EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

EQUIPOS DE EMERGENCIA

Son todas aquellas herramientas que les permiten a los tripulantes de cabina afrontar situaciones a bordo de una aeronave.
Dichos equipos pueden encontrarse en sombrereras, paneles, closets y siempre deben estar accesibles y asegurados.
 TIPOS DE EQUIPOS DE EMERGENCIA

Los equipos de emergencia pueden ser fijos, por ejemplo: toboganes, extintor de freón. generadores químicos de
oxígeno, etc. Como también pueden ser portátiles, por ejemplo: cilindros de oxígeno, extintor de halón, hacha, chaleco
salvavidas, etc.

PRE - VUELO

Deben ser chequeados por

los miembros de la Ningún vuelo puede ser efectuado sin
En caso de cualquier falla,
tripulación, antes del primer algun equipo de emergencia presenta
el tripulante de cabina debe
vuelo de su set, según el vencimiento o deterioro.
informar a su jefe de cabina
área y/o posición que
y éste a su vez al piloto al
ocupan dentro de la
mando, para que se tomen Todos los equipos deben ser
aeronave. En general se les
las medidas correctivas registrados en el Libro de
verifica: cantidad, condición,
necesarias. Mantenimiento de la aeronave.
ubicación, vigencia y
accesibilidad.
 TRIÁNGULO DEL FUEGO

Está constituido por:

EL COMBURENTE LA ENERGÍA DE ACTIVACIÓN

El comburente principal en la Es la energía necesaria para iniciar la

mayoría de los casos es el combustión. Puede ser una chispa, una
oxígeno. fuente de calor, una corriente eléctrica,
etc.

EL COMBUSTIBLE

Se trata del elemento principal de la

combustión, puede encontrarse en estado
sólido, líquido o gaseoso.
 EXTINTOR DE HALON 1211

CARACTERISTICAS

- Asegurar a su base.
Palanca - Aguja del manómetro en arco verde.
Manómetro de presión PRE - VUELO - Pin de seguridad intacto.
- Tarjeta de vencimiento vigente.

Gatillo

85% Liquido - Mantener en posición vertical.

Compuesto de Bromo - Retirar pin de seguridad.
15% Gas
Difluorometáno
- Mantenerse 1 Mt. o 1,5 Mt. de distancia de la
OPERACIÓN llama.
- Apuntar a la base del fuego.
- Oprimir asa.
Color rojo
- Descargar contenido en forma de barrido.
Boquilla de descarga

Nota: Tiene un punto de ebullición -4 grados

centígrados. Su tiempo de descarga es de 6 a 7
segundos.
 EXTINTOR DE AGUA

CARACTERISTICAS

Palanca - Asegurarlo a su base.

- Sello de plomo intacto.
Botellín de CO2 PRE - VUELO - Tarjeta de vencimiento vigente

Compuesto de agua,
anticongelante y
anticorrosivo. - Girar manilla a la derecha para presurizar su
contenido.
- Mantener el extintor vertical.
OPERACIÓN - Presione el gatillo.
- Oprima el asa.
Boquilla de Cilindro color gris - Descargue el contenido en movimiento de barrido
descarga

Nota: Su tiempo de descarga es de 30 a 35 segundos.

 EXTINTOR DE FREÓN

CARACTERISTICAS PRE - VUELO

Es un equipo fijo ubicado en el - Verificar presencia.

compartimiento de abajo del lavamanos. - Verificar que las puntas estén color
Descarga automáticamente freón a través negro (indica que no se ha
de dos boquillas cuando la temperatura descargado).
dentro de éste alcanza 78º C - Verificar la placa Thermax y que las
aproximadamente.
boquillas estén limpias.

CARACTERISTICAS PLACA THERMAX PRE - VUELO

Placa indicadora de temperatura.

Consiste en una etiqueta con cuatro
círculos blanco – plateados. Si Verificar círculos color blanco - plateados
están negras indica que ya alcanzó
altas temperaturas.
CLASIFICACIÓN DEL FUEGO

Extintor a utilizar: Agua/Halón.

Extintor a utilizar: Halón.

Extintor a utilizar: Halón.

Extintor a utilizar: Halón.

Extintor a utilizar: Halón.

PRINCIPIOS PARA COMBATIR FUEGO

ATACAR

ASISTIR

AVISAR
 DETECTOR DE HUMO

Estos se encuentran el los baños y funcionan cuando la aeronave tiene potencia eléctrica. El mismo provee un selector que
simula una condición de humo.

CARACTERISTICAS PRE - VUELO

Indicador de
alarma (luz roja) - Verificar que este en su posición.
- Verificar que este operando correctamente
con el botón de TEST.
Bocina - Verificar que la rejilla de ventilación este
de la libre de obstrucciones.
alarma
Sensor

Luz verde (indica

que esta encendido)

Botón de Reset para apagarlo en caso de activación

 MASCARA P.B.E (PROTECTIVE BREATHING EQUPMENT)

Diseñado para proporcionar protección contra el humo a los miembros de la tripulación. Deben estar ubicados
a un metro de los extintores portátiles de la aeronave.

CARACTERISTICAS PRE - VUELO

- Funciona en circuito
- Es independiente del sistema
cerrado, el aire espirado es
- Contenedor sellado y asegurado a su base.
de oxígeno de la aeronave.
enriquecido con oxígeno e
inhalado nuevamente. - Tarjeta de vencimiento vigente.

- Verificar que el visor sea color azul y no rosado.

- Tiene una duración - Es ajustable a la cabeza

de 15 min. mediante banda elástica.

- La proteccción contra el calor es limitada.

 MASCARA P.B.E (PROTECTIVE BREATHING EQUPMENT)

OPERACIÓN PRECAUCIONES

- Remover de la cabeza cualquier objeto filoso.

- Remover del empaque.
- Romper la bolsa halando la cinta.
- El exceso de maquillaje puede causar quemaduras.

- La persona que use lentes debe colocarse la máscara

- Halar anillo rojo para poner el
de atrás hacia delante.
sistema en funcionamiento.
- Asegurarse de que el cuello de la camisa, bufandas o el
cabello no interfiera con el sello elástico del cuello.
- Sostener el equipo con ambas
manos, abrir el sello elástico,
bajar la cabeza y colocársela.

- Ajustar el equipo de manera tal

que no obstrulla la visión.
 LENTES ANTI - HUMO HACHA

Se encuentran ubicados en la cabina de mando, uno por Los aviones estan equipados con un hacha que tiene un
cada ocupante. Están diseñados de modo que permiten su mango aislante eléctrico de goma, para ser usada en caso
utilización sobre los lentes correctivos. de emergencia. Está ubicada en la cabina de mando en un
soporte de rápido desprendimiento.

Resiste hasta
3.000 v

PRE - VUELO OPERACIÓN

PRE - VUELO
- Verificar -Colocarlas luego
presencia y de la máscara de - Chequear su condición (por tripulación de mando)
condición. oxígeno.
 CILINDROS DE OXÍGENO PORTÁTIL

- Una banda de tejido o

- Cilindro color verde. correa permite llevar la - Duración: 15min apróx.
correa al hombro.

OPERACIÓN PRECAUCIÓN

PRE - VUELO - Retire la botella de su base. - Cuando la presión del cilindro de

- Colóquese la correa sobre el oxígeno se encuentre en los 500 psi.
hombro. se debe cambiar la botella para evitar
- Asegurado a su base.
- Gire la perilla en sentido ON. el proceso de desinfección.
- Verifique el flujo de oxígeno
- Presión normal 1.800 psi. (1.500
apretando la bolsa de la - En caso de que hayan más
psi. mínimo para DESPACHO).
máscara. pasajeros que requieran oxígeno,
- Coloque la máscara sobre dejar al pasajero más cercano al
- Máscara conectada en la toma
boca y nariz. pendiente del que ya está recibiendo
HIGH.
oxígeno.
 MÁSCARAS DE OXÍGENO

Son de tipo oro nasal, hechas de goma PRE - VUELO

(tipo plástico), lo suficientemente
flexibles para que se ajusten a la forma
de la cara. - Verificar presencia.
- Tarjeta de vencimiento vigente.
CARACERÍSTICAS - Chequear que una sea conector de presión/bayoneta.

Banda - Careta con

elástica. válvulas.
OPERACIÓN NOTA

- Bolsa de Pueden ser insertadas a A medida que se respira en la

inspiración. las tomas de los mascara:
cilindros de oxígeno - El oxígeno sale a través de una
mediante un conector vávula de inspiración.
que puede ser de - Se mezcla con el de la cabina
presión o rosca, mediante la válvula de suministro de
- Un tubo
dependiendo de la aire ambiente.
plástico.
botella
 MEGÁFONO

Se deben tener megáfonos accesibles para la tripulación y son asignados para dirigir en una evacuación de emergencia.

PRE - VUELO OPERACIÓN

- Asegurado a su base. - Retire megáfono de su base.

- Verificar operatividad - Oprima el botón en la empuñadura.
presionando el botón rojo - Hablar lentamente acercándose a
ubicado en la parte delantera la guía del microfono.
de la empeñadura.
- Tarjeta de vencimiento
vigente.

#ASIENTOS #MEGAFONOS
0 A 59 0
NOTA:
60 A 99 01
100 O MÁS 02
 RADIO E. L. T. (EMERGENCY LOCATOR TRANSMITER)
Kannad 406

Es una baliza de supervivencia aeronáutica. Suelen ser de tamaño reducido y peso ligero, lo cual permite que esté en el bote
salvavida sin problema.

PRE - VUELO OPERACIÓN

- Asegurarlo a su base. - Auomática: Comienza a

- Antena conectada. transmitir en contacto con el
- Switch en posición ARM. agua.

- Manual: En tierra, comienza a

transmitir al llevar el switch de
posición ARM a la posición ON.
FRECUENCIAS

FRECUENCIA TIPO DURACIÓN

121.5 CIVIL 100 HRS.
243 MILITAR 100 HRS.
406 SATELITAL 24 HRS.
 CHALECOS SALVAVIDAS

Diseñado para mantener el cuerpo de una persona en la superficie y la cabeza fuera del agua. Principalmente se usa en
piscinas, ríos, lagos y océanos. Son de color amarillo y existen dos tipos: de una cámara o dos cámaras de flotación. Debe
haber un chaleco por cada asiento de pasajero y tripulante cuando se efectúen vuelos a mas de 50 millas náuticas de la costa o
el aeropuerto esté rodeado de agua.

PRE - VUELO
- Verificar visualmente que haya un
chaleco en cada asiento. De ser necesario,
palpar para determinar su existencia.
- La fecha de vencimiento las revisa el
equipo de mantenimiento. (En caso de los
chalecos para tripulantes si debemos
verificar su fecha de vencimiento)
OPERACIÓN
- Retire el chaleco del empaque halando la cinta.
- Desdoble y deslice por la abertura central. Dejando las cámaras de
inflación en frente.
- Lleve las correas al frente, enganche a los ganchos plásticos y
ajuste a su cintura sin oprimir.
- Para inflarlo, hale fuertemente las dos perillas rojas ubicadas en la
parte inferior.
- También puede ser inflado soplando a través de las dos boquillas
rojas ubicadas en la parte superior.

¡RECUERDE! El chaleco no debe ser inflado dentro del avión.

 CHALECOS SALVAVIDAS

PARTES

- Una o dos cámaras de flotación que - Un equipo de localización, compuesto por

disponen de un sistema. una lámpara eléctrica.

- Dos perillas rojas que activan el

sistema de inflado semiautomático por - Dos tubos rojos para su inflado manual.
botellin de CO2.

- Una pila eléctrica que se activa en

- Una o dos cintas de sujeción.
contacto con el agua que tiene una duración
de 10 hrs.

- Gancho plástico para abrocharlo.

 CHALECOS SALVAVIDAS DE INFANTE

Son de color amarillo y están ubicados en un bolso en el closet de la parte posterior de la aeronave. Por regulaciones hay
un total de 07 chalecos de infantes en el avión. En caso de ser necesario, éstos serán distribuidos por los tripulantes 02 y
03.

PRE - VUELO

- Verificar bolsas cerradas y tarjeta de vencimiento vigente.

OPERACIÓN

- Retire el chaleco del empaque halando la cinta para rasgar la bolsa.

- Dasdóblelo y vístalo pasándolo por los brazos hasta que las cámaras de flotación
queden en frente.
- Enganche las correas y ajuste sin llegar a oprimir.
- Para inflarlo, hale fuertemente las dos perillas rojas ubicadas en la parte inferior.
- También puede ser inflado soplando a través de las dos boquillas rojas ubicadas en
la parte superior
 TOBOGANES

Es un dispositivo inflable elaborado en goma/nylon y se usa para evacuar el avión rápidamente. Están empaquetados y se
mantienen dentro de la estructura de la puerta. Se requiere un tobogán de escape en todos los aviones comerciales cuya
altura del umbral de la puerta al piso sea igual a 1,8 Mt. o más. Su método de activación es automático y manual.

PRE - VUELO
- Cinta de
seguridad del
- Visor. visor.
- Tarjeta de vencimiento vigente.
- Manómetro de presión en arco verde
- Manilla de
y/o entre 2.700 PSI o 3.000 PSI. apertura de
- Cobertor y ganchos limpios. PARTES la puerta.
- Barra en buen estado.
-Manómetro
- Incorpora una barra que va de presión.
conectada mediante unos ganchos al
piso. Debe quedar en esa posición - Barra del -Cobertor del
durante todo el vuelo. tobogán. tobogan.

- Ganchos del piso.

 OPERACIÓN

Se despliegan automáticamente cuando se abre una

puerta en la condición “ARMADOS”. Si el sistema
automático falla, se puede inflar el tobogán
manualmente, halando la
lengüeta rotulada “PULL”. La misma estará visible
cuando el tobogán sea desplegado.

NOTA

Cuando la barra está en la posición anteriormente

descrita, el tobogán se desplegará al abrir la puerta y
se inflará automáticamente en apróximadamente 3 a
5 segundos.
 VENTANILLAS DE EMERGENCIA

En algunos aviones existen 2 ventanillas y en otros 4 ventanillas, éstas se encuentran sobre los planos. Son de fácil
remoción y se pueden abrir tanto del interior como del exterior. Posee una cuerda para emergencias, la cual si se usa hay
que verificar que esté fijada al marco superior y el anillo ubicado en los planos.

OPERACIÓN

- Se desasegurará halándola hacia - Manilla.

abajo por la manilla superior.

- Se debe asistir con la manilla inferior. PARTES

- Al remover la ventanilla, se coloca
dentro del avión sin entorpecer salidas a
los pasajeros o la podemos lanzar hacia - Apoya
afuera según el tipo de emergencia. brazos.
 BOTES SALVAVIDAS

Es un medio de flotación colectivo color amarillo, forma octogonal y toldo naranja. Son utilizados en caso de amaraje o como
refugio en tierra. Poseen dos cámaras de flotación y una sección central. Cuenta con dos zonas de abordaje y su peso
aproximado es de 60 Kg.

Se debe llevar a bordo cuando se vuele a mas de 400 millas náuticas de distancia de la costa. Tiene capacidad para 46
personas. En la demostración se debe indicar su ubicación. Están equipados con una cuerda de inflación/amarre, que sirve para
inflar y mantener el bote asegurado a la aeronave.

PRE - VUELO

- Tarjeta de vencimiento vigente.

- Verificar la capacidad de cada bote.

- La suma de todos debe exceder la cantidad

de asientos del avión.
 BOTES SALVAVIDAS

OPERACIÓN

- Saque el bote del compartimiento y llévelo a la salida que

desee utilizar.

- Sacar la punta de la cuerda de inglación de su contenedor.

- Si la salida es una ventanilla de emergencia, engancharlo a

la cuerda de escape o a la base de un asiento.

- Sacar el bote del avión y lanzarlo al agua por el borde de

ataque del plano.

- Si la salida es una puerta delantera, amarrar la cuerda a la

bisagra.
- Extender completamente la cuerda de inflación y halar
fuertemente para iniciar el inflado.
NOTA: Al sacar un bote del compartimiento y
arrastrarlo hacia la salida, recuerde no halar por la
cuerda de amarre/inflación, ya que esto puede
ocacionar la inflación indeseada del mismo dentro
de la aeronave.
 BOTES SALVAVIDAS

KIT DE SUPERVIVENCIA DEL BOTE

Todos los botes están equipados con un kit de supervivencia que contiene lo siguiente:

EQUIPO CANTIDAD EQUIPO CANTIDAD

Manual del bote 1 Linterna 1
Manual de 1 Kit de primeros 1
supervivencia auxilios
Paquetes de agua 6 Esponja 1
Espejo de señales 1
Cubo de achique 1
Navaja multiple 1
Bengala 1
Silbato 1 diurna/nocturna
Kit de reparación 1-2 Parches
Tinta marcadora de 1 NOTA: Así mísmo también encontraremos un paquete
agua que contiene el toldo, las varillas, el mástil central y la
bomba de inglación manual.
 LINTERNAS PORTÁTILES

Sirven para facilitar evacuaciones en condiciones de poca luz. Se encuentran adyacentes a las estaciones de los tripulantes.
Su funcionamiento es independiente del sistema de luces de emergencia avión. Proporcionan luz de de fácil acceso y gran
intensidad.

El soporte del almacenamiento esta diseñado para que cuando la linterna sea colocada en el mismo, con el diodo en posición
visible se puedan leer las palabras “SOLO UTILIZAR EN CASOS DE EMERGENCIA”

PRE - VUELO OPERACIÓN

- Verificar el estado de las

- Se activa automáticamente
baterias, que es indicado
accionando un interruptor magnetico
continuamente a través de un
que hace que, una vez removida la
circuito de control y un ciclo
linterna, esta permanezca encendida
luminiscente que debe
hasta colocarla de nuevo en el
iluminarse cada 3 o 4 seg.
soporte.
- Tienen una duración mínima de 30
Min. y máxima de 4 Hrs.
 KIT DE PRIMEROS AUXILIOS

Por normativa nacional e internacional, debe existir un maletín de primeros auxilios en el avión. Son cajas de plástico resistente
o bolsos impermeables que impiden el ingreso de líquido a su interior.
Botiquines que primeros auxilios que se deben llevar según el número de asientos de pasajeros: #ASIENTOS #KITS
0 - 50 1
CONTENIDO (Según la RAV 121-106, apéndice A)
51 - 150 2
- Un manual de primeros auxilios. - Colirio emoliente. 151 - 250 3
- Hisopos antisépticos. - Crema para quemaduras de sol.
- Inhalador de amoníaco. - Limpiador/antiséptico cutáneo hidrosoluble.
- Tablilla para brazo no inflable. PRE - VUELO
- Productos para tratamiento de quemaduras
- Tablilla para pierna no inflable. extensas.
- Rollos de vendas - Medicamentos orales: analgésicos, - Asegurado a su base.
- Venda compresada. antiespasmódicos, estimulantes del sistema nervioso - Precinto de seguridad
- Venda triangular compresada. central, estimulantes circulatorios, vasodilatadores intacto.
- Venda adhesiva compresada coronarios, antidiarreicos, medicación para el mareo. - Fecha de vencimiento
- Rollo de adhesivo estándar. - Tubo de plástico para respiración artificial y vigente.
- Tijeras para vendas. férulas.
- Pomada oftálmica. - Código de señales visuales de tierra a aire.
- Atomizador nasal descongestionante. - Tablillas que no quepan en el maletín deben estar NOTA: Los tripulantes no están
- Repelente de insectos. ubicados de manera visible lo mas cerca posible del autorizados/capacitados para
maletín. suministrar medicamentos.
 KIT DE MERCANCIAS PELIGROSAS

Cumpliendo con la RAV 110 se debe llevar un kit de mercancías peligrosas que contenga lo siguiente.

CONTENIDO

- Guantes de látex.
- Bolsas de polietileno.
- Mascarilla.
- Precintos para asegurar la bolsa.

PRE - VUELO NOTA

- Fecha de vencimiento vigente. Éste puede ser usado en caso de

- Debe estar cerrada correctamente. un derrame de la mercancía oculta
a bordo de la aeronave.
 INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD

Cumpliendo con la RAV 121, las aeronaves deben tener dos tipos de instructivos a bordo:

INSTRUCTIVO TIPO I UBICACIÓN

Explica las vías de evacuación, procedimientos - Están ubicados en el bolsillo del

para usarlas, uso del cinturon, chaleco salvavidas, respaldo de cada asiento de
prohibiciones durante el vuelo, etc. pasajero.

NOTA: Durante el
INSTRUCTIVO TIPO II
embarque se le debe UBICACIÓN
advertir a los pasajeros
Exclusivo para el área de salidas de emergencia, ubicados en salidas de
incluye los requisitos para ocupar dicha área y la emergencia las - Están ubicados en las
información relacionada a posibles situaciones de condiciones y áreas adyacentes a las
emergencia y su función ante ellas. responsabilidades para salidas de emergencia.
poder estar sentados allí,
entregándoles el instructivo
de seguridad tipo II.
 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Es el conjunto de acciones que La emergencia en este caso es una

tenemos que realizar todo de igual atención inmediata que se realiza de
manera para poder obtener los forma urgente y totalmente imprevista
mismos resultados bajo las mismas que puede ser por causa de algún
circunstancias. accidente o suceso inesperado
CONCIENCIA SITUACIONAL TRABAJO EN EQUIPO

Es una manera organizada de trabajar varias

personas con el fin de alcanzar metas
comunes. Desarrollando así responsabilidad
individual, mutua y compromiso por los
Es aquella capacidad que
objetivos
debemos tener para
comprender nuestro estado
actual frente algún entorno
especifico. LIDERAZGO
REGLAS
CLARAS Y COMUNICACION
Estar ubicados en tiempo y FORMALES

espacio
 TURBULENCIAS

Turbulencia Imprevista

• Son turbulencias de aires claros, no detectados por el radar

• Al presentarse el capitán avisara por medio de dos timbres y
encenderá el aviso del cinturón de seguridad.
Procedimiento si NO se esta ofreciendo servicio

• Tome su respectivo asiento o el que se encuentre mas cercano

• Use el cinturón de seguridad
• Dar indicaciones a los pasajeros para que usen el cinturon
Procedimiento SI esta ofreciendo servicio con Trolley

• Aseguramos el trolley con su respectivo freno y guardamos lo que se

encuentre en la parte superior del mismo
• Tomamos el asiento mas próximo (si se dispone) o nos sentamos donde
se pueda
• Usamos el cinturón de seguridad
• Damos indicaciones a los pasajeros para que los usen.
 TURBULENCIAS

Turbulencia Prevista Cuando el aviso de cinturones

permanezca encendido por
mucho tiempo , repetimos de
Son aquellas donde tenemos la vez en cuando el anuncio de
oportunidad de definir tanto el “PERMANEZCA SENTADO,
CON SU CINTURON
tiempo como la intensidad en la Aseguramos los ASEGURADO”. Como
galleys y cabina recordatorio
que va a entrar la turbulencia. de pasajeros
El capitán notificara a la Hacemos un anuncio por
tripulación de cabina el P.A para instruir a
todos los pasajeros sobre
verbalmente o por medio del permanecer sentados
aviso del cinturón de seguridad con su cinturón
la turbulencia prevista abrochado, chequear Observe a los pasajeros y las
visualmente cada condiciones de la cabina
cinturón de pasajero e
inspeccionamos los
baños.
Quédese sentado
Tome su asiento
hasta que el capitán
asignado,
avise o hasta que
aseguramos cinturón
apague el aviso de
y arneses
PROCEDIMIENTO cinturones.
PRESURIZACION Y DESCOMPRESION DE CABINA

PRESURIZACION
Presurizar la cabina significa que en
el espacio de la cabina la presión de
aire es la equivalente a la de una
altitud mas baja . Es decir la
concentración de oxigeno en el aire
es la misma que cuando el pasajero
esta en tierra.
DESCOMPRESION
Es la perdida de ese oxigeno con
que se logro ambientar la cabina
para que los pasajeros respiren
normalmente. Puede ser explosiva,
lenta o rápida .

DESCOMPRESION LENTA
Es aquella en que la cabina pierde DESCOMPRESION RAPIDA
la presurización de manera casi
Es aquella en que la cabina
imperceptible y solo se logra ser
pierde la presurización de manera
detectada por los instrumentos. Es
rápida debido a una fatiga de
considerada la despresurización
material de puertas y ventanas, o
mas PELIGROSA ya que el piloto
explosion
puede llegar a tener hipoxia sin
haberse percatado de esto.
 DESCOMPRESION DE CABINA

Informar a la Informar a los

Si durante el chequeo post descompresión se cabina de mando pasajeros que
observa que algún pasajero requiere oxigeno, que existen esta
los tripulantes de cabina deberán seguir los pasajeros que terminantemen
siguientes pasos: te prohibido
necesitan oxigeno fumar.
adicional

Gire la botella
Verificar si el en sentido que
pasajero aun
respira le indica las
flechas ON

Colocar las mascaras Al no

al pasajero (previo requerir mas
chequeo de full oxigeno,
oxigeno) y retirar la
observarlo hasta que botella.
se restablezca
 DESCOMPRESION DE CABINA
Puede ser reconocida por:

• Dolor y molestias • Dolores en los oídos

debido a los y senos nasales
gases expandidos • Formacion de
en el cuerpo. neblina en la cabina
(Disbarismo)
La presencia de
neblina en la
cabina puede Aparicion de las
activar los mascaras de
detectores de oxigeno
humo en los
baños

Necesidad de Aumento en la
respirar intencidad de
rapidamente ruido

• El aire se vuelve • Desorden de

frio y enrarecido polvo y papeles
en la cabina.
 TIEMPO DE CONCIENCIA UTIL

Es el tiempo que transcurre desde el momento

en que sucede la despresurización hasta que
una persona ya no es capaz de realizar
actividades en forma normal debido a la falta de
oxigeno.

El factor que interviene en el TCU, después

de una despresurización y antes de
presentarse la hipoxia es la altitud. A mayor
altitud mas rápida es la perdida de
conciencia

El tiempo de conciencia útil TCU

no es igual para todas las
personas.
 SISTEMA DE OXIGENO

Este avión tiene dos sistemas de oxigeno independientes: uno que suministra solamente a la cabina de mando
para los pilotos y uno que suministra la cabina para pasajeros y tripulantes. El propósito es suministrar oxigeno
a los ocupantes de la aeronave en caso de que se genere una descompresión.

EQUIPOS Y SUMINISTRO DE OXIGENO COMPLEMENTARIO

AVIÓN MEDIO CAPACIDAD DURACIÓN

B732 CILINDROS DE O2 64 A 115 PIES CÚBICOS --
CABINA DE MANDO
B733 CILINDROS DE O2 64 A 115 PIES CÚBICOS --

B732 CILINDROS DE O2 64 A 115 PIES CÚBICOS 12 – 15 MIN

CABINA DE PASAJEROS
B733 GENERADORES -- 15 MIN
QUÍMICOS DE O2
 SUMINISTRO DE OXIGENO EN VUELOS NORMALES

. Notificar al capitán
. Solicitar un medico o paramédico a bordo, al presentarse verificar
PROCEDIMIENTO sus credenciales y seguir sus instrucciones.
. En caso de NO haber un medico a bordo se deberá:

- Chequear signos vitales (pulso y respiración)

- Colocar al pasajero en una posición lo mas cómoda posible
- Desabrochar prendas ajustadas
- Limpiar la cara de maquillaje o grasa de la cara
- Abrir la válvula de paso y chequear que haya flujo de oxigeno, colocar las mascaras al
pasajero, chequear frecuentemente la condición del pasajero.
 METODOS DE ACTIVACION DE SUMINISTRO DE OXIGENO COMPLEMENTARIO

AVION METODO CARACTERISTICAS

Si la altitud de la cabina alcanza aproximadamente 14.ooo

B732
AUTOMATICO pies se activa el sistema de oxigeno automáticamente y hace
que cada mascara caiga de la unidad de servicio d pasajero,
B733
en los lavatorios y en las estaciones de los tripulantes

AVION METODO CARACTERISTICAS

Las mascaras de oxigeno pueden ser soltadas manualmente,

desde la cabina de mando colocando en ON el switch PASS
ELECTRICO
OXIG. Las mascaras caerán de su compartimiento y fluirá
oxigeno cuando sea halada una de ellas.

AVION METODO CARACTERISTICAS

SOLO En caso de que falle el sistema eléctrico se puede activar a

MANUAL través de una palanca que se encuentra detrás del asiento
B732 del capitán que tiene tres posiciones ON, RESET y OFF.
 LUCES DE EMERGENCIAS

Es un sistema de luces ubicadas estratégicamente a lo largo de la aeronave, pueden ser fijas y/o portátiles que
pueden ser usadas como linternas, al ser removidas de su base. Todas las luces están alimentadas individualmente.

El sistema es controlado por un

interruptor ubicado en la cabina de
Cuando el interruptor
mando, que posee tres posiciones
La posición ON del esta en posición
“ON – OFF – ARMED”. Las luces
interruptor del panel posterior NORMAL en el panel
normalmente se encuentran
sobrepasa al de la cabina de posterior las luces son
apagadas y solo se encenderán
mando, se puede usar en controladas desde la
en caso de alguna falla de
caso de falla del sistema cabina de mando, estos
suministro eléctrico de la
automático. switch son
aeronave. Estas luces también se
independientes.
pueden encender desde el panel
posterior de tripulantes de cabina.

FIJAS
Son un total de 12 luces y
están ubicadas dos por cada
una de las puertas y dos en
cada ventana de emergencia.
1. Una sobre el marco de
cada salida
2. Una luz a 30cm a nivel del
piso de cada salida.
LUCES DE EMERGENCIAS
LOCALIZADORAS PASILLO EXTERIORES
Son un total de tres (3) Son un grupo de luces Se encuentran en el exterior
luces ubicadas a nivel del ubicadas en la parte de la aeronave, son
techo entre cada una de inferior de la sombrerera controladas por el mismo
las salidas de y que iluminan el pasillo sistema, las cuales
emergencia . de la aeronave. Son 6 suministran iluminación a las
de un lado y 7 del otro áreas de las alas. Una luz de
para conformar 13 luces emergencia externa por cada
de pasillo puerta y dos por cada
ventanilla de emergencia
 LUCES DE EMERGENCIAS

BOEING 737- 200 BOEING 737- 300

Tipo de Luz CANTIDAD DURACION Tipo de Luz CANTIDAD DURACION

FIJAS 12 20MIN FIJAS 12 20MIN

LOCALIZADORAS 03 20MIN LOCALIZADORA 03 20MIN

EXTERNAS 08 20MIN EXTERNAS 08 20MIN

PASILLO 13 20MIN

TOTAL: 23 TOTAL: 36
 CLASIFICACION DE LAS EMERGENCIAS

TIERRA PREVISTA E IMPREVISTA AGUA

TIPO CARACTERISTICAS IDENTIFICACIÓN

PREVISTA PREPARACIONDE CABINA 6 TIMBRES

(T.E.S.T)
COMANDO: “TRIPULACION DE
IMPREVISTA CABINA TOMAR SUS
PARA PREPARAR
CABINANO HAY TIEMPO PUESTOS” Y/O ENCENDIDO
DE LAS LUCES DE
EMERGENCIA
 SALIDAS DE EMERGENCIA

EMERGENCIA EN TIERRA

TIPO CANTIDAD UBICACIÓN

PUERTAS 04 2 DELANTERAS
2 POSTERIORES

VENTANILLAS 02 A NIVEL DE LOS PLANOS

EMERGENCIA EN AGUA

TIPO CANTIDAD UBICACIÓN

PUERTAS 02 2 DELANTERAS

VENTANILLAS 02 A NIVEL DE LOS PLANOS

TOTAL DE SALIDAS: 06
OPERACIÓN DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA DE UNA AERONAVE SEGÚN LA
UBICACIÓN DE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACION
B732/B733

EMERGENCIA EN TIERRA

SALIDA OPERADO POR MEDIO

PUERTA 1L JEFE DE CABINA TOBOGÁN

PUERTA 1R F/O O TCP #4 TOBOGÁN

PUERTA 2L TCP#3 TOBOGÁN

PUERTA 1R TCP#2 TOBOGÁN

NOTA: En una EMERGENCIA EN TIERRA, todas las salidas son utilizables, siendo la puertas las salidas
principales, en caso de salidas bloqueadas, se pueden utilizar las ventanillas sobre los planos, sin embargo
estas solo deben ser usadas cuando se verifique que los FLAPS estén completamente extendidos.
OPERACIÓN DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA DE UNA AERONAVE SEGÚN LA
UBICACIÓN DE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACION
B732/B733

EMERGENCIA EN AGUA

SALIDA OPERADO POR MEDIO

PUERTA 1L JEFE DE CABINA BOTE SALVAVIDAS

PUERTA 1R F/O O TCP #4 BOTE SALVAVIDAS

VENTANILLA IZQ TCP#3 BOTE SALVAVIDAS

VENTANILLA DER TCP#2 BOTE SALVAVIDAS

NOTA: En una EMERGENCIA EN AGUA, las puertas delanteras son utilizables solo cuando el nivel del
agua es verificado desde la cabina de mando. Mientras que las puertas posteriores NO deben ser
aperturadas
 EMERGENCIA IMPREVISTA

Es aquella que ocurre de una manera sorpresiva y sin contar con tiempo para
realizar coordinaciones con la tripulación y los pasajeros. Suelen ocurrir durante las
fases criticas del vuelo. Nota: Es poco Probable que
desde la cabina de mando se
reciba algún comando. Sin
embargo existe una señal a
Los pasos a seguir en una Emergencia Imprevista deben estar influenciados por el la que debemos estar atentos
conocimiento de cada uno de los procedimientos establecidos, la coordinación, como tripulantes de cabina y
capacidad, iniciativa, trabajo en equipo y conciencia situacional es:

ENCENDIDO DE LAS
LUCES DE EMERGENCIA o
Los tripulantes de cabina deben estar atentos si en aterrizajes y despegues existiera el comando “TRIPULACION
diferencia en fuerza, sonido o altitud fuera de lo normal, en este caso los tripulantes DE CABINA TOMAR SUS
de cabina deberán adoptar la posición para el impacto y prepararan a los pasajeros, PUESTOS”.
gritando tantas veces sea necesario la frase :

¡EMERGENCIA, DOBLECE Y AGARRECE LOS TOBILLOS!

 EMERGENCIA IMPREVISTA

PASOS PARA LA EVACUACION EN TIERRA PASOS PARA LA EVACUACION EN AGUA

- Esperar que la aeronave se detenga por - Esperar que la aeronave se detenga por
completo y los motores sean apagados. completo y los motores sean apagados.

- Evaluar condiciones internas y externas de la - Desconectar toboganes

aeronave.
- Colocarse el chaleco salvavidas
- Verificar vías de escape
- Evaluar condiciones internas y externas de la
- Salidas utilizables serán: aeronave
PUERTAS DELANTERAS, PUERTAS
POSTERIORES Y VENTANILLAS DE - Verificar vías de escape
EMERGENCIA .
- Salidas utilizables serán:
- Verificar estado de la tripulación de mando. PUERTAS DELANTERAS Y VENTANILLAS DE
EMERGENCIA

- Verificar estado de la tripulación de mando.

 EMERGENCIA IMPREVISTA

COMANDOS PARA LA EVACUACION EN TIERRA :

¡EMERGENCIA ABRAN SU CINTURÓN ABANDONEN EL AVION!

EN PUERTAS:
“ZAPATOS FUERA SALTE Y DESLICESE”

Los primeros pasajeros en salir se les debe pedir que asistan al resto de pasajeros en la parte baja al lado del
tobogán

EN VENTANILLAS DE EMERGENCIA:
“ZAPATOS FUERA, UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA , SIENTESE Y DESLICESE”.

NOTA: Si una salida de emergencia estuviese bloqueada por algún escombro o fuego, el tripulante de cabina
deberá permanecer en la misma y deberá sujetarse a cualquier sitio que le de estabilidad para mantenerse firme y
con la otra mano indicara la salida utilizar, dando los comandos:

¡SALIDA TRABADA! VAYA HACIA.

 EMERGENCIA IMPREVISTA

COMANDOS PARA LA EVACUACION EN AGUA:

¡EMERGENCIA ABRAN SU CINTURÓN, MANTENGASE SENTADO, CHALECOS DEBAJO DE SUS ASIENTOS,

PONGASELO NO LO INFLE!

USTED Y USTED, TRASLADEN EL BOTE HACIA…

ABANDONEN EL AVION!

EN PUERTAS:
“ZAPATOS FUERA INFLE EL CHALECO, ABORDE EL BOTE”

EN VENTANILLAS DE EMERGENCIA:
“ZAPATOS FUERA, UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA , INFLE EL CHALECO, ABORDE EL BOTE”.

NOTA: Si una salida de emergencia estuviese bloqueda por algún escombro o fuego, el tripulante de cabina deberá
permanecer en la misma y deberá sujetarse a cualquier sitio que le de estabilidad para mantenerse firme y con la otra mano
indicara la salida utilizar, dando los comandos:

¡SALIDA TRABADA! VAYA HACIA…

DEBERES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACION EN CASA DE EVACUACION DE LA AERONAVE

B732/B733
TRIPULANTE DEBERES EN ATERRIZAJE

CAPITÁN ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1L, O CUALQUIERA DISPONIBLE

PRIMER OFICIAL APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1R

JEFE DE CABINA APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1L, LLEVA CONSIGO KIT DE P.A Y MEGAFONO

TRIPULANTE DE CABINA #2 APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 2R, LLEVA CONSIGO RADIO E.L.T. Y KIT DE P.A.

TRIPULANTE DE CABINA #3 APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 2L, LLEVA CONSIGO MEGAFONO

TRIPULANTE DE CABINA #4 APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1R

DEBERES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACION EN CASA DE EVACUACION DE LA AERONAVE

B732/B733
TRIPULANTE DEBERES EN AMARAJE

CAPITÁN ABANDONA EL AVIÓN POR LA VENTANILLA IZQ, ABORDA Y COMANDA EL BOTE #3

PRIMER OFICIAL APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1R, ABORDA EL BOTE #1 (B732) Ó #4 (B733)

JEFE DE CABINA APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1L, ABORDA EL BOTE #1 LLEVA CONSIGO KIT
DE P.A Y MEGAFONO
TRIPULANTE DE CABINA #2 APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA VENTANILLA DER, ABORDA Y COMANDA EL BOTE #2
LLEVA CONSIGO RADIO E.L.T. Y KIT DE P.A.
TRIPULANTE DE CABINA #3 APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA VENTANILLA IZQ, LLEVA CONSIGO MEGAFONO

TRIPULANTE DE CABINA #4 APERTURA Y ABANDONA EL AVIÓN POR LA PUERTA 1R, BOTE #1 (B732) Ó APERTURA PUERTA 1L,
ABORDA Y COMANDA EL BOTE #4 (B733)
 EMERGENCIA PREVISTA

Denominamos como una Emergencia prevista cuando se declara una situación de riesgo en vuelo y la tripulación de
cabina dispone del tiempo suficiente para preparar y desarrollar los procedimientos correspondientes para una
evacuación. El tiempo mínimo para que una emergencia se considere prevista es de (6 MIN).

En una situación de emergencia, el comandante llamara al jefe de cabina mediante la señal establecida, seis (6)
timbrazos. Al escucharse esta señal en la cabina de pasajeros, la tripulación suspenderá el servicio lo mas rápido
posible y aseguran los objetos sueltos en la cabina de pasajeros y despejaran las salidas de emergencia.

El jefe de cabina se dirigirá de inmediato a la cabina de mando al recibir la señal establecida con papel y lápiz, el
comandante y el jefe de cabina efectuaran un briefing (T.E.S.T) detallado, de la naturaleza de la emergencia, así
como los pasos a seguir y el tiempo del que se dispone

Es importante que tanto el comandante como el jefe de cabina escriban los detalles del aleccionamiento (briefing) y
sincronizan relojes para coordinar el tiempo disponible. Posteriormente el jefe de cabina buscara la tarjeta de
procedimiento de emergencia.
 T.E.S.T

• Información que debe incluir la naturaleza u origen de la emergencia y el

efecto que pueda tener en la utilización de las salidas de emergencia.
TIPO DE EMERGENCIA • También se deben incluir pautas a seguir, aeropuerto o zona donde se
efectuara el aterrizaje o amerizaje de emergencia

• El capitán decidirá la necesidad o no de una evacuación ; dependiendo de la

EVACUACION situación ordenara una evacuación apenas se detenga el avión o permanecer
sentados y previa evaluación de la situación ordenara la evacuación

• Seran suministradas por el capitán antes del impacto de la aeronave.

SEÑALES • A los 1.000 Ft ¡TRIPULACION DE CABINA, TOMAR SUS PUESTOS!
• A los 500 Ft ¡POSICION PARA EL IMPACTO! Y/O el encendido de las luces
• de emergencia.

• El capitán informara al J/C el tiempo disponible para la preparación de la cabina

de pasajeros. Esta información es muy importante para los tripulantes, ya que le
TIEMPO DISPONIBLE s permite organizar y preparar la cabina de acuerdo al tiempo estipulado. El
capitán y el jefe de cabina sincronizaran relojes
 ACCIONES A REALIZAR DESPUES DEL T.E.S.T

TRIPULACION DE CABINA DESPUES DEL T.E.S.T – EMERGENCIA EN TIERRA

El jefe de cabina al finalizar el aleccionamiento (briefing) con el capitán informara y coordinara la preparación de
cabina con el resto de la tripulación sincronizaran relojes, encenderán las luces de cabina a su máxima intensidad
y procederán a preparar la cabina para la evacuación siguiendo los pasos de la Tarjeta de procedimiento de
Emergencia.

TRIPULACION DE CABINA DESPUES DEL T.E.S.T – EMERGENCIA EN AGUA

El jefe de cabina al finalizar el aleccionamiento (briefing) con el capitán informara y coordinara la preparación de
cabina con el resto de la tripulación sincronizaran relojes, encenderán las luces de cabina a su máxima intensidad y
procederán a preparar la cabina para la evacuación siguiendo los pasos de la Tarjeta de procedimiento de
Emergencia.
 EMERGENCIA PREVISTA

PREPARACION DE LA CABINA

Consiste en el anuncio o discurso de seguridad a los pasajeros. Mientras el jefe de cabina da el discurso a los
pasajeros, el resto de la tripulación hará la demostración en el lugar asignado , recorrerán el pasillo verificando
que estos sigan las instrucciones

Entre las instrucciones de seguridad contempladas en el anuncio, se demostrará:

. La utilización del cinturón de seguridad

. Colocación del respaldo del asiento en posición vertical
. Mesas plegables guardadas y aseguradas
. Demostración de la posición de impacto
. Eliminación de objetos punzantes
. Demostración y colocación de los chalecos salvavidas ( En caso de Ameraje)
. Ubicación de los botes salvavidas (En caso de Amerizaje)
. Ubicación de las salidas de emergencia
. Ubicación de los instructivos de seguridad.
 EMERGENCIA PREVISTA

SI HAY TIEMPO LA TRIPULACION DEBERA:

- Chequear su área y no permitir que ningún pasajero se levante de su asiento

- Reubicar a los pasajeros hacia rutas de evacuación a utilizar. (En caso de que la cabina no este llena)
- Seleccionar pasajeros asistentes y de ayuda mutua, se les dará el aleccionamiento verbal que corresponda
según sea el caso o área a cubrir (las operaciones de las puertas y ventanillas de emergencia).
- Reubicar a los pasajeros que requieren de ayuda mutua: tales como, infantes, niños, pasajeros minusválidos
o discapacitados (los cuales evacuan de ultimo). De igual manera se le asignara un pasajero asistente en
la evacuación .
- Una vez finalizado el procedimiento anterior, la tripulación de cabina hará un nuevo conteo de pasajeros, ese
total lo notificara al jefe de cabina, quien lo notifica al piloto al mando y confirmara el mismo. “CABINA
LISTA” Y recibirá las instrucciones de ultimo momento.
- El jefe de cabina al salir de la cabina de mando , verificara que la puerta de la misma este en la posición
“ABIERTA”, Tomara su posición al igual que el resto de los tripulantes de cabina.
 EMERGENCIA PREVISTA

COMANDOS PARA LA EVACUACION EN TIERRA :

¡EMERGENCIA ABRAN SU CINTURÓN ABANDONEN EL AVIÓN!

EN PUERTAS:
“SALTE Y DESLICESE”

Los primeros pasajeros en salir se les debe pedir que asistan al resto de pasajeros en la parte baja al lado del
tobogán

EN VENTANILLAS DE EMERGENCIA:
“UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA , SIENTESE Y DESLICESE”.

NOTA: Si una salida de emergencia estuviese bloqueada por algún escombro o fuego, el tripulante de cabina
deberá permanecer en la misma y deberá sujetarse a cualquier sitio que le de estabilidad para mantenerse firme y
con la otra mano indicara la salida utilizar, dando los comandos:

¡SALIDA TRABADA! VAYA HACIA…

 EMERGENCIA PREVISTA

COMANDOS PARA LA EVACUACION EN AGUA:

¡EMERGENCIA ABRAN SU CINTURÓN, MANTENGASE SENTADO!

USTED Y USTED, TRASLADEN EL BOTE HACIA…

ABANDONEN EL AVIÓN!

EN PUERTAS:
“INFLE EL CHALECO, ABORDE EL BOTE”

EN VENTANILLAS DE EMERGENCIA:
“UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA , INFLE EL CHALECO, ABORDE EL BOTE”.

NOTA: Si una salida de emergencia estuviese bloqueada por algún escombro o fuego, el tripulante de cabina deberá
permanecer en la misma y deberá sujetarse a cualquier sitio que le de estabilidad para mantenerse firme y con la otra mano
indicara la salida utilizar, dando los comandos:

¡SALIDA TRABADA! VAYA HACIA…

 SUPERVIVENCIA

La probabilidad de un aterrizaje o amaraje de emergencia en zonas despobladas es poco probable en la actualidad,

debido a la fiabilidad técnica de las aeronaves. Las razones de tal emergencia podrían ser un incendio incontrolado
a bordo o un sabotaje, sin embargo, de ocurrir tal eventualidad, probabilidad de un rápido rescate de los
supervivientes es muy grande por las siguientes razones:

Exactitud y fiabilidad de Sistema de

las ayudas a la Sistemas de
comunicación y búsqueda y
navegación de los salvamento (S.A.R.
aviones de pasajeros asi equipos de
localización eficientes Search and Rescue
como el de los aviones
de rescate

Por estos factores se supone que los sobrevivientes deben ser localizados antes de las 24 horas y rescatados antes de las
48 horas del accidente, incluso en el caso de que la emergencia se haya producido lejos de toda civilización
 SUPERVIVENCIA EN TIERRA

La selva es el lugar donde la supervivencia se hace mas fácil, ya que en ella es probable encontrar agua y comida.

Es necesario conocimientos básicos de supervivencia para reconocer peligros y para aprovechar los recursos. El
mayor peligro será el pánico, así como las picaduras y mordeduras, causadas por animales o por plantas.

Los botes salvavidas pueden ser removidos de la aeronave y colocados en un lugar despejado para que hagan
contraste con la vegetación y puedan ser utilizados como refugio, lo mas aconsejable permanecer junto al avión.

ABANDONEN EL AVION SOLO CUANDO

- Tengan la certeza de que conocen su posición geográfica y que podrán alcanzar pronto un refugio, alimentación y
socorro en general con los recursos de que disponen

- Después de haber esperado varios días y estén convencidos de las pocas probabilidades de socorro y cuando
cuenten con equipamiento necesario para el viaje.
 SUPERVIVENCIA EN TIERRA

RECOMENDACIONES GENERALES

- Familiarícese con el contenido del equipo de supervivencia del bote salvavidas

- Active el radio de emergencia
- Saque el equipo de supervivencia y téngalo en la mano
- Prestar primeros auxilios a los heridos
- Protegerse de la intemperie
- Armar un campamento en un área adecuada
- Rescatar del avión todos los elementos que puedan ser útiles
- Reunir todo el material combustible que puedan y tener preparadas varias fogatas que puedan producir humo y fuego
- Cuando los equipos de rescate se encuentren cerca (bien cuando los escuche o viste) use las bengalas o los espejos
de señales para indicar su posición. Las bengalas nocturnas solo se deben usar en sitios despejados
 SUPERVIVENCIA EN TIERRA

SEÑALES DE BUSQUEDA Y SALVAMIENTO

Antes de la llegada del equipo de búsqueda y salvamento, los sobrevivientes dependen de su esfuerzo, criterio e
ingeniosidad, sin embargo primero debe estar localizado por la organización de salvamento. Es necesario facilitar la
tareas y determinar el lugar donde se esta.

Hay muchas formas de llamar la atención del grupo de salvamento, no dude en utilizar, todos los recursos de
señalamiento disponibles

Algunos de los métodos de señalamiento están escritos a continuación:

RADIO: Utilice el radio ELT, lleve a la posición ON y comience a transmitir por periodos cortos de tiempo para alargar la
batería del equipo.

FUEGO / HUMO: Encienda fuego para alumbrar y señalar cuando la aeronave de rescate este cerca. Mantener fuego
encendido todo el tiempo.

ESPEJOS: Espejos y piezas de metales brillantes hacen buenas señales que puedan ser vistos a muchas millas
CODIGOS DE SEÑALES VISUALES

Las señales Tierra / Aire han sido aprobadas internacionalmente y sirven hacer contacto entre los sobrevivientes y el
equipo de rescate cuando no hay contacto de radio disponible.

V : REQUIERE ASISTENCIA
X: REQUIERE ASISTENCIA MÉDICA
N: NO – NEGATIVO
Y: SI – AFIRMATIVO
: PROCEDA EN ESTA DIRECCIÓN
 SUPERVIVENCIA EN AGUA

Una vez culminado el proceso de evacuación en el mar, comienza la fase de supervivencia en el agua. Para ellos
debemos proceder con las siguientes fases: NAVEGABILIDAD – SUPERVIVENCIA Y SEÑALIZACION.

NAVEGABILIDAD

Hay tres condiciones que se deben cumplir para hacer que el bote pueda navegar:

- DISTRIBUCION EQUTATIVA DEL PESO: Dividimos a todos los pasajeros alrededor del bote de manera equitativa
con las piernas estiras hacia el frente del mismo.

- INFLAR LA SECCION CENTRAL: La sección central de bote se debe inflar manualmente con la bomba que se
encuentra dentro del equipo de supervivencia o guardada en un bolsillo entre las dos cámaras fuera del bote. Una
vez inflada le dará al bote mayor rigidez y flotabilidad. Revise la presión de las cámaras de flotación, por si es
necesario una inflación adicional.

- REVISAR EL ANCLA: Esta guardada en un bolsillo entre las dos cámaras debe ser lanzada al agua y ser
chequeada para ver que no este enredada. Sus funciones son:
- Reducir la deriva y no permitir que el bote gire sobre su propio eje.
- Reducir la posibilidad de capoteo en aguas turbulentas.
 SUPERVIVENCIA EN AGUA
EQUIPO DE SUPERVIVENCIA EN AGUA

Este equipo se encuentra ubicado dentro de un paquete atado al bote salvavidas. Es importante que se mantenga
guardado en su respectivo compartimiento todo el equipo que no se este utilizando o mantenerlos atados a las cintas
alrededor del bote.
Conozca lo que dispone y sea capaz de obtener cualquier cosa que requiera inmediatamente.

SUPERVICENCIA EN CONDICIONES DE FRÍO

Arme el toldo y baje las paredes del mismo colocando la cinta elástica entre ambas cámaras; el viento hace que la
temperatura ambiental disminuya. La temperatura dentro del bote una vez armado se tornara menos fría.

- Achique el bote y manténgalo lo mas seco posible

- Quítese la ropa mojada y exprimirla hasta secarla lo mas posible.
- Trate de agrupar lo mas posible a los pasajeros, esto mantendrá los cuerpos en calor.

SUPERVICENCIA EN CONDICIONES DE CALOR

- Levante las paredes del toldo sobre el techo del mismo para que circule el aire, amarrándolo con los cordones
para tal fin.
- Achique y mantenga seco el bote
- Humedezca la ropa cuando sea necesario para refrescarse.
 SUPERVIVENCIA EN AGUA

AGUA

El agua es lo mas importante, sin otra cosa mas que agua se puede vivir 10 días a tres semanas o mas. Debido que la
provisión de agua que se encuentra en el equipo de supervivencia del bote salvavidas es limitada, es importante que el
tripulante que lo comanda controle el racionamiento de la misma, ya que sin agua la vida reduce de 4 a 8 días!!

POR REGLA GENERAL , NO SE DEBE CONSUMIR AGUA LAS PRIMERAS 24HR, A EXCEPCION DE PERSONAS
ENFERMAS, NIÑOS Y HERIDOS. NO SE DEBE BEBER AGUA DE MAR NI BEBIDAS ALCHOLICAS!!

COMIDA

Es el ultimo requerimiento para la supervivencia. Una persona en condiciones normales de salud, puede sobrevivir de
10 días a 3 semanas o mas sin comer, siempre y cuando se pueda proveer de agua, una regla general de la
supervivencia es no comer, si no se dispone por lo menos medio litro de agua por persona.

SEÑALIZACIÓN

Están ubicados en el mismo equipo de supervivencia de los botes, deben ser usados de manera racional y efectiva en
un momento oportuno, cuando un avión o barco sea visto u oído. Permitiéndoles así poder dar con la ubicación en la
que se encuentra en bote salvavidas.
RADIO
Es importante que el radio se amarre al bote y se lance al agua tan pronto como se asegure la navegabilidad.
 SUPERVIVENCIA EN AGUA
BENGALAS

Usarla solamente cuando un avión o barco sea oído o escuchado. Las bengalas poseen una doble señal: humo denso
anaranjado para uso diurno y luz roja brillante para uso nocturno, un extremo esta diseñado para uso diurno y el otro
para uso nocturno. Luego de que uno de los extremo haya sido utilizado se debe enfriar sumergiéndolo en el agua y
guardar la bengala para poder utilizar el otro extremo cuando sea necesario.

¡AL UTILIZARLO SE DEBE ESTIRAR EL BRAZO A UNOS 45º DEL CUERPO Y A FAVOR DEL VIENTO!

TINTA MARCADORA DE AGUA

Úsela solamente al ver u oír un barco o avión, se encuentra en una bolsa que esta dentro de un recipiente
vulcanizado. La tinta es capaz de colorear el agua del mar de un color verde intenso fluorescente y de un contraste
proveniente del agua, visible hasta die millas de distancia. El recipiente de tela vulcanizada tiene un par de cintas que
pueden ser usadas para asegurarlo al bote: para activar desprenda la tapa, esto permite que la bolsa de gasa se salga
y se sumerja; agítela debajo del agua.

Es usada del lado del bote que esta contra el viento (lado donde esta el ancla).

ESPEJO DE SEÑALES

Utilícelos durante las horas de sol brillante, haga movimientos de barrido hacia el horizonte constantemente con el
espejo: sus reflejos pueden ser vistos a millas de distancia, aun habiendo neblina.
 SUPERVIVENCIA EN AGUA
SILBATO

Use el silbato cuando unidades de rescate estén cerca, durante la noche o en condicione de neblina, también sirve para
guiar a los náufragos al bote en la oscuridad, gracias a los sonidos.

LINTERNAS

Una linterna ubicada dentro del equipo de supervivencia, puede ser utilizada como señal de auxilio en la noche o en
condiciones de visibilidad reducida por neblina.
 ALERTA DE BOMBA

AMENAZA DE BOMBA EN TIERRA

En caso de una amenaza de bomba en tierra con pasajeros abordo las siguientes acciones deben ser tomadas por
parte de la tripulación de vuelo.

COMANDANTE

- Notifica a los tripulantes de cabina por medio de la señal de emergencia establecida (6 timbrazos)
- Notifica al ATC y dirige la aeronave al punto de aislamiento según sea indicado.
- Efectúa el anuncio a los pasajeros a través del P.A informándoles sobre la amenaza mediante el discurso
correspondiente
- Coordina con el jefe de cabina el desembarque de los pasajeros y se aseguran de que estos permanezcan en un
área especial designada por la autoridad con su respectivo equipaje de mano.
- Indicara al resto de la tripulación que debe desembarcar la aeronave con su respectivo equipaje de mano.
 ALERTA DE BOMBA
AMENAZA DE BOMBA EN TIERRA
En caso de presentarse una amenaza de bomba en vuelo, el comandante será el responsable de tomar las decisiones
para resguardar la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. Los procedimientos de anti-sabotaje a bordo, dependerán
del tipo de aeronave, dispositivo detonante, ubicación del objeto explosivo dentro de la aeronave, proximidad al
aeropuerto adecuado mas cercano y combustible remanente.

COMANDANTE

- Notificar al ATC sobre la amenaza

- Evalúa la posibilidad de aterrizar en el aeropuerto mas cercano y conveniente ¡Declare Emergencia!
- Notifica a los tripulantes de cabina sobre la amenaza presentada
- Efectúa el anuncio a los pasajeros a través del P.A informándoles de la amenaza (discurso correspondiente)
- Permanecerá en sus puestos y tomara acciones deliberadas y razonadas con buen juicio y precaución basado en lo
siguiente:
- Mantener la presión/ altitud equivalente de cabina existente
- Continuar la ruta establecida al menos que lo considere inconveniente
- Si el tiempo y las circunstancias lo permiten coordinara la búsqueda del artefacto explosivo, usando como guía la
LISTA DE VERIFICACION PARA LA AMENAZA DE BOMBA ABORDO EN VUELO, manteniendo informado al ATC
sobre el resultado de esta búsqueda.
 ALERTA DE BOMBA

Es improbable que un explosivo colocado en una aeronave pueda estar dotado de un mecanismo de activación por
manipulación, no obstante si se considera necesario moverlo debemos tener en cuenta lo siguiente:

- No abrir el objeto sospechoso

- Verificar si el objeto esta unido alguna estructura de la aeronave a través de una cuerda, alambre, etc.. Lo cual
puede indicar que hay un mecanismo de activación por manipulación
- Desplazarlo suavemente en la misma posición en la que se encontró
- Ubicarlo en el punto menos riesgoso de la aeronave PUERTA 2R
- Para reducir la posibilidad de que objetos grandes salgan disparados de la aeronave, cada puerta utilizada
como UBICACIÓN DE MENOS RIESGO PARA BOMBAS, debe mantenerse cerrada y asegurada.
- Impedir o evitar independientemente cualquier movimiento brusco durante el vuelo o durante las operaciones de
desaceleración y aterrizaje
- No cortar o desconectar ningún cable o circuito eléctrico en el objeto sospechoso ni arrojarlo fuera de la
aeronave.
 ALERTA DE BOMBA

OTRAS CONSIDERACIONES

- El capitán hará un aleccionamiento (briefing) con la tripulación para una evacuación de emergencia después del
aterrizaje
- Después del aterrizaje la aeronave será dirigida al puesto aislado del estacionamiento
- Se procederá a desembarcar a los pasajeros y tripulación con sus equipajes de manos, utilizando las escaleras de
la aeronave o las dispuestas por el personal de tierra. Solo se usaran los toboganes en caso de una inmediata
denotación es esperada o si se necesitan escaleras para el desembarque
- Evacue la aeronave tan pronto como sea posible evitando las salidas de emergencia cercanas al punto de mínimo
riesgo.
- Una ves que la aeronave ha sido desalojada, la tripulación y pasajeros seguirán las instrucciones de las
autoridades locales, si no están presentes los pasajeros se mantendrán en grupos alejados a una distancia segura
de la aeronave (200mts)
- Tras su siguiente aterrizaje la aeronave deberá ser objeto de una inspección de seguridad.
- Una vez finalizado el proceso de verificación de la información y búsqueda del artefacto, si lo hubiere informar al
centro.
 TIPOS DE BOMBA

BOMBA ABIERTA

Fácilmente reconocibles , tales como granadas de mano, cartuchos de dinamita, frascos de nitroglicerina, bombas
construidas en un tubo metálico.

BOMBA DISIMULADA

Bomba escondida o disimulada en cualquier tipo de objeto, tal como en un libre, un juguete, un radio, una caja, un
paquete envuelto en papel de regalo etc.

TODAS LAS BOMBAS ESTAN COMPUESTAS POR TRES ELEMENTOS BÁSICOS

- FUENTE DE ENERGIA

- DETONADOR

- ELEMENTO EXPLOSIVO
 COMPONENTES DE UNA BOMBA
FUENTE DE ENERGIA

Es la que activa el detonador que a su vez dispara el explosivo, existen cuatro tipos:

ELÉCTRICA: Es la mas común usada en explosivos de tipo casero, generalmente consta de una o mas baterías y
cables visibles.

MECÁNICA: Utiliza un resorte para activar el detonador.

QUÍMICA: Utiliza un elemento químico que corroe un elemento aislante hasta atravesarlo y hacer contacto con otra
sustancia química que activa el detonador.

INTERRUPTOR BAROMÉTRICO: Contiene un elemento que reacciona con los cambios de presión en el aire.

DETONADOR O DETONANTE ELEMENTO EXPLOSIVO

Para iniciar la denotación de un explosivo, El mas común es uno o varios cartuchos de

generalmente se utiliza una capsula explosiva, pero dinamitas atados, también existen explosivos
en algunos casos un simple bombillo de linterna es plásticos de aspecto similar a la plastilina y
suficiente. puede ser moldeado de cualquier forma.
 APODERAMIENTO ILICITO DE LA AERONAVE

El apoderamiento ilícito de la aeronave ha ocurrido como consecuencia de falla en los puntos de inspección de los
pasajeros y de otros dispositivos de seguridad; sin embargo, para estos casos resulta necesario aplicar medidas
efectivas que permitan evitar la ocurrencia de estos actos.

MEDIDAS QUE LOS TRIPULANTES DEBEN TOMAR PARA REDUCIR AL MINIMO LAS POSIBILIDADES DE UN
APODERAMIENTO ILICITO DE LA AERONAVE SON:

- No dejar maletines personales desatendidos en el área del aeropuerto.

- Estar pendiente durante el chequeo pre- vuelo de cualquier objeto o maletín sospechoso a bordo de la
aeronave.
- Mantener la puerta de la cabina de vuelo de la aeronave cerrada y asegurada
- Estar alerta durante el embarque de posibles situaciones inusuales y actitudes sospechosas.
- Notificar al comandante si se detectan pasajeros armados a bordo.
- Asegurarse que los pasajeros no dejen objetos olvidados.
 APODERAMIENTO ILICITO DE LA AERONAVE

PROCEDIMIENTO ANTE EL APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVE EN TIERRA

- Mantener la calma y asistir a todos los pasajeros en todas sus necesidades.

- Mantener pasillos y vías de escape libres de obstáculos
- Dejar los toboganes armados
- Estar atentos por probable evacuación de emergencia
- Manténgase alerta para tratar de desembarcar usted mismo en cualquier oportunidad.
 APODERAMIENTO ILICITO DE LA AERONAVE
PROCEDIMIENTO ANTE EL APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVE EN VUELO

- Notificar al comandante de la situación, a través de la señal establecida

- Los tripulantes deben abstenerse de toda conversación o acciones innecesarias que puedan irritar al individuo.
- Asegúrese que los pasajeros no se alteren y decidan actuar, en un intento de dominar al individuo.
- Informar a los pasajeros que deben abrochar su cinturón para restringir el movimiento de los pasajeros.
- En el caso que los atacantes insistan en ingresar a la cabina de vuelo, el tripulante deberá iniciar la comunicación
con el comandante mediante las señales establecidas, así indicar que hay presencia de secuestradores a bordo
de la aeronave.
- Mientras los secuestradores estén en la cabina de pasajeros tratar de mantener informado al comandante a cerca
de: numero y ubicación de los secuestradores, numero y tipos de armas, si poseen bombas (fuente de poder,
activador, detonador y cargas explosivas). Si tienen liquido inflamable describir tipo de liquido y envases, etc.
 INCAPACIDAD DEL PILOTO EN VUELO

Si alguno de los pilotos se enfermara en vuelo y quedara incapacitado, el piloto que quede al mando requería de la
asistencia de los tripulantes de cabina. El piloto al control de la aeronave llamara al jefe de cabina con 6 timbrazos o a
través del P.A.

PROCEDIMIENTO

El piloto que quede al mando mantendrá el nivel del vuelo, establecerá prioridades, tomara decisiones y llamará al jefe de
cabina con quien sostendrá un aleccionamiento verbal y considerara solicitar a un medico a bordo

LA TRIPULACION DE CABINA DEBERA:

- Presentarse de inmediato a la cabina de vuelo

- Enderezar al piloto incapacitado y mantenerlo en posición vertical, destrabe la silla y muévala hacia atrás, ajustar el
cinturón y arnés del piloto incapacitado.
- Recibir aleccionamiento verbal del piloto al mando, solicitar medico a bordo y asistencia de otro tripulante de cabina
- Prestar primeros auxilios, considerar la posibilidad de sacar al piloto de la cabina de vuelo
- Este preparado para asistir al piloto al mando en las funciones que se requiere
- No distraiga la atención del piloto al mando.
- Regrese a la cabina de pasajero cuando el piloto al mando lo ordene.
 LESIONES O ENFERMEDADES DE PASAJEROS O MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

PASOS A SEGUIR:

- Si es necesario, buscar el maletín de primeros auxilio.

- Obtenga información sobre el paciente ( edad, sexo, peso, alergias, medicamentos, comidas o consumo de licor durante
las 24 horas ya pasadas, esta información debe ser obtenida lo antes posible, antes de hacer contacto con despacho de
vuelo.
- Notifique al comandante la situación
- Se debe solicitar, medico, paramédico, enfermera entre los pasajeros que se encuentren a bordo (en caso de no ubicar
uno, debe actuar apegado al manual de primeros auxilios establecido por la empresa.
- Considerando la ayuda medica disponible y la gravedad de la lesión o enfermedad. El comandante determinara si es
necesario el retorno a la puerta o la desviación del vuelo.
- El comandante debe notificar a despacho de vuelo de la siguiente información:
- Nuevo destino y la hora de llegada si es necesario
- Datos del pasajero o miembro de la tripulación: nombre, edad, sexo, alergias, medicamentos
- Consumo de comidas y licores durante las 24 horas anteriores.
 LESIONES O ENFERMEDADES DE PASAJEROS O MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

En caso de muerte de algún pasajero o miembro de la tripulación , se debe notificar a despacho de vuelo y los servicios
de transito aéreo.

PASOS A SEGUIR:

- Solicitar un medico o un personal medico que es el único que determinara si el pasajero o miembro de la tripulación
ha muerto.
- El comandante debe informar a despacho de vuelo el evento y transmitirla siguiente información: nombre, sexo,
edad, fecha de nacimiento nacionalidad, estación de embarque, estación de destino.
- Despacho de vuelo debe notificar a los jefes de estación y estos a los policías, bomberos y autoridades
aeroportuarias.
- Durante el vuelo es importante que toda la tripulación se concentre en sus deberes.
- Disposición del cuerpo en vuelo:
- Si es posible deje el cuerpo en su asiento y mueva a los pasajeros de su alrededor.
- Se sugiere cubrir el cuerpo para evitar molestias a otros pasajeros.
- Luego del aterrizaje, el comandante y el jefe de cabina deben realizar un reporte de seguridad aérea, así mismo
despacho de vuelo y el gerente de estación de destino deben realizar el respectivo reporte.