TDC-107 Equipos y Procedimientos de Emergencia - Optimized

Equipos y procedimientos
de Emergencia
Vuelo TDC-107
¡Bienvenidos a Bordo!
IDENTIFICACIÓN
Instructor
• Nombre y Apellido
• Ocupación
• Experiencia
• Objetivo(s)
• Expectativa(s)
Alumnado
• Nombre y Apellido • Objetivos(s)
• Ocupación • Expectativa(s)
• Relación Aeronáutica
Objetivo del Módulo
Identificar, informar y ejecutar de forma eficiente y
correcta los diferentes procedimientos de
emergencia que se pueden ejecutar a bordo de
una aeronave y entrenar sobre el uso y correcta
operación de los equipos y dispositivos de
emergencia a bordo de las aeronaves.
Estándares
El egresado estará en capacidad de:
• Describir los equipos de emergencia a bordo de
una aeronave, su pre-vuelo y uso.
• Ejecutar de forma segura los procedimientos de

emergencia en las distintas fases del vuelo.
Plan de Evaluación
Tipo de Evaluación Porcentaje
➢ Apariencia, Estilo y Uso Correcto del Carnet Estudiantil 15 %
➢ Asistencia y Puntualidad 15 %
➢ Tarea Escrita I 10 %
➢ Examen I 15 %
➢ Actividad e-Learning 10 %
➢ Actividad Práctica: Procedimientos de Emergencia 10 %
➢ Actividad Práctica de Defensa Personal 10 %
➢ Examen II 20 %
¿Qué son los Equipos
de Emergencia?
¿Qué son los Equipos
de Emergencia?
Son Sistemas y Equipos que
vienen a bordo de las aeronaves
con el fin de facilitar posibles
incidencias, en caso de aterrizaje
forzoso, amaraje, aborto de
despegue, evacuación de la
aeronave, fuego, asistencia de
primeros auxilios, entre otros.
Recuerda que…
Los equipos de emergencia serán operados en toda

circunstancia por el Tripulante de Cabina, a menos que se
designe a un pasajero asistente el cual deberá ser instruido
de la operación del mismo en caso de ser necesario.
El mismo es chequeado por los Tripulantes de Cabina al
inicio de cada set de vuelo, llenando los Formulario de Lista
de Chequeo en el cual se notarán las discrepancias
encontradas, informando al Piloto al Mando y al
Departamento de Mantenimiento para su debido
reemplazo.
Equipos de Extinción de
Incendios y Protección
Antihumo
Pin de Extintor de Halón 1211
Seguridad
Gatillo (BFC Bromoclorodifluorometano)
Boquilla de Manómetro
Descarga
Descripción:
Es un cilindro de color rojo dotado de
Palanca
palanca, gatillo, boquilla de descarga y
manómetro de presión.
Asas de El BCF es un gas licuado con flúor, debido a
Sujeción
ello puede almacenarse en extintores de
material ligero, saliendo de la boquilla de
descarga en una proporción aproximada de
Cilindro un 85% de líquido y un 15% de gas. Esto le
Metálico
proporciona un alcance de hasta 5 metros.
Tiempo de descarga: 6 a 7 segundos y es
válido para fuegos clase A, B y C.
RAV 121, Sección 121.106, Literal (a)

Pin de Extintor de Halón 1211
Seguridad
Gatillo (BFC Bromoclorodifluorometano)
Boquilla de Manómetro Pre-Vuelo:
Descarga 1. Presente y asegurado a su base.
2. Aguja del manómetro en arco verde.
Palanca
3. Pin de seguridad intacto para prevenir
descargas accidentales.
4. Tarjeta de Inspección Vigente.
Asas de
Sujeción Uso:
1. Mantenga el extintor en posición vertical, con la
mano debajo del asa para sujetarlo firmemente
y la otra en le base del extintor.
Cilindro 2. Quite el pin de seguridad.
Metálico 3. Mantenga una distancia aproximada de 1 a 1.5
mts. de le llama.
4. Diríjalo a la base del fuego.
5. Descargue el contenido con movimientos de
barrido, sobre la base del fuego.

Precinto
Gatillo
Extintor de Agua
de
Seguridad (H2O)
Boquilla de Descripción:
Descarga
Empuñadura Es un cilindro metálico de color gris que
(Dentro de ella contiene agua mezclada con anticongelante
se encuentra
y un compuesto anticorrosivo. Tiene una
una pequeña
botella de CO2) empuñadura giratoria que en su interior
contiene una botella de CO2 (Dióxido de
Carbono), cuya finalidad es proporcionar al
extintor la presión adecuada para su
descarga. NUNCA debe ser usado en fuegos
eléctricos, grasas líquidas inflamables y
Cilindro
metales combustibles, esto debido a que la
Metálico mayoría de los líquidos inflamables son más
livianos que el agua, por lo tanto ellos
tienden a flotar encima de ésta
expandiendo el fuego. Su tiempo de
descarga: 30 a 40 segundos y es válido para
fuego clase A.

Precinto Gatillo Extintor de Agua
de
Seguridad (H2O)
Pre-Vuelo:
Boquilla de
Descarga
1. Presente y asegurado a su base.
Empuñadura
2. Precinto de seguridad (de plomo) intacto.
(Dentro de ella 3. Tarjeta de Inspección Vigente.
se encuentra
una pequeña Uso:
botella de CO2) 1. Para su activación debe girar la empuñadura
completamente hacia la derecha, en el sentido
de las agujas del reloj para presurizar su
contenido.
2. Manténgalo en posición vertical.
3. Presione el gatillo.
Cilindro 4. Descargue el líquido a la base del fuego, con
Metálico
movimientos de barrido.
5. Manténgase alejado de 1 a 1.5 mts
PRECAUCIÓN: El contenido de este extintor es

irritante, si cae sobre los ojos o la piel, la zona debe
ser lavada con abundante agua una botella.

Contenedor
del Gas Base de
Extintor de Freón
Exntintor Sujeción Descripción:
Cada lavatorio está dotado de un extintor
ubicado en el compartimiento debajo del
lavamans y papelera, que automáticamente
descarga un gas freón dentro del compartimiento
de desperdicios y bomba de lavamanos cuando
la temperatura dentro de éste alcanza
aproximadamente 78 Cº = (172 Fº).
Placa Indicadora De Temperatura (THERMAX)

Boquillas de
Descarga En el depósito de desperdicios de cada baño
Placa hay visible una placa indicadora de alta
Indicadora temperatura, que consiste en una etiqueta con
de
cuatro círculos blancos-plateados. El cambio de
Temperatura
color a negro indica que se ha alcanzado una alta
temperatura en el depósito de desperdicios, la
cual está indicada en cada circulo. Esta condición
debe ser reportada para verificar la condición del
RAV 121, extintor de freón.
Sección
121.106,
Literal (a)
Contenedor
del Gas Base de
Extintor de Freón
Exntintor Sujeción
Pre-Vuelo:
1. Presente y bien asegurado a su base.
2. Verificar que las puntas estén de color naranja y
no plateadas, lo cual indica que el extintor no ha
sido descargado.
Uso:
Este extintor posee dos boquillas de descarga,
ubicadas una dentro del contenedor de basura y la
Boquillas de otra dirigida hacia la bomba eléctrica del
Descarga lavamanos, las puntas de las boquillas de descarga
Placa tienen estaño y al derretirse el estaño por efecto del
Indicadora
de calor, se descarga el gas. Cuando esto sucede, las
Temperatura puntas de las boquillas de descarga se tornan color
plateado.
RAV 121,
Sección
121.106,
Literal (a)
¿Qué cantidad de extintores debe haber
a bordo de un Avión?
Configuración de Cantidad de Extintores
Asientos de Pasajeros de Incendio
61 a 200 3
201 a 300 4
301 a 400 5
401 a 500 6
501 a 600 7
Más de 600 8
RAV 121, Sección 121.106, Literal (c), Numeral (5)
Detector de Humo de Lavatorios
(Modelo Jamco)
Luz de Orificio de
Operatividad Prueba Descripción:
Es un detector que está visible en el mamparo
del techo de los lavatorios, sus controles de
comprobación y operación están ubicados en el
detector mismo. Posee una luz led color verde la
cual indica que el detector esta operativo y una
pequeña luz led roja que indica cuando el
detector está activado, así mismo junto a la luz de
operatividad (color verde) se encuentra un
pequeño orificio que posee un botón el cual al ser
presionado se activa la alarma del detector, este
orificio es usado para comprobar la operatividad
Sensor de del equipo. Tiene un sensor que detecta presencia
Luz de Bocina
Humo Activación de humo y una pequeña bocina que emite una
señal sonora al ser activado el equipo.
RAV 121, Sección 121.105.

Detector de Humo de Lavatorios
(Modelo Jamco)
Luz de Orificio de Pre-Vuelo:
Operatividad Prueba 1. Presente.
2. Luz verde de operatividad encendida.
3. Que no haya ningún objeto que tape el sensor
del detector.
4. Introducir un pequeño objeto puntiagudo en el
orificio de comprobación, esta acción deberá
activar la señal sonora de la bocina del detector
y una señal luminosa color ámbar en el MASTER
CALL de los Tripulantes de Cabina.
Uso:
Una vez el equipo a través de su sensor detecta la
presencia de humo se enciende el led color rojo
ubicado en el sensor mismo y se activan dos tipos de
señales, una sonora a través de la bocina del equipo y
Sensor de Luz de Bocina una luminosa a través de la luz color ámbar del Master
Humo Activación Call de los Tripulantes de Cabina, lo cual indica
presencia de humo y/o fuego en el lavatorio.

Equipo de Protección Respiratoria
(P.B.E.)
Contenedor (Modelo Zodiac Avox System SCOTT)
Descripción:
Funciona en circuito cerrado donde el aire es
enriquecido con oxígeno e inhalado nuevamente. Es
independiente del sistema de oxígeno del avión,
ofreciendo autonomía para acometer cualquier
conato de incendio que pueda presentarse en la
cabina de la aeronave, posee además un generador
que provee oxígeno resultado de una reacción
química con una duración de 15 min. La capucha es
ajustada a la cabeza mediante un sello elástico
permitiendo libertad de movimientos y dicha capucha
posee un visor que provee gran ángulo visual y ofrece
protección contra el calor. La unidad está empacada
al vacío, lo cual le da una vida útil de 10 años dentro
Capucha
de su empaque. La protección contra el calor es
limitada.
Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben

estar ubicados a una distancia máxima de 1 metro de
los extintores de incendio.

(P.B.E.)
Contenedor (Modelo Zodiac Avox System SCOTT)
Pre-Vuelo:
1. Presente y Asegurado a su Base.
2. Sello del Contenedor Intacto.
3. Visor de Color Azul (Color Rosado indica que
ya fue usado).
Uso:
1. Remover el equipo de su contenedor.
2. Romper la bolsa halando la cinta.
Capucha 3. Halar el anillo rojo de activación "Pull to
Actuate".
4. Estirar con ambas manos el sello de caucho.
5. Colocar el equipo desde la quijada hacia la
cabeza.

(P.B.E.)
Capucha (Modelo DAE System Drager)
Descripción:
ofreciendo autonomía para acometer cualquier conato de
incendio que pueda presentarse en la cabina de la
aeronave, posee además un generador que provee
oxígeno resultado de una reacción química con una
duración de 20 min. La capucha posee una válvula de
seguridad contra asfixia y un transmisor de voz haciendo
más fácil la tarea de comunicarse con el resto de la
tripulación así como un conector para utilizar un megáfono.
Posee un sujetador para el cuello y cuerpo. Este P.B.E. viene
empacado al vacío en una bolsa de aluminio dentro del
contenedor color gris lo cual le da una vida útil de 10 años
dentro de su empaque.
Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben estar

Contenedor ubicados a una distancia máxima de 1 metro de los
extintores de incendio.

(P.B.E.) (Modelo DAE System Drager)
Capucha Pre-Vuelo:
4. Pestañas del visor de color amarillo visibles y en buen
estado.
Uso:
1. Abra el seguro del contenedor.
2. Hale la cinta roja del empaque al vacío.
3. Coloque las dos manos en el sello del cuello y abra con
cuidado las bandas elásticas.
4. Coloque el P.B.E. sobre su cabeza desde atrás hacia
adelante.
5. Mantenga las manos entre su cabeza y las bandas
elásticas hasta que la máscara cubra la boca y la nariz.
6. Se puede usar gafas en caso de que el usuario las use.
7. Actívelo halando la cinta del generador de oxígeno
para que comience a fluir que se encuentra en la parte
central del delantal.
Contenedor 8. Amarre las cintas alrededor de las caderas.
9. Mueva la máscara con la membrana fónica hasta que
se consiga la posición adecuada.

(P.B.E.)
(Modelo Air Liquide)
Descripción:
Capuchón
ofreciendo autonomía para acometer cualquier
conato de incendio que pueda presentarse en la
cabina de la aeronave, posee además un generador
que provee oxígeno resultado de una reacción
química, de fácil activación (10 segundo
aproximadamente), con una duración de 15 min. La
capucha es muy ligera, pesa alrededor de 1,4
Kilogramos, además de poseer una membrana fónica
para fácil comunicación con el resto de la Tripulación.
Este P.B.E. viene empacado al vacío en un contenedor
color azul y tiene una vida útil de 10 años
aproximadamente..
Contenedor Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben

estar ubicados a una distancia máxima de 1 metro de
los extintores de incendio.

(P.B.E.)
(Modelo Air Liquide)
Capuchón Pre-Vuelo:
4. Pestaña del visor en color verde.
Uso:
1. Remover la caja del lugar de almacenamiento.
2. Halar con fuerza el asa gris marcada con “PULL”, la
etiqueta se romperá y se abrirá la caja.
3. Rompa la bolsa sellada al vacío con la cinta roja y saque
la capucha.
4. Para desplegar (estirar) la capucha de deberá sacudir la
misma.
5. Colocar la máscara sobre la cabeza de atrás hacia
adelante. Respire normalmente, la máscara ya debería
encontrase en operación normal.
6. Si se usa con gafas debe ajustarlos en posición sobre la
Contenedor capucha, moviendo los lentes con los dedos sobre el
material de la misma . No intente ajustarlos a través del
sello de cuello, ya que ocasionaría la entrada de aire
exterior a la máscara.

Precauciones para el uso del P.B.E.
Sobre el uso del P.B.E.
1. Asegúrese que el cabello y el cuello de la camisa o
bufandas no interfiera con el sello del cuello del P.B.E.
2. Remueva de la cabeza cualquier objeto filoso antes de
activar la capucha, no use cadenas.
3. El exceso de maquillaje puede causar quemaduras.
4. Chequee el flujo de oxigeno.
5. AL TRANSCURRIR EL TIEMPO O AL NO ESCUCHAR FLUJO,
REMUEVA INMEDIATAMENTE.
Para retirarse el P.B.E.

1. Ir a un área segura fuera del contacto o las cercanías de
fuego y humo toxico.
2. Desamarrar las cintas de las caderas , en el caso del
modelo DRAGER.
3. Coloque las manos bajo el sello del cuello.
4. Hale el P.B.E. hacia arriba fuera de la cabeza agarrando la
parte superior de la máscara (tenga cuidado con los lentes
si usa).
5. Coloque el P.B.E en un lugar seguro.
Lentes Anti-humo
Descripción:
A bordo de los aviones se encuentran lente
para la tripulación de mando, para
protegerse del humo, los cuales estarán
ubicados en la Cabina de Mando (Cockpit).
Estos están diseñados de tal manera que
permiten su utilización sobre los lentes de uso
personal.
Pre-Vuelo:
1. Presente y en buenas condiciones.
Uso:
Como bien lo dice su nombre estos lentes
deben ser usados por la Tripulación de Vuelo en
caso de existencia de humo en la Cabina de
Mando.
Guantes Anticombustible
Descripción:
Estos guantes son fabricados de piel sintética
o animal y son resistente tanto al frío como al
calor, además de ello son sumamente
flexibles.
Pre-Vuelo:
1. Presente y en buenas condiciones.
Uso:
Estos serán usados en caso de una
emergencia con fuego, derrame de
combustible, tomar algún objeto caliente, entre
otros.
RAV 121, Sección 121.106, Literal (e).

Equipos de Iluminación
de Emergencia
Luces de Emergencia Fijas
Descripción:
Las aeronaves están dotadas de un sistema de luces

de emergencia que provee iluminación en la cabina y
en todas las áreas de salidas, para facilitar la
evacuación de la aeronave durante condiciones de
visibilidad reducida. El sistema está compuesto por
bombillos separados, colocados a intervalos en el techo,
sobre todas las salidas de emergencia, el área de la
salida del cono de cola y las luces de emergencia
exteriores del avión que alumbran el borde de ataque
del plano. La duración de las Luces de Emergencia es
de 15 minutos en total.
El sistema exterior de luces de emergencia esta

alimentado por dos paquetes de batería de 14 voltios,
instalados en el compartimiento eléctrico electrónico
justo debajo de la cabina de mando, mientras que el
sistema interno de luces esta conectado a una serie de
batería de 2.5 voltios distribuidos a lo largo de la cabina.
RAV 121, Sección 121.107

Emergencia Stand-By
Luces de Emergencia sobre cada salida
• Luces de Emergencia del Techo: Completamente la

hilera izquierda. Intercaladas con las luces Stand-By en
la hilera derecha.
• Luz de Emergencia del Cono de Cola: Una ubicada en
el techo del mismo.
• Luz de Emergencia de la Cabina de Mando: Una en el
Panel Superior del Cockpit.
• Luces/Letrero “EXIT / SALIDA”: Ubicada en cada una de
las salidas de emergencia y rutas de evacuación del avión.

Emergencia Stand-By
• Luces de Emergencia Exteriores: Adyacentes a cada

salida de emergencia incluido el cono de cola y las
ventanillas (iluminan el borde de ataque de los planos).
• Luces de Emergencia Estación de Tripulantes: Existen 2
luces sobre la Estación delantera, media (dentro del
Galley posterior y posterior de Tripulantes de Cabina.

Emergencia Stand-By
• Luces Stand-By: Es IMPORTANTE recalcar que estas luces NO

FORMAN parte integral del sistema de luces de emergencia
del avión, sin embargo, se encuentran intercaladas con las
mismas. Éstas se encienden solo cuando la aeronave se
queda sin energía y tiene una duración de 45 minutos.
Pre-Vuelo:
1. El cheque de estas luces debe hacerse antes de cada
vuelo, para ello cada Tripulante debe estar distribuido a lo
largo de la Cabina y el Piloto al Mando o Jefe(a) de
Cabina encenderá las luces y se verificará su
funcionamiento.

Estas luces se controlan a través de dos
interruptores, uno se encuentra en la Cabina de
Mando y otro en el Panel delantero de Tripulantes de
Cabina que tienen 3 posiciones “OFF – ARM – ON”. La
posición del primero siempre sobrepasará la posición en
la que se encuentre el segundo siempre.
• Posición OFF: Mantiene apagada las luces de

emergencia. Si el interruptor de la Cabina de Mando
es llevado a la posición ON las luces se encenderán.
• Posición ON: Posición de encendido de las luces de
emergencia.
• Posición ARM: Se debe llevar el interruptor a esta
posición momentáneamente y luego a la posición ON
para encender las luces de emergencia desde el
Panel delantero de Tripulantes de Cabina.

Luces de Emergencia Demarcadoras
de las Vías de Escape
(Cinta Fotoluminicente).
Descripción:
Consiste en un riel de luces fluorescente que se
extiende por el piso a lo largo de todo el pasillo y
que sirve para señalar las rutas de evacuación
durante condiciones de visibilidad reducida por
acumulación de humo. Tanto en los extremos del
pasillo, cerca de las puertas, como a la altura de
las ventanillas de emergencia, las luces del riel
son de color rojo, indicativo de la proximidad de
una salida de emergencia.

Luces de Emergencia Demarcadoras
de las Vías de Escape
(Cinta Fotoluminicente).
Pre-Vuelo:
1. Verificar el estado físico de la cinta a todo lo
largo de la aeronave, observando que no
tenga roturas, no este despegada ni sucia.
Uso:
Estas luces deben ser cargadas en el primer
vuelo del día durante 45 minutos con las
sombrereras cerradas, las persianas de las
ventanillas abiertas y las luces de la cabina de
pasajeros en posición BRIGHT, para proveer una
iluminación de 2 horas en vuelos nocturnos, luego
de ello se puede cargar la cinta fotoluminiscente a
razón de 1 hora de carga lo cual extenderá 15
minutos de su iluminación.

Luces de Emergencia Portátiles
(Linternas)
Led Linterna Descripción:
Están ubicadas cerca de cada estación de
Tripulantes de Cabina cuyo sistema es
totalmente independiente al sistema del avión.
Esta Linterna se activa automáticamente al ser
liberada de su receptáculo. Tienen una
duración de 5 horas aproximadamente y tiene
un pequeño led en su parte delantera que
debe parpadear entre 3 y 4 segundo para
indicar su correcto funcionamiento. Es
importante recalcar que las baterías de este
tipo de linterna no son de fácil remoción por
tanto cuando los destellos del led rojo sean a
Receptáculo
intervalos de 10 segundos deben ser
reportadas. Su vida útil es de 2 años

Luces de Emergencia Portátiles
(Linternas)
Led Linterna Pre-Vuelo:
1. Presente y Asegurada a su base.
2. Led debe encender cada 3 o 4 segundos.
3. Precintos de Seguridad en buen estado.
4. Tarjeta de Inspección vigente.
Uso:
Para ser usadas solo se debe sacar de su base
y automáticamente la linterna se encenderá,
tomando en cuenta que duran alrededor de 5
horas en funcionamiento constante. Para
apagarla se debe colocar de nuevo en su
base, dicha base además carga
Receptáculo contantemente las baterías internas de la
linterna.

Equipos de
Supervivencia y
Flotación
Hacha
Filo Cortante Descripción:
Los aviones están provistos de un hacha con
mango aislante eléctrico de goma (hasta 3000
Pico voltios), para ser usada en caso de emergencia,
ubicada en la Cabina de Mando en un soporte de
rápido desprendimiento. Tienen un filo cortante y
un pico.
Pre-Vuelo:
1. Presente y Asegurada a su base.
2. Mango en perfectas condiciones.
Uso:
Puede ser usada en caso de emergencia para
abrir o romper algún mamparo del avión o salida
de emergencia que se necesite operar en virtud
de poder evacuar la aeronave. Así mismo en caso
de incendio fuerte en un lavatorio puede usarse su
Mango Aislante
extremo de punta para abrir un pequeño orificio
en la puerta del lavatorio y poder descargar el
extintor correspondiente a través de él.
RAV 121, Sección 121.106, Literal (e).

Megáfono
Descripción:
Cada avión que transporte pasajeros debe tener
un megáfono fácilmente accesible a los miembros
de la tripulación. El Megáfono es un equipo portátil
alimentado por baterías, que puede ser utilizado
para instruir a los pasajeros en caso de fallo del
P/A, e impartirles órdenes tanto dentro como fuera
del avión, durante y después de una evacuación.
La cantidad de megáfonos requeridos en una

aeronave de acuerdo a la R.A.V. 121 son los
siguientes:
N° de Asientos de N° de Megáfonos
PAX.
0 a 59 0
60 a 99 1
100 ó más 2
RAV 121, Sección 121.106, Literal (f).

Megáfono
Pre-Vuelo:
1. Presente y Asegurado a su base.
2. Verificar operatividad presionando el
botón ubicado en la parte delantera de la
empuñadura.
3. Tarjeta de inspección vigente.
Uso:
1. Sacar el megáfono de su base.
2. Colocar la cinta para ser transportado
alrededor del torso.
3. Presionar firmemente el botón de
activación ubicado en la empuñadura
mientras se emite un mensaje
manteniendo la boca lo más pegada al
micrófono del equipo.
RAV 121, Sección 121.106, Literal (f).

Chaleco de
Pasajero Chalecos Salvavidas
Luz de Descripción:
Emergencia.
Los chalecos para pasajeros a bordo de los
aviones han sido certificados para su utilización
Tubo de Goma por adultos y niños mayores de 2 años.
para Inflación Están fabricados de material ligero especial
Manual. de color AMARILLO INTERNACIONAL DE
SALVAMENTO para fácil identificación de los
Chaleco mismos al momento de un amarizaje.
de
Tripulante Los Chalecos de los Tripulantes son de color
FUCSIA BRILLANTE para fácil identificación de los
Tripulantes como líderes de la evacuación al
momento de un amarizaje.
Para el uso de chalecos salvavidas de adultos

en infantes se debe colocar pasando el
chaleco por la cabeza y la correa entre las
Cámaras de piernas asegurandol alrededor de la cintura.
Inflado Inflar solo una cámara.
Cinta de
Amarre
Perilla de Inflado
Automático
RAV 121, Sección 121.125, Literal (a), Numeral (1).

Chaleco de
Pasajero Chalecos Salvavidas
Luz de Descripción:
Emergencia.
Según la R.A.V. 121 toda aeronave que
vuele sobre agua o a una distancia de más
Tubo de Goma de 50MN de la costa ó cuya trayectoria
para Inflación
Manual.
durante el despegue o aterrizaje sea sobre
un cuerpo de agua, debe estar dotada de
Chaleco chalecos salvavidas.
de
Tripulante Deben estar al alcance de los Tripulante
desde su posición sentados con el cinturón y
arnés asegurado, de igual manera para los
pasajeros por ello se ubican debajo de cada
asiento. Disponen de dos cámaras de
inflación provistas de dos pequeñas botellas
de CO² para su inflado automático, y dos
Cámaras de válvulas adicionales para el inflado oral.
Inflado
Cinta de Posee una lámpara eléctrica impermeable
Amarre de una duración de no menos de 8 a 10
Perilla de Inflado
Automático horas.

Chaleco de
Pasajero
Chalecos Salvavidas
Pre-Vuelo para Chalecos de Pasajeros:
Luz de
1. Verificar visualmente fila por fila la existencia de
Emergencia.
estos, o palpar cada bolsillo para determinar su
presencia.
Tubo de Goma 2. La fecha de vencimiento es chequeada por el
para Inflación personal de mantenimiento.
Manual. 3. En caso de Chalecos adicionales y de infantes su
ubicación, cantidad y tarjeta de vencimiento.
Chaleco
de Pre-Vuelo para Chalecos de Tripulantes:
Tripulante 1. Chequear su presencia y condición.
2. Verificar vigencia de tarjeta de vencimiento.
3. Ubicados en su posición
Uso:
Solo debe ser sacado de su bolsa, desplegado y
colocado pasando la cabeza a través de la
Cámaras de abertura central, asegurándolo con la cinta de
Inflado amarre alrededor de la cintura e inflado de forma
Cinta de
Amarre automática o manual. IMPORTANTE: nunca deben
Perilla de Inflado
Automático ser inflado dentro del avión.

Cojín de Asiento de Pasajero
Regazo del Descripción:
Cojín Los asientos de pasajeros de una aeronave ,
en caso de amaraje, pueden ser utilizados
como medios para la flotacion, para la
sustentación del pasajero en el agua.
Pre-Vuelo:
1. Verificar que este en su sitio y en buenas
condiciones.
Uso:
1. Halar el cojín del asiento el cual se
despegara pues solo los une un pequeño
trozo de velcro.
2. Colocar la parte tapizada del asiento hacia
el pecho y la barbilla sobre el regazo del
cojín.
Velcro 3. Pasar la manos derecha hacia abrazadera
izquierda y la mano izquierda hacia la
Abrazadera Abrazadera abrazadera derecha y sujetarlas con fuerza.
Derecha Izquierda

Luces de
Emergencia Cinta de Fijación Botes Salvavidas
Soporte de
Parales de Toldo
Zona Central y Caja
de Accesorios
Flechas de Zona Descripción:

de Abordaje
Es un medio de flotación colectivo. Se
deben llevar en la cabina de pasajeros
Válvula de
Cinta de Agarre
suficientes para alojar a los ocupantes de la
Llenado
Lanyard aeronave. Los botes se encuentran ubicados
en compartimientos identificados en la parte
Toldo ó central de la cabina, o en el techo en el caso
Cobertizo
de algunos modelos de la serie MD – 80.
Cámaras de Serán utilizados en el caso de un amarizaje o
Llenado
como refugio en una emergencia en tierra.
Cinta de
Amarre
Estribo
Zona de
RAV 121, Sección 121.120, Literal (a), Numeral (1). Abordaje
Luces de
Emergencia Cinta de Fijación
Botes Salvavidas
Características:
1. Tienen Forma Octagonal.
Soporte de
Parales de Toldo 2. Son de color AMARILLO INTERNACIONAL DE
Zona Central y Caja
SALVAMENTO con un toldo FUCSIA BRILLANTE.
de Accesorios
3. Pesan aproximadamente 60Kgs.
Flechas de Zona
4. Constan de 2 DOS cámaras de inflación con una
de Abordaje
botella de CO² cada una.
5. Puede ser usado por ambos lados, sin importar de que
Válvula de manera caiga al agua, siempre estará en posición
Llenado Cinta de Agarre correcta.
Lanyard
6. Está equipado con una cuerda de inflación y amarre
(LANYARD), la cual sirve para inflar y mantener el bote
Toldo ó
asegurado al avión.
Cobertizo
7. Tiene un estribo para facilitar el abordaje.
Cámaras de
Llenado 8. El lado exterior esta enmarcado con flechas indicando
la dirección de la estación de abordaje.
9. Posee al menos dos pequeñas luces (igual a las de los
chalecos salvavidas), con una duración de 8 a 10
horas.
10. La capacidad normal de los botes salvavidas actuales
Cinta de es de 46 personas, con una sobrecarga del 50%, es
Amarre
Estribo decir hasta 69 personas.
Zona de
Botes Salvavidas
Luces de
Lista de Accesorios del Bote:

Soporte de 1. Zona Central con su Caja de Accesorios.
Parales de Toldo
Zona Central y Caja 2. Soporte de los parales de Toldo.
de Accesorios
3. Válvulas de llenado manual de la cámara
Flechas de Zona superior e inferior.
de Abordaje
4. Luces de Emergencia (Duración de 8 a 10
horas).
Válvula de
Llenado Cinta de Agarre 5. Flechas indicadoras de Zona de Abordaje.
Lanyard 6. Zona de Abordaje.
Toldo ó 7. Estribo.
Cobertizo
8. Ancla.
Cámaras de 9. Cuerda de 40 pies
Llenado
10. Cinta de Agarre (Externa).
11. Cuerda de Inflación. (Lanyard).
12. Dos Cilindros de CO2.
13. Navaja.
Cinta de
Amarre
Estribo
14. Cinta de Fijación (Interna).
Zona de
Botes Salvavidas
(Caja de Accesorios)
Uso del Contenido de la Caja de Accesorios:
1. Bomba de Inflado Manual: Sirve para inflar la

zona central del bote y rellenar los tubos de
inflación.
2. Prensa de Reparación: Para reparar las roturas del
bote.
3. Ancla: Reduce la deriva, evita el capoteo y da
estabilidad.
4. Cubo de Achique y Esponja: Para sacar el agua.
5. Varillas para el Toldo ó Cobertizo: Para montar el
cobertizo.
6. Linterna: Para hacer señales de noche y alumbrar
en la oscuridad.
7. Espejo: Para enviar señales mediante el reflejo
de los rayos solares.
8. Estuche de Primeros Auxilios: Contiene
medicamentos para las primeras curas.
9. Libro de Supervivencia: Trae instrucciones sobre la
supervivencia en agua y en tierra.

Botes Salvavidas
1. Bomba de inflación: Sirve para inflar la zona

central del bote y rellenar los tubos de inflación.
2. Prensa de reparación: Para reparar las roturas
del bote.
3. Ancla: Reduce la deriva, evita el capoteo y da
estabilidad.
4. Cubo de achique y esponja: Para sacar el
agua.
5. Varillas para el cobertizo: Para montar el
cobertizo.
6. Linterna: Para hacer señales de noche y
alumbrar en la oscuridad.
7. Espejo: Para enviar señales mediante el reflejo
de los rayos solares.
8. Estuche de primeros auxilios: Contiene
medicamentos para las primeras curas.
9. Libro de Supervivencia: Trae instrucciones sobre
la supervivencia en agua y en tierra.

Botes Salvavidas
1. Bengalas: se usan de día, emitiendo un humo
anaranjado y de noche una luz incandescente.
2. Marcadores de colores (Fluoresceína): Deja una
marca de color anaranjado o verde en el agua,
indicando hacia donde se ha movido el bote.
3. Toldo ó Cobertizo: Sirve como protección de los
rayos solares, del frio y del oleaje. Para recoger
agua de lluvia y como vela.
4. Pito: Su sonido sirve como guía en la oscuridad
a las unidades de rescate, a otros botes u otros
supervivientes.
5. Raciones de Agua: Para hidratar y calmar la
sed.
6. Luces de los Botes y de los Chalecos: En caso
de que las luces de los chalecos salvavidas y la
de los botes sean las mismas, las baterías y las
luces se pueden intercambiar.

Luces de
Botes Salvavidas
Soporte de
Parales de Toldo
Zona Central y Caja
de Accesorios
Flechas de Zona Pre-Vuelo:

de Abordaje
Válvula de 2. Verificar la capacidad de cada bote. La
Llenado Cinta de Agarre suma de todos debe exceder la cantidad
Lanyard
de pasajeros del avión (Incluyendo
Toldo ó asientos de pasajeros, tripulantes y
Cobertizo observadores).
Cámaras de 3. Asas de Transporte Visibles.
Llenado
4. Lanyard debidamente almacenado en su
bolsillo.
Cinta de
Amarre
Estribo
Zona de
Toboganes de Escape
Descripción:
Los toboganes son equipos de emergencia

destinados a la evacuación de la aeronave y
pueden ser utilizados como medios de flotación
adicional en caso de un amarizaje. Alrededor de
las cámaras de inflación hay unas asas que sirven
para sujetarse. Al invertir el tobogán, se forma un
compartimiento donde se pueden colocar
personas adicionales, niños, ancianos, etc. o
equipos y suministros adicionales.
Para este uso, se debe proceder con su
operación normal; una vez inflado, sepárelo de la
solapa levantando la misma y halando la lengüeta
BLANCA de separación rotulada PULL (ubicada en
el centro del trenzado). El tobogán quedará unido
por una cinta que a su vez se separa soltando un
broche en la misma cerca del tobogán.
Toboganes de Escape
Pre-Vuelo:
1. Cubierta debidamente fija a la puerta.
2. Manómetro de presión en arco normal (2700 –
3000 lbs. Aprox.)
3. Solapa de tela, barra y ganchos del piso, limpios
y en buenas condiciones.
Uso:
1. Conecte la barra al receptáculo que está en el

piso.
2. Abra la puerta completamente y asegúrela al
pestillo de blocaje externo (seguro antiráfagas),
que se encuentra en el fuselaje del avión.
3. Para operación MANUAL, hale la manilla roja de
inflación rotulada PULL ubicada a su mano
derecha.
Toboganes de Escape
Tobogán Desarmado:
1. Desconecte la barra del receptáculo que está

en el piso.
2. Hale la barra hacia usted.
3. Coloque la barra en las pestaña que se
encuentran fijadas en el cobertor del tobogán.
Tobogán Armado:
1. Conecte la barra al receptáculo que está en el

piso.
2. Empuje bien la barra hasta que escuche el
«Click» de las pestañas.
3. Deje a la vista la pestaña «PULL».
Cuerdas de Escape
Descripción:
Son sogas fabricadas de Nylon lo cual hace que
sean muy resistentes a grandes presiones y pesos,
además de ser muy flexibles. Generalmente son de
color Beige y se ubican en la Cabina de Mando y
Cabina de Pasajeros. En el MD-80 conseguiremos
04 Cuerdas de Escape en total (02 en la Cabina de
Mando, una al lado del Capitán y otra al lado del
Primer Oficial y en la Cabina de Pasajeros
conseguiremos las otras dos (cerca de las
sombrereras donde se almacenan los botes
salvavidas).
Pre-Vuelo:
1. Verificar que estén presentes y correctamente
almacenadas.
2. Verificar que estén en buenas condiciones.
Cuerdas de Escape
Uso:
CABINA DE MANDO:
Las Cuerdas de Escape en la Cabina de Mando se hayan
ubicadas en compartimientos especiales en el mamparo
superior de ésta cabina cercanos al Capitán y al Segundo
al Mando, se encuentran enrolladas en si misma de modo
de poderlas sacar con facilidad, solo deben ser haladas
por su extremo visible y se sacan por la ventanilla de
Anillos para
escape respectiva, de este modo la Tripulación de Mando
enganchar las puede escapar deslizándose por ellas.
Cuerdas de
Escape CABINA DE PASAJEROS:
En la Cabina de Pasajeros se encuentran ubicadas en
compartimientos especiales cercanos a los botes
salvavidas, igualmente enrolladas en sí mismas, solo deben
ser haladas por gancho y sacadas por la ventanilla de
emergencia respectiva y su gancho asegurado al aro
metálico ubicado en el plano de la aeronave. Podemos
usarlas en caso de una evacuación de emergencia donde
los pasajeros la requieran como pasamanos para mantener
su propia estabilidad.
Kit de Supervivencia
Descripción:
Algunas aeronaves están equipadas con kits de
supervivencia que están ubicados en la cercanía
de las puertas que están equipadas con
toboganes-botes.
Pre-Vuelo:
Uso:
Estos kits están destinados a ser usados luego de

ocurrida una emergencia en agua
(principalmente) ó tierra en virtud de tener las
condiciones mínimas necesarias para mantener
con vida a los supervivientes incluida la tripulación.
Equipos de
Geolocalización
(Emergency Locator Transmitter)
E.L.T. ADT 406S
Descripción:
Es una radiobaliza de la familia ADT basada en la

tecnología AF/AP. Tiene incluido un equipo de
flotación, los interruptores de interface con el
usuario y una antena flexible. Es compatible con el
satélite COSPAS-SARSAT. Este equipo es capaz de
transmitir su señal por un lapso de 24 horas en la
frecuencia 406 Mhz y 48 horas en las frecuencias
243 Mhz y 121,5 Mhz, hasta un radio máximo de
2.500 Km. Son capaces de soportar temperaturas
de entre -20 °C hasta +55 °C.
Por lo general estos equipos son usado de forma
portátil razón por la cual son ubicados cerca de
alguno de los botes salvavidas del avión, por ello
estos equipos además cuentan con una cuerda
de amarre para fijarlos cerca del bote una vez éste
se haya desplegado. Sus baterías son
reemplazadas por el personal de mantenimiento
una vez alcanza el 50% de su vida útil (la vida útil
de sus baterías sin uso es de 5 años máximo).
RAV 121, Sección 121.136, Numeral (2), Ordinal (v) y (vi)

E.L.T. ADT 406S
Descripción:
Esta baliza consta de:
1. Baliza Transmisora.
2. Antena Tipo Látigo.
3. Etiquetas.
4. Sensor de Agua.
5. Soporte.
6. Flotador.
7. Interruptor de Activación.
8. Indicador de Transmisión.
9. Botón TEST.
NOTA: Transmite su señal de rescate en tres

frecuencias 406 MHz Satelital, 243 Mhz Militar y 121,5
MHz Civil.
Pre-Vuelo:
1. Verificar que este presente y asegurado a su base.

2. Antena conectada.
4. Interruptor en posición OFF.

E.L.T. ADT 406S
Uso Automático:
1. Remover el E.L.T de su contenedor y sumergir en
el agua cerca del bote salvavidas.
2. Cuando el sensor de agua detecta suficiente
agua se activa automáticamente y emite una
señal sonora y enciende la luz de transmisión.
Uso Manual:
1. Solo debe ser activado manualmente en dos
tipos de situaciones:
i. El sensor de agua no ha detectado
suficiente agua y el E.L.T requiere ser
activado.
ii. La aeronave está en tierra y requiere ser
activado.
Colocar el interruptor en la posición ON y el
equipo realizará un SELF TEST lo que hará que el
equipo entre en una condición de espera durante
30 segundos, una vez pase este tiempo la luz
indicadora se apagará y comenzará a titilar cada
0.5 segundos, además emitirá una señal sonará, esto
indicará que ya esta transmitiendo la señal de
socorro.

E.L.T. A06 V2
Descripción:
Es un equipo fijo/portátil diseñado para transmitir una
señal de rescate a un satélite, para luego ser transmitida a
una estación terrestre, es capaz de transmitir a
frecuencias de 406 Mhz Satélital, 243 Mhz Militar y 121,5
Mhz Civil para facilitar la búsqueda, la señal transmitida
sirve para rastrear el ELT. Es compatible con el satélite
COSPAS-SARSAT y transmite su señal durante 48 horas
hasta un radio de 2.500 Km. Es capaz de soportar
temperaturas de entre -20 °C hasta +55 °C. Sus baterías
tienen una vida útil de 3 años, máximo, sin uso.
Posee un flotante a modo de collar en su parte superior,

una carcasa cilíndrica y una antena tipo látigo, además
de un conector de programación a un panel de control
externo, una luz indicadora de transmisión, una cuerda de
8 metros de longitud, un interruptor con tres posiciones
AUTO, ON y OFF y un sensor de aceleración (Fuerza G).
Pre-Vuelo:
1. Verificar que este presente y asegurado a su
base.

E.L.T. A06 V2
Uso Automático:
1. Estando el interruptor en posición AUTO y el
sensor de aceleración detecte fuerzas G
positivas o negativas demasiado grandes
activará el E.L.T automáticamente y se
encenderá la luz de transmisión emitiendo una
seña sonora.
Uso Manual:
1. Solo debe ser activado manualmente en dos
tipos de situaciones:
i. El sensor de aceleración no ha activado el
E.L.T y éste requiere ser activado.
ii. La aeronave está en tierra y requiere ser
activado.
Colocar el interruptor en la posición ON y
comenzará a transmitir la señal de rescate.

E.L.T. Kannad 406
Descripción:
Este E.L.T es fijo/portátil y consta de una caja
rectangular de color amarillo que posee una antena de
transmisión, una antena auxiliar, un collar flotante hecho
de espuma de polietileno, una cuerda de poliéster
atada a la baliza con un gancho externo, un sensor de
aceleración y un sensor que se activa en la presencia
de agua (este ultimo es opcional según los
requerimientos de la aerolínea), además de interruptor
con tres posiciones OFF, ARM, ON. Transmite su señal de
rescate en tres frecuencias 406 MHz Satelital, 243 MHz
Militar y 121,5 MHz Civil. . Es compatible con el satélite
COSPAS-SARSAT y transmite su señal durante 48 horas
hasta un radio de 2.500 Km. Es capaz de soportar
temperaturas de entre -20 °C hasta +55 °C. Sus baterías
tienen una vida útil de 6 años, máximo, sin uso.
Pre-Vuelo:
1. Verificar que este presente y asegurado a su base.

3. Interruptor en posición OFF

E.L.T. Kannad 406
Uso:
Tiene 4 formas de ser usado:
1. POSICIÓN OFF: Esta apagado. Debe estar en esta
posición para evitar que el E.L.T este energizado.
2. SELF-TEST: Auto prueba y modo temporal (máximo
5 segundos) este modo verifica las funciones
principales del E.L.T (voltaje de la batería,
potencia de transmisión, programación). Este
modo se activa cuando se coloca el interruptor
en posición ARM y posición ON.
3. ARM: Este modo Stand-By permite la activación
automática solo cuando el sensor de aceleración
detecta grandes aceleraciones o
desaceleraciones.
4. ON: Para encendido manual del equipo. Al
colocarlo en esta posición luego de 50 segundos
la luz de transmisión y señal sonora se activan
alertando el comienzo de la transmisión de la
señal de rescate.

Equipos de Suministro
de Oxígeno a
Pasajeros y Tripulantes
Máscara de Oxígeno de
Pasajeros y Tripulación de
Cabina
Descripción:
Estas máscaras son del tipo oronasal, hechas
de goma, tipo plástico, lo suficientemente
flexibles para que se ajustes a la forma de la
cara. Están conformadas por una careta con
válvulas, una bolsa de inspiración, un tubo
plástico, una cuerda de halar y una banda
elástica para asegurar la máscara a la cabeza
de la persona. Las mismas se encuentran
conectadas a su válvula de emergencia
mediante una cuerda.
Pre-Vuelo:

2. Dentro de su empaque.
3. Verificar existencia del conector.
Máscara de Oxígeno de
Pasajeros y Tripulación de
Cabina
Uso:
Las máscaras de oxígeno las conseguiremos
en las U.S.P. conectadas mediante el tubo
plástico de cada una de ellas, a su vez la
cuerda de las máscaras se conecta a un
pasador, por ello al halar la máscara el pasador
se desasegura y activa el generador químico
de oxígeno que se encuentra ubicado en dicho
compartimiento, por esta razón la R.A.V. 121
exige que para vuelos por encima de los 20.000
pies se debe dar una demostración del uso y
ubicación de las máscaras de oxígeno.
También conseguiremos siempre una

máscara conectada a cada botella de
oxígeno portátil de la cabina de pasajeros en la
toma “HIGH”.
Máscara de Colocación
Rápida
(Tripulación de Mando)
Descripción:
Estás máscaras las conseguiremos dentro de
la Cabina de Mando, por lo general se ubican
a un lado del puesto del Piloto y Segundo al
Mando. Están diseñadas solo para el uso de la
dicha Tripulación y se encuentra conectadas
siempre al sistema de oxígeno fijo del avión
Pre-Vuelo:
1. Verificar que estén presentes y en buen
estado.
Uso:
Dichas máscaras de oxígeno deben usadas
por la Tripulación de Mando cuando exista
humo en la cabina o una despresurización.
RAV 121, Sección 121.119, Literal (B), Numeral (1)

Sistema de Oxígeno por
Generador Químico
Descripción:
Éste sistema esta compuesto por interruptor
de control en la Cabina de Mando, un
aneroide detector de altitud, un indicador de
luz y compartimientos de almacenaje en la
sombrereras.
Estos cilindros están compuestos por un
cartucho que contiene una sustancia química
sólida que produce oxígeno químico puro.
Pre-Vuelo:
1. No posee un procedimiento Pre-Vuelo. Estos
equipo son revisador por el personal de
Mantenimiento.

Sistema de Oxígeno por
Generador Químico
Uso:
Las puertas de los compartimientos de
oxígeno ubicadas en la U.S.P. se abren
automáticamente cuando el sistema detecta
una altitud de cabina por encima de los 14.000
pies y el flujo de oxígeno solo comienza cuando
se hala al menos una de las máscaras
activando el generador durante al menos 15
minutos estén siendo usadas o no las demás
máscaras. NO ESTÁ PROVISTO DE VÁLVULAS DE
CORTE.
En la Cabina de Mando detrás del puesto del
Segundo al Mando se encuentra el interruptor
“PASS OXY MASK” que al ser llevado a la
posición “EJECT” despliega todas las máscaras,
asi mismo existe la forma de apertura manual
de las puertas de la U.S.P. con la P.S.U Tool.

Botella de Oxígeno Portátil de
Tripulación de Mando
Descripción:
Son cilindros de color verde con una capacidad de 11
pies cúbicos, poseen una correa de agarre hecha de
velcro y una válvula con dos salidas: una a demanda y
otra a flujo continuo.
La toma de flujo continuo tiene conectada una
máscara del tipo oronasal, mientras que la toma a
demanda se debe conectar la máscara de
COLOCACIÓN RÁPIDA.
Pre-Vuelo:
2. Presión Normal 1850 psi (1500 psi mínimo para despacho).
4. Cinta de Agarre presente y en buen estado.
5. Máscara de Colocación Rápida conectada a la Toma a
Demanda y Máscara Oronasal conectada a la Toma de
Flujo continuo.
Uso:
La toma de flujo continuo provee oxígeno al 100% durante
100 minutos aproximadamente, mientras que la toma a
demanda provee oxígeno durante 15 minutos a través de la
máscara de COLOCACIÓN RÁPIDA.

Botella de Oxígeno Portátil
para Pasajeros y Tripulación
de Cabina
Descripción:
Son cilindros color verde, observándose solo dos
diferencias: número y tipos de salidas. La capacidad
de los cilindro normalmente es de 4.25 pies cúbicos.
(existen de 11 pies cúbicos)
Tienen una válvula donde se van a encontrar las

dos salidas, una HIGH y una LOW. En la parte superior
conseguiremos una perilla de activación y por último
encontraremos un manómetro indicador de presión
de oxígeno.
El cilindro portátil a su vez tendrá una cinta de

agarre hecha de velcro para ser transportado y
deberá además tener dos máscaras tipo oronasal
empacadas en su bolsa estéril y guardadas en un
contenedor para mantenerlas en buen estado. Una
de las máscaras deberá estar siempre conectada a
la toma (salida) HIGH.
RAV 121, Sección 121.120 y 121.122, Literales (D) y (E).

de Cabina
Pre-Vuelo:
2. Presión Normal 1850 psi (1500 psi mínimo para
despacho).
4. Cinta de Agarre presente y en buen estado.
5. Dos (02) máscaras y una conectada a la toma
HIGH.
Uso:
1. Girar la parilla hacia el lado contrario de las
agujas del reloj, (lado izquierdo), luego gire un
cuarto a la derecha (esto permite constatar si
ha sido abierta). Teniendo el manómetro al
frente.

de Cabina
Uso:
2. La máscara debe estar conectada a la toma HIGH.
Lado derecho teniendo el manómetro al frente.
3. Probar el flujo de oxígeno apretando el punto de
unión entre la bolsa y la máscara.
4. La toma HIGH suministra 4 Litros de oxígeno durante 30
minutos.
5. La toma LOW suministra 2 Litros de oxígeno durante 60
minutos.
Nota:
Cuando el manómetro de presión se encuentra en arco
rojo, esto no significa una condición de peligro, significa
que el cilindro está lleno a su máxima capacidad (full).
Importante:
SIEMPRE se deberán dejar aproximadamente 500 P.S.I.
de O2 dentro de la botella para uso de la Tripulación de
Cabina, así como para evitar el proceso de desinfección
al rellenarla por parte del personal de mantenimiento.

Equipos de Demostración
Kit de Demostración
Descripción:
Este es un kit que contiene los principales equipos de los
cuales los pasajeros deben tener conocimiento de su uso
y ubicación para ser usados en caso de una emergencia.
Contiene:
• 1 Cinturón de Seguridad.
• 1 Máscara de Oxígeno.
• 1 Chaleco Salvavidas en su Empaque Vigente.
• 1 Chaleco de Demostración.
• 1 Instructivo Tipo I.
Pre-Vuelo:
1. Verificar Presencia y Buenas Condiciones.
Uso:
A tenor de lo previsto en la RAV 121 este kit debe ser
usado para conducir una demostración de uso y
ubicación de los equipos de emergencia y rutas de
evacuación en una aeronave.
Equipos de
Primeros Auxilios
Caja de Primeros
Auxilios
Descripción:
Cada avión debe estar dotado de Kits de

Primeros Auxilios, con todo lo que exigen las leyes
aeronáuticas vigentes, para ser utilizados en el
tratamiento de lesiones o emergencias medicas
que pudieran ocurrir durante el vuelo.
Son cajas de plásticos resistentes a la humedad
y al ingreso de líquidos a su interior.
De acuerdo al número de asientos de pasajeros
de las aeronaves, debe encontrarse el siguiente
número de maletines de primeros auxilios:
N° de Asientos de PAX. N° de K.P.A.

0 a 50 1
51 a 150 2
151 a 250 ó más 3
RAV 121, Sección 121.1106, Literales (D) y Apéndice (A).

Caja de Primeros
Descripción:
Auxilios
El Kit de Primeros Auxilios contiene:
a) Manual de Primeros Auxilios.
b) Listado de Contenido.
c) Algodones Antisépticos.
d) Vendaje:
- Cinta Adhesiva.
- Gasa de 7,5 cm x 4,5 cm.
- Triangular e Imperdible.
- Venda de 10 x 10 cm para
quemaduras.
- Gasa Estéril de 10,4 cm x 10,4 cm.
e) Cinta Adhesiva de 2,5 cm de grosor.
f) Tiras Adhesivas ó Steristrip.
g) Productos o toallitas para limpiar las
manos.
h) Tijera de 10cm.
i) Parche con Protección para los ojos.
j) Pinzas Médicas.

Caja de Primeros
Auxilios
Descripción:
El Kit de Primeros Auxilios contiene:

k) Guantes Desechables (varios pares).
l) Termómetro (sin mercurio).
m) Mascarilla de Resucitación Boca a Boca
con Válvula Unidireccional con Manual de
Primeros Auxilios.
n) Formulario de Uso del Botiquín de P.A.
Además tiene los siguientes medicamentos:
a) Analgésico entre Suave y Moderado.

b) Antiemético.
c) Descongestionante Nasal.
d) Antiácido.
e) Antihistamínico.
f) Colirios.
g) Antidiarreico.
h) Tablilla de Brazos.

Caja de Primeros
Auxilios
Pre-Vuelo:

3. Precinto de Seguridad Intacto.
Uso:
Sáquelo de su base, hale fuertemente la
cinta para sacarlo de su empaque, rompa
el precinto y utilice el kit de acuerdo a la
emergencia que se presenta.
IMPORTANTE: ¡Recuerde! Antes de usar un

equipo de Kit de solicite un Médico o
Paramédico a bordo.

Kit de Emergencias
Médicas
Descripción:
Requerido sólo en aviones que igualen o

excedan los 250 asientos; ó que vuelen a
territorio Estadounidense (por requerimientos
de la F.A.A.); ó ambas condiciones.
Se encuentra en la Cabina de Mando y

solo puede ser utilizado por un médico el
debe mostrar sus respectivas credenciales
ya que éste contiene medicamentos que
solo puede ser administrado por el y deberá
llenar la hoja con todos los datos paciente y
el diagnóstico de la emergencia.
RAV 121, Sección 121.106, Apéndice (A).

Kit de Emergencias
Médicas
Pre-Vuelo:

3. Precinto de Seguridad Intacto.
Uso:
Sáquelo de su base, hale fuertemente la
cinta para sacarlo de su empaque, rompa
el precinto y utilice el kit de acuerdo a la
IMPORTANTE: ¡Recuerde! El Kit de

Emergencias Médicas debe ser usado sólo
por un médico o paramédico.
RAV 121, Sección 121.106, Apéndice (A).

Kits de Emergencia
Kit de Respuestas de
Emergencias
Descripción:
A pesar de la prohibición para transportar

mercancías peligrosas por vía aérea, es posible
que se presente una situación de derrame de
sustancias peligrosas, dentro de la cabina de
pasajeros. Es por ello que las regulaciones
aeronáuticas venezolanas, establecen llevar a
bordo un “kit” o “Equipo de Respuesta de
Emergencia” para ser utilizado en el manejo
de mercancías peligrosas, en caso de
derrame.
El Kit de Respuesta de Emergencia contiene:

a) Tres (03) Bolsas de Polietileno.
b) Tres (03) Ligas.
c) Tres (03) pares de guantes de goma.
d) Tapabocas

Kit de Respuestas de
Emergencias
Pre-Vuelo:

2. Verificar su buena condición.
Uso:
Sáquelo de su base, rompa el precinto
y utilice el kit de acuerdo a la

Kit de Bio-Seguridad
(Neceser de Precaución Universal)
Descripción:
Este Kit se encuentra en los aviones para

garantizar que en episodios de enfermos de
salud asociados con sospecha de casos de
enfermedades contagiosas y para las
enfermedades que impliquen contacto con
fluidos del cuerpo, la Tripulación de Cabina
contara con un botiquín de Bio-seguridad.
Pre-Vuelo:

3. Precintos de Seguridad Intactos.
RAV 121, Sección 121,106, Apéndice B.

Kit de Bio-Seguridad
(Neceser de Precaución Universal)
Descripción:
Este Kit se encuentra en los aviones para

garantizar que en episodios de enfermos de
salud asociados con sospecha de casos de
enfermedades contagiosas y para las
enfermedades que impliquen contacto con
fluidos del cuerpo, la Tripulación de Cabina
contara con un botiquín de Bio-seguridad.
Pre-Vuelo:

3. Precintos de Seguridad Intactos.

Instructivos de
Seguridad
Instructivo de
Seguridad
Descripción:
A bordo de las aeronaves se encontraran dos

tipos de instructivos:
TIPO I: Explica las vías de evacuación,

procedimientos para usarlas, uso del cinturón, uso
del chaleco salva vidas, prohibiciones que existen
en la aeronave, entre otros. Están ubicados en el
bolsillo del respaldo del asiento de cada pasajero.
TIPO II (Criterios de Selección para Pasajeros

Asistentes en Salidas de Emergencia): Es para el
área específica de salidas de emergencia en
relación a la instrucción que deberá dársele en
situación de emergencia a los pasajeros allí
ubicados, también llamados pasajeros asistentes.
Están ubicados en las áreas adyacentes a las
salidas de emergencia.

Instructivo de
Seguridad
Pre-Vuelo:
1. Presente.
Uso:
Los instructivos deben ser usados por los

pasajeros en caso de que tengan dudas acerca
del uso y ubicación de las salidas de emergencia
así como de equipos de emergencia. Es
importante recalcar que todo Tripulante de
Cabina está en el deber de dar la respectiva
demostración de seguridad a los pasajeros así
como solventar sus dudas sobre las salidas y
equipos de emergencia.

¡Éxitos en su Primer
Examen!
MD-80 Series
Descripción del Equipo
El MD viene de una serie de aviones de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la
empresa Mc Donnell Douglas Corporation. Fueron desarrollados a partir del DC-9. Es un birreactor,
dos motores Pratt and Whitney, ubicados en la parte trasera. Vuela a una velocidad de 811 Kph,
con un techo máximo (altitud máxima de vuelo) de 37.000 pies. Es un avión de cuerpo estrecho y
con cola tipo T.
Dispone de una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) que le asegura energía eléctrica, aire
acondicionado y aire sangrado para arranque de motores.
MD-80 Serie
Descripción Del Equipo
CABINA DE VUELO (COCKPIT):
Esta configurada para volar con 2 pilotos
y tiene un asiento para tripulante extra.
Tienen ventanillas corredizas que pueden
ser utilizadas como salidas de emergencia
alternas para los pilotos en caso de que la
puerta de cabina de vuelo quede
bloqueada. Estas están equipadas con
cuerdas de escape para facilitar el
descenso de los tripulantes de mando
dichas cuerdas se encuentran ubicadas
en la parte superior de la cabina cercano
a dichas ventanillas.
MD-80 Serie
Descripción Del Equipo
CABINA DE PASAJEROS:
- Esta configurada por dos filas asientos del lado
izquierdo y tres del lado derecho y viceversa, para
una capacidad total aproximada de 165 pasajeros.
- Dispone de una escalera de apertura eléctrica para

la puerta principal delantera y una escalera ventral,
para la puerta posterior también denominada cono
de cola.
- Tiene asientos para 5 tripulantes de cabina
- En la parte delantera y posterior de la cabina de

pasajeros se encuentran los galley, que varían de
número, diseño y ubicación, dependiendo de la
configuración de asientos de cada aeronave y
aerolínea.
- Cada aeronave está dotada de dos lavatorios en la

parte posterior de la cabina de pasajeros y un
lavatorio en la parte delantera.
MD-80 Serie
Esquema de Distribución de Cabina de Pasajeros
(Aviones con Primera Clase)
Ventanillas
De Emergencia Lavatorio
Galley Puerta de
Servicio Posterior
Lavatorio Puerta Principal
Puerta de Cono de
Cola
Galley
Lavatorio Puerta de Servicio

Delantera
Ventanillas Galley
De Emergencia
NOTA: La Puerta Principal, Las Puertas de Servicio y la del Cono de Cola se encuentran
equipadas de Toboganes de inflado manual y/o automático. Ver Vídeo de Salidas de Emergencia
MD-80 Serie
Esquema de Distribución de Cabina de Pasajeros
(Aviones solo Clase Turista)
Ventanillas
De Emergencia Lavatorio
Galley Puerta de Servicio
Posterior
Lavatorio Puerta Principal
Puerta de Cono de
Cola
Galley
Lavatorio Puerta de Servicio

Delantera
Ventanillas Galley
De Emergencia
NOTA: La Puerta Principal, Las Puertas de Servicio y la del Cono de Cola se encuentran
equipadas de Toboganes de inflado manual y/o automático. Ver Vídeo de Salidas de Emergencia
MD-80 Serie
Estación de Tripulantes de Cabina
Panel de Control
Linternas de de Tripulantes
Emergencia
Jump-Seat
ESTACION DE TRIPULANTES:
Cada estación de tripulante
generalmente esta cercana o
adyacente a una puerta o salida
de emergencia donde se halla
un tobogan. Esta dotada de:
• Asiento Plegable o Jump Seat
• Equipos de Emergencia
• Sistema de Comunicaciones
• Panel de Control del Tripulante
Sistema de
Comunicación
Equipos de
Emergencia
MD-80 Serie
Jump-Seat de Tripulantes de Cabina
Son asientos plegables que puede ser para uno o dos
miembros de la tripulación de cabina de pasajeros, y
suelen hallarse cercano a cada Estación de Tripulantes,
y/o una puerta o salida de emergencia donde se halla
un tobogán.
Su mecanismo auto retractable levanta el asiento al
momento en que el tripulante de cabina se ponga de
pie; sistema indispensable a la hora de necesitar una
evacuación de la aeronave a través de la salida
contigua.
Posee cinturones de seguridad y arneses que
permiten el alcance de diversos equipos y sistemas de
comunicación que ha de operar tanto en condiciones
normales como en una emergencia.
Los tripulantes de cabina son los responsables del
velar por el perfecto estado y correcto funcionamiento
de éstos.
MD-80 Serie
Panel de Control de Tripulantes de
Cabina
El Panel de Control de Tripulantes de Cabina es

un sistema que se encuentra ubicado cerca de
cada una de las estaciones de tripulantes y varia
en su forma, tamaño y equipamiento. En general
conseguiremos en él un instrumento o equipo
destinado a la comunicación visual y auditiva
con los pasajeros y demás tripulantes conocido
como Passanger Address / Interphone y además
conseguiremos una seria de perillas y botones
destinados a la activación de la iluminación de
cabina sea normal o de emergencia, la
activación del hilo musical de la cabina de
pasajeros y el sistema de accionamiento de la
escalera de la puerta principal.
Panel de Control Delantero MD-80 Serie
MD-80 Serie
Master Call
El Master Call es una pequeña coctelera
de luces ubicada en la parte delantera de la
cabina cerca de la puerta de acceso a la
cabina de mando y en la parte posterior
cerca de la puerta del cono de cola. Estas
Luces son señales visuales de diferentes
llamados a los tripulantes de cabina.
• LUZ AZUL:
Llamado de Pasajeros desde la U.S.P.
• LUZ ROSADA:
Llamado entre Tripulantes de Cabina y de
Mando.
• LUZ AMBAR:
Llamada del Lavatorio ó Activación del
Detector de Humo en el Lavatorio.
MD-80 Serie
Unidad de Servicio al
Pasajero
Todos los aviones comerciales poseen
sobre cada uno de los asientos una
unidad llamada Unidad de Servicio al
Pasajero, U.S.P., en inglés: P.S.U. En ella
se encuentran los elementos básicos
de uso del pasajero como son; llamada
para tripulantes, aire acondicionado,
luz de lectura, aviso luminoso de
abrochar cinturón y No fumar. Además
de su función más importante, posee
dentro de sí, las máscaras de oxígeno
que caerán o se presentarán
automáticamente en caso de una
despresurización de cabina.
MD-80 Serie
Salidas de Emergencia
PUERTAS:
1. DOS (02) Puertas en la Parte Delantera (Puerta

Principal y Puerta de Servicio Delantera).
2. DOS (02) Puertas en la Parte Posterior (Puerta de
Servicio Posterior y Puerta del Cono de Cola).
VENTANILLAS:
1. DOS (02) Ventanillas ubicadas en la Cabina de Mando

destinadas a la evacuación de la Tripulación de Vuelo.
(SON CONSIDERADAS SOLAMENTE VIAS DE ESCAPE).
2. CUATRO (04) Ventanillas ubicadas en la Cabina de
Pasajeros a la altura de los planos. (Dos del Lado
Izquierdo y Dos del Lado Derecho)
IMPORTANTE: El MD-80 Tiene un total de 08 Salidas de

Emergencia Cabina de Pasajeros Y 02 Vías de Escape.
MD-80 Serie
Distribución de Salidas de Emergencia y Vías de Escape
Puerta de Servicio Ventanillas
De Emergencia Puerta Principal
Posterior
Ventanillas de la
Cabina de
Mando
(VIAS DE ESCAPE)
Puerta del Cono de

Cola
Ventanillas Puerta de Servicio

De Emergencia Delantera
MD-80 Serie
Puerta de la Cabina de Mando
El acceso a la cabina de vuelo se logra a

través de una puerta blindada. La puerta es
plegable y se quiebra a la mitad hacia la cabina
de pasajeros al ser abierta. La puerta dispone de
un visor que permite la visualización únicamente
desde el interior de la cabina hacia la cabina de
pasajeros, una cerradura eléctrica con la que
normalmente se mantiene cerrada y asegurada
mediante una cerradura manual que debe
utilizarse cuando falla la energía eléctrica.
MD-80 Serie
Puerta de la Cabina de Pasajeros
1. Puerta Principal: Está puerta esta dotada de un Tobogán de
Escape, Un Visor, Una Palanca de Apertura, Una Manilla de
Agarre y Una de Manilla de Aseguramiento, está ultima sirve
para conectar o desconectar la puerta al seguro anti-ráfagas
que se encuentra adosado al fuselaje del avión.
Para abrir esta puerta basta con girar la Palanca de

Apertura en sentido horario esto hará que la puerta caiga
unos centímetros hacia adentro y luego tomando con la
mano izquierda la manilla de agarre y con la derecha la
manilla de aseguramiento empujaremos la puerta hacia
afuera hasta asegurarla en el seguro anti-ráfagas.
Para cerrarla, con nuestra mano izquierda halaremos la

manilla de aseguramiento y esto desconectara el seguro anti-
ráfagas, halaremos la puerta hasta que el pestillo de la puerta
quede alineado con el fuselaje, en este punto giraremos con
fuerza la Palanca de Apertura en sentido anti-horario y la
puerta se habrá cerrado.
MD-80 Serie
Puerta Principal y de Servicio
2. Puertas de Servicio: Estás puertas están dotadas de un
Tobogán de Escape, Un Visor, Una Palanca de Apertura,
Una Manilla de Agarre y Una de Manilla de
Aseguramiento, está ultima sirve para conectar o
desconectar la puerta al seguro anti-ráfagas que se
encuentra adosado al fuselaje del avión.
Son operadas de la misma forma que la Puerta

Principal de la aeronave, siendo más pequeñas que la
principal. Es importante tener en consideración que la
Puerta de Servicio Posterior solo puede ser abierta bajo
autorización del Capitán de la Aeronave, siempre y
cuando la turbina izquierda tenga colocado su
respectivo cobertor de seguridad.
MD-80 Serie
Puerta del Cono de Cola
La puerta posterior de pasajeros provee acceso a
la escalera trasera ó ventral y al cono de cola. Esta
acondicionada para ser utilizada como salida de
emergencia, a través de un tobogán que esta
acoplado al cono de cola. Se logra el acceso a
través de un pasadizo formado por la superficie
superior del techo de la escalera cuando esta está
retraída.
La operación en MODO DE EMERGENCIA de esta
puerta se puede hacer al dejar el cobertor de la
misma asegurado hacia abajo dejando a la vista la
manilla de emergencia de color rojo. Al girar dicha
manilla en sentido horario y abrir la puerta al menos
5 centímetro se activa el mecanismo automático de
eyección del Cono de Cola. Mientras que la
operación en MODO NORMAL se hace al dejar el
cobertor de la puerta asegurado hacia arriba,
dejando a la vista la manilla plateada que al ser
girada en sentido horario solo abrirá la puerta
MD-80 Serie
Puerta del Cono de Cola
Así mismo conseguiremos ubicado cerca de la
puerta del lavatorio posterior derecho un gancho
que asegura la Puerta del Cono de Cola una vez
está se encuentra abierta para evitar que el viento
pueda cerrarla, sin embargo deja fuera de servicio
dicho lavatorio por lo que deberemos siempre
asegurarnos que no se encuentra nadie en él al abrir
esta puerta. Cerca de ella se ubica una cinta por lo
general de color rojo que debe ser usada para
indicar la inoperatividad de dicha puerta en caso
de una emergencia y que la misma no pueda ser
usada.
Por último es importante recalcar que adosado a

la Puerta del Cono de Cola se encuentra el Jump-
Seat Posterior y cercano a el la Estación de
Tripulantes Posterior
Video Operación Cono de Cola

MD-80 Serie
Cono de Cola
ESCALERA VENTRAL: Para desembarcar pasajeros en situaciones normales puede
ser usada la Puerta del Cono de Cola en Modo de Operación Normal. Para ello
el personal de tierra deberá operar desde la parte externa la apertura de la
escalera. Al abrirla el mamparo que la recubre y forma el pasillo del Cono de
Cola subirá (formando el techo) y la escalera bajará formando una salida
operativa para los pasajeros.
Escalera Ventral
Importante: La apertura de la escalera también puede ser operada desde la
Cabina de Pasajeros a través de un Panel Ubicado del lado izquierdo del pasillo
del Cono de Cola.
CONO DE COLA: Para acceder a él solo deberemos abrir la Puerta del Cono de
Cola con la Manilla de Operación Normal (plateada) y observaremos un pasillo
color verde fluorescente (mismo que forma el techa de la escalera ventral) con
unas flechas rojas indicadoras de la dirección de evacuación, al final de dicho
pasillo se encuentra el tobogán del Cono de Cola dentro de su cobertor amarillo
y unido a un mecanismo de guayas que se activan de forma automática al abrir
la Puerta del Cono de Cola en Modo de Emergencia.
Pasillo del Cono de Cola

MD-80 Serie
Ventanillas
El MD-80 posee 4 ventanillas de
emergencia en la Cabina de Pasajeros, las
cuales son desprendibles tanto por fuera
como por dentro a nivel de los planos del
avión. Estas salidas son usadas de forma
secundaria en evacuaciones en tierra, no
siendo así cuando se trata de un amaraje o
amarizaje, en lo cual pasarían a ser salidas
principales.
También posee dos ventanilla que se usan

como vías de evacuación dentro de la
Cabina de Mando las cuales son usadas por
la Tripulación de Mando.
Total de Ventanilla = 06 Ventanillas

Sistemas de la
Aeronave
(MD-80)
MD-80 Serie
Sistema de Oxígeno
El Sistema de Oxígeno de los MD-80 se dividen

en dos tipos, independientes entre sí.
1) Sistema de Oxígeno para la Cabina de

Mando:
a) Sistema de Oxígeno Fijo. Ir a las láminas
b) Sistema de Oxígeno Portátil. Ir a las láminas
2) Sistema de Oxígeno para la Cabina de

Pasajeros:
a) Sistema de Oxígeno Fijo. Ir a las láminas
b) Sistema de Oxígeno Portátil. Ir a las láminas

MD-80 Serie
Sistema de Oxígeno
(Sistema de Oxígeno Fijo Cabina
de Mando)
Este sistema está provisto de una botella de 64 ó 79 pies

cúbicos a alta presión. El regulador de presión de la
botella reduce la presión de 1.850 (+ ó – 20) psi a
aproximadamente 65 psi. El oxígeno sale del regulador de
reducción de presión. A través de tuberías a reguladores
individuales de demanda a cada puesto de la Tripulación
de Vuelo.
El interruptor de suministro de este sistema está situado

en el lado derecho del tablero regulador, puede ser
asegurado si se desea, en la posición ON. Cuando este
interruptor esta en posición OFF el interruptor no suministra
oxígeno a la máscara, además de ello dicho tiene otras
dos posiciones NORMAL OXYGEN, 100% OXYGEN. Cuando
está en posición 100% OXYGEN, se suministra oxígeno puro
a la máscara. En la posición NORMAL OXYGEN, el aire del
ambiente se mezcla con el oxígeno, según la altitud de
cabina.
RAV 121, Sección 121.12, Literal (b) y (f)

MD-80 Serie
Sistema de Comunicaciones
En cada estación de Tripulantes de Cabina conseguiremos un Sistema

de Comunicaciones Interna y Pública.
PILOT (Cockpit): Al presionar este botón, sonará un aviso en la cabina de

mando y se podrá hablar con la Tripulación de Mando al presionar el
botón «PUSH TO TALK».
ATTENDANT (Interphone): Al presionar este botón, sonará un aviso de dos

tonos (grave y agudo) y se encenderá un luz color magenta en el «MASTER
CALL» en la cabina de pasajeros y se podrá comunicar con todas las
estaciones de tripulantes al presionar el botón «PUSH TO TALK».
P/A (Passanger Address): Al presionar este botón simplemente se activará

el sistema de anuncios al pasajero en cada U.S.P. y se podrá hablar al
Modelo de presionar el botón «PUSH TO TALK».
Handset estación
delantera MD-80
MD-80 Serie
Señales entre Cabina de Mando y Pasajeros
EN TIERRA EN VUELO
Un Timbre (Luz Rosada): Desde la Cabina de Mando. El Un Timbre (Luz Rosada): Desde la Cabina de Mando. El
Tripulante de Cabina debe ir al Cockpit. Tripulante de Cabina debe ir al Cockpit.
Un Timbre (Luz Rosada): Desde la Cabina de Pasajeros. Un Timbre (Luz Rosada): Desde la Cabina de Pasajeros.
Tripulantes de Mando asegurar puerta del Cockpit. Tripulantes de Mando asegurar puerta del Cockpit.
Un Timbre (Luz Azul): Llamada de un Pasajero. (Resetear Un Timbre (Luz Azul): Llamada de un Pasajero. (Resetear
llamado en la .U.S.P.) llamado en la .U.S.P.)
Un Timbre (Luz Ámbar): Llamada de un Pasajero desde Un Timbre (Luz Ámbar): Llamada de un Pasajero desde
el lavatorio ó Detector de humo activado de un el lavatorio ó Detector de humo activado de un
lavatorio lavatorio
Dos Timbre (Luz Rosada): Dos Timbres (Luz Rosada): Turbulencia Severa. (Tomar
Desde la Cabina de Mando. Despegue Inminente. El/La Asientos).
Jefe(a) de Cabina responde con dos timbrazos.
Tres Timbres (Luz Rosada): Desde la Cabina de Mando Tres Timbres (Luz Rosada): Desde la Cabina de Mando
hacia la Cabina de Pasajeros (tomar “interpone”). hacia la Cabina de Pasajeros (tomar “interpone”).
Seis Timbres (Luz Rosada): Desde la Cabina de Mando: Seis Timbres (Luz Rosada): Desde la Cabina de Mando:
EMERGENCIA. La Jefa de Cabina debe ir a la Cabina de EMERGENCIA. La Jefa de Cabina debe ir a la Cabina de
Mando. Mando.
Seis Timbres (Luz Rosada): Desde la Cabina de Pasajeros Seis Timbres (Luz Rosada): Desde la Cabina de Pasajeros
Modelo de a la Cabina de Mando: EMERGENCIA. Piloto al Mando a la Cabina de Mando: EMERGENCIA. Piloto al Mando
Handset estación
tomar Interphone. tomar Interphone.
delantera MD-80
MD-80 Serie
Sistema de Luces
UPPER SIDEWALL: Luces del techo de la cabina de
pasajeros, usa un dimmer para llevarlas desde la
posición «OFF» hasta la más brillante.
LOWER SIDEWALL: Luces de las ventanillas de la

cabina de pasajeros, usa un dimmer para llevarlas
desde la posición «OFF» hasta la más brillante.
ENTRY: Tiene un switch con dos posiciones «ON» y

«OFF». Esta luz alumbra la entrada principal del avión.
EMERGENCY LIGHTS: Luces de emergencia de la

cabina de pasajeros. Tiene 3 Posiciones «ARM», «ON»,
«OFF». ARM, que al soltar regresa a ON Al colocar el
switch en posición ARM y soltarlo este regresa a la
posición ON y esto permite que al quedar sin energía
la aeronave se enciendan estas luces
automáticamente. ON Enciende las luces y OFF las
apaga.
MD-80 Serie
Sistema de Luces
ATT: Tiene un switch con tres posiciones «BRT»
(Bright), «OFF» (Apagado) y «DIM» (Tenue). Esta luz
alumbra la estación de Tripulante de Cabina.
AISLE: Tiene un switch con tres posiciones «BRT»

(Bright), «OFF» (Apagado) y «DIM» (Tenue). Esta luz
alumbra el pasillo que existe entre la primera fila
de pasajeros y la salida principal del avión.
LAV: Tiene un switch con dos posiciones «ON»,

«OFF». Esta switch en la posición «ON» hace que
la luz del lavatorio permanezca encendida
siempre y en la posición «OFF» hace que tener la
puerta cerrada del lavatorio pero sin el pasador
de seguridad pasado la luz permanezca
apagada, caso contrario se enciende.
MD-80 Serie
Sistema de Luces (Luces de Emergencia)
¡RECORDEMOS!
Las luces de emergencia dentro de un MD-80 se pueden dividir en INTERNAS
y EXTERNAS.
1) EXTERNAS: Adyacentes a cada una de las salidas de emergencia del
avión, conectadas a dos paquetes de batería de 14 voltios ubicados en el
compartimiento eléctrico electrónico debajo de la Cabina de Mando.
2) INTERNAS: Se dividen en…
A. FIJAS: Tienen una duración de 15 minutos y están conectadas a
paquetes de batería de 2,5 voltios. Se controlan por dos interruptores
(Uno en la Cabina de Mando y otro en la Estación Delantera de
Tripulantes de Cabina) que tienen la posiciones de ARM, ON, OFF.
• Luces del Techo de la Cabina de Pasajeros (Riel Izquierdo y
Derecho intercalado con las Stand-By).
• Luz del Cono de Cola.
• Luz de la Cabina de Mando.
• Letreros “SALIDA / EXIT”
• Luz de la Estación de Tripulantes.
• Cinta Fotoluminiscente.
B. PORTÁTILES:
Son linternas ubicadas cercanas a cada estación de Tripulantes de
Cabina y tienes una duración de 5 HORAS CONTINUAS.
MD-80 Serie
Luces de Emergencia Externas
Luz Adyacente a Luces Adyacentes Luz Adyacente a
la Puerta de a las Ventanillas la Puerta Principal
Servicio Posterior de Emergencia
Luz Adyacente a
Luz Adyacente al Luces Adyacentes la Puerta de
Cono de Cola a las Ventanillas Servicio Delantera
de Emergencia
Procedimientos de
Emergencia
¿Qué es una Emergencia?
Es un evento relacionado con la operación de
un avión, que crea una situación de peligro para
los Pasajeros, la Tripulación y el Avión.
Objetivo Principal: Salvaguardar los pasajeros y la
tripulación.
Objetivo Secundario: Preservar el avión, el correo y
la carga.
¿Qué son Procedimientos

de Emergencia?
Son lineamientos básicos que deben seguir los
Tripulantes de Cabina en distintas situaciones
anormales o de emergencia.
Autoridad durante una
Emergencia
La acción efectiva durante una emergencia depende
del desenvolvimiento de los miembros de la tripulación
como equipo. Cuando ocurre una emergencia el PILOTO
AL MANDO es el que tiene que decirle a la tripulación
que es lo que hay que hacer. En una emergencia es
importante establecer las comunicaciones entre la
CABINA DE VUELO y los miembros de la tripulación sin
demora.
JERARQUÍA DE MANDO DURANTE UNA

EMERGENCIA
1. Piloto al Mando (Capitán)
2. Segundo al Mando (Primer Oficial)
3. Ingeniero de Vuelo (Si aplica)
4. Jefe de Cabina
5. Tripulantes de Cabina
Tipo de Emergencia
Fuego a Bordo
¿Qué es el Fuego?
Se llama FUEGO a la reacción química de oxidación violenta
de una materia combustible, con desprendimiento de llamas,
calor y gases (o humos). Es la manifestación visual de la
combustión.
¿Qué es el Triángulo del Fuego?

Todo fuego necesita tres elementos indispensables para
iniciarse:
➢ COMBUSTIBLE: Es la materia que se quema (se oxida). Por

ejemplo: madera, papel, alcohol, butano...
➢ CALOR: Es la energía necesaria para iniciar la reacción.
➢ COMBURENTE: Es lo que reacciona (oxida) con el

combustible generando la combustión. Normalmente será el
oxígeno presente en el aire
Tipos de Fuego Equipo de Extinción
• TIPO (A) SOLIDOS: • TIPO (A) SOLIDOS:
Se producen en combustibles solidos: papel, Extintor de Agua , Extintor de Halón 1211 y Extintor
cartón, madera, plástico... de Freón.
• TIPO (B) LIQUIDOS INFLAMABLES: • TIPO (B) LIQUIDOS INFLAMABLES:

Se producen en combustibles líquidos: pinturas, Extintor de Halón 1211 y Extintor de Freón.
grasas, solventes...
• TIPO (C) EQUIPOS ELECTRICOS:
• TIPO (C) EQUIPOS ELECTRICOS: Extintor de Halón 1211 y Extintor de Freón. NUNCA
Se producen en metales y aleaciones: equipos USAR EXTINTOR DE AGUA.
eléctricos o electrónicos conectados.
• TIPO (D) METALES INFLAMABLES:
• TIPO (D) METALES INFLAMABLES: Extintor de Halón 1211 y Extintor de Freón.
Se producen en metales y aleaciones: sodio,
magnesio, potasio... • TIPO (K) ACEITES VEGETALES O GRASAS
ANIMALES:
• TIPO (K) ACEITES VEGETALES O GRASAS Extintor de Halón 1211 y Extintor de Freón.
ANIMALES:
Se producen en las cocinas, en las freidoras...
Principio Básico para la Extinción de
Incendios a Bordo por parte de un
Tripulante de Cabina
1) El Primer Tripulante de Cabina que consigue el fuego LO

ATACA.
ASISTE AL PRIMERO
2) El Segundo Tripulante de Cabina
CON P.B.E. Y EXTINTOR EXTRA.
3) El Tercer Tripulante de Cabina NOTIFICA AL

CAPITÁN.
4) El Cuarto Tripulante de Cabina REMUEVE EQUIPOS y

REUBICA PASAJEROS.
Fuego en el Galley
1) El Tripulante que detecta el fuego lo ATACA, tomando el
extintor de Halón más cercano.
2) Se desconectará la energía eléctrica de los hornos y

cafeteras, asi mismo se le solicitará al Capitán
desconecte el GALLEY POWER (Interruptor Principal)
3) Si el fuego esta dentro de un horno, se deberá abrir con

cuidado la puerta del horno evitando una apertura
violenta.
4) Se descargará el extintor por completo hacia la base

del fuego en forma de barrido (Seguir el procedimiento
correspondiente a cada extintor disponible).
LUEGO DE APAGADO EL FUEGO
• Sacar el Trolley del área.

• Vigilancia constante del área para evitar una reignición.
• Comunicación constante con la cabina de vuelo.
Fuego en el Lavatorio
1) El Tripulante que detecta el fuego lo ATACA, tomando el
extintor de Halón más cercano.
2) Se deberá palpar con el dorso de la mano la Puerta del

Lavatorio en su Región Inferior, Media y Superior para tratar
de determinar la ubicación e intensidad del fuego.
3) Se abrirá con cuidado la puerta del lavatorio, colocando la

punta del pie contra ésta evitando así una apertura
violenta.
4) Se descargará el extintor por completo hacia la base del

fuego en forma de barrido (Seguir el procedimiento
correspondiente a cada extintor disponible).
LUEGO DE APAGADO EL FUEGO
• Mantener vigilancia del lavatorio para evitar reignición del

fuego.
• Comunicación constante con la cabina de vuelo.
Fuego en la Cabina
Mantenga La Vigilancia
➢ Vigilancia constante del área

afectada.
➢ Comunicación con la cabina de

vuelo.
Tipo de Emergencia
Humo en Cabina
Humo en Cabina
➢ Avisar de inmediato a la CABINA DE VUELO
➢ Se mantiene la puerta de acceso a la CABINA DE
VUELO CERRADA y la Tripulación de Vuelo
procederá a cerrar las Rejillas Ecualizadoras de
dicha puerta.
➢ El Tripulante de Cabina se coloca el P.B.E
➢ Se repartirán toallines o cualquier elemento que se
pueda impregnar de agua y se les indica taparse
la nariz y boca con ellas.
➢ Se dirá el siguiente comando a los pasajeros:
ABRÓCHENSE EL CINTURON, NO FUMEN, AGÁCHENSE
MANTÉNGANSE ABAJO.
En caso de que se presente humo en la cabina y la

cantidad exceda la capacidad de remoción del
sistema de aire acondicionado se deberá aplica el
procedimiento de REMOCIÓN DE HUMO DE LA
CABINA DE PASAJEROS NO PRESURIZADA bajo estricta
autorización del Capitán.
Procedimiento “Venturi”
(Remoción de Humo en Vuelo)
Una vez garantizada la extinción de la fuente de
incendio y su emanación de gases o humo se
procede a:
➢ Los pilotos disminuirán la altitud tan rápido como

sea posible en busca del aeropuerto
seleccionado para el aterrizaje de emergencia
hasta llegar a un nivel de vuelo por debajo de los
10.000 Ft. Y disminuirán la velocidad por debajo
de los 250 kts o menos dependiendo del peso del
avión.
➢ Los tripulantes de cabina repartirán agua a los

pasajeros quienes usarán los cabezales mojados
para ayudar a su propia respiración darán la
orden a los pasajeros “Manténganse
Agachados”.
➢ Los Pilotos despresurizarán el avión a través de las

“Outflow Valves” para la apertura de puertas en
vuelo.
Jefe(a) de Cabina Tripulante 3
• El Jefe de Cabina ubicado en el Panel Delantero en
comunicación con el Capitán vía interphone, comandará a
los demás tripulantes para la apertura de puertas y asegurar
objetos sueltos en la cabina de Pasajeros.
• Bajo ordenes del Capitán el Jefe(a) de Cabina ordenará

ENTREABRIR ó DESASEGURAR la Puerta de Servicio Delantera
(Tripulante 3). PREVIA DESCONEXIÓN DEL TOBOGÁN.
• Bajo ordenes del Capitán el Jefe(a) dará la orden de ABRIR

TOTALMENTE la puerta del Cono de Cola (Tripulante 3).
PREVIO DESARMADO DEL COBERTOR.
• Inmediatamente por diferencial de Presión interno y externo

Tripulante 4 los gases y el humo deben salir del avión. El proceso durará
tantos minutos como sea necesario hasta garantizar la total
evacuación del humo.
Tripulante 2
Jefe(a) de Cabina Tripulante 3
• El Jefe de Cabina reportará al Capitán

cuando esto sea realizado y chequeado, y
dará la orden de cerrar las puertas del avión
en el mismo orden en el cual fueron abiertas.
• Se tomará la precaución de ARMAR EL

COBERTOR de la Puerta del Cono de Cola y
CONECTAR EL TOBOGÁN de la Puerta de
Servicio Delantera.
• En el caso de que la Puerta de Servicio

Tripulante 4 Delantera no asegure, se dejará
desconectado dicho tobogán de escape y
se colocará la cinta de inoperatividad en
esta puerta.
Tripulante 2
Tipo de Emergencia
Despresurización
Pérdida de Presión
(Despresurización)
¿Qué es una Cabina Presurizada?
Hoy día los aviones vuelan entre 20.000 y 45.000 pies,

por encima del mal tiempo, economizando
combustible y a altas velocidades. Para lograr esto
deben proteger a los pasajeros de altitudes tan
elevadas, presurizando la cabina:
El aire es tomado de los motores, comprimido y luego

de enfriado es bombeado a la cabina a través del aire
acondicionado, equilibrando así las presiones y
permitiendo una respiración efectiva para el ser
humano.
Aviones Presurizados
Las Aeronaves cuentan con una (s) válvula

(s) de alivio de presión o “Outflow Valve” en
casos de exceso de presión en la cabina.
Esto se hace para proteger la estructura de
la aeronave de una carga excesiva.
La cabina normalmente esta presurizada en vuelo. Si el aire se pierde
debido a una fuga o falla en el sistema de presurización, los pasajeros
quedaran expuestos a una disminución de la presión de la cabina o
DESCOMPRESIÓN
• LENTA: La descompresión lenta o gradual, se produce cuando es lo

suficientemente lento como para pasar desapercibido y sólo
pueden ser detectados por los instrumento. El efecto principal será
hipoxia en aumento gradual, esta descompresión pudiese ser
resuelta por los pilotos antes que se presenten las mascaras de
oxigeno.
• RÁPIDA: La descompresión rápida toma típicamente más de 0,1 a

0,5 segundos, permitiendo que los pulmones se descompriman más
rápidamente que la cabina. El riesgo de daños a los pulmones
todavía está presente, pero significativamente reducido en
comparación con descompresión explosiva.
• EXPLOSIVA: Se produce a una velocidad más rápida en el que el

aire puede escapar de los pulmones, típicamente en menos de 0,1
a 0,5 segundos. El riesgo de trauma pulmonar es muy alto , como es
el peligro de los objetos peligrosos que comprenden los proyectiles
por las fuerzas explosivas, que puede compararse a una
detonación de bomba.
(Despresurización)
Los signos visibles de una despresurización

de cabina son:
➢ Caída de las máscaras de O².

➢ Descenso de temperatura de cabina.
➢ Formación de Neblina.
➢ Succión hacia el espacio exterior.
En la mayoría de aviones de pasajeros, las

máscaras de oxígeno se activan de forma
automática, si la presión de la cabina se
reduce por encima de la presión equivalente
de la atmósfera a 4.500m (14.000 pies); es
decir, si la "altitud de la cabina" sube de los
14.000 pies.
Ante una Despresurización Rápida o Explosiva debemos:
➢ Tomar la Primera máscara Disponible.
➢ Sentarnos en cualquier asiento disponible, ya que con seguridad
los pilotos harán un descenso de Emergencia dependiendo del
lugar geográfico donde nos encontremos volando en ese instante.
➢ Dar comando: “COLÓQUESE LA MÁSCARA Y ABRÓCHESE

EL CINTURÓN”
➢ Si nos encontramos dando el servicio en cabina y no hay puestos
vacios, es perfectamente posible “sentarnos” sobre un pasajero y
solicitarle que nos ayude a sujetarnos, o en su defecto, agacharnos
y aferrarnos fuertemente a los posa brazos de los asientos
cercanos.
➢ Si nos encontramos en el área de Galley, inmediatamente tomar la
máscara en el área de tripulantes, sentarnos en el Jump Seat
próximo o asirnos a cualquier estructura fija del sector.
➢ Mantener la calma y esperar comando de acción por parte del
Capitán el cual nos confirmará cuando podemos levantarnos y
chequear condiciones de los pasajeros.
(Despresurización)
Una vez superada la emergencia, si algún
pasajero ó tripulante necesita de oxígeno
deberemos:
➢ Informar a cabina de mando que existe
pasajero ó tripulante con necesidad de
oxigeno adicional.
➢ Verificar si el pasajero respira.
➢ Solicitar un medico abordo.
➢ Colocar la válvula en ON .
➢ Colocar la mascara al pasajero.
➢ Estar atento de dejar 500 psi en la botella
para uso de los Tripulantes de Cabina y para
evitar que el personal de mantenimiento
deba desinfectar la botella al rellenarla.
Tipo de Emergencia
Turbulencia
Turbulencias
La TURBULENCIA es un movimiento de aire que
normalmente no puede ser visto (Turbulencia de aire
claro). Puede ocurrir cuando el cielo parece claro y
producirse de forma inesperada. Se crea por
condiciones diversas:
➢ Presión atmosférica
➢ El paso cercano de un motor a reacción
➢ Estribaciones montañosas
➢ Frentes de aire frio o caliente
➢ Tormentas
Las Turbulencias, según su intensidad, pueden ser :

➢ Ligeras o Turbulencia de Aire Claro
➢ Moderadas
➢ Severas
➢ Extremas
Turbulencias Previstas
Son turbulencias previstas aquellas donde se puede tener
oportunidad de definir el tiempo para ingresar en el área de
turbulencia y la intensidad de la misma.
El Comandante notificará que la turbulencia esta prevista a la
Tripulación de Cabina verbalmente o por medio del aviso del cinturón
de seguridad.
¿Qué debemos hacer?

➢ Asegurar los trolleys.
➢ Asegurar Cabina de Pasajeros.
➢ Baños deben ser bloqueados.
➢ Ubíquese en el asiento asignado, asegúrese el cinturón y arneses.
➢ Repita el anuncio de abrocharse el cinturón tantas veces sea
necesario mientras permanezca encendida la señal de cinturones.
➢ Permanezca sentado hasta que se apague el aviso de cinturones.
➢ Si un pasajero se encuentra en el baño, se le deberá dar las
instrucciones de permanecer dentro del mismo por medio del P.A.
Turbulencias Imprevistas
Por lo general son turbulencias de aire claro no
detectadas por el radar del avión. Cuando se
presente, el Comandante encenderá el aviso del
cinturón de seguridad y avisará por medio de dos
timbrazos.
¿Qué debemos hacer?

➢ Los Tripulantes de Cabina deberán sentarse
inmediatamente en cualquier asiento disponible si
es que no pueden ser alcanzados los propios.
➢ De indicación a los pasajeros para que usen el
cinturón de seguridad.
“Damas y Caballeros el Capitán ha encendido

el aviso luminoso de abrochar cinturones por lo
cual a partir de este momento es necesario
hacer uso del mismo”.
¿Qué hacer si estamos dando un
Servicio de Comidas y Bebidas?
Con Trolley
• Asegurar con el freno y guardar el suministro.
• Tomar el asiento mas próximo.
• Usar cinturón de seguridad.
• Si no hay asiento disponible puedo:
• Sentarme en el apoya brazo más cercano y
abrazar al pasajero para asegurarme.
• Agacharme cerca del Trolley y aferrarme a él.
Con Bandeja
• Colocar la bandeja en el piso.
• Tomar el asiento mas próximo.
• Usar el cinturón de seguridad.
• Si no hay asiento disponible:
• Sentarme en el apoya brazo más cercano y
abrazar al pasajero para asegurarme.
• Agacharme cerca del Trolley y aferrarme a él.
Posiciones y Actitudes
durante el Despegue y
Aterrizaje
Posiciones y Actitudes durante el Despegue y Aterrizaje
Durante cada despegue, aterrizaje o cualquier En ambas fases del vuelo, una vez sentados y
caso de emergencia todo Tripulante de asegurados, los Tripulantes de Cabina
Cabina debe estar sentado y asegurado de la permanecerán en silencio, realizando una
siguiente manera: revisión silenciosa donde recordamos los
➢ Espalda contra el respaldo. procedimientos en caso de cualquier situación
inesperada; manteniendo un estado de ALERTA
➢ Caderas lo mas atrás posible.
SITUACIONAL en grado máximo.
➢ Cinturón firme y ajustado.
➢ Arnés colocado.
Puntos a Analizar:
➢ Manos debajo de las piernas.
➢ Puertas a operar
➢ Pies apoyados en el piso.
➢ Salidas alternas
➢ Si se encuentra viendo hacia la cabina de
➢ Equipos de emergencia que puedo llevar
pasajeros la cabeza deberá apoyarla en el
cabezal. ➢ Comandos de emergencia
➢ Si se encuentra viendo hacia la cabina de ➢ Pasajeros asistentes y de mutua ayuda
mando bajará la cabeza apoyando la ➢ Que hacer en caso de...?
barbilla en el pecho.
¿Qué son Emergencias
Previstas e Imprevistas?
Emergencias Previstas e
Imprevistas
EMERGENCIA PREVISTA
Una emergencia prevista es aquella que permite planificar con
antelación los procedimientos de emergencia prescritos,
adecuándolos a las condiciones de cada situación, permitiendo
preparar la cabina y así utilizar con eficiencia las salidas y rutas
de evacuación; así como la preparación de pasajeros para que
adopten una conducta adecuada.
Estas pueden ser de dos tipos: EN TIERRA ó EN AGUA
EMERGENCIA IMPREVISTA
Es la que se presenta inesperadamente y requiere de una acción
inmediata, sin tiempo disponible para realizar ningún tipo de
programación. Debe regirse por nuestro sólido conocimiento del
equipo, procedimientos a seguir según el tipo de acontecimiento,
iniciativa, buen juicio y sobre todo
Ejemplo de una Emergencia
Prevista
➢ Se deben mantener las comunicaciones entre la
cabina de mando y el resto de la tripulación sin
demora.
➢ Todos los miembros deben conocer el problema y el
plan a seguir, según el tiempo y el buen juicio.
➢ Reconocer de inmediato una situación de riesgo.
➢ Ser consciente rápidamente de la dinámica de la
situación
➢ Anticipar otras fuentes de peligro que pudieran
presentar como resultado de las medidas por las que
se opten.
Ejemplo de Aterrizaje de Emergencia
➢ Tomar las medidas adecuadas para mitigar la
situación.
➢ Mantener el control de los pasajeros en todo momento,
para evitar el pánico a bordo.
¿Cuánto tiempo se requiere para evacuar una
aeronave?
Según la O.A.C.I. cualquiera sea

el modelo del avión y la
cantidad de pasajeros para la
que este diseñado se debe
poder evacuar en 90 SEGUNDOS
(1 minuto 30 segundos) con al
menos la mitad de las Salidas de
Emergencia operativas.
En el video del lado izquierdo

se puede observar como se
evacuan 870 pasajeros de un
Airbus A-380 en 78 Segundos.
Recordemos…
PUERTAS:
1. DOS (02) Puertas en la Parte Delantera (Puerta

Principal y Puerta de Servicio Delantera).
2. DOS (02) Puertas en la Parte Posterior (Puerta de
Servicio Posterior y Puerta del Cono de Cola).
VENTANILLAS:
1. DOS (02) Ventanillas ubicadas en la Cabina de Mando

destinadas a la evacuación de la Tripulación de Vuelo.
(SON CONSIDERADAS SOLAMENTE VIAS DE ESCAPE).
2. CUATRO (04) Ventanillas ubicadas en la Cabina de
Pasajeros a la altura de los planos. (Dos del Lado
Izquierdo y Dos del Lado Derecho)
IMPORTANTE: El MD-80 Tiene un total de 08 Salidas de

Emergencia Cabina de Pasajeros Y 02 Vías de Escape.
¿Qué es el T.E.S.T. y
Posiciones de
Tripulantes de Cabina?
¿Qué es el T.E.S.T?
Se trata de una ayuda Mnemotécnica usada universalmente por los
miembros de tripulaciones de vuelo al acontecer algún evento de
importancia que pueda convertirse en una Emergencia real o
potencial. Dicta los pasos a seguir en una EMERGENCIA PREVISTA, ya
que se dispone de algún tiempo adicional para preparar la cabina
antes de concretarse un aterrizaje / amarizaje forzoso.
T = Tipo de Emergencia
E = Evacuación
S = Señales ( a los 300 y a los 1000 pies)
T = Tiempo Disponible
Posiciones de los Tripulantes de Cabina para
demostrar la Posición de Impacto
2 4 3 JC
Posición para el Impacto (Pasajeros)
Posición 1 Posición 2 (Incluida la Primera Fila)

Posición para el Impacto (Tripulantes)
Jump-Seat Delantero Jump-Seat Posterior

Emergencia Prevista
en Tierra
¿Cuáles son las Instrucciones
que daremos a los Pasajeros?
➢Uso de cinturón de seguridad.

➢Respaldo de asiento en posición vertical.
➢Mesas plegables guardadas y
aseguradas.
➢Demostración de la posición de impacto.
➢Desprender objetos punzantes.
➢Ubicación de salidas de emergencia.
Emergencia Prevista en Tierra
Luego de recibir los 6 Timbres Rosados desde la Cabina

de Mando sinónimo de una Emergencia Prevista, el
procedimiento a seguir es:
➢ Inmediatamente el Jefe de Cabina se dirige al

Cockpit a realizar el TEST ó BRIEFING DE EMERGENCIA
con el Capitán.
➢ El resto de la Tripulación recogerá todo

discretamente y esperará al Jefe de Cabina con la
TARJETA DE PROCEDIMIENTOS lista.
➢ El Jefe de Cabina sale del Cockpit y se reúne con el

resto de los tripulantes e informa la situación.
➢ El Capitán dará discurso a los pasajeros.
➢ LA TRIPULACIÓN DE CABINA DARÁ LA DEMOSTRACIÓN

DE EMERGENCIA Y POSICIÓN DE IMPACTO EN SUS
LUGARES RESPECTIVOS
Posiciones de los Tripulantes de Cabina
para la demostración de Emergencia
Tripulante Nro. 2 Tripulante Nro. 4 Tripulante Nro. 3 Jefe de Cabina

➢ Se verificará que todos los pasajeros hayan acatado
las órdenes según sea el caso (Aterrizaje Forzoso /
Amarizaje).
➢ SI EXISTE TIEMPO DISPONIBLE se buscarán pasajeros

asistentes y pasajeros de ayuda mutua.
➢ Se revisa la cabina para últimos detalles y se cuenta

totalidad de ALMAS A BORDO.
➢ Se coordina con el Capitán detalles de último

minuto y se deja la puerta blindada del Cockpit en
posición ABIERTA Y ASEGURADA. Ajustará luces de
Cabina.
➢ La tripulación de Cabina tomará sus puestos

adoptando su Posición de Impacto en espera por la
señal a los 1000 pies.
Pasajeros Asistentes
Son asignados a las Salidas de Emergencia cumpliendo
con los criterios establecidos en la «CARTA DE CIRTERIOS
PARA LA SELECCIÓN DE PASAJEROS ASISTENTES», entre
éstos esta:
➢ Ser mayor de 15 años.

➢ No estar embarazada.
➢ No pueden ser pasajeros obesos.
➢ No pueden ser pasajeros con Capacidades
Reducidas
➢ No encontrarse de otra persona que requiera
cuidados especiales.
➢ Leer y oír lo suficientemente bien para atender
ordenes en el idioma de la aerolínea e instrucciones
dadas por el TDC.
➢ Capacidad de ayudar a otros pasajeros.
Pasajeros de Ayuda Mutua
Son aquellas personas escogidas por la

tripulación entre los que voluntariamente deseen
colaborar en la evacuación de aquellas
personas que lo requieran, tales como: mujeres
embarazadas, menores sin acompañantes,
ancianos, personas con capacidades reducidas
o cualquier persona que requiera asistencia para
salir del avión.
Deben ser reubicados junto al pasajero que le

hayan asignado.
Emergencia Prevista en
Tierra
➢ Señal a los 1000 pies de parte del Capitán vía P/A:
“TRIPULACIÓN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS”.
➢ Señal a los 300 pies de parte del Capitán vía P/A y/o
a través de las luces de emergencia: “POSICIÓN DE
IMPACTO”.
➢ Adoptando dicha posición se le dará comandos a

los pasajeros GRITANDOLES: “POSICIÓN DE
IMPACTO”.
➢ Una vez el avión haya impactado en tierra, se

detenga y se apaguen los motores, se espera
comando de parte del Capitán: “EVACUACION –
Repitamos nuestros comando en voz clara,
EVACUACION - EVACUACIÓN”.
alta e inteligible
➢ Una vez se reciba dicho comando, la acción de la
tripulación de cabina será chequear condiciones exteriores
de su salida de emergencia asignada, abrir la puerta
correspondiente, verificar el inflado del tobogán y gritarle a
los pasajeros:
- “EMERGENCIA”
la Evacuación
Comandos de
Activación de
- “ABRAN SU CINTURÓN”
- “ABANDONEN EL AVIÓN”
➢ Antes de evacuar a los pasajeros se les dará el comando:
Agilización de la
➢ Puerta Principal: “SALTE Y DESLÍCESE, ALÉJESE DEL
Comandos de
Evacuación
AVIÓN”.
➢ Puerta de Servicio Delantera, Posterior y Cono de
Cola: “SIENTESE Y DESLÍCESE, ALÉJESE DEL AVIÓN”.
➢ Una vez se verifique la total evacuación de todos los
ocupantes de la cabina de pasajeros, los tripulantes
procederán a salir del Avión. Una vez fuera de la aeronave,
se enumerarán todos las personas para confirmar que nadie
quedó dentro del avión.
IMPORTANTE: No se pretende que el tripulante vaya más allá de su deber. Si
Repitamos nuestros comando en voz clara, siente que su vida corre peligro, abandone el avión.
alta e inteligible
Evacuación en Tierra
(Salidas a usar)
Tripulante Nro. 4 Tripulante Nro. 3

Tripulante Nro. 2
SALIDAS A USAR:
- Puerta Principal Jefe de Cabina
- Puerta del Cono de Cola
- Puertas de Servicio Delantera y Posterior.
TAMBIÉN PODEMOS USAR:

- Ventanillas de Emergencia.
¿Qué Equipos de Emergencia debemos llevarnos?
Kit de Primeros Auxilios, E.L.T. y Kit de
Raciones de Agua y Comida Primeros Auxilios
Jefe de Cabina
Tripulante Nro. 2 Hacha y
Megáfono Megáfono
¡Importante!
Los comandos a utilizar con los
pasajeros SIEMPRE deben ser positivos,
evite usar comandos negativos, tales
como:
“NO SE SIENTE”
“NO SE AGARRE DE LOS LADOS”
“NO SE DETENGA”
“NO TITUBEE”
Emergencia Prevista
en Agua
¿ Qué es un Amaraje,
Amarizaje ó Ditching?
Es un concepto aeronáutico que define el proceso en el
que una aeronave impacta de forma controlada en una
superficie acuática de manera análoga a un aterrizaje en
tierra.
Video de Amaraje. Boeing 767

Ethiopian Airlines 1996
Recordemos…
¿Qué Medios de
Flotación Individuales y
Colectivos tenemos en
una Aeronave?
Ver Láminas de Medios
de Flotación
¿Cuáles son las Instrucciones
que daremos a los Pasajeros?
➢Uso de cinturón de seguridad.
➢Respaldo de asiento en posición vertical.
➢Mesas plegables guardadas y aseguradas.
➢Demostración de la posición de impacto.
➢Desprender objetos punzantes.
➢Demostración de chalecos salvavidas y
ubicación de chalecos salvavidas.
➢Ubicación de salidas de emergencia.
Los Tripulantes de Cabina deben entregar los
chalecos de infantes. (en caso de ser
necesarios)
Emergencia Prevista en Agua
Luego de recibir los 6 Timbres Rosados desde la Cabina
de Mando sinónimo de una Emergencia Prevista, el
procedimiento a seguir es:
➢ Inmediatamente el Jefe de Cabina se dirige al

Cockpit a realizar el TEST ó BRIEFING DE EMERGENCIA
con el Capitán.
➢ El resto de la Tripulación recogerá todo

discretamente y esperará al Jefe de Cabina con la
TARJETA DE PROCEDIMIENTOS lista.
➢ El Jefe de Cabina sale del Cockpit y se reúne con el

resto de los tripulantes e informa la situación.
➢ El Capitán dará discurso a los pasajeros.
➢ LA TRIPULACIÓN DE CABINA DARÁ LA DEMOSTRACIÓN

DE EMERGENCIA Y POSICIÓN DE IMPACTO EN SUS
LUGARES RESPECTIVOS
Posiciones de los Tripulantes de Cabina
para la demostración de Emergencia
Tripulante Nro. 2 Tripulante Nro. 4 Tripulante Nro. 3 Jefe de Cabina

➢ Se verificará que todos los pasajeros hayan acatado
las órdenes según sea el caso (Aterrizaje Forzoso /
Amarizaje).
➢ SE DESCONECTARAN LOS TOBOGANES DE LAS PUERTAS

Y SE DESARMARÁ EL COBERTOR DEL CONO DE COLA.
➢ SI EXISTE TIEMPO DISPONIBLE se buscarán pasajeros

asistentes y pasajeros de ayuda mutua.
➢ Se revisa la cabina para últimos detalles y se cuenta

totalidad de ALMAS A BORDO.
➢ Se coordina con el Capitán detalles de último minuto

y se deja la puerta blindada del Cockpit en posición
ABIERTA Y ASEGURADA. Ajustará luces de Cabina.
➢ La tripulación de Cabina tomará sus puestos

adoptando su Posición de Impacto en espera por la
señal a los 1000 pies.
Pasajeros Asistentes
Son asignados a las Salidas de Emergencia cumpliendo
con los criterios establecidos en la «CARTA DE CIRTERIOS
PARA LA SELECCIÓN DE PASAJEROS ASISTENTES», entre
éstos esta:
➢ Ser mayor de 15 años.

➢ No estar embarazada.
➢ No pueden ser pasajeros obesos.
➢ No pueden ser pasajeros con Capacidades
Reducidas
➢ No encontrarse de otra persona que requiera
cuidados especiales.
➢ Leer y oír lo suficientemente bien para atender
ordenes en el idioma de la aerolínea e instrucciones
dadas por el TDC.
➢ Capacidad de ayudar a otros pasajeros.
Pasajeros de Ayuda Mutua
Son aquellas personas escogidas por la

tripulación entre los que voluntariamente deseen
colaborar en la evacuación de aquellas
personas que lo requieran, tales como: mujeres
embarazadas, menores sin acompañantes,
ancianos, personas con capacidades reducidas
o cualquier persona que requiera asistencia para
salir del avión.
Deben ser reubicados junto al pasajero que le

hayan asignado.
➢ Señal a los 1000 pies de parte del Capitán vía

P/A: “TRIPULACIÓN DE CABINA TOMAR SUS
PUESTOS”.

P/A y/o a través de las luces de emergencia:
“POSICIÓN DE IMPACTO”.
➢ Adoptando dicha posición se le dará

comandos a los pasajeros GRITANDOLES:
➢ Una vez el avión haya impactado en agua, se

detenga y se apaguen los motores NO ESPERE
COMANDO DE PARTE DEL CAPITÁN.
alta e inteligible
➢ Una vez el avión se detenga por completo, la acción de la
correspondiente, (y/o comandar a abrir las ventanas de
emergencia), y gritarle a los pasajeros:
- “EMERGENCIA”
Activación de la
- “ABRAN SU CINTURÓN, PERMANEZCAN SENTADOS”
Comandos de
Evacuación
➢ Se busca el Bote Salvavidas Correspondiente, se amarra a la
bisagra de la puerta ó pata del asiento más cercano a la
ventanilla y se lanza para inflarlo, y se grita a los pasajeros:
- “SALGAN DEL AVIÓN”
la Evacuación
Comandos de
Agilización de
- “INFLE SU CHALECO”
- “ABORDE EL BOTE”
➢ Al terminar la evacuación de los pasajeros, aborde usted el

bote y corte la cuerda que lo une al avión.
.
alta e inteligible
Evacuación en Agua
(Salidas a usar)
SALIDAS A USAR:
- Puerta Principal
- Puertas de Servicio Delantera Tripulante Nro. 4 Jefe de Cabina
NUNCA DEBEMOS USAR:

- Las Puertas Posteriores ya que por el peso de las Turbinas el Avión tiende a hundirse más
rápido en esta zona. Si abrimos estas puertas entrará el agua más rápido al avión.
Evacuación en Agua
Tripulante Nro. 2 y Tripulante Nro. 3

Capitán E.L.T. Y Kit de
Megáfono Primeros Auxilios
Bote Bote
Nro. 2 Nro. 3
Bote Bote
Nro. 4 Nro. 1 Jefe de Cabina y
Tripulante Nro. 4
Segundo al Mando
Kit de Primeros
Megáfono y
Auxilios y Chalecos
Raciones de Agua
Extras
¿Cómo operar el
Bote Salvavidas?
➢ Saque el bote del compartimiento y llévelo a la
salida seleccionada.
➢ Saque el gancho de la cuerda de inflación

(LANYARD).
➢ Sujete la cuerda de inflación a la aeronave (si

la salida es una ventanilla de emergencia,
asegure la cuerda a la base de un asiento o a
la cuerda de escape).
➢ Saque el bote de la aeronave y láncelo al

agua.
➢ Extienda completamente la cuerda de

inflación y dele un fuerte tirón para iniciar el
inflado, las cámaras de flotación, sirven de
estabilizadores y se inflan automáticamente.
¿Cómo operar el Bote Salvavidas?
Principios de Supervivencia y 13 Pasos en el Mar
FLOTACIÓN:
➢ Paso 1: Asignar una persona al mando de la balsa. (Tripulante de más jerarquía).
➢ Paso 2: Acomodar a pasajeros en la balsa y mantenerlos sentados.
➢ Paso 3: Extender el ancla al estar alejado prudencialmente del avión.
➢ Paso 4: Rescatar el equipo de emergencia de la balsa.
➢ Paso 5: Revisar las condiciones de las cámaras e inflarlas si es necesario.
SUPERVIVENCIA:
➢ Paso 6: Armar el toldo inmediatamente y proporcionar primeros auxilios..
➢ Paso 7: Sacar el agua y mantener seca la balsa.
➢ Paso 8: Quitarse la ropa mojada y secarla.
➢ Paso 9: Si las condiciones lo requieren, mantener a los pasajeros lo más cerca posible para aprovechar el
calor corporal.
➢ Paso 10: Recolectar agua de lluvia.
➢ Paso 11: Recuperar alimentos
SEÑALIZACIÓN:
➢ Paso 12: Activar el E.L.T.
➢ Paso 13: Utilizar cada señal en el momento adecuado.
¡Importante!
como:
“NO SE SIENTE”
“NO SE DETENGA”
“NO TITUBEE”
Emergencia
Imprevista en Tierra
Emergencia Imprevista
en Tierra
➢ Señal a los 300 pies de parte del Capitán vía P/A y/o
a través de las luces de emergencia: “POSICIÓN DE
IMPACTO”.
➢ Adoptando dicha posición se le dará comandos a

los pasajeros GRITANDOLES: “AGACHASE
MANTENGASE ABAJO”.
➢ Una vez el avión haya impactado en tierra y se

detenga, se espera comando de parte del Capitán:
“EVACUACION – EVACUACION - EVACUACIÓN”.

alta e inteligible
Emergencia Imprevista en Tierra
➢ Una vez se reciba dicho comando, la acción de la
correspondiente, verificar el inflado del tobogán y gritarle a
los pasajeros:
- “EMERGENCIA”
la Evacuación
Comandos de
Activación de
- “ABRAN SU CINTURÓN”
Agilización de la
Comandos de
➢ Puerta Principal: “SALTE Y DESLÍCESE, ALÉJESE DEL
Evacuación
AVIÓN”.
➢ Puerta de Servicio Delantera, Posterior y Cono de
Cola: “SIENTESE Y DESLÍCESE, ALÉJESE DEL AVIÓN”.
➢ Una vez se verifique la total evacuación de todos los
ocupantes de la cabina de pasajeros, los tripulantes
procederán a salir del Avión. Una vez fuera de la aeronave,
se enumerarán todos las personas para confirmar que nadie
quedó dentro del avión.
IMPORTANTE: No se pretende que el tripulante vaya más allá de su deber. Si
Repitamos nuestros comando en voz clara, siente que su vida corre peligro, abandone el avión.
alta e inteligible
(Salidas a usar)

Tripulante Nro. 2
SALIDAS A USAR:
- Puerta Principal Jefe de Cabina
- Puerta del Cono de Cola
- Puertas de Servicio Delantera y Posterior.
TAMBIÉN PODEMOS USAR:

Kit de Primeros Auxilios, E.L.T. y Kit de
Raciones de Agua y Comida Primeros Auxilios
Jefe de Cabina
Tripulante Nro. 2 Hacha y
Megáfono Megáfono
¡Importante!
como:
“NO SE SIENTE”
“NO SE DETENGA”
“NO TITUBEE”
Emergencia
Imprevista en Agua
Recordemos…
¿Qué Medios de
Flotación Individuales y
Colectivos tenemos en
una Aeronave?
Ver Láminas de Medios
de Flotación
Emergencia Imprevista en
Agua

P/A y/o a través de las luces de emergencia:
➢ Adoptando dicha posición se le dará

comandos a los pasajeros GRITANDOLES:
“AGACHESE MANTENGASE ABAJO”.
➢ Una vez el avión haya impactado en agua y

se detenga NO ESPERE COMANDO DE PARTE
DEL CAPITÁN.

alta e inteligible
Emergencia Imprevista en Agua
➢ Una vez el avión se detenga por completo, la acción de la
tripulación de cabina será chequear condiciones exteriores de su
salida de emergencia asignada, desconectar los toboganes y
desarmar el cobertor del cono de cola ,abrir la puerta
correspondiente, (y/o comandar a abrir las ventanas de
emergencia), y gritarle a los pasajeros:
- “EMERGENCIA”
Activación de la
Comandos de
Evacuación
- “ABRAN SU CINTURÓN, PERMANEZCAN SENTADOS”
- “COLOQUESE SU CHALECO, NO LO INFLE”
➢ Comandos en la Puerta Principal y de Servicio:
- “INFLE SU CHALECO”
- “ABORDE EL BOTE”
Agilización de la
Comandos de
Evacuación
➢ Comandos en las Ventanillas de Emergencia:
- “UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA, INFLE SU
CHALECO, ABORDE EL BOTE”.
➢ Al terminar la evacuación de los pasajeros, aborde usted el bote

y corte la cuerda que lo une al avión.
alta e inteligible
Evacuación en Agua
(Salidas a usar)
SALIDAS A USAR:
- Puerta Principal
- Puertas de Servicio Delantera Tripulante Nro. 4 Jefe de Cabina
NUNCA DEBEMOS USAR:

- Las Puertas Posteriores ya que por el peso de las Turbinas el Avión tiende a hundirse más
rápido en esta zona. Si abrimos estas puertas entrará el agua más rápido al avión.
Evacuación en Agua
Tripulante Nro. 3 y
Tripulante Nro. 2 y Segundo al Mando
Capitán E.L.T. Y Kit de
Megáfono Primeros Auxilios
Bote Bote
Nro. 2 Nro. 3
Bote Bote
Nro. 4 Nro. 1
Tripulante Nro. 4 Jefe de Cabina
Kit de Primeros Megáfono y
Auxilios y Chalecos Raciones de Agua
Extras
¿Cómo operar el
Bote Salvavidas?
➢ Saque el bote del compartimiento y llévelo a la
salida seleccionada.
➢ Saque el gancho de la cuerda de inflación

(LANYARD).
➢ Sujete la cuerda de inflación a la aeronave (si

la salida es una ventanilla de emergencia,
asegure la cuerda a la base de un asiento o a
la cuerda de escape).
➢ Saque el bote de la aeronave y láncelo al

agua.
➢ Extienda completamente la cuerda de

inflación y dele un fuerte tirón para iniciar el
inflado, las cámaras de flotación, sirven de
estabilizadores y se inflan automáticamente.
¿Cómo operar el Bote Salvavidas?
Principios de Supervivencia y 13 Pasos en el Mar
FLOTACIÓN:
➢ Paso 1: Asignar una persona al mando de la balsa. (Tripulante de más jerarquía).
➢ Paso 2: Acomodar a pasajeros en la balsa y mantenerlos sentados.
➢ Paso 3: Extender el ancla al estar alejado prudencialmente del avión.
➢ Paso 4: Rescatar el equipo de emergencia de la balsa.
➢ Paso 5: Revisar las condiciones de las cámaras e inflarlas si es necesario.
SUPERVIVENCIA:
➢ Paso 6: Armar el toldo inmediatamente y proporcionar primeros auxilios..
➢ Paso 7: Sacar el agua y mantener seca la balsa.
➢ Paso 8: Quitarse la ropa mojada y secarla.
➢ Paso 9: Si las condiciones lo requieren, mantener a los pasajeros lo más cerca posible para aprovechar el
calor corporal.
➢ Paso 10: Recolectar agua de lluvia.
➢ Paso 11: Recuperar alimentos
SEÑALIZACIÓN:
➢ Paso 12: Activar el E.L.T.
➢ Paso 13: Utilizar cada señal en el momento adecuado.
¡Importante!
como:
“NO SE SIENTE”
“NO SE DETENGA”
“NO TITUBEE”
Incapacitación de un
Miembro de la
Tripulación de Mando
Incapacitación de un
Miembro de la Tripulación
de Mando.
➢Verifica que el Piloto incapacitado, no
interfiera con ningún control, especialmente con
los controles de vuelo.
➢El asiento debe ser retraído hacia atrás
completamente y reclinado.
➢En caso de ser factible sacar el Piloto de la
Cabina de Vuelo.
➢De ser posible, le coloca oxígeno
➢Coloca oxígeno fijo (si requiere) .
➢Solicita la asistencia de cualquier personal
médico calificado que se encuentre a bordo.
De no haber, el Tripulante de Cabina
➢Tomara las acciones requeridas en la
evaluación y aplicación, según sea el caso, de
los Primeros Auxilios.
Interferencia Ilícita
¿Qué es un Acto de
Interferencia Ilícita?
Son todos aquellos actos que suponen una
amenaza contra el transporte aéreo y la
seguridad del avión y sus ocupantes. Dichos
actos pueden ser presencia de explosivos a
bordo, armas químicas o biológicas,
amenaza de apoderamiento ilícito o
pasajeros perturbadores.
PRECAUCIONES:
El reconocimiento temprano de una
amenaza, la intervención y su supresión en
la puerta de embarque puede impedir un
incidente grave a bordo.
Precauciones para
evitar Actos de
Interferencia Ilícita
➢ Mantener la puerta de la cabina de
mando cerrada y asegurada, antes
del embarque de pasajeros.
➢ Este alerta durante el embarque de
posibles situaciones inusuales y
sospechosas.
➢ Mantener un alto interés en los
vuelos donde se transporten
pasajeros de categoría especial,
particularmente los que requieran
escoltas.
Niveles de Interferencia
Ilícita
NIVEL 1: Conducta Perturbadora.
NIVEL 2: Conducta Físicamente Abusiva.
NIVEL 3: Conducta Amenazante a la vida.
NIVEL 4: Intento de Infracción Real en el

Área de la Tripulación de Vuelo.
Durante un Acto de Interferencia Ilícita es la Tripulación
de Cabina quien debe mediar con los secuestradores
hasta tanto el avión no aterrice.
Precauciones que
debemos tomar…
Existen medidas que los Tripulantes deben aplicar para
reducir al mínimo las posibilidades de un apoderamiento
ilícito:
➢ No dejar maletines personales desatendidos en las áreas
del aeropuerto.
➢ Estar pendientes durante el chequeo pre-vuelo, de
cualquier objeto sospechoso a bordo de la aeronave.
➢ Mantener la puerta de la Cabina de Mando cerrada y
asegurada.
➢ Estar alerta durante el embarque y avisar
inmediatamente vía interfono, de forma discreta al Piloto
al Mando de posibles situaciones inusuales y actitudes
sospechosas o también cuando se sospeche de pasajeros
armados a bordo.
¿Qué hacer?
➢ Después de evaluar la situación, el Piloto al
Mando debe comunicar las circunstancias
relativas a una amenaza a la dependencia de
los Servicios de Tránsito Aéreo.
➢ Si el Piloto al Mando no pudiera ejercer su

autoridad, otro miembro de la tripulación,
siguiendo el orden jerárquico establecido en el
Manual del Explotador, asumirá el mando.
➢ Se debe tener en cuenta que la persona que

comete el Acto de Interferencia Ilícita a bordo
del avión puede tener un estado de salud
mental inestable, por lo que los Tripulantes deben
abstener de conversar con el sujeto o emprender
acciones que puedan tonarlos irritable. Se deben
ordenar a los pasajeros que se coloquen su
cinturón de seguridad y se debe suspender el
Servicio de Bebidas Alcohólicas.
¿Qué hacer?
➢ Cuando exista la amenaza real (Nivel 4) de
infracción a la Cabina de Mando o se tome un
pasajero de rehén, entonces se deberá informar
vía interno al Capitán para que aseguren el
Cockpit y evitar la entrada de los sujetos a la
Cabina, también puede ser usada una palabra ó
frase clave dada durante el briefing pre-vuelo.
➢ Mantener la calma ya que seremos los primeros en

negociar con los secuestradores. Por experiencia
ellos prefieren negociar con personal femenino.
➢ Asegurémonos que los secuestradores

comprenden nuestra disposición a colaborar con
ellos.
➢ Todo tripulante extra debe deshacerse de

cualquier tipo de identificación (de forma discreta)
para no ser considerado un peligro potencial.
¿Qué hacer?
➢ Siempre de forma discreta mantener
comunicación vía interno con la Cabina de
Mando.
➢ No tomar acciones arriesgadas, ni dejar que los

pasajeros lo hagan, ya que no sabemos si
existen otros secuestradores ocultos entre los
pasajeros.
➢ Tratar de persuadir a los perpetradores de no

entrar a la Cabina de Mando.
➢ De no existir una buena interrelación con los

secuestradores, delegar la negociación a otro
miembro de la tripulación.
➢ Converse con los secuestradores sobre la

inocencia de los niños y ancianos.
¿Qué hacer?
➢ Si los perpetradores no han mostrado sus armas,
trata de persuadirlos para que lo hagan (nunca
desafiarlos).
➢ Mientras los perpetradores estén en la Cabina

de Pasajeros, tratar de informar al Capitán
sobre:
• Número y Ubicación de los perpetradores.
• Número y Tipo de Armas.
• Si poseen bombas.
• Si tiene líquidos inflamables, describirlos: tipo
de líquido, envase, formas de ignición u
otros.
➢ Anotar las demandas de los perpetradores para

poderlas recordar y mostrar a ellos que estamos
interesados en cooperar.
¿Qué hacer?
➢ Tratar de averiguar acerca de los
perpetradores: origen, puerto de embarque,
que fin persiguen, características físicas,
número de asiento asignado.
➢ Evitar sentir gratitud hacia el secuestrador,

por el hecho de que no nos mate después
de habernos amenazado de muerte
(Síndrome de Estocolmo). No permitir que el
miedo se convierta en gratitud y la gratitud
en simpatía.
➢ Si los perpetradores lo autorizan servir

comidas en bandejas para evitar que los
Trolley entorpezcan el paso en caso de
amaraje o aterrizaje de emergencia.
Amenaza de
Bomba a Bordo
¿Qué hacer ante una Amenaza
de Bomba a bordo?
A pesar de los procedimientos de
seguridad que se llevan en los aeropuertos
para detectar el transporte ilícito de armas,
es posible que la Tripulación tenga que
confrontar situaciones de agresión o
amenazas.
Para la evaluación del aviso de bomba,

desde establecerse si existe una
“identificación positiva de blancos” para
poder determinar si el aviso de bomba es
clasificado como una amenaza: A
(Específica), B (No Específica), C (Engaño).
¿Qué hacer ante una Amenaza de Bomba a
bordo?
Resultados de la
Condición Medidas de Actuación
Evaluación
Un aviso específico que la amenaza es de
una índole que permite identificar un Probablemente implica un peligro para
“Específica” blanco concreto o cuando el que ha personas, propiedad o actividades
Roja llamado se ha identificado positivamente comerciales y por consiguiente merece la
a sí mismo o a la organización implicada y pena aplicar contramedidas.
se juzga que su amenaza es fidedigna
Un aviso que puede estar relacionado con
“No Específica” uno o más blancos, pero dudándose de Esto puede implicar un peligro y puede exigir
Verde que sea fidedigno o que las que se aumenten las contramedidas.
contramedidas actuales sean eficaces.
Un aviso que quizás no identifique al
Las actuales contramedidas niegan la
“Engaño” blanco o un grupo concreto de blancos o
amenaza. No son necesarias otras
Amarillo de que cualquier otro modo no sea
precauciones.
fidedigno.
Amenaza de Bomba a Bordo
(En Tierra)
1. Hacer que desembarquen todos los pasajeros y la tripulación
tanto por las escalerillas como toboganes; según sea el caso.
2. Trasladar la aeronave a un lugar remoto tal como el PUESTO
AISLADO DE ESTACIONAMIENTO.
3. Aislar y exigir la inspección de todos los pasajeros y a su equipo
de mano y que se mantengan en una zona separada hasta que
se hayan inspeccionado, registrado y declarados seguros los
miembros de la tripulación, el equipaje de bodega, la carga y
suministros.
4. De acuerdo al plan de contingencia del aeródromo o
aeropuerto, efectuar la búsqueda en la aeronave para detectar
artículos extraños o sospechosos. Esta función es del Organismo
de Seguridad dispuesto para tal fin en dicho plan de
contingencia del aeródromo o aeropuerto. Proporcione a los
mismos para su uso la Lista de Verificación para la búsqueda de
Artefactos Explosivos y deje a las autoridades correspondientes la
responsabilidad de buscar y desactivar el artefacto.
5. Ningún tripulante puede abordar la aeronave, hasta que la
búsqueda y remoción de la bomba haya sido completada.
6. Al concluir la amenaza, se debe resguardar la aeronave para
evitar problemas posteriores similares.
Punto “X” del Aeropuerto Internacional de Maiquetía
Amenaza de Bomba a Bordo
(En Vuelo)
1. La Tripulación debe iniciar la búsqueda en la cabina de pasajeros.
2. El chequeo debe ser llevado a cabo con sumo cuidado: no deben
olvidarse ningún lugar o compartimiento incluso en el Maletín de
Primeros Auxilios, pertenencias de la tripulación y estar atento a
sonidos inusuales tales como “tic-tac” de un reloj. Según la Lista de
Verificación de seguridad. Se debe extender la búsqueda también a
las pertenencias de los pasajeros.
3. En caso de encontrar algún objeto sospechoso sentar a los pasajeros
lo más lejos posible, solicitar que se abrochen los cinturones,
coloquen el respaldo de los asientos en posición vertical y preparen
para adoptar la posición de impacto.
4. Si el análisis determina que dicho artefacto puede ser movido debe
colocarse en la zona de mínimo riesgo de la aeronave que en el
caso del MD-80 es en el Cono de Cola, hacia el centro y todo lo más
atrás que se pueda.
5. Desconectaremos toda toma de energía y oxígeno cerca del objeto.
6. Nunca abriremos el objeto sospechoso.
7. Al aterrizar se debe desalojar la aeronave lo más rápido posible,
evitando salir cerca de donde se encuentra el objeto.
Accidente Vuelo PANAM 103
Suministro de Combustible con
Pasajeros a bordo
➢ El Tripulante de Cabina dará anuncio a los pasajeros de la
prohibición de fumar, utilización (restricción) de los
lavatorios y los cinturones de seguridad deben estar
desabrochados.
➢ El Piloto al Mando notificará al Jefe de Cabina que se

procederá a suministra combustible. Se iluminarán los
indicadores de «NO FUMAR» y así mismo se mantendrán
apagadas las señales de «CINTURONES DE SEGURIDAD».
➢ Si se utilizan pasarelas de embarque/desembarque

ordinarias, estas se colocaran en la puerta principal de la
aeronave, la cual deberá permanecer libre de cualquier
obstáculo. Cuando se estime conveniente cerrar la puerta
principal por razones climáticas o por cualquier otra razón
relacionada con las operaciones, esta no se deberá nunca
afianza a ningún dispositivo de cierre, y adicionalmente se
deberá utilizar un personal competente en cada puerta, se
deberá además extender la escalera de la aeronave o
mantener el anden acoplado, e iluminación de cabina al
máximo.
Pasajeros a bordo
➢ El Jefe de Cabina notificará a los Tripulantes de Cabina
que se procederá a realizar suministro de combustible.
Cada Tripulante deberá permanecer en su área atento
a cualquier orden de evacuación que se dé desde la
Cabina de Mando. Es importante resaltar que la áreas
deben quedar libre de todo equipo terrestre de modo
que se pueda utilizar los toboganes de evacuación,
correspondientes a cada puerta.
➢ Cuando se embarque o desembarque durante las

operaciones de reabastecimiento, el trayecto que
deben seguir los pasajeros evitara lugares en que sea
probable que se desprendan vapores del combustible y
los movimientos serán vigilados por el personal
competente.
➢ El equipo de tierra, como los camiones de catering,

camión de desechos, etc deben estacionarse de modo
que quede siempre una vía libre de escape.
Pasajeros a bordo
➢ Una vez haya finalizado el suministro de

combustible la Tripulación de Mando notificará
vía aviso al pasajero (P.A.) que ha finalizado y se
encenderá la señal de cinturones de seguridad.
➢ Durante el reabastecimiento es obligatorio que
un Tripulante de Mando se encuentre en la
Cabina de Mando.
➢ Se mantiene comunicación permanente vía
interphone entre el empleado de tierra
conectado al sistema de comunicación del
avión y la cabina de vuelo. La tripulación de
mando debe mantener comunicación vía P.A.S.
con los TCP, quienes deberán asegurarse que
todos los objetos de Galleys y Trolleys estén
debidamente asegurados.
Pasajeros a bordo
➢ Para una eventual evacuación la Tripulación
de Cabina debe estar ubicada en las salidas
de emergencia permaneciendo en cada una
hasta finalizar el reabastecimiento.
➢ Debe informarse a los pasajeros que se va a
proceder al reabastecimiento de combustible
y por lo tanto está terminantemente prohibido
fumar, usar teléfonos celulares y dispositivos
que generen chispas como flashes
fotográficos. Así mismo se debe instruir a los
pasajeros para que estos permanezcan
sentados con los cinturones desabrochados y
se debe apagar la señal, dejando libres los
pasillos y accesos a las puertas. Los tripulantes
de cabina vigilaran que lo anterior se cumpla.
Pasajeros a bordo
➢ El personal de mantenimiento y operaciones
terrestres se colocará de manera que
obstruya las salidas.
➢ El despachador de vuelo notifica al piloto al
mando como a la autoridad aeronáutica que
corresponda del suministro de combustible y
avisa al servicio de control de incendios del
procedimiento.
➢ El jefe de cabina permanece en la parte
delantera, puerta principal. El tripulante
número 3 se mantiene a nivel de las
ventanillas de emergencia a nivel de los
planos. El tripulante número 4 se mantiene en
la puerta de servicio posterior y el tripulante
número 2 permanece en la parte posterior
hacia el cono de cola.
¡Gracias por su
Atención!
Y
¡Éxitos en su Segundo Examen!
“El mayor placer de la vida es lograr, lo que muchos

dicen que no lograrás”
Presentación Elaborada por: Inst. Alfonso Salandra

TDC-107 Equipos y Procedimientos de Emergencia - Optimized

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Equipos y procedimientos

• Ejecutar de forma segura los procedimientos de

➢ Apariencia, Estilo y Uso Correcto del Carnet Estudiantil 15 %

➢ Actividad Práctica: Procedimientos de Emergencia 10 %

➢ Actividad Práctica de Defensa Personal 10 %

Los equipos de emergencia serán operados en toda

RAV 121, Sección 121.106, Literal (a)

RAV 121, Sección 121.106, Literal (a)

RAV 121, Sección 121.106, Literal (a)

PRECAUCIÓN: El contenido de este extintor es

RAV 121, Sección 121.106, Literal (a)

Placa Indicadora De Temperatura (THERMAX)

RAV 121, Sección 121.105.

RAV 121, Sección 121.105.

Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben

RAV 121, Sección 121.124.

RAV 121, Sección 121.124.

Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben estar

RAV 121, Sección 121.124.

RAV 121, Sección 121.124.

Contenedor Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben

RAV 121, Sección 121.124.

RAV 121, Sección 121.124.

Para retirarse el P.B.E.

RAV 121, Sección 121.106, Literal (e).

Las aeronaves están dotadas de un sistema de luces

El sistema exterior de luces de emergencia esta

RAV 121, Sección 121.107

Luces de Emergencia sobre cada salida

• Luces de Emergencia del Techo: Completamente la

RAV 121, Sección 121.107

Luces de Emergencia sobre cada salida

• Luces de Emergencia Exteriores: Adyacentes a cada

RAV 121, Sección 121.107

Luces de Emergencia sobre cada salida

• Luces Stand-By: Es IMPORTANTE recalcar que estas luces NO

RAV 121, Sección 121.107

• Posición OFF: Mantiene apagada las luces de

RAV 121, Sección 121.107

RAV 121, Sección 121.107

RAV 121, Sección 121.107

RAV 121, Sección 121.117.

RAV 121, Sección 121.117.

RAV 121, Sección 121.106, Literal (e).

La cantidad de megáfonos requeridos en una

RAV 121, Sección 121.106, Literal (f).

RAV 121, Sección 121.106, Literal (f).

Para el uso de chalecos salvavidas de adultos

RAV 121, Sección 121.125, Literal (a), Numeral (1).

RAV 121, Sección 121.125, Literal (a), Numeral (1).

RAV 121, Sección 121.125, Literal (a), Numeral (1).

RAV 121, Sección 121.120, Literal (a), Numeral (1).

Flechas de Zona Descripción:

Lista de Accesorios del Bote:

1. Bomba de Inflado Manual: Sirve para inflar la

RAV 121, Sección 121.120, Literal (a), Numeral (1).

1. Bomba de inflación: Sirve para inflar la zona

RAV 121, Sección 121.120, Literal (a), Numeral (1).

RAV 121, Sección 121.120, Literal (a), Numeral (1).

Flechas de Zona Pre-Vuelo:

Los toboganes son equipos de emergencia

1. Conecte la barra al receptáculo que está en el

1. Desconecte la barra del receptáculo que está