MÉTODO DE UNIFICACIÓN (Internacionalismo del Dcho.

Marítimo en caso de Conflicto de

Leyes):

Cuando se habla del método de unificación del derecho de la navegación se está refiriendo a
los esfuerzos para armonizar y estandarizar las normas legales que regulan la navegación
marítima y fluvial en todo el mundo, dado que las actividades de navegación trascienden las
fronteras nacionales y se realizan en aguas internacionales y ríos compartidos, ha surgido la
necesidad de un método de unificación de las normas legales para poder llegar a acuerdos en
casos de conflictos de leyes entre los estados. Este método se basa en la idea de que
establecer normas comunes para la navegación en diferentes jurisdicciones puede reducir la
incertidumbre legal y promover la cooperación internacional en el ámbito marítimo. Cómo ha
sostenido González Lebrero:

‘’los vehículos que trata la materia, en sus viajes, pueden poner en contacto los ordenamientos
jurídicos de distintos Estados, generando conflictos de leyes –cada una con una solución
diferente-.’’

La colaboración y la comunicación entre los Estados juegan un papel crucial en el proceso de

unificación del derecho de la navegación. Las consultas y las negociaciones bilaterales y
multilaterales permiten a los países abordar cuestiones comunes y buscar soluciones
conjuntas. Los elementos utilizados para tal fin son los siguientes:

1. Usos Internaciones: son las prácticas y costumbres aceptadas por partes interesadas,
que consecuentemente son incluidas en sus contratos. No son parte de la legislación
de un Estado y no constituyen convenio internacional. No son necesariamente
jurídicamente vinculantes de la misma manera que los tratados internacionales, pero a
menudo tienen una influencia significativa en la forma en que los estados interactúan
y toman decisiones en el ámbito internacional. Los usos internacionales pueden
evolucionar con el tiempo a medida que cambian las normas y las circunstancias
globales, y su reconocimiento y respeto contribuyen a la estabilidad y la cooperación
en el escenario internacional.

Ej.

 las Reglas de “York-Amberes” sobre averías gruesas

 las reglas de Lisboa sobre la extensión del resarcimiento en caso de abordaje

 Lloyds Open Form, regula la asistencia y salvamento

 El Crédito Documentado

2. Leyes Internacionales: Los acuerdos internacionales, conocidos como convenciones,

son uno de los enfoques principales para unificar el derecho de la navegación. Los
Estados soberanos negocian y acuerdan tratados que establecen estándares y reglas
comunes en áreas como seguridad marítima, responsabilidad de las partes
involucradas en incidentes de navegación, protección del medio ambiente marino y
derechos y deberes de los navegantes, entre otros. Estos convenios internacionales, al
ser ratificados por los países firmantes cobran fuerza obligatoria entre ellos. De esta
importante tarea se halla empeñado el Comité Marítimo Internacional (creado en
Bélgica 1897); y la ONU. -Este sistema de ley internacional choca con el inconveniente
 de que a menudo coexisten en los Estados 2 legislaciones: la Interna y la emergente de
los Convenios. –

3. Uniformidad de Legislaciones Nacionales: Es la adopción por parte de varios países de

un texto legal idéntico o muy similar en sus leyes internas. Esto significa que estos
países han decidido incorporar en sus sistemas legales nacionales el mismo conjunto
de normas y regulaciones que se aplican en el ámbito internacional. En esencia,
cuando múltiples países adoptan leyes idénticas o armonizadas sobre temas marítimos
y de navegación, la legislación internacional en este campo se convierte en parte
integral de la legislación nacional de esos países.

4. Sistema de Remisión: Consiste en el acuerdo entre Estados respecto de la remisión a

una ley determinada para la solución de un determinado conflicto. Ej. Tratado de
Navegación Comercial Internacional de Montevideo de 1940. (los Estados parte
acordaron someter los asuntos relacionados con la navegación comercial internacional
a las disposiciones de este tratado en lugar de aplicar sus propias leyes nacionales.
Esto tenía como objetivo crear un marco legal uniforme y armonizado para regular el
transporte marítimo y las actividades comerciales relacionadas en la región.)
Actualmente en la práctica no siempre es posible lograr una adopción plena y
uniforme de este sistema de remisión, por lo que debemos de reemplazarla por una
voluntad y una acción tendentes a convencer a los Estados para que, en el caso de no
adoptar íntegramente las Convenciones, incorporen a sus ordenamientos jurídicos
internos los principios esenciales de ellas. Al incorporar los principios esenciales en las
leyes nacionales, se busca lograr una mayor uniformidad en la regulación de las
actividades marítimas y facilitar la cooperación internacional en este campo.

5. Modelos Legales: Algunas veces, en lugar de crear tratados vinculantes, se desarrollan

modelos legales o códigos de práctica que los países pueden adoptar como base para
sus propias leyes nacionales. Estos modelos proporcionan directrices que pueden ser
adaptadas a las circunstancias y necesidades específicas de cada país.