CUESTIONARIO SEGUNDA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

Después de realizar una lectura atenta y completa del texto de Miguel Ángel Gallo
y del material adjunto, Nacionalismo e Industrialización.

1. Mencione los aspectos sociales que explican la aparición de la Segunda

Revolución Industrial (SRI).
2. ¿Qué naciones participan en la SRI?
3. Diferencias entre la Primera y Segunda Revoluciones Industriales.
4. Elabora un cuadro que incluya todos los inventos mencionados en la
lectura:
INVENTO INVENTOR NACIONALIDAD APLICACIONES

5. Señale las aportaciones de la física, la química y la biología a la SRI.

6. Describa los avances de los transportes y comunicaciones a partir de la SRI.
7. Reflexión personal sobre la invención del automóvil y el teléfono.
8. Investigue (e incluya ilustraciones) sobre alguno(s) de los inventos que
menciona la lectura.
9. Elabore una breve reseña biográfica sobre dos de los inventores de la
época.
10. ¿Qué es un Trust? ¿Qué es un Monopolio? ¿Qué es un Oligopolio?

IMPRIMIR Y PEGAR LOS CUADROS ANEXOS AL FINAL DE SU ACTIVIDAD.

P.D.: Deben copiar, anotar y responder en su cuaderno SIN ALTERAR EL ORDEN de

cada una de las preguntas anteriores.

POR PIEDAD NO ES NECESARIO QUE PEGUEN ESTA HOJA DE INDICACIONES…

 NACIONALISMO E INDUSTRIALIZACIÓNi
Entre 1850 y 1914 se dio un avance en zonas de Occidente que comprendieron la
industrialización de nuevas áreas, el desarrollo de nuevas industrias y nuevos métodos de
producción y nuevas estructuras de negocios.
La cantidad y la calidad de la producción industrial sufrieron un cambio tan grande, que
los historiadores han llegado a designar a estos avances industriales como la “Segunda
Revolución Industrial”. Durante el mismo periodo los desarrollos sociales que se habían
iniciado durante el periodo más temprano de industrialización fueron madurando y
evolucionando. Algunos como el ascenso de las organizaciones e ideologías de la clase
trabajadora, estaban relacionados directamente con el proceso industrial. Otros tuvieron
bases más amplias: el crecimiento y la migración de la población, la evolución de las clases y el
desarrollo de las experiencias de la mujer en una sociedad urbanizada en crecimiento. En
resumen, las economías y las sociedades industriales modernas se estaban afianzando en todo
el Occidente.

La Segunda Revolución Industrial.

La primera Revolución Industrial se inició en Inglaterra durante las últimas décadas del siglo
XVIII y se extendió a ciertas áreas del occidente de Europa y de los Estados Unidos durante la
primera mitad el siglo XIX. Esta industrialización temprana se fundamentó principalmente en
el vapor, el hierro y los textiles. Durante las décadas de 1850 y 1860 la producción industrial
continuó expandiéndose sobre todo en las mismas áreas y a lo largo de las mismas líneas que en
las décadas iniciales. En 1871, Inglaterra era todavía el líder industrial que producía más
artículos industriales que el total del resto del mundo. Además de Inglaterra, sólo Bélgica y
partes de Francia, Alemania, el norte de Italia, y los Estados Unidos estaban industrialmente
bien desarrollados.
La segunda Revolución Industrial se inició en el último tercio del siglo XIX; tuvo una
extensión mayor que la primera Revolución Industrial y se basó más en la electricidad, el
petróleo, el acero y los químicos. Inglaterra no tuvo la capacidad de invertir suficientemente
en nuevos procesos; se atrasó en técnicas de mercadeo y dependió mucho de plantas viejas,
por lo que perdió su liderazgo industrial. Entre 1871 y 1914, los Estados Unidos y Alemania
sobrepasaron a Inglaterra. Para 1914 la Revolución Industrial había penetrado en Europa
central y oriental, Japón, Australia, Canadá y Nueva Zelanda; inclusive la India tenía una
industria textil pequeña. Sin embargo, era todavía en Europa occidental y en los Estados
Unidos en donde se fundaría la mayor parte de la industria mundial, y la mayor parte de Asia,
África y América Latina aún no estaban industrializadas. Sin embargo, fue en la Europa
occidental en donde ambas, la prosperidad y las incertidumbres de la vida económica,
ejemplificadas por el auge de 1850 y 1873 y la depresión entre 1873 y 1896, se sintieron más
duramente.

Nuevos productos y procesos.

El acero había sido el principal apoyo de la industria y del transporte desde la última parte del
siglo XIX. Hasta mediados del XIX la producción de acero era difícil y muy cara. El
descubrimiento de los procesos Bessemer (1856) y Thomas Gilchrist (1878) para remover las
impurezas del hierro derretido aceleró el proceso y redujo mucho los costos de la producción
de acero.
En 1871 la producción total anual de acero en el mundo entero era de aproximadamente
1 millón de toneladas, de las cuales cerca de la mitad eran producidas en Inglaterra, una cuarta
parte en Alemania y una octava parte en los Estados Unidos. Para 1914 la producción anual se
había incrementado en más de cincuenta veces; los Estados Unidos estaban produciendo
aproximadamente la mitad del total. Alemania una cuarta parte e Inglaterra una octava parte.
De este acero se fabricaban herramientas y máquinas que constantemente aumentaban en
número y en eficiencia. Para 1914 en los países industrializados estas máquinas cada vez más
automatizadas fabricaban la mayor parte de los textiles, el cuero y los productos de madera.
La potencia para mover tales máquinas de acero aumentaba en proporción semejante.
En 1914 los motores a vapor probablemente suministraban nueve décimas partes del poder
industrial del mundo. Sin embargo, pronto aparecieron otros generadores de potencia mucho
más eficientes. Entre 1881 y 1882 varios inventores, entre los cuales se contaban Michel
Faraday (inglés), los hermanos Siemens (alemanes) y Thomas Alva Edison (norteamericano)
desarrollaron el dinamo para generar electricidad. Sir Charles Parsons (inglés) patentó la
turbina de vapor en 1884. La turbina resultó ser tan eficiente, que pronto se aplicó para
impulsar los barcos más grandes, y eventualmente generar la mayor parte del poder eléctrico
del mundo. En 1888 Nicola Tesla, un croata nacionalizado en los Estados Unidos, inventó el
motor eléctrico. El primer motor de combustión interna práctico fue inventado por Gottlieb
Daimler (alemán) en 1886. Un año más tarde lo puso a trabajar en el primer automóvil. En
1892 Rudolf Diesel inventó el motor que lleva su nombre, el cual realiza la combustión con
petróleo crudo barato. La invención de estos dos motores dio impulso a la industria del
petróleo.
En las últimas décadas del siglo XIX, la ciencia pura desempeño un papel vital en el
aumento de la industria, y ambas, la ciencia y la industria se aplicaron a la agricultura. La
física contribuyó más copiosamente a la industria eléctrica en rápido crecimiento. La química
hizo posible industrias importantes como los colorantes sintéticos, la pulpa de madera, el
papel, los plásticos, las fibras sintéticas, la fotografía y el cine. Las industrias eléctricas y
químicas estaban altamente desarrolladas en Alemania. La mecanización de la agricultura hizo
sus primeros grandes avances en las grandes áreas donde se cultivaba el cereal de los Estados
Unidos, Canadá y Australia, a pesar de que la Europa occidental estaba aumentando
firmemente su producción agrícola con el uso de maquinaria y técnicas científicas en las
granjas.

Transportes y comunicaciones.
Entre 1859 y 1914 una gran parte de la humanidad tuvo la posibilidad de movilizarse
fácilmente. Mientras que antes de 1850 relativamente poca gente había visto poco más del
mundo de lo que podía ver en jornadas a pie o caballo, para 1914 millones de personas podían
viajar distancias considerables a menudo en vehículos rápidos. Aún en lugares como China,
Turquía y Brasil los trenes traqueteaban llevando a la gente a distancias y a velocidades
desconocidas antes.
Esta fue la era más importante de la construcción de ferrocarriles antes de 1850 en la
Europa occidental y los Estados Unidos. Sin embargo, entre 1850 y 1914, el sistema de
ferrocarril del mundo estaba fundamentalmente completo. Desde entonces ha habido
relativamente poca construcción de ferrocarriles.
Al mismo tiempo el barco de vapor alcanzaba progresos considerables, a pesar de que
tuvo la dura competencia del barco de vela hasta cerca del final del siglo XIX. Las estructuras
de acero de gran tamaño con motores de turbina y hélices fueron rivales demasiado poderosos
para los bellos barcos de vela. La apertura del Canal de Suez en 1889 y la del Canal de Panamá
en 1914, además del aumento en el tamaño y la velocidad de los barcos, acercó al mundo y sus
gentes, mercancías y mercados mucho más.
Durante las últimas tres décadas del siglo XIX, la humilde bicicleta llegó a ser un medio
común e importante de locomoción, especialmente en Europa. Pero la bicicleta no era
suficientemente rápida para la época industrial. Cuando Goittlieb Daimler anexó su pequeño
motor de combustión a un vagón en 1887, nació el automóvil. Rápidamente capturó la
imaginación de pioneros arriesgados. Daimler vendió su patente a una compañía francesa y
hasta el final del siglo los franceses fueron los líderes en el campo del desarrollo y la
producción del automóvil. El liderato pasó a América con la fundación de la Ford Motor
Company en 1903. Henry Ford, quien empezó como mecánico de bicicleta, aplicó el método
de la línea de ensamble a la producción en masa de la nueva industria automovilística. La
rápida expansión del automóvil creó vastos y nuevos imperios industriales de petróleo, caucho
y concreto.
A comienzos del siglo se inventó el aeroplano. La primera máquina voladora más pesada
que el aire que tuvo éxito fue la Wilbur y Orville Wrigth, que voló en 1903 sobre las dunas de
Kitty Hawk, Carolina del Norte. La aviación estaba todavía en su infancia en 1914, pero ya era
evidente su futuro impresionante.
Las comunicaciones se desarrollaban aún más rápidamente. En 1844 Samuel F.B. Morse
envió un mensaje por telégrafo cuarenta millas de Baltimore a Washington. El telégrafo, que
transmitía mensajes instantáneamente a cualquier distancia de un extremo de alambre a otro,
pegó rápidamente. En 1866 se tendió un cable telegráfico a través del Atlántico, haciendo
posible que las noticias viajaran de Nueva York a Brooklyn. Diez años más tarde Alexander
Graham Bell, un norteamericano nacido en Escocia, inventó el teléfono, y en 1895 Guillermo
Marconi, un italiano, envió su primer mensaje por telégrafo inalámbrico. Junto con la
revolución en el transporte, estos logros en las comunicaciones aceleraron la Revolución
Industrial y facilitaron en gran manera la movilización a gran escala de capital, materia prima,
trabajo y mercados.

El crecimiento de las corporaciones y los monopolios.

A la vez que la industria crecía, las compañías individuales se hacían más y más grandes, y se
unían para formar fusiones monopolistas o trusts. Empresas como los ferrocarriles, las líneas
navieras y las siderúrgicas eran demasiado grandes, de modo que sólo unos pocos individuos
podían financiarlas. Por consiguiente, como regla general, las empresas de esta magnitud eran
llevadas a cabo por compañías por acciones. Capitalistas empresarios financiaban el capital
necesario organizando corporaciones y vendiendo acciones de ellas a otros capitalistas. Todos
los países industrializados estimularon la inversión de capital en corporaciones, mediante la
aprobación de leyes que limitaban la obligación de quienes tenían acciones a la cantidad de
dinero invertido (de aquí el “Ltd” que por lo común aparece después del nombre de una
corporación). Para 1914 la mayor parte de la industria mundial estaba controlada por
corporaciones y trusts. A pesar de que los propietarios de acciones se contaban por miles, en
realidad eran controlados por unos pocos bancos e individuos ricos. Y entre los poseedores y
estas corporaciones y los millones de trabajadores se extendía un gran abismo. La verdadera
operación de las grandes industrias sería llevada a cabo por gerentes que empleaban,
supervisaban y despedían a los trabajadores.
Las corporaciones gigantes eran despiadadas al tratar una con otra. En esta era de
competencia no controlada, por lo común el grande y el fuerte destruían al pequeño y al débil.
El premio radicaba en el tamaño y en la fuerza. Los resultados eran uniones, fusiones
comerciales y trusts. El éxito espectacular de Rockefeller con su Estándar Oil Trust en 1880
pronto hizo de él el modelo para muchos otros, particularmente en los Estados Unidos,
Alemania, Japón y en menor grado Inglaterra. Las fusiones comerciales monopolizadoras
alemanas, como el gigante I.G. Industrias Farben (química y tintes) se denominaron carteles.
Recibieron el estímulo y el apoyo del gobierno, particularmente en sus operaciones en el
extranjero. En el Japón tres cuartas partes de las industrias de la nación estaban controladas
por cinco corporaciones gigantes de familia.

i
Harrison, John B., et.al. Estudio de las civilizaciones occidentales, Mc Graw Hill, 1994, Vol.2 pp.194-196.
 LA I REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
ÁREA DE
CRONOLOGÍA EXPANSIÓN
Inglaterra, Bélgica,
1780 - 1870 Francia, Estados
SECTORES
alemanes
PRODUCTIVOS

FUENTES DE La industria textil

ENERGÍA
El carbón La industria
siderúrgica
La máquina de
vapor Transportes:
ferrocarril
CONSECUENCIAS
FACTORES
INNOVACIONES TÉCNICAS
ECONÓMICAS:
La revolución demográfica
Lanzadera volante – John Kay Paso de economía mercantilista a
La revolución agrícola liberal
Primer telar mecánico – Edmund
La revolución de los Cartwright Triunfo del capitalismo
transportes
Pudelado – Onion y Cort SOCIALES:
La existencia de mercados y
de sistema financiero Máquina de vapor – James Watt Nueva estructura social basada en
Locomotora a vapor – Stephenson la riqueza
La revolución científica
Barco a vapor Clermont – Robert Nueva división social: clases altas,
Fulton medias y bajas
 LA II REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
ÁREA DE
CRONOLOGÍA EXPANSIÓN

1870 - 1914 Continúa Inglaterra

Nuevos países:
Alemania, Estados
FUENTES DE
Unidos, Japón
ENERGÍA
Continúa el
carbón
Nuevas: petróleo
y electricidad CONSECUENCIAS
INNOVACIONES TÉCNICAS
SECTORES Nueva organización de la
PRODUCTIVOS Dinamo – Gramme producción:

La industria química Lámpara incandescente – Edison Taylorismo - Fordismo

La industria siderúrgica: Convertidor de acero - Bessemer Diferentes formas de concentración

ACERO
Transportes: ferrocarril,
barco de vapor, automóvil,
avión
Medios de comunicación:
telégrafo, teléfono, prensa
empresarial
Motor eléctrico – Nicola Tesla
Triunfo del capitalismo financiero
Locomotora eléctrica – Siemens
Crecimiento del comercio
Dinamita – Alfred Nobel internacional