Ford Capri 2.

0 S
VIRTUDES

DEFECTOS

MOTOR: PRESTACIONES Y CONSUMO

GUIAJE LATERAL DEL TREN POSTERIOR

CUATRO PLAZAS, DE ASPECTO MUY

VISTOSO

MODELO LLAMADO A UNA PRONTA

DESAPARICIN

EQUIPO COMPLETO, ASIENTOS Y BUEN

ACABADO

NO HAY APOYO PARA EL PIE IZQUIERDO

DEL CONDUCTOR

TRANSMISIN: EMBRAGUE Y CAMBIO

SLO 4 MARCHAS Y SIN BUEN SEGURO EN

LA MARCHA ATRS

CONFORT: BUENA CLIMATIZACIN Y

SONORIDAD BAJA

NO HAY HUECOS PARA EQUIPAJE LIGERO

EN EL INTERIOR

DIRECCIN RPIDA Y SUAVE

FRENOS JUSTOS

Lo normal, en un caso como el del importado Ford Capri, sera justificar su trada a
nuestro mercado con la consabida frase de que viene a llenar un hueco que no estaba
cubierto. Pero, por una vez, esto no es cierto, ya que ah est el Lancia HPE, muy
similar en cuanto a tamao, habitabilidad y prestaciones. No obstante, lo
significativo de la cuestin estriba en que, aunque el Lancia es un coche de
produccin (o al menos montaje) nacional, y elCapri paga aranceles, el coup de
Ford resulta 170.000 ptas. ms barato, ya puesto en carretera; cierto que el Lancia
incluye en su precio aire acondicionado, servodireccin y 5 marchas. De todos modos,
es indudable que el precio del Capri constituye uno de sus factores ms atractivos,
sin despreciar otros de los que hablaremos ms adelante.
Lo que s puede suponer un cierto freno a la hora de plantearse la adquisicin de
un Capri es que se trata de un modelo con poco futuro. El Capri es un coche con una
larga historia, del orden de los 12 aos, y aunque por carrocera sigue siendo
plenamente vlido (el porcentaje de cabezas que se vuelven para mirarlo es el mejor
barmetro), la falta de inters de Ford por aplicarle un par de reformas sustanciales
(suspensin trasera y 5 marchas, bsicamente), hacen que su carrera est abocada a
un final relativamente rpido. Claro que es posible que el sustituto ya est
preparado, llmese Caprio de otra forma; pero el que compre un Capri actual es casi
seguro que, para cuando quiera venderlo, estar vendiendo un coche que ya no se
fabrica. No obstante, un coche es lo que es, consideraciones comerciales al margen,
y hemos de reconocer que, tras de cubrir ms de 3.000 km. a su volante, hemos
acabado apreciando este coche bastante ms de lo que lo estimbamos juzgando por
los catlogos.

CARA Y CRUZ DE LAS BALLESTAS

Al hablar de las cualidades ruteras del Capri,
se acaba uno refiriendo siempre, ms bien
antes que despus, al tren posterior; y en
particular a su sistema de fijacin y
suspensin (ballestas semielpticas), ms que
al hecho de ser un eje rgido, detalle que
todava no es tan raro como para ser
criticable de por s.
Tal como ya dejamos entrever con ocasin de
la presentacin de este coche, las ballestas se
comportan perfectamente por lo que a
suspensin se refiere; ya se sabe que estos
elementos, debido a la friccin entre sus hojas, tienen cierto efecto amortiguador que potencia el ya de
por s excelente labor que realizan los Bilstein de gas que lleva el coche como equipo de serie en la
variante de suspensin S, que es la que se importa. Y puesto que la estabilizadora, situada por encima
del eje y con las puntas hacia delante, realiza simultneamente el papel de bieletas de reaccin del par,
el tren posterior acepta perfectamente los ms bruscos esfuerzos de traccin que se le impongan, ya sea
una arrancada brusca, o un cambio a 2. realizado a tope de vueltas y lo ms rpido posible.
Pero donde este sistema tiene su taln de Aquiles es en el posicionamiento transversal, que est
encomendado exclusivamente a las ballestas. Y se trata de unos elementos muy largos, con slo cuatro
hojas en total, pero de las que tan slo la maestra se abrocha al ojo delantero y al gemelo posterior. Por
muy ajustado que quiera estar este sistema, su precisin de guiaje, lateral siempre ser un poco
fluctuante, y en funcin de la mayor o menor intensidad del apoyo lateral, busca una postura de
equilibrio, que incluso se aprecia que vara cuando una curva no se traza muy limpia -o es de radio
variable- y es preciso ir corrigiendo con el volante a lo largo de la misma. No obstante, la batalla
francamente larga del Capri, especialmente larga para un coup con ciertas aspiraciones deportivas,
minimiza bastante este problema, que resulta menos agudo, por ejemplo, que en el Triumph TR-7 que
probamos hace unas semanas, y eso que aqul (idntico de peso, llantas y gomas) llevaba muelles
helicoidales y 4 bieletas; y es que 40 cm. de diferencia de batalla son muy importantes.
Sobre suelo rizado, los problemas de adherencia, o de fidelidad de trayectoria dependen mucho ms del
hecho de llevar un calzado muy generoso que de la precisin de guiado de la suspensin. A este respecto,
parece que la informacin primera respecto a la anchura de llantas era correcta; los Capri modelo 81
que se importan llevarn llantas de 6", con cuatro radios (idnticas a las del Fiesta Super Sport),
mientras que los utilizados para estas pruebas, del modelo 80, no llevaban ms que las de 5,5" (que ya
est bien), y les faltaban los lavafaros y el mando elctrico a distancia del, retrovisor de puerta derecho.
Con ocasin de la presentacin, los coches llevaban como presiones las oficiales: 1,8 kilos delante y 2
kilos detrs. Sobre buen piso, subviraban a la entrada de las curvas, y sobre asfalto rizado, rebotaban en
exceso de atrs. Pueden ser unas buenas presiones para ir cargado y por autopista; pero en carretera, y
con una o dos plazas, nos hemos acabado quedando con 2 kilos delante y 1,9 atrs, como el mejor
compromiso, que no tiene ms inconveniente que hacer al coche ligeramente sensible al viento lateral si
ste es ya fuerte, pero que permite colocar el coche en las curvas de forma muy aceptable.
Digamos a este respecto que el tren delantero del Capri es notablemente superior al del Taunus en
precisin de direccin y estabilidad, especialmente bajo frenada. Y esto resulta tanto ms agradable
cuanto que la direccin, precisa como toda cremallera, es todava ms rpida, con menos de 3,5 vueltas,
y notablemente ligera, pero con efecto autoalineador bastante marcado, pero no tanto como para ser
pesada. A pesar de las gomas de 185/70, resulta ligera incluso en maniobra.
Los frenos, simplemente correctos; lo que quiere decir que se quedan algo escasos si se estruja a fondo
el coche en una zona virada, y especialmente si hay algo de bajada. Salvo con llantas de 14" o mayores, y
discos ventilados delante que aprovechen al mximo dicho dimetro, est claro que el sistema mixto
disco/tambor es insuficiente para coches que anden con relativa facilidad a ms de 170, y pesen por
encima de la tonelada en vaco. En cuanto a los datos concretos del sistema de frenos, los que
publicamos en la ficha tcnica corresponden al modelo probado, de especificaciones 80. Parece ser que
los del 81 traern los mismos frenos que los Taunus, con las mismas pinzas delante, pero 4 mm. ms de
dimetro en el disco, y los mismos tambores atrs, pero zapatas de 1,2 mm. ms de anchura, lo que da
lugar, en total a 30 cm2 ms de superficie barrida, una diferencia prcticamente despreciable.

CASI PERFECTO AL VOLANTE

Sin duda alguna, una de las especialidades de Ford
consiste, adems de en un excelente acabado, en adular
el ego del conductor ponindole muy fcil la
conduccin, de manera que resulte fcil
autosugestionarse de que se es mucho mejor conductor
de lo que se es en realidad. Ya hemos hablado de la
excelente direccin, y podemos adelantar que el manejo
de la caja de cambios -con un importante punto negroes delicioso. Digamos ahora que los asientos, de tipo
Recaro, son de lo mejor que se puede encontrar en un coche de serie, y contribuyen
poderosamente a hacer muy agradable la tarea de conducir un Capri. Pero resulta realmente
aberrante que los diseadores del interior no hayan pensado en algo tan fundamental como
ofrecer un adecuado punto de apoyo para el pie izquierdo; y lo malo del asunto es que sitio hay
ms que de sobras. Precisamente por ello, no hay forma de apuntalar ligeramente el cuerpo
hacia atrs, y explotar al mximo las magnficas cualidades del asiento.
Frente a esto, el tpico vicio de los coches de origen germano y anglosajn de llevar los pedales
muy lejos, o el volante muy cerca, tiene una importancia secundaria, aunque se agradecera
que la caa del volante fuese entre 3 y 5 cm. ms corta. Para acabar con las crticas al puesto
de mando, digamos que el sistema de mando de luces, tpico de Ford, nos sigue pareciendo
innecesariamente complicado, y una vez de cada dos, el intento de dar cruce para pasar un
tnel se salda con la innecesaria accin de los limpiaparabrisas, esparciendo en seco por el
cristal los mosquitos y el polvo que se ha depositado en l.
El Capri es un coche relativamente bajo, con los asientos tambin bajos, y un largo capot; la
visibilidad, por tanto, no es ninguna maravilla, aunque mejor de lo que pudiera parecer desde
fuera. Los tres retrovisores tambin son una ayuda a este respecto. Bien, e incluso muy bien,
todo lo referente a luces y elementos auxiliares de visibilidad.
MECANICA SENSACIONAL...PARA UN TURISMO
Con ocasin de la prueba del Taunus 2.0-GLS ya
dijimos que el conjunto de motor y caja de 4
marchas era magnfico por su rendimiento, e
incluso asombroso por cmo se portaba con slo
4 marchas, y los largusimos desarrollos de
todas ellas. Nos reiteramos en lo dicho, e
incluso nos atrevemos a asegurar que el motor
del Capri tiraba todava ms, e iba ms
redondo que el del Taunus. Verdaderamente
sensacional: elstico al mximo, tirando sin el
menor bache desde menos de 1.500 hasta bien por encima de las 6.000 r.p.m. Ah est el cuadro
de prestaciones para demostrarlo, y no olvidemos nunca los desarrollos, que ponen de relieve la
potencia y elasticidad de este motor Pinto.
El cambio, para un 4 marchas de turismo, es incluso ligeramente cerrado; as resulta una 2. que
puede subir a 100 reales, y una 3. que, estirando, hace los 150. Pero conducir un deportivo sin
5 marchas es relativamente frustrante; no porque sean imprescindibles, sino porque en este tipo
de conduccin hay siempre bastante de motivaciones subjetivas inconscientes, y el no tener
tantas posibilidades para darle a la palanca arriba y abajo (aunque sea innecesario la mitad de
las veces), le resta buena parte del placer a la conduccin. El embrague es suave, y progresivo,
y en cuanto al cambio, perfecto de sincronizacin y suavidad, y con las posiciones de las
marchas muy bien marcadas, aunque con desplazamientos quiz innecesariamente largos de la
palanca. Pero hay un reparo importante, y es que la marcha atrs, situada junto a la 2., est
protegida por un muelle lamentablemente flojo; al cambiar de 1. a 2., una vez que se le ha
cogido el aire, no hay apenas problema; pero en las reducciones 3. a 2., que dados los
desarrollos, son muy frecuentes, y a velocidades que pueden ser del orden 80, hay que

concentrarse bastante, para no apretar ms de lo necesario que el primer muelle, pero no tanto
como el segundo, pues entonces se oyen ruidos de lo ms desagradable. Lo del tren posterior, y
las 5 marchas, comprendemos que son modificaciones muy serias; pero lo del apoyo para el pie
izquierdo, y un fiador decente para la marcha atrs son detallitos, que no obstante estropean
enormemente el placer de conducir el Capri, sin
necesidad.
Las prestaciones son notables; con ser un
magnfico resultado, para conseguirle en un
coche realmente grande, y con 101 CV., los 177
km/h. en punta son lo de menos. Pero las
aceleraciones y la recuperacin en directa son
ms que notables. En aceleracin, sobre los 400
metros, domina no ya el Taunus (la excelente
traccin en la arrancada, con su reparto de
pesos 50/50 tiene mucha influencia, sino
tambin al antes citado TR-7, se iguala
exactamente con el Lancia Coup, y cede
ligeramente ante el CLX-2000, un 5 marchas de
desarrollo corto. Sobre el kilmetro, sigue
ganando a los dos citados al principio (el cambio es mucho ms rpido que en el Triumph, de lo
contrario no se explica), prcticamente empata con el Lancia, y cede 4/10 al CLX. Ms notable
es la recuperacin en 4, en la que, tanto en 400 como 1.000 metros, supera lo que hacen en 5
(con desarrollos similares), los otros coches citados. Como decimos, unos resultados para
quitarse el sombrero; y que nos hacen pensar lo que podra dar de s este coche con 5 marchas
bien escalonadas.
La panormica del rendimiento se completa con unos consumos que son realmente notables,
para el peso y el andar del coche, y que ponen de relieve tanto la excelente puesta a punto del
motor, como la aerodinmica de su carrocera. Creemos que el cuadro es tan explcito que no
vale la pena insistir ms, sino volver a soar con lo que dara de s este Capri con 5 marchas.
PRESTACIONES
Reprise
400 metros, en 4., a 40 km/h
1000 metros, en 4., a 40 km/h
Aceleracin
400 metros, con salida parada
1000 metros, con salida parada
Velocidad mxima
km/h ( a 5.570 r.p.m.)
CONSUMO
Crucero
Itinerario
(km/h)
CIUDAD
CARRETERA
90-100
CARRETERA
110
CARRETERA
120
CARRETERA
140
CARRETERA
150
RESUMEN
120,7
CARRETERA
AUTOPISTA
130
AUTOPISTA
160
RESUMEN
143,1
AUTOPISTA
RESUMEN
CARRETERA Y
125,4
AUTOPISTA

19"8/10
36"4/10
17"7/10
32"5/10
176,90
Consumo (l/100km)
15,21
7,04
8,80
9,31
9,73
10,91
9,16
10,49
11,35
10,92
9,65

UN BUEN COUP INDUSTRIAL

No se trata de un 2 + 2, sino prcticamente de
un 4 plazas; con 1,70 de estatura o menos, se
viaja atrs perfectamente, sin problemas para
las piernas ni para la cabeza. Ahora bien, no es
coche de viaje, o al menos de viaje largo para
cuatro, porque el volumen til del maletero
est muy condicionado, en altura, por el depsito y la rueda de repuesto. El hecho de
tener abatible por mitades el respaldo trasero hace que, como 3 plazas, s que sea ya
un coche capaz de enfrentarse a largos recorridos, con todo el equipaje que se
quiera. En cambio, resulta francamente molesto que, al margen de una enorme
guantera con llave, pero totalmente alejada a la derecha, no hay un slo hueco para
pequea impedimenta en el interior, salvo una especie de mini-consola donde caben
unas gafas o un paquete de tabaco; otro detalle mnimo que debiera revisarse.
Por lo dems, el confort es bueno; los excelentes asientos hacen que una suspensin
tirando a dura, pero sin exceso, y bien amortiguada, no resulte incmoda. Y en
cuanto al nivel sonoro, es increblemente bajo; hasta el punto de que, a altas
velocidades, el ruido aerodinmico es tan bajo que se oye el discreto bramido del
motor por encima de cualquier otro sonido, pero permitiendo una conversacin en
voz casi baja.
El equipamiento es completsimo, al menos tal como van a venir los coches, con todo
ello incluido en el precio. Servodireccin no hay, ni falta que le hace; y en cuanto a
la climatizacin es muy completa y de gran potencia slo por efecto de la marcha del
coche, contradiciendo el lugar comn, tan querido de otros fabricantes, segn el cual
es imposible hacer un coche aerodinmico con buena ventilacin dinmica.

CONCLUSIN
El Capri, tras de un par de semanas de convivencia con l, nos ha resultado un coche
ms serio de lo que pensbamos; hasta el punto de dar un poco de rabia que unos
cuantos detalles (algunos de importancia, sin duda) le impidan acabar de tener la
redondez de conjunto que el coche se merece.
Pero ste es el destino de los llamados coups industriales. Coches de llamativa
apariencia, pero fabricados a base de un mximo de elementos tomados de coches de
turismo de gran serie, y esta servidumbre acaba saliendo a flote. No obstante, para
un uso que no pretende ser rabiosamente deportivo, el Capri es un coche de gran
presencia, muy llamativo, con excelentes prestaciones y una marcha de crucero
altsima, a la par que un consumo muy razonable, y todo ello por un precio que, para
ser de importacin, es ms que competitivo.

CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR: Posicin: Delantero longitudinal inclinado. Nmero de cilindros: Cuatro en lnea.
Dimetro/carrera: 90,8/76,95 mm. Cilindrada: 1.993 c.c. Potencia fiscal: 13 H.P. Material del
bloque: fundicin. Material de la culata: fundicin, Cigeal sobre cinco apoyos. Carburacin: Un
carburador vertical de dos cuerpos Weber 32/36 DGAV, con apertura mecnica escalonada del
segundo cuerpo. Bomba de gasolina: mecnica. Filtro de aire: en seco, de papel. Lubricacin:
Bomba: de engranajes. Tipo de circuito: presin directa a la bancada. Nmero y tipo de filtros:
cartucho, en serie. Capacidad total: 4,0 litros. Cambio de aceite: 3,5 litros. Refrigeracin por
lquido: Arrastre ventilador: Correa trapezoidal, con embrague viscoso. Anticongelante: S. Circuito
hermtico: S. Capacidad total circuito: 6,1 litros. Distribucin: Situacin vlvulas: En culata,
formando V a 15 grados. Situacin rbol de levas: Unico, en culata, Mando rbol de levas: Por
correa dentada de neopreno. Accionamiento vlvulas: Por balancines, Encendido: Distribuidor:
Bosch. Bobina: Bosch. Bujas: Motorcraft BF-32.Rendimiento: Compresin: 9,21. Potencia: 101
CV DIN a 5.200 r.p.m. Par motor mximo: 15,6 m.kg. DIN a 4.000 r.p.m.
TRANSMISION: Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Dimetro del disco: 215
mm. Mando: Por cable. Cambio de marchas: Nmero de marchas de avance: Cuatro. Sincronizadas:
Todas. Relaciones internas: 1. 3,65:1; 2. 1,97:1; 3. 1,37:1; 4. 1:1. Grupo y diferencial.
Disposicin motriz: motor y cambio delante; eje rgido propulsor trasero. Tipo del grupo: Cnico
hipoide. Reduccin: 3,444:1 (9/31). Desarrollo final de la transmisin: 31,8 km/h. a 1.000 r.p.m. en
4..
BASTIDOR: Estructura portante: Carrocera monocasco autoportante. Suspensiones: Delantera:
Ruedas independientes, tipo Mac-Pherson, con la estabilizadora actuando como tirante oblicuo.
Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidrulicos telescpicos. Estabilizador: Barra
de torsin antibalanceo. Trasera: Eje rgido, con ballestas semielpticas y dos bieletas longitudinales
superiores (las puntas de la estabilizadora). Tipo de resorte: Ballestas semielpticas longitudinales.
Amortiguador: Hidrulicos telescpicos. Estabilizador: Barra de torsin antibalanceo. Frenos: Tipo
de circuito: Independiente para cada tren. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo anti-blocaje:
Limitador trasero por inercia. Tipo delanteros: Discos. Dimetro: 245 mm.; Area barrida: 1.227
cm2 . Tipo traseros: Tambores. Dimetro: 229 mm.; Area barrida: 620 cm2. Area barrida por los
forros de los cuatro frenos, en total: 1.847 cm2.Direccin: Tipo: De cremallera. Desmultiplicacin:
17,71.
Dimetro de giro: 10,8 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,45. Arbol de direccin: articulado.
Dimetro externo del volante: 35,5 cm. Ruedas: Dimetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta
llanta: 5,5 pulgadas. Neumticos: Radiales, sin cmara. Medida 185/70 HR-13. Marca: Uniroyal
Rallye 240. Equipo elctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Ford, de 770 vatios y 55
amperios. Regulador: Incorporado. Batera: Motorcraft, de 44 A.h. Motor de arranque: Bosch.
Depsito de combustible: Situacin: posterior, bajo el maletero. Capacidad: 58 litros.
CARROCERIA: Tipo: coup semi-break. Nmero puertas: 2+1. Asientos: delante, dos butacas;
detrs, respaldo abatible por mitades. Dimensiones: Batalla: 2,56 metros. Vas: 1,35/ 1,38 metros
(delante/detrs). Longitud: 4,37 metros. Anchura: 1,70 metros. Altura: 1,29 metros. Peso: En vaco,
y en orden de marcha (segn catlogo): 1.060 km. Con depsito lleno, (en bscula): 1.086 kg.
Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrs): 50,3/49,7 por 100 (depsito lleno). Equipo:
Faros: Hella halgenos (4) de 1355 milmetros de dimetro, con lmpara H-3 de 55 vatios.
Limpiaparabrisas: Bosch. Escobillas: Motorcraft. Velocidades: Intermitente y dos contnuas.
Frecuencia: 41 y 58 ciclos/minuto, y cada nueve segundos. Instrumentacin: VDO. Bocina: 1.
Luneta trmica: De serie.
Autor: Arturo Andrs (AUTOPISTA n 1130, 27-12-1980)