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En su ya larga vida, el BMW 323i ha obtenido una cualidad que pocos modelos poseen: la de

ser un mito. Aunque su gran mérito no ha sido el obtenerlo, sino el conservarlo con el paso
del tiempo, como lo atestigua que ahora, al final de su carrera, esta última versión merezca
el mismo calificativo que sus predecesoras.

VIRTUDES

Mecánica suave y potente.

Prestaciones destacables.

Nivel sonoro.

Placer de conducción.

DEFECTOS.

Dirección pesada.

Comportamiento de los neumáticos.

Funcionamiento de los frenos.

Recorrido de la palanca de cambios.

En casi todas las reuniones de auténticos amantes del automóvil, en la que cada uno expresase
qué vehículo le gustaría poseer, sin duda el BMW 323i siempre recibiría un buen número de votos.
Seguramente si hubiesen tenido la oportunidad de probar la versión de 150 CV, objeto de esta
prueba, la cantidad de votos aumentaría.
Hay que reconocer que la estabilidad siempre ha sido motivo de crítica en este modelo, sobre todo
en sus primeras versiones, y hay que reconocer que al menos algo de especial sí que tiene. Su
concepción clásica, con mecánica delantera longitudinal y tracción trasera, le convierte en más
difícil de conducir que un tracción delantera, aseveración cierta pero con algunas matizaciones.
Teniendo en cuenta la potencia de que disponemos debajo del acelerador, estamos de acuerdo en
que un conductor tipo le sacará más jugo a un vehículo con las ruedas delanteras motrices, que a
uno en el que el tren trasero sea el que empuje. Ahora bien, si el conductor es algo más experto (y
a propósito, no queremos decir mucho más experto, pues no sería verdad), sin duda le sacará al
menos el mismo partido a uno que a otro modelo.
Con la ventaja añadida de que el tracción trasera se sentirá mucho más satisfecho de llevarlo a un
alto nivel, sensación que se aprecia en seguida, pues el vehículo deja ver claramente cuando se lo
está conduciendo bien y cuando se le está conduciendo mal. Si lo que se pretende es ir
desmelenando, con el coche cruzado en cada curva y saliendo a base de acelerador, el cronómetro
nos demuestra que se va más lento y con bastante más peligro, que si se frena en su sitio, se

coloca adecuadamente y se acelera en su momento. y los ya clásicos Giulietta 2. ESPÍRITU DEPORTIVO Cuando el pasado año se presentó la versión potenciada del 323i (recordemos que la anterior ofrecía 139 CV. que es el de los coupés. La mecánica actual se comporta casi igual que la anterior hasta alcanzar la zona de potencia máxima antigua (5. a nuestro juicio. y algo más profundos en la distribución.0 y Volvo 360 GLT. El tablero de los BMW siempre es parecido Otra de las razones por las que este coche es un mito. Repasando la lista de lo que hoy se oferta. todos ofrecidos opcionalmente incluyendo las llantas de aleación ligera y neumáticos de perfil bajo que. y esta proporciona 150 CV). que entraría por los pelos.0 EFI. La ganancia de caballos se realizó a base de ligeros retoques en la inyección y el encendido. el Audi Coupé y el Porsche 924.300 rpm) como lo demuestra que el par que proporciona es idéntico y se consigue al mismo régimen en las dos versiones. Conscientemente hemos dejado afuera de esta lista el Alfa GTV 2. se deben pagar a gusto ante la contrapartida de disfrutar plenamente del automóvil. entrándose en un ritmo vivo y de excelentes resultados a la hora de lograr altas medias y menores consumos. a la espera de que se comercialice en nuestro país el Alfa 75 con mecánica de 2 litros. hay que buscarla en que es una de las pocas berlinas deportivas de concepción clásica que se pueden encontrar en el mercado. pensamos que la mejor combinación posible sería la dotada de caja de cambios deportiva en la que la 5ta es directa. que debía permitir el mejor aprovechamiento de la potencia mecánica. Afortunadamente la unidad de pruebas iba equipada con estos aditamentos. Un viejo conocido. pues estos tres los encuadraríamos en un estamento ligeramente diferente.0. con una filosofía distinta a la del modelo que hoy probamos. grupo corto con autoblocante y suspensión deportiva. los podemos contar con los dedos de la mano y eso que incorporamos al Sierra 2. .

Con un discreto spoiler posterior. Con esta ganancia. Analizándolo independientemente tenemos que reconocer que los resultados nos parecen realmente destacables.000 rpm en 4ta y de 33. el 323i actual aventaja al antiguo por 7 km/h. el motor actual sigue aumentando su entrega de potencia hasta llegar a las 6. el 323i se incluye en el cada día más numeroso. momento en el que proporciona los 150 CV anunciados.300 rpm. Para idénticos desarrollos y más o menos el mismo peso. pero el coche es así y ahí están los menos de 31 segundos y los 33s6 que se tarda en recorrer un kilómetro partiendo de 40 y 50 km/h respectivamente. y como muestra vemos que el consumo medio a lo largo de la prueba.000 metros. Por supuesto que un desarrollo de poco más de 27 km/h por cada 1. Esta diferencia entre una mecánica y otra se deja apreciar claramente a la hora de comparar prestaciones. teniendo en cuenta los desarrollos tan cortos que lleva y que las condiciones de tráfico no han sido las ideales. es inferior en más de 1/2 litro en esta última versión. pero no por ello menos importante. grupo de los vehículos que superan los 200 km/h de velocidad punta y son capaces de acelerar en menos de 30 segundos en los 1. Otra de las curiosidades del aumento de potencia es que los consumos también han descendido. los consumos que hemos obtenido en esta prueba son ligeramente inferiores a los de la prueba del antiguo modelo. Única muestra exterior de su carácter . en velocidad punta y en 3/10 de segundo al cubrir el kilómetro en aceleración. descontando el recorrido habitual de mínimo consumo que en la anterior ocasión no se hizo.000 rpm.Una vez superadas las 5. que expresan mejor las cualidades de este modelo. a nuestro juicio son las mejores las de recuperación en 4ta y 5ta.3 km/h en 5ta es muy corto para lo que hoy se estila en berlinas medianas. Para unas condiciones de tráfico similares. Aun siendo estas unas performances muy buenas.

le hacen ganar mucho al coche. Donde el modelo ya no se muestra tan a gusto. Aquí la dirección es demuestra bastante pesada (circunstancia que se puede evitar solicitando la servodirección como una opción más) y el espíritu nervioso del coche acepta mal el salir primero de un semáforo. Sin embargo. Para completar el panorama. insertar hasta 4 velocidades. y tener que para unos centenares de metros más adelante. el baúl es más que suficiente para transportar el equipaje y tan sólo encontramos la contra de que sólo se disponga de dos puertas laterales y de un acceso a las plazas traseras complicado. Con su peculiar disposición de las velocidades. el vehículo gira sin apenas inclinación de la carrocería y lo más que hará. claramente más duros. hay que reconocer que los tarados de suspensión. y las otras cuatro formando la H habitual. Volviendo a la carretera. Afinando aún más. Por muy cerrada que sea la curva y por muy veloz que se tome. sobre todo en 4ta y 5ta. dificultan su inserción. es avisar con un ligero deslizamiento del tren trasero. en el siguiente semáforo. y que el tráfico sea lo mínimo posible. pues ni el nivel sonoro es elevado. ni la rigidez de la suspensión se aprecia tanto cuando se circula por buenas carreteras y a velocidades no muy elevadas. siempre que no se sobrepasen ciertos límites. es en el tráfico urbano. . diríamos que sería bueno ir solo o como mucho con un acompañante al que no le asuste la velocidad. la 1era a la izquierda y atrás. este modelo no se circunscribe sólo a esta circunstancia. Como buena berlina es capaz de transportar a toda una familia con suficiente comodidad.Antes de abandonar el aspecto mecánico hay que hacer una ligera mención a la caja de cambio deportiva. ESPÍRITU POLIVALENTE Las carreteras de trazado mixto y pavimento en buen estado son sin duda el lugar ideal donde a este modelo se le puede sacar todo su partido. su funcionamiento es bueno pero con el inconveniente de unos recorridos largos de palanca que. siendo la rigidez su mejor definición.

Al final nos dimos cuenta de que el problema radica en los neumáticos. cuyo perfil es excesivamente cuadrado y los flancos muy rígidos. Caballos dóciles y suficientes Las primeras ocasiones que quisimos llevar al coche rápido. nos sorprendió con unos deslizamientos bruscos y sin apenas aviso. . pues el comportamiento no era constante. Goodyear. pero esto no parecía la solución.Un lujo de mecánica. Jugamos con las presiones.

Potencia máxima obtenida: 140. en buena medida. Discos ventilados delante (con tomas aerodinámicas en el spoiler para refrigerarlos) y macizos en el tren trasero deben ser más que suficientes para detener los poco más de 1. Su buen comportamiento y excelente andar están más que comprobados. pero aún así la opción actual sigue siendo muy interesante.000 rpm se mantiene por encima de los 17 mkg. Como añadidura. Para aquel que a toda costa siga prefiriendo una clásica berlina deportiva. la banda de rodadura perdía contacto con el suelo y se producía un sobreviraje desagradable. la fama que tiene el modelo. pero sin llegar nunca a un nivel óptimo.000 rpm. pero lo cierto es que los resultados no han respondido al equipamiento que sobre el papel se ofrece. RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS Las curvas de este modelo presentan dos zonas claramente diferenciadas. Sin embargo. EL SUSTITUTO EN PUERTAS La presentación del sustituto del 323i.Cuando tomábamos una curva a fuerte ritmo. pero suficientes para mover con soltura este modelo.500 rpm hasta las 6. BMW es una de las marcas que más posibilidades ofrece en el apartado de las opciones. La primera que va desde el régimen de ralentí hasta las 3. Con este relativo problema. lo que hace pensar que sería interesante montar el sistema ABS que también se ofrece como opción. Seguramente con unos neumáticos de perfil más "redondeado" los resultados sean claramente distintos. los promedios que se pueden alcanzar con este coche y el placer que se obtiene llevándolo rápido. y posiblemente debido a la calidad de las pastillas. Es justo señalar que a lo largo de la prueba los frenos han ido a más. Sin embargo hay un punto que no nos ha convencido en absoluto. justifican.000 rpm. Es posible que el problema sea sólo de la unidad de pruebas. Potencia máxima anunciada: 150 CV DIN a 6. Los frenos. en carreteras bacheadas. las distancias de seguridad entre coche había que respetarlas si no queríamos sustos desagradables. y que el equipamiento de serie de este 323i no es tan espartano como acostumbra la marca bávara. a un precio bastante alto. La constatación más clara la tenemos en la curva de par.500 rpm. una vez superada esta cota y hasta el corte de inyección el motor parece como si se enfureciese y entregara los caballos de forma mucho más alegre. en el que si bien los incrementos de potencia son rápidos.100 kg de peso. y una vez que se superaba este punto (por un bache o por un apoyo más pronunciado). es inminente. Sin embargo. alcanzando un máximo de 19 mkg que son ligeramente inferiores a los anunciados por el fabricante. el 325i. no son excesivamente llamativos. las ruedas tendían a bloquear y a desequilibrar el coche. que desde las 3. . Como ya hemos mencionado en otras ocasiones. el apoyo se hacía sobre la unión banda de rodadura talón. mientras que el nuevo modelo aún lo tiene que confirmar.2 CV DIN a 5. si se pisaba con decisión el pedal. hoy por hoy no nos cabe la menor duda en recomendarle el 323i que le proporcionará muchas satisfacciones como por ejemplo el ser dueño de un mito.

9 s 40 Km/h a 400 m en V 18.275 rpm.000 KM/H VELOCIDAD MÁXIMA (En 5ta a 6.0 s 40 Km/h a 1000 m en IV 31.1 mkg DIN a 4.400 m 16.1000 m 29.11 Km/h V 33.3 s VELOCIDAD CADA 1000 RPM Marcha Velocidad I 8.1 s 40 Km/h a 1000 m en V 33.6 s 0 .9 s 40 Km/h a 400 m en IV 18.135 rpm) ACELERACIÓN 0 .67 Km/h IV 27.100 km/h 8. Par máximo obtenido: 19.000 rpm. PRESTACIONES 205.85 Km/h II 14.70 s 0 .33 Km/h III 20.38 .Par máximo anunciado: 20.32 Km/h CONSUMO Velocidad Ciudad l/100 Km 13.9 mkg DIN a 4.

32 m Ancho 1. 6 cilindros en línea. Barra de torsión antibalanceo. Diámetro x carrera 80. Mando hidráulico.316 cm3. Filtro de aire en seco de papel.46 Promedio Carretera / Autopista 10. Desmultiplicación 21.764:1 2da 2. Bujías Bosch W8DC. Estabilizador por barra de torsión antibalanceo. Muelles helicoidales. Relación de compresión 9.000 rpm.0 x 76. Transmisión Embrague monodisco en seco. Bomba de combustible eléctrica. Par motor máximo 20. Tracción trasera. Vueltas de volante de tope a tope 4.80 metros. . Cigüeñal sobre 7 apoyos.15 Frenos Doble circuito independiente para cada tren. Entre ejes 2.9 mkg DIN a 4. Encendido electrónico Bosch. Generador alternador de 910 W y 65 A.080 kg.000 rpm. Suspensión Delantera: Ruedas independientes tipo McPherson. Bloque de fundición. Equipo eléctrico 12 V.41 m Largo 4. Caja manual de 5 velocidades y MA. Lubricación por bomba de engranajes. Relaciones 1era 3. Neumáticos GoodYear NCT medida 195/60 VR 14. Muelles helicoidales. Bobina Bosch. Alimentación por inyección Bosch LE Jetronic. amortiguadores hidráulicos telescópicos.8:1 Potencia 150 CV DIN a 6.4:1.38 m Peso en vacío y en orden de marcha 1. Distribución por árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. Trasera: Ruedas tiradas por brazos de eje de oscilación oblicuo. Dirección Tipo cremallera. Delanteros de discos ventilados (260 mm).325:1 3era 1. Carrocería Berlina 3 volúmenes y 2 puertas.25 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor Delantero longitudinal.229:1 5ta 1:1. Asistencia Master Vac. Ruedas Llantas 6" x 14" de aleación ligera. Tapa de cilindros de aleación ligera.Carretera 9. Diámetro de giro 9.8 mm Cilindrada 2.65 m Alto 1.29 Autopista 14. traseros de disco (258 mm).612:1 4ta 1. Batería de 50 A H. amortiguadores hidráulicos telescópicos.57 m Trocha delantera y trasera 1. Refrigeración por agua.

. 24 de Agosto de 1985. Texto: Enrique Zorzano. Fotos: Emilio Jiménez.Fuente: AUTOPISTA Nº 1362.

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