Traducción Motoring 2015 Episodio 15

Desde 1998 les estamos trayendo historias y opiniones del mundo automotriz y, como
los vehículos, nuestro formato también debe cambiar. Con suerte, como la industria,
habremos cambiado para mejor. También tratamos de ser objetivos, pero debo admitir
que mientras estoy aquí parado bajo la lluvia y el viento de Whiste, en la Columbia
británica, comienzo a sentirme un poco… ¿cómo es el término?... ¡harto! ¡Eso es!
¡Harto! Definido como la falta de interés o entusiasmo, causado por el exceso de una
cosa.
Decimos eso porque estamos aquí para el lanzamiento de la tercera generación del
Nissan Murano, que en 2003 fue el primer… como quieran llamarlo: SUV, CUV… de
esta compañía en Norteamérica.
Se que generan mucho dinero, también que este segmento es extremadamente popular
entre los consumidores. Están en todas partes.¿Qué pasó con los sedanes y los station
wagons (steishon wagon)? Esta semana prometo que dejaré de lado todos mis
prejuicios y ofreceré una visión fresca y objetiva. Asé que, damas y caballeros, déjenme
presentarles al nuevo Nissan Murano.

-El Murano ha sido un vehículo muy exitoso para Nissan desde su presentación en 2002
como modelo de 2003. Era un diseño totalmente nuevo y que rompió con los estándares
de la industria de aquel entonces. Nadie tenía un crossover que se viera así. Era único y
realmente definió el segmento.
Creo que en esta tercera generación, Nissan ha logrado retomar ese diseño innovador.
Es el crossover estrella en nuestra línea y creo que marca una nueva dirección en el
renacimiento de la compañía a nivel diseño. Lo verán a medida que nuevos vehículos
vayan llegando en el futuro.
-Es un vehículo de producción en masa que trae una imagen muy fuerte para la marca.
Creo que no solo es ese automóvil estrella del que todos hablan; ese que apela a un
sector muy reducido del mercado. Este es un vehículo que veremos mucho en los
caminos. Ya se puede notar su presencia detrás mio. Ese es un automóvil que se
destacará.
-El reto con un vehículo como este es el de lograr plasmar otra vez ese diseño único,
pues fue innovador cuando salió y la segunda generación se mostró como una hermosa
evolución del concepto. Creo que quisimos captar la atención y que nuestros clientes
quieren un automóvil con mucho estilo que se destaque del resto de las opciones que
hay en el mercado.

-Su motor es un V6 de 3.5 litros con transmisión electrónica CVT.

Al ver el modelo de 2003 junto al actual, notarán que el Murano ha evolucionado,

especialmente en lo que respecta al diseño. De hecho, diré que es uno de los que mejor
se ve en este segmento. Pero el área en que el Murano realmente brilla, especialmente
en esta versión Platinum, es en el interior. Me encanta el color aunque, como alguien me
remarcó, quizás no sea práctico para quienes tengan perro o hijos pequeños.
Cuenta con una linda pantalla de 8 pulgadas y navegación intuitiva que está incluida en
todas las variantes.

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Uno no puede dejar de admirar a los encargados del marketing. ¿Recuerdan cuando le
llamábamos a esto el asiento trasero. Ahora le dicen el “salón social”. Cómo en las
plazas delanteras, ahora cuentan con asientos de gravedad cero inspirados en la Nasa,
que mi vieja y cansada espalda disfruta mucho.
Un punto en común con la primera generación es que este Murano también cuenta con
transmisión CVT. No me gustó la primera, pero en este modelo los cambios se
programan, por lo que se siente más como una transmisión automática convencional.

-Obviamente el estilo es uno de los elementos clave del vehículo, pero el interior ha sido
rediseñado y ahora se siente de mejor calidad, además de ser espacioso y cómodo. El
otro punto clave es la tecnología. Se supone que sea más fácil de usar para los clientes y
ayuda en diversas formas, como puede ser con el consumo de combustible. Hay mejoras
significativas en ese aspecto. También es tecnología en seguridad y allí forma parte de
nuestro sistema Shield (shild) o escudo, que ofrece protección con alertas de colisión,
detección de objetos en movimiento y muchas otras cosas.

-Estoy bien porque los resultados son muy buenos. Hemos estado creciendo
significativamente cada mes durante los últimos 9. Crecimos más del 30% y en la
actualidad somos la compañía que más rápido está creciendo en Canadá. Estamos muy
satisfechos y excitados. Son tiempos muy excitantes.

Generalmente, Cuando alguien te pide amplificar algo, te resulta conveniente… pero si

se trata de infracciones de tráfico... entonces no tanto. Lo discutiremos más tarde, en el
rincón de Kenzie.

Motoring TV llega a ustedes por cortesía de Stark Auto Sales, la mejor forma de
comprar un automóvil.

Bloque 2

Siendo en algún momento muy conservadora para su propio bien, el péndulo ha

comenzado a moverse en la dirección opuesta… en esta edición de Test drive: El Lexus
NX.

El nuevo Lexus no es lo que uno esperaría de una compañía famosa por sus
conservadores modelos. De cualquier forma, las líneas cinceladas y el audaz frente
ciertamente han conseguido más que un par de miradas perdidas y una pregunta en
común: ¡¿Qué es eso?! Nadie lo cuestiona. El diseño es polarizador, pero a fin de
cuentas casi todos concuerdan en que el cambio radical fue para mejor; especialmente
cuando se acompaña con un paquete F sport. El aspecto del paragolpes se vuelve más
audaz y las ruedas cambian por otras de 18 pulgadas.

¿Un interior rojo y negro en un Lexus? ¡¿Qué sigue?! La verdad es que los colores
combinan muy bien y estos asientos son simplemente increíbles. Lo que si me molesta
es el nivel de redundancia. Para empezar hay controles para el equipo de audio y para la
temperatura, sin embargo, todo se maneja desde esta superficie táctil. Lo que logra es
complicar todo. Mantengámoslo simple, amigos. Pongan una pantalla táctil.

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El nuevo NX está equipado con el nuevo motor turbo de 4 cilindros y 2 litros de la
compañía. Súmenle la inyección directa y verán que dicho motor genera 235 caballos y,
más importante aún, 258 libra/pie de torque a 1650 RPM. Esto hace que la salida sea
veloz y que alcance los 100 km/h en 7.3 segundos, lo que es bastante rápido para un
crossover.
Sin embargo, lo que llamó mi atención es lo bien que el motor se comporta en el rango
medio. Es allí que es engañosamente rápido y nunca nos deja esperando cuando
queremos pasar a un vehículo más lento.
La transmisión automática de 6 marchas sigue la misma consigna y maximiza el andar
suave del motor, entregando rápidas ráfagas de velocidad cuando se lo solicita.
Este NX demanda utilidad y mayormente la recibe. El asiento trasero es
sorprendentemente espacioso y al abrir el baúl se encontrarán con 500 litros de espacio
con los asientos arriba y 1545 cuando los rebaten. Si tuviera que señalar un defecto,
diría que la abertura no es tan grande como podría ser.

El NX F sport cuenta con una suspensión de tipo deportiva, sin embargo, aquellos que
quieran aprovecharla al máximo deberán optar por el sistema de suspensión adaptable.
Los amortiguadores de 30 regulaciones reaccionan cada 20 milisegundos a cambios en
las condiciones de manejo, lo que mejora ampliamente el control.
Mientras esquivaba los conos, era sorprendente lo poco que el vehículo se desplazaba de
más teniendo en cuenta el terreno despejado. La dirección es igualmente buena,
brindando mayor precisión y respuesta que la mayoría de sus competidores.
Una de las cosas que mejora el manejo general es que, junto a la suspensión adaptable,
contamos con sistema de tracción total. Normalmente dirige el 100% de la energía a las
ruedas delanteras, sin embargo, si las condiciones lo requieren, puede enviar un 50% de
la energía al eje trasero y además cuenta con un sistema de bloqueo. El otro factor que
facilita el andar es el diferencial delantero precargado, que impide que el torque influya
en el giro. En resumen, mejora mucho la dinámica del manejo.

La última pieza de este rompecabezas es el selector de modo de conducción, que

permite elegir entre los modos eco, normal, deportivo y, si se cuenta con el paquete F
sport, sport+.
Olvídense del modo eco; el normal es bueno para la ciudad y el sport para las carreteras,
sin embargo, el sport+ es el que pone todo a funcionar al máximo, incluyendo al motor,
transmisión y suspensión.

Este nuevo Lexus NX realmente es la versión joven del RX. Cuenta con comodidad,
lujo y utilidad, pero también ofrece un muy buen manejo y velocidad decente sin
consumir combustible locamente.
Si alguien me nombrara jefe de Lexus por un día, haría que la suspensión adaptable
fuese estándar u opcional, en lugar de solo incluirla en un paquete de 12.000 dólares. La
razón es que esa suspensión le agrega mucho a la forma en que este automóvil se siente.

Cuando Ford presenta una nueva camioneta, lo hace en Texas, pues ese es su mercado
más grande. Pero cuando quieren traerlo a Canadá, por algún motivo piensan que
hacerlo en el Noreste de Quebec en invierno es una buena idea.
Esta es la nueva F-150 con carrocería de aluminio y lo que puedo decirles hasta ahora es
que la calefacción funciona muy bien.

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Otros componentes calefaccionados son los asientos, volante y espejos; todos muy
necesarios en Canadá.
Lo que también necesitaba era tracción y Ford la ofrece con 4 modos de conducción y,
en nuestro caso, nuevos neumáticos para invierno de bf Goodrich. Estos Ko2 se
mostraron agresivos cuando hicimos off-road, mientras que en la carretera desnudaron
una personalidad calma.
Pedimos el motor ecoboost de 2.7 litros. Es el más nuevo. Francamente, condujimos el
vehículo todo el día y en un punto estaba convencido de que nos habían dado otro. Es
tan potente que creí que estaba manejando el 3.5 litros, pero no, efectivamente es el 2.7
litros y se comporta muy bien.

Este V6 ecoboost de 2.7 litros genera 325 caballos y 375 libra/pie de torque, algo que se
hizo muy notorio cuando subíamos estas cuestas en Charlotte. También cuenta con el
sistema de encendido y apagado automático del motor que los hará ahorrar dinero
mientras esperan en el tráfico.
Mientras el motor ecoboost de 3.5 litros y 365 caballos es el que más peso puede
remolcar, esta versión ligera de 2.7 litros aún es capaz de arrastrar hasta 3855
kilogramos, lo que, francamente, es más que suficiente para la mayoría de los
compradores.
Si están remolcando, la F-150 ofrece más prestaciones en el interior, empezando con un
módulo inteligente en el panel de instrumentos, que muestra la información del trailer.
Incluso les informa si una de las luces del trailer se quema. La nueva cámara de
retroceso de 360 grados cuenta con una cámara asistente para el trailer, que alinea todo,
impidiendo que uno termine gritándole a quien da indicaciones.
Con nueve alternativas en tapicería, Ford marea con opciones. Por suerte, este año lo
simplificaron… un poco.
Cuando se presente en salones a fines de este año, la F-150 vendrá en 5 versiones
iniciales, que pueden o no incluir opcionales. De todas formas, lo más excitante es que
el popular paquete fx4 off-road estará disponible en todos los modelos que también
incluyan tracción total.

He conducido la F-150 en Texas, pero, francamente, este es mi hogar y hay tres cosas
que querrán saber sobre esta camioneta: La carrocería de aluminio no se corroe, el
nuevo motor ecoboost de 2.7 litros es realmente bueno, y, en tercer lugar, la calefacción
funciona muy, pero muy bien.

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Disponible en tiendas de Canadian tire (caneidian taier).

Bloque 3

Motoring TV es auspiciado por Shell V-power Nitro+ Gasolina Premium. La mejor

protección para el motor que puedan conseguir.

(Adelanto)
Si tienen una reputación, esto tendrá sentido como estrategia de mercadeo. Les
importará su historia. Escuché que también van a fabricarlos en Brasil y que también
estarán disponibles con el volante del lado derecho. Creo que en el exterior harán
mucho dinero con esto. Solo digo que en el mercado norteamericano será un
competidor, pero no uno grande.

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Nuestro consejo Motoring de la semana tiene que ver con las ruedas. Uno no siempre
puede escoger que ruedas vendrán con su vehículo, pero si puede, dependiendo del
modelo de automóvil, elegir entre diferentes opciones.
Ciertamente desde el punto de vista estético la rueda hace una diferencia en el aspecto
general del vehículo, pero para mi, que trabajo todo el día con automóviles, la rueda
correcta también marcará una diferencia en utilidad.
Por ejemplo, aquí, en el stand de Volvo en este salón, tenemos una hermosa rueda de 5
rayos. Algunos de sus modelos también vienen con llantas de 6 y 7, pero se que todas
cuentan con grandes aberturas entre los rayos, por las que uno puede meter la mano
fácilmente para lavarlas o limpiarlas. Me es fácil llegar a la válvula para chequear la
presión de aire, pues está bien expuesta y no escondida entre los rayos. De hecho, puedo
meter una linterna y ver rápidamente los frenos. Recuerden, esto no sería una inspección
apropiada; aún deberían sacar la rueda para chequear bien todo.
De todas maneras es mejor que nada; y luego de hacer un test drive en un vehículo a
cuyos frenos que le exigí demasiado, es bueno poder ver un poco del interior.
Uno puede chequear si hay óxido en el rotor y en invierno, si nieva y se cuenta con una
linda llanta como esta, uno puede ir a al autolavado, sacar la rueda, meterse entre los
rayos y remover toda esa nieve y hielo que hacen que el automóvil tiemble al ir a
velocidad. Le hará un poco más sencilla la vida.
Si consiguen ruedas llenas de rayos y con pequeñas aberturas, les será más difícil
limpiarlas y sacar la nieve. También será complicado llegar a la válvula.
Así que fíjense bien en las ruedas al comprar un automóvil, ese es el consejo Motoring
de la semana.

Este es el Mercedes Benz F015 Luxury in motion (lacshury in moushon). Es, según la
gente de Mercedes, el automóvil que estaremos conduciendo en 2030.
Es totalmente autónomo, por lo que uno se sienta, se relaja y deja que el automóvil se
encargue de conducir.
La cabina del F015 es sencillamente increíble. La batalla de 3610 mm les da muchísimo
espacio para estirarse. También encontrarán 6 pantallas: Una para el tablero, una en
cada una de las puertas, y una en el panel trasero. Cada una de estas pantallas es
sensible al tacto y, en el caso de la del tablero, cuenta con sistema eye tracking (ai
tracking), así que detecta lo que uno está mirando y lo pone en el frente. Realmente es
una muy linda forma de ir al trabajo.
El sistema de propulsión de este F015 es tan radical como el resto del automóvil. Cuenta
con una batería de 29 kw, una celda de combustible y dos motores eléctricos. Todo ese
conjunto genera unos 272 caballos de fuerza, con una autonomía de 1.100 km y la
capacidad de pasar de 0 a 100 en 6.7 segundos, mientras llega a su velocidad máxima,
de 200km/h.
El camino hacia el futuro también tiene algunos baches, sin embargo, la tecnología
empleada en el F015 funciona fenomenalmente. Todo se complemente bien al punto en
que pronto seré capaz de colgar mis guantes de conductor y disfrutar del paisaje camino
al trabajo.

Motoring TV con Close captions (clous capshons) llega a ustedes gracias a Chevrolet.
Find new roads (faind niu rouds).

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Bloque 4

Para alguien que toca la guitarra, amplificar es algo bueno. Ahora, cuando uno infringe
las reglas de tránsito, “amp” es la sigla correspondiente a la administración de
penalidades monetarias. ¿Qué quiere decir eso? Bueno, actualmente en algunas
jurisdicciones de Canadá, si les ponen una multa por estacionamiento, no computa como
una infracción a la ley de tránsito, sino contra el estatuto local, por lo que no les da la
oportunidad de defenderse. Uno es indefectiblemente culpable. Lo único que puede
hacer es apelar con un árbitro independiente y conseguir una reducción en el monto de
la multa. Ok, es justo. Son infracciones de tránsito. ¿A quién le importan?
Pero ahora hay una propuesta en Ontario y en otras ciudades para que las todas las
infracciones de tránsito en carretera pasen del estatuto provincial y al local y así caigan
en terreno del AMP, o sea de la administración de penalidades monetarias. ¿Qué
significa? Bueno, supongamos que uno es multado por violar el límite de velocidad, por
no usar la luz de giro o cualquier otra contravención de tránsito… Entonces pasará a ser
automáticamente culpable sin juicio o manera alguna de defenderse. La única opción
disponible será la de comparecer frente a este supuesto árbitro independiente y pelear el
monto de la multa.
Estos árbitros independientes son contratados por la municipalidad y es la misma
municipalidad la que cobrará la multa. No se que tan “independiente” les suene eso,
pero a mi, no mucho.
Lo peor, sin embargo, es que echa por el piso el concepto de presumir inocente hasta
probar la culpabilidad.
Los problemas de Ontario ya son muchos con el infame límite de velocidad de 50 km/h.
Si un policía los pesca yendo a más de 50, son acusados, condenados y penalizados allí
mismo. Nada de juzgados.
Me estaba preguntando si esa mentalidad no se estará filtrando a la procuraduría
general, que está impulsando esta propuesta.
Yo vi la carta de la primer ministro Kathleen Wynne (Catlin Win) al nuevo procurador
general sobre los problemas de Ontario. El objetivo es incrementar los activos y reducir
los costos. Es gracioso. Siempre pensé que las leyes de tránsito tenían el objetivo de
aumentar la seguridad pero, según este procedimiento, eso no parece ser tenido en
cuenta. ¿Afecta solo a Ontario? Ni de casualidad. Está empezando a aplicarse en
Manitova y Alberta, y si se aplica a esas grandes provincias, no tardará en propagarse
por todo Canadá.
¿Acaso esto les molesta? Pues, debería. La próxima vez que les hagan una multa por
exceso de velocidad podrían no contar con la posibilidad de defenderse.
¿Qué sucedió con la democracia? Mejor pregúntenselo a sus representantes en el
parlamento. Soy Jim Kenzey.

Mientras hablamos, el compacto Nissan Rogue es el vehículo más vendido de la marca,

pero tengo la sensación de que encontrará un rival en el showroom en este nuevo
Murano.
Si, hablé de estar harto de los SUVs y CUVs, pero este Murano es un vehículo con
clase. Se ve muy bien, tiene un lindo interior, con versiones con tracción delantera y
total y me gusta mucho el modelo Platinum.
A lo largo de los años los fabricantes han aprendido que no se construyen los vehículos
que uno cree que la gente debiera estar manejando, sino los que querrían manejar. Eso

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de seguro explica la popularidad de este segmento y ¿quién se anima a discutirlo? Yo
no.

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Eso es todo por ahora. Nos veremos la próxima, cuando continuemos trayéndoles
historias sobre automóviles y las personas que los manejan.

(Adelanto)
Una de las razones por las que revivimos al NSX es para que sea el vehículo estrella de
Acura. Mostrará lo que los ingenieros de la marca pueden hacer y las posibilidades que
se abren para el resto de sus líneas.