EVALUACIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS

El emplazamiento del puente es la primera decisión a tomar, el criterio básico consiste en

ubicar el sector del río con menor ancho posible y que además las condiciones de los
márgenes en el sector sean estables y bien definidos garantizando la seguridad del
puente, por otra parte la ubicación del camino al cual se integrara el puente es un factor
decisivo para elegir el lugar de su emplazamiento, en nuestro caso el puente se proyecta
en las inmediaciones del camino al cual se unirá, sitio que se presenta como aceptable
por las características que tiene.

La elección del tipo de puente esencialmente depende de consideraciones de costo y

funcionalidad, para el caso de puentes de relativa magnitud como es el nuestro además
se deben considerar criterios de avance tecnológico del medio que permitan una
construcción factible.

Un factor que se toma como referencia para estimar tales criterios es la magnitud de la
luz a cubrir con un solo tramo de puente, de este modo la experiencia recomienda los
siguientes parámetros:

 Puentes losa de H°A° para luces de hasta 10 m.

 Puente viga de H°A° de 10m hasta 17m.
 Puente viga de H°P° de 18m hasta 40m.
 Puente colgante para luces mayores.

En nuestro caso la luz a cubrir es de 266.3 m.

En la zona de emplazamiento y en el país en general el tipo de puente vehicular más

usado y que ha dado excelentes resultados para estas luces es el tipo de hormigón
presforzado con pilas intermedias, esto obedece a razones técnicas y al poco desarrollo
de los métodos constructivos para otros tipos, nosotros hemos optado por un puente del
tipo mencionado que consta de siete tramos isostaticos de 38m cada uno.
El tipo de fundación básicamente puede ser superficial o profunda, su elección
depende de las características del suelo de fundación y de la envergadura de la
estructura, en nuestro caso el informe de suelos indica un terreno para proyección
de fundación profunda. Dentro las fundaciones profundas existe también una
variedad de alternativas, habiéndose elegido fundación profunda mediante los
denominados pilotes perforados de H°A° vaciados in situ, principalmente por la
experiencia y disponibilidad de tecnología constructiva en el medio.

Las características hidrológicas de la cuenca, determinan el caudal máximo de

escorrentía a partir del cual podemos calcular el nivel de aguas máximas
extraordinarias, mismo que depende del caudal, la sección, la pendiente y la
rugosidad del sector del puente, es entonces que definimos la altura del puente
dando sobre el nivel de aguas máximas una revancha adecuada de 1.5m.

El material de los estribos y de las pilas intermedias pueden ser por lo general HºAº
u HºCº, dependiendo básicamente de la altura de los mismos, en nuestro caso los
estribos y las pilas tienen alturas bastante considerable por lo cual se prefiere el
uso de HºAº material cuya composición se puede controlar mejor, garantizando de
esta manera su calidad.

El ancho de la calzada se debe normalmente escoger entre una o dos vías en base a las
características del trafico vehicular en el camino, en nuestro caso el largo del puente
relativamente grande nos obliga a proyectar un puente de dos vías ante la eventualidad
de cruce de vehículos en la extensión del mismo.

Un aspecto importante a decidir fue la resistencia de diseño de los diferentes elementos

optándose por proporcionar resistencias algo mayores a las usuales es decir f’c = 280
kgr/cm2 para concreto no presforzado y f’cp = 400 kgr/cm 2 para concreto presforzado,
esto a favorecido básicamente a la economía del proyecto permitiendo la reducción del
acero de refuerzo, por otra parte esta demostrado que el incremento en la resistencia del
concreto por su dosificación, puesta en obra y curado, ofrecen en general mejores
cualidades en lo que se refiere a permeabilidad, resistencia a los sulfatos, a la reacción
"árido-álcalis", resistencia a la abrasión, etc.; lo que les confiere mayor durabilidad.
Actualmente, para el diseño de estructuras de consideración, además de tenerse en
cuenta la resistencia a la compresión es cada vez es más importante el criterio de
durabilidad de la estructura.

En lo referente al barandado su tipología está definida en función de las cargas de

impacto que deben soportar.

Otras alternativas menores se derivan directamente de las anteriores consideraciones.

ALTERNATIVA ELEGIDA

Se proyecta el puente vehicular Copacabana con las siguientes características:

Tipo de puente: PUENTE DE HORMIGÓN PRESFORZADO CON PILAS INTERMEDIAS,

luz del puente: 266.3m (Siete tramos isostáticos de 38m).