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SUV Test Drive

NISSAN XTRAIL 2.5L 169 CV CVT 4WD

EXCLUSIVE: NUEVO CONCEPTO
escrito por Gabriel Baeza noviembre 13, 2015

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Hace ya un buen tiempo que fue lanzada a nuestro

mercado la nueva Nissan Xtrail, pero no es ahora a un
poco más de un año de su lanzamiento que de la
mano de Nissan Chile, podemos sentarnos tras su
volante y poder disfrutarla para realizar una prueba a
fondo.

Recuerdo cuando se lanzó la primera generación de

la Xtrail, la que me parecía más bien una juvenil
propuesta de SUV, con un tamaño preciso, buen
espacio para pasajeros y carga, soluciones
innovadoras en su interior para un público activo y
sobretodo, comerciales que la hacían lucir muy capaz
de moverse en distintos terrenos.

Los precios a Noviembre del 2015 son los

siguientes:

Nissan Xtrail Sense 2.5 CVT 2WD: CLP

$15.990.000

Nissal Xtrail Advance 2.5 CVT 2WD: CLP

$17.790.000

Nissan Xtrail Exclusive 2.5 CVT 4WD: CLP

$20.190.000 (nuestro test)

FICHA TÉCNICA NISSAN XTRAIL

Pero a medida que cambio de generación, su tamaño

fue creciendo, sus aptitudes todo terreno
disminuyendo y hasta la actual generación, donde
incluso ofrece tres corridas de asientos, algo que
demuestra un enfoque realmente familiar. Y
probablemente es hacia donde han llegado muchos
de los dueños de las primeras generaciones, y los
que no necesitan subirse a su hermana mayor, la
PathPnder.

Bueno, ya es hora de entrar a describir a esta nueva

integrante de la Iota de modelos probados en
Rutamotor. La Nissan Xtrail se vende en nuestro país
en 3 versiones, comenzando por la Sense CVT 2wd,
siguiendo por la Advance CVT 2wd y terminando en
la Exclusive CVT 4WD (nuestro test).

DISEÑO FAMILIAR

Comenzando con el análisis de su diseño exterior,

veremos que hay grandes similitudes con su hermana
menor, la Qashqai, y su hermana mayor, la PathLnder,
lo que logra homogenizar la línea de SUV de la marca.
Anteriormente lo que eran cuadradas y robustas 4×4,
se han transformado en SUV familiares más
citadinos.

Vemos que si bien el tamaño no parece ser tanto

mayor a la Qashqai, es 27 cm más larga, 1.4 cm más
ancha y 10 cm más alta, lo que claramente la acerca
a su hermana PathPnder, con un largo total de 4.640
mm, un ancho de 1.820 mm y un alto de 1.710 mm,
con una distancie entre ejes de 2.705 mm. Su peso
listo para la marcha de 1.652 kg se debe a su alto
nivel de equipamiento y a la tracción en las 4 ruedas.

Sus líneas cuentan con un frontal muy suavizado y

aerodinámico, donde vemos un parachoques
pensado en romper el viento con facilidad. Cuenta
con dos grandes focos principales, con luces diurnas
LED tipo boomerang y focos principales LED
automáticos. En el centro de su máscara, vemos una
gran V cromada que rodea al emblema de la marca,
con una malla tipo panal de abeja negra rodeándolo.
Bajo veremos dos neblineros, una zona baja de
plástico negro y un listón cromado para darle
sensación de robustez. Hay una cámara frontal
disimulada en el emblema.

Lateralmente veremos que es donde más se asemeja

a sus hermanas, con una línea bastante horizontal de
techo, que baja recién cuando empieza el portalón
trasero. Vemos vidrios traseros tinteados de
privacidad, barras longitudinales de techo color
aluminio, detalles cromados rodeando los vidrios y
manillas con el mismo tratamiento. Sus llantas son
de 18 pulgadas, de 5 rayos dobles, calzadas en
neumáticos de carretera en medida 225/60 R18.

La parte trasera es bien poco original, con focos

grandes pero sin ningún diseño especialmente
llamativo, solo algunos detalles cromados, un alerón
superior con tercera luz de freno y un portalón
eléctrico muy práctico. La parte baja del parachoques
no se siente muy robusta, ya que apenas continúa en
la misma línea del portalón. El escape es de una
salida simple y esta camuIado, lo que va en
concordancia con su motor de carácter más bien
familiar.

Su equipamiento exterior destaca por su sunroof

panorámico, cámaras en los 4 costados que
permiten proyectar una imagen en 360° del vehículo
desde arriba, llantas aro 18, luces LED con regulación
automática de altura, espejos eléctricos
calefaccionados, portalón trasero eléctrico, por
mencionar lo principal.

INTERIOR MEJORADO Y APTO PARA SIETE

PASAJEROS

Ingresando a su interior, si bien nos recuerda

rápidamente que es un Nissan y a su hermana menor,
la verdad es que encontraremos muchas más
soluciones pensadas en la familia. Ofrece 3 corridas
de asientos, con una segunda corrida con ajuste
longitudinal, el que permite aumentar o disminuir el
espacio trasero, en proporciones 60/40. Esto facilita
la entrada a la tercera corrida también.

El tablero de instrumentos tiene formas modernas,

con un volante de 3 rayos que incorpora los controles
del sistema multimedia, control crucero y manos
libres bluetooth. Este tiene muy buena factura,
forrado en cuero y con detalles color aluminio. El
panel de instrumentos es tradicional de la marca, con
dos grandes esferas y una pantalla a color central.
Velocimetro, tacómetro, indicador de temperatura de
refrigerante y nivel de combustible, no faltan,
además de un completo computador a bordo.

La parte central del tablero se ve bien moderna

también, con una terminación central tipo negro
piano, con una radio en la parte superior con una
pantalla de 5 pulgadas, que además permite
visualizar una útil cámara de 360° para las
maniobras de estacionamiento. Bajo esta, se
encuentra el climatizador bi-zona y las entradas
auxiliar y USB para el sistema multimedia. A su lado
izquierdo encontramos el botón de encendido de
motor.

En la parte baja, encontramos la palanca de la caja

automática, que tiene un modo secuencial si
colocamos la palanca en el lado izquierdo al estar en
posición D, tras esta encontramos dos excelentes
portavasos (decimos esto ya que ahora hay muchas
marcas que tienen unos muy pequeños y poco
útiles). Para terminar, encontramos un comando
giratorio para seleccionar el sistema de tracción
AllMode 4×4-i, que cuenta con 3 posiciones, 2WD,
Auto y Lock y al lado de este el botón que activa el
control de descenso.

Sus asientos están tapizados en cuero negro, lo que

ayuda a mantenerlo limpio para un uso intensivo
familiar, y los delanteros incluyen reglajes eléctricos
para su ajuste. Los traseros tienen varias opciones de
regulación, desde movimiento longitudinal, regulación
de inclinación y hasta abatimiento del respaldo
central, dejando como mesa central para los dos
pasajeros traseros. Los de la tercera corrida de
asientos puedes esconderse bajo el piso, dejando un
fondo plano y bueno para cargar equipaje.

SEGURIDAD DE PRIMER NIVEL

El equipamiento de seguridad está a muy buen nivel

en esta versión tope de gama, contando con 6
airbags, dos frontales, dos laterales y dos de cortina,
control de estabilidad, frenos de disco en las 4 ruedas
con EBD, y varios sistemas de control dinámico para
mejorar la trayectoria, la frenada a base de freno
activo de motor, vectorización del trazado de las
curvas utilizando frenada selectiva de sus ruedas,
por lo que este apartado está a muy buen nivel.

Su motor es un cuatro cilindros de 2.5 litros 16

válvulas y distribución variable, que entrega una
potencia de 169 hp a 6.000 rpm y un torque de 233
nm a 4.000 rpm, acoplado a una transmisión
automática de variación continua, que puede además
simular 7 cambios y posibilidad de manejo
secuencial. La tracción es delantera o a las 4 ruedas
con su sistema inteligente All Mode 4wd, que permite
seleccionar 3 modos, delantera, integral inteligente o
4×4 con diferencial central bloqueado.

El consumo homologado que obtiene este tren motriz

es de unos 9.1 km/l en ciudad, 15.1 en carretera y de
12.2 en manejo mixto, algo bastante bueno pensando
que movemos más de una tonelada y media y
podemos transportar hasta 7 pasajeros. Nuestras
mediciones estuvieron cercanas a esos valores, con
un consumo mixto de unos 11 km/l, pero con un uso
algo más intenso de lo normal del acelerador.

SUAVIDAD ANTE TODO

Comenzando su manejo, nos corrobora lo que ya

habíamos imaginado desde que lo vimos, que se trata
de un modelo muy confortable y suave con sus
ocupantes. Al sentarnos vemos que sus asientos nos
envuelven y acomodan de una manera muy cómoda,
invitándonos a manejar muchos kilómetros. La
visibilidad es buena, la altura también, y encontrar
una posición ergonómica es simple, gracias a sus
ajustes de asiento y volante.

El motor nos mueve con agilidad suLciente, aunque

no esperemos una salida muy rápida. Sus 169 hp son
ágiles cuando viaja solo el conductor, pero
probablemente se queden un poco cortos a plena
carga. La caja CVT ayuda a canalizar la potencia, y se
agradece una programación no tan “falsa” como otras
CVT, que quedan en un régimen Ljo de rpm´s en
muchas situaciones, entregando una experiencia de
juguera. Esta caja se comporta y simula muy bien ser
una automática con cambios, lo que se agradece.

La circulación en la ciudad es agradable, si bien sus

dimensiones no son las más indicadas, tampoco se
trata de un monstruo de 5 metros de largo. Sus
cámaras de estacionamiento ayudan en las
maniobras, y nos permiten acomodarnos en lugares
pequeños, teniendo control de lo que ocurre a nuestro
alrededor. La altura ayuda a mirar un poco por arriba
a muchos autos menores, lo que da una ventaja en
tráPco congestionado. La dirección es directa y tiene
un buen tacto, con asistencia correcta, ni muy suave
ni muy dura.

El espacio interior está pensado para 7 pasajeros,

pero a decir verdad las plazas de la tercera corrida
sirven para niños no muy grandes, pues el espacio
para los pies no es el mejor, incluso regulando los
asientos de la segunda corrida. Todos tienen
cinturones de 3 puntas, y eso es una buena
característica para la seguridad, a la vez que los
airbags de cortina protegen a las tres corridas en
caso de algún choque lateral o volcamiento.

Conduciendo por carretera, apreciamos aún mejor la

suavidad de marcha, invitándonos a recorrer largas
distancias, sin sentir síntomas de cansancio. El
consumo en estas situaciones es superior a 12 km/l y
nos permite tener una autonomía superior a los 600
kms. La suavidad de la suspensión se mantiene alta,
aun circulando por caminos con baches o
pavimentos en mal estado.

HERENCIA TODO TERRENO

Tuvimos además la oportunidad de probar la Xtrail en

algunos caminos secundarios de tierra y realmente
destaca sobre varias de sus competidoras y
demuestra que tiene unos antepasados pensados
para aventuras reales todo terreno. Colocamos su
sistema de tracción en modo Auto y vemos que los
pasos de tracción delantera a Awd son casi
imperceptibles, pero si es apreciable como ayuda a
mantener la trayectoria en caminos irregulares. El
modo Lock queda reservado a situaciones de muy
baja adherencia, algo que no tuvimos la oportunidad
de probar ya que con el modo Auto y sus ayudas
electrónicas, fueron suPcientes. Bien por la Xtrail.

Como puntos bajos, obviamente su precio ha ido

escalando bastante versus sus generaciones
anteriores, pero es verdad por otro lado que la mejora
en equipamiento, reLnamiento y capacidades son
apreciables, además de otros factores externos,
como el tipo de cambio, que si ha jugado en contra a
todo el mercado.

Como conclusión, aunque no se trata de un modelo

recién lanzado, vemos que sus capacidades y
funcionalidad sorprenden en general, y a pesar de
que no demuestra mucho por su diseño, cuenta con
muchas prestaciones que apreciarán las familias de
más de 3 hijos. Y la suavidad y confort con que
funciona, será de agradecer en vacaciones y viajes
largos.

DESTACADO NISSAN XTRAIL

NISSAN XTRAIL 2.5 NISSAN XTRAIL 2.5 CVT

NISSAN XTRAIL 2016 NISSAN XTRAIL EXCLUSIVE

NUEVA NISSAN XTRAIL PRUEBA DE MANEJO

TEST DRIVE

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GABRIEL BAEZA

Ingeniero Civil Industrial de profesión,

tuerca de corazón desde mi primer
auto a pedales. Deportista part-time y bueno para
viajar. ALcionado al todo terreno y a todo lo que
incluya aire libre

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Nombre

Fernando Cardenas − ⚑
hace 5 años

por favor no cuenten solo lo bueno, tambien

indiquen que las versiones de 5 asientos no trae
sensores de retroceso ni camara de
retroceso.....que fuera de epoca
△ ▽ Responder
Claudio Andres Gonzalez Ca… − ⚑
hace 5 años

El xtrail cero problema, pero el tablero dondr esta

el velocimetro y el plastico brillante que rodea la
caja de cambio automatica, se raya con facilidad.
Lo limpie con el paño mas suave pero igual se
rayo.
△ ▽ Responder
Mario − ⚑
hace 6 años

eh visto varios comentarios que dicen que el

rendimiento anda por lo 7 kilometros por litro,
sera tan asi ya estaba muy estusiasmado con
este modelo ya que la toyota rav4 y mitsubishi
oulander quedan al debe en su interior.
△ ▽ Responder
camilo − ⚑
hace 7 años

tuve la oportunidad de probarla en las

vacaciones, el sistema 4x4 queda algo al debe
respecto a la generación anterior e incluso a la
qashqai anterior 4x4( algo del seteo de las
versiones i) pero es casi igual a la qashqai+2 en
todo sentido, por el precio de la 4x4 tienes
mejores opciones en diesel pasó de 16 a un poco
mas de 20 la version tope cuando llegó
△ ▽ Responder
Carlos − ⚑
hace 7 años

El tema de la Mazda es que es un modelo ya

viejo y el gasto de combustible es muy alto, pero
evidentemente es mucha más potente y amplia
que la X trail. Los foros españoles hablan
maravillas de lo ergonómica de la Nissan, sobre
todo de los asientos que al parecer fuero
diseñados en colaboración con la Nasa (no es
chiste), salvo al tercera corrida que es casi
testimonial. Buen vehículo, un pelin caro, pero en
esta versión por lo menos te llevas un auto
seguro y bien equipado. Las versiones más
baratas Next, no te pueden pedir 16 y 18 palos
por un auto con dos airbag.
△ ▽ Responder
Puelche − ⚑
hace 7 años

Buen test, se agradece. Sería bueno agregar un

poco mas de información de ergonomía y
capacidades interiores, por ejemplo, si caben 3 "
adultas en la segunda corrida o si la tercera es