UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

COMODIDAD Y ENFOQUE TECNOLOGICO EN LOS VEHICULOS.

Autor: -Cristhian Daniel Rodriguez Vega.

-NeySmith Mijahuanca Chuquillanque.

-Jhon Alex Paz Colchón.

ACTIVIDAD PROPUESTA Nª 1
MAQUINAS TERMICAS II

TUTOR PRINCIPAL
Nombre: Mg. Ing. Edwin Sirlopu Gálvez.

Chiclayo-Perú
2020
Hoy en día que la tecnología da grandes pasos, se innovan y renuevan varias cosas, en
los autos el mayor enfoque se sitúa en los siguientes:

Neumáticos

Ilustración 1 Neumático
Recuperado: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710
Los neumáticos de perfil bajo consiguen un efecto estético imponente, pero salvo que
necesites circular a altas velocidades con un gran paso por curva, el coche será más duro
a la hora de filtrar los baches de la carretera. Una goma con más perfil absorberá mejor
las irregularidades, a costa de perder un poco de dinámica en ocasiones extremas. Pero,
seamos sinceros, ¿cuántas veces vamos circulando con el cuchillo entre los dientes?
Elegir las gomas adecuadas no es igual para un monovolumen, que para un deportivo o
un todoterreno.

Dirección

La dirección es otro factor de envergadura, aunque en gran media poco apreciado. Si es

demasiado rápida, el coche se sentirá nervioso; si es demasiado lenta, hay que hacer más
esfuerzos para guiarlo. Existen algunos vehículos (cada vez más generalizado) que
incluyen un sistema de asistencia variable. Es decir, primar la suavidad y ligereza a
bajas velocidades (como en ciudad) y gana peso cuanto más rápido se circule.
Puede sonar como la solución perfecta, pero de no calibrarse correctamente, parece que
el coche simplemente tiene una dirección inconsistente. Del mismo modo, muchos de
nosotros nos sentiremos reconfortados con una dirección que retroalimenta con cierto
grado de precisión la información que acarrean las ruedas delanteras al circular.
Igualmente, nos podremos sentir incómodos si esa información telegrafiada se convierte
en un contragolpe.
Control

Ilustración 2 Control
Recuperado: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710
Los cuatro últimos puntos anteriores derivan a este. El control también es un aspecto de
comodidad. La respuesta proporcional del acelerador, la compostura del coche a la hora
de abordar curvas o tramos con asfalto en mal estado, la buena sensación que transmite
a la hora de frenar y una dirección directa también suman en el factor comodidad.
Porque comodidad no es solo estar relajado en una butaca, también lo es la sensación
de tener todo bajo control.

Aislamiento acústico

Un adecuado aislamiento acústico ante el ruido del viento y de rodadura es una de las
prioridades de un automóvil cómodo. El ruido tiene un gran efecto en la comodidad.
Para demostrarlo, se puede hacer un experimento. Si vas a bordo de un coche circulando
a una velocidad constante, usa tapones para los oídos y parecerá que el coche va mucho
más suave. Es por eso que algunos coches de alta gama parece que “van parados” a más
de 120 km/h.
El ruido del viento y de la fricción de los neumáticos con el asfalto son enemigos de la
comodidad. El aislamiento también ayuda a minimizar los sonidos parásitos de los
vehículos que circulan a tu alrededor. El único aspecto negativo, y con cierta lógica, es
el peso adicional que implica. Se necesitan más paneles de aislamiento acústico para
rodear el habitáculo, especialmente en la zona del vano y la transmisión, además de
unos cristales más gruesos.
Ergonomía

Ilustración 3 ergonomía
Recuperado: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710
Otro componente crítico de la comodidad es la ergonomía. Las pantallas táctiles, por
ejemplo, influyen negativamente en el logro de este objetivo. Los sistemas electrónicos
demasiado complicados de manejar también. Y es que el nivel de complejidad
electrónica que muestran los coches actuales, incluso los más “normales” como
un Volkswagen Golf, puede llegar a resultar desconcertante.
Hay tantos menús, submenús y áreas mal definidas que lo mejor que puedes hacer es,
literalmente, ir tocando todo. Y muchas veces se hace mientras se conduce más de una
tonelada de metal a una velocidad respetable. Asimismo, los mandos básicos deben
estar colocados en lugares que esperaríamos, como los referidos a la iluminación, los
limpiaparabrisas, el equipo de música, la climatización o el botón de apertura del
depósito de combustible.

Visibilidad

La visibilidad es un componente fundamental de la comodidad, porque si un coche tiene

pilares gruesos, una ventanilla trasera pequeña y enormes puntos ciegos, nunca te
sentirás realmente cómodo conduciendo. Además, cuanto más grandes sean los
cristales, más luz llega al habitáculo, pero también más sol, lo que incrementa la
temperatura interior. Es por ello por lo que se puede optar por un coche que tenga
cortinillas interiores o mejores cristales atérmicos (absorben los incrementos de
temperatura).
Filtro del aire

Ilustración 4 Ventilación
Recuperado: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710
Es importante asegurarse de que los filtros de aire estén limpios. Estos evitan que los
desechos como el polvo, el polen y otros contaminantes ingresen en el habitáculo. Si el
filtro de aire comienza a estropearse, puedes notar olores desagradables provenientes de
las toberas de ventilación, exceso de ruido proveniente del ventilador y un flujo de aire
reducido. Antes de optar por reemplazarlo, puedes probar a limpiarlo tú mismo y
ahorrar unas pelas.

Las pequeñas cosas

Como hemos visto, siempre hay rasgos que influyen en las características que hacen un
coche un vehículo cómodo, pero ni están todas las que son ni son todas las que están.
Siempre quedan pendientes esos pequeños detalles que, aunque parezcan minucias,
entorpecen el placentero viaje de circular con el coche.
¿Odias los reflejos sobre el cuadro de instrumentos o el sistema de infoentretenimiento?
¿El reposapiés es lo suficientemente grande para descansar la pierna izquierda? ¿La
radio digital tiene poca potencia? ¿La ventilación significa que puedes tener los pies
fríos y la cara caliente, pero no ambas cosas? ¿Hay suficientes huecos portaobjetos y
son lo suficientemente grandes para alojar una botella de litro y medio? ¿La respuesta
de la suspensión es muy seca?
 Ilustración 5 Pequeñas cosas
Recuperado: https://noticias.coches.com/consejos/coche-comodo-caracteristicas/360710

Toda cuenta a la hora de diseñar un coche que sea cómodo. Y algunos ejemplos han
demostrado que, en ocasiones, la comodidad está por encima de la estética. Tomemos
como ejemplo al Fiat Múltipla o al extinto Opel Meriva de segunda generación. Son dos
coches que no pasarán a la historia por su belleza, pero sí por el esfuerzo de sus
diseñadores en hacer que fuesen vehículos cómodos y prácticos. Y aunque en muchas
ocasiones se anteponga el diseño, siempre hay un roto para un descosido.
Si buscas o quieres un coche cómodo, todos estos factores te ayudarán a hacer una
mejor elección.

COMODIDAD EN LOS VEHICULOS.

Aunque no lo parezca el asiento de nuestros coches es un elemento de gran importancia
dentro del sector automotriz, influyendo en seguridad y confort al igual que en aportes
al ahorro de combustible. El ahorro de combustible en esta época es uno de los enfoques
principales de cada marca, es por ello que cada año buscan la mejora de los motores y
demás componentes que integran al coche, como por ejemplo el asiento que ha sido
estudiado detenidamente para en la actualidad ser uno de los componentes mejor
diseñados con esta finalidad, recordando que la reducción de peso es una ayuda
importante en la mejora del
consumo.
A lo largo de las décadas, Opel siempre ha hecho de la comodidad de los conductores y
pasajeros una prioridad absoluta. Después de todo, los que viajan en coche quieren una
cosa por encima de todo: un viaje cómodo, relajado y seguro. Los asientos juegan un
papel clave; son la conexión entre el hombre y la máquina. En consecuencia, Opel
también se centró en el desarrollo de los asientos desde una etapa temprana, ya que los
mismos con una forma ergonómica perfecta aumentan no solo la comodidad, sino
también la seguridad. Ambos aspectos han estado entre las prioridades del fabricante
alemán de automóviles desde la introducción de los primeros modelos - después de
todo, el Opel "Patentmotorwagen" de 1899 ya tenía asientos de cuero.
Hoy en día, los modelos como el Opel Astra, Opel Insignia y Opel Grandland X se
pueden pedir con los asientos activos ergonómicos muy sofisticados y en continuo
desarrollo.
Confort desde el principio: "Lutzmann" con asientos de suave cuero
A finales del siglo XIX, Los coches todavía se parecían a los carros, al igual que los
asientos. Un buen ejemplo es el Opel Patentmotorwagen "Sistema Lutzmann" de 1899:
no solo todo el automóvil, sino también los asientos con su posición elevada y vertical
recuerdan a un carro. Por supuesto, no había posibilidades de ajustar los asientos
todavía. Así que, en lugar de eso, Opel se centró en otro detalle que era un gran
consuelo en ese momento: el asiento corrido ya estaba lujosamente tapizado con cuero.
Treinta años después, en 1929, el asiento del Opel 4/20 "Moonlight Roadster" todavía
era un banco fijo. Sin embargo, se posicionó considerablemente más abajo y permitió a
los pasajeros estirar las piernas delante de ellos, de manera similar a la de hoy. En el
modelo de cuatro puertas y la limusina, los asientos delanteros podían abatirse. El
siguiente paso de desarrollo siguió rápidamente con el
Opel de 1.8 litros: los asientos delanteros ahora podían
ajustarse longitudinalmente. El Regent de 1.2 litros tenía
otra característica destacada: "los asientos delanteros y
traseros anchos, cómodos y acogedores. Se puede acceder
al gran maletero simplemente plegando el respaldo trasero
hacia adelante". Así que la comodidad combinada con los
beneficios prácticos ya estaba en la agenda de Opel en
1931.
"Asientos como estos ya estaban en la lista de deseos de
muchos clientes”: Kapitän, GT y Monza
Desde principios de la década de 1950, los asientos del Opel Olympia se fijaron a una
estructura de metal y también se ajustaban longitudinalmente. Para facilitar la entrada
de los pasajeros traseros, los respaldos del asiento delantero se pueden plegar hacia
adelante. En 1956, el Opel Kapitän L llevó las cosas un paso más allá con un mayor
confort en los asientos. Nació el llamado asiento “relax” o “reclinable”. "Un ligero tirón
es todo lo que se necesita para 'personalizar' la posición del asiento". Los rieles en los
que se deslizaron los asientos se montaron en una pendiente. Esto significaba que la
altura de la posición del asiento cambiaba de acuerdo con el ajuste longitudinal. Ya en
aquel entonces, se destacó la importancia de los asientos para la seguridad:
"Especialmente en las curvas, realmente se siente cómo estos asientos tienen la forma
correcta y cuánto apoyo ofrecen. El resultado es una sensación de conducción agradable
y segura que nunca querrá volver a perder".
En 1968 el Opel GT llegó a la producción en serie. Este legendario modelo brillaba con
su atrevido estilo deportivo, tanto en el exterior como en el interior. Los pasajeros se
acomodaron en asientos con forma deportiva. Las banquetas alargadas de los asientos y
una sección superior del respaldo significativamente mejorada mostraron la dirección
del desarrollo. Desde finales de la década de los 60, Opel equipó gradualmente varios
modelos con reposacabezas opcionales, como el Kadett B, Rekord C, Commodore A y
Olympia A. El siguiente paso importante del desarrollo se produjo en 1978: en línea con
el lema "El confort es una función de la tecnología", Opel introdujo la regulación en
altura del asiento en varios niveles de equipamiento de los Monza A y Senator A. "Para
garantizar a cada conductor - independientemente de su altura o tamaño - su óptima
posición y visibilidad, el asiento del conductor se puede ajustar sin problemas en
posición longitudinal, inclinación del respaldo y, en el Senator CD, incluso la altura del
asiento", fue la descripción de las posibilidades de ajuste en el catálogo de Opel.
Flexibilidad redefinida: el sistema de asientos Flex7 en el Opel Zafira
En la década de 1990, los asientos en el Opel Omega B eran opcionalmente, ajustables
eléctricamente. Los respaldos reforzados de los asientos traseros y los airbags laterales
hicieron una contribución importante a la seguridad pasiva; por primera vez se
realizaron elaboradas pruebas de choque con carga. Dependiendo del acabado, las tres
plazas traseras venían ya con cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas.
Opel presentó una gran innovación en 1999 con la presentación del monovolumen
compacto Zafira con su sistema de asientos Flex7. Por primera vez, un monovolumen
compacto de siete plazas podría transformarse, en poco tiempo y sin ningún esfuerzo, en
un vehículo de transporte de dos asientos con un área de carga grande, sin tener que
retirar los asientos y almacenarlos de forma incómoda fuera del vehículo. Gracias a un
inteligente mecanismo, los dos asientos individuales de la tercera fila se pueden plegar a
ras del suelo del maletero. Luego, las banquetas y los respaldos de la segunda fila se
pueden plegar y pegarlos contra los respaldos de la primera fila. Esto transformó el
monovolumen familiar de siete plazas en un vehículo de transporte con hasta 1,700
litros de volumen de carga (VDA, normativa de la Asociación Alemana de la Industria
del Automóvil). Con este concepto, Opel elevó la flexibilidad a un nuevo nivel y
continuó desarrollándola hasta el sistema de asientos Flex7Plus con asientos exteriores
ajustables transversalmente en la fila central del Zafira Tourer.
Buenos para la espalda: asientos ergonómicos
con certificación AGR de 2003
El asiento “correcto” no solo es cómodo, sino
que también recoge la espalda del ocupante.
Opel tiene un papel pionero entre los fabricantes
de volúmenes en esta área. La compañía fue el
primer fabricante de automóviles en ofrecer
asientos ergonómicos en el segmento medio en
2003, con el primer asiento que contaba con
certificación de AGR en el Opel Signum. Los expertos de AGR (Aktion Gesunder
Rücken, Campaña para Espaldas más Saludables) – un comité independiente de técnicos
en ergonomía y especialistas médicos otorgaron el sello de aprobación al asiento
multicontorno y ajuste eléctrico de 18 vías en los Opel Vectra y Signum.
A partir de este momento, los asientos diseñados ergonómicamente iniciaron su camino
hacia el éxito. En 2008, los asientos confort de serie en el Opel Insignia ofrecieron
generosos rangos de ajuste - 65 mm (eléctrico) para la altura y 270 mm
longitudinalmente - logrando las mejores calificaciones aquí. El asiento premium para el
conductor también fue certificado por AGR. Y en 2012, el Opel Meriva fue el primer
automóvil de producción en serie en recibir el codiciado sello de aprobación AGR
por su concepto ergonómico general: las puertas FlexDoors con un ángulo de apertura
de 84 grados, el sistema FlexSpace, los asientos ergonómicos opcionales certificados
por AGR, la consola central FlexRail y el sistema integrado de transporte de bicicletas
opcional FlexFix, que estaba completamente integrado en el paragolpes trasero y
desaparecía como un cajón cuando no se utilizaba.
Opel también hizo que los asientos especialmente cómodos para la espalda estuvieran
disponibles en la clase compacta. Por primera vez, los asientos ergonómicos de primera
calidad certificados por AGR en la generación Astra introducida en 2015 no solo eran
multi-ajustables en altura, longitud e inclinación (incluido el ajuste del refuerzo lateral)
sino que también estaban disponibles opcionalmente con otras características de confort
como masaje, calefacción, ventilación y memoria. Además de las versiones actuales de
Astra e Insignia, los conductores y pasajeros de los asientos delanteros en el SUV Opel
Grandland X superior también pueden disfrutar un confort de asientos ejemplar. Pero no
solo se benefician los ocupantes de los asientos delanteros, los tres modelos también
cuentan con cómodos asientos en la segunda fila, ya que la calefacción opcional está
disponible para los asientos traseros externos.
El último desarrollo en tecnología de
asientos con un excepcional soporte
lateral y la mayor comodidad en
viajes de larga distancia está a punto de
celebrar su debut en el nuevo “buque
insignia” deportivo, el Opel Insignia
GSi y el GSi Sports Tourer. El
asiento deportivo semibaquet Opel
“performance” con certificación
AGR ofrece todas las características avanzadas ya conocidas de los asientos de gama
alta disponibles para Insignia. El asiento integral en el GSi también viene con
ventilación, calefacción, una función de mensaje y regulación del apoyo lateral. Estas
características se complementan con el alto respaldo con reposacabezas integrado en el
miembro más deportivo de la línea Insignia. Además, la guía del cinturón a la altura del
hombro es ejemplar, lo que no suele ocurrir en los asientos deportivos integrales. Los
clientes pueden elegir el acabado entre dos combinaciones de cuero premium, al mismo
tiempo que el discreto logotipo de GSi adorna el respaldo. La longitud, la profundidad,
la altura de la banqueta y el ángulo del respaldo de los asientos - que recuerdan a una
cobra real lista para atacar - se pueden ajustar eléctricamente. Los cojines de aire del
soporte lumbar de cuatro vías junto con los apoyos laterales variables también se
activan eléctricamente. Todos estos ajustes pueden guardarse en la memoria del asiento
mediante un botón de memoria; sólo el ajuste de la extensión de la banqueta del asiento
debe realizarse manualmente. La ventilación y la calefacción están integradas en
banqueta y en el respaldo. Además, el conductor y el acompañante delantero pueden
disfrutar de masaje de espalda. En general, la suma del apoyo lateral deportivo y las
características de confort hacen que el nuevo asiento semibaquet “performance” de
Opel, sea una oferta única, desarrollada en el centro de competencias para asientos
saludables en Rüsselsheim.

MEJORES DISEÑOS DE INTERIORES DE COCHES

Alfa Romeo Giulia

Este nuevo modelo de Alfa Romeo mezcla modernidad y tecnología para crear un
habitáculo que se puede describir con una palabra: señorío. Sus asientos de cuero

Figura 1
Alfa Romeo Giulia
ensalzan la comodidad a la máxima potencia y su salpicadero tiene un color marrón
oscuro que deriva en el tono más suave de este color. Además, cuenta con una pantalla
táctil en el centro. Todo su habitáculo es como estar en una casa de madera.
Fuente: (DHgate, 2017)

Bentley Bentayga
El naranja-marrón es el color predominante dentro del habitáculo del nuevo coche de
Bentley. Todo está diseñado de un mismo color, incluso el volante. Sólo aparece el
color negro en la zona del marcador de kilómetros, la pantalla y las marchas, además de
una parte del salpicadero y la parte superior de la guantera.
Figura 2
Bentley Bentayga

Fuente: (Motor Proyect, 2015)

Buick LaCrosse
Este quizá es el coche más sobrio y menos espectacular de los ganadores al mejor
diseño interior. El habitáculo de este coche suele mezclar negro y blanco y le hace un
canto a lo antiguo con la forma del volante, que huye de modernidades.

Figura 3
Buick LaCrosse
 Fuente: (DHgate, 2017)
Honda CR-V
Este habitáculo se caracteriza por un diseño templado que le hace un canto a la
comodidad del conductor. Por ello, ha fabricado los asientos más ergonómicos posibles
para que los usuarios que disfruten del vehículo viajen con la máxima comodidad.

Figura 4
Honda CR-V

Fuente: (Autos Actual , 2016)

Lexus LC 500
El nuevo coche de Lexus quizá sea una de los mejores diseños interiores del año. En el
habitáculo predomina el color marrón amaderado e incluso el volante es de este color.
Tanto los asientos como los reposapiés tienen alguna parte de terciopelo para hacer
sentir a los ocupantes del vehículo como en casa.
Fuente: (MOTORTREND, 2018)
Figura 5
Lexus LC 500
Lincoln Continental
Este coche tiene un toque un poco más moderno que los otros premiados. El habitáculo
del nuevo Lincoln intenta dar un paso al futuro mezclando negro y blanco hasta en el
volante. Cuenta con una gran dosis de tecnología en la pantalla central y las que
informan sobre la situación del vehículo.

Figura 6
Lincoln Continental

Fuente: (MOTORTREND, 2018)

Maserati Levante
Maserati es clase y la sencillez unida a lujo siempre ha sido el lema de una marca que
también se ha llevado el premio por su diseño en su nuevo coche Maserati Levante. Este
no tiene grandes extravagancias salvo que su sistema tecnológico es potente. Después,
mezcla naranja y negro tanto en asiento como en el salpicadero. Su volante es de color
negro puro y llama la atención el suelo amaderado en la zona de las marchas.

Figura 7
Lincoln Continental

Fuente: (KM77, 2016)

Mazda CX-9
Mazda es otro de los coches que más futuro han metido en el diseño del interior en su
nuevo modelo CX-9. Principalmente por lo que respecta a sus asientos y salpicadero,
que mezclan el color rojo y negro. Después, el resto de los acabados son algo más
tradicionales. En este vehículo la pantalla táctil sobresale por encima del salpicadero.

Figura 8
Lincoln Continental
Fuente: (KM77, 2016)

Mini Countryman
La marca Mini siempre ha estado a la cabeza por los que respecta a las tendencias de
diseño interior en coches. En el nuevo modelo denominado Countryman la marca
vuelve a elaborar un habitáculo de alto nivel donde predominan los tonos oscuros. Los
asientos son de color gris y la zona del volante, marchas y salpicadero son negras.
Como suele ser habitual, la pantalla es un rectángulo, pero está rodeada por un círculo
que caracteriza a esta marca. Los precios oscilan entre los 27.800 euros a 38.700,
compra que puedes completar con los Seguros de Motor MAPFRE.

Figura 9
Lincoln Continental
 Fuente: (Motorpoin, 2017)

Subaru Impreza
Sobriedad más modernidad. Así se puede describir al nuevo habitáculo del nuevo coche
de Subaru que está entre los diez mejores diseños de 2019. Dentro, predominan los
colores blanco y negro. Los asientos son claros mientras que la oscuridad predomina en
la zona del volante, marchas y salpicadero donde tiene dos pantallas informativas. El
volante es de un diseño clásico.

Figura 10
Lincoln Continental

Fuente: (Motor1, 2018)