140K Motor Grader JPA00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine (SEBP5013 - 37) - Sistemas y Componentes

22/6/2017 140K Motor Grader JPA00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP5013 - 37) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: cr050jxm
Producto: MOTOR GRADER
Modelo: 140K MOTOR GRADER JPA00642
Configuración: 140K Motor Grader JPA00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C7 Engine
Localización y Solución de Problemas

C7 Motor para Motoniveladoras 12K, 120K, 120K serie 2, 140K, 140K serie 2 y 160K
Número de medio -KSNR5407-04 Fecha de publicación -01/01/2011 Fecha de actualización -28/08/2013
i05397607
Solenoide del inyector - Probar

SMCS - 1290-038-JV
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema eléctrico si se sospecha un
problema con los inyectores o si cualquiera de los códigos de diagnóstico de la tabla 1 está activo o se repite con
facilidad.
Tabla 1
Tabla de códigos de diagnóstico
Condiciones que
Código y
generan este código Respuesta del sistema
descripción
Se registra el código.
1-5 Inyector del El Módulo de
El ECM sigue encendiendo el solenoide del inyector.
cilindro No. 1 : Control Electrónico
El ECM encenderá la luz indicadora de estado del motor. El
corriente por debajo (ECM) detecta un
ECM impulsa la luz de acción y la alarma de acción a una tasa
de lo normal circuito abierto.
de 0,5 Hz por segundo.
El ECM desactivará el circuito de solenoide. El ECM tratará
1-6 Inyector del periódicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito
cilindro No. 1 : El ECM detecta un permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se
corriente por encima cortocircuito. resuelva el problema.
de lo normal El ECM encenderá la luz indicadora de estado del motor. El
2-5 Inyector del El ECM detecta un Se registra el código.
cilindro No. 2 : circuito abierto. El ECM sigue encendiendo el solenoide del inyector.
corriente por debajo El ECM encenderá la luz indicadora de estado del motor. El
de lo normal
file:///C:/Users/sebas/Desktop/140K%20Motor%20Grader%20JPA00001-UP%20(MACHINE)%20POWERED%20BY%20C7%20Engine(SEBP5013%… 1/16

3-5 Inyector del
cilindro No. 3 : El ECM detecta un
corriente por debajo circuito abierto.
de lo normal
4-5 Inyector del
de lo normal
5-5 Inyector del
de lo normal
5-6 Inyector del El ECM detecta un Se registra el código.
cilindro No. 5 : cortocircuito. El ECM desactivará el circuito de solenoide. El ECM tratará
corriente por encima periódicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito
de lo normal permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se
resuelva el problema.
6-5 Inyector del
de lo normal
Realice este procedimiento en condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando se produce el
problema. Normalmente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta el motor o
cuando el motor está vibrando (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos hidráulicos (HEUI) que se accionan hidráulicamente y se
controlan de manera electrónica. El ECM envía un impulso de 105 voltios a cada solenoide del inyector. El
impulso se envía en el momento apropiado y con la duración correcta para una carga y velocidad determinada
del motor. El solenoide está montado en la parte superior del cañón del inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito de solenoide, se genera un código de diagnóstico. El ECM

continúa tratando de encender el inyector. Si se detecta un cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El
ECM desactivará el circuito de solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.
Cuando reemplace un inyector, programe el código del nuevo inyector en el ECM. Si se reemplaza el ECM,
deben programarse los seis códigos del inyector en el ECM nuevo. ConsulteLocalización y Solución de
Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar" para obtener más información.
El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localización y solución
de problemas de los solenoides del inyector:
"Prueba de desactivación del cilindro"
Todos los códigos de diagnóstico activos se deben reparar antes de realizar la "prueba de desactivación del
cilindro". Utilice la "prueba de desactivación del cilindro" para diagnosticar un inyector averiado mientras el
motor está funcionando. Cuando se desconecta un inyector que está en buenas condiciones, la "Fuel Position
(Posición del combustible)" debe cambiar. Los otros inyectores que están compensando por el inyector
desactivado causan el cambio de la posición del combustible. Si se desactiva un inyector averiado, la "Fuel
Position (Posición del combustible)" no cambiará. La "prueba de desactivación del cilindro" se usa para aislar el
inyector averiado con el fin de evitar reemplazar los inyectores que están en buenas condiciones.
"Prueba de solenoide del inyector"
Utilice la "prueba del solenoide del inyector" para ayudar en el diagnóstico de un circuito abierto o de un
cortocircuito mientras el motor no está funcionando. La "prueba de los solenoides de los inyectores" activa
brevemente cada solenoide. Un solenoide en buenas condiciones producirá un clic audible cuando se active el
solenoide. El Cat ET indicará el estado del solenoide de la siguiente manera: "OK (Correcto)", "Open (Abierto)"
o "Short (Cortocircuito)".
Nota: Consulte la figura 1 si usted tiene un motor C7. Dos solenoides del inyector comparten un cable de
suministro común. Por esta razón, un circuito abierto o un cortocircuito en un cable de suministro pueden causar
códigos de diagnóstico para dos solenoides de los inyectores.
Ilustración 1 g01694656
Diagrama de los solenoides del inyector en un motor C7
Paso de prueba 1. Inspección de los conectores eléctricos y el cableado
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Quite el suministro de corriente del ECM.
Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)
(1) Conector de los solenoides del inyector
(2) Conector del ECM J2/P2
B. Inspeccione detenidamente los conectores (1) y (2). Consulte Localización y Solución de Problemas,
"Conectores eléctricos - Inspeccionar".
Ubicaciones de los terminales en el conector P2 del ECM
(P2-99) Suministro del inyector 5 y 6
(P2-105) Retorno del inyector 6
Terminales que están asociados con los solenoides del inyector en un motor C7
(Terminal 1) Suministro del inyector 1
(Terminal 7) Retorno del inyector 6

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM y cada
uno de los cables asociados con los solenoides del inyector.
D. Revise el par apropiado en el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM. Consulte Localización y
Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
E. Revise el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasiones o puntos de pellizco desde los inyectores
al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los
cables están libres de corrosión, abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
CORRECTO - Los conectores y el cableado parecen estar en buenas condiciones. Continúe con el Paso
de prueba 2.
INCORRECTO - Hay un problema en los conectores o los cables.
Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y de que los conectores estén completamente acoplados. Verifique que la
reparación solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides del
inyector.
A. Conecte el Cat ET al conector del enlace de datos. Consulte Localización y Solución de Problemas,
"Herramientas electrónicas de servicio".
B. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
C. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides del inyector en el Cat ET.
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides del inyector.
Resultados:
CORRECTO - No se ha registrado ningún código de diagnóstico. Los solenoides de los inyectores

operan correctamente. Puede haber un problema mecánico con el suministro de combustible del inyector.
Continúe con el Paso de prueba 3.
INCORRECTO - Se han registrado uno o más códigos de diagnóstico. Puede haber un problema
eléctrico en el circuito del inyector. Continúe con el Paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Ejecute la "prueba de desactivación del cilindro"
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura de operación normal (aproximadamente 77 °C (171
°F)).
C. Después de que el motor se caliente a la temperatura de operación, acceda a la "Prueba de desactivación

del cilindro" a través de las siguientes pantallas en el orden que se indica:
"Diagnostics (Diagnósticos)"
"Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"
"Prueba de desactivación del cilindro"
D. Apague todas las cargas parásitas como el aire acondicionado y los compresores de aire que pueden
afectar los resultados de la prueba.
E. Seleccione el botón de arranque en la parte inferior de la pantalla para la prueba de desactivación del
cilindro en el Cat ET.
F. Siga las instrucciones que se proporcionan en la prueba de desactivación del cilindro. Las pruebas de
desactivación del cilindro son interactivas, de modo que el procedimiento es guiado de principio a fin. La
prueba de desactivación del cilindro establecerá la velocidad correcta del motor para la aplicación.
Resultado esperado:
La variación del régimen de combustible de todos los cilindros está dentro de las especificaciones.
Resultados:
CORRECTO - La variación del régimen de combustible de todos los cilindros está dentro de las
especificaciones.
Reparación: Si el motor ratea o tiene baja potencia, consulte Solución de problemas, "El motor ratea,
funciona con dificultad o es inestable" o Solución de problemas, "El suministro de corriente es
intermitentemente bajo o la desactivación del suministro de corriente es intermitente".
Si se produce un código de diagnóstico como consecuencia de la "prueba de desactivación del cilindro",

continúe con el paso de prueba 4.
INCORRECTO - La prueba de desactivación del cilindro indica que por lo menos uno de los inyectores
no funciona correctamente. Continúe con el Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide del inyector".
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura de operación normal (aproximadamente 77 °C (171
°F)).
C. Pare el motor.
D. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
E. Diríjase a la "Prueba de solenoide del inyector"; para ello, acceda a las siguientes pantallas en el orden que
se indica:
"Diagnostics (Diagnósticos)"
"Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"
"Prueba de solenoide del inyector"
F. Active la "prueba de solenoide del inyector".
G. A medida que el ECM energiza cada uno de los solenoides, se puede oír un clic en la tapa de válvulas.
Verifique la activación de cada solenoide comparando la ubicación del clic con el progreso que se muestra
en el Cat ET.
H. Realice la prueba de solenoide del inyector por lo menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OK" (Correcto) en Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.
Reparación: Parece que el problema está resuelto. El problema puede haber sido causado por una
conexión eléctrica deficiente en un conector.Si los códigos continúan registrados, consulte la prueba de
funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución, " de problemasConectores eléctricos -
Inspeccionar".Si el motor ratea o tiene baja potencia, consulte la localización y solución de problemas sin
un procedimiento de código de diagnóstico Localización y solución de problemas, "El motor ratea,
funciona con dificultad o es inestable" o consulte la solución de problemas sin un procedimiento de código
de diagnóstico Localización y solución de problemas, "La potencia es baja de forma intermitente o
desactivación del suministro de corriente es intermitente".
DETENGASE
Incorrecto - "Abierto" - Observe el cilindro que indica "Open" (Abierto). Continúe con el Paso de
prueba 5.
Incorrecto - "Cortocircuito" - Observe el cilindro que indica "Short" (Cortocircuito). Continúe con el
Paso de prueba 6.
Paso de prueba 5. Revise el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas para determinar
si hay un circuito abierto.

B. Desconecte el conector de los solenoides del inyector cerca de la base de la tapa de válvulas.
C. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
D. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo como para crear un cortocircuito en el conector.
Rebordee las clavijas del conector en ambos extremos del cable puente.
file:///C:/Users/sebas/Desktop/140K%20Motor%20Grader%20JPA00001-UP%20(MACHINE)%20POWERED%20BY%20C7%20Engine(SEBP5013… 10/16
Ubicaciones de los terminales en el conector de los solenoides del inyector en un motor C7
E. Inserte un extremo del cable puente en la ubicación del terminal en el conecto para el cable de suministro
del inyector sospechoso. Inserte el otro extremo del cable puente en la ubicación del terminal del cable de
retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazará efectivamente el solenoide del inyector por un
cortocircuito.
F. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada circuito de solenoide sospechoso. Pare la "prueba del solenoide del inyector"
antes de tocar el cable puente. Restablezca los cables a la configuración original.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para cada uno de los circuitos en los que se ha instalado el cable
puente.
Resultados:
CORRECTO - El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para cada circuito en que se conectó el cable
puente. El mazo de cables entre el ECM y el conector de los inyectores cerca de la base de la tapa de
válvulas no tiene un circuito abierto. Continúe con el Paso de prueba 7.
INCORRECTO - El Cat ET muestra "Open (Abierto)" para el cilindro con el cable puente. Hay un
problema en el cableado entre el ECM y el conector de los inyectores cerca de la base de la tapa de
válvulas. Es posible que haya un problema con el ECM. Continúe con el Paso de prueba 8.
Paso de prueba 6. Revise el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas para ver si hay
un cortocircuito

B. Desconecte el conector de inyectores cerca de la base de la tapa de válvulas.
C. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
D. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "Open" (Abierto) en el Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - Todos los cilindros indican un "Open (Abierto)" en el Cat ET. Continúe con el Paso de
prueba 7.
INCORRECTO - Uno o más cilindros indican "Short (Cortocircuito)" en el Cat ET. Registre los cilindros
que indican "Short" (cortocircuito). Continúe con el Paso de prueba 8.
Paso de prueba 7. Revise el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas para ver si hay un
circuito abierto o un cortocircuito.

B. Quite la tapa de válvulas para obtener acceso al inyector sospechoso.
C. Desconecte el conector de mazo de cables del inyector sospechoso.
D. Limpie a fondo los terminales en el solenoide del inyector y en el conector de mazo de cables.
E. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo como para crear un cortocircuito a través del conector
en el conector del acelerador. Rebordee enchufes de conectores en ambos extremos del cable puente.
Terminales de conector en el conector del solenoide
F. Instale el cable puente entre los terminales del conector para el inyector sospechoso. Esto reemplazará
efectivamente el solenoide del inyector por un cortocircuito.
G. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
H. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de suministro del inyector que se pone en
cortocircuito puede indicar un resultado de prueba falso. Ignore este resultado de prueba.
I. Quite el suministro de corriente del ECM.
J. Quite el cable puente del conector del inyector. Esto reemplaza efectivamente el solenoide del inyector
con un circuito abierto.
K. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
L. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
M. Quite el suministro de corriente del ECM.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para el cilindro que tiene el cable puente, y "Open" (Abierto) cuando
se quita el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - Cat ET muestra correctamente el estado correcto durante la prueba. El mazo de cables
está en buenas condiciones.
Reparación: Use un multímetro para revisar la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.La
resistencia correcta de cada solenoide del inyector es de 1,06 ± 0,05 ohmios.Si la resistencia del solenoide
no está dentro de especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que se haya solucionado el
problema.Si la resistencia del solenoide está dentro de las especificaciones, puede haber un problema
eléctrico intermitente en el mazo de cables o en un conector. Si se sospecha un problema intermitente,
consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Conectores
eléctricos - Inspeccionar" para obtener información relacionada con la solución de problemas eléctricos
intermitentes.
DETENGASE
INCORRECTO - El Cat ET no mostró el estado correcto durante la prueba. Hay un problema en el mazo
de cables del inyector de debajo de la tapa de la válvula. Puede haber un problema en un conector.
Reparación: Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Revise que el ECM funcione correctamente.

B. Prepare un cable puente lo suficientemente largo para que llegue desde el conector del ECM P2 hasta el
prisionero de conexión a tierra del motor. Rebordee un terminal de llave de cubo en un extremo del cable
puente.
C. Desconecte el conector P2.
D. Quite el cable de suministro para el inyector sospechoso del conector del ECM. Instale el cable puente en
el receptáculo.
E. Conecte el conector del ECM J2/P2.
F. Verifique que el ECM detecte un circuito abierto en el inyector sospechoso:
a. Asegúrese de que el cable puente no esté en contacto con ninguna fuente de conexión a tierra ni con
ningún otro circuito. No toque el cable puente durante la prueba. Existe un gran peligro de descarga
eléctrica en el cable puente mientras se ejecuta la prueba.
b. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
c. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
d. Quite el suministro de corriente del ECM.
Para un circuito que está en buen estado, el Cat ET mostrará "Open" (Abierto) para los dos
inyectores que comparten el cable de suministro.
G. Verifique que el ECM detecte un cortocircuito en el inyector sospechoso:
a. Conecte el cable puente al prisionero de conexión a tierra del motor. No toque el cable puente
durante la prueba. Existe un gran peligro de descarga eléctrica en el cable puente mientras se ejecuta
la prueba.
b. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
c. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
d. Quite el suministro de corriente eléctrica del ECM.
Para un circuito que está en buen estado, el Cat ET mostrará "Short" (Cortocircuito) para los
dos inyectores que comparten el cable de suministro.
Resultado esperado:
Cat ET muestra el estado correcto de cada circuito de prueba.
Resultados:
CORRECTO - El ECM detecta el estado correcto del circuito.
Reparación: Hay un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de cables del motor. Puede haber un
problema en un conector. Inspeccione para determinar si hay humedad o corrosión en los conectores.
Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los
códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.Verifique que se haya solucionado el
problema.
DETENGASE
INCORRECTO - El ECM no detecta el estado correcto del circuito.
Reparación: Hay un problema en el ECM. Realice el siguiente procedimiento:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar".
2. Vuelva a revisar el circuito para asegurarse de que el problema original haya sido resuelto.
Si el problema desaparece en el ECM de prueba, instale el ECM sospechoso. Si el problema vuelve

a presentarse en el ECM sospechoso, reemplácelo. Verifique que se haya solucionado el problema.
Si el problema no se resolvió con el ECM de prueba, instale el ECM original. Hay un problema en
los cables.
DETENGASE
Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Thu Jun 22 2017 12:50:29 GMT-0300 (Hora estándar de Argentina) Thu Jun 22 2017 12:38:31 GMT-
Todos los derechos reservados. 0300 (Hora estándar de Argentina)
Red privada para licenciados del SIS. cr050jxm

140K Motor Grader JPA00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine (SEBP5013 - 37) - Sistemas y Componentes

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22/6/2017 140K Motor Grader JPA00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP5013 - 37) - Sistemas y componentes

Localización y Solución de Problemas

Solenoide del inyector - Probar

Descripción de la Operación del Sistema:

ECM impulsa la luz de acción y la alarma de acción a una tasa

Si se detecta un circuito abierto en el circuito de solenoide, se genera un código de diagnóstico. El ECM

"Prueba de desactivación del cilindro"

"Prueba de solenoide del inyector"

Paso de prueba 1. Inspección de los conectores eléctricos y el cableado

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

A. Quite el suministro de corriente del ECM.

(1) Conector de los solenoides del inyector

(2) Conector del ECM J2/P2

(P2-99) Suministro del inyector 5 y 6

(P2-104) Suministro del inyector 1 y 2

(P2-105) Retorno del inyector 6

(P2-106) Retorno del inyector 3

(P2-107) Retorno del inyector 5

(P2-108) Retorno del inyector 4

(P2-115) Suministro del inyector 3 y 4

(P2-116) Retorno del inyector 1

(P2-118) Retorno del inyector 2

(Terminal 1) Suministro del inyector 1

(Terminal 2) Suministro del inyector 2

(Terminal 3) Suministro del inyector 3

(Terminal 4) Suministro del inyector 4

(Terminal 5) Suministro del inyector 5

(Terminal 6) Suministro del inyector 6

(Terminal 7) Retorno del inyector 6

(Terminal 8) Retorno del inyector 5

(Terminal 9) Retorno del inyector 4

(Terminal 10) Retorno del inyector 3

(Terminal 11) Retorno del inyector 2

(Terminal 12) Retorno del inyector 1

INCORRECTO - Hay un problema en los conectores o los cables.

B. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.

CORRECTO - No se ha registrado ningún código de diagnóstico. Los solenoides de los inyectores

Paso de prueba 3. Ejecute la "prueba de desactivación del cilindro"

C. Después de que el motor se caliente a la temperatura de operación, acceda a la "Prueba de desactivación

"Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"

"Prueba de desactivación del cilindro"

Si se produce un código de diagnóstico como consecuencia de la "prueba de desactivación del cilindro",

Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide del inyector".

D. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.

"Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"

"Prueba de solenoide del inyector"

F. Active la "prueba de solenoide del inyector".

H. Realice la prueba de solenoide del inyector por lo menos dos veces.

Todos los cilindros indican "OK" (Correcto) en Cat ET.

CORRECTO - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

A. Quite el suministro de corriente del ECM.

C. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.

(Terminal 1) Suministro del inyector 1

(Terminal 2) Suministro del inyector 2

(Terminal 3) Suministro del inyector 3

(Terminal 4) Suministro del inyector 4

(Terminal 5) Suministro del inyector 5

(Terminal 6) Suministro del inyector 6

(Terminal 7) Retorno del inyector 6

(Terminal 8) Retorno del inyector 5

(Terminal 9) Retorno del inyector 4