Clase 6

Ambiciones políticas
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¿Por qué se justifica la intervención del
gobierno?
2
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3
Política de salud pública
4
Población en áreas urbanas
Población % de la población
Año urbana mundial en áreas urbanas
• Fuente: World Urbanization Prospects: Revisión del 2014

• Departamento de Asuntos Económicos y Sociales, Naciones Unidas, ISBN 978-92-1-151517-6
5
Política de cambio climático
• En 2015, la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el ClimaChange

(UNFCCC) adoptó el acuerdo climático de París
6
Política de cambio climático
• Declaración de París sobre movilidad eléctrica y cambio climático y llamado a la

acción:
- Al menos el 20 % de todos los vehículos en circulación serán eléctricos para 2030
7
La política energética
• Necesitamos pasar a fuentes de energía limpias y renovables
8
La política energética
• Los coches eléctricos pueden funcionar de forma sostenible con energías renovables
9
Política de transporte
• Movimiento sostenible de personas y mercancías.
10
Política económica
• Estimular el desarrollo del conocimiento, la innovación y el espíritu empresarial
11
12
Políticas e instrumentos
de política

Contaminantes del aire
• NOx
• Materia particular(PM 2.5,

10)
• Estándares de calidad del

aire
14
Vehículo de cero
emisiones (ZEV)

Normas de calidad del aire
• California fue el primero en instalar Zero-

Emission Regulación de vehículos en 1990
• Para 2050, el 87 % de los automóviles serán

ZEV
• Mandato ZEV
• El estado de California está cofinanciando:

➢ Reembolsos en ZEV
➢ Despliegue de carga e hidrógeno
infraestructura
16
Estrategias de movilidad inteligente
• Sistemas de transporte masivo rápido
• Flotas de transporte público cero emisiones
• Más espacio público para caminar y

andar en bicicleta
• Esquemas de vehículos compartidos
• Zonas medioambientales
17
Estrategias de movilidad inteligente
• Subvenciones
• Zonas de aparcamiento exclusivas
• Permisos de estacionamiento
gratuitos
• Implementación de estaciones de
carga para vehículos eléctricos
• Flota ZEV del gobierno
18
Sistema Europeo de Comercio de Emisiones
• Opera en 31 países
• Limita las emisiones de más de 11 000 instalaciones que consumen mucha energía
• Cubre ~45% de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE.
19
Integración en el sistema energético
• Aumento de las fuentes de

energía renovable fluctuantes
• Respuesta a la demanda por EV
• Soporte TIC
• Marco normativo
20
Paquete de movilidad limpia
1. Nuevos estándares de CO2
2. Directiva de vehículos limpios
3. Iniciativa de batería
4. Infraestructura transeuropea de
combustibles alternativos
5. Revisión de la Directiva de Transporte

Combinado
6. Directiva sobre servicios de autocares

de pasajeros
21
Medidas de Política Energética
1. Eficiencia Energética
2. Liderazgo mundial en renovables
3. Trato justo para los consumidores
4. Infraestructura de carga
22
Opciones de política para
modelar el futuro:
La dimensión física

Diseñando el futuro
• Físico
• Social
• Instituciones

Dimensión física
25
Fuentes de electricidad
26
Carga residual
27
Potencia despachable
• A menudo plantas a
gran escala
• El tiempo de respuesta
depende del tipo de
planta
28
Respuesta de la demanda
29
Almacén de energía
• Almacenamiento de
batería
• Hidrógeno
• Hidroeléctrica bombeada
30
modelar el futuro:
Dimensión social

Dimensión social
32
Sistemas Socio-Técnico Adaptativos Complejos

Sistemas adaptativos complejos
• El comportamiento general no se puede predecir a partir del comportamiento de
los elementos individuales:
- Gran cantidad de elementos interactuando dinámicamente
• Interacciones ricas y comentarios:

- Cualquier elemento/subsistema se ve afectado e influye en varios otros
elementos/subsistemas
• Interacciones no lineales:
- Los micro eventos pueden causar grandes efectos
• Sistemas abiertos
• Adaptativo / autoorganizado
• Dependiente del camino

34
El sistema adaptativo complejo del vehículo
eléctrico

Marco de valores en competencia
Flexibilidad
Interno Externo

Estabilidad Página 2
modelar el futuro:
La dimensión institucional

Dimensión institucional

Reglas del juego

Estandarización

Estandarización en transacciones de cobro

Instituciones desaparecidas

Introducción a la Teoría
Institucional

Visión general
• El caso de la infraestructura de carga en NL
• Conceptos y nociones básicas
• Las instituciones importan
44
El caso de la infraestructura de carga
electrónica en NL
• ‘Modelo de mercado’: Estimulación

de modelos de negocio rentables
• Aparcamiento público solo si es

necesario
• ¿Cuál es el impacto de dichos

arreglos institucionales en el
desarrollo de la infraestructura de
carga electrónica?
• => Teoría económica institucional
45
Teoría económica institucional: Conceptos
básicos y nociones
• Suposiciones sobre el comportamiento

humano
• Transacciones y costos de transacción
• Instituciones
46
Comportamiento humano
• Racionalidad limitada: Las decisiones se basan en información

incompleta y asimétrica.
• Comportamiento oportunista: 'búsqueda del interés propio con

engaño’
• La optimización no es posible => comportamiento satisfactorio
• => Recordar la diferencia con el homo economicus en la

economía tradicional
47
Comportamiento humano
• ¿Cómo analizar el desarrollo de las

infraestructuras de recarga electrónica
en estas condiciones?
• => Economía de costos de transacción

(Oliver Williamson)
48
Transacciones
Transacción
Transferencia ( legal ) de propiedad y derechos de
decisión según lo determinen las partes involucradas
• Las transacciones dependen no solo de la escasez económica,

sino también de las normas y leyes
49
Costos de transacción
• Los actores incurren en costos si realizan

transacciones:
✓ Costo de búsqueda e información

✓ Costos de redacción, negociación y
celebración de contratos
✓ Costos de monitoreo y cumplimiento
• Los costos de transacción pueden ser

sustanciales
50
• ¿Cómo coordinar transacciones de

manera eficiente?
• Eficiencia económica: Minimizar (Costos

de transacción + Costos de producción)
• => Los costos de transacción están

determinados por arreglos institucionales
51
Instituciones
Instituciones
Sistemas de reglas sociales establecidas y prevalentes
que estructuran la interacción social (Hodgson, 2006)
• Las instituciones permiten y restringen las transacciones

económicas
• Diferentes categorías de instituciones (Williamson, 1998)
52
53
Las instituciones importan
• Las instituciones determinan
➢ Las 'reglas del juego' (reglas informales y formales)
➢ El 'juego del juego' (gobernanza)
• Dada la racionalidad limitada y el comportamiento oportunista, las

instituciones son importantes para estructurar las interacciones
sociales
• Las infraestructuras de carga pueden desarrollarse bajo diferentes

arreglos institucionales
• => ¿Qué arreglos minimizan la suma de los costos de producción y

transacción?
54
Coherencia entre
tecnología e instituciones

Visión general
• El caso de la infraestructura de recarga eléctrica
• Coherencia entre tecnología e instituciones
• Conclusiones
56
El caso de la infraestructura de carga eléctrica
en NL
• ‘Modelo de mercado’: Estimulación

de iniciativas del sector privado
• Distintos medios tecnológicos e

institucionales para el desarrollo de
una infraestructura de recarga
eléctrica
• => Interrelación de instituciones y

tecnología
57
El caso de la infraestructura de recarga
eléctrica
• La recarga eléctrica requiere medios

tecnológicos e institucionales específicos
➢ Tecnología: carga en casa o carga rápida

DC
➢ Instituciones: estándares de conector de
carga o acuerdos de liquidación de pago
• Las instituciones y la tecnología están

interrelacionadas
• La coordinación técnica e institucional debe

ser coherente para cumplir con las
expectativas de la sociedad
58
Ejemplo: Protección de funciones críticas
59
Coherencia entre instituciones y tecnología
• La salvaguardia de las Funciones Críticas está

relacionada con la tecnología y las instituciones
de las infraestructuras de recarga electrónica.
• Coherencia: Comparabilidad de los medios

técnicos e institucionales para salvaguardar las
Funciones Críticas
• La coherencia es importante para cumplir con las

expectativas de la sociedad
60
Ejemplo: 'interoperabilidad'
• 'E-roaming': los propietarios de automóviles pueden cargar en cualquier

estación con una sola identificación
➢ Requiere estándares abiertos para la liquidación de pagos

➢ A menudo, los operadores de cobro electrónico confían en tecnologías de
pago patentadas. => incoherencia
➢ NL: la normativa exige que los puntos de recarga públicos utilicen un solo ID
=> Coherencia
• En el caso de la coherencia: desempeño social y económico superior de la

infraestructura de carga electrónica
61
Ejemplo: 'gestión de capacidad'
• Técnicamente, muchas estaciones de carga

electrónica funcionan sin tener en cuenta los
efectos de la red pública.
• En las horas pico, es posible que la red pública

no esté equipada para satisfacer técnicamente
la demanda, especialmente para la carga
rápida
• Posibles interrupciones
• => incoherencia: falta de arreglos institucionales

para el intercambio de datos entre la red
pública y el operador de carga electrónica
62
Coherencia entre instituciones y
tecnología
63
Esquema de incentivos
para vehículos eléctricos

Barreras para la adopción de vehículos
eléctricos
Precio de compra Área de manejo Infraestructura

de carga

Esquema de incentivos para
vehículos eléctricos
66
Incentivos de compra
• Subsidios en puntos de venta
• Impuesto al valor agregado
• Impuestos de compra
• Reembolsos posteriores a la compra
67
Desincentivos
68
Dependencia del precio
¿Qué comprarías si una concesión de compra no estaba

disponible?
EV Policy Council (2018) Impulsando el mercado de vehículos enchufables: comprensión de los incentivos de
compra financiera. Obtenido de: https://phev.ucdavis.edu/international-ev-policy-council-policy-briefs/

Vehículos eléctricos híbridos
enchufables
Millas recorridas en promedio por mes
Laboratorio nacional de Idaho (2015) Análisis de infraestructura y vehículos eléctricos enchufables. Cataratas de
Idaho, Idaho
70
Reducir progresivamente
Ventas de vehículos eléctricos daneses
Fuente: Cleantechnica (2017) Dinamarca retrocede, reduce los impuestos sobre los automóviles sucios: ¿qué?
Recuperadode: https://cleantechnica.com/2017/10/01/denmark-goes-backward-lowers-tax-dirty-cars-wha/

Incentivos no económicos

Infraestructura de carga
• Hogar
• Trabajar
• Lugares públicos
74
Creando una infraestructura
• Creación de su propia
red
• Proporcionar una
concesión
• Permitir a los actores

del mercado

Carga de corredor
Electrek.co (2017) Nissan y EVgo construirán un corredor de carga rápida para vehículos eléctricos en la costa este: 50 kW
(precableado para 150 kW) Obtenido de: https://electrek.co/2017/04/18/nissan-evgo- ev-carga-rápidacorredor-costa-este/
76
Carriles de alta ocupación y estacionamiento

Zona de congestión
78
Eficacia
• Combinar incentivos
• Extenderse en un área
grande
• Transparencia
79
Acoplamiento sectorial:
VE de pila de combustible
en el sistema eléctrico

El sistema eléctrico y de movilidad

Carga residual
82
83
Coche como planta de energía
84
Coche como planta de energía
85
Beneficios
86
El rol de los contratos de
V2G con FCEV

88
Contratos de vehículo-2-red
• Precio
• Volumen
• Control
89
Contrato basado en precio

Contratos basados en volumen

Contratos basados en control

Implementación
93
Comportamiento del
consumidor

La decisión de compra

Motivaciones de compra
96
Vehículos eléctricos compartidos
Servicio de coche compartido eléctrico Autolib, París, Francia

97
Factores de decisión de compra

Mejor lugar
Estación de cambio de batería
99
Modelo de vehículo

Alcance e infraestructura de carga
101
Influencias social

Optimización del
bienestar social

Los primeros en adoptar
104
Limitación de incentivos

Ven con la transacción financiera!
• Costos de búsqueda y recopilación

de información
• Costos de negociación
• Costos de supervisión y
cumplimiento
106
Costos de carga
107
Carga doméstica y pública
Carga en casa Carga en público
108
Factores de costo de carga

Privacidad y
ciberseguridad

El intercambio de datos

Ataques cibernéticos
112
Protocolos de comunicación
113
Equilibrio de riesgos y beneficios
114
Elaboración de políticas
115
El valor de la demanda
flexible de vehículos
eléctricos

Recarga flexible de vehículos eléctricos
Tiempo típico disponible para recarga: 120 / 30 = 4 días
Distancia típica de conducción diaria: 30 km / día
Batería típica de un vehículo eléctrico: 24 kWh o 120 km
117
Recarga flexible de vehículos eléctricos
Tiempo típico disponible para recarga: 120 / 30 = 4 días
Distancia típica de conducción diaria: 30 km / día
Batería típica de un vehículo eléctrico: 24 kWh o 120 km
118
Una red eléctrica típica



La carga no controlada requerirá una red
refuerzos, pero la carga inteligente no lo hará.
Redes eléctricas en investigación Costos de los reemplazos necesarios
La carga inteligente ahorrará

aproximadamente el 20% de los
costos de la red
Incluso a nivel nacional, los vehículos eléctricos
son una importante demanda de electricidad
Consumo de electricidad en los Países Bajos con una

penetración de vehículos eléctricos del 25 %
Pico adicional
debido a los VE
“Afeitado de
picos” y “Relleno
de valles”
Tiempo en horas

Las energías renovables y los vehículos eléctricos
son una combinación verdaderamente sinérgica
Los vehículos eléctricos pueden anticipar esto y cargar

durante los períodos de mucho viento
La energía eólica abarata el precio de la
electricidad
Los vehículos eléctricos pueden anticipar esto y

cargarse durante El uso más eficiente del sistema
conduce a:
- Menores costos de energía para todos-
- Mejor caso de negocio para la energía eólica
- Movilidad con cero emisiones efectivas en
periodos de vientos fuertes

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• Fuente: World Urbanization Prospects: Revisión del 2014

• En 2015, la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el ClimaChange

• Declaración de París sobre movilidad eléctrica y cambio climático y llamado a la

• Necesitamos pasar a fuentes de energía limpias y renovables

• Movimiento sostenible de personas y mercancías.

• Estimular el desarrollo del conocimiento, la innovación y el espíritu empresarial

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• Materia particular(PM 2.5,

• Estándares de calidad del

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• California fue el primero en instalar Zero-

• Para 2050, el 87 % de los automóviles serán

• El estado de California está cofinanciando:

• Sistemas de transporte masivo rápido

• Flotas de transporte público cero emisiones

• Más espacio público para caminar y

• Esquemas de vehículos compartidos

• Zonas de aparcamiento exclusivas

• Flota ZEV del gobierno

• Cubre ~45% de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE.

• Aumento de las fuentes de

• Respuesta a la demanda por EV

1. Nuevos estándares de CO2

2. Directiva de vehículos limpios

5. Revisión de la Directiva de Transporte

6. Directiva sobre servicios de autocares

2. Liderazgo mundial en renovables

3. Trato justo para los consumidores

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• Interacciones ricas y comentarios:

• Dependiente del camino

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• El caso de la infraestructura de carga en NL

• Conceptos y nociones básicas

• Las instituciones importan

• ‘Modelo de mercado’: Estimulación

• Aparcamiento público solo si es

• ¿Cuál es el impacto de dichos

• => Teoría económica institucional

• Suposiciones sobre el comportamiento

• Transacciones y costos de transacción

• Racionalidad limitada: Las decisiones se basan en información

• Comportamiento oportunista: 'búsqueda del interés propio con

• La optimización no es posible => comportamiento satisfactorio

• => Recordar la diferencia con el homo economicus en la

• ¿Cómo analizar el desarrollo de las

• => Economía de costos de transacción

• Las transacciones dependen no solo de la escasez económica,

• Los actores incurren en costos si realizan

✓ Costo de búsqueda e información