MG5035-GC-S-001 Atril de Traslado de Poste (Cap.110 Tonf) Los Pelambres

MEMORIA DE CÁLCULO
ATRIL DE TRASLADO POSTE CHANCADOR PRIMARIO 60 X 113”
LOS PELAMBRES
N° MG5035-GC-S-001
ARTIMATEMB
Preparado por :
Mauricio González O.
Ingeniero Civil
Revisado por : Nelson Aguirre

Aprobado por :
B Julio -2014 Emitida para aprobación de cliente MGO NA

A Julio -2014 Emitida para coordinación interna MGO
Rev.N° Date Revisions Orig. Supv. Eng.Mgr Prj.Mgr.
Memoria de Cálculo Julio 2014
MG5035-GC-S-001 Atril de Traslado Poste Chancador Primario 60x113” – Los Pelambres”
ÍNDICE
1.- RESUMEN ........................................................................................................................................................ 3

1.1.- OBJETIVO .................................................................................................................................................... 3
2.- BASES DE DISEÑO ......................................................................................................................................... 4
2.1.- MATERIALES ............................................................................................................................................... 4
2.2.- REFERENCIAS .............................................................................................................................................. 4
2.3.- SOFTWARE .................................................................................................................................................. 4
2.4.- ESTRUCTURACIÓN ....................................................................................................................................... 5
2.5.- CARGAS Y COMBINACIONES ........................................................................................................................ 7
2.6.- ASPECTOS RELEVANTES DEL DISEÑO .......................................................................................................... 8
3.- ANALISIS ......................................................................................................................................................... 8
3.1.- ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS FRAMES ....................................................................................................... 8
4.- COMENTARIOS FINALES ......................................................................................................................... 11
ANEXO 1 .................................................................................................................................................................... 12
ANEXO 2 .................................................................................................................................................................... 15
Página 2 de 19
1.- RESUMEN
1.1.- Objetivo
Minera Los Pelambres ha requerido la realización de una memoria de cálculo para una estructura
utilizada como atril de traslado de poste del Chancador, por lo cual ha encargado a la empresa
Artimatemb el desarrollo de este documento.
Se ha indicado como antecedente que el peso total del poste del Chancador es de 110 tonf. La figura n°1
muestra que el poste puede estar en dos posiciones, inicialmente en posición vertical y en posición
horizontal en una segunda etapa, con apoyo en carro y pedestal extremo.
La estructura de la base está confeccionada por un bastidor principal en vigas IPE 500, un carro móvil
con vigas IPN 400 y un balde donde se calza inicialmente el poste y luego gira mediante pasadores.
El alcance específico del presente documento es verificar la resistencia de la estructura para una
solicitación de 110 tonf, en las dos posiciones posibles.
Figura n°1
Poste sobre la base, en posición vertical y horizontal
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2.- BASES DE DISEÑO
2.1.- Materiales
Los materiales considerados en la presente memoria de cálculo corresponden a:

2
- Acero Estructural ASTM A 36 tensión de fluencia fy = 2.530 kg/cm
2
- Pasadores en olla de giro y ruedas de carro CRNI 1020 fy = 2.200 kg/cm
- Soldadura E70xx
2.2.- Referencias
Esquema en formato PDF provistas por Artimatemb
2.3.- Software
Se realiza un modelo 3D en software estructural SAP 2000 v10 (Structural Analysis Program). Se ha
verificado los factores de utilización mediante el método de tensiones admisibles AISC 360-05 ASD.
IPN 400
400/155/14/21
(Carro)
IPE 500
500/200/10/16
Figura n°2
Estructura 3D Diseñada en SAP 2000
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2.4.- Estructuración
La estructura del atril de traslado está confeccionada por un bastidor principal en vigas IPE 500, un carro
móvil con vigas IPN 400 y una especie de balde donde se calza inicialmente el poste y luego gira
mediante pasadores
Figura n°3
Carro Soporte Balde y Bastidor Inferior en Vigas IPE 500
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Figura n°4
Esquema Poste Sobre Estructura y Posicionamiento Orejas de Izaje
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2.5.- Cargas y Combinaciones
Se evalúan dos combinaciones de carga:
Estado de carga n°1: PP + SC

Estado de carga n°2: PP + SC2
Donde:
PP: Peso propio de la estructura de acero (calculada internamente por el programa)
SC: Sobrecarga debido al peso del poste en posición horizontal
SC2: Sobrecarga debido al peso del poste en posición vertical
Se ha considerado que la distribución de pesos, cuando el poste está en posición horizontal, es de un

60% en la parte trasera (balde) y un 40% en la parte delantera. Así, se tiene:
Parte trasera = 110 tonf X 60% = 66 tonf
Parte delantera = 110 tonf X 40% = 44 tonf
Figura n°5
Sobrecarga “SC” Aplicada a la Estructura
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2.6.- Aspectos Relevantes del Diseño
La verificación estructural realizada consideró la utilización de un modelo computacional 3D el cual es

utilizado con el software SAP2000 v14, el modelo es diseñado geométricamente igual al modelo real y
evaluado con los perfiles estructurales a utilizar.
Para la revisión de los elementos de acero estructural, la presente memoria ha considerado el método de
las tensiones admisibles AISC 360-05 ASD.
Se ha considerado que el levante de la estructura se realiza mediante sus cuatro orejas de izaje y con un
punto de izaje a una altura aproximada de 5 m, es decir, con un ángulo de levante igual o mayor a 70°.
3.- ANALISIS
3.1.- Análisis de los Elementos frames
El modelo computacional se desarrolló mediante el software SAP 2000 V14.0 (structural analysis
program)
Se verifica la estructura con todos sus elementos, utilizando el factor de utilización (Ratio), el cual conjuga
los momentos en los dos ejes de simetría más la carga axial. Se evalúan así, las razones de esfuerzo real
sobre esfuerzo permisible.
Cuando este factor de utilización llega a asumir el valor 1, entonces los esfuerzos solicitantes son iguales
que los admisibles, restando aun un factor de seguridad de 1,6 sobre el esfuerzo de fluencia.
Debido a que la condición de levante es una carga eventual y de corta duración, se ha considerado
llegara aceptar factores de utilización de 1,33.
De los resultados, se desprende que todos los elementos resisten favorablemente las solicitaciones bajo
las combinaciones de carga consideradas.
El Factor de Utilización mayor, llega a un valor de 1,04 Este se produce en la Viga IPE500 en la zona
cercana a la orejas de izaje
- Ver Tabla N° 1 y N°2 : Verificación estructural
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Tabla n°1
Resultados de la Verificación Estructural (PP + SC)
TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC360-05-IBC2006

Frame DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo
Text Text Text Text Unitless Text Text
24 IPE500 Beam No Messages 1,05 PMM PP+SC
77 CABLE Brace No Messages 0,90 PMM PP+SC
78 CABLE Brace No Messages 0,90 PMM PP+SC
30 IPN 400 Beam No Messages 0,46 PMM PP+SC
57 IPN 400 Beam No Messages 0,46 PMM PP+SC
39 AUX Column No Messages 0,38 PMM PP+SC
46 IPN 400 Beam No Messages 0,35 Major Shear PP+SC
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Tabla n°2
Resultados de la Verificación Estructural (PP + SC2 )
TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC360-05-IBC2006

Frame DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo
Text Text Text Text Unitless Text Text
45 IPN 400 Beam No Messages 0,006 Major Shear PP+SC2
66 IPN 400 Beam No Messages 0,005 PMM PP+SC2
60 IPN 400 Beam No Messages 0,005 PMM PP+SC2
38 AUX Column No Messages 0,004 PMM PP+SC2
Figura n°6
Factores de Utilización Combinación de Carga PP+SC
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4.- COMENTARIOS FINALES
Los coeficientes de interacción, los que consideran los momentos y la carga axial, fueron todos menores
a uno. No excediendo las tensiones admisibles de ningún elemento.
Los elementos más solicitados son las vigas IPN 500 en las inmediaciones de las orejas de izaje, en la
parte delantera de la estructura. Esta zona recibe máxima carga cuando se produce el levante,
alcanzando un factor de utilización de 1,04 para la combinación de carga evaluada PP+SC.
En Anexo 2 se verificó manualmente el soporte trasero del balde y presenta bastante holgura de
resistencia, puesto que existe suficiente área de acero en atiesadores para resistir la compresión de 110
tonf, cuando el poste está en posición vertical. También se verificó los pasadores del balde y los
pasadores de las ruedas del carro, cumpliendo con el corte admisible.
En los anexos se entregan los diagramas de esfuerzos de los bastidores y las verificaciones de los
elementos del soporte trasero.
De acuerdo a los resultados obtenidos en la presente memoria existe absoluto control de las
tensiones para el estado de carga considerado.
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ANEXO 1
RESULTADOS DEL MODELAMIENTO COMPUTACIONAL
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Figura n°7
Diagrama de Esfuerzo Axial
Figura n°8
Deformación estructura amplificada
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Figura n°9
Diagrama de Corte extraído de la combinación de carga PP+SC
Corte máx. = 22,1 tonf
Figura n°10
Diagrama de momentos extraído de la combinación de carga PP+SC
M max = 24,8 tonf - mt
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ANEXO 2
VERIFICACION SOPORTE TRASERO
Figura n°11
Soporte trasero para giro de poste
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VERIFICIACION SOPORTE TRASERO
Se verifica a continuación que el soporte trasero sea capar de resistir la carga impuesta por el
poste del chancador cuando se encuentra en su posición vertical, es decir, cuando solicita a dicho
soporte con las 110 tonf.
Área de atiesadores
Considerando todas las áreas de atiesadores

a) Atiesador principal
2
A1 = 30 cm x 3,2 cm = 96 cm
110 tonf
b) Atiesadores secundario
2
A2 =4 x (15 cm x 2,5) cm = 150 cm
Área total de acero

2
At =A1+A2 = 246 cm
915
7800
Figura n°12
Plano soporte trasero y poste en posición
vertical, máxima solicitación
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Resistencia soporte trasero
Esfuerzo de compresión admisible

σ admis = 0,6 fy = 1518 kgf/cm2 (A36)
Esfuerzo de compresión solicitante
σ sol = P/A
σ sol = 55.000 kgf / 246 cm2
σ sol = 223 kgf/cm2 < σ admis CUMPLE OK
Por lo tanto, es suficiente el área de acero para resistir la compresión.
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VERIFICACION DE PASADOR OLLA
110/2 = 55 tonf
Figura 13:
Pasador que se utiliza para mecanismo de giro poste
2
Pasador CRNI 1020 : Tensión de fluencia fy =2200 kgf/cm
Diámetro Pasador : 130 mm
2
Área Pasador : 133 cm
2
Esfuerzo de corte admisible : 0,35 fy = 770 kgf/cm
Planos de corte :1
Esfuerzo solicitante
Considerando que existe un plano de corte, se tiene:
2
ζsolicitante = (55.000 kgf) / 133 cm
2 2
ζsolicitante = 413 kgf/cm < 770 kgf/cm CUMPLE OK
Carga de corte resistente

2 2
Vadm = (770 kgf/cm * 133 cm )
Vadm = 102 tf > 55 tf CUMPLE OK
Página 18 de 19
VERIFICACION DE PASADOR CARRO
110/4 = 27,5 tonf
Figura 14:
Pasador que se utiliza para mecanismo de giro poste
2
Pasador CRNI 1020 : Tensión de fluencia fy =2200 kgf/cm
Diámetro Pasador : 80 mm
2
Área Pasador : 50 cm
2
Esfuerzo de corte admisible : 0,35 fy = 770 kgf/cm
Planos de corte :1
Esfuerzo solicitante
Considerando que existe un plano de corte, se tiene:
2
ζsolicitante = (27.500 kgf) / 50 cm
2 2
ζsolicitante = 550 kgf/cm < 770 kgf/cm CUMPLE OK
Página 19 de 19

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MEMORIA DE CÁLCULO

ATRIL DE TRASLADO POSTE CHANCADOR PRIMARIO 60 X 113”

Revisado por : Nelson Aguirre

B Julio -2014 Emitida para aprobación de cliente MGO NA

1.- RESUMEN ........................................................................................................................................................ 3

2.- BASES DE DISEÑO

Los materiales considerados en la presente memoria de cálculo corresponden a:

Esquema en formato PDF provistas por Artimatemb

2.5.- Cargas y Combinaciones

Se evalúan dos combinaciones de carga:

Estado de carga n°1: PP + SC

Se ha considerado que la distribución de pesos, cuando el poste está en posición horizontal, es de un

2.6.- Aspectos Relevantes del Diseño

La verificación estructural realizada consideró la utilización de un modelo computacional 3D el cual es

- Ver Tabla N° 1 y N°2 : Verificación estructural

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC360-05-IBC2006

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC360-05-IBC2006

4.- COMENTARIOS FINALES

RESULTADOS DEL MODELAMIENTO COMPUTACIONAL

VERIFICACION SOPORTE TRASERO

VERIFICIACION SOPORTE TRASERO

Considerando todas las áreas de atiesadores

Área total de acero

Resistencia soporte trasero

Esfuerzo de compresión admisible

Esfuerzo de compresión solicitante

Por lo tanto, es suficiente el área de acero para resistir la compresión.

VERIFICACION DE PASADOR OLLA

Carga de corte resistente

VERIFICACION DE PASADOR CARRO

110/4 = 27,5 tonf

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