a su vez indica la razón de ascenso y descenso de la aeronave, en aquella ocasión se
detectó una fuga de aire en una de las conexiones neumáticas directas a este dispositivo, lo que
conllevó a proceder al cambio de mangueras y análisis en profundidad del instrumento,
posterior a aquel chequeo y probado el instrumento e instaladas las conexiones necesarias, las
condiciones son optimas para el regular funcionamiento de la aeronave.
El encargado de sección entregó reseñas de funcionamiento de los diversos instrumentos de
aeronave no electrónicos y de qué manera afectan a la aeronave.
12.3.- Sección logística.

En esta sección se realizaron trabajos de orden administrativo, tales como inventarios de

instrumentos de aviación, listados de requerimientos por taller, listas de costos de elementos de
aviación tanto como ferretería hasta instrumentos de medición y bancos de pruebas.
12.4.- Servicio de línea.
Todos los alumnos presentes, de acuerdo a un programa organizado por los propios alumnos,
cada uno tiene un día designado en el cual realiza servicio de línea, este consiste en estar
encargado de la recepción y despacho de aeronaves, cargar combustible y hacer el chequeo
previo al vuelo.
En esta sección también se registra en la bitácora de línea las horas de salida y regreso de la
aeronave, así también de encargarse de preguntar al piloto operante acerca de algún problema
con la aeronave lo que dará como referencia para cualquier tipo de chequeo.
El servicio de línea resulta ser uno de los más pesados debido al desgaste físico de la jornada.
12.5.- Motores.
En este taller se recibieron conocimientos de componentes, funciones, armamento de motor y

motores recíprocos de tipo “TELEDYNE CONTINENTAL MOTORS”, y conocimientos de
motores turbopropulsor del tipo “LYCOMMING”, también funciones y sensores del último
motor nombrado. A la vez se instruyó en el reconocimiento de fallas de motor, mantenimiento
de piezas y calibraciones.
13.- Apreciación personal.
Desde el punto de apreciación del personal, los especializados y personal en general desarrollan
sus tareas de manera idónea y de acuerdo a los procedimientos establecidos, lo que demuestra
un alto sentido de consciencia situacional y experiencia, lo que se transmite a los mismos

alumnos.
En el área de tópicos académicos, lo que se puede rescatar es introducción a mantenimiento

aeronáutico, tomando en cuenta que es necesario un conocimiento más amplio desde el punto
de vista del mecánico. Tecnología de los materiales y resistencia de materiales también son
ramos de servicio necesario, puesto que es necesario el tipo de herramienta y material en el que
se trabaja.
En el caso de los tópicos que hicieron falta para un mejor entendimiento de los contenidos fue
electrónica, microprocesadores y la parte aplicada a la aeronáutica de electricidad.
Falta integrar conocimientos generales de aeronáutica (no básicos) y la reglamentación es un
buen factor a la hora de gestionar procesos.

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Datos del alumno/ Student information:

Alumno/ Student: Francisco Ignacio González Cabrera.

Datos de la empresa/ Company information:

Empresa/ Company: CLUB AEREO DEL PERSONAL DE CARABINEROS

Datos del supervisor/ Supervisor information:

Nombre/ name: Fernando Fuentes Beltrán

1.- Aspectos generales/ General features:

Productos y servicios / Services & products.

El club aéreo del personal de carabineros entrega servicios de mantenimiento de aeronaves de

Lo que concierne al abastecimiento de repuestos, implementación y equipos necesarios para el

En el caso de entrega de trabajos, ya sean instalaciones de equipos, proyectos de ingeniería o

Estructura organizacional del Club aéreo:

Supervisor de Supervisor de Supervisor de

Taller de Taller de Taller de Taller de Taller de

Supervisor Suoervisor Supervisor Supervisor Estructurista

2.- Descripción del proceso general de mantenimiento.

Aeronave MODELO Matrícula

4.- Programa de mantenimiento.

En este se establecen requerimientos de inspección de acuerdo al programa. Estas se explican

Ilustración 2 : sistema de mantenimiento por

6.- Procedimientos a seguir para actividades de mantenimiento:

Se emite la Se cumple Se efectúa La

En el caso de presentarse problemas en alguna sección o falta de alguna pieza, se procede al

7.-sistema de control de calidad.

El mecánico especialista encargado de la revisión también revisa el ítem, asesorando el buen

8.- Sistema de entrenamiento al personal técnico.

9.- Descripción de equipos de trabajo en general.

ITEM CANTIDAD DESCRIPCION

ITEM CANTIDAD DECRIPCION

ITEM CANTIDAD DESCRIPCION

ITEM CATIDAD DESCRIPCION

ITEM CANTIDAD DESCRIPCION

La Prefectura aeropolicial contiene una biblioteca en la cual es administrada toda la literatura

11.- Proyecciones de desarrollo a futuro.

Actualmente el “Club aéreo del personal de Carabineros de Chile” se encuentra en proceso de

12.- Aspectos particulares.

12.1.- Departamento de electrónica.

En esta sección se realizan tareas de diagnóstico, reparación e instalaciones de dispositivos

Dentro de las actividades realizadas en esta sección se cuentan, la digitalización de un proyecto

12.2.- Departamento de instrumentación .

12.3.- Sección logística.

En esta sección se realizaron trabajos de orden administrativo, tales como inventarios de

12.4.- Servicio de línea.

En este taller se recibieron conocimientos de componentes, funciones, armamento de motor y

13.- Apreciación personal.

un alto sentido de consciencia situacional y experiencia, lo que se transmite a los mismos

En el área de tópicos académicos, lo que se puede rescatar es introducción a mantenimiento

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