CORPORACION LONJA DE COLOMBIA

MODULO: AVALÚOS MAQUINARIA Y EQUIPOS ESPECIALES

ENSAYO

UN SOBRECOSTO DE 58 MILLONES DE DÓLARES, FRENA LA VENTA DEL

AVIÓN PRESIDENCIAL

PROFESOR: JORGE DANIEL SANCHEZ DIAZ.

ALUMNO: MYLTON MONROY GONZALEZ

RICAURTE CUNDINAMARCA, 17 DE JULIO DE 2023

 Un sobrecosto de 58 Millones de dólares, frena la venta del avión presidencial

Aunque el precio de referencia es de 130 mdd, el valor actual de la aeronave es de

apenas 72 mdd, mientras la crisis de la industria presionará aún más su venta.

La tropezada venta del avión presidencial, una batalla que el gobierno federal ha
librado por más de un año, responde a una serie de avalúos que han reflejado un
precio superior a su valor real. Además, el momento más crítico de la industria aérea en
su historia ha desplomado la demanda de aviones alrededor del mundo, y por
consiguiente, su costo, por lo que la situación podría dificultarse más.

Mientras una serie de avalúos realizados en 2019 situaron el precio de venta del
Boeing 787-8 Dreamliner en torno a los 130 millones de dólares (mdd), desde abril del
año pasado se estimaba que el valor real del equipo era de 87 mdd, casi dos terceras
partes del costo oficial, y debido a la parálisis del sector aéreo por el COVID-19,
actualmente apenas alcanza los 72 mdd, indicó una fuente cercana al proceso de venta
a Expansión.
 Esto se ha hecho saber a las autoridades, sin que se haya visto reflejado en su
precio de referencia. De acuerdo con una carta enviada al Instituto de Administración y
Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN) fechada el 11 de marzo, de la
cual Expansión tiene una copia, el avalúo realizado por el Banco Nacional de Obras
(Banobras) tiene una serie de sesgos debido a que se tomó el valor del Aircraft Blue
Book (el Libro Azul de la industria), bajo el supuesto de que la aeronave se encuentra
en las mejores condiciones.

Pero la realidad es otra. Por un lado, el avión presidencial no está al corriente con
varios aspectos que, al menos, acumulan un monto de 3.4 millones de dólares que el
comprador tendría que desembolsar, aunado a otros factores que inciden directamente
en el valor de la aeronave, como la falta de programas de mantenimiento de equipo de
navegación, de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. A ello se suma
el estado de aspectos cosméticos de los interiores y pintura.
 “La falta de dichos programas de mantenimiento conlleva una reducción sustancial al
valor de la aeronave”, indica el documento.

Estas carencias se vieron acentuadas con la insistencia del gobierno federal de tener
un precio de venta en torno a los 130 mdd, a través de “declaraciones falsas” que
“asustaron a los clientes”, advierte la fuente, que habló bajo condición de anonimato.

“Teníamos un interesado de un país árabe que quería hacer una oferta, pero al día
siguiente (el presidente) Andrés Manuel López Obrador salió y dijo que no iba a vender
por menos que el valor del avalúo de 135 mdd (…) El cliente dijo: ‘No me interesa
ofertar, porque esto no huele bien’, y se retiró”, dijo

El avalúo actual de 72 mdd resulta alto si se le compara con la respuesta que ha

tenido entre los potenciales compradores, pues en el mejor de los casos la oferta ha
sido de 65 mdd, lo que representa menos de la mitad del precio de referencia de los
avalúos tomados en cuenta.

“No hay compradores para este avión al precio del avalúo, hay por 60 mdd a 65
mdd, nada más”, advirtió la persona con conocimiento del proceso de venta.

Este medio solicitó el posicionamiento del INDAABIN y de Banobras, pero hasta la

publicación de este texto no se había obtenido respuesta.

¿Qué dicen los especialistas?

El avalúo de la aeronave al día de hoy coincide con las estimaciones de

especialistas del sector.

Eddy Pieniazek, analista de la consultora Ishka Global, apunta a que el valor de la

aeronave se situaría en un rango de entre 60 y 90 mdd desde el valor planteado por
130 mdd, principalmente por tratarse de un modelo relativamente viejo para la industria
–de 2010–, aunado a que se trata de un equipo pensado para las necesidades de un
jefe de Estado.

“Este es el mercado más difícil para vender un avión. En este caso, la demanda es
limitada por su configuración, y cuando la hay, se buscan precios razonables, ya que
los interiores, por ejemplo, están diseñados de manera única, por lo que puede ser
difícil recuperar su costo”, indicó.

Otro factor en contra es la falta de los diversos registros de la aeronave ya

mencionados, ya que puede incidir de manera importante en su valor, refiere Richard
Berkemeier, valuador senior de Pegasus Aircraft Appraisal Group quien cuenta con
experiencia en avalúos de flotas presidenciales de otros países.

“Los jets privados, por ejemplo, son aviones que, en teoría si no tienen sus
respectivos registros pueden carecer de valor. Sin embargo, uno de los asuntos de las
flotas presidenciales es que no quieren que la gente tenga información sobre lo que un
presidente ha estado haciendo, o que tengan manera de saber si volaron a otro país
(…) Si no se tienen todos los registros, puede afectar el valor de otros componentes,
como los motores”, explicó.

Las estimaciones de ambos especialistas tienen un precedente en crisis anteriores.

Después del atentado contra las Torres Gemelas, por ejemplo, el valor de mercado de
aeronaves nuevas en su momento, como el A330-200, cayó 25%, lo que se acentuó
para equipos más viejos, como el MD-82 (de 1990), cuyo valor disminuyó en 60%.

De ahí que el momento del mercado y la falta de aspectos y registros esenciales de

la aeronave, harán muy difícil la venta.

“El avión tiene valor y hay compradores, pero sin importar quiénes sean, querrán un
descuento significativo por el riesgo que implicaría tenerlo”, enfatizó Berkemeier.

“Por su configuración, la demanda es limitada, y de existir buscarán un precio

razonable, ya que hay costos que son difíciles de asumir, como el de los interiores”,
agregó Pieniazek.

Entonces, ¿qué puede hacer el gobierno?

 Mientras el precio de venta del avión presidencial no baje, existen pocas alternativas
para que recupere algo de valor.

Una de las que parecería más sencillas sería esperar a que la crisis de la industria
aérea pasara para que una aerolínea estuviera interesada, pero eso significaría estar
dispuesto a resguardar al avión por algunos años más.

“Podríamos esperar una recuperación en tres o cuatro años, pero será más difícil
para los aviones de fuselaje ancho recuperar valor; la manera en la que el mercado se
recuperará será, primero, mediante los vuelos domésticos, y posteriormente los
internacionales, por lo que la demanda de los aviones para medianas y largas
distancias será bajo”, indicó Pieniazek.

Otra alternativa –que incluso el gobierno federal puso sobre la mesa– es arrendar el
equipo, pero también se estaría sometiendo al avión a las condiciones del mercado, por
lo que salta una tercera opción: venderlo por partes.

“En otros aviones presidenciales en los que he estado involucrado –que quizá hayan
sido un poco más viejos– estos equipos son adquiridos por sus componentes; este es
un nuevo avión, pero su configuración es de carácter corporativo (…) Hay
componentes que son sumamente caros, como los motores”, dijo Berkemeier.

Sin embargo, esta última opción no parece estar en los planes del gobierno federal,
pues el presidente Andrés Manuel López Obrador ha afirmado que la rifa del avión
sigue en pie, y está prevista para el próximo 15 de septiembre.

Fuente: https://expansion.mx/empresas/2020/04/27/un-sobrecosto-de-58-mdd-frena-
la-venta-del-avion-presidencial
 Opinión personal sobre el artículo, del Avión Presidencial del Gobierno
Mexicano.

Las maquinas especiales como son las aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner, y
cualquier tipo de maquinaria de esta clase, los avalúos se deben de hacer con
responsabilidad profesional, donde se necesita un equipo interdisciplinario para poder
llegar a establecer un valor probable, siguiendo las normas internacionales y las
normas sectoriales en materia de avalúos, de igual forma la legislación actual para este
caso.

Al momento de recibir un encargo valuatorio, debemos saber a ciencia cierta para

que va ser utilizado, es decir, saber la finalidad del mismo, ya que, con esta
información, sabemos que métodos podemos emplear para poder hallar el valor de la
máquina, si es un valor de costo o por el contrario se le dará un valor razonable de
mercado, según las necesidades del cliente.

Hay que tener en cuenta, en este caso, de hacer un avalúo conforme a las
condiciones actuales de la máquina, en las misma que se encontró el día de la visita de
inspección, debido a que como realicemos dicha inspección, será el éxito. para la
calidad del informe valuatorio que voy a presentar. Es también del caso poder estimar
la vida remanente de la máquina.

Se debe al momento de la inspección, solicitar las bitácoras de mantenimiento de las

maquinas especiales, para saber si se ha cumplido con los mantenimientos, tanto
preventivos, predictivos y correctivos si es el caso, de acuerdo con esta información
podemos saber el estado de la máquina, y de esta forma poder estimar de una forma
acertada la depreciación a utilizar.

Autor:

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MYLTON MONROY GONZALEZ
Técnico Profesional en Avalúos
RAA No. 80.493.354