Exa - 69 I.O. Ita 20120201

Dirección de Operaciones y Sistemas de Red
División de Operaciones
Dep. Campo Vuelo y Plataforma
EXA 69
FECHA: 1/02/2012
INSTRUCCIÓN OPERATIVA RELATIVA A LA INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA DE

VEHÍCULOS Y EQUIPOS MÓVILES (I.T.A.) EXA 69
ÍNDICE Página
INSTRUCCIÓN OPERATIVA RELATIVA A LA INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA DE

VEHÍCULOS Y EQUIPOS MÓVILES (I.T.A.) .................................................................................................. 7
ANEXOS Página
ANEXO I .........................................................................................................................................................10
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA DE VEHÍCULOS Y
EQUIPOS MÓVILES AEROPORTUARIOS (MPIT) .................................................................................10
1.CRITERIOS DE INSPECCIÓN. ........................................................................................................10
1.1. Criterios Comunes. ..........................................................................................................10
1.2. Criterios Aena. .................................................................................................................10
2.TIPOS DE INSPECCIÓN. .................................................................................................................11
2.1. Vehículos con ITV Vigente. .............................................................................................12
2.2. Vehículos con la ITV Caducada o sin ITV.......................................................................12
3. CONTENIDO DEL MANUAL. ..........................................................................................................12
ÍNDICE .................................................................................................................................................13
0.Normas generales para la realización de la Inspección. ..................................................................19
0.1 Operaciones parciales de Inspección .............................................................................19
0.2 Método de Inspección .....................................................................................................19
0.3 Calificación de defectos ..................................................................................................20
0.4 Calificación de defectos ..................................................................................................21
1.Identificación. ....................................................................................................................................22
1.1. Documentación. ..............................................................................................................22
1.2. Número de bastidor. ........................................................................................................23
2 Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis. ...........................................................................24
2.1. Anti empotramiento delantero. ........................................................................................24
2.2. Carrocería y chasis. ........................................................................................................24
2.3. Dispositivos de acoplamiento. .........................................................................................26
2.4. Guardabarros y dispositivos anti proyección. .................................................................29
2.5. Limpia y lava parabrisas..................................................................................................30
2.6. Protecciones laterales. ....................................................................................................30
2.7. Protección trasera. ..........................................................................................................31
2.8. Puertas y peldaños. .........................................................................................................33
2.9. Retrovisores. ...................................................................................................................34
B10. Medios extinción de incendios. ........................................................................................35
2.11 Soporte exterior de rueda de repuesto. ..........................................................................35
2.12 Vidrios de seguridad ........................................................................................................36
2.13 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3..................................................................37
3. Acondicionamiento Interior. .............................................................................................................38
3.1 Asientos y sus anclajes ..................................................................................................38
3.4 Antihielo y antivaho. ........................................................................................................39
3.6 Campo de visión directa. .................................................................................................40
3.7 Dispositivos de retención de la carga. ............................................................................41
3.8 Indicador de velocidad. ...................................................................................................42
3.9 Salientes interiores. .........................................................................................................43
3.10 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3..................................................................44
C11. Salidas de emergencia. ...................................................................................................46
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C12. Radio. .......................................................................................................................................48

4. Alumbrado y señalización. ...............................................................................................................48
4.1. Luces de cruce. .........................................................................................................................48
4.2. Luz de marcha atrás. .................................................................................................................49
4.3. Luces indicadoras de dirección. ................................................................................................51
4.4. Señal de emergencia. ................................................................................................................52
4.5. Luces de frenado. ......................................................................................................................52
4.7. Luces de posición. .....................................................................................................................54
4.8. Luces antiniebla. ........................................................................................................................55
4.9. Luz de gálibo. ............................................................................................................................56
4.10. Catadióptricos. .........................................................................................................................57
4.11. Alumbrado interior. ..................................................................................................................58
4.12. Avisador acústico. ....................................................................................................................59
4.13. Luz de estacionamiento. ..........................................................................................................60
4.14. Señalización de apertura de puertas. ......................................................................................61
D15. Luces anticolisión. .................................................................................................................61
5. Emisiones Contaminantes. ..............................................................................................................63
5.1. Ruido..........................................................................................................................................63
5.2. Vehículos con motor de encendido por chispa. ........................................................................63
5.3. Vehículos con motor de encendido por compresión. ................................................................66
6. Frenos. .........................................................................................................................................69
6.1. Freno de servicio. ......................................................................................................................69
6.5. Dispositivo antibloqueo. .............................................................................................................75
6.7. Pedal del dispositivo de frenado. ...............................................................................................76
6.8. Bomba de vacío o compresor y depósitos. ...............................................................................77
6.9. Indicador de baja presión. .........................................................................................................78
6.10. Válvula de regulación del freno de mano. ...............................................................................79
6.11. Válvulas de frenado. ................................................................................................................80
6.12. Acumulador o depósito de presión. .........................................................................................81
6.13. Acoplamiento de los frenos de remolque. ...............................................................................82
6.14. Servofreno. Cilindro de mando (sistemas hidráulicos). ...........................................................83
6.15. Tubos rígidos. ..........................................................................................................................84
6.16. Tubos flexibles. ........................................................................................................................85
6.17. Forros.......................................................................................................................................86
6.18. Tambores y discos...................................................................................................................87
6.19. Cables, varillas, palancas, conexiones. ...................................................................................87
6.20. Cilindros del sistema de frenado. ............................................................................................88
6.21. Válvula .....................................................................................................................................89
6.22. Ajustadores de tensión automáticos........................................................................................90
7. Dirección .........................................................................................................................................91
7.1. Desviación de ruedas. ...............................................................................................................91
7.2. Volante y columna de dirección. ................................................................................................91
7.3. Caja de dirección. ......................................................................................................................92
7.4. Timonería y rótulas. ...................................................................................................................93
7.5. Servodirección. ..........................................................................................................................94
8. Ejes, Ruedas, neumáticos y suspensión. ........................................................................................96
8.1. Ejes. .........................................................................................................................................96
8.2. Ruedas. .....................................................................................................................................97
8.3. Neumáticos. ...............................................................................................................................98
8.4. Suspensión. .............................................................................................................................100
9. Motor y Transmisión. .....................................................................................................................102
9.1. Estado general del motor.........................................................................................................102
9.2. Sistema de alimentación..........................................................................................................103
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9.3. Sistema de escape. ..................................................................................................................104

9.4. Transmisión. ............................................................................................................................105
9.5. Vehículos que utilizan gas como carburante. ..........................................................................106
10. Otros .......................................................................................................................................109
10.1. Transporte de Materias Peligrosas. .......................................................................................109
10.6. Reformas no autorizadas. .....................................................................................................109
11. Listado de control para equipos aeroportuarios. .........................................................................110
11.1. Escaleras para pasajeros. ......................................................................................................110
11.2. Vehículos de catering .............................................................................................................112
11.3. Cinta transportadora. .............................................................................................................114
11.4. Unidades repostadoras y dispenser.......................................................................................116
11.5. Equipos para deshielo de aeronaves .....................................................................................120
11.6. Tractores de Pushback. .........................................................................................................122
11.7. Escaleras y plataformas de mantenimiento. . ........................................................................124
11.8. Plataformas elevadoras de ULDs. .........................................................................................125
11.9. Transferidores de ULDs .........................................................................................................127
11.10. Carros porta ULDs y carga a granel. ...................................................................................128
11.11. Equipo de agua potable .......................................................................................................129
11.12. Equipo de aguas residuales. ................................................................................................131
11.13. Equipos para pasajeros de movilidad reducida (PMR) ........................................................133
11.14. Tractores de carrillos y equipos auxiliares. ..........................................................................136
11.15. Equipos neumáticos para arranque de motores. .................................................................137
11.16. Equipos de aire acondicionado ............................................................................................138
11.17. Unidades suministradoras de oxígeno y nitrógeno ..............................................................139
11.18. Gatos para aeronaves y montantes hidráulicos ...................................................................140
11.19. GPU ......................................................................................................................................141
11.20. Barredoras ............................................................................................................................142
11.21. Carretillas elevadoras ..........................................................................................................143
ANEXO II ......................................................................................................................................................145
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCION DOCUMENTAL DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS
MÓVILES AEROPORTUARIOS (MPID) ................................................................................................145
1. NUEVAS ACREDITACIONES. ......................................................................................................145
1.1. En el caso de vehículos con ITV vigente, los documentos a entregar serán los siguientes: ..145
1.2. En el caso de vehículos sin ITV vigente, los documentos a entregar serán los siguientes: ...146
2. MANTENIMIENTO DE ACREDITACIONES..................................................................................146
3. CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS ......................................................146
3.1. Permiso de Circulación (PC) del vehículo. ..............................................................................146
3.2. Ficha Técnica (FT) dónde se pueda comprobar que la ITV está en vigor. .............................147
3.3. Documento de Características Técnicas (DCT) ......................................................................147
3.4. Inspección ITA .........................................................................................................................148
3.5. Certificado de cumplimiento de la Norma EN 12312-5 ...........................................................148
3.6. Certificado ADR. ......................................................................................................................148
3.7. Certificado equivalente ADR. ..................................................................................................149
ANEXO III. .......................................................................................................................................150
CATEGORÍAS POR CRITERIO DE HOMOLOGACIONES ...........................................................150
ANEXO IV. .......................................................................................................................................152
MODELOS DE FICHAS E IMPRESOS ..................................................................................................152
DECLARACIÓN DE CUPLIMIENTO DE CRITERIOS ESPECÍFICOS AEROPORTUARIOS .......153
FICHA RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ..............................................................154
MODELO DE FICHA GENERAL DE INSPECCIÓN ITA ...............................................................155
MODELOS DE FICHAS ESPECÍFICAS DE INSPECCIÓN ITA ...................................................158
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INSTRUCCIÓN OPERATIVA RELATIVA A LA INSPECCIÓN

TÉCNICA AEROPORTUARIA DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS
MÓVILES (I.T.A.)
1. Los vehículos que operan en el área restringida de los aeropuertos deben mantenerse en las
condiciones de uso que garanticen su operación eficiente y segura. A este objeto, la Normativa de
Seguridad en Plataforma establece en su artículo B.2.6 la necesidad de que los vehículos superen
inspecciones técnicas periódicas.
2. Gran parte de los vehículos y equipos móviles aeroportuarios (en adelante vehículos) no están
matriculados, y por lo tanto no están sujetos a la ITV oficial. Aena, a fin de cumplir con la obligación
recogida en su estatuto de “adoptar las medidas necesarias para salvaguardar la seguridad de las
personas y los bienes afectados por su servicio”, considera necesario establecer los procedimientos
para que todos los vehículos se someten a inspecciones periódicas de seguridad.
3. En este sentido, el objetivo de la Inspección Técnica Aeroportuaria de Vehículos y Equipos Móviles

(ITA) es asegurar que todos los vehículos se encuentran en las debidas condiciones de uso y que estas
condiciones se mantienen. Se incide, sobre todo, en aquellos aspectos que afectan a la seguridad a fin
de evitar que puedan constituir un peligro para sus usuarios, terceras personas, el medio ambiente,
aeronaves, otros vehículos o instalaciones. La ITA se ha diseñado ajustándose, en lo posible, al
“Manual de Procedimientos de Inspección de Estaciones ITV” editado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio, tomándose también en consideración lo dispuesto en la normativa europea en
cuanto a los equipos (Norma EN-12312, capítulos 1 a 20).
En todo caso se han tenido en cuenta las peculiaridades de los vehículos aeroportuarios y del entorno
en que operan.
Mediante la presente Instrucción Operativa se especifican los procedimientos de control del

mantenimiento de estos niveles de seguridad y exigencia durante toda la vida del vehículo, e igualmente
se establecen las normas generales de actuación para realizar las inspecciones, tanto si se ha solicitado
por primera vez la autorización para circular por la zona restringida del recinto aeroportuario como si se
trata de su renovación.
4. La ITA se realizará de acuerdo a lo establecido en la presente Instrucción Operativa y sus Anexos, y

será de aplicación a todos aquellos vehículos que vayan a circular por primera vez o tengan que renovar
su autorización para circular por la Zona Restringida.
El contenido de los Anexos se describe a continuación:
 Anexo I: MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA

DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS MÓVILES (en adelante MPIT), en el que se detallan los
criterios técnicos cuyo cumplimiento se debe verificar a la hora de realizar la ITA.
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 Anexo II: MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DOCUMENTAL DE

VEHÍCULOS Y EQUIPOS MÓVILES AEROPORTUARIOS (en adelante MPID), en el que
se detalla la documentación a presentar por el propietario/explotador del vehículo y los
criterios de validación por parte del Aeropuerto.
 Anexo III. Cuadro de clasificación de vehículos
 Anexo IV. Modelos de fichas e impresos.
5. Deberán superar la ITA todos aquellos vehículos que alcancen los cuatro (4) años de antigüedad, salvo
los que se especifican a continuación, que deberán superar la primera ITA cuando alcancen los dos (2)
años de antigüedad:
a) Vehículos dedicados al transporte de personas con capacidad para más de 9 plazas.

b) Vehículos para el transporte de PMR
c) Vehículos de suministro de combustible.
La antigüedad se computará a partir de la fecha de matriculación o, en su defecto, de la primera puesta

en servicio del mismo. De no existir constancia de dichas fechas, se considerará que el vehículo debe
pasar la inspección de forma inmediata.
A partir de la primera superación de la ITA, ésta se deberá renovar con carácter anual. No obstante, en
razón de las características propias del Aeropuerto, la Dirección del mismo podrá aumentar hasta un
máximo de dos años la periodicidad de la renovación de la ITA, estableciendo según corresponda las
condiciones y limitaciones necesarias.
Aquellos vehículos cuyo de permiso de acceso a la zona restringida se haya concedido por un tiempo
inferior a cuatro (4) meses estarán exentos de acreditar la superación de la ITA, aunque la Dirección
del aeropuerto se reserva el derecho a establecer requisitos más restrictivos sobre este punto si lo
estima conveniente.
6. Las Compañías y Empresas operadoras de vehículos que operen en la zona restringida del recinto
aeroportuario serán los responsables de someter a sus vehículos a la ITA en los plazos establecidos,
acreditando su vigencia ante la Dirección del Aeropuerto mediante la presentación de los informes de
inspección favorables de cada vehículo. La Inspección Técnica será realizada por la persona o entidad
acreditada que designe el explotador del vehículo.
La ITA será realizada por un mecánico con titulación, al menos, de Maestro Industrial o graduado en
Formación Profesional de segundo grado en automoción o titulación equivalente reconocida a nivel
oficial.
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La dirección técnica de las inspecciones será asumida por un Ingeniero Aeronáutico o Industrial,
superior o técnico, o por un Ingeniero de Grado, Aeroespacial o Industrial.
En el caso concreto de vehículos destinados al transporte de personas de más de 9 plazas, transporte

de PMR o al transporte y/o suministro de combustible, el certificado de superación de la ITA deberá ser
emitido por un Organismo Certificador Independiente (OCA).
7. Las ITAs se realizarán tal como se establece en los procedimientos detallados en el Anexo I de esta
Instrucción Operativa.
8. Adicionalmente a la superación de la ITA, el Aeropuerto podrá establecer a su criterio otros planes

locales de inspección, que deberán ser igualmente superados por los vehículos y equipos en los
términos concretos que se establezcan para estos planes.
9. Quedará a criterio del Aeropuerto incluir en el ámbito de aplicación de la ITA los carros remolcados para
transporte de equipajes, contenedores y carga a granel.
10. Independientemente de haber superado la ITA, todos los vehículos deberán ser mantenidos en todo
momento en las condiciones adecuadas de seguridad. Por lo tanto, si durante el período de vigencia de
la ITA se detectara alguna deficiencia que comprometiera la seguridad en la operación, se podrá
requerir la subsanación inmediata del defecto sin perjuicio de la adopción de cuantas medidas
adicionales procedan.
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ANEXO I
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA DE
VEHÍCULOS Y EQUIPOS MÓVILES AEROPORTUARIOS (MPIT)
1. CRITERIOS DE INSPECCIÓN.
La inspección Técnica Aeroportuaria de Vehículos y Equipos Móviles (ITA) se desarrollará de acuerdo con el presente
Manual y su cumplimiento, así como su aplicación, será responsabilidad de las empresas propietarias/operadoras de
los vehículos que circulan por la zona restringida el recinto aeroportuario.
Su cumplimiento deberá demostrarse ante el Aeropuerto de forma documental, aportando los impresos de inspección
diligenciados tal como se indica en el presente Manual.
A la hora de fijar los requisitos a cumplir, se han definido dos tipos de criterios de inspección:
1.1. Criterios Comunes.
Son aquellos que ha fijado la autoridad competente para los vehículos que circulan por la vía pública a través del
“Manual de Procedimientos de Inspección de Estaciones ITV”, editado por el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio. En algunos casos, estos criterios han sido adaptados por Aena según las necesidades y particularidades de
la operación aeroportuaria.
1.2. Criterios Aena.
Son aquellos criterios específicos que ha fijado Aena y que se añaden a los que deben cumplir los vehículos para
circular por las vías públicas.
A lo largo del MPIT, estos criterios aparecen identificados con letras de color blanco sobre fondo negro.
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2. TIPOS DE INSPECCIÓN.
La Inspección Técnica Aeroportuaria de Vehículos y Equipos móviles es el conjunto de verificaciones que deben
realizarse sobre un vehículo que ya opere o vaya a operar en la zona restringida de un aeropuerto, siempre que tenga
más de cuatro (4) años de antigüedad, con las siguientes salvedades:
Cuando alcancen la antigüedad de dos (2) años, deberán superar la ITA los siguientes vehículos:

b) Vehículos para el transporte de PMR.
A partir de la primera superación de la ITA, ésta se deberá renovar con carácter anual. No obstante, en razón de las
características propias del Aeropuerto, la Dirección del mismo podrá aumentar hasta un máximo de dos años la
periodicidad de la renovación de la ITA, estableciendo según corresponda las condiciones y limitaciones necesarias.
Aquellos vehículos cuyo permiso de acceso a la zona restringida se haya concedido por un tiempo inferior a cuatro (4)
meses estarán exentos de acreditar la superación de la ITA, aunque la Dirección del aeropuerto se reserva el derecho
a establecer requisitos más restrictivos sobre este punto si lo estima conveniente.
Las Compañías y Empresas operadoras de vehículos que circulen por la zona restringida del recinto aeroportuario
serán los responsables de someter a sus vehículos a la ITA en los plazos establecidos.
La ITA será realizada por un mecánico con titulación, al menos, de Maestro Industrial o graduado en Formación
Profesional de segundo grado en automoción o titulación equivalente reconocida a nivel oficial.
La dirección técnica de las inspecciones será asumida por un Ingeniero Aeronáutico o Industrial, superior o técnico, o
por un Ingeniero de Grado, Aeroespacial o Industrial.
En el caso concreto de vehículos destinados al transporte de personas de más de 9 plazas, transporte de PMR o al
transporte y/o suministro de combustible, el certificado de superación de la ITA deberá ser emitido por un Organismo
Certificador Independiente (OCA).
Puesto que los criterios de la Inspección ITA que se han denominado “Criterios Comunes” (apartado 1.1 del presente
Anexo) son equivalentes a los que se verifican en la ITV ordinaria, pueden aparecer dos casos en función de las
características del vehículo a inspeccionar:
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2.1. Vehículos con ITV Vigente.
Pertenecen a este grupo todos aquellos vehículos matriculados que están sujetos al programa de inspecciones ITV
como cualquier otro que circule por la vía pública y que, además, tengan en vigor dicha inspección.
En este caso, para superar la Inspección ITA bastará con acreditar el cumplimiento de los denominados “Criterios
Aena” (ver apartado 1.2. del presente Anexo). No obstante, se deberá aportar evidencia documental de que la ITV se
encuentra en vigor.
2.2. Vehículos con la ITV Caducada o sin ITV.
Pertenecen a este grupo todos aquellos vehículos que no estén matriculados o que, estando matriculados, tienen la
ITV caducada y pretenden circular o continuar circulando por el interior de la zona restringida del aeropuerto, aunque
no por la vía pública.
En este caso, para superar la inspección ITA se deberá acreditar el cumplimiento tanto de los “Criterios Comunes”
como de los “Criterios Aena”.
3. CONTENIDO DEL MANUAL.
Para la mejor sistematización del MPIT y facilidad al cumplimentar los informes de cumplimiento correspondientes, se
han clasificado los criterios de inspección en tres grupos principales:
o Capítulo 0. Normas generales para la realización de la inspección.
o Capítulos 1 a 10. Contienen los “Criterios Comunes” y los “Criterios Aena” que se deben verificar en la
Inspección ITA relacionados con las características generales del vehículo.
o Capítulo 11. Se recogen los aspectos particulares a verificar en la Inspección ITA para los tipos específicos
de vehículos aeroportuarios que se detallan, teniendo en cuenta la clasificación que establece la Norma EN
12312- (apartados 11.1 a 11.19). Todos los criterios que aparecen son “Criterios Aena”.
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CRITERIOS DE VERIFICACIÓN PARA LA INSPECCIÓN TÉCNICA

AEROPORTUARIA DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS MÓVILES.
ÍNDICE
Inspección ITA
0. Normas generales para la realización de la Inspección.
1. Identificación.
1.1. Documentación.
A01. Identificación.
1.2. Número de bastidor.
2. Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis.
2.1. Anti empotramiento delantero.
2.2. Carrocería y chasis.
2.3. Dispositivos de acoplamiento.
B03. Dispositivos de acoplamiento.
2.4. Guardabarros y dispositivos anti proyección.
2.5. Limpia y lava parabrisas.
2.6. Protecciones laterales.
2.7. Protección trasera.
2.8. Puertas y peldaños.
2.9. Retrovisores.
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B10. Medios extinción de incendios.
2.11. Soporte exterior de rueda de repuesto.
2.12. Vidrios de seguridad .
2.13. Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3.
3. Acondicionamiento Interior.
3.1. Asientos y sus anclajes.
3.4. Antihielo y antivaho.
3.6. Campo de visión directa.
3.7. Dispositivos de retención de la carga.
3.8. Indicador de velocidad.
3.9. Salientes interiores.
3.10. Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3.
C11. Salidas de emergencia.
C12. Radio.
4. Alumbrado y Señalización.
4.1. Luces de cruce.
4.2. Luz de marcha atrás.
4.3. Luces indicadoras de dirección.
4.4. Señal de emergencia.
4.5. Luces de frenado .
4.7. Luces de posición.
4.8. Luces antiniebla.
4.9. Luz de gálibo.
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4.10. Catadióptricos.
4.11. Alumbrado interior.
4.12. Avisador acústico.
4.13. Luz de estacionamiento.
4.14. Señalización de apertura de puertas.
D15. Luces anticolisión.
5. Emisiones Contaminantes.
5.1. Ruido.
5.2. Vehículos con motor de encendido por chispa.
5.3. Vehículos con motor de encendido por compresión.
6. Frenos.
6.1. Freno de servicio.
6.3. Freno de estacionamiento.
6.5. Dispositivo antibloqueo.
6.7. Pedal del dispositivo de frenado.
6.8. Bomba de vacío o compresor y depósitos.
6.9. Indicador de baja presión.
6.10. Válvula de regulación del freno de mano.
6.11. Válvulas de frenado.
6.12. Acumulador o depósito de presión.
6.13. Acoplamiento de los frenos de remolque.
6.14. Servofreno. Cilindro de mando (sistemas hidráulicos).
6.15. Tubos rígidos.
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6.16. Tubos flexibles.
6.17. Forros.
6.18. Tambores y discos.
6.19. Cables, varillas, palancas, conexiones.
6.20. Cilindros del sistema de frenado.
6.21. Válvula sensora de carga.
6.22. Ajustadores de tensión automáticos.
7. Dirección.
7.1. Desviación de ruedas.
7.2. Volante y columna de dirección.
7.3. Caja de dirección.
7.4. Timonería y rótulas.
7.5. Servodirección.
8. Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión.
8.1. Ejes.
8.2. Ruedas.
8.3. Neumáticos.
8.4. Suspensión.
9. Motor y Transmisión.
9.1. Estado general del motor.
9.2. Sistema de alimentación.
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9.3. Sistema de escape.
9.4. Transmisión.
9.5. Vehículos que utilizan gas como carburante.
10. Otros.
10.1. Transporte de materias peligrosas.
10.6. Reformas no autorizadas.
11. Listados de control para equipos aeroportuarios.
11.1. Escaleras para pasajeros.
11.2. Vehículos de catering
11.3. Cinta transportadora.
11.4. Unidades repostadoras y dispenser
11.5. Equipos para deshielo de aeronaves
11.6. Tractores de Pushback.
11.7. Escaleras y plataformas de mantenimiento.
11.8. Plataformas elevadoras de ULDs.
11.9. Transferidores de ULDs
11.10. Carros porta ULDs y carga a granel.
11.11. Equipo de agua potable
11.12. Equipo de aguas residuales.
11.13. Equipos para pasajeros de movilidad reducida (PMR)
11.14. Tractores de carrillos y equipos auxiliares.
11.15. Equipos neumáticos para arranque de motores.
11.16. Equipos de aire acondicionado
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11.17. Unidades suministradoras de oxígeno y nitrógeno
11.18. Gatos para aeronaves y montantes hidráulicos
11.19. GPU
11.20. Barredoras
11.21. Carretillas elevadoras
.6Inspección ITA
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0. Normas generales para la realización de la Inspección.
Durante la inspección técnica del vehículo se deberá proceder a su identificación, comprobando que su marca,
modelo, número de bastidor y matrícula, si procede, coinciden con los señalados en los documentos oficiales,
debiendo además verificarse que la utilización del vehículo es concordante con su categoría y clasificación,
prevaleciendo siempre los criterios deducibles de su categoría.
Las comprobaciones durante el proceso de inspección deben ser lo más simples y directas posibles.
Durante el proceso de inspección no se efectuará desmontaje alguno de los elementos y piezas del vehículo.
Los equipos y herramientas que se utilicen en la inspección, serán los adecuados para la comprobación del
sistema del vehículo de que se trate.
La inspección técnica del vehículo deberá poder realizarse en un tiempo limitado.
La inspección de un elemento, órgano o sistema no presupone que tenga que ser realizada por completo o en una
sola operación parcial.
En el Anexo III se adjunta una tabla de clasificación de categorías de vehículos, necesaria para interpretar las
"Especificaciones Generales" de algunos capítulos
0.1 Operaciones parciales de Inspección
Todas las operaciones de inspección, salvo las de identificación, tienen como finalidad fundamental detectar
anomalías que afecten a los órganos esenciales del vehículo en cuanto a:
 Su capacidad para moverse con seguridad dentro de la zona restringida del recinto aeroportuario.
 Su capacidad para prestar el servicio con seguridad a las aeronaves, pasajeros o personal que trabaja a
su alrededor, para lo que algunos han sido diseñados específicamente.
 La calidad del medio ambiente, aumentando su corrección, nivel de seguridad vial y de calidad ambiental.
0.2 Método de Inspección
Los métodos utilizados para realizar las operaciones parciales de inspección referidas serán los siguientes:
 Inspección visual:
Es aquella inspección que se realiza mediante observación de los órganos o elementos de que se trate y, en
su caso, de su funcionamiento. Se prestará atención a posibles ruidos o vibraciones anormales, holguras o
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fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas o no autorizadas en determinados órganos o elementos, taladros

o cualquier otra operación de mecanizado o plegado incorrecta o no autorizada que pueda generar peligro
para la circulación o el medio ambiente.
 Inspección mecanizada:
Es aquella inspección que se realiza con ayuda de alguno de los equipos de los que debe estar dotado el
centro de inspección.
0.3 Calificación de defectos
Los defectos se clasifican en:
 DL: Defectos leves.

 DG: Defectos graves.
 DMG: Defectos muy graves.
Defectos leves (L):
Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo o protección del medio ambiente y con
los que el vehículo puede circular temporalmente, pero que no obstante, se deben tratar de subsanar lo antes
posible y en cualquier caso, antes de la siguiente inspección ITA.
No exigen una nueva inspección para comprobar que han sido subsanados.
En el impreso de inspección este tipo de defectos se marcarán con una “L”.
Defectos graves (G):
Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios o a la
protección del medio ambiente.
Son defectos que inhabilitan al vehículo para circular por la zona restringida del recinto aeroportuario excepto para
su traslado al taller, o en su caso, para la regularización de su situación y vuelta al Centro de Inspección para
nueva inspección.
La aparición de algún defecto grave implica que el resultado de la inspección será desfavorable.
En el impreso de inspección, este tipo de defectos se marcaran con una “G”.
Defectos muy graves (M):
Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad.
Si en una inspección técnica desfavorable se acusaran defectos de tal naturaleza, solo se permitirá la circulación
para el eventual traslado desde la estación hasta el taller de reparación que el propietario designe. En caso de
extrema gravedad del defecto, el traslado se realizará por medios ajenos al propio vehículo. Una vez subsanados
los defectos, se deberá presentar el vehículo a inspección.
La aparición de algún defecto muy grave implica que el resultado de la inspección será desfavorable.
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En el impreso de inspección este tipo de defectos se marcaran con una “M”.
Para los casos en que no se observe defecto, la casilla correspondiente se marcará con un “” y en el caso que
no sea aplicable se indicará con “NA”.
En caso de existir diversos tipos de defectos para un mismo elemento, se considerará el de mayor gravedad. Los
defectos encontrados se deberán describir en el campo de Observaciones de la Ficha de Inspección.
En las tablas de interpretación de defectos se proponen, en algunos casos, alternativas a la gravedad de los
defectos (marcadas entre paréntesis). La utilización de estos criterios alternativos queda a criterio del órgano
inspector, en función de la severidad de la deficiencia detectada.
0.4 Calificación de defectos
Nombre Obligatorio Función Normativa aplicable
Comprobar la concentración de los gases de Orden ITC/3722/2006

Analizador de gases Si
escape, en vehículos gasolina. del 22 de Nov.
Comprobar la opacidad de los humos de Orden ITC/3749/2006

Opacímetro Si
escape en vehículos diesel. del 22 de Nov.
Decelerómetro Comprobar la eficacia de frenado de los

vehículos.
o Si
Frenómetro
Comprobar la alineación de los faros, luces

Regloscopio Opcional
cortas.
Comprobador de luces Comprobar que los enchufes de ganchos para

Si
de remolque remolque funcionan correctamente.
Para poder inspeccionar el vehículo por la

Foso Si
parte inferior.
Placas detectoras de Para poder comprobar el juego de las

Opcional
holguras articulaciones de dirección y/o suspensión.
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1. Identificación.
1.1. Documentación.
a. ESPECIFICACIONES GENERALES
Se debe garantizar que el vehículo a inspeccionar esté identificado en todo momento.
Se deberá comprobar toda la documentación que se detalla en el MPID (Anexo II del presente Manual)
b. MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará la coincidencia de los datos de identificación reflejados en la

documentación presentada con el vehículo a inspeccionar .
c. REGLAMENTO DE REFERENCIA
General: Reglamento General de Vehículos, Art.10.
Particular: RD 2042/94, Art. 9.
d. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia X
No coincidencia de algún dato de identificación con el vehículo X
A01. Identificación.
a ESPECIFICACIONES GENERALES
Se comprobará que el vehículo dispone de la correspondiente Tarjeta de Autorización del Vehículo y de

Declaración de Características Técnicas (D.C.T.).
Así mismo se comprobará que el vehículo dispone de logotipo o anagrama de la Compañía

propietaria/explotadora y del número de autorización en los costados del vehículo .
b MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará:
- Estado del anagrama y número de identificación.
- Dimensiones del número de identificación.
- Cotejo con la documentación del vehículo.
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c REGLAMENTO DE REFERENCIA
Normas A-7 de Seguridad Aeroportuaria y Art. B.2.1 de la Normativa de Seguridad en Plataforma.
d INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
CONCEPTO DL DG DMG
No coincidencia con documentación. X
Inexistencia o ilegibilidad de nº de identificación. X
Inexistencia o ilegibilidad de anagramas del explotador. X
Si la DCT indica que debe llevar identificación en el techo y no la lleva. X
1.2. Número de bastidor.
a. ESPECIFICACIONES GENERALES.
Todo vehículo, a efectos de identificación, deberá llevar un número de identificación (VIN) grabado, troquelado o
inscrito de forma indeleble en el bastidor, estructura auto portante o cualquier otra estructura análoga.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual del Nº de bastidor del vehículo se comprobará:
 Su existencia.
 Su estado (ilegible, manipulación aparente, etc.).
 La coincidencia con el número que figura en la documentación.
c. REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 8 y 10.
Particular: Directiva 76/114/CEE.
d. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia. X
Defectos de estado. X
No coincide con el que figura en la documentación. X
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2. Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis.

2.1. Anti empotramiento delantero.
a ESPECIFICACIONES GENERALES.
Cuando así se exija en la normativa vigente (ver apartado c.), los vehículos de las categorías N2 y N3 fabricados a
partir del 10 de agosto de 2004 deben disponer de un dispositivo de antiempotramiento delantero.
b. MÉTODO.
 La existencia en vehículos obligados a llevarlo.

 El estado del dispositivo.
 La fijación.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.18.
Particular: Directiva 2000/40/CE. Reglamento CEPE/ONU 93 R.
d INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
Dispositivo de protección delantera inexistente cuando sea obligatorio. X
Fijación defectuosa. X
Con riesgo de desprendimiento. X
2.2. Carrocería y chasis.
Los vehículos deben estar construidos y equipados de forma que no tengan en su exterior adornos u otros objetos
con aristas salientes que presenten peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios de la vía pública. En
concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben estar construidos y protegidos de manera
que durante su funcionamiento y utilización no constituyan peligro para las personas, aún cuando el vehículo esté
detenido.
b. MÉTODO.
 El estado de la estructura de la carrocería, prestando especial atención a los efectos de oxidación o

corrosión. Esta última se podrá verificar mediante presión en el lugar afectado para evaluar su importancia.
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 En su caso, el acoplamiento de la carrocería al chasis.

 En su caso, estado general de los largueros y travesaños. Los largueros no pueden presentar Taladros en
las alas (salvo los previstos en origen por el fabricante del auto bastidor), ni desperfectos mecánicos ni
síntomas de corrosión.
 En su caso, sistema de abatimiento de las cabinas basculantes.
 En las plataformas porta contenedores, el buen estado de los anclajes.
 La inexistencia de aristas vivas o cortantes que puedan causar lesiones a los usuarios de la vía pública.
 La existencia del tapón del depósito de carburante. Si puede abrirse accidentalmente.
 El juego entre el neumático y el paso de rueda u otras partes del vehículo.
 En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes y su buen estado prestando especial atención a la
detección de aristas vivas o cortantes.
 En su caso, la existencia de paragolpes delantero y trasero.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.9 y 12.1.
Directiva 74/483/CEE o Reglamento CEPE/ONU 26 R.
Directiva 92/114/CEE (sólo para vehículos de la categoría N)
CONCEPTO DL DG DMG
Defectos de estado (óxidos, perforaciones. desperfectos, etc.) Cuando estos
defectos son de especial gravedad y afectan a:
Los amarres de la cabina o carrocería al chasis. X (X)
Las articulaciones de las cabinas basculantes. X (X)
Los largueros y travesaños. X (X)
Pisos y bajos. X (X)
Anclajes de porta contenedores inexistentes o deteriorados, impidiendo su
X
función.
Existencia de aristas vivas o cortantes. X
Inexistencia del tapón del depósito de combustible o posibilidad de apertura
X
accidental.
Interferencia entre neumático y paso de rueda u otras partes del vehículo. X
Fijación de paragolpes defectuosa. X
Fijación de paragolpes defectuosa, con riesgo de desprendimiento. X
En su caso, inexistencia de algún paragolpes. X
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2.3. Dispositivos de acoplamiento.
HOMOLOGACIÓN Y MONTAJE DEL DISPOSITIVO.
Los dispositivos de acoplamiento que se vayan a instalar en vehículos de la categoría M1 deben estar
debidamente homologados según la Directiva 94/20/CEE. Este requisito es obligatorio desde el 01/01/96 para los
nuevos tipos y desde el 01/01/98 para las nuevas matriculaciones (O.M. de 24/04/1996, BOE. no 114 de
10/05/1996).
Los dispositivos de acoplamiento que se vayan a instalar en vehículos de otras categorías, deben estar
debidamente homologados según la Directiva 94/20/CEE desde el 26/01/2000 para los nuevos tipos y desde el
26/01/2001 para las nuevas matriculaciones (O.M. de 14/6/1999, BOE no 162 de 08/07/1999).
Sobre esta base, la situación de estos dispositivos, cuando están o no homologados según la Directiva
94/20/CEE, y distinguiendo la categoría de vehículo al cual van destinados, es la siguiente:
1. Vehículos equipados de origen con dispositivos de acoplamiento.
1.1. Si el dispositivo está homologado CE para el vehículo en cuestión:
Anotación pertinente en la tarjeta ITV, Ficha de características o DCT por parte del fabricante del
(1)
vehículo
(3)
1.2. Si el dispositivo no está homologado CE
En los vehículos homologados de tipo a partir del 1/1/96 y en los fabricados a partir del 1/1/98, no
está permitida su instalación.
En los vehículos homologados de tipo con anterioridad al 1/1/96 y en los fabricados con anterioridad
al 1/1/98, seguir el procedimiento de Reforma de importancia Nº 26, según RD 736/1988.
2. Vehículos equipados, no de origen, con dispositivo de acoplamiento:
2.1. Si el dispositivo está homologado CE para el vehículo en cuestión:

(1)
Anotación pertinente en la tarjeta ITV, Ficha de características o DCT por parte de la Estación ITV
(2)
(3) (4)
2.2. Si el dispositivo no está homologado CE
En los vehículos homologados de tipo a partir del 26/1/2000 y en los fabricados a partir del
26/1/2001 no está permitida su instalación.
En los vehículos homologados de tipo con anterioridad al 26/1/2000 y en los fabricados con
anterioridad al 26/1/2001, seguir el procedimiento de Reforma de importancia Nº 26 según el Real
Decreto 736/1988.
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Notas:
(1) Cuando el vehículo incorpora un dispositivo de acoplamiento homologado según la Directiva

94/20/CEE, se anotará en la tarjeta ITV, Ficha de características o DCT, la contraseña de homologación del
dispositivo así como su masa máxima remolcable (MMR), que deberá ser igual o inferior a la capacidad de MMR
del vehículo, basándose en el marcado de la placa del dispositivo y en el certificado del taller de montaje.
(2) En todos los casos en los que se realice el montaje de un dispositivo homologado según la
Directiva 94/20/CEE. Las instrucciones prescritas en el párrafo 5.4 del anexo I de la Directiva 94/20/CEE, deberán
incluir el vehículo o vehículos para los que el dispositivo ha sido homologado, a los fines de comprobación. En el
caso de duda o Inexistencia de esta información, la Estación de ITV solicitará del fabricante o su representante
acreditado la información precisa a este efecto.
(3) Si el dispositivo está homologado pero no lo está para el vehículo al cual se destina, en este caso,
se considerará que no dispone de Homologación.
(4) Se aceptarán las homologaciones efectuadas según la O.M. de 26 de junio de 1986, sobre
prescripciones técnicas relativas a la homologación de los vehículos, en lo que se refiere a la compatibilidad para
formar parte de conjuntos de vehículos y la homologación de las partes mecánicas del acoplamiento.
OTROS REQUISITOS.
Los dispositivos mecánicos, neumáticos y eléctricos de conexión entre un vehículo tractor y su remolque deben
ser compatibles.
Los remolques cuya M.M.A sea ≤1.500 kg, que no estén provistos de un sistema que asegure el frenado del
remolque en caso de rotura del dispositivo de acoplamiento mecánico, deberán estar provistos de un dispositivo
secundario (cadena, cable, etc.).
b. MÉTODO.
 La diligencia expresada en la tarjeta ITV, Ficha de características o DCT.

 Los dispositivos mecánicos instalados deben coincidir con lo expresado en la tarjeta ITV, Ficha de
características o DCT.
 El estado de los dispositivos mecánicos, neumáticos y eléctricos, verificando el funcionamiento de la
instalación eléctrica.
 La fijación de los dispositivos.
 En los remolques con M.M.A. ≤ 1500 Kg. la existencia de dispositivo secundario.
 La inexistencia de manipulaciones en los dispositivos de acoplamiento.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 13.
Reglamento CEPE/ONU 102 R para los dispositivos de acoplamiento corto (DAC). O.M.
20-9-85 para caravanas y remolques ligeros.
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CONCEPTO
DL DG DMG
No existe diligencia del dispositivo expresada en la tarjeta ITV, Ficha de
X
No coincidencia con los datos que figuran en la tarjeta ITV, Ficha de X
X
Defectos de estado que afecten a la seguridad.
X
Inexistencia o funcionamiento defectuoso de la instalación eléctrica.
X
Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento.
En remolques con M.M.A. ≤ 1500 Kg. inexistencia de dispositivo secundario. X
X
Manipulaciones en los dispositivos de acoplamiento
No está homologado pero es de tipo “E” o corona giratoria. Aplicar punto B03
B03. Dispositivos de acoplamiento.
a. MÉTODO.
Enganche tipo "E" (A.H.M. 916):
 El extremo de barra de enganche debe ser tórico.

 La barra de enganche debe trabajar horizontalmente. Si el remolque o tractor, por su suspensión
cambia significativamente de altura con la carga, el enganche debe tener dos o más posiciones
para facilitar el que se logre la horizontalidad de la misma.
 Estado del pasador (incluido el asa) de enganche de carrillos observando si hay oxidaciones,
grietas, dobleces, etc. y que exista y funcione un sistema que evite el desenganche accidental.
 Existencia de sistema de sujeción permanente del pasador al vehículo.
Corona giratoria:
 Revisión de las holguras de desgaste de los platos giratorios, provocando fuerzas opuestas entre
el semirremolque y el tractor, frenando el semirremolque y provocando movimientos en el tractor,
revisando entonces las holguras visualmente.
 Prestar especial atención a los desgastes y pérdidas por la conducción de fluido que pasa por el
interior del plato giratorio, así como sus uniones giratorias provocando un giro de 90º entre el
camión tractor y el semirremolque, la inspección será ocular, y si se utiliza linterna, ésta será de
seguridad y totalmente estanca, NO UTILIZAR NUNCA CORRIENTE ALTERNA.
 Se prestará especial atención a toda la tornillería de amarre de los platos, tanto del camión tractor
como del semirremolque, también sus posibles grietas, deformaciones o soldaduras.
 Se revisará el buen funcionamiento del sistema de engrase, sus conexiones, estado de los
latiguillos, rozaduras, así como el nivel en el depósito del sistema de engrase manual o
automático.
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b. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
CONCEPTO DL DG DMG
No existe diligencia del dispositivo expresada en DCT. X
No coincidencia con los datos que figuran en la DCT. X
Dispositivo enganche “E”. Barra de remolque defectuosa. X
Defectos en pasador. X
No existencia sistema de sujeción o defectuoso. X
Corona giratoria. Huelgos en corona, sin otros síntomas. X
Huelgos de magnitud, ruidos al maniobrar. X
Pérdida de fluidos por conducción. X
Desgastes en conducción. X
2.4. Guardabarros y dispositivos anti proyección.
Los vehículos de la categoría M1 deben estar equipados con guardabarros que recubran sus ruedas.
Los vehículos de las categorías N2 (con MMA > 7,5 t), N3 y O3 y O4 fabricados con posterioridad a 01/01/99,
deben estar equipados con dispositivos anti proyección homologados. Se exceptúan de esta obligación los
vehículos todo terreno, así como los vehículos especiales cuando estos dispositivos sean incompatibles con su
utilización.
b. MÉTODO.
 La existencia de guardabarros o dispositivos anti proyección.

 La fijación.
 El estado general.
Particular: Para vehículos de las categorías N2, N3 Y O: Directiva 91/226/CEE. Para

vehículos de la categoría M (Directiva 78/549/CE).
CONCEPTO. DL DG DMG
Inexistencia de guardabarros en vehículos obligados a llevarlos. X
Fijación defectuosa de guardabarros con riesgo de desprendimiento. X
Defectos de estado de guardabarros que impidan su función. X
Inexistencia de dispositivos anti proyección en vehículos obligados a
X
Llevarlos.
Fijación defectuosa de dispositivos anti proyección con riesgo de
X
desprendimiento .
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FECHA: 1/02/2012
Defectos de estado de dispositivos anti proyección que impidan su

X
función.
2.5. Limpia y lava parabrisas.
Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde su puesto de
conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a través de los elementos transparentes de
dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos limpia y lava parabrisas (excepto vehículos fabricados
antes del 01/01/74).
b MÉTODO.
Mediante una inspección visual se comprobará:
 La existencia de los dispositivos de limpia y/o lava parabrisas.

 Su correcto funcionamiento.
 La superficie barrida.
 El estado de las escobillas.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia del limpia y/o el lava parabrisas. X
El limpiaparabrisas no funciona. X
Lava parabrisas no funciona adecuadamente. x
Superficie barrida por el limpiaparabrisas insuficiente. X
Escobillas defectuosas o inexistencia de las mismas. X
El sistema está instalado pero no cumple su función X
2.6. Protecciones laterales.
Los vehículos de las categorías N2, N3, O3 Y O4 fabricados a partir del 1-4-05, deberán disponer de
dispositivos homologados de protección lateral.
Se exceptúan de esta prescripción a:
 Los tracto camiones para semirremolques.

 Los remolques destinados al transporte de piezas de gran longitud.
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FECHA: 1/02/2012
 Los vehículos en los que la existencia de estos dispositivos sea fehacientemente incompatible con su
utilización.
b. MÉTODO.
- La existencia en vehículos obligados a llevarlas.
- El estado de los dispositivos.
- Su fijación.
General:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.17.
Particular:
Directiva 89/297/CEE o Reglamento CEPE/ONU 73 R.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia en vehículos obligados a llevarlas. X
Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento. X
Estado defectuoso que impida su función. X
2.7. Protección trasera.
Todo vehículo debe estar construido y/o equipado de manera que ofrezca en toda su anchura una protección
eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las categorías M, y N, que choquen en su parte trasera.
1. Los vehículos de las categorías M1; M2; M3; N1; O1 y O2, se considera que cumplen con lo anterior si:
1.1. La altura libre sobre el suelo de la parte trasera del vehículo en vacío no supera los 550 mm.
sobre una anchura no inferior a la máxima anchura del eje trasero más ancho menos 100 mm. como
máximo por cada lado.
Esta condición será respetada a 450 mm. desde la parte más trasera del vehículo o bien si,
1.2. El vehículo está equipado con un dispositivo de protección trasera homologado o bien si,
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FECHA: 1/02/2012
1.3 La parte trasera del vehículo está construida y/o equipada de manera que las partes que la
integren puedan considerarse como elementos que sustituyan al dispositivo de protección trasera.
2. Los vehículos de las categorías N2; N3; O3 y O4, se consideran que cumplen con lo anterior si:
2.1. El vehículo está equipado con un dispositivo de protección trasera homologado o bien si,
2.2. La parte trasera del vehículo está constituida y/o equipada de manera que las partes que la
integran puedan considerarse como elementos que sustituyan al dispositivo de protección trasera.
3. Están exceptuados de cumplir lo anterior:
3.1 . Los tracto-camiones para semirremolques.
3.2 . Los remolques destinados al transporte de piezas de gran longitud
3.3 . Los tractores agrícolas, remolques agrícolas y maquinaria agrícola.
3.4 . Los vehículos en los que la existencia de este dispositivo sea manifiestamente incompatible con
su utilización
b. MÉTODO.
 La forma de la parte posterior del vehículo para determinar si necesita un dispositivo de protección
trasera homologado.
 La existencia en vehículos obligados a llevarla y no estén exentos. El estado del dispositivo.
 Su fijación.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.16 Y Anexo IV.
Particular: Directiva 70/221/CEE para vehículos de las categorías M, N y O.
Reglamento CEPE/ONU 58 R para vehículos de las categorías N2; N3; 03 y 04.
O.M. de 25-5-82 y 25-3-83 para vehículos con M.M.A.> 3500 Kg.
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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Dispositivo de protección trasera inexistente cuando sea obligatorio. X
El dispositivo está instalado pero no impide el empotramiento. X
Salientes peligrosos. X
2.8. Puertas y peldaños.
Las puertas de los vehículos deben tener cerraduras y órganos de fijación de manera que impidan su apertura no
deseada y permitan la evacuación de los ocupantes en caso de accidente.
Los peldaños o estribos y asideros deberán ofrecer la seguridad adecuada para el uso al que están destinados y
estar libres de aristas cortantes y grietas o fisuras que puedan poner en peligro a las personas o dificultar su
función.
b. MÉTODO.
 El funcionamiento correcto de las cerraduras que impida la apertura no deseada de las puertas.
 El estado de las bisagras de las puertas.
 En su caso, la existencia de peldaños.
 Que los peldaños de acceso mantengan su condición antideslizante. Verificar que un peldaño no sea -
un cubo de rueda.
 La existencia y estado de los asideros cuando sean obligatorios.
 El funcionamiento correcto del mecanismo de cierre del capot delantero.
 La existencia de dispositivos reglamentarios que permitan la apertura y el cierre de las puertas del
vehículo, tanto desde el exterior como desde el interior del mismo.
Reglamento CEPE/ONU 11 R.
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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Las cerraduras y órganos de fijación, no cumplen con su función. X
Bisagras defectuosas. X
Peldaños de acceso deslizantes. X
Inexistencia o deterioro de asideros cuando sean obligatorios. X
Mecanismo de cierre capó delantero defectuoso. X
Inexistencia de peldaños cuando sean obligatorios. X
Inexistencia de dispositivos reglamentarios que permitan la apertura y X
cierre de las puertas desde el interior y exterior.
2.9. Retrovisores.
a ESPECIFICACIONES GENERALES para vehículos M, N y T.
Los espejos retrovisores, obligatorios o no, deberán ofrecer una visión posterior adecuada y estar correctamente
fijados.
b. MÉTODO.
 La existencia de los espejos retrovisores obligatorios.

 La ubicación de los espejos retrovisores instalados en el vehículo.
 El estado de las superficies de retro visión.
 La fijación.
Retrovisores Retrovisores exteriores

Tipo de vehículos
Interiores
Izquierda Derecha
M 1 opcional 1 oblig. 1. oblig.
N 1 opcional 1 oblig. 1. oblig.
T 1 opcional 1 oblig.* 1 opcional*
* El espejo retrovisor obligatorio en los vehículos tipo T estará situado a la derecha o izquierda en función de la
posición de la cabina del vehículo.
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FECHA: 1/02/2012
c. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia de alguno de los retrovisores obligatorios. X
Ubicación que no permite la retrovisión. X
Deterioro de las superficies que dificulten la retro visión si es obligatorio. X
Deterioro de las superficies que dificulten la retro visión si es opcional. X
Fijación defectuosa. X
Con riesgo de desprendimiento. X
B10. Medios extinción de incendios.
Para inspeccionar este punto se comprobarán los medios de extinción que se detallen en la Declaración de
Características Técnicas.
b. MÉTODO.
 La existencia de los extintores obligatorios.

 La ubicación de los extintores instalados en el vehículo.
 Que estén dentro de su período de vigencia.
 La fijación.
Normativa de Seguridad en PlataformaB.2.5.
Instrucción Operativa EXA 36.
CONCEPTO DL DG DMG
El número o tipo de extintores no cumple con lo requerido. X
Están fuera del período de vigencia. X
Montaje incorrecto. X
2.11 Soporte exterior de rueda de repuesto.
En el caso de que la rueda de repuesto vaya fijada en el exterior de la carrocería, su soporte deberá estar fijado de
forma que no existan riesgos de desprendimiento o desplazamiento.
b. MÉTODO.
 La fijación del soporte de la rueda de repuesto.

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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
En su caso, fijación del soporte de la rueda de repuesto con riesgo de
desprendimiento o desplazamiento. X
2.12 Vidrios de seguridad
Los elementos transparentes del habitáculo que afecten al campo de visión del conductor no deben deformar de
modo apreciable los objetos vistos a su través, ni producir confusión entre los colores utilizados en la señalización
vial.
Se entiende como campo de visión mínimo del conductor, la zona delimitada sobre el parabrisas delantero por una
franja de aproximadamente 60 cm de longitud y enmarcada en su altura por el barrido del limpia parabrisas y en su
parte inferior por la tangente horizontal al borde superior del volante de dirección.
Los vidrios de seguridad deben pertenecer a tipos previamente homologados.
En particular, las láminas adhesivas deberán cumplir con la legislación vigente. No está permitida la fijación de
láminas en el exterior de los vidrios.
b. MÉTODO.
 La existencia e integridad de todos los vidrios.

 Que todos los vidrios corresponden con tipos homologados.
 Que en caso de llevar láminas adhesivas, cumplen con la legislación vigente.
 La existencia de fisuras, deterioros, impactos o adhesivos de cualquier naturaleza en los vidrios que
dificulten el campo de visión del conductor.
General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 11.1 y 11.3.
Reglamento General de Circulación, Art. 19. OM 6-6-01.
Particular: Directiva 92/22/CEE o Reglamento CEPE/ONU 43 R.
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FECHA: 1/02/2012
d. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS PARA VEHÍCULOS M y N.
CONCEPTO DL DG DMG
Vidrio inexistente o roto. X
Vidrios no homologados. X
Lámina adhesiva no reglamentaria. X
Fisura fuera del campo de visión mínimo del conductor. X
Fisuras, impactos o deterioros en el campo de visión mínimo del
conductor. X
2.13 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3.
Ninguna especificación particular
b. MÉTODO.
1. Prevención de los riesgos de incendio.
 El carburante procedente del compartimiento del motor o de cualquier otra parte del sistema de
alimentación, debe poder caer al suelo y nunca sobre el dispositivo de escape.
 Los depósitos de carburante no presentarán síntomas de corrosión.
 La presencia de materiales inflamables a menos de 10 cm del conducto de escape no está permitida si
dichos materiales no están protegidos eficazmente.
2. Puertas de servicio y de socorro.
 Las puertas de servicio deben poder ser abiertas desde el interior y desde el exterior del vehículo
cuando esté parado.
 Las puertas con accionamiento asistido dispondrán de un sistema de control para que sea improbable
herir o atrapar a un viajero cuando se cierran.
3. Ventanas de socorro.
 Toda ventana de socorro de bisagras deberá abrirse hacia el exterior.
4. La existencia de trampillas de evacuación y ausencia de obstáculos que dificulten su apertura y

retirada.
 Las trampillas de evacuación deben poder ser abiertas y retiradas fácilmente desde el interior y desde
el exterior.
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FECHA: 1/02/2012
Particular: Reglamento CEPE/ONU 52R para vehículos ≤22 plazas.
Reglamento CEPE/ONU 36R para vehículos > 22 plazas.
Reglamento CEPE/ONU 107R para autobuses de 2 pisos.
CONCEPTO DL DG DMG
El carburante cae sobre el dispositivo de escape. X
Depósitos de carburante con síntomas de corrosión importante. X
Materiales no ignífugos a menos de 10 cm. del sistema de escape. X
Puertas de servicio no operativas desde el exterior e Interior. X
Puertas con accionamiento asistido que no reaccionan hacia la apertura
al encontrar una resistencia igual o superior a 150 N. X
Ventanas de socorro de bisagras no operativas a la apertura. X
Trampillas de evacuación no operativas a la apertura. X
3 Acondicionamiento Interior.
3.1 Asientos y sus anclajes
a . ESPECIFICACIONES GENERALES.
Los vehículos deben disponer del número de plazas para las que está autorizado.
Todos los vehículos deberán tener los asientos anclados a la estructura de forma resistente.
Los asientos de los vehículos deben ser adecuados a su función.
En el caso de los vehículos de la categoría M1, si el fabricante ha homologado el vehículo con varias
configuraciones de número de plazas, este puede ser presentado a inspección con cualquiera de dichas
configuraciones.
Aplicación: Vehículos de las categorías M y N.
b . MÉTODO.
 El número de plazas corresponde con la documentación del vehículo.

 La fijación a la estructura.
 La adecuación a su función.
 Que no presentan ningún elemento deteriorado o suelto que pueda ocasionar lesiones a los ocupantes del
vehículo.
 En su caso, la accesibilidad a las plazas posteriores.
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FECHA: 1/02/2012
c . REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.
Directiva 96/37/CE (sólo para vehículos de la categoría M1. Para autobuses y autocares
obligatoria para vehículos fabricados a partir del 01-07-2004).
Reglamento CEPE/ONU 80R (sólo autobuses y autocares).
CONCEPTO DL DG DMG
El número de plazas no corresponde con el que figura en la
documentación del vehículo. X
Asientos inadecuados a su función o con elementos sueltos o
deteriorados que presenten riesgos de lesiones. X
En su caso, asientos que no permiten el acceso a las plazas posteriores. X
3.4 Antihielo y antivaho.
a . ESPECIFICACIONES GENERALES.
Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde su puesto
de conducción no pueda ver normalmente la vía hacia adelante más que a través de los elementos
transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos anti hielo y anti vaho.
Aplicación: Vehículos de la categoría M1.
b . MÉTODO.
 Que el vehículo dispone de la función de anti hielo y anti vaho.

 Que al hacer operativa la función, sale aire por las toberas de ambos lados de la parte interior del
parabrisas.
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General: Reglamento General de Vehículos, Artículo 11.4.
d. INTERPRETACION DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
El vehículo no dispone de antihielo y/o antivaho.
X
No sale aire por las toberas .
X
3.6 Campo de visión directa.
Los vehículos deben estar construidos y mantenidos de forma que el campo de visión directa del conductor
hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le permita una visibilidad diáfana sobre toda la vía por la
que circule. En particular no se permitirá la existencia de láminas adhesivas anti solares en el campo de
visión directa del conductor.
Aplicación: Vehículos de las categorías M, N y T
b. MÉTODO.
 Que el campo de visión directa del conductor hacia delante, derecha e izquierda, no resulte impedido
o reducido a causa de montantes, adhesivos, láminas adhesivas anti solares, cortinas u otros objetos
fijos.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.1 Y 3.
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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Montantes, adhesivos o cortinas en parabrisas o ventanas laterales
delanteras que impidan o reduzcan el campo de visión del conductor. (X) (1) x
(1) Solo para vehículos T.
3.7 Dispositivos de retención de la carga.
Los vehículos autorizados a transportar simultáneamente personas y carga deberán estar provistos de una
protección adecuada a la carga que transporten.
Cuando la citada protección y/o sus anclajes hayan sido montados por un instalador que no sea el fabricante
del vehículo, se deberá exigir un certificado del fabricante del vehículo o de un laboratorio acreditado de que
cumplen las especificaciones del Anexo VI del Reglamento General de Vehículos.
Aplicación: Vehículos de las categorías M1 y N1 fabricados a partir del 26/01/2000.
b. MÉTODO.
 Que el vehículo autorizado a transportar personas y carga dispone de este dispositivo o de los
anclajes necesarios.
 El estado y la correcta fijación del dispositivo, en su caso.
 La ausencia de salientes que puedan causar lesiones a los ocupantes del vehículo. En su caso, la
certificación de los dispositivos y/o sus anclajes.
General: Reglamento General de Circulación, Art. 10.3 y 10.4.
Reglamento General de Vehículos, Art. 12, 4.2 y Anexo VI.
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FECHA: 1/02/2012
d INTERPRETACION DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia del dispositivo de protección de la carga y/o de sus anclajes
en caso de ser obligatorio. X
Salientes peligrosos. X
Dispositivo o anclajes no certificados en caso de ser exigibles. X
3.8 Indicador de velocidad.
Todo vehículo de motor capaz de alcanzar en llano una velocidad superior a los 40 Km. /h deberá estar
provisto de un indicador de velocidad en Km/h. (Se aceptará milla/h en vehículos importados de terceros
países donde se utilizan estas unidades).
Aplicación: Vehículos de las categorías M y N.
b. MÉTODO.
 La existencia del indicador de velocidad.

 Las unidades del indicador de velocidad.
Particular: Directiva 75/443/CEE Reglamento CEPE/ONU 39 R.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia del indicador de velocidad. X
Indicador de velocidad en unidades no admisibles. X
42/200
FECHA: 1/02/2012
3.9 Salientes interiores.
Dentro del habitáculo del vehículo, o en su defecto en el puesto de conducción, no deberán existir aristas
vivas o partes rígidas o puntiagudas que presenten peligro para sus ocupantes. Los elementos localizados en
dicho habitáculo estarán bien sujetos y no presentarán riesgo de desprendimiento.
Aplicación: Vehículos de las categorías M, N y T. para el caso de los vehículos tipo T, se deberá aplicar este
criterio cuando los salientes no constituyan elementos estructurales imprescindibles para la operación del
vehículo.
b MÉTODO.
 Que en el interior del habitáculo de pasajeros no existan partes rígidas, puntiagudas o con aristas que
puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
 Que las partes o piezas localizadas en el interior del habitáculo, no tengan riesgo previsible de
desprendimiento con el que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
c REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.
Particular: Directiva 74/60/CEE o Reglamento CEPE/ONU 21 R (Sólo para

vehículos de la categoría M1).
CONCEPTO DL DG DMG
Partes rígidas, puntiagudas o cortantes en el habitáculo que puedan X
ocasionar lesiones a los ocupantes.
Partes que puedan desprenderse y ocasionar lesiones a los ocupantes. X
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3.10 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3.
Los vehículos de las categorías M2 y M3 disponen de ciertos elementos obligatorios que no están
contemplados en otros apartados de este Manual y que son recogidos a continuación.
El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al número de plazas autorizadas
para el mismo que, en los autobuses, deberá estar reseñado en placas colocadas en su interior, sin que, en
ningún caso pueda sobrepasarse, entre viajeros y equipaje, la masa máxima autorizada para el vehículo.
b MÉTODO.
PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS DE INCENDIO.
Los vehículos de las categorías M2 y M3 homologados de acuerdo con los Reglamentos 36R01 y posteriores
enmiendas y 107R00, deben disponer de mando central de seguridad, con objeto de reducir el riesgo de
incendio después de la parada del vehículo. Este mando central de seguridad responderá a las condiciones
siguientes:
 Estará situado al alcance inmediato del conductor sentado en su asiento. (36R01, 36R02, 36R03).
 Debe estar claramente señalizado (36R01, 36R02, 36R03) y equipado con una tapa de protección o
de otro medio adecuado que evite su accionamiento involuntario. (36R03).
 Debe disponer de instrucciones de funcionamiento colocadas en la proximidad del mando de
seguridad. (36R01, 36R02, 36R03).
 Su accionamiento debe causar simultáneamente los efectos siguientes:
 la parada rápida del motor, (36R01, 36R02, 36R03).

 el accionamiento de un cortabatería montado lo más cerca posible de las baterías, el cual
aísle al menos una borna de la alimentación eléctrica, con la excepción:
 del circuito que permite el encendido de las luces de señal de alarma del vehículo,
(36R01, 36R02, 36R03) así como de aquellos dispositivos cuya puesta fuera de
servicio súbitamente, podrían crear un riesgo mayor que aquel que se pretende evitar,
por ejemplo (36R03):
 del alumbrado interior de emergencia.
 del barrido de refrigeración interior de los calefactores auxiliares.
 Del bloqueo electrónico centralizado de las puertas.
Estas funciones pueden ser accionadas no sólo por el mando de seguridad, sino también por otros medios,
a condición de que estos no interfieran, en caso de urgencia, el funcionamiento del mando de seguridad
(36R01, 36R02, 36R03).
Los vehículos homologados según el Reglamento 52R00 y posteriores enmiendas ó la Directiva

2001/85/CE+97/27/CE y el Reglamento 107R01 no están obligados a disponer de mando central de
seguridad, pero si lo tienen instalado deben cumplir las condiciones anteriormente expuestas.
Su modo de funcionamiento puede comprobarse de la siguiente manera: se pone el motor en marcha, se

encienden todas las luces interiores y exteriores, radio y TV si la llevan. Al accionar el mando central de
seguridad debe pararse inmediatamente el motor, se apagan todas las luces, excepto las de emergencia y
señalización de salida y los mandos de emergencia de las puertas, dependiendo de la versión de
homologación del vehículo.
44/200
FECHA: 1/02/2012
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR.
 El estado de los peldaños, pasillos y pasos de acceso.

 El correcto funcionamiento del sistema que permita a los viajeros avisar al conductor que debe detener
el vehículo.
 El estado de las barras y asideros de sujeción.
 En su caso, la sujeción y estado de las pantallas de protección del conductor, de asientos expuestos.
 El cierre de las trampillas de inspección y su situación con respecto al nivel del suelo.
 Existencia de martillo para la rotura de vidrios.
 La existencia de dispositivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su asiento la
presencia de un viajero en la zona contigua interior de cada puerta de servicio que no sea automática,
cuando la visibilidad directa no sea adecuada.
HOMOLOGACIONES EXIGIBLES.
Las placas obligatorias de homologación, dependiendo del tipo de vehículo según Reglamentos Nos.: 36,
52, 66, 2001/85/CE deben corresponder con el vehículo inspeccionado.
Reglamento/Directiva Fecha de Fabricación Plazas
Reglamento 36 03/07/86 >16 Plazas + Conductor
Reglamento 36 R01 03/07/86 >16 Plazas + Conductor
Reglamento 52 01/01/99 22 Plazas + Conductor
Reglamento 52 R01 01/01/99 22 Plazas + Conductor
c REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.
Particular: Reglamento CEPE/ONU 52R  22 Plazas (+1 del conductor).
Reglamento CEPE/ONU 36R para vehículos > 22 plazas (+1 del

conductor).
Reglamento CEPE/ONU 66R para vehículos > 16 plazas (+2 de

la tripulación) de un solo piso. Sólo Clase II y III.
Reglamento CEPE/ONU 107R01 para todo tipo de autobuses.
Directiva 2001/85/CE (homologación) + Directiva 97/27/CE.

45/200
FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
X
El mando central de seguridad no funciona correctamente.
Los peldaños, pasillos y accesos no disponen de recubrimiento X
antideslizante o se encuentra inoperante por deterioro.
(X)
Defectos de estado de asientos y/o accesorios. X
X
No es posible comunicarse con el conductor.
Defectos de estado de barras y asideros de sujeción que impidan su X
función.
Pantallas de protección, sueltas o deterioradas que puedan dañar a sus X
ocupantes.
Trampillas de inspección que no cierran correctamente o sobresalen más X
de lo permitido del nivel del suelo.
Placas de homologación obligatorias que no corresponden con el X
vehículo.
X
Ausencia de algún martillo de seguridad para la rotura de vidrios.
C11. Salidas de emergencia.
Si la DCT señala que el vehículo dispone de salidas de emergencia, se comprobará que éstas cumplen con
lo que se establece a continuación. Si la DCT no indica expresamente que disponga de ellas, no se
inspeccionará este apartado.
Este criterio de inspección es aplicable a vehículos M2 y M3.
b. MÉTODO.
Se realizará inspección visual de:
 Existencia y señalización de salidas de emergencia.

 Correcto sistema de apertura de las ventanas de socorro.
 Correcto estado de accesos a puertas, ventanas y trampillas de socorro.
 Correcto funcionamiento de timbre, o medio de comunicación de emergencia (especialmente en
jardineras donde está físicamente separado el conductor del habitáculo de pasajeros).
46/200
FECHA: 1/02/2012
HOMOLOGACIONES EXIGIBLES.
Las placas obligatorias de homologación, dependiendo del tipo de vehículo según Reglamentos Nos.: 36,
52, 66, 2001/85/CE deben corresponder con el vehículo inspeccionado.
Reglamento/Directiva Fecha de Fabricación Plazas
Reglamento 36 03/07/86 >16 Plazas + Conductor
Reglamento 52 01/01/99 22 Plazas + Conductor
Reglamento 52 R01 01/01/99 22 Plazas + Conductor
Particular: Reglamento CEPE/ONU 52R  22 Plazas (+1 del conductor).
Reglamento CEPE/ONU 36R para vehículos > 22 plazas (+1 del conductor).
Reglamento CEPE/ONU 66R para vehículos > 16 plazas (+2 de la tripulación) de un solo
piso. Sólo Clase II y III.
Reglamento CEPE/ONU 107R01 para todo tipo de autobuses.
Directiva 2001/85/CE (homologación) + Directiva 97/27/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Estado insatisfactorio de puertas de emergencia. X
Estado insatisfactorio de ventanas de emergencia. X
Estado insatisfactorio de trampillas de evacuación. X
Puertas de emergencia, no abren o lo hacen con dificultad. X
Ventanas de emergencia, no abren o lo hacen con dificultad. X
Trampillas de evacuación, no abren o lo hacen con dificultad. X
X
Timbre o sistema de aviso al conductor, no existe o no funciona.
47/200
FECHA: 1/02/2012
C12. Radio.
Todo vehículo que vaya a prestar servicio en el área de maniobras debe disponer de radio con frecuencia
aeronáutica. En caso de ser un equipo portátil, deberá disponer de una batería de recambio completamente
cargada
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual se comprobará la existencia de radio y su correcto funcionamiento.
Normativa de Seguridad en Plataforma, apartado A.8.2
CONCEPTO DL DG DMG
En la DCT indica que debe llevar radio y no la lleva o no funciona
correctamente. X
4. ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN.
4.1. Luces de cruce.
Los vehículos de las categorías M, N y T deben estar provistos de:
 Dos luces de cruce, situadas en los bordes exteriores de la parte delantera del vehículo.
 Color: El color de dichas luces será blanco, salvo en el caso de vehículos antiguos homologados o
fabricados con luces amarillas.
b. MÉTODO.
 El número de luces existentes. Su funcionamiento.

 Su situación.
 La homologación.
 El estado de los dispositivos.
 El color de la luz emitida.
 La orientación del haz luminoso de la luz de cruce.
48/200
FECHA: 1/02/2012
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 Y 16 Y Anexos I y X.
Particular: Directiva 76/756/CEE. Reglamento CEPE/ONU 48 R.
d. REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.
CONCEPTO DL DG DMG
Número de luces no reglamentario. X
No funciona alguna luz de cruce. X
Situación de alguna luz no reglamentaria. X
Dispositivo no homologado. X
Estado de dispositivo defectuoso. Si afecta a su función o existe riesgo de

desprendimiento. X
Color no reglamentario de la luz emitida. X
Orientación inadecuada del haz luminoso de las luces de cruce X
Otros defectos de orientación del haz luminoso de cruce.

X
4.2. Luz de marcha atrás.
Todo vehículo de las categorías M, N y T debe estar provisto de una o dos luces de marcha atrás de color
blanco, situadas en la parte trasera del vehículo.
Los vehículos de la categoría O podrán tener este dispositivo de manera opcional.
En virtud de la Normativa de Seguridad en Plataforma, apartado A.6.5., los vehículos cerrados (con cabina)
de catering, mayordomía, escaleras de pasajeros y otros de servicios que normalmente deban retirarse de las
aeronaves retrocediendo, deberán disponer de un dispositivo acústico de marcha atrás. La instalación de este
dispositivo deberá recogerse obligatoriamente en la Declaración de Características Técnicas.
Cuando así figure en la DCT, se comprobará la existencia y funcionamiento del avisador acústico de marcha
atrás.
49/200
FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
 El número de luces.
 Su funcionamiento.
 Su situación.
General: Reglamento General de Vehículos, Art.15, 16, 17 y Anexos I y X.
CONCEPTO DL DG DMG
No funciona una luz, si hay dos luces.

X
No funciona ninguna luz, cuando es obligatorio llevarlas. X
Si es opcional.
X
Situación no reglamentaria de alguna luz. X
Estado de dispositivo defectuoso.

X
Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento. X
Queda encendida después de haber desacoplado la marcha Atrás. X
X
Avisador acústico de marcha atrás. Si no posee o no funciona
50/200
FECHA: 1/02/2012
4.3. Luces indicadoras de dirección.
Todo vehículo de las categorías M, N, O y T (excepto aquellos que no las equipaban en su homologación)
debe estar provisto de un número par mayor que dos de luces indicadoras de dirección de color amarillo auto,
situadas en los bordes exteriores y lateral del vehículo (en función de las categorías y de la reglamentación
vigente).
b. MÉTODO.
 Su situación.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 Y 16 Y Anexos I y X.
CONCEPTO DL DG DMG
No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el efecto es X

próximo a la luz fija o luz apagada.
Si se trata de las luces de intermitencia lateral complementaria.
X

X
51/200
FECHA: 1/02/2012
4.4. Señal de emergencia.
Si la DCT señala que se debe disponer de señal de emergencia, se comprobará que ésta señal cumple
con lo que se establece a continuación. Si la DCT no indica expresamente que disponga de ella, no se
Todo vehículo de las categorías M, N, O y T fabricado a partir del 01/05/89, debe disponer de un sistema de
señalización de emergencia que consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de
dirección.
No obstante este apartado no será de aplicación para aquellos vehículos/equipos aeroportuarios fabricados
con posterioridad al 01/05/89 que por sus características especiales no dispusieran de este sistema en el
momento de ser fabricados/homologados, y así lo tendrán recogido en la DCT.
b. MÉTODO.
 Su existencia.
General: Reglamento General de Vehículos, Art.15 y 16 Y Anexos I y X.
Particular: Directiva 761756/CEE. Reglamento CEPE/ONU 48 R.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia cuando está obligado a llevarla. X
No funciona el sistema cuando está obligado a llevarla. X
4.5. Luces de frenado.
Todo vehículo de las categorías M, N, O y T debe estar provisto de dos luces de frenado de color rojo,
situadas en los bordes exteriores de la parte trasera del vehículo.
52/200
FECHA: 1/02/2012
Todo vehículo de las categorías M1, N, O y T puede llevar una tercera luz de freno de color rojo, situada
sobre elevada en la parte trasera del vehículo.
Para los vehículos de la categoría M1 esta función es obligatoria para los fabricados a partir de 01/10/2000.
Todo vehículo equipado con sistema de ralentización, puede estar equipado con un dispositivo que active las
luces de frenado cuando entre en funcionamiento dicho sistema.
b. MÉTODO.
 Su situación.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15, 16, 17 y Anexos I y X.
CONCEPTO DL DG DMG
No funciona ninguna luz. X
Alguna luz no funciona.

X

X
Su Intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de X

Posición.
La tercera luz de freno funciona de forma no simultánea con la luz de X

frenado obligatoria.
53/200
FECHA: 1/02/2012
4.7. Luces de posición.
Todo vehículo debe estar provisto de:
 Dos luces de posición delanteras que emitan luz blanca, situadas en los bordes exteriores de la parte
delantera del vehículo.
 Dos luces de posición traseras que emitan luz roja, situadas en los bordes exteriores de la parte
trasera del vehículo.
En el caso de los vehículos de la categoría O de anchura menor o igual a 1.6 metros, la luz de posición
delantera es opcional.
Los vehículos de las categorías M, N y O de más de 6 metros de longitud (excepto en los chasis-cabina)
fabricados a partir de 26/07/99, deberán estar equipados con un mínimo de dos luces de posición en cada
lateral del vehículo de color amarillo auto o excepcionalmente rojas, si están agrupadas, combinadas o
mutuamente incorporadas en un dispositivo de alumbrado y señalización trasero. Deberán estar
uniformemente distribuidas conforme a la reglamentación vigente. El número máximo de luces de posición
lateral estará determinado por las características del vehículo. Para el resto de los vehículos es opcional.
b. MÉTODO.
 Su situación.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15, 16 y Anexos I y X.
CONCEPTO DL DG DMG
No funciona alguna luz.

X
Si además se trata de todas las luces delanteras o traseras. X
54/200
FECHA: 1/02/2012

X
Si además afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento. X
4.8. Luces antiniebla.
Si la DCT señala que debe llevar luces antiniebla, se comprobará que éstas cumplen con lo que se
establece a continuación. Si la DCT no indica expresamente que disponga de ellas, no se
Todo vehículo de las categorías M y N matriculado a partir del 08/08/98, debe estar equipado con uno o dos
dispositivos de luz antiniebla trasera de color rojo, situados desde el centro hacia la izquierda si es una luz, o
simétricamente a ambos lados del eje longitudinal del vehículo en el caso de dos luces.
Para los vehículos de la categoría O se aplica el párrafo anterior exceptuando a aquellos vehículos que no
equipaban esta luz en su homologación.
Todo vehículo de las categorías M y N puede llevar dos luces antiniebla delanteras de color blanco o amarillo
selectivo.
b. MÉTODO.
 Su situación.
General: Reglamento General de Vehículos Art.15, 16, 17 y Anexos 1 y X.
55/200
FECHA: 1/02/2012
d. INTERPRETACION DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
No funciona alguna luz delantera o trasera. X
No funciona ninguna luz trasera. X
Estado de dispositivo defectuoso. X
4.9. Luz de gálibo.
Los vehículos de las categorías M, N, O y T, de más de 2.10 metros de anchura deberán estar equipados
con:
 Dos luces de gálibo homologadas delanteras de color blanco.

 Dos luces de gálibo homologadas traseras de color rojo.
En vehículos de anchura entre 1.80 y 2.10 metros las luces de gálibo son opcionales.
En cabinas con bastidor es opcional la luz de gálibo trasera.
b. MÉTODO.
 Su situación.
56/200
FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
No funciona ninguna luz delantera o trasera. X
No funciona ninguna luz delantera o trasera, pero son opcionales

X
X

X
Si además afecta a su función. X
4.10. Catadióptricos.
Obligatoriedad y número de elementos:
Aplicable a
Número Color Situación Obligatoriedad
vehículos tipo
Catadióptricos
delanteros no 2 BLANCO Delante Opcional (1) M, N,O
triangulares
Catadióptricos
traseros no 2 ROJO Detrás. Obligatorio (2) M, N, O, T
triangulares
Mínimo 2,
Catadióptricos máximo en En el lateral,
AMARILLO
laterales no función de uniformemente Opcional (3) M, N O, T
AUTO
triangulares la longitud distribuidas
del vehículo
Catadióptricos
traseros 2 ROJO Detrás Obligatorio O
triangulares
(1) Obligatorio para vehículos tipo O.
(2) Opcional para vehículo tipo O
(3) Obligatorio para tipo M y N de más de 6m de longitud, fabricados a partir del 08/08/98.
57/200
FECHA: 1/02/2012
Color catadióptricos traseros no triangulares: Rojo.
Color catadióptricos traseros triangulares: Rojo
Color catadióptricos laterales no triangulares: Amarillo auto.
Color catadióptricos delanteros no triangulares:Blanco.
En lugar de catadióptricos, se podrán instalar marcas retro reflectantes. Éstas deberán estar homologadas según
el Reglamento CEPE/ONU 104R e instaladas según el Reglamento CEPE/ONU 48R.
b. MÉTODO.
 El número de catadióptricos.
 Su situación.
 El color.
Particular: Directiva 761756 CEE. Reglamento CEPE/ONU 48 R.
CONCEPTO DL DG DMG
Número de catadióptricos no adecuado. X
Si son traseros y en número menor al reglamentario. X
Situación no reglamentaria de algún catadióptrico. X

Estado de dispositivo defectuoso. X
Si además afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento. X
Color y/o forma no reglamentaria. X
Ausencia de todos los catadióptricos laterales no triangulares en un X
lateral.
4.11. Alumbrado interior.
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Los vehículos de la categoría M destinados al transporte de viajeros deberán estar dotados de alumbrado
interior del habitáculo.
Para el resto de los vehículos es opcional.
b. MÉTODO.
 La existencia del dispositivo.

 El estado del dispositivo.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 y 16, y Anexos I y X.
Particular: Reglamento CEPE/ONU 36 R.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia del sistema de alumbrado, cuando sea obligatorio . X
Funcionamiento defectuoso.
X
X
4.12. Avisador acústico.
Todo vehículo de las categorías M y N debe estar provisto de un aparato productor de señales acústicas
homologado que emita un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
b. MÉTODO.
Mediante inspección se comprobará:
 Su existencia.
 El funcionamiento correcto.
General: Reglamento General de Vehículos, Art.11.7.

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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia. X
No funciona adecuadamente. X
4.13. Luz de estacionamiento.
Todo vehículo de las categorías M y N de longitud menor de 6 metros y anchura menor de 2 metros puede
llevar luces de estacionamiento delantera, trasera y lateral coincidiendo con las de posición.
En el resto de los vehículos de estas categorías está prohibida.
b. MÉTODO.
 La coincidencia con luces de posición.
c. REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 y 17, y Anexos I y X.
Particular: Directiva 761756/CEE.
e. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS.
CONCEPTO DL DG DMG
X
No coincidencia con luces de posición. X
Presencia en los vehículos en los que está prohibida. X
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FECHA: 1/02/2012
4.14. Señalización de apertura de puertas.
Todo vehículo de las categorías M y N puede llevar dispositivos luminosos o reflectantes de señalización de
apertura de puertas sólo visibles en esta circunstancia.
b. MÉTODO.
 Que el dispositivo solo es visible en caso de apertura de puertas.

Reglamento General de Vehículos Art. 15 Y 17 Y Anexos I y X.
CONCEPTO DL DG DMG
El dispositivo es visible aunque no haya puertas abiertas. X

X
D15. Luces anticolisión.
Deberán llevar luces rotatorias anticolisión los siguientes vehículos:
 Vehículos que operen en el área de maniobras, salvo en los casos indicados en la Normativa de
Seguridad en Plataforma de Aena, apartado A.8.
 Vehículos de salvamento y seguridad.
 Vehículos SIGAME
 Vehículos de suministro de combustible a aeronaves
 Vehículos de push-back
 Vehículos de mantenimiento, limpieza y obra, siempre que estén autorizados para ello.
 Cualquier otro vehículo que determine la Dirección del Aeropuerto.
Cuando un vehículo esté autorizado a llevar estas luces deberá existir referencia a dicha autorización en la
Declaración de Características Técnicas.
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FECHA: 1/02/2012
La forma color, diseño, dimensiones y colocación de las luces rotatorias se ajustarán a lo establecido en la
Instrucción Operativa EXA 30 “Características y utilización de las luces anticolisión en el interior del recinto
aeroportuario”.
Los vehículos autorizados a llevar estos dispositivos luminosos (con una o dos luces rotatorias en cada
vehículo), los llevarán instalados en la parte delantera del plano superior del vehículo, por encima de la luz
más alta, sin que afecte a la visibilidad del conductor y siendo visibles en todas direcciones a una distancia
mínima de 50 metros. Opcionalmente, se podrá instalar en la parte más retrasada del plano superior del
vehículo un dispositivo luminoso de las mismas características que el instalado en la parte delantera, en
aquellos vehículos que, por su configuración, éste no sea visible por la parte posterior.
b. MÉTODO.
 La existencia de las luces que indique la DCT.

 Situación, color, estado y funcionamiento de las luces
 La fijación.
Instrucción operativa EXA 30
Normativa de Seguridad en Plataforma, apartado A.8.3.
Homologación según Reg. ECE 65 Anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958 de Ginebra (BOE 137/1992 de
8 de junio. Ref. 13125/92).
CONCEPTO DL DG DMG
En la DCT indica que debe llevar luces anticolisión y no las lleva o no
funcionan correctamente X
No son del color adecuado X
No anotado en Declaración de Características Técnicas. X
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FECHA: 1/02/2012
5. EMISIONES CONTAMINANTES.
5.1. Ruido.
Aplicable a vehículos de las categorías M y N.
Ninguna especificación particular.
b. MÉTODO
Cuando exista procedimiento y niveles de aceptación legalmente establecidos, mediante el equipo de

inspección adecuado se comprobará que el nivel de ruido producido no es superior al permitido por la
reglamentación vigente.
CONCEPTO DL DG DMG
El nivel de ruido producido por el vehículo es superior al permitido por la
X
reglamentación.
5.2. Vehículos con motor de encendido por chispa.
Aplicable a vehículos de las categorías M, N y T.
El procedimiento de inspección se aplicará a los vehículos equipados con motor de encendido por chispa,
cuyas emisiones estén o no reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones (catalizador
controlado por sonda lambda, por ejemplo).
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FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
En todos los casos se verificará que los gases no penetran en la cabina de pasajeros, cuando el vehículo esté
destinado a transportarlos.
b.1) Vehículos cuyas emisiones no estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones:
 Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorio y que no presenta fugas.
 Después de un período razonable de calentamiento (que tenga en cuenta las prescripciones del
fabricante del vehículo) se medirá el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape
con el motor al ralentí (en vacío).
 El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será el declarado por el fabricante del
vehículo. Cuando no se disponga de este dato, el contenido de los gases de escape no debe superar
los límites siguientes:
-Para los vehículos fabricados hasta el 1 de Octubre de 1986: CO-4,5 % Vol.
-Para los vehículos fabricados después del 1 de Octubre de 1986: CO-3,5 % Vol.
b.2) Vehículos cuyas emisiones estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones, como
por ejemplo un catalizador de circuito cerrado de tres vías controlado por sonda lambda:
Condiciones del vehículo:
-En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
-Se realizará una inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en
estado satisfactorio y que no presenta fugas.
-Se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está
completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
-Si el vehículo está provisto de escape con salidas múltiples se procederá a hacer la prueba en cada
una de las salidas, no debiéndose superar el valor máximo en ninguna de ellas.
-Para los vehículos con caja de velocidades con mando manual o semiautomático el ensayo se realizará
con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los vehículos con caja de velocidades
automática el ensayo se realizará con el selector en la posición N o P.
Condiciones de medida:
-El motor debe estar caliente, cumpliéndose además con las prescripciones especificas del fabricante
del vehículo si las hubiere.
-Antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m. durante
un minuto aproximadamente a los efectos de conseguir una temperatura óptima del catalizador
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FECHA: 1/02/2012
Procedimiento de ensayo:
-La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya sea en
el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero.
-Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el
contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.
Emisiones del tubo de escape:
-La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, el valor
del coeficiente Lambda (A.) sólo mediante el método de ralentí acelerado:
Medición con el motor al ralentí:
-La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí. Esta
posición se mantiene hasta que el valor de la medición se estabilice.
-En los vehículos equipados con sistemas de diagnóstico a bordo con arreglo a la Directiva 98/69/CE,
como alternativa a esta prueba, se podrá optar por comprobar el funcionamiento correcto del sistema de
emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAS y del control simultáneo del funcionamiento
adecuado del sistema DAB.
Medición al ralentí acelerado:
-Con la caja de cambios, en punto muerto y el motor embragado se acciona el acelerador hasta obtener
un régimen estabilizado del motor según las prescripciones del fabricante o, en su defecto, superior a
2.000 r.p.m. al menos durante 30 segundos. La medición se realizará inmediatamente después,
manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.
-En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente A. en la prueba del ralentí
acelerado.
Valores límite:
-Medición con el motor al ralentí: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el
declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de
0,5 % en volumen de CO ó, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 1 de julio
de 2002, 0,3 % en volumen de CO.
-A los vehículos de tipo T que tengan la ITV vigente se les deberá comprobar además y con
independencia de la fecha de fabricación tendrán un límite máximo en el límite de 0,5 % en volumen de
CO.
-Medición con el motor al ralentí acelerado: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de
escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se
superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos fabricados por primera vez a
partir del 1 de julio de 2002, 0,2 % en volumen de CO.
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FECHA: 1/02/2012
-Valor del coeficiente Lambda: el valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de
Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se
conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: l=1 ± 0,03.
-En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de
medidas. Si el vehículo no cumple será rechazado.
-A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar
vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los valores límites en la primera
medición.
Particular: Directiva 96/96/CE.
Directiva 70/220/CEE. Norma UNE 82501.
CONCEPTO DL DG DMG
Los gases penetran en la cabina de pasajeros X
Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo. X
El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo

permitido en la primera y segunda prueba. X
El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo

permitido en la primera y segunda prueba. X
5.3. Vehículos con motor de encendido por compresión.
Para vehículos de las categorías M, N y T.
El procedimiento de inspección se aplicará a vehículos equipados con motor de encendido por compresión
(ciclo Diesel), fabricados a partir del 1 de enero de 1980. Los vehículos fabricados con anterioridad a esta
fecha están exentos del cumplimiento de los requisitos que se describen en este punto.
b. MÉTODO.
En todos los casos se verificará que los gases no penetran en la cabina de pasajeros, cuando el vehículo esté
destinado a transportarlos.
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FECHA: 1/02/2012
Condiciones del vehículo:
-En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
-Se comprobará mediante inspección visual el sistema de escape a fin de comprobar que está completo
y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
-Se comprobará que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas adecuadas, comprobables
visualmente.
-Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados.
Pre acondicionamiento del vehículo:
-Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin pre acondicionamiento.
-No se rechazará ningún vehículo a menos que haya sido pre acondicionado de conformidad con los
requisitos que se detallan a continuación:
• El motor debe estar totalmente caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor debe ser como
mínimo de 80° C, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del
cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si
debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de
funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo mediante el
funcionamiento del ventilador del motor.
• El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío,
comprobándose que la velocidad de desconexión no sea anormalmente baja o sobrepasa el límite
de la zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos por el
fabricante.
Procedimiento de ensayo:
-La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de encendido
por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre (motor desembragado y pasando
de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión), que se expone en los apartados siguientes.
-El motor, y cualquier turbo compresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada
ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diesel de gran potencia, esto significa esperar al
menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
-Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a fondo
con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener
el máximo de la bomba de inyección.
-Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en
los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de
tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede
comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente
entre el momento en que se acciona el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses,
autocares y vehículos de mercancías de MMA>3500 Kg. debe ser de al menos 2 segundos.
67/200
FECHA: 1/02/2012
-La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su
prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme. Para
cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás posible o, si fuera
necesario, en un tubo prolongador.
-A continuación se introduce la sonda en el tubo de escape y se realizan los ciclos de aceleraciones

libres, midiéndose el coeficiente de absorción durante ellos.
Valores límite:
-El nivel de opacidad no deberá ser superior al registrado en la placa del fabricante conforme a la
Directiva 72/306/CEE.
-Cuando no se disponga de este dato, no deberán superarse los valores límite del coeficiente máximo
de absorción para:
Vehículos con motor diesel de aspiración natural fabricados por primera vez antes del 1 de julio de
-1
2008: 2,5 m .
Vehículos con motor diesel sobrealimentados fabricados por primera vez antes del 1 de julio de
-1
2008: 3,0 m .
-1
Vehículos fabricados después del 1 de julio de 2008: 1,5 m .
-A los vehículos de tipo T que tengan la ITV vigente se les deberá comprobar, además y con
-1
independencia de la fecha de fabricación, tendrán un límite máximo en el límite de 3,0 m .
-Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los
tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor limite. Para efectuar tal cálculo, se podrá
ignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la media; o cuando el resultado de cualquier
otro cálculo estadísticos que tenga en cuenta la dispersión de las medidas, sea superior al valor Limite.
El número máximo de ciclos a realizar será de ocho.
-A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar
vehículos que hayan presentado valores sustancial mente superiores a los valores límite después de
menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga.
-Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrán aceptar vehículos con valores inferiores a los
valores límites durante los ciclos de purga o después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío.
c. REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
Particular: Directiva 96/96/CE.

Directiva 1999/52/CE.
Directiva 2003/27/CE.
Norma UNE 82503.
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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Los gases penetran en la cabina de pasajeros. X
Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo. X
El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción

superior a lo permitido. X
6. FRENOS.
6.1. Freno de servicio.
a. ESPECIFICACIONES GENERALES
El frenado de servicio debe permitir controlar el movimiento del vehículo y detenerlo de una forma segura,
rápida y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad y de carga y para cualquier pendiente
ascendente o descendente en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser graduable.
El conductor deberá poder conseguir ese frenado desde su asiento, sin separar las manos del órgano de
dirección.
El dispositivo de frenado de servicio, deberá actuar sobre todas las ruedas del vehículo.
Rendimiento:
Un dispositivo de frenado tiene por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en

marcha, hacer que se detenga o mantenerlo inmóvil si se encuentra ya detenido. Dentro de su campo
normal de funcionamiento, y sea en el momento de accionar o en el de soltar el freno, el frenado
proporcionado debe ser graduable, entendiendo por tal aquel en cuyo transcurso:
• El conductor pueda en todo momento aumentar o disminuir la intensidad de frenado actuando sobre
el mando.
• La fuerza de frenado actúe en el mismo sentido que la acción sobre el mando.
• Sea posible efectuar fácilmente una regulación suficientemente precisa de la intensidad de frenado.
Se entiende por desequilibrio la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un mismo eje. la
medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje y se hallará como porcentaje de la
rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomarán para cada rueda como esfuerzo de frenado
el valor máximo que indique el frenómetro.
69/200
FECHA: 1/02/2012
Sean Fd Y Fi los valores máximos de las fuerzas de frenado de las ruedas derecha e izquierda de un eje,
siendo Fd la mayor de ambas en un momento dado. El desequilibrio D, en dicho momento, vendrá
expresado por:
100  ( Fd  Fi )
D
Fd
Se considera el desequilibrio máximo registrado en el momento de la máxima frenada.
De igual forma se define la ovalidad o alabeo (d) en un tambor o disco de freno, siendo en este caso Fmax y
Fmin las fuerzas de frenado máxima y mínima registradas en una rueda, manteniendo una fuerza mínima
constante sobre el pedal de mando, pero suficiente para apreciar dicha deformación:
100  ( F max  F min)

d
F max
Tanto el desequilibrio como la ovalidad o alabeo producen sobre el vehículo un par de fuerzas que tiende a
desestabilizar el vehículo, desviándolo de su trayectoria.
Eficacia:
Se entiende por eficacia (E) la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada
(M.MA) o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas por eje autorizadas. Se deducirá por la
fórmula:
F
E 100
M .M . A.g
E= Valor de la eficacia en %.
F= Suma de todas fuerzas de frenado en Newtons (suma de las lecturas del frenómetro para todas las
ruedas en Newtons)
70/200
FECHA: 1/02/2012
M.MA= Masa Máxima Autorizada del vehículo en Kg. (si se trata de semirremolques, suma de las cargas
por eje autorizadas en Kg.).
2
g= aceleración de la gravedad (aproximar a 9.8 m/s )
Este dato de eficacia vendrá dado en tanto por ciento y es un valor indicativo del estado y actuación global
del sistema de frenos del vehículo.
Considerando que el método de inspección y, en particular, el hecho de que el vehículo se inspeccione

estando parcial o totalmente cargado o sin cargar, afecta a la posibilidad de determinar la aptitud técnica del
sistema de frenado, como alternativa puede sustituirse este valor por el definido por el fabricante y
correspondiente a la situación de carga real del vehículo en el momento del ensayo.
b. MÉTODO.
La comprobación de la eficacia de frenado se podrá realizar de acuerdo a alguno de los siguientes

procedimientos:
b.1) Utilizando frenómetro.
Inspección mecanizada mediante frenómetro.
Esta inspección se hará por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado. Se verificará en el mismo cada
uno de los ejes del vehículo, comprobando:
 El frenado de las ruedas.

 El desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
 La progresión no gradual del frenado (agarre).
 El retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas.
 La variación de las fuerzas de frenado de una rueda debidas a ovalidad en tambores o
alabeos en discos.
 La existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno.
 La eficacia
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta los siguientes
aspectos:
o Una incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo que es
necesaria una correcta presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura deberá presentar
una profundidad de escultura suficiente.
o En algunos casos de vehículos dotados de sistema antibloqueo se puede encender el testigo de

avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir este
problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará
una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del
sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se apague.
o En los vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el

frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder
normalmente. Si el vehículo posee un dispositivo que deje fuera de servicio el sistema, se
procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el frenómetro.
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FECHA: 1/02/2012
o Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados
manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que
presenta dicho sistema. Por lo general el proceso de pruebas es más largo que en un vehículo
normal pues tienen que efectuarse cuatro frenadas para poder evaluar correctamente el sistema
de frenos.
o Debe considerarse la posible presencia en el sistema de frenado de ejes que sólo se cargan y
frenan cuando el eje vecino alcanza cierta carga. En construcciones modernas, con ejes portante
y motriz con suspensión neumática gobernada por centralita, cuando el vehículo está vacío es
posible que con el sistema funcionando correctamente, el eje portante no frene.
En el caso de vehículos con dobles o triples ejes de tracción no desacoplables, o en aquellos que por
geometría no es posible la comprobación mediante frenómetro, solo se comprobará la eficacia de frenado
mediante decelerómetro en prueba en pista u otros dispositivos adecuados.
Mediante el método de inspección mecanizada por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado, se

verificará si la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada (si se trata de
semirremolques, a la suma de las cargas por eje autorizadas) es superior a los valores siguientes
Valores de eficacia mínimos de frenado según la Directiva 96/96 CEE:
- Categoría 1 (M2 y M3): 50% o el 48% para los vehículos que no lleven ABS o cuyo tipo se haya
homologado antes del 01/10/1991 Directiva 88/194 CEE.
- Categoría 2 (N2 y N3): 43% o el 45 % para vehículos fabricados después del 31-12-88.
- Categoría 3 (O3 y O4): 40% o el 43% para los remolques y semirremolques con barra de tracción
fabricados después de 31-12-88.
- Categoría 4 (taxis y ambulancias): 50%.
- Categoría 5 (N1): 45 % ó 50 % para los vehículos de la categoría 5 fabricados después del 31-
12-88.
- Categoría 6 (M1): 50 %.
O que el frenado sea inferior a los valores de referencia si éstos están especificados por el fabricante del
vehículo para el eje del vehículo de que se trate. El valor de referencia para el eje del vehículo es el frenado
expresado en Newtons necesario para conseguir la fuerza mínima de frenado prescrita para el peso
concreto que tenga el vehículo.
b.2) Utilizando un decelerómetro para evaluar la eficacia del freno de servicio.
 La existencia y funcionamiento de los mecanismos de frenado reglamentarios. En el caso de los

tractores matriculados con posterioridad al 01/05/89, mediante inspección mecanizada se comprobará,
en frenómetro o mediante decelerómetro.
 La eficacia del sistema de frenos
 En caso de no disponer de estos equipos, podrá verificarse la eficacia del sistema de frenos haciendo
una frenada con el tractor en vacío.
72/200
FECHA: 1/02/2012
 Se determinará la "distancia de frenado": longitud recorrida entre el punto en que se efectúa el primer
movimiento del mando del dispositivo de frenado y el punto en que el vehículo queda inmóvil. La
distancia de frenado resulta de la fórmula:
V2
a
2e
e: distancia de frenado.
V: velocidad inicial en m/s.
a: deceleración media en m/s2.
Por lo tanto, se medirá la distancia real de frenado, calculando la deceleración obtenida.
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 12.8 y Anexo VIII.
Directiva 96/96/CE.
Concepto DL DG DMG
Frenado inoperante en una o más ruedas. X
(X)
Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje,
superior al 30%. X
(X)
Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje,
superior al 20% e inferior al 30%.
X
Progresión no gradual del freno (agarre). X
(X)
Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las
ruedas. X
Vehículos, cuya velocidad máxima es menor o igual a 30 Km./h,

Eficacia<16% o deceleración <1,5 m/s2. X
73/200
FECHA: 1/02/2012
Vehículos, cuya velocidad máxima es mayor de 30 Km./h, Eficacia<21%

o deceleración <4 m/s2. X
Existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando

del freno. X
Vehículo de la categoría 1 (M2 y M3): eficacia inferior al 50% o el 48%

para los vehículos que no lleven ABS o cuyo tipo se haya homologado
antes del 01/10/1991. X
Vehículo de la categoría 2 (N2 y N3): eficacia inferior al 43% o el 45%

para vehículos fabricados después del 31/12/88. X
Vehículo de la categoría 3 (O3 y O4): eficacia inferior al 40% o el 43%

para los remolques y semirremolques con barra de tracción fabricados
después de 31/12/88. X
Vehículo de la categoría 4 (taxis y ambulancias): eficacia inferior al 50%. X
Vehículo de la categoría 5 (N1): eficacia inferior al 45% o 50% para los

vehículos de la categoría 5 fabricados después del 31/12/88. X
Vehículo de la categoría 6 (M1): eficacia inferior al 50%. X
Para cualquier categoría de vehículo: valor de la eficacia inferior al 50%

de los expresados anteriormente.
X
6.3. Freno de estacionamiento.
El dispositivo de frenado de estacionamiento, incluso si está combinado con alguno de los otros dispositivos
de frenado, deberá poder mantener detenido el vehículo cargado sobre una pendiente del 18%.
En los vehículos en los que este permitido enganchar un remolque, el dispositivo de frenado de
estacionamiento del vehículo tractor, deberá poder mantener detenido el conjunto sobre una pendiente del
12%.
b. MÉTODO.
Esta inspección se podrá realizar hará por medio de un frenómetro, o sistema alternativo en el que se pueda
comprobar que al accionar el mando el freno actúa. Se verificará en el mismo cada uno de los ejes del
vehículo sobre los que actúe el freno de estacionamiento, comprobando:
 La sujeción del trinquete del freno de estacionamiento.

 Existe desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete.
 El recorrido de la palanca es excesivo.
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FECHA: 1/02/2012
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 12.8 y Anexo VIII.
Directiva 96/96/CE.
Reglamento CEPE/ONU 13 R
CONCEPTO DL DG DMG
Vehículos que no tienen permitido enganchar un remolque eficacia
inferior a 118%. X
Vehículos que tengan permitido enganchar un remolque: relación entre

las fuerzas de frenado del freno de estacionamiento del vehículo tractor y
la suma de las masas máximas autorizadas de vehículo tractor y
remolque inferior al 12. X
Sujeción insuficiente del trinquete del freno de estacionamiento. X
Desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del Trinquete. X
Recorrido excesivo de la palanca. X

(X)
6.5. Dispositivo antibloqueo.
Los vehículos de las categorías M3, los de la categoría N3 autorizados a remolcar vehículos de la categoría
O4 y los de la categoría O4 fabricados a partir del 01/01/93, estarán equipados con dispositivos antibloqueo.
Los vehículos de otras categorías pueden incorporar dicho dispositivo, debiendo en ese caso cumplir las
prescripciones del presente apartado.
Por dispositivo de frenado antibloqueo se entiende el elemento del dispositivo de frenado que regula
automáticamente el grado de deslizamiento en el sentido de rotación de la rueda o ruedas, en una o varias
ruedas durante el frenado del vehículo.
El conductor deberá ser advertido de cualquier fallo que se produzca en el dispositivo antibloqueo mediante
una señal óptica específica. En algunos casos de vehículos dotados de dispositivo antibloqueo se puede
encender el testigo de avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir
este problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará una
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nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del sistema. En algunos
casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que ésta se apague.
No están autorizados los dispositivos manuales que desconecten o cambien el modo de control del
dispositivo de frenado antibloqueo, excepto en los vehículos todo terreno de las categorías N2 o N3.
b. MÉTODO.
 La existencia del dispositivo antibloqueo en aquellos vehículos obligados a llevarlo.

 Si la señal óptica de aviso de fallo en el dispositivo antibloqueo está encendida, lo que indica fallo en
el sistema.
 La función de la señal óptica: poniendo la llave de contacto en posición de marcha, el testigo debe
encenderse y apagarse tras un periodo corto de tiempo durante el cual se chequea el sistema.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.8 Y Anexo VIII.
Directiva 96/96/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Inexistencia del dispositivo antibloqueo en vehículos obligados a llevarlo
X
Señal óptica de aviso de fallo en el dispositivo antibloqueo Encendido X
En vehículos no obligados a llevarlo

X
6.7. Pedal del dispositivo de frenado.
Ninguna.
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b. MÉTODO.
Mediante inspección visual y pisando repetidas veces el pedal de freno, se comprobará:
 El movimiento y carrera del pedal.

 El retorno.
 El revestimiento antideslizante.
 El estado.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.8 y Anexo VIII.
Directiva 96/96/CE.
Concepto DL DG DMG
Carrera o movimiento del pedal, excesivo o insuficiente. X
Retorno del pedal Inadecuado. X
Revestimiento antideslizante del pedal ausente o suelto. X
Revestimiento antideslizante del pedal desgastado.

X
Pedal roto o defectuoso, impidiendo su función. X
6.8. Bomba de vacío o compresor y depósitos.
Esta inspección se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema de
frenado.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará:
 La bomba de vacío o el compresor y su sistema de fijación.

 El tiempo en disponer de presión o vacío para el funcionamiento eficaz de los frenos (para realizar
esta comprobación será necesario descargar total a parcialmente el circuito de frenos mediante varias
pedaladas con el motor parado y re arrancar el motor).
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 La presión o vacío son suficientes para permitir al menos dos frenadas a fondo consecutivas una vez
que se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso).
 Si existe pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o vacío, o pérdidas de
aire audibles.
Directiva 96/96/CE.
Reglamento CEPE/ONU 13R.
CONCEPTO DL DG DMG
Bomba de vacío o compresor deteriorado o defectuoso. X
Bomba de vacío o compresor con riesgo de desprendimiento. X
Tiempo excesivo en disponer de presión o vacío X
Presión o vacío insuficientes para permitir al menos dos frenadas a fondo

consecutivas una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso. X
Pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o

vacío, o pérdidas de aire audibles. X
6.9. Indicador de baja presión.
frenado.
b. MÉTODO.
Se descargará total o parcialmente el circuito de frenos mediante varias pedaladas con el motor parado. Se
pondrá en marcha el motor y mediante inspección visual se comprobará el correcto funcionamiento del
indicador de baja presión.
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General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.8 Y Anexo VIII.
Directiva 96/96/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Funcionamiento defectuoso o anormal del indicador de baja presión. X
6.10. Válvula de regulación del freno de mano.
frenado.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará si:
 La válvula está rota o estropeada o excesivamente gastada.

 El funcionamiento es defectuoso.
 El mando del vástago de la válvula o la válvula son inseguros.
 Existen conexiones sueltas o pérdidas de aire en el sistema.
Directiva 96/96/CE.
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CONCEPTO DL DG DMG
Válvula rota o estropeada, excesivamente gastada. X
Funcionamiento defectuoso. X
Mando del vástago de la válvula o válvula inseguros. X
Conexiones- sueltas o pérdidas de aire en el sistema. X
6.11. Válvulas de frenado.
frenado.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará si las válvulas de retención, válvulas de escape rápido,
reguladores, etc.
 Cumplen su función.
 Su montaje es inseguro o inadecuado.
 Se produce descarga excesiva de aceite del compresor.
 Se produce descarga de fluido hidráulico en los frenos mixtos.
 Existe pérdida de aire audible
Directiva 96/96/CE.
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CONCEPTO DL DG DMG
No cumplen su función. X
(X)
Montaje inseguro o inadecuado. X
Descarga excesiva de aceite del compresor.

X
Descarga de fluido hidráulico en los frenos mixtos. X (X)
Pérdida de aire audible. X (X)
6.12. Acumulador o depósito de presión.
frenado.
b. MÉTODO.
 Los acumuladores o depósitos de presión están defectuosos, corro idos o tienen pérdidas.
 El dispositivo de vaciado está operativo.
 El montaje es inseguro o inadecuado.
Directiva 96/96/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Acumuladores o depósitos de presión defectuosos, corroídos o con
pérdidas. (X)
X
Dispositivo de vaciado inoperante. (X)
X
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6.13. Acoplamiento de los frenos de remolque.
Todo remolque o semirremolque con sistema de frenado continuo deberá disponer en su circuito de frenos de
válvulas de cierre automáticas, de forma que en caso de separación del conjunto de vehículos no se vea
afectada la eficacia de frenado del resto del conjunto.
b. MÉTODO.
 Las válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas permiten un adecuado aislamiento con
los tubos flexibles desconectados.
 Con los tubos flexibles conectados, su montaje es inseguro o inadecuado.
 Con los tubos flexibles conectados, existe pérdida de fluido excesiva sensible.
Directiva 96/96/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas defectuosas.
X
Sí existe riesgo de desenganche o fallo del sistema. X
Pérdida de fluido . X
Pérdida de fluido excesiva sensible, comprometiendo el funcionamiento

del sistema. X
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6.14. Servofreno. Cilindro de mando (sistemas hidráulicos).
Ninguna.
b. MÉTODO.
Se comprobará el funcionamiento del servofreno pisando el freno y apreciando su efectividad mediante un

esfuerzo mantenido ejercido sobre el pedal. Si el servofreno se encuentra en mal estado o hay falta de vacío,
el esfuerzo sobre el pedal será muy elevado y en ocasiones descenderá o subirá el pedal dependiendo del
tipo de avería presente en el equipo.
 El cilindro de mando está en estado defectuoso o tiene pérdidas.

 El cilindro de mando es inseguro.
 Existe cantidad suficiente de líquido de frenos, cuando sea visible y/o accesible el depósito.
 Existe la caperuza del depósito del cilindro de mando.
 El testigo de aviso del nivel del líquido de frenos está encendido.
 Funciona correctamente el testigo del nivel del líquido de frenos, cuando sea posible.
Particular: Directiva 711320/CEE.
Directiva 96/96/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Servofreno defectuoso. X
Cilindro de mando defectuoso o con pérdidas. X
Con goteo continuo o compromete funcionamiento. X
Cilindro de mando inseguro. X (X)
Cantidad insuficiente de líquido de frenos. X
Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando. X
Testigo del nivel del líquido de frenos encendido. X
Funcionamiento incorrecto del testigo del nivel del líquido de Frenos. X
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6.15. Tubos rígidos.
Ninguna.
b. MÉTODO.
 Están defectuosos, dañados o excesivamente corroídos.

 Existen pérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitos.
 Si su fijación es correcta.
 Si la colocación puede afectar a su integridad.
General: Reglamento General de Vehículos, Art.12.8 y Anexo VIII.
Concepto DL DG DMG
Defectuosos, dañados, excesivamente corroídos. X
Con riesgo de rotura.

X
Pérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitos. X
Con goteo continuo.

X
Fijación incorrecta.
X
Con riesgo de rotura o desprendimiento . X
La colocación afecta a su integridad. X
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6.16. Tubos flexibles.
Ninguna.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará sí:
 Están defectuosos, desgastados, demasiado cortos o retorcidos.

 Existen pérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitos.
 Se producen deformaciones bajo presión.
 Si su fijación es correcta.
 Si la colocación puede afectar a su integridad.
CONCEPTO DL DG DMG
X
Defectuosos, desgastados, demasiado cortos o retorcidos.
Con riesgo de rotura. X

X
Pérdidas en los tubos flexibles o manguitos.
Con goteo continuo. X

X
Deformaciones bajo presión.
Fijación incorrecta. X
X
Con riesgo de rotura o desprendimiento .
X
La colocación afecta a su integridad.
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6.17. Forros.
Al no estar autorizado el desmontaje de las ruedas para realizar esta comprobación, puede resultar imposible
efectuarla mediante inspección visual. Sin embargo, en los casos en que el desgaste de los forros del freno
no pueda comprobarse desde fuera o desde debajo del vehículo, se aceptan dispositivos acústicos u ópticos
que avisen al conductor en el puesto de conducción cuando haga falta sustituir el forro.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos que sea posible) si:
 Los forros de freno presentan desgaste excesivo.

 Los forros de freno presentan impregnaciones de aceite, grasa, etc.
 La señal de aviso, al accionar el contacto, no permanece encendida, siempre que el freno de mano no
esté accionado
General: Reglamento General de Vehículos, Arl.12.8 y Anexo VIII. Directiva

71/320/CEE.
Particular: Directiva96/96/CEE.
CONCEPTO DL DG DMG
Desgaste excesivo. X
(X)
Impregnados (aceite, grasa, etc.). X
Señal de aviso de desgaste activada. X
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6.18. Tambores y discos.
Ninguna.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos que sea posible), si:
 Los discos y/o tambores de freno están desgastados en exceso en su superficie activa, están
agrietados o rotos.
 Los discos y/o tambores están impregnados de aceite, grasa, etc.
 Los anclajes son seguros.
CONCEPTO DL DG DMG
Desgaste excesivo en su superficie activa. X
Agrietados, rotos o inseguros.

X
Impregnados (aceite, grasa, etc.). X
Anclajes defectuosos. X
Con riesgo de desprendimiento.

X
6.19. Cables, varillas, palancas, conexiones.
Ninguna.
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b. MÉTODO.
 El estado de los cables: defectuosos, enredados, desgastados o corrosión excesiva.

 Si las uniones de cables o varillas están defectuosas.
 Si existe cualquier restricción al funcionamiento libre del sistema de frenos.
 La aparición de cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que indique un
desajuste o un desgaste excesivo.
CONCEPTO DL DG DMG
Cables defectuosos, enredados, desgastados o con corrosión Excesiva. X
Uniones de cables o varillas defectuosas. X
Cualquier restricción al funcionamiento libre del sistema de Frenos. X
Cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que X
indique un desajuste o un desgaste excesivo.
6.20. Cilindros del sistema de frenado.
Ninguna.
b. MÉTODO.
 Están agrietados, defectuosos o presentan corrosión excesiva.

 Existen pérdidas.
 Su montaje es inseguro o inadecuado.
 El recorrido del vástago del cilindro es excesivo.
 Hay daños excesivos o pérdida de la carcasa de protección contra el polvo.
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CONCEPTO DL DG DMG
Agrietados, defectuosos o con excesiva corrosión. X

X
Pérdidas sin goteo continuo.
X
Pérdidas con goteo continuo. X
Recorrido excesivo del vástago del cilindro. X
Pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en

la misma.
X
6.21. Válvula
sensora de carga.
Este apartado no presupone la existencia obligatoria de este dispositivo en un circuito de frenos, pero en caso
de estar equipado con el mismo deberá cumplir con lo que se indica.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos que sea posible):
 Su conexión.
 Si está agarrotada o no funciona.
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CONCEPTO DL DG DMG
Conexión defectuosa. X
Funcionamiento incorrecto. X
Agarrotada o no funciona. X
6.22. Ajustadores de tensión automáticos.
Este apartado no presupone la existencia obligatoria de este dispositivo en un circuito de frenos, pero en caso
de estar equipado con el mismo deberá cumplir con lo que se indica.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará, si es posible:
 Que no presenten agarrotamiento o movimiento anormal, un desgaste excesivo o un ajuste

defectuoso.
 Si su funcionamiento es defectuoso.
Directiva 96/96/CE.
CONCEPTO DL DG DMG
Agarrotamiento o movimiento anormal, desgaste excesivo o ajuste
defectuoso. X
Funcionamiento defectuoso. X
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7. DIRECCION.
7.1. Desviación de ruedas.
Para vehículos de categorías M y N.
Todo vehículo a motor debe estar provisto de un mecanismo adecuado que permita al conductor mantener la
dirección del vehículo y modificarla con facilidad, rapidez y seguridad.
b. MÉTODO.
Para realizar esta inspección podrá utilizarse un alineador al paso o cualquier otro método que nos pueda
ofrecer un diagnostico del estado de la convergencia o divergencia de la dirección.
En caso de utilizar el alineador al paso, el vehículo deberá pasar perfectamente alineado por la placa,
circulando a marcha lenta y con el volante desasido, y se comprobará la desalineación de las ruedas del eje o
de los ejes directrices.
Esta inspección deberá ser complementada con una inspección visual en foso o elevador, cuando se
considere necesario.
Al utilizarse el alineador al paso deberá tenerse en cuenta que una incorrecta presión de los neumáticos
puede dar lugar a lecturas erróneas.
c. REGLAMENTACIÓN APLICABLE.
CONCEPTO DL DG DMG
Vehículo presenta desalineación en alguno de sus ejes
Directrices. (X)
X
7.2. Volante y columna de dirección.
Todo vehículo a motor debe estar provisto de un mecanismo adecuado que permita al conductor mantener la
dirección del vehículo y modificarla con facilidad, rapidez y seguridad.
Los remolques estarán dotados de un dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir una trayectoria análoga a
la del vehículo tractor.
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b. MÉTODO.
Mediante inspección visual se comprobará, en foso o elevador:
 La fijación del volante a la columna de la dirección (no debe existir movimiento relativo entre ambos).
 La ausencia de juego en la columna de la dirección.
 Las holguras o posibles fisuras de las juntas cardan en los diferentes tramos de la columna de la
dirección y en los flectores.
 El recorrido libre del volante (movimiento de volante sin orientación de ruedas). El estado general.
 La fijación de la caja de dirección.
 La existencia y estado de los topes de dirección
General: Reglamento General de Vehículos Art.11. 5, 11.8 y 13.2.
CONCEPTO DL DG DMG
Fijación defectuosa del volante a la columna y/o de la columna a la caja o
cremallera . X
Juego excesivo en la columna de dirección. X
Holgura excesiva o fisura en las juntas cardan o en los flectores. X
Recorrido libre del volante excesivo. X
Defectos de estado.
X
Estructura resistente rota X
Defectos de estado y/o inexistencia de los topes de dirección. X
7.3. Caja de dirección.
La caja de dirección, así como los soportes de la misma, deberán estar adecuadamente sujetos y exentos de
holguras y desperfectos que puedan producir el fallo del mecanismo.
De igual forma, los guardapolvos deberán presentar el estado de conservación adecuado.

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b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, moviendo el volante a derecha e izquierda, se comprobará:
 Que el sistema de dirección no ceda en su anclaje al chasis.

 Las posibles resistencias al giro.
 Las posibles holguras.
 El estado de la caja de dirección.
 La existencia y estado de los guardapolvos.
General: Reglamento General de Vehículos Art.11.5.
Particular: Directiva 70/311/CEE
CONCEPTO DL DG DMG
Fijación defectuosa al chasis.
X
Falta algún perno o algún punto de amarre está roto. X
Resistencia al giro excesiva. X
Agarrotada.
X
Holguras excesivas. X
Defectos de estado de la caja de dirección.

X
Con roturas o pérdidas de liquido con goteo continuo. X
Guardapolvos deteriorados.
X
Guardapolvos inexistentes o rotos. X
7.4. Timonería y rótulas.
Los elementos que componen la timonería del sistema de dirección, tales como bielas y barras, no deberán
presentar grietas, torceduras, señales de calentamiento locales, soldaduras de reparación, etc.
Las rótulas y articulaciones de los elementos que componen la timonería del sistema de dirección deberán
estar.
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b. MÉTODO.
El vehículo se situará en un foso o elevador y se podrá utilizar el detector de holguras.
Podrán utilizarse otros métodos para inspeccionar este sistema.
 El estado de las bielas y barras de dirección y la posible existencia de soldaduras de reparación.

 Las holguras de rótulas y articulaciones.
 La existencia y estado de los guardapolvos.
 En su caso, el estado general y fijación del amortiguador de la dirección.
 La fijación de rótulas
CONCEPTO DL DG DMG
Defectos de estado de las bielas y/o barras. X
Holguras excesivas en rótulas y articulaciones. X
Guarda polvos deteriorados.

X
Guardapolvos inexistentes o rotos . X
Defectos de estado y/o fijación del amortiguador, en su caso. X
Fisuras o existencia de soldaduras de reparación en bielas y/o barras de

dirección. X
Fijación de rótulas defectuosa. X
7.5. Servodirección.
La servodirección y su bomba deberán estar en correcto estado. Estos elementos no deberán presentar fugas
de fluido hidráulico o defectos de funcionamiento que puedan dar lugar al fallo del sistema de dirección.
Las tuberías hidráulicas del sistema de dirección no deberán presentar aplastamientos, obstrucciones, grietas
u otros defectos que puedan poner en peligro el funcionamiento del sistema de dirección.
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FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
Con el motor del vehículo en marcha se comprobará el funcionamiento del sistema.
 La existencia de fugas.
 La fijación de la bomba y canalizaciones.
 El estado de la bomba y canalizaciones y, en su caso, cilindros de ayuda.
 La tensión de la correa si la incorpora.
 El nivel de fluido, si es posible.
CONCEPTO DL DG DMG
Mal funcionamiento del sistema X
Existencia de fugas sin goteo

X
Con goteo continuo X
Fijación defectuosa de la bomba y/o canalizaciones X
Defectos de estado de algún elemento, no impide funcionamiento

X
Impide funcionamiento X
Correa destensada
X
Nivel de fluido insuficiente
X
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FECHA: 1/02/2012
8. EJES, RUEDAS, NEUMATICOS Y SUSPENSION.
8.1. Ejes.
Los elementos que componen el eje delantero y el trasero, así como la fijación de los mismos a las ruedas,
deberán estar en buen estado para que permitan asegurar el cumplimiento de su misión. Tanto los ejes como
el resto de los elementos y puntos de anclaje deberán estar exentos de deformaciones, soldaduras de
reparación o puntos de calentamiento, grietas, etc.
b. MÉTODO.
El vehículo se situará en un foso o elevador y se podrá utilizar un detector de holguras.
Podrán utilizarse otros métodos para inspeccionar este sistema.
Mediante inspección visual del estado mecánico de los componentes de los diferentes ejes del vehículo, se
comprobará:
 Los desperfectos.
 Las reparaciones mediante soldadura.
 Las deformaciones, fisuras, corrosión acusada. las fijaciones inadecuadas o deformadas.
 Las fijaciones con juego excesivo.
 Los rodamientos de rueda.
CONCEPTO DL DG DMG

X
Fijaciones inadecuadas o deformadas. X
Con riesgo de rotura o desprendimiento.

X
Fijaciones con juego excesivo. X
Juego excesivo en algún rodamiento de rueda . X
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8.2. Ruedas.
Las ruedas deberán corresponder con el neumático y estar correctamente fijadas al buje así como alineadas
con el eje, no presentando desperfectos o abolladuras.
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará, cuando exista visión directa de los elementos, la correcta fijación
de las ruedas al buje, en concreto:
 Las tuercas o tornillos.

 La existencia de deformaciones o abolladuras.
 La existencia de roturas.
CONCEPTO DL DG DMG
Tuercas o tornillos defectuosos o flojos.
X
Inexistencia de alguna tuerca o tornillo. X
Con riesgo de desprendimiento de rueda.

X
Deformaciones o abolladuras.
X
Con riesgo de pérdida de aire del neumático. X
Alabeo excesivo. X
Roturas. X
Con riesgo de desprendimiento de rueda.

X
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8.3. Neumáticos.
Para vehículos de las categorías M, N y O.
Los vehículos de motor, remolques, semirremolques y las máquinas remolcadas, deben tener sus ruedas
provistas de neumáticos (nuevos o recauchutados), homologado, las dimensiones, características y
configuración de los mismos serán las previstas por el fabricante en la homologación del vehículo o sus
equivalentes.
Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:
-Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV, Ficha de
características, DCT o en su homologación de tipo.
-Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV, Ficha de características,
DCT, o en su homologación de tipo.
-Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.
-Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con otras
partes del vehículo.
Los neumáticos de los vehículos deben presentar, durante toda su utilización, una profundidad en las ranuras
principales de la banda de rodadura de al menos 1,6 mm.
En vehículos no homologados, la información de dimensiones de los neumáticos (anchura del neumático, en

Mm.; relación altura/anchura, tipo, estructura) se reflejará en la Declaración de Características Técnicas.
Neumáticos macizos, usados solo hasta el margen de seguridad marcado en el neumático
Nota.- Se admite la sobrecarga de los neumáticos, dentro del rango especificado por el fabricante del
mismo, hasta el límite para velocidad de 50 Km. /h.
El reesculturado de los neumáticos no está permitido, excepto en aquellos neumáticos que equipen
vehículos de más de 3.500 Kg. de M.M.A. y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el
símbolo U.
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, estos irán marcados con la inscripción M+S, MS o M & S y
deberán tener una categoría de velocidad, bien igualo superior a la velocidad máxima prevista para el
vehículo, bien no inferior a 160 Km. /h. Si la velocidad máxima del vehículo es superior a esta deberá
especificarse en una etiqueta de advertencia de velocidad máxima, situada en un lugar destacado dentro del
campo de visión del conductor del vehículo.
Para vehículos de las categorías T.
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FECHA: 1/02/2012
Las dimensiones y características de los neumáticos de estos vehículos serán las previstas por el fabricante
o aquellas que cumplan los criterios de equivalencia. Los neumáticos (nuevos o recauchutados) deberán
pertenecer a tipos homologados (si procede), no deben presentar daños que puedan afectar a su estructura
y presentarán dibujo en toda la banda de rodadura.
Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:
-Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su
homologación de tipo.
-Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación
de tipo.
-Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.
-Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con otras
partes del vehículo.
b. MÉTODO.
 Dimensiones y características de los neumáticos.

 Marca de homologación
 Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV, ficha de características
o DCT, Ficha de características o DCT, Ficha de características o DCT.
 Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo.
 En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo 1.
 Que la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura cumpla las prescripciones
reglamentarias.
 Si los neumáticos han sido reesculturados, que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el
símbolo U.
 La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura.
 La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el
despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
 La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
 El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.
 Distinto dibujo, no presupone que los neumáticos sean de distinto tipo. Neumáticos de distinto tipo son
los que tienen una contraseña de homologación diferente
General: Reglamento General de Vehículos: Art. 12.5 y Anexo VII.

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FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Algún neumático no tiene marca de homologación. X
Dimensiones, características y/o configuración no coincidentes con las

incluidas en la homologación tipo del vehículo o con sus Equivalentes. X
Neumáticos de distinto tipo montados en el mismo eje. X
Montaje incorrecto del neumático. X
Profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no

cumple las prescripciones reglamentarias. X
Reesculturado no autorizado. X
Desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura. X
Defectos de estado: ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros

signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la
banda de rodadura. X
Con peligro de reventón

x
Cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
x
Incompatibilidad del neumático con la llanta. X
Equipado con neumáticos de nieve, estos son inadecuados. X
No dispone de etiqueta de advertencia de velocidad máxima.

X
Profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura inferior a
X
1,6 Mm.
Neumáticos macizos desgastados en exceso. X
8.4. Suspensión.
Los vehículos de motor, remolques y semirremolques deben disponer de un sistema de suspensión elástica
que facilite la adherencia y la estabilidad durante la marcha.
100/200
FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual, se comprobará, en su caso, el estado y la fijación de los diferentes componentes
de la suspensión, resortes (muelles, ballestas), topes, amortiguadores, barras de torsión y estabilizadoras,
articulaciones, tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo, prestando especial atención a:
 Operatividad de la suspensión.
 El estado de las fijaciones al chasis y holguras. Presencia de fisuras.
 Existencia de reparaciones mediante soldadura. Presencia de daños o deformaciones.
 Síntomas de corrosión.
 Desgaste o juego excesivo.
 Existencia de amortiguadores.
 La existencia de fugas de aceite.
 Estado de las articulaciones de goma, casquillos, silentblock, abrazaderas, abarcones, etc.
 Estado de las hojas de las ballestas.
 En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión neumática, se comprobará además:
 La existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación de aire comprimido o los
fuelles neumáticos.
 Indicaciones de avería a través del testigo.
 En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión oleo neumáticos, se comprobará
además:
o La existencia de fugas de aceite.
o Indicaciones de avería a través del testigo.
General: Reglamento General de Vehículos, Art.12. 7.
CONCEPTO DL DG DMG
La suspensión no es operativa. X
Rotura o inexistencia de tope de suspensión. X
Estado/fijación defectuoso de muelle/s. X
Estado/fijación defectuoso de amortiguador/es o ausencia de alguno de

ellos. X
Pérdida de aceite u otro fluido sin goteo continuo

X
Pérdida de aceite u otro fluido con goteo continuo X
Estado/fijación defectuoso de barra de torsión. X
Estado/fijación defectuoso de barra estabilizadora. X
Estado/fijación defectuoso de tirante de reacción. X
Estado/fijación defectuoso de brazo oscilante. X
101/200
FECHA: 1/02/2012
Holgura de rótulas de suspensión. X
Guardapolvos rotos o inexistentes . X
Rotura en una hoja de ballesta

X
Rotura en maestra, contra maestra o más de una hoja de ballesta. X
Abrazadera o abarcón roto en ballesta. X
Existencia de soldaduras de reparación defectuosas X
SUSPENSIONES NEUMÁTICAS:
Existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación de

aire comprimido o los fuelles neumáticos. X
Avería (detectada a través del testigo). X
SUSPENSIONES OLEONEUMÁTICAS:
Existencia de fugas de aceite. X
Avería (detectada a través del testigo). X
9. MOTOR Y TRANSMISION.
9.1. Estado general del motor.
Los vehículos de motor deberán cumplir lo establecido en las disposiciones sobre anti parasitado y
contaminación electromagnética, de acuerdo con la reglamentación aplicable.
b. MÉTODO.
Se dispondrá el vehículo en un foso o elevador y mediante inspección visual se comprobará:
 El estado del motor, con atención especial a pérdidas de aceite.

 Los anclajes del motor con especial atención a efectos de oxidación, corrosión, grietas, etc.
 Que el aspecto del cableado del circuito de encendido presenta características antiparasitarias.
 La instalación eléctrica: estado del cableado con especial atención al encintado, fijaciones,
aislamientos y proximidad a puntos calientes o en movimiento.
 La batería: fijación al bastidor, ausencia de fugas de electrolito y estado de los bornes y conexiones.
102/200
FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Pérdidas de aceite sin goteo. X
Pérdidas de aceite con goteo. X
Defectos de estado en los anclajes. X
Si existe riesgo de desprendimiento. X
Cableado sin aspecto de características antiparasitarias. X
Defectos en la instalación eléctrica. X
Si existe riesgo de cortocircuito. X
Defectos en la batería. X
9.2. Sistema de alimentación.
Los órganos motores, y en particular, los depósitos, tubos y piezas que hayan de contener materias
inflamables deben estar construidos, instalados y protegidos de manera que no constituyan causa de peligro
y se reduzca al máximo el riesgo de incendio o explosión.
b. MÉTODO.
Se dispondrá el vehículo en un foso o elevador y mediante inspección visual se comprobará:
 El estado del depósito y de las conducciones del combustible, con especial atención a fugas, efectos
de oxidación o corrosión y presencia de grietas.
 La fijación del depósito y de las conducciones del combustible.
 Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, y las zonas
calientes del vehículo y las conexiones eléctricas.
 Que no existan pérdidas de combustible.
103/200
FECHA: 1/02/2012
General: Reglamento General de Vehículos, Art.11.1 O.
Directiva 97/19/CE Anexo 1. ADR punto 1.1.3.3.
CONCEPTO DL DG DMG
Defectos de estado del depósito o de los conductos de
Combustible. X
Defectos en la fijación del depósito o de las conducciones del

combustible al bastidor. X
Proximidad excesiva entre los elementos que contienen

combustible y las zonas calientes del vehículo o las conexiones
eléctricas. X
Con riesgo de ignición.

X
Pérdida de combustible. X
Sobre conexiones eléctricas o partes calientes.

X
9.3. Sistema de escape.
Ninguna.
b. MÉTODO.
Con el motor en marcha y mediante inspección visual se comprobará:
 El estado del tubo de escape y del silenciador, con especial atención a fugas, efectos de oxidación o
corrosión y presencia de grietas o perforaciones.
 La fijación del tubo de escape y silenciador al bastidor.
 La existencia de modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente en el sistema no
permitido por la reglamentación vigente.
En virtud de la Orden Ministerial de 10 de marzo de 1988, sobre suministro de combustible de uso en aviación
civil, en todos aquellos aeropuertos en los que se realicen operaciones de reabastecimiento de combustible
de aviación será obligatorio que los vehículos y equipos que operen en las proximidades de la zona de
104/200
FECHA: 1/02/2012
reabastecimiento dispongan de dispositivos de eliminación de chispas y apagallamas. La instalación de estos

dispositivos deberá recogerse obligatoriamente en la Declaración de Características Técnicas (DCT).
Cuando así figure en la DCT, se comprobará la existencia y funcionamiento de los sistemas apagachispas y
apagallamas.
General: Reglamento General de Vehículos Art. 11.19.
Reglamento CEPE/ONU 59 R (Vehículos M1 y N1).
CONCEPTO DL DG DMG
Defectos de estado del sistema de escape.
X
Si existen roturas o perforaciones. X
Defectos en la sujeción del sistema de escape al bastidor.

X
Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún
componente del sistema de escape, no autorizadas. X
La DCT señala que debe llevar apagachispas/apagallamas y no lo lleva. X
9.4. Transmisión.
Ninguna.
105/200
FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
Se dispondrá el vehículo en un foso o elevador y en su caso utilizando un detector de holguras, mediante

inspección visual se comprobará:
 La estanqueidad de los cárteres de la transmisión.

 El estado de los guardapolvos, si existen.
 El estado de las protecciones de los elementos de la transmisión, si existen.
 El estado de los elementos de la transmisión.
 Los anclajes de la transmisión al bastidor, con especial atención a efectos de oxidación o corrosión y
presencia de grietas.
CONCEPTO DL DG DMG
Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la transmisión.
X
Con goteo continuo. X
Defectos de estado de los guardapolvos.

X
En su caso, defectos de estado de las protecciones de los elementos de
la transmisión. X
Defectos de estado en los elementos de transmisión. X
Defectos en los anclajes de la transmisión al bastidor.

X
9.5. Vehículos que utilizan gas como carburante.
Los vehículos autorizados a estar equipados con este sistema de alimentación deberán cumplir con la
reglamentación aplicable.
b. MÉTODO.
● Depósitos fijos y móviles:
-Depósitos reglamentarios.
-Estado general de los depósitos.
-Distancia del depósito al motor, tubo de escape y silenciador suficiente.

106/200
FECHA: 1/02/2012
-Si el depósito se encuentra en un lugar cerrado, éste debe estar dotado de orificios para la salida de
gas, de modo que se establezca una corriente de aire entre ellos durante la marcha.
-Espacios ocupados por los viajeros y por el depósito, aislados. Fijación del depósito al bastidor o a la
estructura de la carrocería. Distancia del depósito al suelo reglamentario.
-Retimbrado del depósito realizado con la periodicidad reglamentaria.
● Canalizaciones:
Tubería a presión:
-Material de la tubería (acero, cobre reforzado u otro material equivalente).
-Uniones de los racores y terminales.
-Tubería aislada del espacio ocupado por los viajeros.
-Solicitación de la tubería (vibraciones).
-Distancia entre puntos de fijación.
-Estado de todo el sistema con especial atención a fugas.
Tubería de baja presión:
-Material de la tubería (metálica o de tubo flexible reforzado).
Componentes del equipo de gasificación (G.L.P.):
-Fijación del equipo de gasificación.
-Re timbrado del equipo.
-Homologación de los componentes.
-Accesibilidad a los elementos del sistema.
Instalación eléctrica:
-La válvula de alimentación de G.L.P., se cierra automáticamente al desconectar el motor.
-Aislamiento de los componentes eléctricos en las cercanías del depósito y las tuberías.
-La válvula de alimentación de G.L.P., se cierra automáticamente en caso de fallo eléctrico, para lo
cual debe instalarse un fusible protector.
107/200
FECHA: 1/02/2012
General: R.D.736/88.
R.O. 2140/85 (Anexo 11).
Particular: Reglamento CEPE/ONU 67R.
CONCEPTO DL DG DMG
Instalación en vehículo no autorizado. X
Depósitos no reglamentarios. X
Defectos de estado del depósito, tuberías, uniones y/o componentes del

equipo de gasificación. X (X)
Fugas. X (X)
Distancia del depósito al motor, tubo de escape o silenciador insuficiente. X
Inexistencia de orificios en el espacio cerrado ocupado por el depósito. X
Existe comunicación entre el espacio ocupado por el depósito y/o las

tuberías y el ocupado por los viajeros. X
Fijación del depósito al bastidor defectuosa. X (X)
Distancia del depósito al suelo no reglamentario. X
Retimbrado del depósito o del equipo de gasificación con periodicidad

menor a la reglamentaria. X
Material de las tuberías inadecuado. X
Defectos de estado de racores y terminales. X
Tuberías de presión sometidas a vibraciones. X (X)
Distancia entre puntos de fijación de la tubería al bastidor excesiva. X (X)
Fijación del equipo de gasificación al bastidor defectuosa. X (X)
Componente del equipo de gasificación no homologado. X
Elemento del sistema de gasificación no accesible. X
108/200
FECHA: 1/02/2012
La válvula de alimentación de GLP no se cierra automáticamente al

desconectar el motor o en caso de fallo eléctrico. X
Componentes eléctricos no aislados en las cercanías del depósito o las

tuberías. X
10. OTROS.
10.1. Transporte de Materias Peligrosas.
Para los vehículos que tengan ADR, y así se acredite por parte del explotador, se considerará que cumplen
todos los requisitos aplicables a este punto.
Las unidades repostadoras y dispenser deberán aportar, cuando proceda, el certificado de cumplimiento del
la norma EN 12312-5.
A aquellos vehículos distintos de unidades repostadoras o dispenser, y que estén destinados al transporte
de mercancías peligrosas pero no tengan ADR, se les exigirá un certificado equivalente emitido por un OCA
con el criterio de una inspección ADR, exceptuando la exigencia de tacógrafo.
10.6. Reformas no autorizadas.
Se entiende por reforma de importancia individual izada: toda modificación o sustitución efectuada en un
vehículo, previa o no a su matriculación y que, no estando incluida en su homologación de tipo, o bien cambia
alguna de las características indicadas en la Tarjeta ITV, Ficha de características o DCT del mismo, o es
susceptible de alterar las características fundamentales y/o las condiciones de seguridad reglamentariamente
definidas.
Se revisará que las características del vehículo se ajustan a lo que consta en la DCT.
b. MÉTODO.
Se comprobará si se han efectuado Reformas de Importancia sin la autorización pertinente.
General: Reglamento General de Vehículos, Art.7.
Particular: R.O. 736/1988. CTE/3191/2002
109/200
FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
Reforma de importancia realizada sin autorización. X
Características no acordes con la DCT. X
11. LISTADOS DE CONTROL PARA EQUIPOS AEROPORTUARIOS.
11.1. Escaleras para pasajeros.
Los equipos autorizados a estar equipados con este tipo de equipamiento deberán cumplir con la
b. MÉTODO.
Mediante inspección visual y en su caso comprobación según los ítems que en esta tabla se establecen para
este tipo de equipo.
La norma utilizada en la cual se basa la lista de chequeo siguiente es la EN 12312-1.
Tipo de equipo: Escaleras para pasajeros.
CONCEPTO DL DG DMG
11.1.1. Requisitos generales
En caso de tener cubierta, la cubierta de la plataforma y el escalón no
permiten la eliminación de agua por defecto de la misma o por estar
X
deteriorada y entraña riesgo para los pasajeros.
Cuando la escalera está recogida totalmente, el punto más bajo de

cualquiera de sus partes no se encuentra a más de 15 cm del suelo. X
La altura máxima de la plataforma es de 2 m y no dispone de barrera en

el extremo inferior o está deteriorada y no cumple su función. X
La altura máxima de la plataforma es superior a 2 m y no dispone de

barreras en el extremo inferior y/o en la plataforma, o están deterioradas y
X
no cumplen su función.
La iluminación de los diferentes tramos no es adecuada (mínimo 50 lux).

X
110/200
FECHA: 1/02/2012
La zona de contacto con la aeronave no está adecuadamente protegida y

puede dañar a la misma. X
11.1.2. Tramo de escalera.

La pendiente de cada tramo no está entre 24º y 40º.
X
Los peldaños no son regulares teniendo alturas o profundidades
diferentes. X
El ancho mínimo utilizable de la escalera es inferior a 1m.

X
11.1.3. Plataformas.
La plataforma superior no tiene una longitud utilizable segura (debe tener
como mínimo 1,2 m entre el avión y el comienzo de escalones) o existe
X
un deterioro que entrañe peligro en esta zona.
El borde de la plataforma que se apoya sobre el fuselaje del avión deja

una holgura superior a 10cm en algún punto de la zona de contacto,
X
sobre una superficie plana.
Las barandillas de la plataforma se hallan deterioradas o presentan

deficiencias. X
Los segmentos de pasamanos no presentan continuidad o presentan

superficies inapropiadas al uso del personal. X
11.1.4. Dispositivos de elevación y estabilidad.

El ajuste telescópico no se hace por incremento de un paso completo de
desdoblado, lo que representa un funcionamiento inadecuado de la
X
escalera.
La escalera en posición operativa no soporta cargas habituales de trabajo

o cede ante estas. X
Los estabilizadores que sobresalen del ancho de la escalera no están

protegidos o no actúan adecuadamente, no proporcionando la estabilidad
X
adecuada.
No existe dispositivo de retención o no funciona adecuadamente.

X
11.1.5. Controles y dispositivos de seguimiento.
Desde la posición de accionamiento de los controles para extender o
recoger la escalera no se dispone de visibilidad respecto a la aeronave o
X
esta se ha restringido o existe algún obstáculo que la dificulta.
No se produce confirmación del control a efectuar, mediante indicación

visual. X
La aproximación se realiza de forma irregular y a tirones.

X
111/200
FECHA: 1/02/2012
No dispone de parada de emergencia en cada panel de control, o no

funcionan. X
La conducción es posible cuando están otras funciones activadas.

X
La iluminación de trabajo para operación nocturna no es adecuada,
siendo la potencia inferior a 25 W o la iluminación inferior a 80 lux, si
X
dispone.
11.1.6. Medios auxiliares.

No dispone de medios auxiliares adecuados para:
 Replegar la escalera. X
 Plegar los estabilizadores.
 Para permitir el remolcado, en caso de falta de potencia.
11.1.7. Cubierta (si dispone).
La cubierta está mal fijada o puede soltarse de la escalera
inadvertidamente. X (X)
La cubierta tiene esquina o salientes que representan riesgo al

manipularla o para los pasajeros. X
Los materiales de la cubierta son rompibles o se encuentran deteriorados.

X (X)
11.1.8. Sistema automático de elevación.
En caso de estar instalado, no funciona correctamente.
X
11.1.9. Advertencias.
No lleva señales de advertencia en lugar prominente.
X (X)
11.2. Vehículos de catering
b. MÉTODO.
La norma utilizada en la cual se basa la lista de chequeo siguiente es la EN 12312-2
112/200
FECHA: 1/02/2012
Tipo de equipo: Vehículos de Catering.
CONCEPTO DL DG DMG
11.2.1 Requisitos generales
El chasis no está protegido en su parte inferior para evitar el acceso de
X
personas bajo la caja cuando está elevada.
La altura total, cuando la caja está en su posición más baja, supera los
X
4m
La anchura total en condiciones de movimiento supera los 2,6m X
Las zonas transitables de la plataforma no son antideslizantes X
Se pueden abrir las puertas de carga del vehículo en posición elevada, X

salvo para acceder al avión
11.2.2. Sujeciones y amarres interiores.

Los mecanismos de sujeción o los amarres interiores presentan alguna
anomalía que impide sujetar adecuadamente la carga. (X) X
11.2.3. Plataforma de carga.
El ancho utilizable es inferior a 70cm X
La plataforma de carga se encuentra deteriorada y presenta riesgo de

caída de parte de la misma o en su totalidad. Los anclajes de la X
plataforma no son adecuados o están deteriorados
El borde de contacto con la aeronave no está adecuadamente protegido,

X
pudiéndose causar daños a ésta.
No dispone de protectores contra caídas o están deteriorados o inhábiles. X
11.2.4. Sistema de elevación y de estabilización.
El movimiento de subida no es regular, presentado tirones o paradas

intempestivas lo que representa una anomalía de funcionamiento. (X) X
No funciona el dispositivo de retención. X
Los estabilizadores no funcionan o presentan anomalías de inestabilidad

X
en su funcionamiento.
Se puede elevar carga sin estar completamente desplegados los

X
estabilizadores lo que representa un peligro.
Es posible plegar los estabilizadores sin estar la caja de carga en la X

posición más baja.
113/200
FECHA: 1/02/2012
Es posible la conducción sin que los estabilizadores estén completamente X

plegados.
11.2.5. Atrapamiento.
Existe riesgo de atrapamiento con las partes móviles del vehículo o X

plataforma.
11.2.6. Parada de emergencia.

La parada no funciona adecuadamente o no la lleva siendo necesaria. X
No hay dispositivo de parada en todos los paneles de control, o no es X

fácilmente accesible o se ha modificado su instalación.
11.2.7. Iluminación nocturna.

El vehículo no dispone de luces de trabajo nocturnas, no funcionan X
adecuadamente o no proporcionan una iluminación mínima de 50 lux
11.2.8. Sistema de aproximación.

El vehículo en la aproximación presenta sacudidas o vibraciones X
11.2.9. Señalización.
No lleva señalización de advertencia o no está en posición destacada. X
No lleva placa de cargas máximas admisibles en la cabina y/o en la (X) X

plataforma de carga
11.3. Cinta transportadora.
b. MÉTODO.
114/200
FECHA: 1/02/2012
Tipo de equipo: Cintas transportadoras.
CONCEPTO DL DG DMG
Presencia de bordes cortantes X
Los peldaños o estribos para acceso a la cinta presentan deficiencias en (X) X

la superficie o en su estructura entrañando peligro para las personas.
La cinta está deteriorada o presenta deficiencias en las uniones X
La cinta no es antideslizante X
11.3.2. Mecanismo de elevación de la cinta.
El accionamiento del mecanismo de elevación no está protegido y puede X

activarse inadvertidamente
Existe riesgo de enganche con la cinta en movimiento X
11.3.3. Barandillas de protección.
Las barandillas están deterioradas y representan peligro para las X

personas.
11.3.4. Sistema de elevación y de estabilización

Los estabilizadores, si el vehículo está equipado con ellos, no funcionan o

X
presentan anomalías en su funcionamiento.
Existe riesgo de atrapamiento con las partes móviles del vehículo o cinta X
transportadora.
No dispone de sistema de tensado la cinta, o no actúa. X (X)


11.3.7. Iluminación nocturna
115/200
FECHA: 1/02/2012
Si el vehículo tiene instaladas luces de trabajo nocturnas, éstas no X

funcionan correctamente o tienen una potencia inferior a 25W.
11.3.8. Señalización
No lleva placa de cargas máximas admisibles (X) X
11.4. Unidades repostadoras y dispenser
b. MÉTODO.
La inspección técnica de este tipo de vehículo y equipos se basa en comprobar que el estado en que se
encuentra desde el ámbito de la seguridad es adecuado la inspección será visual y en su caso comprobación
según los ítems que en esta tabla se establecen para este tipo de equipo.
Periodicidad:
Tipo de inspección. Aplica.
Inicial. Lista de chequeo correspondiente a la inspección inicial.
Periódica. Lista de chequeo correspondiente a la inspección periódica.
Pruebas cada seis años. Prueba hidráulica de estanquidad y tarado de válvulas.
Pruebas cada tres años. Prueba de estanqueidad.
La lista de chequeo para este tipo de equipos establece las condiciones de control e inspección que se
utilizan en los aeropuertos y que recoge la norma EN 12312-5.
Tipo de equipo: Unidades Repostadoras y Dispenser.
CONCEPTO DL DG DMG
El vehículo en condiciones de marcha excede los 3,6m de altura X
11.4.2. Dispositivos de seguridad del sistema de frenado.
116/200
FECHA: 1/02/2012
El freno no queda activado durante la operación de suministro o recarga. X
Mientras está utilizándose la plataforma el vehículo puede tener X

desactivado el freno y moverse.
Mientras está en un proceso de carga con las mangueras conectadas el X

vehículo puede tener desactivado el freno, lo que le permitiría moverse.
El vehículo puede moverse con las barandillas abatibles desplegadas. X
11.4.3. Estabilidad del conjunto tractor-remolque.
Durante el enganche del tractor y el remolque estos no garantizan una X

posición estable o tienen riesgo de moverse intempestivamente.
El sistema de enganche no es redundante X
11.4.4. Frenos del remolque.
Los enganches para la activación del sistema neumático de frenado no X

tienen un sistema de acople adecuado.
Los latiguillos de acople del sistema neumático no admiten la conexión X

para determinadas alturas.
Las mangueras o los cables de protección entre tractora y remolque no X

van adecuadamente protegidas contra cualquier tensión inopinada.
(Cualquier carga que caiga accidentalmente lo puede hacer sobre los
cables).
11.4.5. Iluminación específica del vehículo.
El panel del control de suministro no lleva iluminación específica. X
El cableado eléctrico no cumple reglamentación aplicable. X
11.4.6. Conexión de toma a tierra.
El vehículo no dispone de un punto o pletina donde conectar la pinza de X

toma a tierra (o cable de masa) durante la recarga de la repostadora.
11.4.7. Válvulas de corte seco
Las válvulas de corte seco no funcionan correctamente al conectar o X

desconectar la válvula de recarga.
Las válvulas de corte seco no son automáticas y deben abrirse X

manualmente.
11.4.8. Dispositivos para emergencias en plataforma de suministro
117/200
FECHA: 1/02/2012
Las plataformas elevables para el suministro de combustible, no están X

equipadas con los equipos y dispositivos de requeridos (JIG 1 – 3.1.12;
3.1.16). (parada de emergencia, bajada de emergencia, etc.)
Los controles para la evacuación de emergencia de la plataforma no X

están accesibles desde el suelo o desde la plataforma. (JIG 1 – 3.1.12;
3.1.16)
11.4.9. Continuidad eléctrica (cable de masa)
La continuidad eléctrica en la estructura metálica del vehículo no es X

adecuada.
El cable no es adecuado o lleva un color inapropiado o no visible. X
El vehículo no dispone de cable de conexión que asegure la continuidad X

de la estructura del avión con la del vehículo durante el proceso de
suministro..
El cable no es adecuado o lleva un color inapropiado o no visible. X
La resistencia del cable de masa excede de 25 ohmios X
11.4.10. Dispositivos de parada del motor.
El vehículo no está equipado con una parada de motor en el exterior de la X

cabina, próxima al panel de control de suministro o no es operativa.
La parada de motor no se halla debidamente señalizada o no es X

fácilmente accesible.
Alguna de las paradas de motor no funciona. X
La parada de motor en el remolque no para el motor de la tractora. X
Cuando el vehículo va provisto de plataforma elevadora para servicio X

desde ésta, no hay parada de motor o no funciona adecuadamente..
11.4.11. Válvulas de alivio de presión.
No está equipado con válvula que alivie el exceso de presión en el X

circuito o no funciona correctamente.
11.4.12. Válvulas de presión y de vacío.
Alguna de las válvulas de presión ó vacío no funciona correctamente o no X

se acredita su verificación mediante el certificado correspondiente.
11.4.13. Sistemas de control de presión.
118/200
FECHA: 1/02/2012
Los dispositivos de control de presión de suministro, no están instalados o X

no funcionan correctamente
11.4.14. Dispositivos de control de suministro (deadman)
La válvula de control de suministro (apertura y cierre) no está instalada o X

no esta operativa o funciona según requisito (tiempo de apertura y cierre)
11.4.15. Mando para cierre de emergencia del hidrante (lanyard)

El vehículo dispenser, no tiene (lanyard) dispositivo para cerrar el pit de X
hidrante en caso de emergencia, o no está aislado eléctricamente del
vehículo ni es de alta visibilidad.
11.4.16. Mangueras
Las mangueras de suministro, no son de tipo homologado, según JIG o X (X)
presentan deterioro evidente (cortes, degradación, etc.)
11.4.17. Sistema de control de entrada de presión de suministro

El vehículo para el suministro de combustible a aeronaves, no está X
provisto de un sistema de control de presión o no regula adecuadamente.
11.4.18. Batería
La batería no está instalada en compartimento estanco, que permita la X
contención de emisiones de la misma.
11.4.19. Espesores
No existe constancia de la medición de espesores que se debe realizar X
cada 6 años.
La cisterna de menos de 5.000 l no tiene el espesor requerido. X (X)
La cisterna de más de 5.000 l no tiene el espesor requerido X (X)
11.4.20. Prueba hidráulica.

No existe constancia certificada de una prueba hidráulica cada 6 años. X
11.4.21. Prueba de estanqueidad.

No existe constancia certificada de una prueba de estanqueidad en los X (X)
últimos tres años.
11.4.22. Barandilla y escaleras de acceso.

Las escaleras no están bien mantenidas. X
En el caso de vehículos con barandilla plegable, la misma no se abate X

mediante el accionamiento del dispositivo de plegado.
Si está instalada una plataforma, no se tiene acceso desde el suelo a X

cualquier punto de la misma mediante una escalera o similar.
119/200
FECHA: 1/02/2012
Existe riesgo de atrapamiento cuando se manipula elementos del X

vehículo tales como: bomba, plataforma elevable, devanadera, etc.
Las señales (según criterio API) de advertencia o de peligro, no están X
instaladas o correctamente ubicadas y mantenidas.
Las señales no corresponden a la clase de vehículo, servicio, grado de X

combustible riesgos, etc.
11.5. Equipos para deshielo de aeronaves
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Equipos para deshielo de aeronaves.
CONCEPTO DL DG DMG
11.5.1. Requisitos generales.
La visibilidad del operario es defectuosa cuando opera el equipo. X
No existen barandillas anti-caída en el puesto del operador, o están X

deterioradas.
Las cestas no disponen de un punto de anclaje para el arnés o este no X

está debidamente conservado.
11.5.2. Sistema de pulverización.
Los pulverizadores manuales no tienen dispositivo de corte tipo deadman X

/ hombre muerto.
La instalación de los pulverizadores fijos, si los hay, es incorrecta y (X) X

permite que se puedan orientar hacia la posición del operador.
120/200
FECHA: 1/02/2012
No existe medio alternativo de corte de los pulverizadores en caso de X

fallo del sistema primario.
11.5.3. Sistema de elevación.


X
11.5.4. Protección del operario.
Las partes calientes a las que pueda tener acceso el operario no se X (X)
hallan aisladas y/o su aislamiento no es eficaz.
El operador está expuesto al fluido de deshielos y no dispone de cabina o X

esta no protege adecuadamente..
11.5.5. Sistemas de emergencia.
El vehículo no dispone de control de emergencia al nivel del suelo o dicho X

sistema no funciona adecuadamente.
El vehículo no dispone de un sistema de control de emergencia que (X) X

permita mover la pluma en caso de pérdida de energía o éste no funciona
adecuadamente.
Los botones de emergencia no cumplen con los siguientes cometidos: X
 Parar todos los movimientos de la pluma.

 Cerrar la bomba.
 Detención del vehículo.
No existe dispositivo de seguridad frente al sobrecalentamiento o presión X
excesiva del fluido, o este dispositivo no funciona correctamente.
La parada de emergencia no va instalada simultáneamente en el puesto X

del operario y en la estructura externa.
La parada de emergencia impide el funcionamiento de alguno de los X

siguientes sistemas:
 Bajada de emergencia de la pluma

 Comunicaciones
 Luces de trabajo
 Sistemas de extinción de incendios
121/200
FECHA: 1/02/2012
Los botones de parada de emergencia no son fácilmente accesibles o no X

funcionan.
Las señales de advertencia o de peligro, no existen o no van instaladas X

en lugar visible.
No lleva placa de cargas máximas admisibles, incluida la cesta. (X) X
11.6. Tractores de Pushback.
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Tractores de Pushback.
CONCEPTO DL DG DMG
Si el tractor cuenta con cabina cerrada para el operador, no existe salida X

de emergencia o no se puede abrir correctamente.
No funciona adecuadamente el sistema de comunicación, si dispone. X
Si el tractor tiene doble sistema de dirección, no existe indicador del modo X

que está activado o no funciona correctamente
Los depósitos de combustible presentan pérdidas o deterioro (X) X
11.6.2. Frenos.
No son capaces de detener al conjunto tractor-avión, con suelo horizontal X

2
y seco, con una deceleración mínima de 0,5m/s
No existe freno secundario de emergencia o no funciona correctamente X
122/200
FECHA: 1/02/2012
11.6 3. Circuito hidráulico.
Se aprecian pérdidas en el circuito hidráulico. X
No dispone de válvula/s de retención. X
11.6.4. Sistemas de acoplamiento.
Los sistemas de bloqueo no funcionan correctamente o están X

deteriorados, pudiendo producirse el desacoplamiento inadvertido.
Los puntos de acoplamiento presentan un deterioro que puede afectar a X

la seguridad de la operación.
11.6.5. Dispositivos de seguridad.
Los dispositivos de sobrecarga no funcionan o no lo hacen X

adecuadamente, si dispone.
11.6.6. Tractores sin barra (towbarless).
No existe dispositivo que bloquee el movimiento del tractor hasta que se X

concluya el proceso de acople/desacople.
No existe indicación acústica y visual de que el acoplamiento no se ha X

producido correctamente, o no funciona correctamente.
No existe mecanismo de liberación manual de la aeronave en caso de X

fallo, o no funciona correctamente.
11.6.7. Iluminación
Las luces de iluminación de las zonas de acoplamiento no funcionan (X) X

correctamente o tienen una potencia inferior a 25W.

en lugar visible.
No lleva placa de cargas máximas admisibles y capacidad de tiro, o (X) X

modelos de avión aplicables.
123/200
FECHA: 1/02/2012
11.7. Escaleras y plataformas de mantenimiento. .
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Escaleras y Plataformas de mantenimiento de aeronaves.
CONCEPTO DL DG DMG
Los peldaños de las escaleras y las superficies transitables de las X

plataformas no son antideslizantes.
Los escalones son de diferentes dimensiones en una misma escalera (X) X
La plataforma de trabajo de la escalera tiene una longitud inferior a 1m. (X) X
Existen aristas vivas o bordes cortantes en la estructura. X
El borde de contacto con la aeronave no está adecuadamente protegido, X

Existe alguna plataforma intermedia en la escalera con una longitud (X) X

inferior al equivalente a tres peldaños.
Existen tramos de escalera de más de 22 peldaños sin plataforma (X) X

intermedia.
11.7.2. Barandillas
Las escaleras no tienen barandillas de altura mínima 0,9m de alto a X

ambos lados y en la plataforma de trabajo, o están deterioradas.
Las plataformas de mantenimiento no tienen barandillas de 1m de alto en X

todos sus lados, salvo en la zona en la que está situada la escalera, si la
tienen, o están deterioradas
124/200
FECHA: 1/02/2012
Si las barandillas son móviles, el sistema de fijación permite que se X

abatan de manera inadvertida


X
No existen medios auxiliares para mover las escaleras y plataformas en

caso de fallo del sistema principal.
Existe riesgo de atrapamiento con las partes móviles. X


La plataforma de mantenimiento es autopropulsada por motor de X

combustión interna y no hay dispositivo de apagado y encendido del
motor operable desde la misma.

en lugar visible
No lleva placa de características técnicas o no es legible. (X) X
11.8. Plataformas elevadoras de ULDs.
125/200
FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Plataformas elevadoras de ULDs.
CONCEPTO DL DG DMG
Los rodillos o dispositivos de deslizamiento de los ULD están deteriorados o X (X)

no funcionan correctamente.
Los raíles de guía están deteriorados. X (X)
Los dispositivos de retención de los ULD no funcionan adecuadamente, o X

tienen una altura sobre la superficie de desplazamiento inferior a 50mm.
Si el elevador es de doble plataforma, no se puede acceder desde el suelo X

a la plataforma superior, incluso en su posición más baja
11.8.2. Sistema de elevación y de estabilización

Los estabilizadores, si están instalados, no funcionan o presentan

X
anomalías de inestabilidad en su funcionamiento.
Se puede elevar carga sin estar completamente desplegados los

X
estabilizadores.
Es posible plegar los estabilizadores sin estar la plataforma en la posición X

más baja.

plegados.
126/200
FECHA: 1/02/2012

No hay dispositivo de parada a nivel del suelo o no funciona X
11.8.5. Luces.
Si se han instalado luces de trabajo, su potencia es inferior a 25W X
Las luces no se pueden activar desde el lugar de trabajo del operario o no X

funcionan.
Las señales de advertencia o de peligro, no existen o no van instaladas en X

lugar visible
No lleva placa de cargas admisibles o no es legible. (X) X
11.9. Transferidores de ULDs
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Transferidores de ULDs.
CONCEPTO DL DG DMG
Los rodillos o dispositivos de deslizamiento de los ULD están deteriorados o X (X)

no funcionan correctamente.
Los raíles de guía están deteriorados. X (X)
127/200
FECHA: 1/02/2012
Los dispositivos de retención de los ULD no funcionan adecuadamente, o X

tienen una altura sobre la superficie de desplazamiento inferior a 50mm.
Si se dispone de cabina para el operador, la visibilidad hacia la zona de X

movimiento de los ULD no es adecuada
11.9.2. Atrapamiento
Existe riesgo de atrapamiento o enganche con las partes móviles X
No existen medios auxiliares para liberar los anclajes y mover los ULD en X
caso de fallo del sistema principal.


lugar visible
11.10. Carros porta ULDs y carga a granel.
b. MÉTODO.
128/200
FECHA: 1/02/2012
Tipo de equipo: Carros porta ULDs y carga a granel.
CONCEPTO DL DG DMG
El perfil de la lanza presenta abolladuras o deformaciones significativas o X

peligrosas. La estructura está cuarteada o presenta grietas o deterioro.
La sujeción soldada de la anilla a la lanza presenta roturas, desgastes (X) X

peligrosos o corrosión en la unión soldada.
La horquilla no se halla en buen estado, así como el conjunto tornillo, tuerca (X) X
y pasador.
El bastidor presenta deformaciones, corrosión o deterioro evidente X
El chasis presenta aristas vivas o cortantes, o salientes punzantes. X
No existen dispositivos de sujeción de la carga o no funcionan (X) X

correctamente.
No existe sistema de frenado cuando los carros están desenganchados, o

no funciona correctamente X

lugar visible
No lleva placa de características o no es legible. (X) X
11.11. Equipo de agua potable
129/200
FECHA: 1/02/2012
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Equipo de agua potable.
CONCEPTO DL DG DMG
El tanque presenta abolladuras, perforaciones o corrosión evidente. (X) X
Si la capacidad del tanque es de más de 1000 litros no lleva rompeolas. X
El tanque no lleva dispositivos de ventilación o están obturados. X
Los tanques/cisternas no van fijados de manera segura al chasis del

vehículo.
11.11.2. Sistema de bombeo.
No lleva una válvula de cierre entre el tanque y la bomba, o ésta no X

funciona.
No lleva dispositivo que permita regular la presión según los diferentes X

tipos de aviones a los que haya que dar servicio.
No lleva indicador de presión en lugar fácilmente legible X
No dispone de contador o éste no funciona para establecer la cantidad de X (X)

agua suministrada al avión.
Los mecanismos de la bomba no se pueden accionar desde el suelo, o

X
desde la plataforma de trabajo.
Las mangueras tienen alguna de las siguientes deficiencias:
 No son flexibles. X
 Su diámetro interior es inferior a 19mm
 Los materiales de las mangueras presentan deficiencias o no son
adecuados para ser usados en agua potable.
11.11.3. Plataforma de trabajo.
No dispone de plataformas de trabajo fijas o móviles sobre las que

X
operar, o están inservibles.
130/200
FECHA: 1/02/2012
El piso de la plataforma de trabajo es resbaladizo o está deteriorado. X
Las mangueras no se pueden enrollar o recoger convenientemente. X
Si la plataforma es elevable, no existe dispositivo que impida el

X
movimiento del vehículo cuando la plataforma está elevada.

en lugar visible
No lleva placa de capacidad y tipo de agua, o no es legible. (X) X
11.12. Equipo de aguas residuales.
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Equipo de aguas residuales.
CONCEPTO DL DG DMG
El tanque presenta abolladuras, perforaciones o corrosión evidente. (X) X
Alguna las partes del sistema de vertidos y enjuague presentan signos de X

corrosión.
No dispone de rompeolas dentro del tanque, cuando la capacidad es de X

más de 1.000 litros, para evitar el movimiento de la carga durante el
transporte.
No dispone de tanques separados con tanque para la recogida de X

vertidos y tanque para agua de enjuague/aclarado, o estos están
comunicados en algún punto
131/200
FECHA: 1/02/2012
Los tanques no llevan instalados medios de ventilación o estos están X

obturados.
Los tanques/cisternas no van fijados de manera segura al chasis del X

vehículo.
11.12.2. Mangueras de vertidos.
Las mangueras tienen alguna de las siguientes deficiencias:
 No son flexibles. X
 Su diámetro interior es inferior a 100mm
 Los materiales de las mangueras presentan deficiencias o no son
adecuados para ser usados con aguas residuales.
11.12.3. Sistema de enjuague.
No lleva instalados una válvula y un filtro entre el tanque y la bomba o (X) X

estos no funcionan adecuadamente.
No lleva sistema de regulación de la presión de acuerdo con los requisitos X

de los diferentes tipos de aviones.
No lleva un indicador de presión fácilmente legible. X
No dispone de mecanismos de control para permitir el manejo de la (X) X

bomba desde el suelo, o bien desde donde esté instalada como, en la
plataforma de trabajo.
No dispone de un contador, equipado con un interruptor cero, para que (X) X

indique la cantidad de agua de aclarado suministrada al avión o no
funciona.
11.12.4. Plataforma de trabajo.
No dispone de plataformas de trabajo fijas o móviles sobre las que

X
operar, o están inservibles.
El piso de la plataforma de trabajo es resbaladizo o está deteriorado. X
Las mangueras no se pueden enrollar o recoger convenientemente. X
Si la plataforma es elevable, no existe dispositivo que impida el

X
movimiento del vehículo cuando la plataforma está elevada.
Las señales de advertencia o de peligro, no existen o no van instaladas

en lugar visible
No lleva placa de capacidad y tipo de agua, o no es legible. (X) X
132/200
FECHA: 1/02/2012
11.13. Equipos para pasajeros de movilidad reducida (PMR)
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Para pasajeros de movilidad reducida (PMR)
CONCEPTO DL DG DMG
El chasis no está protegido en su parte inferior para evitar el acceso de
X
personas bajo la caja cuando está elevada.
La altura total, cuando la caja está en su posición más baja, supera los
X
4m
La anchura total en condiciones de movimiento supera los 2,6m X
Se pueden abrir las puertas de acceso al vehículo en movimiento o con la X

cabina en posición elevada (excepto para acceso al avión).
La transición entre las diferentes superficies del vehículo no es suave e (X) X

impide el correcto desplazamiento de las sillas de ruedas, camillas etc.
Existen aristas vivas, filos cortantes o elementos punzantes que pueden X

dañar a los pasajeros o al operador.
11.13.2. Plataforma de acceso al vehículo.

La plataforma de acceso se mueve con vibraciones anómalas. X
No dispone de protectores contra caídas o están deteriorados o inhábiles. X

(X)
El piso de la plataforma no es antideslizante (X) X
11.13.3. Elementos de sujeción.

El vehículo no lleva un sistema de inmovilización y sujeción de sillas de
ruedas o no funciona adecuadamente. X
133/200
FECHA: 1/02/2012
Los sistemas de anclaje de las ruedas no son idóneos para cualquier tipo
de silla para discapacitados utilizada. X
Los pasamanos no están convenientemente fijados o, si son plegables,

se abaten de forma inesperada. X
11.13.4. Cabina de pasajeros.

El piso no es antideslizante (X)
X
El equipo no permite una adecuada estiba de equipos médicos o la estiba
resulta insegura. X
Los asientos para discapacitados y acompañantes no llevan cinturones

(X)
de seguridad o no funcionan adecuadamente X
El revestimiento interior está roto o deteriorado. (X)

X
11.13.5. Pasarela de embarque.
La pasarela de embarque se encuentra deteriorada y presenta riego de

caída de parte de la misma o en su totalidad. Los anclajes de la pasarela X
no son adecuados o están deteriorados.
No existen barandillas en todos los lados o no están convenientemente

X
fijadas, existiendo riesgo de caída.
El borde de contacto con la aeronave no está adecuadamente protegido,

X
El piso no es antideslizante (X)

X
11.13.6. Sistema de elevación y de estabilización.

Los estabilizadores no funcionan o presentan anomalías de inestabilidad

X
en su funcionamiento.
Se puede elevar cabina sin estar completamente desplegados los

X
estabilizadores.
Es posible plegar los estabilizadores sin estar la cabina en la posición X

más baja.

plegados.
134/200
FECHA: 1/02/2012
En caso de fallo de la fuente principal de energía, no existe método X

alternativo para bajar la cabina y accionar las puertas.
11.13.7. Sistemas de seguridad.
No existe salida de emergencia o ésta presenta alguna dificultad o X

problema de uso.
El vehículo se puede mover sin estar la pasarela de embarque o la

X
plataforma de acceso sin recoger
No existe avisador que indique que las puertas están abiertas o no

X
operativas.
La protección para preservar a las personas del contacto con superficies

X (X)
frías o calientes no existe o está deteriorada.
La cabina de pasajeros no dispone de iluminación de emergencia que

X
proporcione al menos 5 lux.
11.13.8. Sistema de comunicaciones.

No existe o no funciona el sistema de comunicación entre el cuerpo de la
X
furgoneta y la plataforma principal
Existe riesgo de atrapamiento con las partes móviles del vehículo o X

plataforma.


11.13.11. Iluminación.
El vehículo no dispone de iluminación en la cabina de pasajeros, no (X) X
funciona adecuadamente, o no proporciona una iluminación mínima de
150 lux
11.13.12. Sistema de aproximación.

El vehículo en la aproximación a la aeronave presenta sacudidas o X
vibraciones
No lleva placa de cargas máximas admisibles ni de capacidad máxima de (X) X

la cabina de pasajeros y de la pasarela de embarque.
135/200
FECHA: 1/02/2012
11.14. Tractores de carrillos y equipos auxiliares.
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Tractores de carrillos y equipos auxiliares.
CONCEPTO DL DG DMG
Si el tractor cuenta con cabina cerrada para el operador, no existe salida X

de emergencia o no se puede abrir correctamente.
Los depósitos de combustible presentan pérdidas o deterioro (X) X
11.14.2. Sistemas de acoplamiento.
Los sistemas de bloqueo no funcionan correctamente o están X

deteriorados, pudiendo producirse el desacoplamiento inadvertido.
Los puntos de acoplamiento presentan un deterioro que puede afectar a X

la seguridad de la operación.
Existe riesgo de atrapamiento con las partes móviles del vehículo. X

en lugar visible.
No lleva placa de cargas máximas admisibles y capacidad de tiro. (X) X
136/200
FECHA: 1/02/2012
11.15. Equipos neumáticos para arranque de motores.
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Equipos neumáticos para arranque de motores.
CONCEPTO DL DG DMG
No dispone de regulador de presión o no funciona correctamente. X
Los calderines u otros depósitos a presión, si están instalados, no se (X) X

encuentran fijados convenientemente a la estructura o están deteriorados.
Existen fugas de aire a presión. X
No existe válvula de alivio de sobrepresión o no funciona correctamente. X
No existe indicador de presión de suministro o no funciona correctamente.
Las mangueras y acoplamientos presentan deterioro evidente. X

137/200
FECHA: 1/02/2012

lugar visible
11.16. Equipos de aire acondicionado
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Equipos de aire acondicionado.
CONCEPTO DL DG DMG
Los ventiladores no van suficientemente protegidos con rejillas o similar o X

no actúan adecuadamente.
Las mangueras y acoplamientos presentan deterioro evidente. X

138/200
FECHA: 1/02/2012

lugar visible
11.17. Unidades suministradoras de oxígeno y nitrógeno
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Unidades para Nitrógeno y oxígeno.
CONCEPTO DL DG DMG
La unidad no se usa para un solo tipo de gas como es preceptivo. X
Las unidades autopropulsadas con cabina no disponen de dos salidas o X

no está operativa alguna de estas salidas.
Las mangueras o acoplamientos presentan deterioro. X
No existen medios o no funcionan para el recogido de las mangueras X

durante el transporte.
11.17.2. Recipientes de presión.
Las botellas no disponen de retimbrado actualizado. X
Las botellas no disponen de las características de timbrado. X
Las botellas que portan gases no van suficientemente aisladas de un X

exceso de temperatura.
139/200
FECHA: 1/02/2012
Las botellas van expuestas a golpes o daños mecánicos o no van X (X)

convenientemente fijadas para su transporte.
11.17.3. Sistema de suministro.
No existe indicador de presión de suministro o no funciona correctamente. X
Existen fugas de gases. X
No van instalados pictogramas de señalización a ambos lados de la X (X)

unidad.
Los pictogramas no indican alguno de los siguientes peligros: X (X)
 Aviso de cierre de válvulas entes de la desconexión.

 Aviso recogida manguera.
 Aviso de uso del tapón para las válvulas.
 Aviso de no usar aceite o grasa en presencia de oxígeno.
 Aviso de no fumar.
11.18. Gatos para aeronaves y montantes hidráulicos
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Gatos para aeronaves y montantes hidráulicos.
140/200
FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
La elevación del equipo no se puede realizar a baja velocidad o no se X

puede parar en cualquier momento.
Existe dificultad para su posicionamiento o ajuste al punto de apoyo o no X

funciona.
En el movimiento de elevación se producen tirones o desplazamientos X

irregulares
No lleva placa de cargas admisibles o de modelos de avión aplicable, o (X) X

no es legible.
11.19. GPU
b. MÉTODO.
Tipo de equipo: Unidades de energía eléctrica de tierra (GPU).
CONCEPTO DL DG DMG
El generador no lleva dispositivos de protección frente a sobrecargas, o X

no funciona correctamente.
El equipo no dispone de instrumentos de medida de la potencia de X

suministro o no funcionan correctamente.
141/200
FECHA: 1/02/2012
11.19.2. Sistema de suministro de energía
Los conectores están deteriorados. X
Los aislantes de los cables presentan rozaduras o dejan el conductor a la X

vista.
Los paneles de control del operario no llevan las preceptivas paradas de X (X)
emergencia o no funcionan adecuadamente.
El interruptor que evita la interrelación entre fase, neutro y tierra es X

accesible a personas no autorizadas.
No se dispone de alarmas de malfunción del equipo, o no funcionan X

correctamente.

en lugar visible
11.20. Barredoras
b. MÉTODO.
La norma utilizada en la cual se basa la lista de chequeo siguiente es el R.D. 1215/97
Tipo de equipo: Barredoras.
142/200
FECHA: 1/02/2012
CONCEPTO DL DG DMG
La cabina del conductor, si es cerrada, no dispone de salida de X

emergencia
La tolva de almacenamiento de residuos está deteriorada o presenta X (X)

pérdidas.
Si se ha instalado sistema de baldeo, no funciona correctamente o tiene X

pérdidas.
Los cepillos no están convenientemente fijados o giran de forma X

defectuosa.
Las señales de advertencia o de peligro no existen o no van instaladas en X

lugar visible
11.21. Carretillas elevadoras
b. MÉTODO.
La norma utilizada en la cual se basa la lista de chequeo siguiente es el R.D. 1215/97
143/200
FECHA: 1/02/2012
Tipo de equipo: Barredoras.
CONCEPTO DL DG DMG
No existen barras antivuelco o están deformadas o deterioradas. X
Si la cabina es cerrada, no dispone de salida de emergencia o no está X

operativa.

Las cadenas están deterioradas o no funcionan correctamente

X
Los componentes de la horquilla están deformados o su fijación es
X
deficiente
Las señales de advertencia o de peligro no existen o no van instaladas en X

lugar visible
144/200
FECHA: 1/02/2012
ANEXO II
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCION DOCUMENTAL DE VEHÍCULOS Y

EQUIPOS MÓVILES AEROPORTUARIOS (MPID)
1. NUEVAS ACREDITACIONES.
Antes de que cualquier vehículo o equipo móvil comience a operar por primera vez en la zona restringida del
recinto aeroportuario, el propietario/explotador de dicho vehículo facilitará a la Dirección del Aeropuerto la
documentación que se detalla a continuación:
1.1. En el caso de vehículos con ITV vigente, los documentos a entregar serán los
siguientes:
 Permiso de Circulación (PC) del vehículo.
 Ficha Técnica (FT) dónde se pueda comprobar que la ITV está en vigor.
 Documento de Características Técnicas (DCT) según modelo expuesto en el Anexo IV. No será
necesario incluir en este documento la información que ya esté recogida en la Ficha Técnica.
 Para vehículos con una antigüedad superior a cuatro años, y que vayan a estar autorizados a circular
por la zona restringida durante un período superior a cuatro meses, documentación acreditativa de
tener la ITA en vigor., a excepción de los vehículos que se enumeran a continuación, que deberán
superar la primera ITA cuando alcancen la antigüedad de dos (2) años:
b) Vehículos de transporte de PMR
 Certificado ADR, en caso de vehículos de transporte de mercancías peligrosas distintos de unidades

repostadoras y dispenser. Se registrará en el campo de observaciones del DCT.
 Para unidades repostadoras y dispensers fabricados con posterioridad al 01/01/2008, certificado de

cumplimiento de la EN-12312-5. Para los fabricados antes de esa fecha, documento acreditativo de
estar construidos según los estándares internacionales empleados por las compañías suministradoras,
salvo que en el contrato de la concesión se requiera el cumplimiento de la EN-12312-5. Se registrará
en el campo de observaciones del DCT el tipo de certificado presentado.
145/200
FECHA: 1/02/2012
1.2. En el caso de vehículos sin ITV vigente, los documentos a entregar serán los
siguientes:
 Ficha Técnica (FT) ó Certificado de Características.
 Documento de Características Técnicas (DCT) según modelo expuesto en el Anexo IV. No será
necesario incluir en este documento la información que ya esté recogida en la Ficha Técnica.
 Para vehículos con una antigüedad superior a cuatro años, y que vayan a estar autorizados a circular
por la zona restringida durante un período superior a cuatro meses, documentación acreditativa de
tener la ITA en vigor., a excepción de los vehículos que se enumeran a continuación, que deberán
superar la primera ITA cuando alcancen la antigüedad de dos (2) años:
b) Vehículos de transporte de PMR
 Certificado ADR o equivalente, en caso de vehículos de transporte de mercancías peligrosas distintos

de unidades repostadoras y dispenser. Se registrará en el campo de observaciones del DCT.
 Para unidades repostadoras y dispensers fabricados con posterioridad al 01/01/2008, certificado de

cumplimiento de la EN-12312-5. Para los fabricados antes de esa fecha, documento acreditativo de
estar construidos según los estándares internacionales empleados por las compañías suministradoras,
salvo que en el contrato de la concesión se requiera el cumplimiento de la EN-12312-5. Se registrará
en el campo de observaciones de la DCT el tipo de certificado presentado.
2. MANTENIMIENTO DE ACREDITACIONES
El propietario/explotador del vehículo deberá mantener informada a la Dirección del Aeropuerto de cualquier
modificación en las características del vehículo mediante la presentación de una nueva DCT y FT, cuando
proceda.
Así mismo, mantendrá actualizada con la periodicidad que corresponda la siguiente documentación:
 Documento acreditativo de ITA en vigor. (Renovación anual a partir de la primera expedición salvo que
la Dirección del aeropuerto haya dispuesto otra periodicidad)
 Documento acreditativo de ITV en vigor. (Renovación conforme a normativa vigente)
 Certificado ADR o equivalente.
3. CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS
3.1. Permiso de Circulación (PC) del vehículo.
Se comprobará:
146/200
FECHA: 1/02/2012
 Que coincida el propietario del vehículo con el solicitante de la autorización.
 Que coincida la matrícula y Nº de bastidor (VIN) con el resto de la documentación aportada.
3.2. Ficha Técnica (FT) dónde se pueda comprobar que la ITV está en vigor.
Se comprobará:
 Que coincida la matrícula y VIN con el PC, DCT o ficha de características.
 Que la ITV esté vigente.
 Que la clasificación del vehículo concuerda con el fin para el que se le va a autorizar a circular.
3.3. Documento de Características Técnicas (DCT)
Se comprobará:
 Los datos reflejados coinciden con el vehículo.
 Está debidamente firmada.
 Todos los campos necesarios están correctamente cumplimentados, prestando especial atención a los
siguientes:
o Descripción, coincide con el fin para el que se autoriza.
o Fichas ITA de inspección a que debe ser sometido.
o Cumple con la normativa de identificación.
o Tipo y número de extintores. Se debe comprobar que se cumple lo especificado en la EXA 36.
o Salidas de emergencia. Deben disponer de salidas de emergencia lo vehículos para el transporte

de personas de más de 9 plazas y los vehículos para PMR
o Avisador acústico de marcha atrás, si es necesario según la NSP, apartado A6.5.
o Instalación de luces de luces anticolisión, si el vehículo está autorizado a utilizarlas según lo

especificado en la EXA 30.
147/200
FECHA: 1/02/2012
o Disponibilidad de apagallamas/apagachispas (no obligatorio en aeropuertos donde no se realice

repostaje de combustible).
o Luces anticolisión, cumplirán los requisitos establecidos en el RD 862/09, actualizado con el RD

1189/2011 y la Orden FOM/2086/2011 u homologados de acuerdo al Reglamento ECE número
65.
o Inclusión en el campo observaciones de Certificado EN 12312-5, ADR ó certificado equivalente

ADR, según corresponda.
En caso de que el DCT no refleje el cumplimiento de los puntos anteriormente citados, se

deberá rechazar la documentación y exigir la subsanación de los defectos que existieran.
 No será necesario incluir en el DCT la información que ya esté recogida en la Ficha Técnica.
3.4. Inspección ITA
Cuando se requiera (vehículos con antigüedad superior a dos/cuatro años, y que vayan a estar autorizados a
circular por la zona restringida durante un período superior a cuatro meses), se comprobará que el informe
tiene resultado satisfactorio. Este informe habrá sido emitido por la persona o entidad acreditada designada
por el propietario/explotador del vehículo, y deberá contener todos los criterios fijados por Aena en la
Instrucción Operativa.
Concretamente, para los vehículos destinados al transporte de personas y al transporte y/o suministro de
combustible se exigirá que el certificado de superación de la ITA haya sido emitido por un Organismo
Certificador Autorizado (OCA).
En caso de que el vehículo sea uno de los especificados en el Capítulo 11 del Anexo I, se deberá aportar la
ficha de cumplimiento general acompañada de la ficha de cumplimiento específico del equipo. En el Anexo IV
se incluyen modelos de ambos tipos de fichas.
3.5. Certificado de cumplimiento de la Norma EN 12312-5
El certificado deberá haber sido emitido por el fabricante o una OCA.
3.6. Certificado ADR.
Aplicable para aquellos vehículos de transporte de mercancías peligrosas distintos de unidades repostadoras
y dispenser. Se comprobará:
 El ADR se emite a la cisterna y a la tractora, por tanto llevarán certificados barrados ADR
independientes.
148/200
FECHA: 1/02/2012
 El certificado lleva una renovación anual con la firma de una OCA, hasta cinco renovaciones.
 Que se incluye referencia al documento en el campo observaciones del DCT.
3.7. Certificado equivalente ADR.
Aplicable para aquellos vehículos de transporte de mercancías peligrosas no matriculados, distintos de

unidades repostadoras y dispenser. Se comprobará:
 Que se ha superado satisfactoriamente el apartado 10.1 de la inspección ITA.
 Qué se incluye referencia al documento en el campo observaciones del DCT.
149/200
FECHA: 1/02/2012
ANEXO III.
CATEGORÍAS POR CRITERIO DE HOMOLOGACIONES
CLASIF. PQR
CATEGORIA
CRITERIOS DE
POR CRITERIOS DE DESCRIPCIÓN
CONSTRUCCIÓN
HOMOLOGACIÓN
ANEXO 11 R.G.V.
Vehículos de motor destinados al transporte de personas y que

Categoría M
tengan por lo menos cuatro ruedas. (Directiva 70/156/CEE).
Vehículos destinados al transporte de personas que tengan además
Categoría M1 10
del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Categoría M2 del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima 11,12,13,14
no supere las 5 toneladas.
Categoría M3 del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima 12,13,14,16
supere las 5 toneladas.
Vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que
Categoría N
tengan por lo menos cuatro ruedas. (Directiva 70/156/CEE)
Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa
Categoría N1 20,23,24
máxima no superior a 3,5 toneladas.
Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa
máxima superior a 3,5 toneladas pero inferior o igual a 12 toneladas.
Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa
máxima superior a 12 toneladas.
Remolques (incluidos los semirremolques).(Directiva
Categoría O
70/156/CEE).
Categoría O1 Remolques cuya masa máxima no exceda de 0,75 toneladas. 40
Remolques con una masa máxima superior a 0,75 toneladas pero
Categoría O2 41
inferior o igual a 3,5 toneladas.
Remolques con una masa máxima superior a 3,5 toneladas pero
Categoría O3 42
inferior o igual a10 toneladas.
Categoría O4 Remolques con una masa máxima superior a 10 toneladas. 43
Categoría T Vehículos especiales de dos o más ejes concebidos y construidos
(Tractores) para arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o
remolques. (Directiva 2001/3/CE)
Categoría T1 Tractores de ruedas con una velocidad máxima por construcción no 50
superior a 40 Km/h, con una vía mínima de al menos uno de los ejes
igual o mayor a 1150 mm., una masa en vacío y en orden de marcha
superior a 600 Kg. y una altura libre sobre el suelo menor o igual a
1000 mm.
Tractores de ruedas con una velocidad máxima por construcción no
superior a 40 Km/h, con una vía mínima inferior a 1150 Mm., una
Categoría T2 50
masa en vacío y orden de marcha superior a 600 Kg. Y una altura libre
sobre el suelo menor o igual a 600 Mm.
Tractores de ruedas con una velocidad máxima por construcción no
Categoría T3 superior a 40 Km/h y una masa en vacío y orden de marcha menor o 50
igual a 600 Kg.
Otros tractores de ruedas con una velocidad máxima por construcción
Categoría T4 50
no superior a 40 Km/h. Tractores de Push back.
150/200
FECHA: 1/02/2012
A efectos de aplicación de la normativa de inspección detallada a lo largo del Anexo I, se muestra a continuación
la tabla de referencia para asignación de categoría a los equipos aeroportuarios:
EQUIPOS AEROPORTUARIOS CATEGORÍA
Escalera de pasajeros Remolcadas O
Autopropulsadas T
Vehículos de catering N
Cinta transportadora T
Unidades repostadoras y dispenser N
Equipos para el deshielo de aeronaves T
Tractores de pushback T
Escaleras y plataformas de mantenimiento de aeronaves Remolcadas O
Autopropulsadas T
Plataformas elevadoras de ULDs Remolcadas O
Autopropulsadas T
Transferidores de ULD T
Carros porta ULDs y carga a granel O
Equipos de agua potable T
Equipos de aguas residuales T
Equipos para pasajeros de movilidad reducida (PMR) M
Tractores de carrillos y equipos auxiliares T
Equipos neumáticos para arranque de motores O
Equipos de aire acondicionado O
Unidades suministradoras de oxigeno y nitrógeno O
Gatos para aeronaves y montantes hidráulicos T
GPU O
Barredoras N
Carretillas elevadoras T
151/200
FECHA: 1/02/2012
ANEXO IV.
MODELOS DE FICHAS E IMPRESOS
152/200
FECHA: 1/02/2012
DOCUMENTO DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (DCT)

DECLARACIÓN DE CUPLIMIENTO DE CRITERIOS ESPECÍFICOS AEROPORTUARIOS
Empresa: Nº Bastidor:
Nº Tarjeta Seguridad:
PARA TODO TIPO DE VEHÍCULOS:

Cumple normativa de identificación (S/N): Identificación adicional en la parte superior (S/N):
Extintores Nº: Tipo: Eficacia:
Salidas de emergencia (S/N):
Dispone de radio fija (S/N): Dispone de todas las frecuencias para Área de
Movimiento publicadas en el AIP (S/N):
Avisador acústico marcha atrás S/N):
Luces anticolisión (S/N): Color: Uso:
Apagachispas (S/N): Tipo (Interno o Externo):
A este vehículo/equipo le corresponde la ficha específica de inspección ITA IE.______
OBSERVACIONES:
El conductor del vehículo dispondrá de PCP en vigor y cumplirá en todo momento la Normativa de Seguridad en
Plataforma así como todas las demás órdenes e instrucciones que dicte la Dirección del Aeropuerto.
a) El conductor del vehículo y cualquier otra persona transportada (excepto pasajeros) estarán en posesión
de Tarjetas de Identificación en vigor emitidas por la Dirección del Aeropuerto.
b) El vehículo se someterá a las Inspecciones Técnicas periódicas establecidas por Aena.
c) En caso de que el vehículo disponga de TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS se
acompañará este DOCUMENTO con una fotocopia de la misma. En este caso, no será preciso reflejar en
el DOCUMENTO los datos que figuren en la TARJETA ITV.
d) Cualquier modificación de las características del vehículo que afecten a los datos incluidos en este
documento será comunicada a la Dirección del Aeropuerto.
Fecha: _________ Teléfono de contacto: __________________
Fax: _____________________ e-mail: ______________________________
FIRMA Y SELLO DEL REPRESENTANTE O ACREDITADO DE LA COMPAÑÍA
Nombre: ____________________________
NIF/DNI: ____________________________
153/200
FECHA: 1/02/2012
FICHA RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Empresa: Nº Bastidor:
Nº Tarjeta Seguridad:
NOTA: No es necesario cumplimentar en este documento los campos incluidos en la Ficha Técnica del vehículo
PARA TODO TIPO DE VEHÍCULOS:

Marca: Tipo:
Denominación Comercial: Variante:
TARA (kg): MMA (kg):
Anchura total (mm.): Longitud total (mm.):
Ancho de vía Anterior (mm):
Posterior (mm):
Nº de plazas (sentadas + de pie + conductor):
Combustible:
Dispositivos de frenado:
Ruedas Tipo 1. Nº: Eje/s: Dimensiones:
Ruedas Tipo 2. Nº: Eje/s: Dimensiones:
Peso máximo remolcable (kg): Voladizo posterior (mm):
er
Pesos máximos por eje (kg) 1 eje: 2º eje :
er
3 eje : 4º eje
5º eje:
Distancia entre ejes (mm) 1º-2º: 2º-3º: 3º-4º: 4º-5º:
Entre extremos: Entre eje de tracción y último:
Luces antiniebla Traseras (S/N): Delanteras (S/N):
Señalización de emergencia
(S/N)
ADEMÁS, PARA REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES:
Tipo de sistema de enganche:
ADEMÁS, PARA VEHÍCULOS CON MECANISMO ELEVADOR:

Peso máximo autorizado del mecanismo elevador (kg):
OBSERVACIONES:
154/200
FECHA: 1/02/2012
MODELO DE FICHA GENERAL DE INSPECCIÓN ITA

INSPECCIÓN ITA. FICHA GENERAL.
AEROPUERTO: Hoja 1/__
Inspección Técnica Aeroportuaria de Vehículos y INFORME NÚM.

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:
INSPECCIÓN PERIÓDICA
Empresa/Compañía: Número Identificación Seguridad:
Número bastidor: Matrícula/Identificación Compañía:
Esta ficha debe ir acompañada de la ficha específica
Tipo de vehículo:
IE.___
Instrucciones de cumplimentación: En cada casilla se marcará “” si no hay defecto, “N/A” si no es de aplicación y
“L”, “G” o “M” cuando exista defecto, en función de la tipología especificada en el Anexo I del Manual. En caso de
existir varios defectos en un mismo punto, se marcará el de mayor gravedad. Todos los defectos encontrados se
deberán relacionar en el apartado correspondiente de la presente Ficha.
CONCEPTOS
Luz de marcha atrás
1. IDENTIFICACIÓN 4.2 6.17. Forros
Dispositivo acústico de
marcha atrás
1.1. Documentación 4.3. Luces indic. de dirección 6.18. Tambores y discos
A01. Identificación 4.4. Señal de emergencia 6.19. Cables, varillas, palancas

1.2. Número Bastidor 4.5. Luces de frenado 6.20. Cilindros sistema de frenado
2. ACOND. EXT. CARROCERÍA, CHASIS 4.7. Luces de posición 6.21. Válvula sensora de carga
2.1. Antiempotramiento delantero 4.8. Luces antiniebla 6.22. Ajust. tensión automáticos
2.2. Carrocería y chasis 4.9. Luz de gálibo 7.- DIRECCIÓN
2.3. Dispositivos de acoplamiento 4.10. Catadióptricos 7.1. Desviación de ruedas
B03. Dispositivos de acoplamiento 4.11. Alumbrado interior 7.2. Volante y columna dirección
específicos
2.4 Guardabarros. disp. 4.12. Avisador acústico 7.3. Caja de dirección
antiproyección
2.5. Limpia y lava parabrisas 4.13. Luz de estacionamiento 7.4. Timonería y rótulas
2.6. Protecciones laterales 4.14. Señal de apertura 7.5. Servodirección

puertas
2.7. Protección trasera D15. Luces anticolisión 8. EJES, RUEDAS, SUSPENSIÓN
2.8. Puertas y peldaños 5. EMISIONES 8.1. Ejes

CONTAMINANTES
2.9. Retrovisores vehículos M, N y T 5.1.-Ruido 8.2. Ruedas
B10 Medios extinción de incendios 5.2. Veh. motor enc chispa 8.3. Neumáticos
2.11. Soporte ext. rueda repuesto 5.3. Veh. motor enc por 8.4. Suspensión
compr
2.12. Vidrios de seguridad 6. FRENOS 9. MOTOR Y TRANSMISIÓN
155/200
FECHA: 1/02/2012
2.13. Elementos exclusivos M2 y 6.1. Freno de servicio 9.1. Estado general del motor
M3
3. ACONDICIONAMIENTO INTERIOR 6.3. Freno de 9.2. Sistema de alimentación
estacionamiento
Sistema de escape
3.1. Asientos y sus anclajes 6.5. dispositivo antibloqueo 9.3.
Apagachispas
3.4. Antihielo y antivaho 6.7. Pedal dispositivo de 9.4. Transmisión
frenado
3.6. Campo de visión directa 6.8. Bomba de 9.5. Vehíc. con gas como
vacío/compresor carburante
3.7. Dispositivos retención de la 6.9. indicador de baja presión 10. OTROS
carga
3.8. Indicador de velocidad 6.10. Válvula regul. freno 10.1. Mercancías Peligrosas
mano
3.9. Salientes Interiores 6.11. Válvulas de frenado 10.6. Reformas no autorizadas
3.10. Elementos exclusivos M2 y M3 6.12. Depósito de presión
C11. Salidas de emergencia 6.13. Acople frenos de

remolque
C12. Radio 6.14. Servofreno
4. ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN 6.15. Tubos rígidos
4.1. Luces cruce 6.16. Tubos flexibles
El vehículo tiene la ITV vigente y sólo ha sido El vehículo NO tiene la ITV vigente y ha sido
sometido a la sometido a la Inspección de los criterios comunes
Inspección de los criterios de AENA (sombreados en más los criterios de AENA
negro).
MEDICIONES EFECTUADAS DURANTE LA INSPECCIÓN

-1
EMISIONES Opacidad:_______m CO CO ralentí :_______________%
ralentí:_______% acel:___ _%
Freno de servicio Eficacia %
PRUEBA DE FRENADO
Freno de estacionam. Eficacia %
CON FRENÓMETRO
2
PRUEBA DE FRENADO CON DECELERÓMETRO: m/s
156/200
FECHA: 1/02/2012
AEROPUERTO: Hoja 2/__
RELACIÓN DE DEFECTOS ENCONTRADOS DURANTE LA INSPECCIÓN
CONCEPTO CALIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DEL DEFECTO
Resultado de la inspección: Por la Entidad Inspectora. Enterado el representante de

la Compañía,
Favorable 
Firma y sello. Firma y sello.
Desfavorable 
157/200
FECHA: 1/02/2012
MODELOS DE FICHAS ESPECÍFICAS DE INSPECCIÓN ITA

(Deben acompañar a la ficha general cuando proceda)
ÍNDICE PARA EL CHEQUEO DE EQUIPOS.
Tipo de Equipo
Ficha
Escaleras para pasajeros. IE 1
Vehículos de catering. IE 2
Cinta transportadora. IE 3
Unidades repostadoras o dispenser. IE 4
Equipos para deshielo de aeronaves. IE 5
Tractores de pushback. IE 6
Escaleras y plataformas de mantenimiento. IE 7
Plataformas elevadoras de ULDs. IE 8
Transferidores de ULDs. IE 9
Carros porta ULDs y carga a granel. IE 10
Equipos de agua potable. IE 11
Equipo de aguas residuales. IE 12
Equipos para pasajeros de movilidad reducida PMR. IE 13
Tractores de carrillos y equipos auxiliares. IE 14
Equipos neumáticos para arranque de motores. IE 15
Equipos de aire acondicionado. IE 16
Unidades suministradoras de oxígeno y nitrógeno. IE 17
Gatos para aeronaves y montantes hidráulicos. IE 18
GPU IE 19
Barredoras IE 20
Carretillas elevadoras IE 21
158/200
FECHA: 1/02/2012
ESCALERAS PARA PASAJEROS IE.1
AEROPUERTO: Hoja 1/2 (Anverso)

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

Instrucciones de cumplimentación: En cada casilla se marcará “” si no hay defecto, “N/A” si no es de
aplicación y “L”, “G” o “M” cuando exista defecto, en función de la tipología especificada en el Anexo I del Manual.
En caso de existir varios defectos en un mismo punto, se marcará el de mayor gravedad. Todos los defectos
encontrados se deberán relacionar en el apartado correspondiente de la presente Ficha.
CONCEPTOS
11.1.1. Requisitos generales 11.1.6. Medios auxiliares
11.1.2. Tramo de escaleras 11.1.7. Cubierta
11.1.3. Plataformas 11.1.8. Sistema automático de elevación
11.1.4. Dispositivos de elevación y

11.1.9. Advertencias.
estabilidad
11.1.5. Controles y dispositivos de

seguimiento
159/200
FECHA: 1/02/2012
AEROPUERTO: Hoja 2/2 (Reverso)

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
160/200
FECHA: 1/02/2012
VEHÍCULOS DE CATERING IE.2

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.2.1. Requisitos generales 11.2.6. Parada de emergencia
11.2.2. Sujeciones y amarres interiores 11.2.7. Iluminación nocturna
11.2.3. Plataforma de carga 11.2.8. Sistema de aproximación
11.2.4. Sistema de elevación y de

estabilización
161/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
162/200
FECHA: 1/02/2012
CINTA TRANSPORTADORA IE.3

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

encontrados se deberán relacionar en el apartado correspondiente de la presente Ficha .
CONCEPTOS
11.3.2. Mecanismo de elevación de la cinta 11.3.7. Iluminación nocturna
11.3.3. Barandillas de protección 11.3.8. Señalización

estabilización
163/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
164/200
FECHA: 1/02/2012
UNIDADES REPOSTADORAS O DISPENSER IE.4

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.4.1. Requisitos generales 11.4.13. Sistemas de control de presión
11.4.2. Dispositivos de seguridad del sistema 11.4.14. Dispositivos de control de

de frenado. suministro (deadman)
11.4.3. Estabilidad del conjunto tractor- 11.4.15. Mando para cierre de emergencia
remolque. del hidrante (lanyard)
11.4.4. Frenos del remolque 11.4.16. Mangueras
11.4.17. Sistema de control de entrada de

11.4.5. Iluminación específica del vehículo
presión de suministro
11.4.6. Conexión de toma a tierra 11.4.18. Batería
11.4.7. Válvulas de corte seco 11.4.19. Espesores
11.4.8. Dispositivos para emergencia en

11.4.20. Prueba hidráulica
plataforma de suministro
11.4.9. Continuidad eléctrica (cable de masa) 11.4.21. Prueba de estanqueidad
11.4.10. Dispositivos de parada de motor 11.4.22. Barandilla y escaleras de acceso
11.4.11. Válvulas de alivio de presión 11.4.23. Atrapamiento
1.4.12. Válvulas de presión y de vacío

165/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
166/200
FECHA: 1/02/2012
EQUIPO PARA DESHIELO DE AERONAVES IE.5

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.5.1. Requisitos generales 11.5.5. Sistemas de emergencia
11.5.2. Sistema de pulverización 11.5.6. Parada de emergencia
11.5.3. Sistema de elevación 11.5.7. Señalización
11.5.4. Protección del operario
167/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
168/200
FECHA: 1/02/2012
TRACTORES DE PUSHBACK IE.6

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.6.1. Requisitos generales 11.6.5. Dispositivos de seguridad
11.6.2. Frenos 11.6.6. Tractores sin barrera (towbarless)
11.6.3. Circuito hidráulico 11.6.7. Iluminación
11.6.4. Sistemas de acoplamiento 11.6.8. Señalización
169/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
170/200
FECHA: 1/02/2012
ESCALERAS Y PLATAFORMAS DE MANTENIMIENTO IE.7

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.7.1. Requisitos generales 11.7.5. Atrapamiento
11.7.2. Barandillas 11.7.6. Parada de emergencia
11.7.4. Dispositivos de seguridad
171/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
172/200
FECHA: 1/02/2012
PLATAFORMAS ELEVADORAS DE ULDs IE.8

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS

11.8.5. Luces
estabilización
11.8.3. Atrapamiento 11.8.6. Señalización
173/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
174/200
FECHA: 1/02/2012
TRANSFERIDORES DE ULDs IE.9

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.9.2. Atrapamiento 11.9.5. Señalización
11.9.3. Dispositivos de seguridad
175/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
176/200
FECHA: 1/02/2012
CARROS PORTA ULDs Y CARGA A GRANEL IE.10

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.10.2. Dispositivo de seguridad 11.10.4. Señalización
177/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
178/200
FECHA: 1/02/2012
EQUIPO DE AGUA POTABLE IE.11

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.11.1. Requisitos generales 11.11.3. Plataforma de trabajo
11.11.2. Sistema de bombeo 11.11.4. Señalización
179/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
180/200
FECHA: 1/02/2012
EQUIPO DE AGUA RESIDUALES IE.12

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.12.1. Requisitos generales 11.11.4. Plataforma de trabajo
11.12.2. Mangueras de vertidos 11.11.5. Señalización
11.12.3. Sistema de enjuague
181/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
182/200
FECHA: 1/02/2012
EQUIPOS PARA PASAJEROS DE MOVILIDAD REDUCIDA (PMR) IE.13

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.13.1. Requisitos generales 11.13.8. Sistema de comunicaciones

11.13.2. Plataforma de acceso de vehículos 11.13.9. Atrapamiento
11.13.3. Elementos de sujeción 11.13.10. Parada de emergencia

11.13.4. Cabina de pasajeros 11.13.11. Iluminación
11.13.5. Pasarela de embarque 11.13.12. Sistema de aproximación
11.13.6. Sistema de elevación y de estabilidad 11.13.13. Señalización Hoja 2/2

11.13.6. Sistema de elevación
11.13.7. seguridad y de estabilidad

la Compañía,
Favorable  183/200
Desfavorable  Firma y sello. Firma y sello.

FECHA: 1/02/2012
Hoja 2/2 (Reverso)

AEROPUERTO:
Resultado de la inspección: Por la Entidad Inspectora. Enterado el representante de la

Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
184/200
FECHA: 1/02/2012
TRACTORES DE CARRILLOS Y EQUIPOS AUXILIARES IE.14

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.14.2. Sistema de acoplamiento 11.14.4. Señalización
185/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
186/200
FECHA: 1/02/2012
EQUIPOS NEUMÁTICOS PARA ARRANQUE DE MOTORES IE.15

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.14.2. Parada de emergencia 11.14.4. Señalización
187/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
188/200
FECHA: 1/02/2012
EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO IE.16

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.16.2. Parada de emergencia 11.16.4. Señalización
189/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
190/200
FECHA: 1/02/2012
UNIDADES SUMINISTRADORAS DE OXIGENO Y NITRÓGENO IE.17

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.17.2. Recipientes de presión 11.17.5. Señalización
11.17.3. Sistema de suministro
191/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
192/200
FECHA: 1/02/2012
GATOS PARA AERONAVES Y MONTANTES HIDRÁULICOS IE.18

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.18.1. Requisitos generales 11.18.3. Señalización
193/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
194/200
FECHA: 1/02/2012
GPU IE.19

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.19.2. Sistema de suministro de energía 11.19.5. Señalización
11.19.3. Sistema de seguridad
195/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
196/200
FECHA: 1/02/2012
BARREDORAS IE.20

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.20.2. Sistema de seguridad 11.20.4. Señalización
197/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
198/200
FECHA: 1/02/2012
CARRETILLAS ELEVADORAS IE.21

Equipos Móviles.
FECHA INSPECCIÓN:

CONCEPTOS
11.21.3. Parada de emergencia
199/200
FECHA: 1/02/2012

la Compañía,
Favorable 
Desfavorable 
200/200

Exa - 69 I.O. Ita 20120201

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INSTRUCCIÓN OPERATIVA RELATIVA A LA INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA DE

INSTRUCCIÓN OPERATIVA RELATIVA A LA INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA DE

C12. Radio. .......................................................................................................................................48

9.3. Sistema de escape. ..................................................................................................................104

INSTRUCCIÓN OPERATIVA RELATIVA A LA INSPECCIÓN

3. En este sentido, el objetivo de la Inspección Técnica Aeroportuaria de Vehículos y Equipos Móviles

Mediante la presente Instrucción Operativa se especifican los procedimientos de control del

4. La ITA se realizará de acuerdo a lo establecido en la presente Instrucción Operativa y sus Anexos, y

El contenido de los Anexos se describe a continuación:

 Anexo I: MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN TÉCNICA AEROPORTUARIA

 Anexo II: MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DOCUMENTAL DE

 Anexo III. Cuadro de clasificación de vehículos

 Anexo IV. Modelos de fichas e impresos.

a) Vehículos dedicados al transporte de personas con capacidad para más de 9 plazas.

La antigüedad se computará a partir de la fecha de matriculación o, en su defecto, de la primera puesta

En el caso concreto de vehículos destinados al transporte de personas de más de 9 plazas, transporte

8. Adicionalmente a la superación de la ITA, el Aeropuerto podrá establecer a su criterio otros planes

1.1. Criterios Comunes.

1.2. Criterios Aena.

a) Vehículos dedicados al transporte de personas con capacidad para más de 9 plazas.

2.1. Vehículos con ITV Vigente.

2.2. Vehículos con la ITV Caducada o sin ITV.

3. CONTENIDO DEL MANUAL.

o Capítulo 0. Normas generales para la realización de la inspección.

CRITERIOS DE VERIFICACIÓN PARA LA INSPECCIÓN TÉCNICA

0. Normas generales para la realización de la Inspección.

1.2. Número de bastidor.

2. Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis.

2.1. Anti empotramiento delantero.

2.2. Carrocería y chasis.

2.3. Dispositivos de acoplamiento.

B03. Dispositivos de acoplamiento.

2.4. Guardabarros y dispositivos anti proyección.

2.5. Limpia y lava parabrisas.

2.6. Protecciones laterales.

2.7. Protección trasera.

2.8. Puertas y peldaños.

B10. Medios extinción de incendios.

2.11. Soporte exterior de rueda de repuesto.

2.12. Vidrios de seguridad .

2.13. Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3.

3.1. Asientos y sus anclajes.

3.4. Antihielo y antivaho.

3.6. Campo de visión directa.

3.7. Dispositivos de retención de la carga.

3.8. Indicador de velocidad.

3.9. Salientes interiores.

3.10. Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3.

C11. Salidas de emergencia.

4.1. Luces de cruce.

4.2. Luz de marcha atrás.

4.3. Luces indicadoras de dirección.

4.4. Señal de emergencia.

4.5. Luces de frenado .

4.7. Luces de posición.

4.8. Luces antiniebla.

4.9. Luz de gálibo.

4.11. Alumbrado interior.

4.12. Avisador acústico.

4.13. Luz de estacionamiento.

4.14. Señalización de apertura de puertas.

D15. Luces anticolisión.