INF. TOPOGRAFICO 2 (Recuperado Automáticamente)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PROYECTO INVERSIÓN PÚBLICA:
"CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA,

JORGE BASADRE, ECUADOR Y VÍAS CONEXAS DEL BARRIO UNIÓN
LLAVINI, CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO"
ESTUDIO
TOPOGRÁFICO
1
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PROYECTO "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA, JORGE BASADRE, ECUADOR Y VÍAS
CONEXAS DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI, CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO"
INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TRAZO

REPLANTEO A DETALLE:
"CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA, JORGE BASADRE,
ECUADOR Y VÍAS CONEXAS DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI, CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA
DE PUNO - PUNO"
TRAMO JR. ECUADOR
CONTENIDO
1 GENERALIDADES............................................................................................................................3
1.1 ANTECEDENTES.......................................................................................................................3
1.2 OBJETIVO...................................................................................................................................3
1.3 MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................................................................4

1.3.1 UBICACIÓN......................................................................................................................4
1.3.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA..............................................................................................4
1.3.3 TRABAJOS DE CAMPO.................................................................................................5
2 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETAS...............................................11
2.1 CLASIFICACION DE CARRETERA......................................................................................11
2.2 RANGO DE VELOCIDAD.......................................................................................................11
2.3 DISEÑO EN PLANTA..............................................................................................................12
2.4 DISEÑO EN PERFIL................................................................................................................12
2.5 LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES.........................................................................13

2.6 DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL................................................................................................13
2.7 PERALTES Y SOBREANCHOS..............................................................................................14
3 PANEL FOTOGRAFICO................................................................................................................15
4 ANEXOS............................................................................................................................................17
4.1 CUADRO DE VOLÚMENES...................................................................................................17
4.2 PUNTOS DE LEVANTAMIENTO..........................................................................................19
Componente: "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. ECUADOR (CDRA 1), JR BOLIVIA (CDRA 1) Y JR.
BRAZIL (CDRA 1), DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO”.
INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE TRAZO REPLANTEO A

DETALLE
1 GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Puno, atreves de sus autoridades se ha propuesto a ejecutar el

proyecto: "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA,
JORGE BASADRE, ECUADOR Y VÍAS CONEXAS DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI,
CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO" para así continuar la vía existente del
Jr. Colombia.
1.2 OBJETIVO
El objeto del presente informe topográfico de trazo y replanteo a detalle es para continuar
la ejecución del proyecto de inversión pública denominado "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS,
VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA, JORGE BASADRE, ECUADOR Y VÍAS
CONEXAS DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI, CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO
- PUNO", en los cuales se plantea trazos de la vía, los mismos que plantean soluciones para la
ejecución, y los recursos que se empleara y determinará la oportunidad de su aplicación y el
presupuesto requerido.
1.3 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.3.1 UBICACIÓN
DISTRITO: Puno
PROVINCIA: Puno
DEPARTAMENTO: Puno
En Proyecto se encuentra ubicado al Norte de la ciudad de Puno, en el Barrio Unión

LLavini, se encuentra en la región de la sierra cuyas coordenadas geográficas los
15°49'15.82"" de latitud sur, 70° 1'15.56" de longitud Oeste del meridiano de
Greenwich
UBICACIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO
1.3.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA
1.3.2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO A DETALLE
El presente informe, se refiere a los trabajos de levantamiento Topográfico trazo y

replanteo a detalle, que se realizaron como parte de los requerimientos para la
ejecución de Proyecto de Inversión Pública "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS,
VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA, JORGE BASADRE, ECUADOR Y
VÍAS CONEXAS DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI, CIUDAD DE PUNO,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO", componente. "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL JR. ECUADOR (CDRA 1), JR BOLIVIA (CDRA 1) Y JR.

BRAZIL (CDRA 1), DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI DE LA CIUDAD DE PUNO,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO”. está basada al trabajo exclusivo de campo y
gabinete.
Se ha verificado los puntos de Control Proporcionados en el expediente técnico que se

encuentra ubicado el BM 1 en el jr. Colombia en la vereda y pintado con pintura color
blanco y BM2 ubicado en la vereda del jr. Cactus y en la progresiva 0+120, dentro de
la ciudad de Puno.
Sistema de Coordenadas
Proyección: Universal Transversal Mercator (UTM)
Datum Horizontal: WGS 84
Datum Vertical: Modelo Geoidal EGM96perú
Zona: UTM Sur Zona19: 84W - 78W Equipos
Topográficos
- 01 estación Total SOUTH – N7.

- 02 prismas de Largo alcance
- 02 porta prismas
- 02 jalones Topográficos.
- 01 trípode.
- 03 celulares de comunicación
1.3.3 TRABAJOS DE CAMPO
1.3.3.1 METODOLOGÍA
La metodología seguida en campo para los trabajos de topografía, comprende los

siguientes pasos:
 Ubicación y Medida de Puntos de Control Horizontal
 Colocación de una Poligonal Básica de Apoyo a lo largo del tramo, con una
descripción de (P-#) en cada hito monumentado.
 Comprobación de puntos de control interno.
 Levantamiento Topográfico a detalle de los bordes de las vías existentes, las calles
existentes, viviendas existentes con el apoyo de puntos de control interno.
 Seccionamiento de la zona a levantarse en forma directa con la estación total.
 Levantamiento Topográfico al detalle de la franja de la vía a proyectarse.
Los trabajos de levantamiento topográfico trazo y replanteo de la franja se hicieron a partir de 02
puntos de control estratégicamente ubicados. Toda la información de campo

desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente registrada en libretas de
campo y archivos electrónicos.
La metodología seguida en gabinete para los trabajos de procesamiento y la generación
de secciones transversales, comprende los pasos siguientes.
 Procesamiento de Información de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo

 Procesamiento y Preparación de los Planos Topográficos perfil, planta y secciones
transversales.
1.3.3.2 MONUMENTACION
Los puntos de control interno dentro del área de influencia BM1, BM2 y BM3
han sido debidamente aclarados con pintura blanca.
DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD

BM1 390731.26 8250553.89 3834.724
BM2 390610.28 8250602.28 3837.183
BM3 390693.19 8250700.50 3852.701
Antes de iniciar las mediciones, Se usaron los puntos monumentados de la poligonal

topográfica ubicadas dentro del área de influencia, han sido ubicados y espaciados
adecuadamente de tal manera que se visualicen entre sí, lugares en donde se
presentan detalles con descripciones de puntos específicos con referencias
topográficos visibles y de fácil ubicación.
El objeto de establecer estas estaciones geodésicas, es para facilitar a las brigadas de

levantamientos topográficos y nivelación en sus partidas y llegadas, partiendo del
punto de control más próximo, con ceros en el punto anterior y normalmente visible.
Luego del reconocimiento de los puntos monumentados de control topográfico, se

realizaron el TRABAJOS DE TRAZO Y REPLANTEO topográfico a detalle en la
zona de influencia.
1.3.3.3 TOMA DE DATOS EN CAMPO Y EQUIPO TOPOGRAFICO

UTILIZADO.
Para la realización de la toma de datos en campo, se inició con una estación en el punto
BM1 haciendo referencia en el punto BM2 cuyas coordenadas UTM, en el sistema
WGS 84 son los siguientes:
DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD

BM1 390731.26 8250553.89 3834.724
BM2 390610.28 8250602.28 3837.183
Se inicia el levantamiento topográfico en el punto de control BM2 dando inicio con la

radiación para determinar las coordenadas X, Y, Z de los detalles de la superficie y la
franja de la vía a proyectarse, por el método de radiación polar distancio métrica. Para
luego empezar con los trabajos de trazo y replanteo, coordinando con la residencia,
supervisión de obra y los vecinos beneficiarios.
En estos trabajos se utilizó una estación marca SOUTH, modelo N7, de 2 segundos de
precisión en la medida angular.
1.3.3.4 DESCRIPCIÓN DE LOS CÁLCULOS Y SISTEMA DE

COORDENADAS UTILIZADO
Una vez en gabinete, se calcularon las coordenadas UTM de los puntos de control y el
relleno topográfico con el programa topográfico CIVIL 3D, en el sistema GEODESICO
Nacional de referencia WGS 84.
1.3.3.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico de las zonas urbanas se realizó en base a dos
puntos tomados como base para inicio de levantamiento topográfico.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, arboles,
terrenos de cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos,
viviendas, etc. El levantamiento del a franja ha considerado los siguientes
puntos:
 Eje de la calzada existente
 Bordes de caminos
 Bordes de veredas o calles en zonas urbanas
 Obras de saneamiento.
 Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
 Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras de

saneamiento y expropiaciones.
La franja de levantamiento abarca un ancho suficiente que permite proyectar las

obras complementarias como: cunetas de coronación, zanjas de drenaje, bajadas
de aliviaderos, obras de arte, que pueden cubrir inclusive más allá de los 30m a
cada lado del eje.
Levantamientos de Quebradas Mayores y Menores

Los trabajos de topografía incluyen el levantamiento topográfico y trazo replanteo
para su ejecución de todas las quebradas mayores y menores ubicadas a lo largo del
tramo en EJECUCION, en donde se proyectarán estructuras mayores de drenaje y
canal.
Previo a la ejecución de estos trabajos se ha coordinado con el residente de y
supervisor del proyecto.
Levantamiento de Accesos e Intersecciones

Todos los accesos vehiculares e intersecciones ubicados a lo largo del carretero han
sido levantados para el diseño geométrico respectivo.
Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

Como parte de los trabajos de topografía se ha realizado el levantamiento de los
predios asentados a los largos del Derecho de Vía de la carretera, tanto de
edificaciones y terrenos de cultivo. En los cuales se detalla que en la progresiva 0+00
del jr. ECUADOR con intersección a jr. Colombia se encuentra una vivienda que se
tiene que demoler, lo cual, si no se realiza la demolición no se podrá cumplir con las
metas programadas del cumplimiento de trabajos de pavimentación de veredas (ver
foto n°01), de igual manera en el jr. Bolivia en la intersección con el jr. Ecuador en
la progresiva 0+070 del jr. Ecuador y prog. 0+00 del jr. Bolivia. Ver. (Foto No 02)
No se llegará con la calzada del expediente técnico que considera 5.60 metros de
ancho, en vista que el terreno existente no es compatible para la vereda y calzada de
ancho indicada..
foto n°01 foto N° 02
Luego de la obtención de las coordenadas topográficas de los dos puntos tomados

como base de apoyo, se procedió a realizar el trazo y replanteo topográfico general.
Se efectuó el relleno topográfico, empleándose estaciones totales de precisión con
miras y laser para observar en lugares inaccesibles, teniendo en cuenta los detalles
del terreno.
Así mismo, se tomaron todos los detalles planimétricos existentes dentro del área
establecida, así como un número conveniente de puntos de relleno que permitan una
perfecta definición del relieve del terreno y de la vía, de acuerdo a los requerimientos
solicitados referidos a la escala del plano y al intervalo de curvas de nivel que se
desea usar.
Procesamiento de la información de campo

Toda la información en el campo es transmitida de los medios de almacenamiento de
datos de Estación Total a nuestras estaciones de trabajo a través de cables de
transferencia de datos.
Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible tener un
archivo de radiaciones sin errores de cálculo y con su respectiva codificación de
acuerdo a la ubicación de puntos característicos en el área que comprende el trazo y
replanteo Topográfico.
Para la adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido

por computadoras se utilizó una hoja de cálculos que permitió tener la información
en el siguiente formato:
Nº Punto, Norte, Este, Elevación y descripción.
El cual es un formato aceptado por el programa de AutoCAD civil 3d software que
permite la elaboración de planos en planta perfil y secciones, y el cálculo de
movimiento de tierras.
”
1.3.4 OBSERVACIONES
El presente informe corresponde a las actividades ejecutadas de trazo y replanteo general de
estudios de Topografía que se dio para la ejecución del proyecto: "CONSTRUCCIÓN DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. ECUADOR (CDRA 1), JR BOLIVIA (CDRA 1) Y JR.
BRAZIL (CDRA 1), DEL BARRIO UNIÓN LLAVINI DE LA CIUDAD DE PUNO,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO”.
 El trazo de control de las cotas de la rasante, tanto de la calzada y vereda se encuentra

plasmado al muro de cada vivienda del jr. Ecuador con las medidas que se detalla a
continuación.
De la progresiva 0+00 al 0+65 el trazo de control se encuentra a + 1.00 de la rasante del

pavimento de la calzada.
De la progresiva 0+70 al 0+175 el trazo de control se encuentra a + 1.20 de la rasante

del pavimento de la calzada.
1. Se visualiza el trazo de punto de control de calzada en la progresiva 0+130, con

su respectiva especificación.
1.3.5 CONCLUSIONES
Se ha concluido actividades importantes al 100%, como es el levantamiento, trazo y replanteo
topográfico a detalle del Componente: "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
JR. ECUADOR (CDRA 1), JR BOLIVIA (CDRA 1) Y JR. BRAZIL (CDRA 1), DEL BARRIO
UNIÓN LLAVINI DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO”.
 Se culminó satisfactoriamente el trabajo de trazo y replanteo y procesamiento

topográfico del Componente: "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
JR. ECUADOR (CDRA 1), JR BOLIVIA (CDRA 1) Y JR. BRAZIL (CDRA 1), DEL
10
”
BARRIO UNIÓN LLAVINI DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO -
PUNO”.
 El trabajo topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando los
siguientes equipos y materiales:
EQUIPOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS
o estación total - estacas de acero

o prismas - yeso
o porta prismas - pintura
o trípode. - tiralíneas
o Gps. - Ocre color rojo
o 01 nivel topográfico - flexo de 50 m
o 01 mira topográfico - clavo de 3”
o Trípode. - Cordel de 100 m
 Para los trabajos de gabinete se tuvo en cuenta los siguientes programas: “Google
Earth”, Ubicación satelital del proyecto, cuyos datos confirman los resultados del
levantamiento topográfico del proyecto.
 “AutoCAD Civil 3D-2022”, El procesamiento de datos de campo, tales como curvas de

nivel, perfiles longitudinales, cálculos de área, pendientes, etc.
 El replanteo del proyecto se inició desde los BMs que a su vez funcionan como puntos
de control los cuales se encuentran en zonas adecuadas.
10
”
2 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETAS

2.1 CLASIFICACION DE CARRETERA
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (PAG 21. DG - 2018)
Clasificación por demanda
IMDA3545
(Índice Medio veh/día
Diario Anual)
Carreteras de Primera Clase
Ancho Carril mínimo 2,80 m
Rodadura debe ser pavimentada
Clasificación por orografía
Pendientes transversales
Pendientes longitudinales 3%
Terreno plano (tipo 1)
Terreno accidentado
2.2 RANGO DE VELOCIDAD
Rangos de la Velocidades de Diseño en función a la

clasificación de la Carretera
NOTA:
Autopista
Clasificacion
Carretera
Primera Clase
Tipo Segunda Clase
Tercera Clase
Plano
Ondulado
Orografia
Accidentado
Escarpado
Clasificación 2
Tipo 1
Orografía 60-70-80-90-100
1
Rangos de la Velocidad
11
”
2.3 DISEÑO EN PLANTA
Longitudes de tramos en tangente Longitud De Espiral

Amin 85.44 Lmin 30.00
V (km/h) L mín.s (m) L mín.o (m) L máx (m) CONDICIONES
60 83 167 1002 Le≥30m 30.00 ok
Lmax 45.00 ok
50.00 ok
R/3 ≤ A ≤ R
Radios mínimos Peraltes Le≥Lmin P%
18.00 ok
1 1
Ubicación de la vía Ubicación de la vía Sobre Ancho
N° carril L SaLt Sa
Radios 150 Peralte 4.0 2 7.3 0.9 18.00
mín.
Curva de Espiral que puede J (m/s³)

0.5
prescindir
Radio 325
Lmin de Peralte
Pi -2.0%
B 3.60
Ipm 1.2%
Pf 4.0
Lmin 18
2.4 DISEÑO EN PERFIL
Pendiente Maxima
6%
Distanci Longitud Mínima
Distancia de visibilidad de parada
a de Curva Vertical
Dp visibilida
Datos Civil 3D Dp Analisis DE IDA Dp Analisis de RETORNO Dp d Da
Da E Longitud mínima de curva vertical
E Da PIV K Convexa Concava Civil 3D
V S1 S2 Curva PIV S1 S2 Dp S1 Dp S2 Dp PI S1 S2 Dp S1 Dp S2 Dp Dp 290 1 - ... ... -
(km/h) E V E
60 - - ------ 1 - - 74.00 74.0 74 1 0.07 0.0 74.0 74.00 74 74
12
”
2.5 LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES
Longitudes de curvas verticales
Datos Lmin de curva vertical según visivilidad de parada Dp Lmin de curva vertical según visivilidad de pasa Da
TIPO Lmin Lmin
PIV S1 S2 A Dp E Convexa Concava Lmin Lmin R Lmin VD Da E Convexa Lmin Lmin R Lmin VD
CURVA Absoluto Absoluto
1 -0.07 -0.07 0 ------ 74 …... …... …... …... 0.00 0.00 60.00 60.00 290 …... …... 0.00 0.00 60.00 60.00
2.6 DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL
Anchos mínimos de calzada
5,6
Ancho de bermas
1.5
Bombeo
2.00%
Inclinación de bermas
1
-3%
13
”
2.7 PERALTES Y SOBREANCHOS

DISEÑO Y CALCULO DEL SOBREANCHO Y PERALTES EN LAS CURVAS
DETERMINACION DE INDICE DE PERALTE (p%) SEGÚN CURVAS 304.05 Y TABLA 402.02
V DISEÑO INDICE
RADIO
Nº CURVA (Km/h) REDONDEO
(m) (P%)
1 60 150 4.0%
2 60 200 3.8%
3 60 150 4.0%
CALCULO DE SOBREANCHO
V DISEÑO RADIO ONGITUD DEL SOBREAMCHO

Nº CURVAS "V" (Km/h) R (m) VEHICULO "Sa" (m)
L (m) CALCULO REDONDEO
1 60 150 7.3 0.845 0.8
2 60 200 7.3 0.691 0.7
3 60 150 7.3 0.845 0.8
14
”
3 PANEL FOTOGRAFICO
imagen 1 se aprecia al equipo topográfico y la cuadrilla responsable de trazo replanteo
imagen 2. se aprecia la imagen del equipo topográfico
15
”
imagen
3. punto de control BM3
imagen 4. Se aprecia trazo y replanteo en canal de drenaje
16
”
Se aprecia el control con el nivel topografico trazo y replanteo en veredas
Se aprecia trazo y replanteo de calzada y vereda
17
”
4 ANEXOS
4.1 CUADRO DE VOLÚMENES DE CORTE DE SUB RAZANTE Y COTAS
Start Sta: 0+000.000

End Sta: 0+0175
PROG. COTA TERRENO COTA COTA SUB EXCAVACION PENDIENTE

RAZANTE RAZANTE
0+000 3834.42 3842.42 3833.72 0.70 -0.57 % EN 35 M.

0+010 3834.61 3834.37 3833.67 0.95 -0.57 % EN 35 M.
0+020 3834.49 3834.31 3833.61 0,88 -0.57 % EN 35 M.
0+030 3834.34 3834.25 3833.55 0.79 -0.57 % EN 35 M.
0+040 3834.56 3834.30 3833.60 0.95 1.60 % EN 35 M.
0+050 3834.62 3834.46 3833.76 0.85 1.60 % EN 35 M.
0+060 3834.94 3834.62 3833.92 1.01 1.60 % EN 35 M.
0+070 3835.08 3834.78 3834.08 1.00 1.60 % EN 35 M.
0+080 3835.35 3835.22 3834.52 0.83 4.37 % EN 30 M
0+090 3835.65 3835.66 3834.96 0.69 4.37 % EN 30 M
0+100 3836.35 3836.09 3835.39 0.96 4.37 % EN 30 M
0+110 3836.97 3836.49 3835.79 1.19 3.95 % EN 15 M
0+120 3837.17 3836.91 3836.18 0.99 3.95 % EN 15 M
0+130 3837.94 3837.50 3836.49 1.14 6.15% EN 29 M
0+140 3838.39 3838.11 3837.41 0.98 6.15% EN 29 M
0+150 3838.82 3838.73 3838.03 0.79 6.15% EN 29 M
0+160 3839.51 3839.12 3838.42 1.09 2.48 % EN 21 M
0+170 3839.74 3839.37 3838.67 1.07 2.48 % EN 21 M
0+175 3839.86 3839.49 3838.79 1.06 2.48 % EN 21 M
18
PROYECTO " MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA AVENIDA COSTANERA SUR Y SURESTE EN EL TRAMO JIRON LUIS BANCHERO ROSSI -
JIRON ESPINAR - PANAMERICANA SUR INTERSECCION VIAL AVENIDA DEL ESTUDIANTE, DISTRITO DE PUNO PROVINCIA DE PUNO – PUNO”
4.2 PUNTOS DE LEVANTAMIENTO
Northing Elevation
Point Easting (m) Description
(m) (m)
1 8250552 390722 3700 A

2 8250547 3694 B
3 390722 8250560 3856 EST TOTOL
4 390731.26 8250553.89 3834.724 BM1
5 390693.19 8250700.5 3852.701 BM3
6 390659.5837 8250582.291 3835.0971 E1
7 390693.3435 8250701.042 3852.8343 BM3LEV
8 390731.5845 8250553.765 3834.6724 BM2LEV
9 390662.8411 8250578.726 3834.9048 EJE
10 390662.841 8250578.726 3834.9049 P
11 390723.4619 8250560.056 3834.3157 P1 ESQUINA 2
12 390715.0793 8250564.99 3834.8828 P1 P10A
13 390715.0617 8250564.981 3834.8826 P1 P10B
14 390706.4076 8250570.167 3834.9987 P1 20A
15 390703.2836 8250563.906 3834.3509 P1 20B
16 390697.0108 8250573.678 3834.3117 P1 30A
17 390693.4791 8250566.765 3834.3311 P1 30B
18 390691.6172 8250567.555 3834.3636 ESQ. B1
19 390685.8487 8250570.77 3834.2997 ESQ. B2
20 390690.1888 8250576.684 3834.3315 GAR P A25
21 390687.8589 8250577.64 3834.7623 50 A
22 390684.7108 8250571.353 3834.3392 50 B
23 390682.7086 8250580.674 3835.1195 GAR 65A
24 390675.3663 8250575.319 3834.9867 50B
25 390679.0014 8250582.643 3835.0224 50A
26 390676.7757 8250577.512 3834.5807 50 EJE
27 390666.1122 8250578.928 3834.9431 60B
28 390669.8356 8250586.326 3834.8817 60A GAR.
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3
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3
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275 8250608.587 390603.227 3838.108 TAPA DE AGUA
276 8250609.597 390600.117 3838.375 TAPA DE AGUA
277 8250611.971 390593.133 3838.537 TAPA DE AGUA
278 8250612.21 390592.299 3838.524 TAPA DE AGUA
279 8250614.71 390586.201 3838.865 TAPA DE AGUA
280 8250616.405 390582.451 3839.072 0ESQ.BRA A
281 8250610.072 390579.26 3839.011 0ESQ.BRA ECUA
282 8250611.173 390579.503 3839.011 0ESQ.BRA TCANAL
283 8250608.887 390582.3 3838.781 0ESQ.BRA EJE EC
284 8250600.47 390604.143 3837.543 ESQ 125
285 8250603.973 390605.713 3837.633 EJE ESQ125
286 8250607.621 390606.821 3837.58 PROLON ESQ125
287 8250609.406 390599.539 3838.278 POSTE 135
288 8250600.533 390623.908 3836.888 POSTE 100
4.3 CUADRO DE ANCHO DE CALZADA Y VEREDAS POR PROGRESIVA
progresiva Ancho Ancho de Ancho

de calzada de
vereda vereda
lado lado
este norte
0+000 1.00 5.60 1.55
0+010 0.80 5.60 1.55
0+020 0.80 5.60 2.00
0+030 0.97 5.60 1.33
0+040 5.70 1.20
0+050 1.50 5.90 2.00
0+060 1.50 5.90 1.60
0+070 1.50 6.00
0+080 1.26 6.00 1.30
0+090 1.12 5.80 1.20
0+100 1.24 5.80 1.20
0+110 1.30 5.60 1.40
0+120 5.60 1.80
0+130 1.15 5.60 0.90
3
0+140 1.15 5.60 0.80

0+150 1.15 5.50 0.80
0+160 1.15 5.60 1.10
0+170 5.60 1.25
0+175 1.00 5.60 1.30

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

PROYECTO INVERSIÓN PÚBLICA:

"CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JIRONES COLOMBIA,

INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TRAZO

1.3 MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................................................................4

2 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETAS...............................................11

2.1 CLASIFICACION DE CARRETERA......................................................................................11

2.2 RANGO DE VELOCIDAD.......................................................................................................11

2.3 DISEÑO EN PLANTA..............................................................................................................12

2.4 DISEÑO EN PERFIL................................................................................................................12

2.5 LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES.........................................................................13

2.7 PERALTES Y SOBREANCHOS..............................................................................................14

4.1 CUADRO DE VOLÚMENES...................................................................................................17

4.2 PUNTOS DE LEVANTAMIENTO..........................................................................................19

INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE TRAZO REPLANTEO A

La Municipalidad Provincial de Puno, atreves de sus autoridades se ha propuesto a ejecutar el

1.3 MEMORIA DESCRIPTIVA

En Proyecto se encuentra ubicado al Norte de la ciudad de Puno, en el Barrio Unión

UBICACIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO

1.3.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA

1.3.2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO A DETALLE

El presente informe, se refiere a los trabajos de levantamiento Topográfico trazo y

VEREDAS EN EL JR. ECUADOR (CDRA 1), JR BOLIVIA (CDRA 1) Y JR.

Se ha verificado los puntos de Control Proporcionados en el expediente técnico que se

Proyección: Universal Transversal Mercator (UTM)

Datum Horizontal: WGS 84

Datum Vertical: Modelo Geoidal EGM96perú

Zona: UTM Sur Zona19: 84W - 78W Equipos

- 01 estación Total SOUTH – N7.

1.3.3 TRABAJOS DE CAMPO

La metodología seguida en campo para los trabajos de topografía, comprende los

 Ubicación y Medida de Puntos de Control Horizontal

 Levantamiento Topográfico al detalle de la franja de la vía a proyectarse.

Los trabajos de levantamiento topográfico trazo y replanteo de la franja se hicieron a partir de 02

puntos de control estratégicamente ubicados. Toda la información de campo

 Procesamiento de Información de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo

DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD

Antes de iniciar las mediciones, Se usaron los puntos monumentados de la poligonal

El objeto de establecer estas estaciones geodésicas, es para facilitar a las brigadas de

Luego del reconocimiento de los puntos monumentados de control topográfico, se

1.3.3.3 TOMA DE DATOS EN CAMPO Y EQUIPO TOPOGRAFICO

DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD

Se inicia el levantamiento topográfico en el punto de control BM2 dando inicio con la

1.3.3.4 DESCRIPCIÓN DE LOS CÁLCULOS Y SISTEMA DE

1.3.3.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

 Eje de la calzada existente

 Bordes de veredas o calles en zonas urbanas

 Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.

 Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras de

La franja de levantamiento abarca un ancho suficiente que permite proyectar las

Levantamientos de Quebradas Mayores y Menores

Levantamiento de Accesos e Intersecciones

Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

foto n°01 foto N° 02

Luego de la obtención de las coordenadas topográficas de los dos puntos tomados

Procesamiento de la información de campo

Para la adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido

 El trazo de control de las cotas de la rasante, tanto de la calzada y vereda se encuentra

De la progresiva 0+00 al 0+65 el trazo de control se encuentra a + 1.00 de la rasante del

De la progresiva 0+70 al 0+175 el trazo de control se encuentra a + 1.20 de la rasante

1. Se visualiza el trazo de punto de control de calzada en la progresiva 0+130, con

 Se culminó satisfactoriamente el trabajo de trazo y replanteo y procesamiento