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PUENTES

Con AASHTO-LRFD 2014


(7th Edition)

Por
MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Per- 2016

ing_ars@hotmail.com
PUENTES

MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun


E-mail: ing_ars@hotmail.com

Derechos Reservados. Prohibida la reproduccin de este libro por cualquier mtodo,


total o parcialmente, sin permiso expreso del autor.

Per- Abril 2016


Contenido

1 Consideraciones Generales

2 Cargas

3 Superestructuras de Puentes

4 Dispositivos de Apoyo

5 Estribos

6 Pilares

7 Lneas de Influencia
I-1
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CAP I: CONSIDERACIONES GENERALES


1. DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
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2. CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
Acueductos
Puentes para aviones en los aeropuertos
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbn, etc.
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones: denominacin para plataformas flotantes. Tambin con esa
denominacin son referidos los puentes pequeos cuya longitud no supera
los 10m
d) Por su geometra en planta
Rectos
Esviajados
Curvos
e) Segn el tiempo de vida
Definitivo: puente diseado para una vida en servicio de 75 aos. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 aos.

3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE


Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
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e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,


equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES

a. Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas
mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.
c. Estudios geolgicos
geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo
riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios
de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos
establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones
elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.

5. GEOMETRA

a. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
camino de acceso al puente, y podr contener: vas de trfico, vas de
seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de
drenaje.
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto
geomtrico de la carretera tanto en planta como en perfil.
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b. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo segn AASTHO Art. 3.6.1.1.1, se determina
tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada
(m). Cuando las vas de trfico tienen menos de 3.60m el nmero de vas de
diseo se toma igual al nmero de vas de trfico.
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
d. Veredas
Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de
hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para
velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el trnsito
peatonal. El ancho mnimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las
veredas peatonales deben tener como mnimo 1.50m de ancho.
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e. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va
de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores, a fin de proteger a los
peatones es preferible utilizar una barrera de concreto.
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g. Barreras de concreto
Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.

h. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la
va.
i. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
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j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10m cada 0.40m, sobresaliendo debajo del tablero 5cm
como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

k. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.50 m.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
El glibo vertical en los puentes peatonales ser 0.30m ms alto que el de los
vehiculares.
En puentes sobre cursos de agua se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50m sobre el nivel mximo de las aguas. Para el caso de ros que
arrastran palizadas y troncos se considerar una altura libre de 2.50m.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms
un metro.

Glibo vertical:
Mn 5.50 m

Mn.: 1.50m
(2.50m caso de palizadas)
Nivel mx. de aguas
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l. Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.

6. NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2014, 7th Edition.
Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per.
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APNDICE I-
I-A

EQUIVALENCIA DE UNIDADES

1 kgf = 9.807 N
1N = 0.10197 kgf

1 N-mm = 1.0197 x 10-2 kgf-cm


1 kgf-cm = 98.07 N-mm

1 N/mm = 1.0197 x 102 kgf/m


1 kgf/m = 9.807 x 10-3 N/mm

1 kgf/cm2 = 0.09807 MPa


1 MPa = 10.197 kgf/cm2 = 1.0197 x 105 kgf/m2

9
F = (C) + 32
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CAP II: CARGAS


1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no


estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EV= Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

Tabla 3.5.1-
3.5.1-1 Pesos Unitarios
Material Peso Unitario (kg/m3)
Unitario(kg/m
Acero 7850
Agua fresca 1000
salada 1020
Albailera de piedra 2700
Aleaciones de aluminio 2800
Arcilla blanda 1600
Arena, limo o grava no compactados 1600
Arena, limo, o arcilla compactados 1900
Concreto simple
Liviano 1760
De arena liviana 1920
Peso Normal con fc 350 kg/cm2 2320
Peso Normal con 350< fc 1050 kg/cm2 2240+0.23fc
Concreto Armado* (C3.5.1 AASHTO) Peso Concreto Simple+ 80 kg/m3
Grava, Macadam o balasto compactados 2240
Hierro fundido 7200
Madera dura 960
blanda 800
Relleno de ceniza 960
Superficies de rodamiento bituminosas 2240
Material Peso por unidad de longitud (kg/m)
Rieles de trnsito, durmientes y fijadores de va 300
* El Manual de Diseo de Puentes Per, adopta para el concreto armado el peso
especfico de 2500kg/m y para el caso de superficies de rodamiento bituminosas
2200Kg/m.

2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)


LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal

La Carga HL-93 es un modelo terico expresado por:


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Carga HL-
HL-93:

1.-Camin de diseo:

La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que, estando
entre los lmites de 4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.

2.-Tandem de diseo:

3.-Carga de carril de diseo:


952 kg/m
0m
3.

CARGA DE CARRIL

APLICACIN (Art. 3.6.1.3)


a) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de:
Camin de diseo o tandem de diseo + Carga de carril de diseo.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo carga uniforme,
as como en la reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento
de la solicitacin debida a dos camiones de diseo (con ejes posteriores a
4.27m) separados como mnimo 15.24m entre el eje delantero de un
camin y el eje trasero del otro, combinada con 90 por ciento de la
solicitacin debida a la carga del carril de diseo.

Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)


Para el chequeo por fatiga se utiliza un camin similar al camin de diseo
pero con los ejes posteriores separados 9.14m
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Presencia de Mltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar


considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un
factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga.

Tabla 3.6.1.1.2-
3.6.1.1.2-1 Factor de Presencia Mltiple
Nmero de carriles Factor de presencia
cargados mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

No es aplicable para el estado de Fatiga, para el cual se utiliza la carga de


fatiga sin importar el nmero de carriles. Los factores de distribucin de los Art.
4.6.2.2 y 4.6.2.3 (excepto cuando se utiliza el mtodo esttico) se debern
dividir por 1.20
Las cargas peatonales se pueden considerar como un carril cargado.

Incremento por Carga Dinmica: IM (Art. 3.6.2)

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las


fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:

Tabla 3.6.2.1
3.6.2.1-
.6.2.1-1 Incremento por Carga Dinmica, IM
Componente IM
Juntas del tablero Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo. Tampoco en
muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la
superestructura ni en componentes de fundaciones que estn completamente por
debajo del nivel del terreno.

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el


porcentaje se deber tomar como:

IM = 33(1.0 0.41DE) 0% (3.6.2.2-1)

Siendo DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE (Art. 3.6.3)

Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de
diseo y el factor C, dado por:
V2
C=f (3.6.3-1)
gR
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Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
V = velocidad de diseo de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
g = 9.81 m/s

Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80


m sobre la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presencia
mltiple. Se desprecia la carga de carril (sobrecarga distribuida).

4. FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4)


Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn
los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)


Se deber aplicar una carga peatonal de 366 kg/m2 en todas las aceras de ms de
0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo, excepto cuando los vehculos pueden subir sobre la
vereda. Si la condicin de carga incluye cargas peatonales combinadas con uno o
ms carriles con sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar
como un carril cargado.
Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para una
carga viva de 420 kg/m. Sin embargo, deber evaluarse tambin la posible
circulacin de vehculos de emergencia o mantenimiento los cuales no se
incrementan por efectos dinmicos ni son combinados con la carga viva de diseo.

Fuerzas sobre Sardineles


Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg
por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 m
sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.

Fuerzas sobre Barandas (Art. 13.2)


Las fuerzas se toman de la Tabla A13.2-1. Se aplica el estado lmite de evento
extremo para el diseo. No es necesario aplicar las cargas transversales y
longitudinales simultneamente con las cargas verticales.

TL-1 Nivel de Ensayo Uno


Usado en zonas donde las velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad.
TL-2 Nivel de Ensayo Dos
Usado en zonas de trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras
en las cuales las condiciones del emplazamiento son favorables; tambin
donde se prev un pequeo nmero de vehculos pesados y las velocidades
permitidas son reducidas.
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TL-3 Nivel de Ensayo Tres


Usado para un amplio rango de carreteras principales de alta velocidad donde
la presencia de vehculos pesados es muy reducida y las condiciones del
emplazamiento son favorables.
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro
Usado para la mayora de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad,
autovas, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye
camiones y vehculos pesados.
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco
Usado para las mismas aplicaciones que el TL-4 y tambin cuando el trfico
medio diario contiene una proporcin significativa de grandes camiones o
cuando las condiciones desfavorables del emplazamiento justifican un mayor
nivel de resistencia de las barandas.
TL-6 Nivel de Ensayo Seis
Usado cuando se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u
otros vehculos similares de centro de gravedad elevado, particularmente
cuando este trfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento.
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6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT (Art. 3.6.5)

Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de la


calzada se debern disear para una fuerza esttica equivalente de 272t, la cual se
asume acta en una direccin de 0 a 15 con el borde del pavimento en un plano
horizontal, a una altura de 1.5 m sobre el nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por
terraplenes o barreras antichoques.

7. CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7)

Presin Hidrosttica.
Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula
como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).

Flotabilidad.
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.

Presin de Flujo.
Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal
de las subestructuras se tomar como:

p = 52.6CDV2 (3.7.3.1-1)
Donde:
p = presin del agua (kg/m2)
v= velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y
para la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas

Tabla 3.7.3.1
3.7.3.1--1 Coeficiente de Arrastre
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de
cua, ngulo del borde de ataque 90 0.8

La fuerza de arrastre longitudinal ser el producto entre la presin de flujo


longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.

Carga Lateral.
Lateral.- La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto
del eje longitudinal de la pila ser:

p = 52.6CLV2 (3.7.3.2-1)
Donde:
p = presin lateral (kg/m2)
CL = coeficiente de arrastre lateral
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Tabla 3.7.3.2-
3.7.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Lateral
ngulo CL
0 0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 1.0

Carga
Carga del Oleaje.
Oleaje.- Se deber considerar si se anticipa que se pueden desarrollar
fuerzas de oleaje significativas.
Empuje hidrodinmico.-Presiones
hidrodinmico adicionales originadas por la masa del agua al
ocurrir un sismo podrn estimarse con las frmulas de Westergard o cualquier otro
procedimiento equivalente.
Socavacin.
Socavacin.- Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y servicio.
El nivel de cimentacin del puente debe estar por lo menos 1.0m por debajo de la
profundidad de socavacin calculada.

8. CARGA
CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)

WL = viento sobre la sobrecarga


WS= viento sobre la estructura

Presin Horizontal del Viento.


Viento.- La carga de viento se asume est uniformemente
distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a ms de 9.15m sobre el
nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo se deber ajustar
con:
V Z
VDZ = 2.5V0 ( 9 ) ln( ) (3.8.1.1-1)
VB Z0
Donde:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V9 = velocidad del viento a 9.15m sobre el nivel del terreno o agua de diseo
(km/h). En ausencia de datos V9 = VB =160 km/h
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 9.15m
Z0 = longitud de friccin que trae el viento aguas arriba (m)
Z = altura de la estructura > 9.15m

Tabla 3.8.1.1
3.8.1.1--1 Valores de V0 y Z0
CONDICIN TERRENO REA REA
ABIERTO SUBURBANA URBANA
V0 (km/h) 13.2 17.5 19.3
Z0 (m) 0.07 1.00 2.50

Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

VDZ 2 V
PD = PB ( ) = PB ( DZ )2 (3.8.1.2.1-1)
VB 160
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PD = presin del viento de diseo (kg/m)


PB = presin bsica del viento (kg/m)

Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones bsicas PB correspondientes a VB = 160 km/h


COMPONENTE DE CARGA A CARGA A
LA SUPERESTRUCTURA BARLOVENTO SOTAVENTO
(kg/m2) (kg/m2)
Reticulados, columnas y arcos 245 122
Vigas 245 No Aplicable
Grandes superficies planas 195 No Aplicable

La carga de viento total no se deber tomar menor que 445 kg/m en el plano de un
cordn a barlovento ni 223 kg/m en el plano de un cordn a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 445 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajn.

Cargas de las Superestructuras.


Superestructuras.- Si el viento no se considera normal a la
estructura, la presin bsica del viento PB para diferentes ngulos de direccin del
viento se puede tomar segn la Tabla 3.8.1.2.2-1. El ngulo de oblicuidad se
deber medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones
transversal y longitudinal se debern aplicar simultneamente.

Tabla 3.8.1.2.2-1 PB para diferentes ngulos de ataque (VB = 160 km/h)


ngulo de Reticulados, Vigas
oblicuidad columnas y arcos
del viento Carga Carga Carga Carga
() lateral longitudinal lateral longitudinal
Kg/m2 Kg/m2 Kg/m2 Kg/m2
0 365 0 245 0
15 342 60 215 30
30 317 137 200 60
45 230 200 160 78
60 117 245 83 93

Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura mxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:

245 kg/m, transversal


60 kg/m, longitudinal

Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.


Subestructura.- Las fuerzas transversales y
longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se debern calcular en base
a una presin bsica del viento supuesta de 195 Kg/m2. Para direcciones del viento
oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deber resolver en componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la subestructura.

Presin de Viento sobre los Vehculos: WL


Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar tanto a la
estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe
II-9
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

representar como una fuerza interrumpible y mvil de 150 kg/m actuando normal a la
calzada y 1.80m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes de
fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:

Tabla 3.8.1.3-1 Componentes del viento sobre la sobrecarga viva


ngulo de oblicuidad Componente Componente
respecto a la normal normal Paralela
a la superficie () (kg/m) (kg/m)
0 150 0
15 130 18
30 122 36
45 98 48
60 50 57

Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura mxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:

150 kg/m, transversal


60 kg/m, longitudinal

Presin Vertical del Viento.


Viento.- En el diseo de puentes y componentes estructurales
que pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una fuerza de viento vertical
ascendente de 100kg/m2 por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y
aceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar slo para los estados
lmites Resistencia III y Servicio IV que no involucran viento actuando sobre la
sobrecarga, y slo cuando la direccin del viento se toma perpendicular al eje
longitudinal del puente. Se aplicar en el punto correspondiente a un cuarto del
ancho del tablero a barlovento juntamente con las cargas de viento horizontales
especificadas.

Inestabilidad Aeroelstica.
Aeroelstica.- Todos los puentes y sus componentes estructurales,
cuya relacin longitud de tramo/ancho o profundidad sea superior a 30, se debern
considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar en su diseo,
solicitaciones aeroelsticas.

9. EFECTOS SSMICOS: EQ (Art. 3.10 AASHTO)

Las cargas ssmicas se toman como solicitaciones horizontales determinadas en


base al coeficiente de respuesta elstica, Csm, y al peso equivalente de la
superestructura, ajustados por el factor de modificacin de respuesta, R.

Procedimiento general
Se usarn los coeficiente de aceleracin del terreno mxima PGA(0.0s) y los de
periodos espectrales corto Ss(0.2s) y largo Sl(1.0s) para 5% de amortiguamiento
crtico. Dichos valores se determinan con los mapas de isoaceleracin obtenidos
para un suelo tipo roca B.
II-10
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Clases de Sitio
Los sitios se clasifican segn la Tabla 3.10.3.1-1, de acuerdo a su rigidez
determinada por la velocidad de la onda de corte superior a 100ft. La prueba de
penetracin estndar (SPT), el nmero de golpes y la resistencia al corte de las
muestras de suelo no drenadas tambin pueden usarse para la clasificacin.

Factores de Sitio
Los factores de sitio Fpga, Fa y Fv , sern usados en el perodo cero y en el rango
de perodos corto y largo. Estos factores se determinan usando la clase de sitio
dada en la Tabla 3.10.3.1-1, y los valores de los coeficientes PGA, Ss y Sl que se
elaboren mediante estudios para las distintas zonas del pas.
II-11
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Espectro de Respuesta de Diseo


El espectro de respuesta al 5% de diseo amortiguado se efecta tal como se
especifica en la Fig. 3.10.4.1-1. Este espectro se calcula usando los picos
mapeados de los coeficientes de aceleracin del terreno y los coeficientes de
aceleracin espectral escalados en los periodos cero, corto y largo de los
factores de sitio Fpga, Fa y Fv respectivamente
II-12
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Figura 3.10.4.1-
3.10.4.1-1 Espectro de Respuesta de Diseo

Coeficiente de Respuesta Ssmico Elstico


Para periodos menores o iguales a To, el coeficiente ssmico elstico para el
movimiento mth de vibracin, Csm, ser:

Csm = A S + (SDS A S )( Tm / To ) (3.10.4.2-1)


donde:
A S = Fpga (PGA ) (3.10.4.2-2)
SDS = FaSS (3.10.4.2-3)
PGA= coeficiente de aceleracin pico del terreno sobre la roca (Sitio Clase B)
SS = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal en 0.2 segundos
de periodo sobre roca (Sitio Clase B)
Tm = periodo de vibracin del modo mth (s)
To = periodo de referencia usado para definir la figura espectral=0.2Ts(s)
TS = esquina del periodo en el cual los cambios de espectro de ser independiente
del periodo pasa a ser transversalmente proporcional al periodo=SDl / SDS (s)

Para periodos mayores o iguales a To y menores o iguales a Ts, el coeficiente de


respuesta ssmico elstico ser tomado como:
Csm = SDS (3.10.4.2-4)
Para periodos mayores que TS , el coeficiente de respuesta ssmico elstico ser
tomado como:
Csm = SD1 / Tm (3.10.4.2-5)
donde:
SD1 = FV S1 (3.10.4.2-6)
S1 = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal en periodo de
1.0 seg sobre roca (Sitio Clase B)

Categora segn la importancia del puente


Puentes crticos: son puentes que deben permanecer abiertos para el trnsito de
todos los vehculos luego del sismo de diseo y poder ser usados por los
II-13
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vehculos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa inmediatamente


despus de un sismo importante (periodo de recurrencia de 2500 aos).
Puentes esenciales: son aquellos que deberan como mnimo estar abiertos para el
trnsito de vehculos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente despus del sismo de diseo (periodo de recurrencia de 1000
aos).
Otros puentes

Zonas ssmicas

Factores de modificacin de repuesta


Las solicitaciones ssmicas de diseo para las subestructuras y las uniones entre
partes de estructuras listadas en la Tabla 3.10.7.1-1, se determinarn dividiendo
las solicitaciones obtenidas mediante un anlisis elstico por el correspondiente
factor de modificacin de respuesta R, especificado en las Tablas 3.10.7.1-1 y
3.10.7.1-2 respectivamente.
A modo de alternativa al uso de los factores R especificados en la Tabla 3.10.7.1-
2, para conexiones, las uniones monolticas entre elementos estructurales como por
ejemplo las uniones columna-zapata, pueden disearse para transmitir las mximas
solicitaciones que se pueden desarrollar por la rotulacin inelstica de las columnas
o los cabezales multi-columna que conectan especificado en el Art. 3.10.9.4.3.
Si se utiliza un mtodo de anlisis inelstico de historia tiempo, el factor de
modificacin de respuesta R, se deber tomar igual a 1.0 para toda la
subestructura y todas las uniones.
II-14
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Aplicacin
Se deber asumir que las cargas ssmicas actan en cualquier direccin lateral.
Las solicitaciones ssmicas elsticas se deben combinar de la siguiente manera:
100% del valor absoluto en una de las direcciones ortogonales combinado
con 30% del valor absoluto en la segunda direccin ortogonal
100% del valor absoluto en la segunda direccin ortogonal combinado con
30% del valor absoluto en la primera direccin ortogonal

10. DEFORMACIONES SUPERPUESTAS:


SUPERPUESTAS: TU,
TU, TG,
TG, SH, CR, SE, PS (Art. 3.12)

Temperatura uniforme (TU)


Se deben considerar las solicitaciones internas que la fluencia lenta (creep) y la
contraccin provocan en los componentes. Si es conveniente se debe incluir el
efecto de gradiente de temperatura.
Para calcular los efectos provocados por la deformacin de origen trmico se
deber usar la diferencia entre el lmite inferior o superior extendido y la
temperatura bsica supuesta de la construccin en el diseo.
La temperatura de referencia bsica ser la temperatura ambiente promedio durante
las 48 horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de aquellos
elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.

Tabla 2.4.3.9.1-1 Rangos de Temperatura (C)


(Manual de Diseo de Puentes Per)
Material Costa Sierra Selva
Concreto armado o 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C
presforzado
Acero 5 a 50C -20 a +50C 10 a 60C
Madera 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C

Gradiente de Temperatura (TG)


En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 correspondern a los valores positivos
dados en la Tabla, a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la
Tabla por 0.5.

Tabla 2.4.3.9.2-1 Temperaturas que definen los Gradientes (C)


(Manual de Diseo de Puentes Per)
Regin Sin Asfalto 5 cm Asfalto 10 cm Asfalto
T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20

Contraccin diferencial (SH)


Cuando corresponda debern determinarse las deformaciones por contraccin
diferencial entre hormigones de diferentes edades o composiciones, y entre el
hormign y el acero.
II-15
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Fluencia lenta (CR


(CR)
CR)
Las deformaciones por fluencia lenta del hormign (creep) y la madera deben estar
de acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5 y 8. Al determinar las
solicitaciones y deformaciones provocadas por la fluencia lenta se deber
considerar la dependencia del tiempo y el cambio de las tensiones de compresin.

Asentamiento (SE)
Se debern considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos de
los asentamientos diferenciales que ocurren en la subestructura.

Fuerzas secundarias de elementos postensados (PS)


La aplicacin de fuerzas de postensado sobre una estructura continua produce
reacciones en los apoyos y fuerzas internas denominadas fuerzas secundarias, las
cuales sern consideradas.

11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD (Art. 3.11)


EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

(Se trata con ms detalle en el CAPV: ESTRIBOS).

Debida consideracin se tomar tambin por las siguientes solicitaciones sobre la


estructura de puente, en caso de ocurrencia:

12. CARGAS DE HIELO: IC


13. FUERZAS FRICCI0NALES: FR
14. COLISIN DE EMBARCACIONES: CV
15. CARGAS EXPLOSIVAS: BL
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FACTORES
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES (Art. 3.4)

La solicitacin mayorada total se tomar como:

Q = n i i Q i (3.4.1-1)
i = modificador de las cargas
Qi = solicitacin
ii = factor de carga

Estados Lmites:

RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular


normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos
de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a
vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas
por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin
de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente
con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA I Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la vida
de fatiga infinita por carga inducida. El concepto de vida de fatiga infinita es usado
en puentes con volumen de trfico alto.
FATIGA II Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la vida
de fatiga finita por carga inducida. El concepto de vida de fatiga finita es usado en
puentes con volumen de trfico bajo.

El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente


ecuacin:
iQi Rn = Rr (1.3.2)

Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

= D R I 0.95
II-17
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Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:


1
= 1.0
D R I
siendo:
i = factor de carga
= factor de resistencia
= factor de modificacin de las cargas
D = factor relacionado con la ductilidad
R = factor relacionado con la redundancia
I = factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada = Rn

Ductilidad.-
Ductilidad.-
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los
estados lmites de resistencia y evento extremo antes de la falla.
Para el estado lmite de resistencia:
nD 1.05 para elementos y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos y detalles convencionales
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por las
Especificaciones.
Para todos los dems estados lmites: nD = 1.00

Redundancia.-
Redundancia.-
A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del
puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.
Para el estado lmite de resistencia:
nR 1.05 para elementos no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
0.95 para niveles excepcionales de redundancia
Para todos los dems estados lmites: nR = 1.00

Importancia Operativa.-
Operativa.-
Aplicable exclusivamente a los estados lmites de resistencia y evento extremo.
Para el estado lmite de resistencia:
nI 1.05 para puentes importantes
= 1.00 para puentes tpicos
0.95 para puentes de relativamente poca importancia
Para todos los dems estados lmites: nI = 1.00

Nota.
Nota.- Observar que
que excepto el estado lmite de resistencia,
resistencia, para los otros estados
lmites n=1.0 (nD = nR = nI =1.0)
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Aunque en muchas estructuras cada uno de los modificadores de carga ser


1.0, para un nmero limitado de puentes los valores son distintos de 1.0. A
continuacin se detallan los valores adoptados por el Departamento de Transportes del
Estado de Minnesota:

Modificador Valor Condicin


1.00 Estructuras de acero,
puentes de madera,
Ductilidad (nD) estructuras de concreto
dctiles
1.05 Estructuras de concreto no
dctiles
Redundancia (nR)* 1.00 Redundantes
1.05 No redundantes
0.90 Puentes temporales
0.95 ADT<500
Importancia (nI)** 1.00 500ADT40,000
1.05 Cruces en ros mayores
con ADT>40,000 en
puentes de vas
interestatales

Notas.-

* Las superestructuras tipo viga con 4 ms vigas por tramo se consideran


redundantes
** Usar el modificador de carga por Importancia slo para el diseo de la
superestructura; no aplicable al diseo de cubiertas en puentes con cubiertas sobre
vigas. Usar slo en puentes nuevos.
ADT= trfico diario promedio

Los factores modificadores de carga no necesitan ser aplicados para casos de cargas
de construccin.
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Notas.-
- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, se deber utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deber utilizar
para todas las dems solicitaciones.
- El factor de carga para sobrecarga EQ en la combinacin de Evento Extremo I se
deber determinar en base a las caractersticas especficas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba EQ = 0 , y aunque este tema no ha
sido resuelto, se debera considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con
sismos, es decir EQ < 1.0 . Podra ser razonable EQ = 0.5 para un amplio rango
de valores de trfico.
- Los factores de carga TG y SE se deben adoptar en base a las caractersticas
especficas de cada proyecto. TG se puede tomar si no hay informacin: 0.0 en
estados lmites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado lmite de servicio
cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado lmite de servicio
cuando se considera la sobrecarga. SE se puede tomar si no hay informacin: 1.0
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II-21
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Denominacin de las Cargas

Cargas Permanentes:

CR = efectos debido al creep


DD = friccin negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo el jacking de construcciones segmentales en voladizo.
ES = sobrecarga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de relleno
PS = fuerzas secundarias de postensado
SH = contraccin

Cargas Transitorias:

BL = explosiones
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
II-22
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APNDICE II-
II-A

MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN


TREN
TREN DE CARGAS (Teorema de Barr)

Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la carga ms prxima a


ella, por un eje que pasa por el centro de luz, el mximo momento de flexin en una viga
simplemente apoyada se encuentra casi siempre bajo la carga ms prxima a la
resultante. En caso de igualdad de distancias, se ubica bajo la carga ms pesada.

En efecto, en el tren de cargas mostrado, tomando momentos en el punto donde


incide la carga P3 tenemos:
R= P
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2

A B

R R(L-x-e)
= x e (L-x-e)
A L

R (L x e)
MP 3 = x P1(b1 + b 2 ) P2b2
L

dMP 3
Para MP 3 = mx, =0
dx

R
[ 1( x) + (L x e)] = 0
L
L e
x=
2

Es decir:
L
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2

A B

Mmx R= P
R R(L-x-e)
= x=(L-e)/2 e/2 x=(L-e)/2
A L
e/2

L/2 L/2
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APNDICE II-
II-B
II-24
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APNDICE II-
II-C
II-25
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II-26
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II-27
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APNDICE II-
II-D
II-28
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APNDICE II-
II-E

LNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS CONTINUAS DE TRES TRAMOS IGUALES

m L L L n

0.4L

E A F B C D G

4
Tramo EA ( m x 0) MB = x
15

4 3 4
Tramo AB (0 x L ) MB = x x
15 L2 15

1 3 9 2 46 8L
Tramo BC (L x 2L ) MB = 2
x + x x+
3L 5 L 15 5

1 3 3 2 26 8L
Tramo CD (2L x 3L ) MB = x x + x
15 L2 5L 15 5

1 L
Tramo DG (3L x 3L + n) MB = x+
15 5
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37
Tramo EA ( m x 0) MF = x
75

8 37
Tramo AF (0 x 0.4L ) MF = 2
x3 + x
75 L 75

8 38 2L
Tramo FB (0.4L x L ) MF = 2
x3 x+
75 L 75 5

2 54 2 92 48 L
Tramo BC (L x 2L ) MF = 2
x3 + x x+
15 L 75 L 75 75

2 6 2 52 48 L
Tramo CD (2L x 3L ) MF = 2
x3 x + x
75 L 25 L 75 75

2 6L
Tramo DG (3L x 3L + n) MF = x+
75 75
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8
Tramo EA ( m x 0) RB = x
5L

3 3 8
Tramo AB (0 x L ) RB = 3
x + x
5L 5L

1 3 24 2 32 8
Tramo BC (L x 2L ) RB = x 2 x + x
L3 5L 5L 5

2 3 18 2 52 48
Tramo CD (2L x 3L ) RB = 3
x + 2 x x+
5L 5L 5L 5

2 6
Tramo DG (3L x 3L + n) RB = x
5L 5
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APNDICE II-
II-F
VEHCULOS DE CIRCULACI
CIRCULACIN NACIONAL - PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS
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II-33
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II-36
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II-37
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II-38
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PROBLEMAS
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL-
HL-93 calcular en un puente simplemente apoyado
de 25.0 m de longitud para el estado limite de Resistencia: 1) el momento por
sobrecarga que ocurre en el centro de luz; 2) el momento mximo por sobrecarga.

Solucin.-
Solucin.-

1) Momento por sobrecarga que ocurre en el centro de luz

1.A) Camin de Diseo


Utilizando la lnea de influencia de momento flector para la seccin central del
puente, posicionamos el camin HL-93 de manera que se generen los mximos
valores como se muestra:

CL
P=3.63 T 4P 4P
4.27m 4.27m

A B

12.5 m 12.5 m

LI de MC.L.
4.115m 4.115m

12.5m x12.5m
=6.25m
25m

El momento flector por camin en el centro de luz es:

MC.L. = P(4.115m) + 4P(6.25m) + 4P(4.115m) = 45.575P = 165.44 T m

1.B)Tandem de Diseo
De modo similar se tiene para el tndem:
CL

11.34 T 11.34 T

1.20

A B

12.5 m 12.5 m

LI de MC.L.
5.65m
6.25m
II-40
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MC.L. = 11.34T(6.25m) +11.34T(5.65m) = 134.95 T m

1.C) Carga de carril

En este caso hallamos el momento en el centro de luz multiplicando el valor de la


carga distribuida por el rea respectiva en la lnea de influencia:

CL
952 kg/m
A B

12.5 m 12.5 m

LI de MC.L.

6.25m

MC.L. = 0.952T / m ( x 25m x 6.25m) = 74.38 T m

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga de carril
considerando adems el incremento por carga dinmica del 33% para la carga de
camin.
Mmx(LL+IM) = 165.44T-m(1.33)+74.38T-m= 294.41
294.41T
4.41T-m

2) Momento mximo por sobrecarga

2.A) Camin de Diseo

Ubicamos en el camin HL-93 la posicin de la resultante tomando momentos en el


tercer eje:

Z(9P)= 4.27m(4P)+8.54m(P) P=3.63T 4P 4P


Z= 2.85m 4.27m 4.27m
1.42
Z=2.85

R=9P

Luego, la distancia de 1.42m se dispone en partes iguales con respecto al centro


de luz.

Se tendr la siguiente disposicin de cargas:


II-41
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cL
P=3.63T 4P 4P
4.27m 4.27m

0.71m 0.71m

A B
Mmx R=9P
X=11.79m 11.79m
12.5 m 12.5 m

R=(11.79m/25m)9P
A
R=4.244P
A

El momento mximo ocurre bajo la carga ms cercana a la resultante, a X=11.79m


del apoyo izquierdo:

Mmx = 4.244P(11.79m) P(4.27m) = 45.767P = 166.13T m

2.B) Tandem de Diseo


Se muestra la posicin de momento mximo:

cL
11.34T 11.34T

0.30
.60

0.30
A B
Mmx R=22.68T
X=12.20m 12.20m

12.5 m 12.5 m

R=22.68T(12.20m/25m)
A
R=11.07T
A

Mmx = 11.07T(12.20m) = 135.03T m

2.C) Carga de carril

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En


este caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga
de carril, en la posicin X= 11.775m del apoyo izquierdo:

cL
0.952 T/m
A B

Mcarril
X=11.79m

12.5 m 12.5 m

R=11.9T
A
II-42
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

0.952T / m(11.79m)2
Mcarril = 11.9T(11.79m)
2
Mcarril = 74.14 T-m

Considerando el incremento por carga dinmica para la carga de camin tenemos:

Mmx(LL+IM) = 166.13(1.33)+74.14 = 295


295.09
.09 T-m

(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene Mmx(LL+IM) = 295


295.04 T-m , en
X=11.79m )

PROBLEMA II.2
II.2 Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga
sobrecarga
provocada por una carga HL-
HL-93

Solucin.-
Solucin.-

A) Camin de Diseo
14.52T 14.52T 3.63T
4.27m 4.27m

A B

25 m

R=28.95T
A

B) Tandem de Diseo
11.34T 11.34T

1.20

A B

25 m

R=22.14T
A

C) Carga de carril
0.952T/m
A B

25 m

R=11.90T
A

Luego RA mx (LL+IM) = 28.95(1.33)+11.9 = 50.40 T

(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene RA mx (LL+IM) = 50.40 T )


II-43
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.3 Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de


longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el
vehculo T3S3 y por la carga HL-
HL-93.

Solucin.-
Solucin.-

a) Momento por sobrecarga

a.1) Vehculo
Vehculo T3S3

Determinamos la ubicacin de la resultante del tren de cargas suponiendo


que los 6 ejes se encuentran sobre el puente:

11.35 m

8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 239.94 Tm
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 X= = 4.80m
50T

R=50 T

Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay


entre la resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20

1.85 2.40
0.925 0.925
A B

X = 4.80 m
Mmx
1.375 1.275

R=21.70 T R=50 T
A
7.00 7.00
II-44
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El momento por sobrecarga mximo ser:

Ms/c = 21.70T(6.075m) - 7T(4.70m) - 9T(1.2m) = 88.106 T-m

Determinamos la ubicacin de la resultante del tren de cargas suponiendo


ahora que slo 5 ejes se encuentran sobre el puente:
7.85 m

8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
1.20 4.25 1.20 1.20 160.488 Tm
X= = 3.732 m
43T

R=43 T
Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

CL
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
2.216 1.20 4.25 1.20 1.20

0.666
A 0.666 B

Mmx
6.334m
R=43 T

R=23.55 T R=19.45 T
A B
7.00 7.00

El momento por sobrecarga mximo ser:

Ms/c = 19.45T(6.334m) 8.33T(1.20m) - 8.33T(2.40m) = 93.21 T-m

Tomando el mayor de los momentos e incrementando por carga dinmica para el


estado lmite de Resistencia con IM=0.33, tenemos:

Ms/c+IM = 93.21 T-m x 1.33 = 123.97 T-m

a.2
a.2) Carga HL-
HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=14.00 m:

MS/C+IM = 125.19
125.19 T-m

En este caso el momento provocado por la carga HL-93, es ligeramente mayor que
el producido por el vehculo T3S3.
II-45
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b) Reaccin mxima por sobrecarga

b.1) Vehculo
Vehculo T3S3

La mxima reaccin ocurre posicionando el vehculo de la siguiente manera:

8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50

A B

2.65

R=32.85 T
A 14.00

Luego, RA mx = 32.85 T

Incrementando por carga dinmica para el estado lmite de Resistencia con


IM=0.33, tenemos:

Rs/c+IM = 32.85 T x 1.33 = 43.69 T

a.2
a.2) Carga HL-
HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=14.00 m:

RA (LL+IM) = 41.28
41.28 T

En este caso la reaccin provocada por la carga HL-93, es menor que la producida
por el vehculo T3S3.
II-46
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.4II.4 Comparar en un puente simplemente


simplemente apoyado de 25 m. de
longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos
vehculos T3S3 distanciados 9.00m como se muestra, y por la carga HL-
HL-93.

Solucin.-
Solucin.-

a) Momento por sobrecarga

a.1) Vehculo T3S3

Determinamos primero la ubicacin de la resultante del tren de cargas que puede


posicionarse en la longitud de 25 m.:

20.35

8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 9.00

R=57 T

Tomando momentos en el ltimo eje, tenemos:

57T(X) = 8.33T(9.0m)+8.33T(10.20m)+8.33T(11.40m)+9T(15.65m)+
9T(16.85m) + 7T(20.35m)

Con lo que la resultante se ubica en:

689.85 Tm
X= = 12.10 m
57T
II-47
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Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.2 4.25 1.2 1.2 9.00

.35 .35

A B
Mmx

R=57 T
3.90 0.75

R=29.30 T
A 12.50 12.50

El momento por sobrecarga mximo ser:

Ms/c = 29.30T(12.85m) - 9T(4.25m) - 9T(5.45m) 7T(8.95m)

Ms/c = 226.56 T-m

Considerando el incremento por carga dinmica para el estado lmite de


Resistencia, IM=0.33, tenemos:

Ms/c+IM = 226.56 T-m x 1.33 = 301.


301.32 T-m

a.2
a.2) Carga HL-
HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=25.00 m:

MS/C+IM = 295.04 T-m

En este caso el momento provocado por el vehculo T3S3, es mayor que el


producido por la carga HL-93.

b) Reaccin mxima por sobrecarga

b.1) Vehculo T3S3

La mxima reaccin ocurre posicionando el vehculo de la siguiente manera:


II-48
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

8.33 T 8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T 8.33 T 8.33 T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50 9.00 1.20 1.20

A B

2.25

R=43.84 T
A 25.00

Luego, RA mx = 43.84 T

Incrementando por carga dinmica para el estado lmite de Resistencia con


IM=0.33, tenemos:

Rs/c+IM = 43.84 T x 1.33 = 58.31 T

b.2) Carga HL-


HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=25.00 m:

RA (LL+IM) = 50.40 T

En este caso la reaccin provocada por dos vehculos T3S3, es mayor que la
producida por la carga HL-93.
II-49
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PROBLEMA II.5
II.5 En un puente continuo de dos tramos
tramos iguales de 10 m. de
longitud cada uno, calcular el mximo momento positivo y negativo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.

A B C

10 m 10 m

Solucin.-
Solucin.-
a) Mximo momento positivo
Observando los grficos del Apndice II-D determinamos que el mximo momento
positivo en todo el puente ocurre a 0.4L de un apoyo exterior. Utilizando tal lnea
de influencia se puede comprobar que la combinacin crtica es de tndem y
sobrecarga distribuida. Buscando provocar el mximo esfuerzo, posicionamos el
tndem como se muestra en la figura. La sobrecarga distribuida la aplicamos slo en
el rea positiva del grfico. La combinacin de camin y sobrecarga distribuida, por
provocar esfuerzos menores, no es considerada.

El momento por tndem de diseo es:

(+)Mtndem = 11.34T(2.064m) + 11.34T(1.541m) = 40.88 T-m

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c distrib = 0.952 T/m (9.52 m) = 9.06 T-m

El momento positivo por sobrecarga mximo, considerando el incremento por carga


dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)MS/C+IM = 40.88 T-m x 1.33 + 9.06 T-m = 63.43 T-m


II-50
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b) Mximo momento negativo


El mximo momento negativo en todo el puente ocurre en el apoyo central.
Utilizando la lnea de influencia para momento en dicho apoyo se comprueba que la
combinacin crtica es de camin y sobrecarga distribuida. Buscando provocar el
mximo esfuerzo, posicionamos el camin de diseo con los ejes posteriores en las
ordenadas mximas, tal como se muestra en la figura. Quedarn estos ejes
separados 8.452 m. La sobrecarga distribuida la aplicamos en ambos tramos. La
combinacin de tndem y sobrecarga distribuida, por provocar esfuerzos menores,
no es considerada.

El momento por camin de diseo es:

(-) Mcamin= 3.63T(-0.364m)+14.52T(-0.962m)+14.52T(-0.962m)

= -29.26 T-m

El momento por sobrecarga distribuida es:

(-)Ms/c distrib = 0.952 T/m (-12.38 m) = -11.79 T-m

El momento negativo mximo por sobrecarga, considerando el incremento por


carga dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(-)MS/C+IM = -29.26 T-m x 1.33 11.79 T-m = -50.71 T-m

NOTA.
NOTA.- Tambin es posible utilizar las Tablas del Apndice II-C: Envolventes de
Momentos por Sobrecarga HL-93 en Vigas Continuas de Dos Tramos Iguales. As, para
L=10m, advertimos que los mximos momentos positivo y negativo respectivamente
ocurren en la Seccin 4: (+)MS/C+IM = 63.64
63.64 T-m y en la Seccin 10 (apoyo central):
(-)MS/C+IM =-50.37 T-m. Los valores son similares a los obtenidos analticamente.
II-51
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.6
II.6 En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de
longitud cada uno, calcular en un apoyo interior los momentos de diseo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.

A B C D

20 m 20 m 20 m

Solucin.-
Solucin.-

a) Lnea de Influencia de momento flector


flector en B
Graficamos la lnea de influencia (ver APNDICE II-E) haciendo uso de las siguientes
expresiones:

Tramo AB (0 x 20)
1
y =
1500
(
x 3 400x )
Tramo BC (20 x 40)
1
y =
1200
(
x 3 + 108 x 2 3680 x + 38 400 )

Tramo CD (40 x 60)


1
y =
6000
(
x 3 180 x 2 + 10 400 x 192 000 )
b) Mximo momento negativo
Utilizando tal lnea de influencia, despus de realizar las combinaciones de carga viva
aplicables, encontramos que el mximo momento negativo ocurre con el
posicionamiento de dos camiones* y la sobrecarga distribuida tal como se muestra,
considerando de acuerdo a las especificaciones el 90 por ciento de dicha
solicitacin. Los dos camiones en este caso estn distanciados 15 m entre el eje
delantero de un camin y el eje posterior del otro.
II-52
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El momento por dos camiones de diseo es:

(-)M2 camiones = 3.63T(-0.895m)+14.52T(-1.753m-2.048m) +3.63T(-1.598m)

+ 14.52T(-1.343m-0.678m)

= -93.59T-m

El momento por la sobrecarga distribuida es:

(-)Ms/c distrib = 0.952T/m (-46.2 m) = -43.98 T-m

El momento mximo negativo por sobrecarga, considerando el incremento por


carga dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(-)Ms/c+IM = 0.90 [(-93.59T-m ) x 1.33 + (-43.98T-m)] = -151.61


151.61T
1.61T-m

NOTA.
NOTA.-
* La utilizacin del 90 por ciento de la solicitacin de dos camiones y la carga de carril
se emplea en el caso de momentos negativos entre puntos de contraflexin debido a
una carga uniforme en todos los tramos (Artculo 3.6.1.3.1). En este caso como se
aprecia en el grfico, el apoyo interior B se encuentra en el tramo de contraflexin de
9.53m, mbito para el cual es aplicable lo indicado. Los puntos de contraflexin para
una viga contnua de tres tramos iguales quedan definidos por:

L1 = 0.8L = 16 m , L 2 = 0.4764L = 9.53 m , L 3 = 0.4472L = 8.94 m , con L = 20m.

c) Mximo momento positivo


El mximo momento positivo, despus de realizar las combinaciones de carga viva
aplicables, se encuentra posicionando en la lnea de influencia el camin de diseo
con un eje posterior en la ordenada mxima, tal como se muestra en la figura. La
sobrecarga distribuida la aplicamos nicamente en el rea positiva.
II-53
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El momento por camin de diseo es:

(+) Mcamin= 3.63T(0.367m)+14.52T(0.512m+0.438m) = 15.13T-m

El momento por sobrecarga distribuida es:

(+)Ms/c distrib = 0.952T/m (6.60 m) = 6.28T-m

El momento positivo mximo por sobrecarga, considerando el incremento por carga


dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)Ms/c+IM = 15.13T-m x 1.33 + 6.28T-m = 26.40


26.40T
40T-m

NOTA 1.-
Utilizando el programa de cmputo CSIBridge, se obtiene la envolvente de momentos
por carga viva como se muestra. En ella se aprecia en el apoyo 2, los momentos
+26
+26.31T31T-m y -150.82T
0.82T-m. Los resultados son similares a +26.40T-m y -151.61
+26.40T 151.61T
1.61T-
m, obtenidos analticamente.

NOTA 2.-
2.-
Tal como se seala en C3.6.1.3.1 AASHTO-LRFD, las cargas ideales de diseo estn
basadas en la informacin descrita en C3.6.1.2.1 AASHTO-LRFD que contiene datos
sobre vehculos de tipo low boy con pesos de hasta 50 T. Si se considera probable
que haya mltiples carriles con versiones ms pesadas de este tipo de vehculo, se
debe investigar el momento negativo y las reacciones en los apoyos interiores para
pares de tandems de diseo separados entre 8.00 m y 12.00 m, en combinacin con
la carga de carril. Se debe usar el 100 por ciento de tal solicitacin.
II-54
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II.7 Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan


PROBLEMA II.7
sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide
perpendicularmente al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo
vehculo HL-
HL-93 y
Especificaciones AASHTO LRFD.

A B C

30 m 30 m

Solucin.-
Solucin.-

a) Fuerza de Frenado

De acuerdo con las Especificaciones, la fuerza de frenado ser la mayor de:


- 25% de los pesos por eje de camin o tandem de diseo
- 5% del camin o tandem de diseo ms la carga de carril

En este caso el peso del vehculo HL-93 es 33.2 T, peso del tandem: 22.4 T, carga
de carril: 0.96 T/m.

La fuerza de frenado se calcula con los carriles que transportan trfico en la misma
direccin. Asumiendo que a futuro los dos carriles transportan trfico en la misma
direccin y considerando el factor de presencia mltiple m=1.00, tendremos:

BR1 = 0.25 x 32.67T x 2vas x 1.00 = 16.34 T


BR2 = 0.25 x 22.68 T x 2 x 1.00 = 11.20 T
BR3 = 0.05 [32.67T+(30m + 30m) 0.952T/m]x2x1.0 = 8.98 T
BR4 = 0.05 [22.68T+(30m + 30m) 0.952T/m]x2x1.0 = 7.98 T

Luego, la fuerza de frenado ser: 16.34T, aplicada a 1.80 m sobre la superficie de


calzada.

F = 16.34 T
BR
1.80 m

A B C

30 m 30 m

NOTA.-
NOTA.-
Un vehculo T3S3 circulando por dicho puente a una velocidad de 60 km/h, que al
frenar tarda en detenerse 10 segundos, provocar segn las leyes de la fsica una
fuerza de frenado igual a:

F = m.a
II-55
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

donde:

F = fuerza

W 50 T T seg2
m = masa = = = 5.10
g 9.8 m / seg2 m

v 60 km / h 16.67 m / seg
a = acelerac = = = = 1.67 m / seg 2
t 10 seg 10 seg

Luego:

T seg2
F = 5.10 x1.67m / seg2 = 8.52 T

m

En 2 vas se tendr:
F = 2x8.52T = 17.04 T

Comparar este resultado con el valor obtenido para la carga HL-93 de las normas
AASHTO LRFD.

b) Carga de Viento

b.1) Sobre la superestructura

b.1.1) Carga horizontal

La carga de viento se asume acta uniformemente sobre el rea expuesta al viento.


El rea expuesta se toma perpendicular a la direccin del viento. La velocidad del
viento bsica vara segn la localidad y se tomar como VB = 160 km/h

2
V VDZ 2
PD = PB DZ = PB
(3.8.1.2.1-1)
VB 25600
Donde:
PB = presin bsica del viento = 245 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1)
PD = presin del viento de diseo
VDZ = velocidad del viento a la altura de diseo z

Asumiendo que la altura de los componentes del puente son menores a 9.15m
sobre la lnea de tierra (z 9.15m), VDZ =VB = V10 =160 km/h.

2
V
2
= 245
160
PD = PB DZ = 245 kg / m
2

VB 160

La carga ser:

FW Sup = 245 kg/m2 x 3 m x (30m + 30m) / 2 = 22.05 T


II-56
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b.1.2) Carga vertical

Cuando no existe circulacin vehicular en el puente, una carga lineal de viento


vertical hacia arriba con una magnitud de 100kg/m veces el ancho total de la
superestructura W, acta en el punto cuarto de la cubierta:
PV = 100 kg / m2 X 8m = 800 kg / m

Fuerza total de levantamiento = 800 kg/m X 60m = 48T


En los estribos extremos = 800 kg/m X (30m/2) = 12T
En el pilar central = 800 kg/m X 30m = 24T

w/4=2.00m

P = 24T
V

1.50 m

F = 22.05 T
W Sup
3.00 m

1.50 m

w=8.00m

b.2) Sobre la subestructura


Se calcula en base a una presin del viento de 195kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1):

FW Sub1 = 195kg/m2 x 1.20m x 1.20m = 0.28 T


FW Sub2 = 195kg/m2 x 1.00m x 5.00m = 0.98 T

1.20 m

1.20 m

F = 0.28 T
W Sub 1 1.00 m

2.50 m

F = 0.98 T
W Sub 2

2.50 m
II-57
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b.3) Sobre
Sobre la carga viva

La presin del viento sobre los vehculos se representa como un fuerza


interrumpible y mvil de 150 kg/m (Tabla 3.8.1.3-1) actuando normal a la calzada
y a 1.80m sobre la misma.

FW L = 150 kg/m (30m + 30m) / 2 = 4.50 T

F = 4.50 T
WL

1.80 m
1.50 m

F = 22.05 T
W Sup 3.00 m

1.50 m

PROBLEMA
PROBLEMA II.8 Para el puente que se muestra localizado en regin de Sierra,
Sierra,
determinar el movimiento en las columnas debido al cambio uniforme de temperatura de
20C.

38.00 50.00m 38.00

A B C D

13.00m 14.00m
0.90m 0.90m

ELEVACIN PRINCIPAL DEL PUENTE

0.90m 0.90m

SECCIN DEL PUENTE EN PILARES


II-58
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Solucin.
Solucin.-
Los cambios de temperatura en un puente provocan la expansin o contraccin de la
superestructura. Este movimiento introduce fuerzas adicionales en estructuras
hiperestticas que resultan en desplazamientos de nudos y apoyos del puente que
deben tomarse en cuenta.
Calcularemos primeramente el punto de la superestructura que no sufre movimiento
alguno por los cambios de temperatura:

Clculo del Centro de Rigidez


Apoyos A B C D
K(T/cm) 0 32.93 26.37 0 59.30
D(cm) 0 3800 8800 12600 -
KD(T) 0 125,134 232,056 0 357,190

En el cuadro anterior, las rigideces se calculan para la condicin de columnas


empotradas con:

3EI 3(2.34x105 kg / cm2 )(103 '060,000cm 4 )


KB = = = 32.93T / cm
L3 (1300cm)3

3EI 3(2.34x105 kg / cm2 )(103' 060,000cm 4 )


Kc = = = 26.37 T / cm
L3 (1400cm)3

Considerando para las columnas de concreto:

E= 2.34x105 kg/cm, para fc= 210 kg/cm (2.5.4.4 Manual de Diseo de Puentes)
r4
(90cm) 4
Icol = 2 ( ) =2 =103' 060,000 cm4
4 4
Lcol B = 1300cm
Lcol C = 1400cm

El punto sin movimiento se ubica a:

KD = 357,190T = 6023c m = 60.23m del punto A.


K 59.30T / cm
Para el clima de Sierra en el Per, el rango de temperatura a considerar para el
concreto es: -10C a +35C (Tabla 2.4.3.9.1-1, Manual de Diseo de Puentes). Para
un cambio de temperatura de 20C podemos determinar con el coeficiente de
expansin trmica =10.8x10-6 / C, (2.5.4.2, Manual de diseo de Puentes) el
movimiento en cada apoyo con:

Apoyo B:
T = (L )( T ) = (10.8 x10 _ 6 / C)(6023cm 3800 cm)(20 C) = 0.48cm
Apoyo C:
T = (L )( T ) = (10.8 x10 _ 6 / C)( 8800 cm 6023cm)(20 ) = 0.60cm

La carga factorada se calcula usando gTU = 0.5. Para el desplazamiento del nudo se
usa el mayor valor gTU = 1.2.
II-59
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.9
II.9 Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel fretico en
la zapata de la columna mostrada que corresponde
corresponde al pilar de un puente. La zapata tiene
como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.

Nivel
Freatico

0.50 m

4.00 m

B
Solucin.-
Solucin.-

La fuerza de empuje por flotacin B es:

B = V = 1 T/m (4m x 4m x 0.50m)


B=8T
donde:

V = volumen de agua que desplaza la zapata


= peso especfico del agua
III-1
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CAP III: SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES


1. GENERALIDADES

1.1) Puentes de Concreto Armado


a) Tipo losa
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m.
Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo interior a
tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el
tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31. En
general las longitudes de los tramos extremos se proyectan
aproximadamente como el 80% de la longitud del tramo interior para
balancear los momentos.

Longitudes mximas de tramo para puentes losa de concreto


Nmero de Tramos Sin cartelas Acartelados
1 9m 12m
2 12m 15m
34 15m 18m

El peralte mnimo de las losas acarteladas en la zona de los pilares puede


tomarse como:
S +10
t mn = 1.33
30

mientras que en la zonas no acarteladas:

S +10
t mn = 0.80
30

La longitud mnima del acartelamiento es: L=0.15S.

b) Tipo viga-losa, formando vigas Tee


Los puentes de vigas T simplemente apoyados se usan en luces de hasta
24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud
de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de
10.5m a ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las


secciones sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde
un mnimo en el centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el
efecto de la carga muerta en el diseo se reduce favorablemente.
III-2
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en


alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.

A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m) CONTINUOS LUZ(m)


Losa 6 a 12 Losa, 2 tramos 9-9
Vigas T 12 a 24 12-12
Placa slida en arco 12 Losa, 3 tramos 8-8-8
Vigas curvadas en arco 18 Prtico slido 12
Aporticado de vigas T 16
Vigas T, 2 tramos 15-15
21-21
Vigas T, 3 tramos 12-15-12 a
15-21-15
Cajn, 3 tramos 18-24-18 a
23-27-23

1.2) Concreto Presforzado


Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado)
permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa en
peso. A continuacin, algunas luces de puentes presforzados
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m) CONTINUOS LUZ(m)


Losa 9 a 12 Losa 10-10 a 12-15-12
Losa con alveolos 9 a 15 Losa con alveolos 15-21-15 a 32-32
Doble Tee 12 a 18 Vigas AASHTO 25 a 33
Cajn cerrado vaceado en el 38 Vigas AASHTO 30-30
lugar postensada
Viga AASHTO 15 a 30 Cajn 19.8-19.8 a 61-61
Vigas I 18 a 36 18.3-24.4-18.3 a
Vigas Cajn 24 a 36 23.2-27.4-23.2

1.3) Puentes de Acero


Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que
utilizan vigas metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes
metlicos de armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se
llega hasta 150m. A continuacin, luces de puentes de acero ya
construidos:
III-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

SIMPLEMENTE APOYADO LUZ(m) CONTINUOS LUZ(m)


Vigas laminadas, no 12 a 25 Vigas laminadas 15-20-15
compuestos a
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25 25-30-25
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45 Vigas armadas 30-36-30
Vigas Armadas, compuestos 30 a 55 Vigas cajn 30-36-30
Vigas cajn 30 a 55 a
Armaduras sobre y bajo la 90 a 120 90-120-90
calzada Vigas laminadas 15-20-15
Armaduras bajo la calzada 60 a 120 a
Armaduras no conectadas 45 25-30-25
sobre la calzada Vigas armadas 30-36-30
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180

1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m)


Madera serradiza 5.5
Vigas de madera laminada clavada 14.9-15.2-14.9
Armadura 15.2-30.5-30.5-14.9
De plataforma - clavada 9.8-9.8-9.8
De plataforma - transversalmente 13.4
presforzada

2. PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES


2.1 Profundidades mnimas para superestructuras de profundidad constante
III-4
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

S= Luz del tramo de losa (m)


L = Luz del tramo de puente (m)

2.2 Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales (Art. 9.7.1.1)


La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que 17.5 cm

2.3 Mnimo espesor de los tableros de concreto en voladizo (Art. 13.7.3.1.2)


- Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0.20m
- Para sistemas de postes montados lateralmente: 0.30m
- Cuando soportan parapetos o barreras de concreto: 0.20m

3. RESISTENCIA A LA FLEXIN

Resistencia a la flexin mayorada Mr :

Mr = Mn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2

Resistencia nominal a la flexin Mn:

a a a a h
Mn = A ps fps (d p ) + A s fy (d s ) A 's fy' (d 's ) + 0.85fc' (b b w )1hf ( f )
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:

Para comportamiento de seccin Te:

A ps fpu + A s fy A s' fy' 0.851fc' (b b w )h f


c= (5.7.3.1.1-3)
fpu
0.85fc' 1b w + kA ps
dp
Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fpu + A s fy A s' fy'


c= (5.7.3.1.1-4)
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp
Donde:
fpy
k = 2(1.04 )
fpu
Aps = rea de acero del pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
As = rea de la armadura de compresin
a = c 1; altura del diagrama de tensiones equivalente
b = ancho de la cara comprimida del elemento
bw = ancho del alma o dimetro de una seccin circular
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprimida
III-5
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones


de pretensado
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de traccin no pretensada
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de compresin
fps = tensin media en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura de compresin
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
hf = altura del ala comprimida de un elemento de seccin Te o doble Te
1 = factor para el diagrama de tensiones, especificado en Art. 5.7.2.2

4. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON


ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO

El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia mltiple, es:

E = 0.25 + 0.42 L1W1 (4.6.2.3-1)

El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con ms de un carril cargado, es:
W
E = 2.10 + 0.12 L1W1 (4.6.2.3-2)
NL
stas disposiciones son aplicables en puentes tipo losa con ms de
4.60m de longitud en direccin paralela al trfico (Art. 4.6.2.1.2).

Donde:
E = ancho equivalente (m)
L1 = menor valor (m) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (m) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles 9m
para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (m)
NL = nmero de carriles de diseo

Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la


carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.
III-6
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

5. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON


ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO
Se pueden tomar como se especifica en la Tabla siguiente:

donde:
S = separacin de los elementos de apoyo (m)
H = altura del tablero (m)
L = longitud del tramo del tablero (m)
P = carga de eje (kg)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (m)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)
III-7
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6. DISEO DE LOSAS DE TABLERO


Para determinar los mximos momentos por sobrecarga de diseo en losas de
tablero, se puede utilizar la Tabla A4-1. Los momentos son aplicables para tableros
apoyados como mnimo en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las vigas
exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los valores tabulados incluyen los factores
de presencia mltiple y el incremento por carga dinmica. Para distancias
diferentes a las listadas, es posible interpolar.
III-8
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

7. MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE


EN VIGAS (Art. 4.6.2.2.2)

Simbologa a utilizar:

S = separacin entre vigas o almas (mm)


L = longitud de tramo de la viga (mm)
Kg= n(Iviga + Ae 2g ) = parmetro de rigidez longitudinal (mm4)
E viga
n=
E tablero
E c = 0.043K11c.5 fc' , en MPa (5.4.2.4-1)
E c =15,300 fc' 2
, en kg / cm (C5.4.2.4-1)
para concreto de peso normal con c = 2, 320 kg / m 3 y K1=1(factor de
correccin por procedencia de agregado)
A = rea de la viga (mm2)
I = Iviga = momento de inercia de la viga (mm4)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trfico (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
ts = profundidad de la losa de hormign (mm)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
Nb = nmero de vigas o largueros
We= un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
b = ancho de la viga (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
K = constante para diferentes tipos de construccin
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
NL = nmero de carriles de diseo
Nb = nmero de vigas o largueros
D = ancho de distribucin por carril (mm)
C = parmetro de rigidez
= coeficiente de Poisson
tg= profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado,
incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign estructural
integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm)

El momento flector y corte por sobrecarga en vigas con tableros de hormign


se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada g en las Tablas
que se proporcionan.
Adems, las cargas permanentes del tablero y las que actan sobre el mismo
se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art. 4.6.2.2.1).
Para el clculo en el estado limite de fatiga, deber utilizarse el camin de
fatiga y las solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).
III-9
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III-10
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Continuacin de la Tabla 4.6.2.2.1-1:

Con el consentimiento del propietario pueden utilizarse las simplificaciones de la


Tabla 4.6.2.2.1-2:
III-11
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III-12
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III-13
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III-16
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Caso de Vigas Exteriores (Art. 4.6.2.2.2d y Art. 4.6.2.2.3b)

El momento flector y cortante por sobrecarga se pueden determinar aplicando la


fraccin por carril g especificada. La distancia de se tomara como positiva si el alma
exterior esta hacia dentro de la cara interior de la barrera para el trfico, negativa si
esta hacia fuera.
En puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de
distribucin no se deber tomar menor que el que se obtendra suponiendo que la
seccin transversal se deforma y gira como una seccin transversal rgida.
El procedimiento delineado es a travs de la aproximacin convencional:
NL

NL
X ext e
R = + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
x 2

Donde:

R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles


NL = nmero de carriles cargados considerado
Nb = nmero de vigas
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de diseo respecto
del centro de gravedad del conjunto de vigas
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta
cada viga

Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales

Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero transversales, las


vigas de tablero se pueden disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla:
III-17
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

8. ARMADURA DE DISTRIBUCIN (Art. 9.7.3.2 AASHTO LRFD)

En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin


secundaria; esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:
55
Si la armadura principal es paralela al trfico : 50%
S
121
Si la armadura principal es perpendicular al trfico : 67%
S
Donde:

S= longitud de tramo efectiva (m). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de las alas,
ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.

9. ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8 AASHTO LRFD)

El rea de refuerzo en cm por metro, en cada cara y en cada direccin ser:

As 2758 .4bh
(b + h)f
(5.10.8.2-1)
y

Para fy=4200kg/cm2: As 20(.b18+bhh)


2.33cm2/m As 12.70cm2/m (5.10.8.2-2)

donde:
As = rea del refuerzo en cada direccin y en cada cara (cm2/m)
b = ancho menor de la seccin (cm)
h = espesor menor de la seccin (cm)
fy = resistencia de fluencia especificada de las barras de refuerzo 5,250kg/cm2

La separacin de la armadura no exceder:


3 veces el espesor del componente 0.45m
30cm para muros y cimientos con espesores mayores de 45cm
30cm para otros componentes con espesores mayores que 90cm.

Para componentes con espesores de 0.15m o menos, el acero mnimo


especificado se puede colocar en una sola capa.

No se requiere acero de contraccin y temperatura para:


Caras extremas de muros con espesores menores o iguales a 0.45cm
Caras laterales de cimientos enterrados con espesores menores o iguales a
0.90cm
Caras de todos los otros componentes con la dimensin ms pequea menor o
igual que 45cm.
III-18
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

10.
10. LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA
ARMADURA (Art. 5.7.3.4)

Todos los elementos de hormign, excepto las losas de tablero diseadas de


acuerdo con el Art. 9.7.2 donde la tensin en la seccin transversal excede el
80% del mdulo de ruptura, deben dimensionarse de manera que en la condicin
de carga para el estado lmite de servicio aplicable, las armaduras de acero en la
capa ms cercana a la cara de tensin no estn separadas ms de:

e
s 125,000
f
2dc (5.7.3.4-1)
s ss
Donde:
dc
s = 1 +
0.7(h dc )

ge = factor de exposicin
= 1.00 para la condicin de exposicin Clase 1
= 0.75 para la condicin de exposicin Clase 2
dc = espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema de
tensin hasta el centro del refuerzo de flexin ms prximo all localizado
(cm).
fss = esfuerzo de tensin en el refuerzo de acero para el estado lmite de
servicio (kg/cm2).
h = espesor total o peralte del componente (cm).
d l = distancia desde la fibra de compresin extrema hasta el centroide de la
barra de traccin extrema (cm).

La condicin de exposicin Clase 1 se aplica cuando las grietas pueden


tolerarse por ser reducidas en lo concerniente a la apariencia y/o corrosin.
La condicin de exposicin Clase 2 se usa cuando las grietas aumentan y
tambin en el diseo transversal de vigas cajn de concreto segmental por
cualesquiera carga que se aplica antes de obtenerse la resistencia de concreto
nominal completa. Los tableros de puentes y subestructuras expuestas al agua
pueden tambin estar comprendidas en esta condicin de exposicin (C5.7.3.4).
El espaciamiento mnimo y mximo del refuerzo estar tambin en concordancia
con las disposiciones de los Artculos 5.10.3.1 y 5.10.3.2, respectivamente.
Si dl en los miembros de concreto no presforzado o parcialmente presforzado
excede 0.90m, se distribuir uniformemente a lo largo de ambas caras laterales
del componente una armadura superficial longitudinal en la distancia dl /2 ms
cercana al refuerzo de tensin por flexin. El rea de la armadura superficial Ask en
cm2/m de altura en cada cara lateral cumplir:

A sk 0.1(d l - 76) A s + A ps
4

donde:
Aps = rea del acero de presfuerzo (cm2)
As = rea del refuerzo en tensin (cm2)
III-19
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Sin embargo, el rea total del refuerzo longitudinal superficial (por cara) no
necesita exceder un cuarto del refuerzo de tensin por flexin requerido As + Aps .
El espaciamiento mximo de la capa de refuerzo no exceder dl /6 30cm.
Tal refuerzo puede incluirse en el clculo de la resistencia si se realiza un
anlisis de compatibilidad de deformaciones para determinar los esfuerzos en las
barras o alambres individuales.

11. LMITES PARA EL REFUERZO

Refuerzo Mximo (Art. 5.7.3.3.)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

Refuerzo Mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de refuerzo de tensin pretensado y no pretensado ser adecuado
para desarrollar una resistencia a flexin factorada Mr superior o igual al menor
valor de:

a) 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de


carga para el estado lmite de resistencia aplicable.

Sc
b) [
Mcr=g3 (g1fr+g2fcpe)Sc Mdnc(
Snc
-1) ] (5.7.3.3.1-1)

Notas.-
Con g1=1.6, g3=0.75 (acero de alta ductilidad ASTM A706-
Grado 60), Snc=Sc , la ecuacin resulta:

Mcr=1.2frSc

Con g1=1.6, g3=0.67 (acero ASTM A615-Grado 60), Snc=Sc , la


ecuacin resulta:
Mcr=1.1frSc

Donde:
fr = mdulo de ruptura del concreto especificado en el Artculo 5.4.2.6
= 2.01 fc' para concreto de peso normal (kg/cm)
fcpe = esfuerzo en compresin en el concreto debido solamente a las fuerzas de
presforzado efectivas (despus de ocurridas las prdidas del presfuerzo) en
la fibra extrema de la seccin donde el esfuerzo de tensin es causado por
cargas aplicadas externamente (kg/cm2)
Mdnc= momento total por carga muerta sin factorar actuando en seccin monoltica
o no compuesta (kg-cm)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin compuesta donde el
esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas externamente (cm3)
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin monoltica o no
compuesta donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas
externamente (cm3)
III-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Valores apropiados para Mdnc y Snc sern usados para cualquier seccin
compuesta intermedia. Donde se diseen las vigas para la seccin monoltica o no
compuesta para resistir las cargas totales, Snc se sustituir por Sc en las
ecuaciones anteriores para el clculo de Mcr.
Los siguientes factores sern usados para tener en cuenta la variabilidad en la
resistencia al agrietamiento por flexin del concreto, la variabilidad del
presforzado, y la relacin del esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo a
determinar:

g1 = factor de variabilidad del agrietamiento por flexin


= 1.2 para estructuras segmentales prefabricadas
= 1.6 para todas las otras estructuras de concreto

g2 = factor de variabilidad del presfuerzo


= 1.1 para tendones adheridos
= 1.0 para tendones no adheridos

g3 = relacin de la resistencia de fluencia mnima especificada a la resistencia en


tensin ltima del concreto.
= 0.67 para el refuerzo Grado 60, A615
= 0.75 para el refuerzo Grado 60, A706
= 1.0 para estructuras de concreto presforzado

12. FACTORES DE RESISTENCIA (Art. 5.5.4.2 AASHTO LRFD)

CASO
Flexin y traccin del hormign armado 0.90
Flexin y traccin del hormign pretensado 1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal 0.90
Hormign de baja densidad 0.80
Compresin axial con espirales o zunchos (excepto lo
especificado en Art. 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b
para Zonas Ssmicas 2, 3 y 4, estado lmite de 0.75
Evento Extremo)
Apoyo sobre hormign 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresin en zonas de anclaje:
Hormign de densidad normal 0.80
Hormign de baja densidad 0.65
Traccin en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
III-21
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

NOTAS.-
NOTAS.-

- Para secciones en que la deformacin de tensin neta en el acero de traccin


extremo en la resistencia nominal est entre los lmites para seccin de compresin
y tensin controlados, vara linealmente.

Para elementos presforzados:


d
0.75 = 0.583 + 0.25( t 1) 1.0 (5.5.4.2.1-1)
c

Para elementos no presforzados:


d
0.75 = 0.65 + 0.15( t 1) 0.90
c
(5.5.4.2.1-2)

donde:

c = distancia desde la fibra extrema en compresin hasta el eje neutro (cm)


dt= distancia desde la fibra extrema en compresin hasta el centroide del acero de
tensin extremo (cm)

- Para los estados lmites de Servicio y Eventos Extremos, =1.0 excepto para
bulones y columnas de hormign en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4 (Art. 1.3.2.1).
III-22
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13. RECUBRIMIENTOS

14. ANCLAJE DE LAS ARMADURAS (5.11.2)

BARRAS Y ALAMBRES CORRUGADOS EN TRACCIN (5.11.2.1)


La longitud de anclaje en traccin ld se toma como el producto entra la longitud
bsica de anclaje en traccin ldb y el factor o factores de modificacin
especificados. La longitud de anclaje en traccin no deber ser menor que
300mm, excepto para empalmes solapados y anclajes de la armadura de corte.
La longitud bsica de anclaje ldb en mm se toma como:
0.02A b fy
Para barras #36 (36mm) y menores: pero no menor
fc'
que 0.06d b fy
25fy
Para barras #43 (43mm) y menores:
fc'
34fy
Para barras #57 (57mm) y menores:
fc'
0.36d b fy
Para alambre corrugado:
fc'
III-23
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

donde:
Ab = seccin de la barra o alambre, mm
db = dimetro de la barra, mm
fy = tensin de fluencia, MPa
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign, MPa
fct= resistencia media a la traccin por compresin diametral del
hormign de agregados de baja densidad, MPa

Factores de modificacin que aumentan ld:


La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores:
Para armadura superior horizontal o casi horizontal colocada de manera
que haya ms de 300mm de hormign debajo de la armadura: 1.4
Para hormign de agregados de baja densidad para el cual se especifica
fct: '
0.58 fc
1.0
fct
Para hormign de baja densidad para el cual no se especifica fct: 1.3
Para hormign de agregados livianos y arena para el cual no se
especifica fct: 1.2
Si se utiliza arena para reemplazar slo parte del agregado, se puede
interpolar linealmente entre los requisitos para hormign de baja
densidad y aquellos para hormign de agregados livianos y arena.
Para barras recubiertas con resina epoxi en las cuales el recubrimiento
de hormign es menor que 3db o la separacin libre entre las barras es
menor que 6db: 1.5
Para barras recubiertas con resina epoxi no cubiertas por el tem
anterior: 1.2
No es necesario que el producto entre el factor correspondiente a
armadura superior y el factor aplicable en el caso de barras recubiertas
con resina epoxi sea mayor que 1.7.

Factores de modificacin que disminuyen ld


La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores:
Si la armadura que se est anclando en la longitud considerada tiene una
separacin lateral entre centros de al menos 150mm y tiene un
recubrimiento libre medido en la direccin de la separacin no menor que
75mm: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si en un elemento flexionado hay ms armadura
que la requerida por el anlisis: A srequerida
A sprovista
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75
III-24
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BARRAS CORRUGADOS EN COMPRESIN (5.11.2.2)


La longitud de anclaje en compresin ld no ser menor que el producto
entra la longitud bsica de anclaje en compresin ldb y los factores de
modificacin especificados, ni menor que 200mm.
La longitud bsica de anclaje en compresin ldb en mm se toma como:
0.24d b fy
l db , (5.11.2.2.1-1)
fc'
l db 0.044d b fy (5.11.2.2.1-2)

Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si hay ms armadura que la requerida por el
A s requerida
anlisis:
A s provista
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75

PAQUETES DE BARRAS (5.11.2.3)


La longitud de anclaje de las barras individuales que forman parte de un
paquete, en traccin o compresin, deber ser la correspondiente a la
barra individual aumentada un 20 por ciento en el caso de paquetes de
tres barras o 33 por ciento en el caso de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados, un paquete de barras se
deber tratar como una nica barra cuyo dimetro se deber determinar a
partir del rea total equivalente.

GANCHOS NORMALES EN TRACCIN (5.11.2.4)


III-25
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Longitud bsica de anclaje de un gancho


La longitud de anclaje ldh en mm, para las barras corrugadas en traccin
que terminan en un gancho normal, no deber ser menor que:

El producto entre la longitud bsica de anclaje lhb, segn (5.11.2.4.1-


1), y el factor o los factores de modificacin aplicables.
8.0 dimetros de barra,
150mm.
La longitud bsica de anclaje lhb con fluencia menor igual que 420MPa
se deber tomar como:

100d b
l hb = (5.11.2.4.1-1)
fc'

Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje lhb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores segn corresponda:

fy
Si la tensin de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:
420
Si el recubrimiento lateral para barras #36 (36mm) o menores,
perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y para
ganchos a 90, el recubrimiento sobre la prolongacin de la barra ms
all del gancho no es menor que 50mm: 0.7
Si los ganchos para barras #36 (36mm) y menores estn encerrados
vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en
toda la longitud de anclaje, ldh, y la separacin de estos estribos no es
mayor que 3db: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia, si hay ms armadura que la requerida por el anlisis: A srequerida
A sprovista
Si se utiliza hormign de agregados livianos: 1.3
Si se usa armadura recubierta con resina epoxi: 1.2

15. SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separacin Mnima (Art. 5.10.3 AASHTO LRFD)

Separacin horizontal: Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre


barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser menor que 1.5 veces el
dimetro nominal de las barras, 1.5 veces el tamao mximo del agregado
grueso, 4.0 cm
Para el hormign prefabricado en planta bajo condiciones controladas, la
distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser menor
que el dimetro nominal de las barras, 1.33 veces el tamao mximo del
agregado grueso o 2.5 cm
III-26
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Separacin vertical: Excepto en los tableros en los cuales se coloca armadura


paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre capas no mayor que
15 cm, las barras de las capas superiores se debern ubicar directamente sobre
las de la capa inferior, y la distancia libre entre capas deber ser mayor o igual
que 2.5 cm o el dimetro nominal de las barras.

Paquetes de Barras: El nmero de barras paralelas dispuestas en un paquete de


manera que acten como una unidad no deber ser mayor que cuatro, excepto
que en los elementos flexionados en ningn paquete el nmero de barras mayores
que N 36 deber ser mayor que dos.
Los paquetes de barras debern estar encerrados por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro
de un tramo deber terminar en secciones diferentes, separadas como mnimo
40 dimetros de barra. Si las limitaciones de separacin entre barras se basan
en el tamao de las barras, un paquete de barras se deber tratar como una
barra individual cuyo dimetro se obtiene a partir de la seccin equivalente total.

Separacin Mxima (Art. 5.10.3.2 AASHTO LRFD)


La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que 1.5
veces el espesor del elemento 45 cm.

16. ARMADURA TRANSVERSAL

Regiones que requieren Estribos


Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer armadura transversal
si:

Vu > 0.5(Vc+Vp) (5.8.2.4-1)

donde los efectos de torsin sean considerados:

Tu > 0.25 Tcr (5.8.2.1-3)

Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de
corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuracin por torsin

Mnima Armadura Transversal (Art. 5.8.2.5 AASHTO LRFD)

Av 0.27 fc'
bv s
fy
(5.8.2.5-1)

Donde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia s (cm2)
bv = ancho del alma (cm)
s = separacin de la armadura transversal (cm)
fy = tensin de fluencia de la armadura transversal (kg/cm)
III-27
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Mxima
Mxima Separacin de la Armadura Transversal

La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:

Si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)


Si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)

Donde:
vu = esfuerzo unitario de corte (kg/cm)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de
traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor
que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (cm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (cm)

Tensin de Corte en el Hormign

Se determina como:
Vu Vp
Vu = (5.8.2.9-1)
b v d v
donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (cm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (cm)
= factor de resistencia para corte

Resistencia al Corte Mayorada Vr


Se toma como:

Vr = Vnr (5.8.2.1-2)

Resistencia Nominal al Corte Vn

Se deber determinar como el menor valor entre:

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)

Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

La resistencia nominal del concreto al corte se toma:


Vc = 0.265 fc' b v d v (5.8.3.3-3)

Nota.- Para b=2 (Art. 5.8.3.4.1), la ecuacin anterior se convierte en:

Vc = 0.53 fc' b v d v

La resistencia nominal del acero al corte es:


III-28
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A v fy d v (cot + cot )sen


Vs = (5.8.3.3-4)
s

Nota.- Si = 90 y =45, sta ltima ecuacin se reduce a:

A v fy d v
Vs = (C5.8.3.3-1 y 5.8.3.4.1)
s

A partir de las expresiones anteriores, usualmente la resistencia nominal al corte en


un elemento de concreto armado se toma como:

A v fy d v
Vu = 0.53 fc' b v d v +
s
donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la
altura dv (cm)
dv = altura de corte efectiva (cm)
s = separacin de los estribos (cm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al eje longitudinal ()
Av = rea de la armadura de corte en una distancia s (cm2)
Vc= cortante resistente nominal del concreto (kg)
Vs= cortante resistente nominal del acero (kg)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (kg)

Procedimiento simplicado para determinacin


determinacin y en secciones no pretensadas
(5.8.3.4.1)
Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el punto de
corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor que 3dv con o sin
armadura transversal, y para otras secciones de hormign no pretensado no
solicitadas a traccin axial y que contienen al menos lo especificado por el Art.
5.8.2.5, o que tienen una altura total menor que 40 cm, se pueden utilizar: =
2.0, = 45

17. FATIGA

Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)


La carga de fatiga ser un camin de diseo como lo especificado, pero con una
separacin constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T. A la carga de fatiga se
le deber aplicar el respectivo incremento por carga dinmica.

Estado Limite de Fatiga (Art. 5.5.3)


La fatiga no necesita investigarse en losas de concreto actuando como tableros
en sistemas multivigas en alcantarillas tipo cajn de concreto reforzado.
Se usar la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas a las
cargas permanentes no mayoradas y las tensiones de pretensado en la
III-29
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

combinacin de carga de Fatiga I, de por resultado una tensin de traccin mayor


que 0.80 fc' .
El rango lmite de fatiga (F)TH en las armaduras rectas ser:

( F) TH 1687 0.33fmin ) (5.5.3.2-1)

Donde:
( F) TH = rango lmite de fatiga (kg/cm2)
fmin = mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de carga de
Fatiga I combinada con la tensin ms severa debida ya sea a las cargas
permanentes o a las cargas permanentes ms las cargas externas
inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se considera
positiva, la compresin negativa

18. BARRERAS DE CONCRETO


El propsito de una barrera de concreto en el caso de una colisin vehicular es
redirigir el vehculo de una manera controlada. La barrera debe ser adecuada para
resistir el impacto inicial de la colisin y seguir siendo eficaz en la reorientacin
del vehculo, debiendo por ello cumplir requisitos de resistencia y geometra.
Secciones de barreras junto a cuantas de acero que pueden controlar
colisiones se han desarrollado a lo largo de los aos y se ha demostrado su
eficacia por pruebas de choque.
Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la velocidad
del trfico previsto. Las fuerzas de diseo y su ubicacin en relacin con la losa
de puente estn dadas en seis niveles segn la Tabla AASHTO A13.2-1.
Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la cubierta slo se
autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de pruebas de
choque en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado [A13.7.3.1].
Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no afectan su
resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas. As mismo es
importante detallar el acero que se extiende de la barrera a la losa y analizar la
resistencia del voladizo para la transferencia de la carga de choque.

Nmero de lados
lados aptos para el impacto
En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo
lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin
transversal con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos
como separador central. Se ubica a los lados de una va frente a
terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de
colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin,
revestimiento de tneles y barandas de puentes.
Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se
utilizan como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales.
III-30
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Barreras dobles ancladas en calzadas

Barreras dobles ancladas en puentes

Criterios de capacidad de contencin


En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras
se pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras
cuyo comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de
garantizar su eficacia ante el impacto de vehculos pesados.
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin
que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido
estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con
diferentes tipos de vehculos y maniques en los que se instalan distintos
sensores.
En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el
comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido
III-31
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa


la posibilidad de que los ocupantes no sufran daos.
La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar
sujeta la barrera. Basadas en las caractersticas de desempeo, han sido
definidas pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo
colisionador, y por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto
vehculo-barrera.
La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las
barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes
de ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia
internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de
vehculos pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la
norma oficial que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas
urbanas.

LA BARRERA TIPO NEW JERSEY

Perfil geomtrico
La Norma Tcnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contencin
de Vehculos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin
especfica en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo
inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello
modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior
mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto
a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la
barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est
unido al anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
III-32
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Perfil New Jersey Perfil F

New Jersey recrecido

Comportamiento de las barreras New Jersey


Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto
con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar
el vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el
costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada.
Esta elevacin absorbe la energa del impacto y, equilibra el momento de
vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos
ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente
altos, la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone
en contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa
el frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo
a la barrera, paralelamente a sta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera
con perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales
absorber la energa producida durante el impacto y posteriormente
encauzar el vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera
III-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin


de energa deben estar dentro de los lmites permisibles para sus
ocupantes.

Mecanismo de absorcin de la energa cintica


Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una
cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el
encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa
producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que
depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta
ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones
paralela y perpendicular a la barrera.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un
encausamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera
se efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el
contacto del vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la
mayora de os diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca
estar en contacto con la barrera hasta el momento en que ste sea
encauzado.
Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia
pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el
de la llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin
entre el vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que sta sube
y cambia de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser
absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la
deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En
un sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es
absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en
estas condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta
energa.

ESPECIFICACIONES DE DISEO PARA BARRERAS DE CONCRETO

Fuerzas de diseo para las barreras para trfico vehicular (A13.2)


La referida Especificacin AASHTO seala:
III-34
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III-35
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Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo

TL-1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de


trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad;
TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de
trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las
condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; tambin donde se
anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos pesados y las
velocidades permitidas son reducidas;
TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio
rango de carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia
de vehculos pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de
emplazamiento son favorables;
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora
de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y
carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y
vehculos pesados;
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas
aplicaciones que el TL-4 y tambin cuando el trfico medio diario contiene
una proporcin significativa de grandes camiones o cuando las condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas; y
TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones
en las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u
otros vehculos similares de centro de gravedad elevado, particularmente
cuando este trfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento.

Barandas de Hormign (A13.3.1)


Para las barreras o parapetos de hormign armado y pretensado se pueden
utilizar anlisis por lneas de fluencia y diseo por resistencia.
La resistencia nominal de la baranda frente a la carga transversal, Rw, se
puede determinar utilizando un enfoque por lneas de fluencia de la siguiente
manera:

Para impactos dentro de un segmento de muro:

2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)

2L c L t H

La longitud crtica de muro en la cual se produce el mecanismo de la lnea


de fluencia, Lc, se deber tomar como:

2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
III-36
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Para impactos en el extremo de un muro o en una junta:

2 M L2
R w = Mb + Mw + c c (A13.3.1-3)

2L c L t H

2
Lt L H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-4)
2 2 Mc

donde:

Ft = fuerza transversal especificada en la Tabla A13.2-1que se supone


actuando en la parte superior de un muro de hormign (kg)
H = altura del muro (m)
Lc = longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia (m)
Lt = longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de impacto Ft (m)
Rw= resistencia transversal total de la baranda (kg)
Mb= resistencia flexional adicional de la viga acumulativa con Mw, si
corresponde, en la parte superior del muro (kg-m)
Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje
paralelo al eje longitudinal del puente (kg-m/m)
Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical (kg-m/m)

Para poder ser utilizados en las expresiones anteriores, Mc y Mw no


deberan variar significativamente con la altura del muro. En otros casos se
debera realizar un anlisis riguroso mediante lneas de fluencia.

Diseo de los vuelos del tablero (A13.4)


Los vuelos del tablero de un puente se deben disear considerando
separadamente los siguientes casos de diseo:

Caso de Diseo 1: fuerzas transversales y longitudinales especificadas en


el Artculo A13.2 Estado Lmite Correspondiente a
Evento Extremo II.
Caso de Diseo 2: fuerzas verticales especificadas en el Artculo A13.2
Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo II.
Caso de Diseo 3: cargas que ocupan el vuelo, especificadas en el
Artculo 3.6.1 Estado Lmite de Resistencia I.

Tableros que soportan parapetos de hormign


Para el Caso de Diseo 1, el tablero del puente se puede disear para
proveer una resistencia flexional, Ms, en Nmm/mm, que actuando
conjuntamente con la fuerza de traccin T en N/mm aqu especificada sea
mayor que la Mc del parapeto en su base. La fuerza de traccin axial, T, se
puede tomar de la siguiente manera:

R
T= (A13.4.2-1)
L c + 2H
III-37
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donde:

Rw= resistencia del parapeto especificada en el Artculo A13.3.1(kg)


Lc = longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia (m)
H = altura del muro (m)
T = fuerza de traccin por unidad de longitud del tablero (kg/m)

El diseo del vuelo del tablero para las fuerzas verticales especificadas en
el Caso de Diseo 2 se deber basar en la porcin del tablero en voladizo.

Transferencia de Corte en las Interfases Corte por Friccin (Art. 5.8.4)

Se debe considerar la transferencia de corte en la interfase en un plano


dado por: una fisura existente o potencial, una interfase entre diferentes
materiales, o una interfase entre dos hormigones colados en diferentes
momentos.
La resistencia nominal al corte del plano de interfase se debe tomar como:

[
Vnt = cA cv + A vf fy + Pc ] (5.8.4.1-3)

La resistencia nominal al corte utilizada en el diseo no deber ser mayor


que el menor valor entre los siguientes:

Vnt K f A
'
1c cv (5.8.4.1-4)
bien

Vnt K 2 A cv (5.8.4.1-5)
donde:

Vn = resistencia nominal al corte (kg)


Acv = rea del hormign que participa de la transferencia de corte (cm2)
Avf = rea de la armadura de corte que atraviesa el plano de corte (cm2)
fy = tensin de fluencia de la armadura (Kg/cm)
c = factor de cohesin especificado en el Artculo 5.8.4.2 (kg/cm)
= coeficiente de friccin especificado en el Artculo 5.8.4.2
Pc = fuerza de compresin permanente neta normal al plano de corte; si la
fuerza es de traccin Pc = 0,0 (kg)
f'c = resistencia especificada del hormign ms dbil a 28 das (kg/cm)
K1 = fraccin de la resistencia de concreto disponible para resistir el corte
de la interface, segn el Art. 5.8.4.3.
K2= resistencia al corte de la interface lmite especificado en el Art.
5.8.4.3 (kg/cm)

La armadura para el corte en las interfaces entre hormigones de losas y


vigas puede consistir en barras individuales, estribos de mltiples ramas o
las ramas verticales de una malla de alambre soldada. En el caso de las
III-38
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

vigas, la separacin longitudinal entre filas de barras de armadura no


deber ser mayor que 60cm.

El rea mnima de refuerzo por corte en la interface, siendo bv=ancho de la


interfase, es:
352 b v
A vf [cm / m] (5.8.4.4-1 y C5.8.4.4)
fy

En el caso de una losa de concreto vaciada sobre una superficie de viga de


concreto limpia, libre de nata, Avf mnima no necesita exceder el menor valor de la
cantidad determinada segn la ecuacin anterior y la cantidad requerida para
resistir 1.33Vut/ determinada al usar la Ec. (5.8.4.1-3).

Cohesin y Friccin (Art. 5.8.4.3)

Para el coeficiente de cohesin, c, y el coeficiente de friccin, , se


debern tomar los siguientes valores:

Para una losa de concreto vaciada sobre una superficie de viga limpia,
libre de nata, con una superficie rugosa de 6 mm de amplitud:
c = 20 kg/cm
= 1.0
K1= 0.3
K2 = 127 kg/cm para concreto de peso normal
= 91 kg/cm para concreto de peso ligero
Para concreto de peso normal vaciado de forma monoltica:
c = 28 kg/cm
= 1.4
K1= 0.25
K2 = 105 kg/cm
Para concreto ligero vaciado o no de forma monoltica sobre una
superficie de concreto limpia, libre de nata, con una superficie a la cual
se le ha introducido una rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm
= 1.0
K1= 0.25
K2 = 70 kg/cm
Para concreto de peso normal vaciado sobre una superficie de concreto
limpia, libre de nata, con una superficie a la cual se le ha introducido una
rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm
= 1.0
K1= 0.25
K2 = 105 kg/cm
Para concreto vaciado sobre una superficie de concreto limpia, libre de
nata y sin rugosidad intencional:
c = 5 kg/cm
III-39
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

= 0.6
K1= 0.2
K2 = 56 kg/cm
Para concreto anclado a acero estructural laminado con conectores de
cortante barras de armadura, donde todo el acero en contacto con el
concreto est limpio y libre de pintura:
c = 1.76 kg/cm
= 0.7
K1= 0.2
K2 = 56 kg/cm
Para las mnsulas, cartelas y resaltos horizontales tipo viga, el factor de
cohesin, c, se deber tomar igual a 0,0.
III-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMAS
PROBLEMA III.1 Disear una una losa de puente simplemente apoyada
apoyada de 8.0m
8.0m de
longitud, con armadura principal paralela al trfico y la seccin transversal que se
280kg/cm2 y fy= 4200kg/cm2. La carga viva a utilizar
muestra. Utilizar concreto fc= 280kg/cm
muestra.
es HL-
HL-93.

A B
t

Luz = 8.00 m

P = 600 kg/m Asfalto 2" P = 600 kg/m


barrera barrera

.40 7.60 .40


8.40 m

SECCIN TRANSVERSAL

Solucin.-
Solucin.-

A) Pre-
Pre-dimensionamiento

1.2(S + 3)
t mn = (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30

1.2(8 + 3)
= = 0.44 m
30

Tomamos t = 0.45 m

B) Diseo de franja interior (1.0m de ancho)

B.1) Momentos de flexin por cargas

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m

w losaL2 1.08(8)2
MDC = = = 8.64 T-m
8 8
III-41
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05m x 1.0m x 2.24T/m = 0.112T/m

w asf 2"L2 0.112(8)2


MDW = = = 0.90 T-m
8 8

Carga viva (LL):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de


carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:

MLL+IM = 59.19T-m (a 0.30m del centro de luz. Sin embargo, an cuando no


ocurre en el centro como en el caso de las cargas anteriores,
utilizaremos de modo conservador este momento).

Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:

Caso de 2 ms vas cargadas:

W
E = 2.1+ 0.12 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)
NL
siendo:

L1 = luz real 18m = 8m


W1= ancho real 18m (2 ms vas) = 8.4m
W1= ancho real 9m (para 1 va) = 8.4m
W = ancho total = 8.4m
NL= nmero de vas; en general la parte entera de la relacin
w/3.6, siendo w el ancho libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)
= 7.6/3.6 = 2

8.4
E = 2.1+ 0.12 8 x8.4 m
2

E = 3.08m 4.20m

Caso de una va cargada: (incluye el factor de presencia mltiple,


C4.6.2.3):

E = 0.25 + 0.42 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)


E = 0.25 + 0.42 8x8.4
E = 3.69m

El ancho de faja crtico es E= 3.08m

59.19 T m
MLL + IM = = 19.22 T-m/m
3.08m
III-42
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)


Carga M(+) T
T--m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 8.64 1.25 1.0 0
DW 0.90 1.50 1.0 0
LL+IM 19.22 1.75 1.0 1.5

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]

B.3) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(8.64) + 1.50(0.90) + 1.75(19.22) = 45.79 T-m

As principal paralelo al trfico

Utilizando As 1 y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm z

Mu 45.79x105
As = = = 31.49 cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 5.54cm
0.85x280x100

5.10
La separacin ser: s = = 0.16 m
31.49

USAR 11 @ 0.16
0.16m

Ahora, como c=a/1=5.54cm/0.85=6.52cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
41.23cm
= 0.65 + 0.15 1 = 1.45 > 0.9
6.52cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.


III-43
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63 kg/cm2)(33,750 cm3) = 12.49 T-m


Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(45.79T-m) = 60.90T-m

El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada (31.49 cm2)


resiste Mu=45.79T-m > 12.49T-m OK!

As de distribucin

55
%= 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= =19%
8

Asrepart = 0.19(31.49cm2) = 5.98cm2


2
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.33m
5.98

USAR 15/8 @ 0.33 m

As de temperatura

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

0.18(840)(45)
A s temp = = 3.84 cm2 / m (total en cada direccin, en cada cara)
2(840 + 45)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2


/m (5.10.8.2-2)
1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.33m
3.84
smx = 3t = 3(0.45)= 1.35m (Art.5.10.8)
smx = 0.45m OK! (Art.5.10.8)

USAR 11/2 @ 0.33


0.33 m

Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de


acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos, y en las partes
laterales.
III-44
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

B.4) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico):

Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.16m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL + IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0(1.0x8.64+1.0x0.90+1.0x19.22)
Ms = 28.76 T-m/m
45 cm
Para un ancho tributario de 0.16m:
11"@0.16
Ms = (28.76 T-m/m) (0.16 m) = 4.60T-m dc

Ubicacin del eje neutro: 16 cm

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

Ec = 15, 300 fc' = 15,300 280 = 256,018 kg / cm2 (5.4.2.4-1)

Es 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2

d c = recub +
2
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
16 cm
fc
y y/3 (-) C

d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)

11"@0.16
Ast=8x5.10cm=40.8cm

rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero = 8(5.10 cm2) = 40.8 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

16y (y/2) = 40.8(41.23-y)

y = 12.17cm
III-45
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 12.17cm
jd = d = 41.23 cm = 37.17cm
3 3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms 4.60 X105
fss = = = 2,427 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (37.17)(5.10)

Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss

dc 3.77
s =1+ =1+ =1.13
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)

Siendo acero de fondo, con ge=1.00 (condicin de exposicin Clase 1):

125, 000 e 125,000 (1.00)


smx = 2dc = 2(3.77) = 38cm > 16cm OK!
s fss 1.13(2,427)
III-46
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C) Diseo de franja de borde

C.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa

Segn el Art. 4.6.2.1.4b, el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se


toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, mas 0.30m, ms un cuarto del ancho de faja E ya
especificado. Eborde no deber ser mayor que E/2, ni 1.80m.

0.5P 0.5P
(camin tandem)
.40 .30 1.80

(carga de va)

.45
3.00

.77

E=1.47m
borde

Con E=3.08m tenemos:


E borde = 0.40m + 0.30m +
3.08m
4
(3.08m / 2) 1.80m
E borde = 1.47m 1.54m
E borde = 1.47m

C.2) Momentos de flexin por cargas (franja de 1.0m de ancho)

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m

El peso de la barrera se asume distribuido en Eborde:


wbarrera = 0.600T / 1.47m = 0.41T/m

wDC = 1.08T/m + 0.41T/m = 1.49T/m


w L2 1.49 (8)2
MDC = DC = = 11.92T-m
8 8

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 112 kg/m(1.47m - 0.40m) /1.47m = 82kg/m

w asf2"L2 0.082(8)2
MDW = = = 0.66T-m
8 8
III-47
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga viva (LL):

Para una lnea de ruedas de tndem (crtico) y una porcin tributaria de la carga
de va de 3.00m de ancho, de la Tabla APNDICE II-B con la consideracin de
carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:

0.30m + 0.77m
MLL + IM = 0.5 x 38.81Tm x1.33 + 7.57Tm /1.47m
3.00m

MLL+IM = 19.39T-m

C.3) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA DE BORDE)


Carga M(+) T
T--m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 11.92 1.25 1.0 0
DW 0.66 1.50 1.0 0
LL+IM 19.39 1.75 1.0 1.50

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]

C.4) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(11.92Tm) + 1.50(0.66Tm) + 1.75(19.39Tm) = 49.82T-m

As principal paralelo al trfico

Utilizando As 1 y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm z

Mu 49.82x105
As = = = 34.50cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2

Asx4200
a= = 6.07cm
0.85x280x100
III-48
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

5.10
La separacin ser: s = = 0.14 m
34.24

USAR 11 @ 0.14
0.14m

Tambin, como c=a/1=6.07cm/0.85=7.14cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c

41.23cm
= 0.65 + 0.15 1 = 1.37 > 0.9
7.14cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63kg/cm2)(33,750cm3) = 12.49T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(49.82T-m) = 66.26T-m

El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada (34.50cm2)


resiste Mu=49.82T-m > 12.49T-m OK!

As de distribucin

55
%= 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= = 19%
8

As repart = 0.19(34.50cm2) = 6.56cm2

2
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.30 m
6.56

USAR 15/8 @ 0.30


0.30 m

Nota.- Por facilidad en el colocado se uniformizar este resultado con el


obtenido para la franja interior (15/8@0.33m), adoptndose 15/8 @
0.30 m.
III-49
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C.5) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico):

Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.14m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL + IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0(1.0x11.92+1.0x0.66+1.0x19.39)
Ms = 31.97T-m/m

Para un ancho tributario de 0.14m: 45 cm


11"@0.14
Ms = (31.97T-m/m) (0.14 m) = 4.48T-m dc

14 cm
Ubicacin del eje neutro:

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15, 300 fc' = 15,300 280 = 256 , 018 kg / cm2 (5.4.2.4-1)

Es 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2

d c = recub +
2
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
14 cm
fc
y y/3 (-) C

d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)

11"@0.14
Ast=8x5.10cm=40.8cm

rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero = 8(5.10 cm2) = 40.8 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

14y (y/2) = 40.8(41.23-y)

y = 12.85cm
III-50
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 12.85cm
jd = d = 41.23 cm = 36.95cm
3 3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms 4.48 X105
fss = = = 2, 377 kg / cm2 0.60Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (36.95)(5.10)

fss = 2,377kg/cm

Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss

dc 3.77
s =1+ =1+ =1.13
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)

Con ge=1.0 (condicin de exposicin Clase 1):

125, 000 e 125,000 (1.00)


smx = 2dc = 2(3.77) = 39cm > 14cm OK!
s fss 1.13(2,377)
III-51
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

D) Fatiga

D.1) Carga de Fatiga

Se calcula con un camin de diseo ocupando una sola va, con una separacin
constante de 9.0 m entre los ejes posteriores de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No
se aplica el factor de presencia mltiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor
de impacto IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-1).

cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T

9.14m 4.27 m

A B

Mmx

4.0 m 4.0 m

PL 14.52T (8.0 m)
MLL = = = 29.04Tm
4 4

MLL + IM = 1.15x29.04Tm = 33.40 Tm ( usar Tabla APNDICE II-B)

Para el Diseo por Fatiga I, n= nDnRnI=1. Luego:

Mfat = n (1.5 MLL +IM ) =1.5 MLL +IM (Tabla 3.4.1-1)

Considerando el ancho efectivo para una sola va cargada E=3.69m:

Mfat = (1.5x33.40Tm) / 3.69m = 13.58T-m/m

D.2) Seccin fisurada

Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes


no mayoradas ms la combinacin de carga de Fatiga I, da por resultado una
tensin de traccin mayor que 0.80 fc' (Art. 5.5.3):

ftracc = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 280 kg / cm2 = 13.39 kg / cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms la combinacin de carga


de Fatiga I en una franja interior:

Mfat = MDC+MDW+Mfat

Mfat = 8.64 T-m +0.90 T-m +13.58 T-m = 23.12T-m


III-52
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

M'fat 23.12x105 kg cm
ffat = = = 68.50 kg / cm2
S 33,750cm3

Como ffat = 68.50kg/cm2 > 13.29kg/cm2, se usar la seccin agrietada.

D.3) Verificacin de esfuerzos (franja interior)

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con A s = 11" @ 0.16m = 5.10cm2 / 0.16m = 31.88cm2 / m

y 12.17cm
j.d = d = 41.23cm = 37.17cm (ver revisin agrietamiento)
3 3
Mfat 13.58x105
fLL = = = 1,146kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.17)

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanente

MDC + DW (8.64 + 0.90)x105


fDL = = = 805 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.17)

Rango mximo de esfuerzo

El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el


esfuerzo por cargas permanentes:

fmn = 0 + 805 kg/cm2 = 805 kg/cm2

El esfuerzo mximo es el esfuerzo por carga viva mximo combinado con el


esfuerzo por cargas permanentes:

fmx = 1,146kg/cm2 + 805kg/cm2 = 1,951kg/cm2

El rango mximo de esfuerzos es: f = fmx fmn = 1,146kg/cm2


El rango lmite es: flmite =1, 687 0.33fmin (5.5.3.2-1)

Luego: flmite = 1, 687 0.33(805) = 1,421kg / cm2 > 1,146kg / cm2 OK!

DISTRIBUCIN DE ACERO EN EL PUENTE LOSA:

As temp 1/2" @ 0.33 m

0.45 m
A B
As distrib. As princ: 1" @ 0.16 m
5/8" @ 0.30 m (en bordes: 1" @ 0.14 m)

Luz = 8.00 m
III-53
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PROBLEMA III.2 Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de


vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehculo
longitud, dos vas.
usuario es HL-
HL-93.

A B

Luz = 12.00 m

Solucin.-
Solucin.-
Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S=0.84m0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara vertical):

3.60 3.60

_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"

.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825

7.95m

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico)

A) Pre-dimensionamiento de losa

Ancho de la viga
Siendo:
S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m

b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

b = 0.0157 2.10 x 12 = 0.27m . Adoptamos b = 0.30 m

Espesor de losa

En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:


tmn= 0.175m (Art. 9.7.1.1)
III-54
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible tomar de


referencia como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:

t min =
S+3
30
0.165 m (Tabla 2.5.2.6.3-1)

t min =
1.80 + 3
30
= 0.16m 0.165m
tmn= 0.165m

Siendo:
S = luz libre de losa = 1.80m

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el


espesor mnimo de losa es:

tmn= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa


uniformizamos con t = 0.20m
0.20m.

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[(1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)]


Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros


de concreto sobre vigas mltiples.

C) Momentos de flexin por cargas

3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"

.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825

0.4L

E A F B C D G
III-55
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C.1) Momentos
Momentos de diseo
diseo

Momento negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo
en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El clculo del momento negativo
en los apoyos externos se realizar posteriormente al calcular el volado.

Momento positivo
La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una seccin tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para
momento positivo en franjas de losa de 1m.

1. Carga Muerta (DC):

Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m

Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m x 1.0m x 2400 kg/m = 487 kg


(aplicado en x = 0.13 m )

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se


tiene:

Momentos negativos: El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para el momento


negativo en construcciones monolticas de concreto se puede tomar la seccin
de diseo en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B,
los siguientes resultados del diagrama de momentos:
MDC = -113.04 kg-m = -0.11 T-m (en el eje B)
MDC,izq = -80.33 kg-m = -0.08 T-m (cara izq. de B)
MDC,der = -52.56 kg-m = -0.05 T-m (cara der. de B)
III-56
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Momento positivo: Del diagrama de momentos se tiene para la seccin F (x =


0.4L):
MDC = -92.29 kg-m = -0.09 T-m

En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo


valor por ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la
combinacin de cargas el mximo momento positivo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: wasf 2 = 0.05m x 1.0m x 2240kg/m = 112 kg/m

Momentos negativos Del diagrama de momentos:

MDW = -47.03 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)


MDW,izq = -30.37 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de B)
MDW,der = -32.92 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de B)

Momento positivo Del diagrama de momentos:

MDW = +33.65 kg-m = +0.03 T-m (en seccin F)

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

3.1) Momentos negativos

MTODO A: Proceso Analtico

Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver


APNDICE II-E) calculamos el momento por carga viva en la seccin de mximo
momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camin en
posiciones crticas:
III-57
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

4
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MB = x
15

80 3 4
Tramo AB (0 x 2.10 m) MB = x x
1323 15

100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MB = x + x x+
1323 7 15 25

20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MB = x x + x
1323 21 15 25

x 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) MB = +
15 50

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art.


3.6.1.1.2):

M(-) = [7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m)]1.2= -2.77Tm x 1.2=-3.33Tm

Para dos carriles cargados:

Tal como se aprecia en la grfica, el caso no es crtico por la presencia de


ordenadas positivas.
III-58
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1.22+0.25 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 1.22+0.25(2.10)= 1.75m

Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de carga


dinmica y el ancho de franja es:

3.33
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.53Tm
1.75

Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en


B, calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y
derecha resolviendo la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas
(SAP2000):

De donde se obtiene:

1.2 x1.33
M(-)LL+IM = 2.75 x = 2.51 Tm (en el eje B, similar a -2.53Tm
1.75
valor alcanzado con la lnea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = 1.93 x = 1.76 Tm (cara izq. de B)
1.75

1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= 1.99 x = 1.81 Tm (cara der. de B)
1.75

MTODO B: Uso de la Tabla A4-


A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:
III-59
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = 2.73
mm m

N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = 2.00
mm m

MTODO C: De momentos corregidos (ver Apndice III-


III-A)

Utilizamos la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B (Ver APNDICE II-


E, para su construccin):

16
Tramo EA ( 0.825 m x 0) RB = x
21

200 3 16
Tramo AB (0 x 2.10 m) RB = x + x
3087 21

1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) RB = x x + x
9261 147 21 5

400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) RB = x + x x+
9261 49 21 5

4 6
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) RB = x
21 5
III-60
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin


en el apoyo B, y la Ecuacin 2 del Apndice III-A, determinamos el momento en
la cara del apoyo con:

RBN
ML = MOL + (Ecuacin 2, Apndice III-A)
8

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva


MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas.
Este valor lo calcularemos usando la lnea de influencia de MB
= 7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m) = -2.77T-m
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas. Este valor
lo calcularemos usando la lnea de influencia de RB
= 7.26T(0.807)+7.26T(0.657) = 10.63T (10.61T en SAP2000)
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
= 2(0.15m) = 0.30m

10.63T(0.30m)
ML = 2.77 Tm + =-2.37T-m
8

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.37Tm)1.2= -2.85T-m

Para dos carriles cargados:

MOL= 7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m)+7.26T(+0.001m)+7.26T(+0.019m)

= -2.63T-m

R = 7.26T(+0.807)+7.26T(+0.657)+7.26T(-0.004)+7.26T(-0.054)

= 10.21 T

BN = 2(0.15m)= 0.30m

10.21T(0.30m)
ML = 2.63 Tm + = 2.25 T m
8

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.25Tm)1.0= -2.25T-m

Entonces en la cara de viga, el momento negativo crtico afectado del efecto


de carga dinmica y el ancho de franja es:

2.85
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.17Tm (en cara de viga)
1.75
III-61
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Y en el eje del apoyo B el momento es:

1.33
M(-)LL+IM= 2.77 x1.2 x = -2.53 T m
1.75

Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MTODO A -1.76 -2.51 -1.81
MTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MTODO C -2.17 -2.53 -2.17

Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C son
una aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el Mtodo B
siendo ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B


Carga Tipo M(-) izq M(-) eje M(-) der (Resistencia I)
T-m T-m T-m
Losa+barrera DC -0.08 -0.11 -0.05 1.25
Asfalto DW -0.03 -0.05 -0.03 1.50
Carga viva LL+IM -1.76 -2.51 -1.81 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

En el eje B:

Mu = 1.25(-0.11)+1.50(-0.05)+1.75(-2.51)= -4.61 T-m

En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25(-0.08)+1.50(-0.03)+1.75(-1.76)= -3.23 T-m

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25(-0.05)+1.50(-0.03)+1.75(-1.81)= -3.28 T-m

El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
III-62
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

3.1) Momento positivo

MTODO A: Proceso analtico


Las expresiones para la lnea de influencia del momento flector en la seccin F (ver
APNDICE II-E) son:

37
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MF = x
75

32 3 37
Tramo AF ( 0 x 0.84 m) MF = x + x
1323 75

32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m x 2.10 m) MF = x x+
1323 75 25

40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MF = x + x x+
1323 35 75 125

8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MF = x3 x + x
1323 105 75 125

2 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125m) MF = x+
75 125

Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los
momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):
III-63
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+)= [7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)]1.2=2.672Tmx1.2=3.21Tm

Para dos carriles cargados:

M(+)=[7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0

= 2.75T-m

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(+)= 0.66+0.55 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)


= 0.66+0.55(2.1)= 1.82 m

Entonces, el momento positivo crtico considerando el efecto de carga


dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

3.21
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.35 Tm
1.82

MTODO B: Uso de la Tabla A4-


A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:

N mm Tm
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m

MTODO C: De momentos corregidos (Ver Apndice III-


III-A)

Para un carril cargado:

Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuacin 1


del Apndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que
coincide con la ordenada mxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga de
rueda en un ancho de 0.51m (Art. 3.6.1.2.5) ms el grosor de la losa (Art.
4.6.2.1.6) con:
PB P
ML = MOL (Ecuacin 1, Apndice III-A)
8
Donde:
ML = momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje
MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.26T(0.429) = 3.11 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
= 7.26T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el
peralte de la losa)
= 0.51m + 0.20m = 0.71m

7.26T(0.71m)
ML = 3.11Tm =2.47T-m
8
III-64
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que incluyendo


el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(+)= [2.47Tm+7.26T(-0.061m)]1.2= 2.43T-m

Para dos carriles cargados:

M(+)= [2.47Tm+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0
= 2.11 T-m

Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica


(33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

2.43
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.78 T m
1.82

Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M(+)LL+IM
MTODO A +2.35
MTODO B +2.38
MTODO C +1.78

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Mtodo A.


Notar que el Mtodo C en este caso logra menores valores al tratar las cargas de
eje como cargas extendidas antes que puntuales, situacin permitida por el
Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F


Carga Tipo M(+) T-m (Resistencia I)
Losa+ barrera DC -0.09 0.90
Asfalto DW 0.03 1.50
Carga viva LL+IM 2.35 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 0.9(-0.09)+1.50(0.03)+1.75(2.35)= +4.08 T-m


III-65
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D) Clculo del Acero

D.1) Acero Negativo (perpendicular al trfico)

Mu =-3.28T-m

Utilizando As 1/2 y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27 z
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 d 0.20 m

d= 20cm 5.64cm = 14.36cm

3.28x105
A s ( ) = = 6.28cm2
a
0.9x4200(14.36 )
2
Asx4200
a= = 1.11cm
0.85x280x100

Tambin, como c=a/1=1.11cm/0.85=1.31cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c

14.36cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.14 > 0.9
1.31cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.20 m
6.28
Al presentar esta separacin problemas de agrietamiento por distribucin de
armadura, utilizaremos una separacin s=0.18m, satisfactoria como se verificar
ms adelante.

USAR 11/2 @ 0.18m

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1(fr S) = 1.1(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.47 T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3
III-66
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b) 1.33 Mu= 1.33(3.28T-m) = 4.36T-m

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero propuesta:


As=1.29cm2/0.18m=7.16cm2/m resiste:

A s fy 7.16x4200
a= = = 1.26cm
0.85fc' b 0.85x280 x100
a 1.26
Mu = 0.9fy (d )A s = 0.9x4200x(14.36 )7.16 = 3.72Tm
2 2

Luego: Mu=3.72T-m > 2.47T-m OK!

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trfico)

Mu =+4.08 T-m

Utilizando As y recubrimiento r= 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.08x105
A s ( +) = = 6.63 cm2
a
0.9x4200(16.86 - )
2
Asx4200
a= = 1.17 cm
0.85x280x100

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.19 m
6.63

USAR 11/2 @ 0.19 m

Tambin, como c=a/1=1.17cm/0.85=1.38cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c

16.86cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.33 > 0.9
1.38cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.
III-67
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As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1(fr S) = 1.1(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.47 T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(4.08T-m) = 5.43T-m

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero calculada (6.63cm2)


resiste:

Mu=4.08T-m > 2.47T-m OK!

D.3) As de temperatura

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

0.18(795)(20)
A s temp = = 1.76 cm2 / m (total en cada direccin, en cada cara)
2(795 + 20)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2


/m (5.10.8.2-2)

Se usar As temp = 2.33 cm2/m

0.71
Utilizando varillas 3/8, la separacin ser: s = = 0.30 m
2.33

smx = 3t = 3(0.20)= 0.60m (Art.5.10.8)


smx = 0.45m OK! (Art.5.10.8)

USAR 13/8 @ 0.30


0.30 m

Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de


acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del trfico.

D.4) As de distribucin
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccin secundaria
en un porcentaje del acero positivo igual a:

121
%= 67% (Art. 9.7.3.2)
S

S = distancia entre cara de vigas = 1.80m


III-68
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121
%= = 90% > 67% % = 0.67
1.80

As repart = 0.67(6.63cm2) = 4.44cm2

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.29 m
4.44

USAR 11/2 @ 0.29


0.29m

As(-) princ. 1/2" @ 0.18m


As temp 3/8" @ 0.30m

0.20 m

As(+) princ 1/2" @ 0.19m

As distrib. 1/2" @ 0.29m

SECCIN DE LOSA APOYADA EN VIGAS

Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: anteriormente ha sido una prctica no


chequear el cortante en tableros tpicosNo es la intencin exigir que se
investigue el corte en todos los tableros. El Art. 5.14.4.1 seala que las
losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el Art.
4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del
corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisin por
corte.

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero principal negativo:

Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(-0.05)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.81)]
11/2"@0.18
Ms = -1.89 T-m/m
dc
Para un ancho tributario de 0.18m:
20 cm
Ms = (-1.89 T-m/m) (0.18 m) = -0.340 T-m

18 cm
III-69
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Ubicacin del eje neutro:

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15, 300 fc' =15,300 280 = 256,018 kg / cm2 (5.4.2.4-1)

E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2

d c = recub +
2
1.27
dc = 5.0 cm + cm
2
dc = 5.64cm

rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2
11/2"@0.18
(Ast=8x1.29=10.32cm2 )

5.64 (fs/n)
T
14.36-y d=14.36 20 cm jd
E.N.
y C
fc y/3
18 cm

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

18y (y/2) = 10.32(14.36-y)

y = 3.52cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 3.52cm
jd = d = 14.36 cm = 13.19cm
3 3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms 0.340X105
fss = = = 1, 998 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (13.19)(1.29)

Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
III-70
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dc 5.64
s = 1+ = 1+ = 1.56
0.7(h dc ) 0.7(20 5.64)

Para condicin de exposicin severa, con ge=0.75:

125, 000 e 125,000 (0.75)


smx = 2dc = 2(5.64) = 18.8cm > 18cm OK!
s fss 1.56(1, 998)

E.2) Acero principal positivo:

Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.19m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL + IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(-0.09)+1.0x0.03+1.0x2.35]
Ms = 2.29 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.19m:


20 cm
Ms = (2.29 T-m/m) (0.19 m) = 0.44 T-m 11/2"@0.19
dc

19 cm
Ubicacin del eje neutro:

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15, 300 fc' = 15,300 280 = 256 , 018 kg / cm2 (5.4.2.4-1)

E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
E c 256, 018 kg / cm2

d c = recub +
2
1.27
dc = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.14cm
19 cm
fc
y y/3 (-) C

d=16.86 jd
16.86-y 20 cm
(+)
T
3.14 (fs/n)

11/2"@0.19
Ast=8x1.29cm=10.32cm
III-71
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rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

19y (y/2) = 10.32(16.86-y)

y = 3.77cm

Esfuerzo del acero principal bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 3.77cm
jd = d = 16.86 =15.60cm
3 3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms 0.44X105
fss = = = 2186
, kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (15.60)(1.29)

Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss

dc 3.14
s = 1+ =1+ = 1.27
0.7(h dc ) 0.7(20 3.14)

Para condicin de exposicin severa, con ge=0.75:

125, 000 e 125,000 (0.75)


smx = 2dc = 2(3.14) = 27.5cm >19cm OK!
s fss 1.27(2,186)
III-72
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II) DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR


Asfalto 2"
A) Pre-dimensionamiento 2.10 m
hmin = 0.07L (Tabla 2.5.2.6.3-1) .20
.15
hmin = 0.07(12m)= 0.84m .23
h= 0.85

Tomamos .15
Diafragma 0.30
h = 0.85m b=0.25

B) Momentos de flexin por cargas (viga interior)

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 2.10 x 2400 = 1008 kg/m


wviga = 0.65 x 0.30 x 2400 = 468 kg/m
wcartelas= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
wDC = 1559 kg/m
w L2 1.559(12)2
MDC1 = DC = = 28.06T-m
8 8

Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga: dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:

Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(2.10-0.30)(0.25)(2400)=540 kg

Pdiaf L 0.54T (12 m)


MDC2 = = = 1.62 T m
4 4

Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 28.06+1.62 =29.68 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05 x 2240 x 2.10 = 235 kg/m

wDW L2 0.235(12)2
MDW = = = 4.23 T-m
8 8

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de


carga dinmica en estado lmite de resistencia:

MLL+IM = 98.76 T-m (a 0.30m del centro de luz)


III-73
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Usaremos de modo conservador este momento aun cuando no ocurre en el centro.


El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado:


0.4 0.3 0.1
S S Kg
g = 0.06 + 3 (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
4.3 L Lt s
0.1
Kg
Clculo de 3 :
Lt s 2.10 m
E viga
n= = 1.0 c .20
E losa
e=0.425
g
30(65) 3 .65 0.85
Iviga = = 686, 563 cm 4
12
A viga = 30(65) = 1950 cm2
e g = 42.5 cm 0.30

K g = n (Iviga + A vigae2g ) = 1[686, 563 +1950(42.5)2 ] = 4'208, 751cm4


0.1 0.1
Kg 4'208, 751 cm4
Luego: 3 =
3
= 0.921
Lt s 1200cm ( 20 cm)

(comparar con el valor simplificado: 1.05 para Seccin (e), sugerido por
la Tabla 4.6.2.2.1-2)

0.3
2.1
0.4
2.1
g = 0.06 + (0.921) = 0.470
4.3 12

Caso de dos carriles cargados:


0.6 0.2 0.1
S S Kg
g = 0.075 + 3 (Tabla 4.6.2.2b-1)
2.9 L Lt s
0.6 0.2
2.1 2.1
g = 0.075 + (0.921) = 0.611 (CRTICO)
2.9 12

MLL+IM= 0.611(98.76 T-m) = 60.34 T-m

C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS


Carga M(+) T-
T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 29.68 1.25 1.0 0
DW 4.23 1.50 1.0 0
LL+IM 60.341 1.75 1.0 1.50
1
Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz como en el caso de
los otros momentos, tomaremos tal valor de modo conservador.
III-74
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Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]

D) Clculo del Acero Principal

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(29.68) + 1.50(4.23) + 1.75(60.34) = 149.04 T-m

Siguiendo el procedimiento del Apndice III-B, determinamos si la viga trabaja como


Tee como viga rectangular:

Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

befect= b= 2.10m (Art. 4.6.2.6) b=2.10 m


c .20
Luego, suponiendo c= t= 0.20m
h= 0.85
a= 0.85c= 0.85(20)= 17cm
z
b=0.30
Con d0.85h=72cm

Mu 149.04x105
As = = = 62.09 cm2
a 17
0.9fy (d ) 0.9x4200(72 )
2 2

As 62.09
= = = 0.00411
bd 210(72)

fy d 1.18x0.00411x4200x72
c = 1.18 = = 6.16 cm < 20cm
0.85fc' 0.85x280

Se disear como viga rectangular

149.04x105
As = = 56.63 cm2 (Con 121 As=61.2cm2)
a
0.9x4200(72 )
2
Asx4200
a= = 4.76 cm
0.85x280x210

Tambin, como c=a/1=4.76cm/0.85=5.60cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
III-75
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72cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.43 > 0.9
5.6cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

Utilizaremos As=121 con la distribucin que se muestra a continuacin, estribos


1/2 y recubrimiento r= 5.0 cm (2) segn Tabla 5.12.3-1.

0.5"
1.5" 3.5"
1.0"
z 1.0"
0.5" 3.5"
2"

2" 2"

0.30 m

Clculo de z:

Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm2:

(12A) z = (4A)(3.5)+(4A)(7)+(2A)(3)+(2A)(6.5)

z= 5.083 =12.91 cm

d= 85cm 12.91cm = 72cm, como lo supuesto.

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63 kg/cm2)(252,875cm3) = 93.55T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 210(85)2/6 = 252,875cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(149.04T-m) = 198.22T-m

El menor valor es 93.55T-m y la cantidad de acero calculada (56.63cm2) resiste


Mu=149.04T-m > 93.55T-m OK!

USAR 121
III-76
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Armadura de contraccin y temperatura (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocar acero de temperatura:

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

0.18(30x 85)
A s temp = = 2.00 cm2 / m (en cada cara)
2(30 + 85)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2


/m (5.10.8.2-2)

Se usar As temp = 2.33 cm2/m

Para el espacio de 0.85m-0.20m-0.20m=0.45m se tiene:

As temp = 2.33 cm2/m X 0.45m = 1.05 cm2

Usaremos por cara: 11/2 (1.29cm), que cumple

s mx = 3t = 3 (30) = 90 cm y s mx = 45 cm (Art.5.10.8)

.20

2 1/2" 0.85

As=121" .20
0.30

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Momento actuante
Usando la seccin agrietada, para el diseo por estado lmite de Servicio I, con n=
nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL + IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(29.68)+1.0x(4.23)+1.0x(60.34)]

Ms = 94.25 T-m/m

Ubicacin del eje neutro

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15, 300 fc' =15,300 280 = 256,018 kg / cm2 (5.4.2.4-1)


III-77
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E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2

dc = recub + estr +
2
2.54cm
dc = 5cm +1.27cm + = 7.54cm
2
dl = 85cm 7.54cm = 77.46cm < 90cm , no requiere Ask (Art. 5.7.3.4)

.20

dl 0.85

dc
0.30

rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero = 8(61.20 cm2) = 489.6 cm2

b =210 cm
fc
20 y E.N. C

72.09-y jd=d-y/3
85 d=72.09
(+)
(fs/n) T
12.91
Ast=8x61.2 cm
=489.6 cm
b=30 cm

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

210y (y/2) = 489.6(72.09-y)

y = 16.15cm

Esfuerzo del acero principal bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 16.15cm
jd = d = 72.09 cm = 66.71cm
3 3

Luego, el esfuerzo del acero ser:

Ms 94.25X105
fss = = = 2,309 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (66.71)(61.2)
III-78
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Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 7.54
s = 1+ = 1+ = 1.14
0.7(h dc ) 0.7(85 7.54)

Por su condicin de acero inferior usaremos Clase 1, con ge=1.00:

125, 000 e 125,000 (1.00)


smx = 2dc = 2(7.54) = 32cm > 5cm OK!
s fss 1.14(2, 309)

F) Fatiga

F.1) Carga de Fatiga


Se calcula con un camin de diseo con una separacin constante de 9.0 m entre
los ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1), ocupando una sola va. No se aplica el factor
de presencia mltiple (Art. 3.6.1.1.2).

cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T

9.14 m 4.27 m
.427 .427

A B

Mmx
R=18.15 T

6.0 m 6.0 m
R=8.43 T R=9.72 T
A B

MLL = 8.43T(6m 0.427m) = 46.98 T m

MLL+IM=1.15(46.98 T-m)=54.03 T-m ( ver Tabla APNDICE II-B)

Considerando la distribucin g de sobrecarga para un solo carril, eliminando el


factor de presencia mltiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:

gfat = 0.470/1.2=0.392

MLL+IM= (0.392)54.03 T-m= 21.18 T-m

Para el Diseo por Fatiga I, con n= nDnRnI=1:

Mfat = n (1.50 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Mfat = 1.0 (1.50 X 21.18 Tm) = 31.77 Tm


III-79
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F.2) Seccin fisurada

Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes


no mayoradas ms la combinacin de carga de Fatiga I, da por resultado una
tensin de traccin mayor que 0.80 fc' (Art. 5.5.3):

ftracc = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 280 kg / cm2 = 13.39 kg / cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms la combinacin de carga


de Fatiga I en una franja interior:

Mfat = MDC+MDW+Mfat

Mfat = 29.68 T-m +4.23 T-m +31.77 T-m = 65.68 T-m

M'fat 65.68 x105 kg cm


ffat = = = 25.97 kg / cm2
S 252,875cm3

Como ffat = 25.97 kg/cm2 > 13.29 kg/cm2, se usar la seccin agrietada.

D.3) Verificacin de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

Con A s = 12 1" = 61.2cm2 y jd= 66.71cm:

Mfat 31.77 x105


fLL = = = 778 kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.71)

Esfuerzo en el refuerzo por carga permanente:

MDC + DW (29.68 + 4.23) x105


fDL = = = 831kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.71)

Rango mximo de esfuerzo

El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el


esfuerzo por carga permanente:

fmn = 0 + 831 kg/cm2 = 831 kg/cm2

El esfuerzo mximo es el esfuerzo por carga viva mximo combinado con el


esfuerzo por cargas permanentes:

fmx = 778 kg/cm2 + 831 kg/cm2 = 1,609 kg/cm2

El rango mximo de esfuerzos es: f = fmx fmn = 778 kg/cm2


III-80
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El rango lmite es: flmite =1, 687 0.33fmin (5.5.3.2-1)

Luego: flmite = 1, 687 0.33(831) = 1,413 kg / cm2 > 791kg / cm2 OK!

G) Diseo por Corte (viga interior)

Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccin en direccin del cortante aplicado


introduce compresin en la regin extrema, la seccin crtica por corte se localiza a
una distancia dv desde la cara interna del apoyo.

Eje del apoyo

seccin crtica
por cortante
Dispositivo de
apoyo

.125.125 dv
L=12m

Determinacin del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

a 4.76
d v = peralte de corte efectivo = d e = 72 = 69.62 cm
2 2

no menor que el 0.90de= 0.90(72 cm) = 64.8 cm OK!


mayor valor de 0.72h = 0.72(85 cm) = 61.2 cm

La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125m+0.6962m = 0.82 m

A la distancia 0.82m:

540 kg 540 kg 540 kg


Carga muerta (DC)
0.82

Con wDC=1559kg/m y Pdiaf = 540kg A B


w = 1559 kg/m
DC
VDC = (10164
, 540)kg 0.82m(1559 kg / m)
= 8,346kg 12 m

10,164 kg
III-81
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Superficie de rodadura (DW)


0.82 w =235 kg/m
DW
Con wDW= 235kg/m A B

VDW = 1410 kg 0.82m(235kg / m)

= 1,217kg 12 m

1410 kg

Carga viva (LL): 14.52T 14.52T 3.63 T


0.82 4.27 4.27 2.64

a) Camin de Diseo

V=22.69 T A B

12 m

R=22.69 T
A

11.34 T 11.34 T
b) Tandem
0.82 1.20

V=20 T
A B

12 m

R=20 T
A

0.82
c) Carga de carril 0.952 T/m
A B
V= 4.96 T
de cortante maximo
Posicion a 0.82m del
eje de apoyo

12 m

R=4.96 T
A

Luego VLL+IM= 22.69T(1.33)+4.96T= 35.14 T

Distribucin en viga interior:

Caso de un carril cargado:


S
g = 0.36 + (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
7.6
III-82
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2.1
g = 0.36 + = 0.636
7.6

Caso de dos carriles cargados:


2
S S
g = 0.2 + (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
3.6 10.7
2
2.1 2.1
g = 0.2 + = 0.745 (CRTICO)
3.6 10.7

VLL+IM= 0.745(35.14T) = 26.18T= 26,180kg

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Vu = 1.25(8,346)+1.50(1,217)+1.75(26,180) = 58,073 kg

Diseo de estribos en la seccin crtica

Cortante actuante : Vu = 58,073kg

Cortante resistente : Vr = Vn (5.8.2.1-2)


= 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante nominal resistente del concreto con =2 (Art. 5.8.3.4):

Vc = 0.53 fc' bv dv (5.8.3.3-3)


Vc = 0.53 280 (30 x69.62) = 18, 523 kg

siendo bv = ancho del alma= 30 cm

Cortante nominal resistente del acero con = 45 (Art. 5.8.3.4) y ngulo de


inclinacin del estribo = 90:
A v fy d v
Vs = (5.8.3.3-4)
s
Utilizando estribos 1/2 espaciados cada 15 cm:

2.58(4200)(69.62)
Vs = = 50, 293 kg
15.0
donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm = 2.58 cm (asumiendo 2 ramas 1/2)
III-83
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Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0

El menor valor de Vn = 18,523kg + 50,293kg + 0 = 68,816kg


Vn = 0.25 x 280 x 30 x 69.62 + 0 = 146,202kg

es Vn =68,816kg. Luego:

Cortante resistente total

Vr = Vn = 0.9(18,523kg) + 0.9(50,293 kg)

= 16,671kg + 45,264kg = 61,935kg > 58,073Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

bv s
A v 0.27 fc' (5.8.2.5-1)
fy
30(15)
A v 0.27 280 cm2
4200

A v mn = 0.48 cm < 2.58 cm OK !

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v

Vu 58,073
vu = = = 30.89 kg / cm
b v dv 0.9(30)(69.62)

Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)

Como vu = 30.89kg/cm < 0.125(280kg/cm) = 35kg/cm

smx= 0.8dv = 0.8(69.62cm)= 55.70cm 60 cm

s = 15.00cm < smx= 55.70cm OK!

Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (seccin crtica por cortante) usar estribos
1/2@ 0.15
.20
As proceso
constructivo 2 1/2" 0.85

As=121"
0.30 Estribos 1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
III-84
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III) DISEO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR


EXTERIOR

A) Momentos de flexin por cargas

Carga muerta (DC):

Area=2028.75 cm2
C
L
270 kg 270 kg 270 kg
Asfalto 2"
0.20
.15 A B
0.65 w = 1938 kg/m
.23 DC

.15 w = 168 kg/m


Diafragma DW
.375 .15
b=0.25 m 12 m
.30 .15
0.825 1.05

Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 1.875 x 2400 = 900 kg/m


wviga = 0.65 x 0.30 x 2400 = 468 kg/m
wcartelas= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
* wbarrera = 0.202875 x 2400 = 487 kg/m
wDC = 1938 kg/m

*Nota.
Nota.-
a.- Segn el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero (como es el caso
del peso de las barreras) se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas. Sin
embargo asumiremos que las barreras estn soportadas ntegramente por las vigas
exteriores.
w L2 1.94(12)2
MDC1 = DC = = 34.92T-m
8 8

Cargas puntuales

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(1.05-0.15)(0.25)(2400)=270kg

Pdiaf L 0.27 T (12 m)


MDC2 = = = 0.81 T m
4 4

Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 34.92+0.81=35.73


35.73 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05 x 1.50 x 2240 = 168 kg/m


III-85
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wDW L2 0.168(12)2
MDW = = = 3.02T-m
8 8

Carga viva (LL):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de


carga dinmica en estado lmite de resistencia:
MLL+IM = 98.76 T-m

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de


diseo cargado

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo

R A= gP

.375 de
.45
0.825 2.10

1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2

Luego g=0.500, factor a ser usado en el diseo por Fatiga al no estar


afectado por el factor de presencia mltiple.

Para los estados lmites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de


presencia mltiple m=1.2:

g = 0.500(1.2) = 0.600

b) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Caso dos o ms carriles de diseo cargados

g = e (gint )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior
de la barrera = 0.45m
d
e = 0.77 + e (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
2.8
0.45
e = 0.77 + = 0.931
2.80

gint= 0.611 (ver diseo de viga interior)

Luego: g = 0.931(0.611) = 0.569


III-86
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c) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rgidamente


conectados (ver tambin Apndice III-C)

NL X e
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb x
c.1) Un carril cargado:

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)

R1
R e=2.10

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15

Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril
NL = nmero de carriles cargados = 1
Nb = nmero de vigas = 4
e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga

1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple, m=1.2:

g = R = 1.2(0.550) = 0.66
0.660

c.2) Dos carriles cargados (ancho carril=3.60m):

P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)

R1 R
2
R e=2.10 e=1.50
1 2

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15
III-87
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2 3.15 m (2.10 m 1.50 m)


R = + = 0.586 (ver tambin Apndice III-C)
4 2[(3.15 m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple m=1.0:

g = R = 1.0(0.586) = 0.586

El factor de distribucin crtico es, g= 0.660


0.660

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de momento, g= 0.660
0.660

MLL+IM= 0.660(98.76 T-m) = 65.18T-m

B) Momento de Diseo, Estado Lmite de Resistencia I

Con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(35.73) + 1.50(3.02) + 1.75(65.18) = 163.26 T-m

Se sugiere al lector realizar el clculo del acero correspondiente, a manera de


prctica.

C) Diseo por Corte

La seccin crtica por corte por simplicidad la tomaremos al igual que en el caso
de la viga interior, a una distancia 0.82m del eje del apoyo.

Carga muerta (DC) C


L
270 kg 270 kg 270 kg
Con wDC=1,938kg/m
0.82

VDC = (12,033 270)kg 0.82m(1938 kg / m) A B


= 10,174kg w = 1938 kg/m
DC

12 m

12,033 kg

Superficie de rodadura (DW)


0.82 w =168 kg/m
DW
Con wDW= 168 kg/m
A B

VDW = 1014 kg 0.82m(168kg / m)


= 870kg
12 m

1008 kg
III-88
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Carga viva:
14.52T 14.52T 3.63 T
0.82 4.27 4.27 2.64
a)Camin de Diseo

V=22.69 T A B

12 m

R=22.69 T
A

11.34 T 11.34 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=20 T
A B

12 m

R=20 T
A

c) Carga de carril 0.82


0.952 T/m
A B
V= 4.96 T
Posicion
de cortante maximo a 0.82m del
eje de apoyo

12 m

R=4.96 T
A

Luego VLL+IM= 22.69T(1.33)+4.96T= 35.14 T

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.3b-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), para el caso de un


carril cargado

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo

R A= gP

.375 de
.45
0.825 2.10

1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
III-89
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Luego g=0.500, factor a ser usado en el diseo por Fatiga I al no estar


afectado por el factor de presencia mltiple.

Para los estados lmites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de


presencia mltiple m=1.2:

g = 0.500(1.2) = 0.600

b) Tabla 4.6.2.2.3b-1, caso dos o ms carriles cargados:

g = e (gint )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior
de la barrera

de= 0.450 m
d
e = 0.60 + e (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3
0.45
e = 0.60 + = 0.75
3
gint= 0.745 (ver diseo de viga interior)

Luego: g = 0.75(0.745) = 0.559

c) Art. 4.6.2.2.3b: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rgidamente


conectados (ver tambin Apndice III-C)

NL X e
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb x

c.1) Un carril cargado:

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)

R1
R e=2.10

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15

Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril
NL = nmero de carriles cargados = 1
Nb = nmero de vigas = 4
e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
III-90
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de


vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga

1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple, m=1.2:

g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660

c.2) Dos carriles cargados (ancho carril=3.60m):

P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)

R1 R2
R e=2.10 e=1.50
1 2

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15

2 3.15 m (2.10 m 1.50 m)


R = + = 0.586
4 2[(3.15 m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple m=1.0:

g = R = 1.0(0.586) = 0.586

El factor de distribucin crtico es, g= 0.660


0.660

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de cortante, g= 0.6
0.660
.660

VLL+IM= 0.660(35.14T) = 23.19T

D) Cortante de Diseo, Estado Lmite de Resistencia I


Con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(10,174) + 1.50(870) + 1.75(23,190) = 54,605 kg

Se sugiere al lector realizar el clculo del acero por corte correspondiente, a


manera de prctica.
III-91
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IV)
IV) DISEO DE BARRERAS DE CONCRETO

Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la


barrera de New Jersey. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la
cubierta slo se autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de
pruebas de choque en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado
[13.7.3.1]. Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no
afectan su resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas.

0.375
.15 .175
.05

12"@0.17
.47
73 8"
0.85

.25

Asfalto 2" .08


.05

Losa .20

A) Resistencia en flexin alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw)

La resistencia a los momentos positivo y negativo que actan alrededor de un eje


vertical se determina tomando como base el mecanismo de falla en este tipo de
barreras; se determina as el refuerzo horizontal en la cara vertical de la barrera (en
este caso 43/8).
Para determinar el momento resistente se dividir la seccin de barrera en tres
partes: A1, A2 y A3, tal como se observa en el grfico.
15 17.5
15 17.5 05
05 d1
7.50
17.9
19.75 z d2
A1 47 47

19.75
d3

A2 25cm 25
43 8" d4
A3 13 13
III-92
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Con fc' = 280 kg / cm2 , fy = 4200 kg / cm2 , se tiene:

Seccin A1

z = recub + + /2 = 2 + + (3/8)/2 = 2.6875 = 6.83cm


d1 = 15 / 2 cm = 7.5 cm
d2 = 17.90cm 6.83cm = 11.07 cm
d 3 = 20cm 6.83cm = 13.17 cm

d1 + d2 + d 3 7.5 cm +11.07 cm + 13.17 cm


d= = = 10.58 cm
3 3

A s = (2 + 0.5) 3 / 8" = 2.5(0.71 cm2 ) = 1.78 cm2

A s fy 1.78( 4200)
a= = = 0.67 cm
0.85fc' b 0.85(280)(47)

= 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a 0.67
Mu = A s fy (d ) = 1.0(1.78)(4200)(10.58 )
2 2
Mu = 76, 592 kg cm = 0.77 T m

Seccin A2

d 3 = 20cm 6.83cm = 13.17 cm


d 4 = 37.5cm 6.83cm = 30.67 cm

d 3 + d 4 13.17 cm + 30.67 cm
d= = = 21.92 cm
2 2

A s = (0.5 + 0.5) 3 / 8" = 0.71 cm2

A s fy 0.71(4200)
a= = = 0.50 cm
0.85fc' b 0.85(280)(25)

a 0.50
Mu = A s fy (d ) = 1.0(0.71)(4200)(21.92 )
2 2

Mu = 64, 620 kg cm = 0.65 T m

Seccin A3

d = d 4 = 30.67 cm
A s = 0.5 3 / 8" = 0.5(0.71cm) = 0.36 cm2

A s fy 0.36( 4200)
a= = = 0.49 cm
0.85fc' b 0.85(280)(13)
III-93
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a 0.49
Mu = A s fy (d ) = 1.0(0.36)(4200)(30.67 )
2 2

Mu = 46, 003 kg cm = 0.46 T m

Luego, el total es:

Mw = Mu = 0.77 T-m + 0.65 T-m + 0.46 T-m

Mw = 1.88 T-
T-m

B) Resistencia en flexin alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente


(Mc)

Se calcula de acuerdo a las lneas de rotura con el momento de flexin negativo.


ste produce esfuerzos de tensin en la cara inclinada de la barrera, determinando
el refuerzo de la barrera para esa cara.

Utilizando 11/2@0.17m (As = 1.29cm/0.17m = 7.59 cm/m), considerando


fajas de 1m de ancho:

Seccin A1
15cm
z = recub. + /2 = 2+(1/2)/2=2.25 = 5.72cm

d = h z = 17.9 5.72 = 12.18cm 12"@0.17


47cm
d z
A s fy 7.59( 4200)
a= = = 1.34cm
0.85fc' b 0.85(280)(100) Mc

a 1.34 20cm
Mc,I = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(12.18 )
2 2

Mc,I = 3.67 T m

Seccin A2
.20
20 + 37.5 12"@0.17
d= 5.72 = 23.03cm
2 Mc
.25
a 1.34
d
Mc,II = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(23.03 )
2 2 .13 d

Mc,II = 7.13 T m
.375
Seccin A3

d = 37.5cm 5.72cm = 31.78cm


a 1.34
Mc,III = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(31.78 )
2 2
III-94
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Mc,III = 9.92 T m

El momento promedio es:

3.67(0.47) + 7.13( 0.25) + 9.92(0.13)


Mc = = 5.64T m
0.85

C) Longitud crtica de la lnea de rotura (Lc) segn el patrn de falla

2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc

2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.13m
2 2 5.64

Siendo:

Lt = longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de impacto Ft


= 1.07m, para el nivel TL-4 (Tabla A13.2-1)
H = altura de la barrera = 0.85m
Mb= resistencia flexional adicional en la parte superior del muro
=0
Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical
= 1.88 T-m
Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje
longitudinal del puente
= 5.64 T-m
Lc = longitud crtica de la lnea de rotura en el patrn de falla

D) Resistencia nominal a la carga transversal Rw

2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)

c Lt
2L H

Siendo:
Ft = 240,000N para el nivel TL-4 = 24.47T (Tabla A13.2-1)
Rw = resistencia del parapeto

2 5.64(2.13)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.13 1.07 0.85
R w = 28.30T > Ft = 24.47T OK!
III-95
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E) Transferencia de cortante entre la barrera y la losa

Cortante actuante: Rw

Rw
Vct = (A13.4.2-1)
L c + 2H
.85
28.30T
Vct = = 7.39 T / m 1/2"@0.17
2.13m + 2x0.85m

V
ct

Cortante resistente: 0.375

Para dos concretos colados en diferentes momentos:

Vn = cA cv + (A vf fy + Pc ) K1fc' A cv K 2A cv (5.8.4.1-3)

Donde:
Acv = rea de corte en contacto = 37.5cm x 100cm = 3750cm
Avf = rea del dowel en el plano de corte= 11/2@0.17 (en razn de que slo
una pata est anclada)
=1.29cm/0.17m = 7.59cm/m
c = factor de cohesin (5.8.4.3)
= 5.0 kg/cm (Caso 5)
= factor de friccin (5.8.4.3)
= 0.6 (Caso 5)
fc' = 280 kg / cm2
fy = 4200 kg / cm2
K1 = fraccin de la resistencia del concreto disponible para resistir el corte en la
interface = 0.2
K2 = resistencia de corte lmite en la interface = 56 kg/cm
Pc = fuerza de compresin permanente perpendicular al plano de corte
= peso de la barrera = 0.202875m x 2400kg/m = 487kg

En 1m de ancho de barrera:

Vn = 5.0kg/cm(3750cm) + 0.6(7.59cm x 4200kg/cm + 487kg)

= 38,169 kg 0.2(280kg/cm)(3,750cm)
(56kg/cm)(3,750cm)

= 38.17T 210T OK!

F) Chequeo del Dowel


La armadura por corte en cm por metro de longitud de viga debe satisfacer en la
interface entre hormign de losas y vigas:

352bv (5.8.4.4-1 y C5.8.4.4)


A vf [cm2 / m]
fy
III-96
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Siendo:
bv = ancho de la interfase = 37.5cm
fy = 4200 kg/cm
352x37.5
A vf = 3.14 cm / m
4,200
Provedo: 11/2@0.17 = 7.59cm/m > 3.14cm/m OK!

G) Longitud de anclaje

La longitud bsica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:

319db (5.11.2.4.1-1)
lhb =
fc'

Siendo:
db =1/2 = 1.27cm
fc = 280kg/cm

319(1.27)
lhb = = 24.2cm
280

Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es


mayor o igual que 64mm, la longitud bsica de anclaje se afectar por el factor 0.7
(5.11.2.4.2).

Luego:
ldh .20 Losa
l dh = 0.7l hb = 0.7x24.2cm = 17cm
recub=2"

La longitud de anclaje l dh no debe ser menor que 8db 15cm (5.11.2.4.1)

l dh = 17cm 8db = 10.16cm y 15cm

Se dispone para la longitud de desarrollo slo de 15 cm, lo cual no es


satisfactorio. Sin embargo, considerando que cuando hay ms armadura que la
requerida la longitud bsica de desarrollo disminuye segn la relacin
A s requerida
xl hb , tendremos:
A s provista
15 15
A srequerida = A sprovista = 7.59cm x = 6.70cm (5.11.2.4.2)

17 17

Usaremos esta rea de acero para re-calcular la capacidad de la barrera:

A s fy 6.70( 4200)
a= = = 1.18cm
0.85fc' b 0.85(280)(100)
III-97
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a 1.18
Mc,I = A s ff (d ) = 1.0(6.70)(4200)(12.18 ) = 3.26T m / m
2 2
1.18
Mc,II = 1.0(6.70)(4200)(23.03 ) = 6.31 T m / m
2
1.18
Mc,III = 1.0(6.70)(4200)(31.78 ) = 8.78 T m / m
2

3.26(.47) + 6.31(.25) + 8.78(.13)


Luego: MC = = 5.00 T m / m
0.85

2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc

2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.22m
2 2 5.00

2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)

c Lt
2L H

2 5.00(2.22)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.22 1.07 0.85

R w = 26.13 T > Ft = 24.47 T OK!

Con lo que la longitud de desarrollo ldh=15cm, es adecuada. Las barras terminadas


en gancho deben adems extenderse 12db+4db=16(1.27)=21cm
(C5.11.2.4.1)

4db
12db

21cm
III-98
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V) DISEO DE LOSA EN VOLADIZO

A) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

B) Momentos de flexin por cargas (franja de 1.0m de ancho)

37.5

15 17.5
05
7.26T
0.30 x
(mnimo)
_
47 x=.13

Asfalto 2"
A = 2028.75cm2 85
barrera
0.20 P = 487kg/m
_ barrera
0.23
x=13 25cm 0.15

0.375 0.30 .15 .15


Asfalto 2" 13
P = 487kg/m cara de viga
barrera

Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.20m x 1.0m x 2,400kg/m3 = 480kg/m

wlosaL2 480(0.675)2
MDC,1 = = = 109kg-m
2 2

Pcartela= x 0.23m x 0.15m x 2,400kg/m2 = 41.4kg

MDC,2 = 41.4kg(0.23m / 3) = 3kg m

Peso de barrera: Pb = 0.202875m x 1.0m x 2400kg/m = 487kg

MDC,3 = Pb (L x) = 487kg (0.675m 0.13m) = 265 kg m

Luego: MDC = 109 + 3 + 265 = 377kg m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05m x 1.00m x 2240kg/m = 112 kg/m


III-99
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112(0.30)2
MDW = = 5 kg m
2

Carga viva (LL):

El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda es:

E= 1.14+0.833X (Tabla 4.6.2.1.3-1)

Donde:

X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)


= 0.15m

Luego:
E= 1.14+0.833(0.15) = 1.27m

El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho E=1.27m,


afectado por el factor de presencia mltiple (m=1.2), y el incremento por carga
dinmica (I=0.33) es:

7.26(1.2)(1.33)
MLL + IM = .(0) = 0 kg m
1.27m

Colisin vehicular (CT):

R =26.13T
w

H=0.85 L +2H= 2.22m+2x0.85m


C
= 3.92m
M
CT

Rw 26.13 T
MCT = (H) = (0.85m) = 5.67 T m
L
c + 2H 3.92m

C) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(377) + 1.50(5) + 1.75(0) = 479kg-m = 0.48T-m


III-100
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Para el Estado Lmite de Evento Extremo II, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.00 MCT ] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(377) + 1.50(5) + 1.00(5670) = 6149kg-m = 6.15T-m

23/8"@0.11
z
0.20 d
11/2"@0.19

Siendo este ltimo momento el que rige, probaremos a usar 2 3/8@ 0.11m:

Mu= 6.15T-m

As(-)= 2x0.71cm / 0.11m = 12.9 cm/m

r = recubrimiento = 5.0cm (Tabla 5.12.3-1)

0.952
z = 5.0 + = 5.48 cm
2

d= 20cm 5.48cm = 14.52cm

= 1.0 (Caso de Eventos Extremos, AASHTO 1.3.2.1)

A s fy 12.90 x4200
a= = = 2.28 cm
0.85fc' b 0.85x280x100

a 2.28
Mn = A s fy (d ) = 1.0(12.90)(4200)(14.52 ) = 7.25 T m
2 2

Este momento debe reducirse por la fuerza de tensin axial ejercida por la
colisin en el volado:

T M
0.20 CT T

Rw 26.13 T
T= = = 6.67 T / m
L c + 2H 2.22 + 2(0.85m)
III-101
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Resolviendo como un caso de momento de flexin y tensin combinados:

Pu Mu
+ 1.0
Pn Mn
Luego, la capacidad es:
P
Mu = Mn 1 u
Pn
Siendo:

Ast = As(-) + As(+) = 2x0.71cm/0.11m + 1.29cm/0.19m = 19.70 cm/m


Pu = T = 6.67T/m
Pn = Astfy = 1.0(19.70cm)(4200kg/cm) = 82,740kg = 82.74T
Mn= 7.25 T-m

6.67
Mu = 7.251 = 6.67T m > 6.15T m OK !
82.74

Usar 23/8@0.11
@0.11

D) Longitud de Desarrollo

M
CT

23/8"@0.11
20cm

5.64 ldh 5.64

El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe


resistir MCT = 5.67T-m. Luego, se chequear la longitud de desarrollo en esa
zona:

l dh = l hb. factor de mod ificacin (5.11.2.4.2)

Siendo la longitud bsica de desarrollo:

319db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'

319(0.71)
l hb = =13.5cm
280

A s requerido Mu requerido 5.67T m


Considerando que = y que el
A s proveido Mu proveido 6.67T m
recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es superior a 64mm
(factor 0.7), la longitud de anclaje es el mayor valor de:
III-102
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5.67
l dh =13.5cm (0.7) = 8 cm (5.11.2.4.2)
6.67
l dh = 8db = 8x0.952cm = 8cm (5.11.2.4.1)

l dh = 15cm (5.11.2.4.1)

Luego, l dh =15cm

Se dispone de: 37.5cm-2(5.64cm)=26.22cm OK!

E) Longitud de las barras adicionales del volado


Las barras de 3/8 adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben
extenderse ms all del eje central de la viga T exterior hacia el primer tramo
interior de la losa. Para determinar la longitud de esta extensin es necesario
encontrar la distancia donde las barras adicionales 3/8 ya no son requeridas.
Esta distancia terica ocurre donde el momento debido a la colisin ms la carga
muerta, iguala al momento negativo resistente de las barras 13/8@0.11m.

Siendo:
recubrimiento = 5cm (Tabla 5.12.3-1)
= 0.90
d = 20cm - 5cm 0.952cm/2 = 14.52cm
As= 0.71cm/0.11m = 6.45 cm/m

A s fy 6.45x4200
a= = = 1.14cm
0.85fc' b 0.85x280x100

La resistencia del momento negativo en la losa es:

a 1.14
Mu = A s fy (d ) = 0.90(6.45)(4200)(14.52 ) = 3.40 T m
2 2

Para el estado lmite de Evento Extremo II, el momento negativo con =1.0 se
incrementa a:
1.0
Mu = 3.40 x = 3.78 T m
0.9
Asumiendo un factor de transporte de 0.5, y ninguna otra posterior distribucin
de momento, el diagrama de momento por la colisin en el primer tramo interior
de la losa es:
1.40m
+2.835T-m
x
(+)
A B
(-)
M =-(1.40-x)5.67
CT,x 1.40
M =-5.67T-m
CT
2.10m
III-103
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

P =0.487T P =0.487T
barrera barrera
0.13 x 0.13
B w =0.48 T /m C D
E A losa
G

RA=1.57T
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

CARGAS EN LOSA Y REACCIN DEL APOYO A

En el primer tramo interior de la losa se tienen las siguientes expresiones de


momento flector:

Carga Muerta (DC):

(0.825 + x)2
Mx = 0.48 0.487(0.695 + x) +1.57x
2

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga por colisin vehicular (CT):


CT):

5.67
MCT = (1.40 x)
1.40

La distancia x se encuentra igualando Mu = 3.78T-m, con el momento


correspondiente al Evento Extremo II:

3.78 = 1.0 [1.25MDC,x +1.0MCT,x ]

(0.825 + x)2 5.67


3.78 =1.25 0.48 0.487(0.695 + x) +1.57 x +1.0 (1.40 x)
2 1. 40

Resolviendo, x = 0.53m.

Se agregar adems (5.11.1.2) el mayor valor de:

15db=15(0.952cm)=14.28cm
d=14.52cm
S/20 = 180cm/20 = 9cm

Se tiene un total de: 0.53m + 0.1452m = 0.68m

Esta longitud total de 0.68m ms all del eje de la viga externa se compara
con la longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor
longitud.
La longitud de desarrollo bsica en tensin es:
III-104
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

0.06A b fy
l db = 0.0057db fy (5.11.2.1.1)
fc'
Donde:
Ab = 0.71cm
fy = 4200kg/cm
fc = 280kg/cm
db = 0.952cm
0.06(0.71)(4200)
l db = 0.0057(0.952)(4200)
280
l db = 11cm 23cm
La longitud de desarrollo ser:
l dh = l db = 23 cm

El acero 13/8@0.11m adicional al acero negativo del primer tramo interior


de la losa (3/8@0.11m) se extiende entonces del siguiente modo:

0.68m

13/8"@0.11 (adicional)

0.20

.15 .15 ldh= .23

.38
III-105
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VI) DISEO DE VIGAS DIAFRAGMA


Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los
extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la
geometra de la seccin y as mismo resistir fuerzas laterales. En este caso la ubicacin
de los diafragmas obedece a disposiciones anteriores del AASHTO que sugeran se
les coloque en intervalos que no excedan 12.19m (40). Se ha optado por ello
colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y en el centro.
El Art. 9.7.1.4 de las Especificaciones LRFD requiere adems que los tableros en las
lneas de discontinuidad, caso de bordes, sean reforzados por una viga u otro
elemento, la cual debe estar integrada o actuar de forma compuesta con el tablero.
Las vigas de borde se pueden disear como vigas con ancho efectivo para la
distribucin de la carga viva segn lo especificado en el Artculo 4.6.2.1.4. Para el
presente caso de modo conservador se distribuye la carga viva exclusivamente sobre
el ancho del diafragma, lo cual es aceptable.

A) Clculo del acero principal negativo

Se har sobre la base del mximo momento negativo que ocurre en los apoyos
internos (en este caso optaremos por B).

Asfalto 2"

.85 .70

.15
.30 Viga Diafragma b=.25
.15 .15 .25
L=2.10 2.10 2.10 SECCION
TRANSVERSAL

Momento de flexin en B por cargas

Carga muerta (DC):

Cargas en el eje A debido al volado:


Eje A
Pbarrera = 487kg/m x 0.25m = 122kg
Plosa = 0.20m x 0.675m x 0.25m x 2400 kg/m3 = 81kg Pbarrera
Pcartela = x 0.15m x 0.23m x 0.25m x 2400kg/m3= 10kg
0.13
Ptotal = 213kg
0.20
Momento en el eje A debido al volado: Plosa
Pcartela
Mbarrera = 122kg x (0.825-0.13)m = 85kg-m
Mlosa = 81kg x (0.825-0.675/2)m = 39kg-m .375 .15
Mcartela = 10kg x (0.23/3+0.15)m = 2kg-m .30 .15
Mtotal = 126kg-m 0.825
III-106
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Carga distribuida por peso propio del diafragma:

wpp = 0.25m x 0.70m x 2400kg/m3 = 420 kg/m


Resolviendo la viga hiperesttica tenemos:

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el clculo de la losa (Mtodo


A) y la consideracin de los factores de presencia mltiple y carga dinmica
en estado lmite de resistencia, considerando que la viga diafragma toma
toda la carga viva tenemos para la cara derecha de la viga en B:

MLL + IM = 2.00Tm x1.2 x1.33 = 3.19Tm

Combinacin crtica:

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1, cara derecha de la viga


en B:

Mu = n[1.25 MDC + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(-0.106Tm) + 1.75(-3.19Tm) = -5.72 T-m

Clculo del acero negativo:

Utilizando acero principal 25/8 (As=4.0cm2) colocado debajo del acero de la


losa (1/2), estribos 3/8 y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1):

1.587
z = recub + As,losa + est + = 5cm +1.270cm + 0.953cm + cm = 8.02 cm
2 2
III-107
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d= 70cm 8.02cm = 62cm

A s fy 4.00x4200
a= = = 2.82 cm
0.85fc' b 0.85x280x25

a 2.82
Mu = 0.9fy (d )A s = 0.9x4200(62 )x4.00 = 9.16 T m >5.84 T-m OK!
2 2

Tambin, como c=a/1=2.82cm/0.85=3.32cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
62cm
= 0.65 + 0.15 1 = 3.30 > 0.9
3.32cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) 1.1Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63 kg/cm2)(20417 cm3) = 7.55 T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 25(70)2/6 = 20,417 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(5.72 T-m) = 7.61 T-m

El menor valor es 7.55T-m y la cantidad de acero calculada (4.0cm2) resiste


Mu=9.16T-m > 7.55T-m OK!

USAR 25/8

B) Momentos de flexin positivo por cargas

Se har sobre la base del mximo momento positivo que ocurre en los tramos AB
CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una seccin tal
como F:

Carga muerta (DC):

Del diagrama de momentos en diafragma por peso propio, en F:

MDC = 83.08 kg-m = 0.083 T-m


III-108
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el clculo de la losa (Mtodo A) y la


consideracin de los factores de presencia mltiple y carga dinmica en estado
lmite de resistencia, considerando que la viga diafragma toma toda la carga viva
tenemos en F:

MLL + IM = 2.672Tm x1.2 x1.33 = 4.26T m

Combinacin crtica:

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(0.083) + 1.75(4.27) = 7.58 T-m

Clculo del acero positivo:

Habiendo utilizado para el acero negativo 25/8 con capacidad Mu =9.16 T-m,
utilizaremos la misma cantidad de acero principal para el acero positivo donde el
momento actuante: Mu =7.58 T-m es menor.

USAR 25/8

C) Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)


As=25/8"
En el alma de la viga diafragma:
.20
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h) .70 21/2"

0.18(25)(70)
A s temp = = 1.66 cm2 / m As=25/8"
2(25 + 70)
.25

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2


/m (5.10.8.2-2)

Se usar As temp = 2.33 cm2/m

Para el espacio de 0.70m-0.20m= 0.50m se tiene:

As temp = 2.33 cm2/m X 0.50m = 1.17 cm2

Usaremos por cara: 11/2 (1.29cm), que cumple:

smx = 3t = 3 (25) = 75 cm y smx = 45 cm (Art.5.10.8)


III-109
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

D) Diseo por Corte

Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la seccin crtica por cortante se ubica a una distancia
dv desde la cara interna del apoyo, donde dv es el peralte efectivo por corte del
elemento. El mayor cortante ocurre en el tramo exterior, cerca al apoyo interior,
por lo que utilizaremos tal lnea de influencia.


critica
Seccion
por corte

.70

.30 .15 .15 Viga Diafragma b=.25


dv
2.10 v 2.10 2.10

1.34 0.76

A H B C D

Determinacin del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

= 45 (procedimiento simplificado, Art. 5.8.3.4)


a 2.82
d v = peralte de corte efectivo = de = 62 = 60.59 cm
2 2

no menor que el 0.90de= 0.90(62 cm) = 55.8 cm OK!


mayor valor de 0.72h = 0.72(70 cm) = 50.4 cm

La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.15m+0.6059m = 0.76 m

A la distancia 0.76m del eje del apoyo (seccin H):


III-110
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Carga muerta (DC)

VDC = +138 kg

Superficie de rodadura (DW)

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):


III-111
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Con la posicin del camin de diseo mostrada:

VLL=7.26T(-0.739)+7.26T(-0.075) = -5.91 T

Con el factor de carga dinmica IM=0.33 y el factor de presencia mltiple


m=1.2, considerando que la viga diafragma toma toda la carga viva:

VLL+IM= -5.91T(1.33)(1.2) = -9.43 T

Combinacin crtica, Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[(1.25 0.9)VDC + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Vu = 0.9(+138kg)+ 1.75(-9,430kg) = -16,378 kg

Diseo de estribos en la seccin crtica:

Cortante actuante : Vu = 16,378kg

Cortante resistente : V r = Vn (5.8.2.1-2)


= 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

donde:
Cortante nominal resistente del concreto con =2 (Art. 5.8.3.4):

Vc = 0.53 fc' bv dv (5.8.3.3-3)


Vc = 0.53 280 (25 x60.59) = 13, 434 kg

siendo bv = ancho del alma= 25 cm

Cortante nominal resistente del acero con = 45 (Art. 5.8.3.4) y ngulo de


inclinacin del estribo = 90:
A v fy d v
Vs = (5.8.3.3-4)
s
Utilizando estribos 3/8 espaciados cada 45 cm:

1.42(4200)(60.59)
Vs = = 8,030 kg
45
Donde:
s = 45 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 0.71 cm = 1.42 cm (asumiendo 2 ramas 3/8)
III-112
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0

El menor valor de Vn = 13,434kg + 8,030kg + 0 = 21,464kg


Vn = 0.25 x 280 x 25 x 60.59 + 0 = 106,033kg

es Vn=21,464kg. Luego:

Cortante resistente total

Vr = Vn = 0.9(13,434kg) + 0.9(8,030 kg)

= 12,091kg + 7,227kg = 19,318kg > 16,378Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

bv s
A v 0.27 fc' (5.8.2.5-1)
fy
25(45)
A v 0.27 280 cm2
4200

A v mn = 1.21cm < 1.42 cm OK !

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)


Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v

Vu 16,693
vu = = = 12.24 kg / cm
b v dv 0.9(25)(60.59)

Luego:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)

Como vu = 12.24kg/cm < 0.125(280kg/cm) = 35kg/cm

smx= 0.8dv = 0.8(60.59cm)= 48.47cm 60 cm

s = 45.00cm < smx= 48.47cm OK!

A una distancia 0.76m del apoyo (seccin crtica por cortante) debemos usar
estribos 3/8@ 0.45m
As=25/8"
.20

.70 21/2"

As=25/8"
.25 Estribos 3 8"@0.45
(a una distancia 0.76m del
eje del apoyo B)
III-113
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19. PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS

Eje de cables

El presforzado es una tcnica de pre-cargar el concreto en forma tal que se


eliminen o reduzcan los esfuerzos de tensin que son inducidos por las cargas de
gravedad.
El anclaje en el extremo donde se tensa es llamado anclaje vivo o de tensado; el
otro extremo donde no se tensa se llama anclaje muerto o fijo.
La fuerza de presforzado externa es generalmente aplicada por el alargamiento de
tendones: cables (strands), alambres o varillas de acero, contra la seccin de
concreto, la cual se comprime.
Los tendones pueden estar esforzados primero, antes del fraguado del concreto
(pre-tensado), o despus que el concreto ha fraguado (pos-tensado).
En el pre-tensado los cables estn esforzados contra anclajes externos (bancos de
tensado) y el concreto es fraguado en contacto directo con los tendones,
permitiendo as desarrollar el afianzamiento.
En el pos-tensado cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los
tendones son esforzados directamente contra el concreto y son mecnicamente
asegurados en anclajes empotrados en la fragua en cada extremo.
Los puentes de vigas pre-tensadas o pos-tensadas requieren peraltes menores,
siendo entonces menos pesados, logrando mayores luces. Utilizan acero y concreto
de alta resistencia, y requieren de equipo y mano de obra especializados. Es
importante en estas estructuras controlar agrietamientos y deflexiones.

19.1) PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

Ductos para cables


b
SECCIN TRANSVERSAL

- Johannes Johannson (Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas), propone


para las construcciones presforzadas:
L L
Vigas simplemente apoyadas: h= a
15 20
L L
Vigas continuas, sin cartelas: h= a
20 25
III-114
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L
Vigas acarteladas, altura en el centro del tramo h=
50

- Guyon sugiere en vigas de puentes simplemente apoyados, 18 m L 36 m :


L h
h +10 cm , b +10 cm
25 25

- Para luces que excedan los 45 m, los claros continuos son preferibles a claros
simples, aunque el lmite de claro econmico entre los tipos simple y continuo,
vara con las condiciones locales.

Mdulos de Seccin mnimos requeridos

M( d+l ) + (1 R )Mo
S1 mn =
fcs + Rfti

M( d+l ) + (1 R )Mo
S2 mn =
Rfci + fts
Donde:

S1= mdulo de seccin referido a la fibra superior


S2= mdulo de seccin referido a la fibra inferior
Mo= momento flector por cargas existentes durante la transferencia de esfuerzos (al
jalar los cables)
Md+l= momento flector por cargas agregadas posteriores a la transferencia de
esfuerzos
Mt = momento flector en condiciones finales (despus de las prdidas, durante la vida
til de la estructura)
fci = esfuerzo permisible de compresin en la fibra inferior inmediatamente despus de
la transferencia
fti = esfuerzo permisible de traccin en la fibra superior inmediatamente despus de la
transferencia
fts = esfuerzo permisible de traccin en la fibra inferior bajo cargas de servicio,
despus de las perdidas
fcs = esfuerzo permisible de compresin en la fibra superior bajo cargas de servicio,
despus de las perdidas
R = % de fuerza inicial despus de las prdidas

19.2) ESFUERZOS PERMISIBLES SEGN AASHTO LRFD

Lmites para la Tensin en los Tendones de Pretensado

La tensin en los tendones debida al pretensado o en el estado lmite de servicio no


deber ser mayor que los valores recomendados por el fabricante de los tendones o
anclajes, y los valores especificados en la Tabla 5.9.3-1
En los estados lmites de resistencia y evento extremo, no deber ser mayor que el
lmite de resistencia a la traccin especificado en la Tabla 5.9.3-1
III-115
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Lmites para la
la Tensin en el Hormign
Antes de las prdidas:
Compresin en puentes pretensados o postensados: 0.60fci' (Art. 5.9.4.1.1)
Traccin: Aplicar los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1
III-116
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En estado lmite de servicio, despus de las prdidas:


Compresin (Art. 5.9.4.2.1): Para el estado lmite de Servicio I, segn la Tabla
5.9.4.2.1-1. El factor de reduccin w se deber tomar igual a 1.0 si las
relaciones de esbeltez de las almas y alas, calculadas de acuerdo con el Art.
5.7.4.7.1, son menores o iguales que 15. Si son mayores que 15, deber
calcularse de acuerdo al Art. 5.7.4.7.2.

Traccin: Segn los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.2.2-1


III-117
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19.3) RESISTE
RESISTEN
SISTENCIA DE ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN (Art. 5.7.3)

Elementos con tendones adheridos


Para secciones rectangulares o con alas para las cuales fpe 0.5fpu , la tensin media
en el acero de pretensado fps se puede tomar como:

c
fps = fpu 1 k (5.7.3.1.1-1)
dp

siendo:
fpy
k = 21.04 (5.7.3.1.1-2)
fpu

Tabla C5.7.3.1.1-
C5.7.3.1.1-1 Valores de k
Tipo de tendn fpy / fpu Valor de k
Cables de baja relajacin 0.90 0.28
Cables aliviados de tensiones y 0.85 0.38
barras de alta resistencia Tipo 1
Barras de alta resistencia Tipo 2 0.80 0.48

Para comportamiento de seccin T:

A ps fpu + A s fs A 's fs' 0.851fc' (b b w )hf


c= (5.7.3.1.1-3)
fpu
0.85fc' 1bw + kA ps
dp
Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fpu + A s fs A s' fs'


c= (5.7.3.1.1-4)
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp
donde:
Aps = rea del acero de pretensado
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
As = rea de la armadura de traccin de acero no pretensado
As = rea de la armadura de compresin
fs = esfuerzo del refuerzo de tensin no presforzado en la resistencia nominal a la
flexin
fs = esfuerzo del refuerzo de compresin no presforzado en la resistencia nominal a la
flexin
fc = resistencia especificada a la compresin del concreto a los 28 das.
b = ancho del ala comprimida
bw = ancho del alma
hf = altura del ala comprimida
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de
pretensado
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprimida
1 = factor para el diagrama de tensiones, ver Art. 5.7.2.2
III-118
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Componentes con tendones no adheridos


Para las secciones rectangulares o con alas, la tensin media en el acero de
pretensado no adherido se puede tomar como:

dp c
fps = fpe + 6300 fpy
(5.7.3.1.2-1)
le

siendo:
2l i
l e = (5.7.3.1.2-2)
2 + Ns

Para comportamiento de seccin T:

A ps fps + A s fs A 's fs' 0.851fc' (b bw )hf


c= (5.7.3.1.2-3)
0.85fc' 1bw

Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fps + A s fs A 's fs'


c= (5.7.3.1.2-4)
0.85fc' 1b

donde:
c = distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro asumiendo que el
tendn de pretensado ha entrado en fluencia
le = longitud de tendn efectiva
li = longitud de tendn entre anclajes
Ns = nmero de articulaciones de apoyo cruzadas por el tendn entre anclajes o
entre puntos de adherencia discretos
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fpe = tensin efectiva en el acero de pretensado en la seccin considerada luego de
todas las prdidas

Resistencia a la flexin
Se deber tomar como:

Mr = Mn (5.7.3.2.1-1)

donde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2

Para secciones con alas cuando los tendones son adheridos, si la altura del ala
comprimida es menor que c:

a a a a h
Mn = A ps fps dp + A s fs ds A 's fs' ds' + 0.85fc' (b b w )1hf f
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
III-119
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19.4) PRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO

La magnitud de la fuerza de presforzado de un miembro de concreto no es


constante sino que toma diferentes valores durante la vida del miembro. Algunos de
los cambios son instantneos o casi instantneos, otros dependen del tiempo, y otros
mas suceden en funcin de la carga superpuesta. Deben considerarse todos estos
cambios en el diseo.
Las prdidas en la fuerza de presforzado se pueden agrupar en dos categoras:
aquellas que ocurren inmediatamente durante la construccin del miembro, y aquellas
que ocurren a travs de un extenso periodo de tiempo. La fuerza de preesfuerzo del
gato (Pj ) puede reducirse inmediatamente debido a las prdidas por friccin,
deslizamiento del anclaje, y el acortamiento elstico del concreto comprimido.
La fuerza de preesfuerzo despus de ocurridas estas prdidas se denomina fuerza
de preesfuerzo inicial Pi.
A medida que transcurre el tiempo, la fuerza se reduce ms, gradualmente, primero
rpidamente y luego ms lentamente, debido a los cambios de longitud provenientes
de la contraccin y el flujo plstico del concreto y debido al relajamiento del acero
altamente esforzado.
Despus de un periodo de muchos meses, o an aos, los cambios posteriores en
los esfuerzos llegan a ser insignificantes, y se alcanza una fuerza de preesfuerzo casi
constante. Esto se define como la fuerza de preesfuerzo efectiva P. Habiendo ocurrido
las prdidas, P =R Pi , siendo R=1-(% prdidas), la eficiencia en la fuerza de
presforzado.

19.5) INECUACIONES BSICAS

En condiciones iniciales:

Pi Pi e Mo
+ fti (1) fibra superior
A S1 S1
P P e M
i i + o fci (2) fibra inferior
A S2 S2

En condiciones finales:

R Pi R Pi e Mt
+ fts (3) fibra inferior
A S2 S2

R Pi R Pi e Mt
+ fcs (4) fibra superior
A S1 S1
donde:
Pi = fuerza pre-tensora inicial
P = fuerza pre-tensora final (P=RPi)
A = rea de la viga
e = excentricidad del cable resultante
S1 = mdulo de seccin referido a la fibra superior
S2 = mdulo de seccin referido a la fibra inferior
III-120
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Diagramas de Magnel

Las inecuaciones anteriores tambin pueden expresarse como:

1 e k2
(1) 1/P
Pi Mo + fti S1
(1)
1 e + k1
(2) (3)
Pi Mo fci S2 (4)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
1 R (e + k1) (2)
(3)
Pi Mt fts S2

1 R (e k 2 ) emx terico
(4) emx real
e
Pi Mt + fcs S1
k =-r/c = -S /A k =-r/c = -S /A
1 2 2 2 1 1

Donde:
S2 r2
k1= distancia de ncleo = =
A c2
S1 r2
k2= distancia de ncleo = =
A c1
r = radio de giro de la seccin
c1= distancia desde el eje neutro de la seccin hasta la fibra superior
c2= distancia desde el eje neutro de la seccin hasta la fibra superior

En secciones de momento negativo debemos utilizar las inecuaciones de Magnel


considerando el valor absoluto del momento y las siguientes equivalencias:

S1 = S2 k1 = k2
S2 = S1 k2 = k1
III-121
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PROBLEMA III.3
III.3 Disear la viga interior de un puente de vigas presforz
presforzadas
resforzadas
simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar
concreto fc= 350 kg/cm2 , fci= 280 kg/cm2 , strands (0.987 cm2) , fpu=
18,984 kg/cm2 (270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL-
HL-93.

A B

Luz = 30.00 m

3.60 3.60

Asfalto 2"
t 2% 2%

Cartelas
9"x6" 1.70 .30 h
Viga Diafragma .15
b=0.25
2.00 2.00 2.00

b
SECCIN TRANSVERSAL

Solucin.-
Solucin.-

A) PRE-DIMENSIONAMIENTO
L L
h a (Johannes Johannson, Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas)
15 20

h 2.0m a 1.5 m

Adoptamos h = 1.70 m, b = 0.30 m

A) PROPIEDADES DE LA SECCIN

200 cm
Eje 1
18 cm
15 y = 55.14
E.N. 1
h= 170 cm
23
y =114.86
2
t=25 cm 15
30 cm

Tomando como referencia para el clculo de y el borde superior del patn (Eje 1):
SECCIN AREA (cm2) y (cm) y A (cm3) y 2 A (cm4) ICG (cm4)
I 18X200=3600 9 32,400 291,600 97,200
II 152X30 =4560 94 428,640 40292,160 8779,520
III 2(0.5x15x23)=345 23 7,935 182,505 2(23x153/36)=4313
8505 468,975 40766,265 8881,033
III-122
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Centro de gravedad:

y A 468,975
y= = = 55.14 cm
A 8,505

Luego: y1 = 55.14 cm, y2 = 170 - 55.14= 114.86 cm

Inercia:

2
I1 = ICG + y A = 8' 881, 033 + 40' 766, 265 = 49' 647, 298 cm 4

2
ICG = I1 y A = 49' 647, 298 (55.14)2 (8505) = 23' 788, 529 cm 4

Mdulos de Seccin:

ICG 23' 788, 529


S1 = = = 431, 421cm 3
y1 55.14

ICG 23' 788, 529


S2 = = = 207,109cm 3
y2 114.86

Distancias de Ncleo:

S2 207,109
k1 = = = 24.35 cm
A 8, 505

S1 431, 421
k2 = = = 50.73 cm
A 8, 505

B) MDULOS DE SECCIN MNIMOS

M( d +l ) + (1 R )Mo
S1 mn =
fcs + Rfti

M( d+l ) + (1 R )Mo
S2 mn =
Rfci + fts
Donde:

Cargas iniciales:

Peso propio:

wpp = 0.8505m2 x 2.4 T/m3 = 2.04 T/m

2.04(30)2
Mmx = = 229.64 T m
8
III-123
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Diafragmas, ubicndolos a10 m uno de otro:

1.397 T 1.397 T 1.397 T 1.397 T

10 10 10
A B
Luz = 30.00 m

2.794 T 2.794 T

Pdiaf = 1.70m x 1.37m x 0.25m x 2.4 T/m3 = 1.397 T

Mmx = (2.794-1.397)(15) 1.397(5) = 13.97 T-m

Luego:

Mo = 229.64 T-m + 13.97 T-m = 243.61 T-m

Cargas aplicadas:

Asfalto:

Wasf 2 = 0.05m x 2.00m x 2.24 T/m3 = 0.224 T/m

0.224(30)2
Mmx = = 25.20 T m
8

Carga viva HL-93:


De modo conservador tomaremos el mayor momento por carga viva que ocurre
en la viga (a 0.71m del centro de luz), de la Tabla APNDICE II-B:

MLL+IM = 381.94T-m

Distribucin g en viga interior:

- Dos carriles cargados:

S 0.6 S 0.2 k g 0.1


g = 0.075 + ( ) ( ) ( 3) (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
2.9 L Lt s

Con:
E viga 2.00 m
n= =1
E tablero .18
A = 30 x 152 = 4560 cm2 e=0.85
g
1.52 1.70
30(152)3
I= = 8' 779, 520 cm 4
12 0.30
eg = 85 cm
III-124
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[
k g = n + Ae2g ] [ ]
= 1 8' 779, 520 + 4560(85)2 = 41' 725, 520 cm4

0.1 0.1
kg 41' 725, 520
3 = 3
= 1.09
Lt s 3000(18)

(Comparar este valor con 1.05, obtenido de la Tabla 4.6.2.2.1-2,


Caso (e))

2.0 0.6 2.0 0.2


g = 0.075 + ( ) ( ) (1.09) = 0.58
2.9 30.0

- Un carril cargado:

S 0.4 S 0.3 k g 0.1


g = 0.06 + ( ) ( ) ( 3 ) (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
4.3 L Lt s

2.0 0.4 2.0 0.3


g = 0.06 + ( ) ( ) (1.09) = 0.42
4.3 30.0

Luego: MLL+IM = 0.58 (381.94 T-m)= 221.53 T-m

Entonces: Md + l = 25.20Tm + 221.53Tm = 246.73 T m

Resumen:
Cargas iniciales: Mo = 243.61 T- m
Cargas de servicio: Md + l = 246.73 T m
Mt = 490.34 T- m

Esfuerzos Permisibles

Iniciales (transferencia)

Fibra superior:
fti = 0.25 fci' 1.38 MPa [SI] (Tabla 5.9.4.1.2-1)
= 0.80 fci' 14 kg / cm2 [MKS]
= 0.80 280 = 13.39 kg / cm2 14 kg / cm2
Fibra inferior:
fci = 0.60 fci' (Art. 5.9.4.1.1)
= 0.60 (280) = 168 kg / cm2

Aplicados (en servicio)


Fibra superior:

CASO I: carga total


fcs = 0.60 w fc' = 0.60fc' Tabla 5.9.4.2.1-1)
2
= 0.60(1)(350) = 210 kg / cm
III-125
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CASO II: presforzado+cargas permanentes

fcs = 0.45fc' (Tabla 5.9.4.2.1-1)


fcs = 0.45(350) = 157.50 kg / cm2

Fibra inferior:

fts = 0 (Tabla 5.9.4.2.2-1)

Mdulos de Seccin requeridos

M( d + l ) + (1 R )Mo 246.73 x105 + (0.15)(243.61x105 )


S1mn = = = 127, 956 cm3
fcs + Rfti ( 210) + 0.85(13.39)

M( d + l ) + (1 R )Mo 246.73 x105 + (0.15)(243.61x105 )


S2 mn = = =198, 369cm3
Rfci + fts 0.85( 168) + 0

Como S1= 431,421 cm3 > S1 mn= 127,956cm3 y


S2 = 207,109 cm3 > S2 mn= 198,369 cm3, la seccin es adecuada.

C) CLCULO DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS CABLES Y FUERZA INICIAL EN EL


CENTRO DE LUZ

Inicialmente:

1 e k2
(1)
Pi Mo + fti S1

1 e 50.73 e 50.73
=
Pi 243.61x10 5 +13.39(431, 421) 30136
' , 243

1 e + k1
(2)
Pi Mo fci S2
1 e + 24.35 e + 24.35
5
=
Pi 243.61x10 ( 168)(207,109) 59'155, 312

Finalmente:

1 R (e + k1)
(3)
Pi Mt fts S2

1 0.85(e + 24.35) e + 24.35


5
=
Pi 490.34x10 0 57' 687, 059
III-126
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1 R (e k 2 )
(4)
Pi Mt + fcs S1

1 0.85(e 50.73) e 50.73


5
=
Pi 490.34x10 + ( 210)(431, 421) 48' 899,306

Grfica de las inecuaciones de Magnel:

1/P

(1)
(4) (3)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e

(2)

e = 132.89 cm
mx terico
emn
= e
e =99.86 cm
16.28 cm mx real
k1=-24.35 cm k = 50.73 cm
2

De la grfica: emx = 132.89cm y emn = 16.28cm

La distancia entre el eje de cables y


la fibra extrema la aproximaremos a 55.14 cm
E.N.
un valor entre el 5%h 15%h. 170 cm
emx real 114.86 cm
Luego z 10%(170cm) 15 cm
15cm Ducto para cables

Se tomar: emx real = 114.86cm -15cm = 99.86cm

De la inecuacin (3), en el centro de luz:

1
Con e = 99.86 cm, = 2.153x10 6 kg1,
Pi
Pi = 464
464.47 T

D) ESTADOS LMITES APLICABLES (Tabla 3.4.1-1)

Servicio I: U=n[1.00(DC+DW) + 1.00(LL+IM)]


Servicio III: U=n[1.00(DC+DW) + 0.80(LL+IM)]
Resistencia I: U=n[1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL+IM)]

Se har uso de n= nDnRnI=1


III-127
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E) COMPROBACIN DE ESFUERZOS EN CENTRO DE LUZ

F.1) ESTADO DE SERVICIO I

En condiciones iniciales:

Fibra superior (ecuacin 1)

Pi Pi e Mo 464, 470 464, 470(99.86) 243.61x105


fti = + = +
A S1 S1 8505 431, 421 431, 421

fti = -3.57 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (traccin) OK!

Fibra inferior (ecuacin 2)

Pi Pi e Mo 464, 470 464, 470(99.86) 243.61x105


fci = + = +
A S2 S2 8505 207,109 207,109

fci = -160.94 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!

En condiciones finales:

Con P = R Pi = 0.85(464.470 T) = 394.800 T

Fibra superior (ecuacin 4)

CASO I (carga total)

R Pi R Pi e Mt
fcs = +
A S1 S1
394, 800 394, 800 (99.86) 243.61x105 25.20x105 221.53x105
fcs = + + +
8505 431, 421 431, 421 431, 421 431, 421

fcs = -68.69 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!

CASO II (presforzado+cargas permanentes)

R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = +
A S1 S1

394, 800 394, 800(99.86) 243.61x105 25.20x105


fcs = +
8505 431, 421 431, 421 431, 421

fcs = -17.34kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -157.5kg/cm2 (comp) OK!


III-128
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Fibra inferior (ecuacin 3)

R Pi R Pi e Mt 394, 800 394, 800(99.86) 490.34x105


fts = + = +
A S2 S2 8505 207,109 207,109

fts =0 kg/cm2 admitido: fts = 0 kg/cm2 (no tracciones) OK!

F.2) ESTADO DE SERVICIO III

En condiciones iniciales:

Fibra superior (ecuacin 1)

Pi Pi e Mo 464, 470 464, 470(99.86) 243.61x105


fti = + = +
A S1 S1 8505 431, 421 431, 421

fti = -3.57 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (traccin) OK!

Fibra inferior (ecuacin 2)

Pi Pi e Mo 464,470 464, 470(99.86) 243.61x105


fci = + = +
A S2 S2 8505 207,109 207,109

fci = -160.94 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!

En condiciones finales:

Fibra superior (ecuacin 4)

CASO I (carga total)

R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fcs = +
A S1 S1

394, 800 394, 800(99.86) 243.61x105 25.20x105


fcs = + +
8505 431, 421 431, 421 431, 421
0.80x221.53x105

431, 421

fcs = -58.43 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!

CASO II (presforzado+cargas permanentes)

R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = +
A S1 S1
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394, 800 394, 800(99.86) 243.61x105 25.20x105


fcs = +
8505 431, 421 431, 421 431, 421

fcs = -17.34 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -157.5 kg/cm2 (comp) OK!

Fibra inferior (ecuacin 3)

R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fts = +
A S2 S2

394, 800 394, 800(99.86) (243.61+ 25.20)x105


fts = +
8505 207,109 207,109
0.80(221.53x105 )
+
207,109

fts = - 21.42 kg/cm2 (comp), admitido: fts = 0 kg/cm2 (no traccin) OK!

F) NMERO DE STRANDS REQUERIDO POR VIGA

Con strands 1/2 (A = 0.153 in2 = 0.987 cm2 )

fpu = 270 ksi = 18,984 kg/cm2

Luego fpi = 0.70 fpu = 13,289 kg/cm2 (Tabla 5.9.3-1)

Capacidad de 1 strand 1/2: 0.987 cm2 (13,289 kg/cm2) = 13,116 kg

Con Pi = 464.47 T (centro de luz), despus de las perdidas P=RPi

P = 0.85(464.47T) = 394.800T

394, 800
N de strands = = 31strands 1/ 2"
13,116

G) VERIFICACIN POR ESTADO LMITE DE RESISTENCIA I

Momento aplicado:

Mu = 1.25MDC + 1.50MDW + 1.75MLL+IM

Mu = 1.25(243.61) + 1.5(25.20) + 1.75(221.53) = 730 Tm

Momento resistente de la viga:

Esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo cuando fpe 0.5fpu :


c
fps = fpu 1 k (5.7.3.1.1-1)
d
p
III-130
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donde:
fpe = tensin en el acero de presforzado debido al presforzado, luego de las
prdidas
= P/A = 394,800kg / (31x0.987cm)
= 12,903 kg/cm 0.5(18,984 kg/cm)
fpu = resistencia a la tensin especificada del acero de presfuerzo
= 18,984 kg/cm2 (270 ksi)
fps = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo

fpy
k = 21.04 (5.7.3.1.1-2)
fpu

= 0.28 para cables de baja relajacin (Tabla C5.7.3.1.1-1)

dp = distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del tendn de


presfuerzo

= 170cm 15cm = 155cm

c = distancia desde el eje neutro a la cara en compresin

Para calcular c (C5.7.3.2.2) asumimos un comportamiento rectangular de la seccin y


luego comprobamos si la profundidad del bloque de esfuerzos de compresin
equivalente, c, es menor o igual que el espesor de la losa: hf =18 cm.

donde:
a = 1c

A ps fpu + A s fs A 's fs'


c= (5.7.3.1.1-4)
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp
Aps = rea del acero de presfuerzo = 31(0.987cm)=30.60cm
As = rea del refuerzo de tensin del acero no presforzado = 0
As = rea del refuerzo de compresin = 0
fc = resistencia cilndrica del concreto = 350 kg/cm
fy = resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de tensin
fy = resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de compresin

1 = 0.85 para fc 280 kg/cm

0.05(fc' 280)
= 0.85 0.65 para fc' > 280 kg / cm2
70

0.05(350 280)
= 0.85 = 0.80
70
b = ancho efectivo del patn de compresin = 200cm
30.60(18,984)
c= = 11.94cm < h f = 18cm OK!
0.85(350)(0.80)(200) + 0.28(30.60)(18,984 /155)

Por lo tanto, el comportamiento de seccin rectangular asumido es vlido.


III-131
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El esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo es:

c 11.94
fps = fpu 1 k = 18, 9841 0.28 = 18, 575 kg / cm
2
d 155
p

Resistencia nominal a la flexin:

a
Mn = A ps fps (d p ) (5.7.3.2.2-1)
2

(La ecuacin anterior es una simplificacin de la ecuacin 5.7.3.2.2-1, cuando no


existe acero no presforzado)

a = 1c = 0.80(11.94cm) = 9.55cm

9.55
Mn = 30.60(18,575)(155 ) = 853.87 T m
2

Momento resistente de la viga:

Mu = Mn (5.7.3.2.1-1)

Suponiendo = 1.00 (Art. 5.5.4.2.1) para secciones de concreto presforzado con


tensin controlada:

Mu = 853.87T-m > 735.21T-m OK!

Tambin:
d
= 0.583 + 0.25 t 1 1.0 (5.5.4.2.1-1 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
155cm
= 0.65 + 0.15 1 = 3.58 > 1.0
11 .94cm

Luego, =1.0 como lo supuesto.


III-132
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APNDICE III-
III-A
MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE
CARGA DE RUEDA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA

1. Momento Positivo (Reduccin por carga de rueda extendida)

El momento de flexin mximo en un punto es mayor debido a una carga


concentrada que a una carga extendida en cierta distancia. Es posible entonces
en ejes de rueda reducir el momento positivo considerando la carga de rueda
se extiende sobre un ancho de 0.51 m (Art. 3.6.1.2.5 LRFD) ms el peralte
de la plataforma (Art. 4.6.2.1.6 LRFD).

En razn de tener el momento positivo en la lnea de influencia, en el punto de


inters, picos agudos y luego decaer rpidamente, al usar una carga de rueda
extendida se pueden obtener momentos de diseo significativamente menores
que de una carga de rueda concentrada. Con un tramo simple se puede lograr
desarrollar una aproximacin que simplifica la aplicacin de la carga de rueda
extendida. La extensin para un miembro continuo ser aproximada debido a
que la lnea de influencia correspondiente es realmente curva.
III-133
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Consideremos una viga simple de longitud L. Se desea calcular el momento


positivo mximo en el punto 0.4 del tramo debido a la carga de rueda
extendida de ancho BL, siendo B una fraccin. De la figura, queremos localizar
la carga de rueda extendida medida como una fraccin X de la longitud de la
base, para causar el mximo momento de flexin. El momento de flexin en el
punto 0.4 ser la carga de rueda uniforme por el rea de la lnea de influencia
subtendida por la carga, A1+A2. Para maximizar el momento de flexin, la
fraccin X debe maximizar la suma de las reas A1+A2.

La ordenada Y1=0.6(0.4L-X(BL))
El rea trapezoidal A1 = 0.24BXL2 0.3B 2 X 2L2
Del mismo modo, la ordenada Y2=0.4L(0.6-B+XB)
El rea trapezoidal
A 2 = 0.24BL2 0.24BXL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.2B 2 X 2L2
Sumando las reas obtenemos lo siguiente:
A1 + A 2 = 0.24BL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.5B 2 X 2L2
Derivando el rea con respecto a la variable X igualando a cero para
encontrar el rea mxima se obtiene:

d(A1 + A 2 )
= 0.4B 2L2 B 2 XL2 = 0
dX

De donde X=0.4.

La posicin de la carga de rueda extendida producir el momento mximo en el


punto 0.4. El momento positivo mximo en el punto 0.4 es el producto de la
carga uniforme extendida P/BL por el rea de influencia A1+A2. El resultado es
el siguiente:

P
Mmax = (0.24BL2 0.2B2L2 + 0.4B2 XL2 0.5B2 X2L2 )
BL

Reemplazando X=0.4 para el momento mximo se obtiene

Mmax = P(0.24L 0.120BL )

El primer trmino es el momento que resulta de la carga de rueda concentrada


aplicada en el punto de inters (punto 0.4). El segundo trmino es una
correccin que resulta de la carga extendida en un ancho BL.

Este resultado puede generalizarse debido a que la proporcin X est


directamente relacionada con el punto de inters. As, para el punto 0.5,
X=0.5, la ecuacin resulta:

Mmax = P(0.25L-0.125BL)

Esto conduce a una conveniente aproximacin para el momento mximo por


carga de rueda extendida colocando la carga concentrada en la ordenada
mxima de la lnea de influencia y corrigiendo con el trmino PBL/8, donde BL
es la longitud de la carga de rueda extendida.
III-134
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El resultado en el punto 0.4 no es completamente correcto y el error se


incrementa segn el punto se aleje del centro del tramo. Para propsito de
diseo, sin embargo, al trabajar con puntos cercanos al centro, el error es
mnimo.

Para tramos continuos podemos utilizar esta aproximacin con seguridad


razonable, simplificando el arduo proceso que se requerira con la lnea de
influencia curva correspondiente.

Podemos escribir entonces:

PB P
ML = MOL (Ecuacin 1)
8

Donde:

ML = momento positivo de diseo ajustado para carga viva


MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el peralte
de la cubierta)

2. Momento Negativo (Reduccin por consideracin de momento en cara de viga)


viga)
Las lneas de influencia para momentos en los apoyos son curvas suaves y el
uso de cargas de rueda extendidas en vez de puntuales no cambia
significativamente el momento de diseo. Sin embargo puede deducirse una
frmula para reducir el momento negativo de diseo en plataformas tomando el
momento negativo en la cara de la viga, no en el eje. El Art. 4.6.2.1.6 LRFD
especifica que la localizacin de la seccin de diseo para momento negativo
es:

a. En la cara del apoyo para construcciones monolticas y vigas cajn de


concreto;
b. Un cuarto el ancho del patn desde el eje del apoyo para vigas de acero; o
c. Un tercio el ancho del patn, sin exceder 0.38m desde el eje del apoyo
para vigas de concreto prefabricadas Tee I.

De este modo los momentos negativos se calculan en el centro del apoyo y


luego se corrigen con la seccin de diseo real usando la Ecuacin 2, que se
deduce a continuacin.
En vez de asumir una hipottica reaccin concentrada, asumimos que la reaccin
se distribuye uniformemente sobre una longitud igual a dos veces la distancia
desde el centro del apoyo a la seccin de diseo B N / 2 . El trmino de
correccin es entonces el rea del diagrama de cortante entre el centro del
apoyo y la seccin de diseo. Esto es, un tringulo con longitud de base
B N / 2 y ordenada igual al cortante en el apoyo. El rea del tringulo ser:
VB N / 4 . Debido a que el cortante a uno y otro lado de la reaccin es
aproximadamente la mitad de la reaccin del apoyo, la correccin para el
momento es RB N / 8 . Siendo negativo el momento en el apoyo, la frmula que
resulta es similar a la Ecuacin 1, excepto que el signo de la correccin es
positivo, lo que reduce el momento de diseo.
III-135
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

En resumen, el momento negativo mximo y la respectiva reaccin en el centro


del apoyo se calculan con cargas de rueda concentradas, corrigiendo luego
con:

RBN
ML = MOL + (Ecuacin 2)
8

donde:
ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva
MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
III-136
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

APNDICE III-
III-B
PROCESO DE DISEO VIGA T

a) Tomar el ancho efectivo b como el ancho tributario de la viga (Art. 4.6.2.6)

b) CASO 1: Viga Rectangular (c < t)


b
1) Suponer c = t
c E.N.
Con lo que: t
Mu d
a = 0.85c , As = ,
a
0.9fy (d )
2 z
As
A b
= s
bd

2) Calcular
fy d
c = 1.18
0.85fc'
3) Chequear:

Si c t , DISEAR COMO VIGA RECTANGULAR (diseo convencional)

Si c > t , DISEAR COMO VIGA T

c) CASO II: Viga T (c > t)

fc'
1) Calcular A sf = 0.85 (b b w )t b
fy
2) Calcular Malma t
c
E.N. d
t
Malas = A sf fy (d )
2 z
As
b
siendo Mu = Malas + Malma

Malma = Mu Malas

3) Calcular (A s A sf )

Malma (A s A sf )fy
(A s A sf ) = , a=
a
fy (d ) 0.85fc' b w
2

Malma
Luego: A s = + A sf
a
fy (d )
2
III-137
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

APNDICE III-
III-C
MTODO DE COURBON PARA DISTRIBUIR
DISTRIBUIR LA CARGA VIVA EN VIGAS DE UN
PUENTE VIGA-
VIGA-LOSA

Cuando una seccin transversal de puente se deforma y gira como una seccin
transversal rgida, esto es el caso de secciones de losa y vigas de concreto con vigas
diafragmas convenientemente distribuidas e interconectadas, es posible repartir la
carga transversalmente entre las vigas de soporte segn la expresin de Courbon:

P Pe
R = X
n

Es decir:

1 e X
R = P
n
X 2
donde X es la distancia de una viga al centroide de las vigas principales, X 2
es la
suma de los cuadrados de las distancias de varias vigas principales desde el
mencionado centroide, n el nmero de vigas principales. El reglamento AASHTO LRFD
adopta esta frmula segn C4.6.2.2.2d-1, para calcular el porcentaje de distribucin
de la carga viva g en vigas.

Veamos el siguiente caso, donde se quiere distribuir la carga de un carril de diseo


entre las cuatro vigas que se muestran en la figura.

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
e=2.10
1

R=P
R1 R2 R3 R4

X =3.15
ext

2.10m 2.10 2.10


X=1.05
X=3.15m

Se tiene: = X 2
[
= 2 3.152 + 1.052 = 22.05 ]
y tambin: n=4, e=2.10m
III-138
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Luego:

1 2.10 (3.15)
R1 = P + = 0.55 P (g=0.55, como lo calculado en la viga exterior
4 22.05
del PROBLEMA III.2, para el caso de un carril cargado)

1 2.10 (1.05)
R 2 = P + = 0.35 P
4 22.05

1 2.10 (1.05)
R 3 = P = 0.15 P
4 22.05

1 2.10 (3.15)
R 4 = P = 0.05 P
4 22.05

Total: 1.0P

Si colocamos otro carril de diseo cargado a la derecha, se tiene que las reacciones
en las vigas slo por ste ltimo carril son:

P/2 P/2 P/2 P/2


0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo) e=2.10 e=1.50
1 2

R=P R=P
R1 R2 R3 R4

X =3.15
ext

2.10m 2.10 2.10


X=1.05
X=3.15m

1 1.50 (3.15)
R1 = P = 0.036 P
4 22.05

1 1.50 (1.05)
R 2 = P = 0.179 P
4 22.05

1 1.50 (1.05)
R 3 = P + = 0.321P
4 22.05

1 1.50 (3.15)
R 4 = P + = 0.464 P
4 22.05

Total: 1.0P
III-139
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De este modo cuando los dos carriles estn cargados, las reacciones en las vigas
sern respectivamente:

R1 = 0.55P + 0.036P = 0.586 P (g=0.586, como lo calculado en la viga exterior del


PROBLEMA III.2, para el caso de dos carriles cargados)

R 2 = 0.35P + 0.179P = 0.529 P

R 3 = 0.15P + 0.321P = 0.471P

R 4 = 0.05P + 0.464P = 0.414 P

Total: 2.00P
IV-1
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CAP IV: DISPOSITIVOS DE APOYO


1. DEFINICIN
Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente
cuya funcin es transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y rotaciones.
Las cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas vehiculares, de
viento, sismo, frenado, fuerza centrfuga, entre otras. Los desplazamientos
transversales y longitudinales, y las rotaciones, resultan de la accin de estas cargas
as como de variaciones de temperatura, flujo plstico, retraccin, fatiga, etc.

SOLICITACIONES EN DISPOSITIVOS DE APOYOS

2. TIPOS DE DISPOSITIVOS
Pueden ser clasificados como fijos y de expansin. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansin permiten
movimientos translacionales y rotaciones.

3. APOYOS DE ELASTMERO
Utilizan caucho natural o sinttico (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rtulas y
pndulos de concreto armado o metlicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rgidos para los cambios volumtricos;
en compresin, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar
elastmeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastmero con
acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastmero zunchados estn conformados por capas de
neopreno y lminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanizacin.

Dispositivos de elastmero semicubiertos y recubiertos


Los dispositivos de apoyo de elastmero zunchado poseen capas externas de
elastmero cuyo espesor generalmente es la mitad del espesor de las capas internas.
Pueden ser:

Apoyo semicubierto Apoyo recubierto


IV-2
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a) Semi-recubiertos

Se realizan por cortes de placas madres de grandes dimensiones. Los cantos de


los zunchos son aparentes en las caras laterales y estn protegidos contra la corrosin
con la ayuda de un revestimiento especial a base de resinas epxicas.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el nmero de lminas
de elastmero y zunchos metlicos as como su espesor respectivo (mm).

Ej: Neopreno 400x400x4(10+3)

- Mide en planta 400 mm por 400 mm


- Contiene 3 capas de elastmero de 10 mm de espesor y 2 semielsticas externas
de 5 mm. El espesor total de elastmero es 40 mm.
- Contiene 4 zunchos metlicos de 3 mm. El espesor total del dispositivo es 52 mm.

400 mm

400 mm
5
40 mm de 10
elastmero 10
10
5
4 zunchos de 3 mm

b) Recubiertos

Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos estn
protegidos contra la corrosin por una capa de elastmero de 5 mm de espesor
medio, vulcanizado en la fabricacin.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominacin de un apoyo recubierto de la misma constitucin y dimensiones
en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52.

Espesores de placas de elastmero y de zunchos (acero dulce) usuales:

telastm (mm) tzuncho (mm)


8 2
10 3
12 3
15 4

Se brinda a continuacin datos tcnicos de dispositivos de apoyo standard


Freyssinet semirecubiertos:
IV-3
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IV-4
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4. ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD


De los mtodos A y B propuestos por las Especificaciones, el Mtodo A brinda
por limitaciones de esfuerzo, apoyos de menor capacidad que los diseados con el
Mtodo B. Sin embargo, aquellos diseados por el Mtodo B requieren de pruebas y
control de calidad adicionales).

Apoyos de Elastmero Reforzados con Acero MTODO A (Art. 14.7.6 AASHTO


LRFD)

1. GENERALIDADES (Art.14.7.6.1)

En dispositivos de elastmero rectangulares reforzados con acero el Mtodo A


es aplicable cuando S2i / n < 22 , y cuando la rotacin principal ocurre alrededor de un
eje paralelo al eje transversal del puente. Cuando son cuadrados, cercanamente
cuadrados o circulares la relacin se limita a 16. Tambin si n es mayor o igual que 3, la
relacin se limita a 20.
En la relacin anterior, Si es el factor de forma de una capa interna y n es el
nmero de capas interiores. Cuando el grosor de una capa exterior es mayor o igual
que la mitad de una capa interior, n puede incrementarse en 0.5 por cada capa
exterior.
Todas las capas interiores tendrn el mismo grosor y las capas exteriores no
tendrn ms del 70% del grosor de una capa interior.
El diseo por rotacin est implcito en la geometra y los esfuerzos lmites
propuestos por el Mtodo A (C14.7.6.1).

2. FACTOR DE FORMA (Art.14.7.5.1)

El factor de forma de una capa de un dispositivo de elastmero Si, se toma como


el rea plana de una capa dividida por el rea del permetro libre para expandirse. Si y
hri, a menos que se indique lo contrario, corresponden a una capa interior.
Para dispositivos rectangulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
LW
Si = (14.7.5.1-1)
2hri (L + W )

Para dispositivos circulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
D
Si = (14.7.5.1-2)
4hri
donde:
L = dimensin del dispositivo en planta perpendicular al eje de rotacin considerado
(generalmente paralelo al eje global longitudinal del puente).
W= dimensin del dispositivo en planta paralelo al eje de rotacin considerado
(generalmente paralelo al eje global transversal del puente).
D = dimetro del dispositivo.
hri = grosor de la capa considerada.

3. PROPIEDADES

El mdulo de cortante G en dispositivos de elastmero reforzados con acero que


tengan PTFE (polytetrafluorethylene=tefln) o un deslizador equivalente en la parte
IV-8
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superior, estar entre 5.62kg/cm y 17.58kg/cm (o entre dureza 50 y 70 de acuerdo


a la escala Shore A). Si no cuentan con l, estar entre 5.62kg/cm y 12.30kg/cm
(dureza 50 y 60).
Cuando el material es especificado por su dureza, el mdulo de corte G se toma
como el menor valor del rango establecido en la Tabla 14.7.6.2-1, para propsitos de
diseo (Art. 14.7.6.2). Si el material se especifica por el mdulo de corte G, se toma
como el menor valor de los rangos referenciados en Art. 14.7.5.2 (entre 5.62kg/cm
y 12.30kg/cm).

Tabla 14.7.6.2-1: Propiedades del elastmero


Detalle Dureza (Shore A)
50 60 701
Mdulo de corte G @ 23C 6.68-9.14 9.14-14.06 14.06-21.09
(kg/cm)
Deflexin por creep @ 25 0.25 0.35 0.45
aos dividida por la deflexin
inicial
1
Slo para PEP(apoyos de elastmero simples), FGP(apoyos reforzados con capas discretas de fibra de
vidrio), y dispositivos de elastmero reforzado con acero que cuenten con PTFE(tefln) o un deslizador
equivalente en su parte superior.

4. REQUERIMIENTOS DE DISEO

Esfuerzo de compresin
En el estado lmite de Servicio el esfuerzo en compresin promedio para dispositivos
de elastmero rectangulares reforzados con acero cumplir:
s 1.25 GSi (14.7.6.3.2-7)
s 87.9 kg / cm2 (14.7.6.3.2-8)
Siendo:
Si = factor de forma de una capa interior

Deflexin por compresin (Art. 14.7.6.3.3)


La deflexin por compresin debido a la carga muerta inicial y la carga viva instantnea
en una cara interna de un dispositivo de elastmero reforzado con acero en el estado
lmite de servicio y sin impacto no exceder 0.09hri, siendo hri el espesor de una capa
interna del dispositivo.
La Figura C14.7.6.3.3-1 que se adjunta proporciona una ayuda de diseo para
determinar la deformacin en una capa de elastmero basada en la dureza y el factor de
forma.
Son aplicables tambin las disposiciones del Art. 14.7.5.3.6:

- Las cargas se consideran en el estado lmite de Servicio con todos los factores
de carga iguales a 1.0
- La deflexin por carga viva instantnea se toma como:

L = Li h ri (14.7.5.3.6-1)
Donde:
Li = deformacin por compresin instantnea debido a la carga viva en una
capa del elastmero.
h ri = grosor de la capa de elastmero considerada
IV-9
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- La deflexin inicial por carga muerta se toma como:

d = di h ri (14.7.5.3.6-2)
donde:
di = deformacin por compresin inicial debido a la carga muerta en una capa
del elastmero.
h ri = grosor de la capa de elastmero considerada
IV-10
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

- La deflexin por carga muerta a lo largo del tiempo que incluya los efectos del
creep se toma como:

lt = d + acr d (14.7.5.3.6-3)
donde:
acr = deflexin por creep dividida por la deflexin inicial de la carga muerta. A
falta de pruebas puede utilizarse la Tabla 14.7.6.2-1
h ri = grosor de la capa del elastmero considerada

- Se sugiere una deflexin por carga viva relativa mxima a travs de una junta de
1/8. Las juntas sensibles a las deflexiones pueden requerir lmites ms
estrictos (C14.7.5.3.6).

Corte (Art. 14.7.6.3.4)


La deformacin mxima por corte del dispositivo en el estado lmite de Servicio, s, se
tomar como el desplazamiento horizontal mximo de la superestructura, reducido al
considerar la flexibilidad del pilar y modificado por procedimientos constructivos.
Para un dispositivo de elastmero reforzado con acero:

hri 2 s (14.7.6.3.4-1)
donde:
hri = el grosor menor del elastmero en el dispositivo
s= deformacin por corte total mxima del apoyo debido a las cargas de servicio
aplicables

Rotacin (Art. 14.7.6.3.5)


El diseo por rotacin est implcito en la geometra y los esfuerzos lmites propuestos
por el Mtodo A, tal como se refiere en C14.7.6.1

Estabilidad (Art. 14.7.6.3.6)


Para asegurar la estabilidad del dispositivo, su grosor total no exceder el menor de
L/3, W/3, D/4.
donde:
L= dimensin del dispositivo en planta perpendicular al eje de rotacin considerado
(generalmente paralelo al eje global longitudinal del puente).
W= dimensin del dispositivo en planta paralelo al eje de rotacin considerado
(generalmente paralelo al eje global transversal del puente).
D= dimetro del dispositivo.

Refuerzo (Art. 14.7.6.3.7)


El refuerzo para los dispositivos de elastmero reforzados con acero estar en
concordancia con los requerimientos sealados en el Art. 14.7.5.3.5:
- El grosor mnimo del refuerzo de acero, hs, debe ser 1/16.
- El grosor mnimo tambin cumplir:
En el estado lmite de Servicio:
3h
h s ri s (14.7.5.3.5-1)
Fy
En el estado lmite de Fatiga:
2h
h s ri L (14.7.5.3.5-2)
FTH
IV-11
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donde:
FTH= constante de amplitud de fatiga crtica para la Categora A, como lo
especificado en el Art. 6.6
hri = grosor de la capa interna del elastmero
L = esfuerzo en compresin promedio por carga viva en el estado lmite de Servicio
(factor de carga=1.0).
S = esfuerzo en compresin promedio por carga total para el estado lmite de
Servicio aplicable.
Fy = esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.

Constante de Amplitud de Fatiga Crtica (F)TH

Tabla 6.6.1.2.3-1 (Resumen)


Categora (F)TH La Categora A
(kg/cm2) corresponde a miembros
A 1687 planos laminados o de
B 1125 superficie limpia (excepto
B 844 aquellos que muestran
C 703 desgaste y no son
C 844 recubiertos), con bordes
D 492 cortados con llama de gas y
E 316 un valor de rugosidad de
E 183 1000-in menos.

Anclaje del dispositivo (Art. 14.8.3)


Los dispositivos sern anclados adecuadamente al apoyo para prevenir su movimiento
fuera del sitio durante la construccin o despus en la vida til del puente. Los
dispositivos de elastmero se pueden dejar sin anclaje si cuentan con la friccin
adecuada. Un coeficiente de diseo de friccin de 0.2 puede asumirse entre el
elastmero y la superficie limpia del concreto o acero (C14.8.3.1).

La fuerza debido a la deformacin de un dispositivo de elastmero se tomar como:



Hbu = GA u (14.6.3.1.2)
hrt
donde:
G = mdulo de corte del elastmero
A = rea plana del dispositivo de elastmero
u= deformacin por corte de las combinaciones de carga aplicables de resistencia y
evento extremo
hrt= grosor total del elastmero
IV-12
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PROBLEMAS
PROBLEMA IV.1 Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con
acero para un apoyo de puente sobre el que inciden las cargas de gravedad: 65T65T por
peso propio, 5T por superficie
superficie de rodadura y 22 T por carga viva. La longitud de las
vigas
vigas postensadas es 30m y el ancho de las mismas 0.45m. El acortamiento por
postensado es 1.0 cm, y el debido a la retraccin
retraccin del concreto 0.9
0.9 cm. El elastmero
a usar es de dureza 60 y las placas de refuerzo son de acero A36 A36 (Fy = 2530
2530
kg/cm2). El puente se ubica en zona de Sierra. La temperatura de instalacin es de
25C. Utilizar el Mtodo A.

Solucin.-
Solucin.-

a) rea en planta del elastmero (rea=L x W)

PDC = 65,000 kg
PDW = 5,000 kg
PLL = 22,000 kg
PT = 92,000 kg (Estado lmite de Servicio)

Siendo: s 87.9 kg / cm2 (14.7.6.3.2-8)

Luego:
PT 92,000 kg
A req = = = 1, 047 cm2
S 87.9 kg / cm2

Para el ancho de viga b= 45 cm, escogemos W = 45 cm

1, 047 cm2
L= = 23.27 cm (a lo largo de la longitud de viga)
45 cm

Adoptado L = 30 cm y W = 45 cm (rea = 1,350 cm2 > 1,047 cm2)

b) Mxima deformacin por corte en el dispositivo (s)

La mxima deformacin por corte del dispositivo se toma como el mximo


desplazamiento horizontal de la superestructura (Art. 14.7.6.3.4).

Por temperatura
Considerando la zona de Sierra, de la Tabla 2.4.3.9.1-1 del Manual de Diseo de
Puentes-Per se tiene el rango de temperatura: tsup= 35C y tinf= -10C

Tambin:
tinsta= 25C
t = 25C - (-10C)= 35C
L = 3000cm
= 10.8x10-6 / C (Art. 5.4.2.2)

Luego:
temp = L.. t = 3,000cmx(10.8x10 6 / C)x 35o C = 1.13cm
IV-13
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Por postensado

post = 1.0 cm

Por retraccin de fragua

retrac = 0.9 cm

Con TU = 1.2 (Tabla 3.4.1-1)

Acortamiento total de viga, estado lmite de Servicio:

s = TU ( temp + post + contrac ) = 1.2(1.13cm + 1.0 cm + 0.9 cm)

s = 1.2(3.03cm) = 3.64cm

c) Espesor requerido de elastmero (hrt)

hrt 2 s (14.7.6.3.4-1)
hrt 2 s = 2(3.64 cm) = 7.28 cm

d) Factor de Forma Si mnimo

Siendo:
G= 9.14 kg/cm (Dureza 60) (Tabla 14.7.6.2-1 y Art. 14.7.6.2)
PT 92,000 kg
s = = = 68.15 kg / cm2
A 1,350 cm2

Con s 1.25 GSi (14.7.6.3.2-7)

S 68.15 kg / cm2
Si = = 5.96
1.25 G 1.25 x9.14 kg / cm2

e) Grosor de una capa interior del elastmero (hri)

LW LW
Como Si hri (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )

Luego:
30 cm (45 cm)
hri = 1.51cm
2(5.96)(30 cm + 45 cm)

Grosor de capa interior adoptado: hri = 1.50 cm (15 mm)

Con este grosor de capa interior, el factor de forma para una capa interior es:

(30 cm)(45 cm)


S = = 6.0 S mn = 5.96 OK!
2(1.50)(30 cm + 45 cm)
IV-14
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f) Grosor de las capas exteriores (hre)

hre 0.7 hri (Art. 14.7.6.1)

hre 0.7(1.5cm)=1.05cm

hre = 0.8cm (adoptado)

Con este grosor de capa exterior, el factor de forma para una capa exterior es:

(30 cm)(45 cm)


Se = = 11.25
2(0.8)(30 cm + 45 cm)

g) Nmero de capas interiores (n)

Siendo: hrt = nhri + 2hre

7.28cm=n(1.50cm)+2(0.80cm)

n= 3.79 n= 4

Se verifica adems:

S2i
< 20 , para dispositivos rectangulares con n3 (C14.7.6.1)
n

62
= 7.2 < 20 OK!
(4 + 0.5 + 0.5)

h) Espesor total de elastmero (hrt)

hrt = nhri + 2hre = 4(1.50cm) + 2(0.8cm) = 7.6cm

i) Espesor de las placas de refuerzo (hs)

En el estado lmite de Servicio:

3hmx S
hs (14.7.5.3.5-1)
Fy
3(1.50 cm)(68.15 kg / cm2 )
hs = 0.121cm
2530 kg / cm2

Con hmx = hri = 1.20cm

En el estado lmite de Fatiga:

2hmx L
hs (14.7.5.3.5-2)
FTH
IV-15
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2(1.50 cm)(16.30 kg / cm2 )


hs = 0.029 cm
1687 kg / cm2

Siendo:
FTH = 1687 kg/cm2 , Categora A (Tabla 6.6.1.2.5-3)

PLL 22,000 kg
L = = = 16.30 kg / cm2
A 1,350 cm2

Adoptamos hs = 2 mm = 0.2 cm > 0.121 cm

hs = 2 mm 1/16 OK! (Art. 14.7.5.3.5)

j) Altura total del dispositivo de elastmero reforzado (H)

H = hrt + (n +1) hs = 7.6cm + (4 +1)(0.2cm) = 8.6cm

k) Verificaciones

k.1) Estabilidad del dispositivo

H L /3 y H W /3 (Art. 14.7.6.3.6)

9.8cm 30cm / 3 = 10cm OK ! y 9.8cm 45cm / 3 = 15cm OK!

k.2) Esfuerzo de compresin por carga total (s)

s 1.25 G Si (14.7.6.3.2-7)

s 87.89kg / cm (14.7.6.3.2-8)

Se tiene:

68.15kg / cm 1.25(9.14kg / cm)(6) = 68.55 kg / cm OK!

68.15kg / cm 87.89 kg / cm OK!

k.3) Deflexiones por compresin en el dispositivo (Art. 14.7.6.3.3 y


Art. 14.7.5.3.6)

PDC + DW 70,000 kg
D = = = 51.85 kg / cm2 = 0.74 ksi
A 1,350 cm2

s = 68.15 kg / cm2 = 0.97 ksi


IV-16
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Deformaciones por compresin para elastmero dureza 60


utilizando la Fig. C14.7.6.3.3-1
CAPA CARGA S (ksi) (%)
Interior Muerta 6.0 0.74 4.15
Total 6.0 0.97 5.15
Exterior Muerta 11.25 0.74 3.20
Total 11.25 0.97 4.00

Deflexin por compresin inicial del dispositivo (14.7.5.3.6-1 y 14.7.5.3.6-2)

= nhri int + 2hre ext = 6(1.5cm)(0.0515) + 2(0.8cm)(0.040)

= 0.528cm

Deflexin por compresin inicial debido a la carga muerta (14.7.5.3.6-2)

DC = nhriD int + 2hre D ext = 6(1.5cm)(0.0415) + 2(0.8cm)(0.032)

DC = 0.425 cm

Deflexin por compresin debido a la carga viva

LL = DC = 0.528cm 0.425 cm = 0.103 cm

Deflexin por creep (14.7.5.3.6-3)

Cd=0.35, para Dureza 60 (Tabla 14.7.6.2-1)

creep = Cd DC = 0.35(0.425) = 0.149 cm

Deflexin debido al creep y la carga viva (C14.7.5.3.6)

creep + LL = 0.149cm + 0.103cm = 0.252cm < 1/ 8" = 0.32cm OK!

Deflexin por compresin inicial de una capa interior de elastmero

i = inthri < 0.09hri (14.7.6.3.3)

int < 0.09

0.0515 < 0.09 OK!

l) Anclaje del dispositivo (Art.14.8.3)

Fuerza cortante generada en el apoyo debido al desplazamiento:



Hu = G A u (14.6.3.1-2)
hrt
3.64cm
Hu = 14.06 kg / cm(1350cm) = 9.09T
7.6 cm
IV-17
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donde:

G=14.06kg/cm (mximo valor)


u = TU s = 1.2(3.03 cm) = 3.64 cm

Con =0.2 (C14.8.3.1) y la carga permanente mnima en servicio PDC=65T, la


fuerza de friccin que se desarrolla es:

Ff =PDC = 0.2(65T)=13T

Como 9.09T<13T, no se requieren anclajes (C14.8.3.1)

n) Rotacin del dispositivo (Art.14.7.6.3.5 y C14.7.6.1)

El diseo por rotacin est implcito en la geometra y requerimientos lmites de


esfuerzo que corresponden al Mtodo A. No se requieren por lo tanto clculos de
rotacin adicionales.

Direccin
del trfico

L=300 mm

W=450 mm
8mm
@15mm
4 capas

H=86mm

8mm

5 zunchos de 2 mm

Composicin final del dispositivo de elastmero dureza 60


V-1
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CAP V: ESTRIBOS
1. ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y
por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.

Cajuela Cajuela Cajuela

Pantalla
Contrafuerte vertical

Punta Taln
Zapata

Estribo de gravedad Estribo en voladizo Estribo con pantalla y contrafuerte


(concreto simple) (concreto armado) (concreto armado)

2. PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

a) De gravedad (concreto simple)


Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio peso para resistir las
fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan
refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la
altura a cubrir no es superior a 6 metros. No son admitidas tracciones en cualquier
seccin del estribo.

H/12 (mn 0.30 m)

H/12 ~ H/6
(mn 0.20 m)

H/6 ~ H/8

B = (12)H ~ (2 3)H
V-2
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Los anchos mnimos de cajuelas (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, Ministerio


de Transportes y Comunicaciones, Per) se determinan eligiendo el mayor de los
valores obtenidos entre calcular los mximos desplazamientos o como un porcentaje
del ancho emprico de la cajuela N determinado por la ecuacin:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H' )(1+ 0.000125S2 )

donde:
N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medida normalmente a la lnea central
del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del
tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como
la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un
solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, la altura
del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, la altura
promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm).
= 0, para puentes simplemente apoyados.
S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo ().

b) En voladizo (concreto armado)


Son econmicos cuando su altura est entre 4 y 10 metros. Adecuados en
la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados
son escasos o el transporte de los mismos no es econmico.

mn 0.20 m

H/24 (mn 0.30 m)

B/3 H/12

H/12

B = (12)H ~ (2 3)H
V-3
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c) Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)


En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien
apoyada en los contrafuertes y el cimiento.

mn 0.20 m

H/24 (mn 0.30 m)

Contrafuertes, e=0.20 (mn)


separacin: H/3~2H/3 H

H/12 B/3

H/12

B = (12)H ~ (2 3)H

3. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD


EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

El empuje del suelo se deber considerar en funcin de los siguientes factores:


tipo y densidad del suelo, contenido de agua, caractersticas de fluencia lenta del
suelo, grado de compactacin, ubicacin del nivel fretico, interaccin suelo-
estructura, cantidad de sobrecarga, efectos ssmicos, pendiente del relleno, e
inclinacin del muro.

Empuje lateral del suelo (Art. 3.11.5.1)


Se asumir como:
p = ksz
donde:
p = empuje lateral del suelo (kg/m)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como ko para muros que no se
deforman ni se mueven, ka para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar la condicin mnima activa, o kp para muros que se deforman o
mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s = peso unitario del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)

Se asumir que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.
V-4
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Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, ko (Art. 3.11.5.2)

Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el


coeficiente de empuje lateral en reposo se puede tomar como:

ko = 1 - sen'f (3.11.5.2-1)

Para suelos sobreconsolidados:

ko = (1- sen'f) (OCR )sen'f (3.11.5.2-2)

donde:
'f = ngulo efectivo de friccin del suelo
ko = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relacin de sobreconsolidacin

Coeficiente
Coeficiente de Empuje Lateral Activo, ka (Art. 3.11.5.3)

sen 2 ( + ' f ) (3.11.5.3-1)


ka =
[
sen 2 .sen( ) ]

donde:

2
sen ( ' f + ).sen ( ' f )
= 1 + (3.11.5.3-2)
sen ( ).sen ( + )

= ngulo de friccin entre relleno y muro (ver Tabla 3.11.5.3-1)


= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal
'f = ngulo efectivo de friccin interna

Notar que para = = 0, =90, el valor ka de las expresiones anteriores


(teora de de Coulumb) es:
f
k a = tg2 (45 ) (teora de Rankine)
2
V-5
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Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, kp (Art. 3.11.5.4)

El coeficiente de presin activa de Coulomb es:

sen 2 ( ' f )
2
sen ( ' f + ).sen ( ' f + )
kp = con = 1
sen ( + ).sen ( + )
' sen 2 .sen( + )

Para = = 0, =90, el valor kp de las expresiones anteriores (teora de Coulumb)


es:
f
k a = tg2 ( 45 + ) (teora de Rankine)
2
Sin embargo, conforme el valor de d crece, el mtodo de clculo de Coulomb da
valores errneos crecientes de Pp . El Reglamento AASHTO adopta el siguiente
mtodo introducido por Caquot y Kerisel:

- Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1.
V-6
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- Para suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar con:

Pp = k p s z + 2c k p (3.11.5.4-1)
donde:
Pp = empuje lateral pasivo del suelo (kg/m)
s = peso especfico del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesin del suelo (kg/m)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo (ver Fig. 3.11.5.4-1)

Mtodo del Fluido Equivalente para


para Estimar Empujes Laterales de Rankine (Art.
3.11.5.5)
El empuje bsico del suelo p (kg/m2) se puede tomar como:
p = eq z
eq = peso de fluido equivalente del suelo, no inferior a 480 kg/m3
z = profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores tpicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar como sigue:
V-7
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Valores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los suelos


(Tabla 3.11.5.5-
3.11.5.5-1)
Tipo de suelo Relleno de superficie Relleno con =25
horizontal
Activo Activo
En reposo /H=1/240 En reposo /H=1/240
3 3
eq (kg/m3) eq (kg/m ) eq (kg/m3) eq (kg/m )
Arena o grava suelta 880 640 1040 800
Arena o grava de densidad media 800 560 960 720
Arena o grava densa 720 480 880 640
siendo:
= movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al mnimo empuje
activo o mximo empuje pasivo por rotacin o traslacin lateral (mm)
H = altura del muro (m)
= ngulo del relleno respecto de la horizontal.

La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante Pv (kg/m) para el
caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:
Pv = Ph tan
2
Donde Ph = 0.5 eqH

Sobrecarga por carga viva


viva (LS) (Art. 3.11.6.4)
Se deber aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habr cargas vehiculares
actuando sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del
muro detrs del paramento posterior del muro.

Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares


perpendiculares al trfico
Tabla 3.11.6.4-
3.11.6.4-1
Altura del estribo (m) heq (m)
1.5 1.2
3.0 0.9
6.0 0.6
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La sobrecarga por carga viva LS en su componente vertical se incluye cuando se


evalan las presiones en la base del estribo y para el diseo estructural (Caso (a)). En
tanto por representar ms bien resistencia a la falla, se desestima cuando se evalan el
vuelco y el deslizamiento (Caso (b)). (C11.5.6)

4. CARGAS DE DISEO
Las cargas a considerar, en general son:
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva.
b) El peso propio del estribo y del relleno.
c) El empuje del terreno ms el efecto de sobrecarga sobre el terreno
d) Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
travs del apoyo fijo.
e) Fuerza por el empuje dinmico de las aguas y la fuerza de flotacin.
f) Fuerza longitudinal que se transmiten a travs del apoyo fijo debido al frenado
de vehculos
g) Fuerza centrfuga, en el caso de puentes curvos
h) Fuerza ssmica de la superestructura y de la infraestructura.

5. CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD


Los estribos y muros de sostenimiento se deben dimensionar de manera de
asegurar su estabilidad contra las fallas por vuelco, deslizamiento y presiones en la
base (Art. 11.6.3.1).
V-9
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A. Vuelco Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

Se debe calcular la excentricidad de la resultante alrededor del punto A en la base


del estribo. Las fuerzas y momentos que resisten el vuelco se usan con factores de
carga mnimos (caso de cargas tipo DC, DW, EV, etc.). Las fuerzas y momentos
que causan vuelco se usan con factores de carga mximos (caso de cargas EH y
otras).
Para el estado lmite de Resistencia, se debe mantener la resultante en la base del
cimiento dentro de los dos tercios centrales (e B/3) excepto el caso de suelo
rocoso en que se mantendr en los nueve dcimos centrales (e 0.45B) (Art.
11.6.3.3).
Para el estado lmite de Evento Extremo y con EQ = 0, mantener la fuerza
resultante en la base del cimiento dentro de los dos tercios centrales (e B/3)
de las dimensiones del cimiento para cualquier suelo. Si en cambio EQ = 1,
mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los ocho dcimos
centrales (e 0.40B). Para valores de EQ entre 0 y 1.0, interpolar linealmente
entre los valores especificados para definir las restricciones referidas a la ubicacin
de la resultante (Art. 11.6.5.1). En caso de cimientos cargados biaxialmente,
estos requerimientos deben aplicarse en ambas direcciones.

B. Deslizamiento Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo (10.6.3.3)

El valor de la resistencia factorada al deslizamiento corresponde a una componente


friccional (Q) actuando a lo largo de la base del estribo y una componente
debido a la presin pasiva del terreno (epQep) actuando en la cara vertical
correspondiente. Esto es:

RR = R+ epRep (10.6.3.4-1)

Donde:

R = (V) tan (10.6.3.4-2)


= ngulo de friccin entre la base del cimiento y el suelo
tan = tan f para concreto vaceado directamente al suelo (10.6.3.4-2)
tan = (0.8)tan f para concreto pre-fabricado (10.6.3.4-2)
V = fuerza vertical total sobre el cimiento
f = ngulo de friccin interna del suelo.

Los valores y ep se determinan de las Tablas 11.5.7-1 y 10.5.5.2.2-1. Para


el estado lmite de Evento Extremo, = 1.0 y ep = 1.0. Si la resistencia pasiva
no est asegurada debido a erosiones, socavaciones potenciales, o futuras
excavaciones, se debe usar ep = 0 para los estados lmites de Resistencia y
Evento Extremo.

La resistencia factorada al deslizamiento debe ser mayor o igual a las cargas


horizontales factoradas aplicadas.

C. Presiones en la base Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

Se calculan los esfuerzos basados en una distribucin uniforme; en estribos


cargados excntricamente cimentados sobre roca, se supone una distribucin de
presiones triangular o trapezoidal.
V-10
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Mtodo de Meyerhof:

1. Hallar la excentricidad e con respecto al punto central de la base del cimiento,


con las cargas aplicables factoradas:

momentos factorados actuantes


e =
fuerzas verticales factoradas actuantes

2. Determinar los esfuerzos verticales factorados. Si la estructura est cargada bi-


axialmente, el clculo se realiza en ambas direcciones.

2.1) Basados en una distribucin de presin uniforme actuando en la base


(suelo no rocoso), el valor de q es:

fuerzas verticales factoradas actuantes / unidad de longitud


q= (11.6.3.2-1)
B 2e

Donde:
B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B 2e = ancho efectivo de cimiento
Vu = suma de las fuerzas verticales factoradas.

2.2) Para suelo rocoso la distribucin de presiones es trapezoidal o triangular:

Vu 6e
q mx = 1+ (11.6.3.2-2)
B B

V 6e
q mn = u 1
(11.6.3.2-3)
B B
V-11
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3. Comparar q qmx, que incluyen factores de carga, con la capacidad portante


del terreno (capacidad ltima de apoyo para el suelo, multiplicado por el factor
de resistencia apropiado). La capacidad de apoyo factorada (resistencia) debe
ser mayor o igual que el esfuerzo de apoyo factorado:

qR b qn (10.6.3.1.1-1)

Donde:
qn = qu =capacidad portante ltima no factorada para el estado lmite apropiado
b = factor de resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1, 11.5.7-1 y Art. 11.5.8)

Un factor de resistencia de 1.0 se usa en el clculo de presiones sobre


el terreno en el estado lmite de Evento Extremo segn Art. 11.5.8 (Ver Tablas
10.5.5.2.2-1 y 11.5.7-1 para factores de resistencia en el estado lmite de
Resistencia).
La capacidad de apoyo para los estados lmites de Resistencia y Evento
Extremo deben ser calculados considerando los efectos de resistencia cohesiva
y friccional del suelo, forma y dimensiones de la cimentacin, profundidad de
desplante y la inclinacin del suelo que presiona sobre el estribo. Los estudios
geotcnicos determinarn la capacidad portante. Los factores de inclinacin de
carga en general no se consideran en la determinacin de la capacidad
portante.

D. Diseo estructural del cimiento


Para el diseo estructural de un cimiento cargado excntricamente se considera,
utilizando cargas factoradas, una distribucin de esfuerzos de contacto triangular o
trapezoidal para todas las condiciones de suelo y roca (Art. 10.6.5).
Para el estado lmite de resistencia los factores suministrados en la Tabla 11.5.7-
1 se usan en el diseo de muros, a menos que se tengan valores especficos de la
regin o se cuente con experiencias tiles concretas que justifiquen valores
mayores (Art. 11.5.7)
Los factores de resistencia a usar en el diseo geotcnico de cimientos que
puedan necesitarse para el soporte de muros, a menos que estn especficamente
identificados en la Tabla 11.5.7-1, son como se especifica en las Tablas
10.5.5.2.2-1, 10.5.5.2.3-1, y 10.5.5.2.4-1.
V-12
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6. CONSIDERACIONES SSMICAS
La presin lateral del terreno en estructuras de retencin, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleracin horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retencin altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas ssmicas deben contemplarse, usndose a menudo la solucin de Mononobe-
Okabe.

El mtodo de Mononobe-Okabe es un mtodo pseudo-esttico que desarrolla una


presin de fluido esttica equivalente para modelar la presin ssmica del terreno
sobre el muro. Es aplicable cuando:
El muro no est restringido y es capaz de deformar lo suficiente para accionar la
presin activa del terreno retenido.
V-13
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El terreno de relleno es no cohesivo y no saturado


La cua activa de suelo que define la superficie de falla y carga el muro, es
plana.
Las aceleraciones son uniformes a travs de la masa de suelo retenido.
i+ (11.6.5.3-1)

La presin del terreno incluyendo la accin ssmica, se determina con:


1
PAE = k AE tH2 (11.6.5.3-2)
2

siendo el coeficiente de presin activa ssmica del terreno:

cos 2 ( )
k AE = 2
(A.11.3.1-1)
.
2 sen( + )sen( I )
cos cos cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )

donde:
t = peso unitario del terreno
H = altura del terreno retenida por el muro
kv = coeficiente de aceleracin vertical
kh = coeficiente de aceleracin horizontal
= ngulo de friccin interna del suelo
= arc tan [kh /(1- kv)]
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical (sentido negativo como se ilustra)
= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo
i = ngulo de inclinacin del material de relleno con la horizontal
V-14
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El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo acta sobre el
estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso esttico que no involucre efectos
ssmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que aumentan las solicitaciones
de origen ssmico. Seed y Whitman han sugerido que h se podra obtener
suponiendo que la componente esttica del esfuerzo del suelo acta a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podra considerar que el esfuerzo dinmico
adicional acta a una altura h=0.6H. Sin embargo, ha sido una prctica para los
diseadores asumir h=0.5H con un empuje uniformemente distribuido (A.11.3.1).

Investigaciones recientes indican que la resultante total de la presin del terreno


(esttica+sismo) se debe localizar a H/3, excepto el caso de muros donde se
prev un impacto elevado en la falla, considerando en este caso 0.4H 0.5H.
(A11.3.1 y C11.6.5.3).

Para estimar la presin lateral del terreno por la accin ssmica, el coeficiente de
aceleracin vertical, kv, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleracin horizontal, kh, se calcula en base a la mxima aceleracin del terreno
(Art. 11.6.5.2.1).

kh = 0.5kho, para muros donde es posible movimientos horizontales de 25mm a


50mm. ms (p.e.: muros de gravedad, en voladizo, etc.) (Art. 11.6.5.2.2)

kho = (Fpga)(PGA)=As

kho = 1.2(Fpga)(PGA) para muros cimentado en suelos de roca dura o blanda

Siendo:
Fpga = factor de lugar
PGA = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal mximo del terreno en roca

La fuerza lateral total a ser aplicada al muro debido a la presin del terreno y el
sismo se determina considerando el efecto combinado de PAE y PIR, es decir:

PIR = k h (Ww + Ws ) (11.6.5.1-1)


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donde:

PAE = fuerza de presin dinmica lateral del terreno


PIR = fuerza inercial horizontal debido a la carga ssmica de la masa del muro
Ww = peso del muro
Ws = peso del suelo inmediatamente sobre el muro, incluyendo el taln

Para investigar la estabilidad y el diseo del muro (Art. 11.6.5.1) se debe tomar el
resultado ms conservador de:

La combinacin: PAE + 0.5PIR


La combinacin: (0.5PAE EH) + PIR

Tener en cuenta que la fuerza inercial asociada con la masa del suelo sobre el taln
detrs del muro de contencin no debe ser agregada a la presin ssmica activa
del terreno cuando se realiza el diseo estructural del muro de contencin. Esto
porque el movimiento de esta masa de suelo entra en fase con el sistema
estructural con la carga inercial transferida a travs del taln del muro. Sin
embargo se debe incluir al determinar la estabilidad externa del muro (C11.6.5.1).

Fuerza pasiva bajo accin ssmica (Art. 11.6.5.5).

Para estimar la fuerza pasiva actuando cuando el muro sufre el empuje del suelo se
considera el mtodo de diseo de la espiral logartmica (el Reglamento AASHTO
provee diagramas al respecto) y no el mtodo de Mononobe-Okabe.
La presin pasiva ssmica del terreno se considera teniendo en cuenta la friccin
existente entre el muro y el suelo, la superficie de falla no lineal que se desarrolla
en el suelo durante la carga por presin pasiva y, para muros que se introducen
1.50m o ms, la fuerza inercial ssmica en la zona de presin pasiva al frente del
muro.
Para muros que se introducen menos de 1.50m, la presin pasiva se calcula
usando el mtodo esttico provedo en la Seccin 3 de la Especificaciones
AASHTO. Adems en ausencia de datos se puede usar una friccin en la interface
del muro igual a los 2/3 del ngulo de friccin del suelo cuando se calcula la presin
pasiva ssmica.
V-16
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PROBLEMAS
PROBLEMA V.1 En el muro de contencin mostrado de 10m de altura determinar la
presin lateral del terreno y la carga ssmica que acta sobre el muro. Considerar para
el terreno = 35,
35, = 0, 1925 kg/m3 , coeficiente ssmico de aceleracin
0, t = 1925
horizontal A = 0.20.
0.20.

EQterr
H=10m
EH PAE

h
H/3=3.33m

Solucin.-
Solucin.-
Se tiene:

= ngulo de friccin interna = 35


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 0
i = ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical = 0
H = altura del terreno = 10m
t = peso unitario del terreno= 1925 kg/m3
A = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal = 0.20
kh = coeficiente de aceleracin horizontal=0.5A= 0.5(0.20)= 0.10
kv = coeficiente de aceleracin vertical =0
k
= arc tan h = 5.71

1 k v

A) Clculo de la presin lateral esttica del terreno (EH)

Coeficiente de empuje activo (ka)

Con (3.11.5.3-1) y (3.11.5.3-2) para los valores dados:

35
k a = tg2 (45 ) = tg2 (45 ) = 0.271
2 2

Considerando una longitud del estribo de 1.0m se tiene:

1 1
EH = tH2k a = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.271) = 26, 084 kg
2 2

Aplicada en H/3 = 10m/3 = 3.33m, desde la base.


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B) Clculo de la presin lateral del terreno ms su efecto dinmico (PAE)


Como = 35 > + = 0 + 5.71 = 5.71 (11.6.5.3-1), el coeficiente de presin
activa ssmica del terreno es:

cos 2 ( )
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen( + )sen( I )
cos cos 2 cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )

k AE = 0.328

Luego, para 1.0m de longitud del estribo:

PAE = tH2K AE (11.6.5.3-2)

PAE = (1, 925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)" (0.328) = 31, 570kg

Aplicada en (C11.6.5.3):

h=0.33H = 0.33(10m) = 3.33m desde la base, en condiciones normales.

h=0.4H~0.5H, en muros donde el impacto de la falla es relativamente alto

=4.0m~5.0m

C) Clculo de la fuerza de accin ssmica (EQterr)

La fuerza de accin ssmica es:

1
EQ terr = PAE EH = tH2 (k AE k a )
2

PEQ = 31, 570kg 26, 084kg = 5, 486 kg


V-19
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PROBLEMA V.2V.2 Disear un estribo de gravedad para las condiciones mostradas. El


terreno de cimentacin posee una capacidad ltima para el estado lmite de resistencia
qR= 2.00 kg/cm2 y las propiedades que se detallan. La estructura
estructura est en una zona no
ssmica,
ssmica, expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h.

BR = 300 kg/m

PDC= 7,000 kg/m


1.80 PDW= 800 kg/m
Superestructura P = 9,000 kg/m
LL+IM
Losa de transicin
.30
WS = 150 kg/m
.80
CR+SH+TU = 900 kg/m .40

s
Terreno
f = 31
= 24
= 1600 kg/m H = 4.00 m
t
Estribo de
a gravedad
b
= 2320 kg/m
1.00 c
h

Solucin.-
Solucin.-

PRE-
PRE-DIMENSIONADO

Para la altura H=4.00m, probamos una seccin preliminar de estribo con:

B= ancho del cimiento = H ~ 2/3H = 2.00m~2.67m = 2.50m (adoptado)

h = altura del cimiento = H/6 ~ H/8 = 0.67m~0.50m = 0.50m (adoptado)

a = longitud de punta = H/12~ H/6 = 0.33m~0.67m = 0.30m (adoptado)

b = longitud de taln = H/12~ H/6 = 0.33m~0.67m = 0.30m (adoptado)

N = 0.50m (adoptado) > Nmn = 0.23m

Con L=12m (dato), H=0, S=18.43, se tiene:

Nmn= longitud mnima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, MTC Per)
= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S)
= (200+0.0017x12,000)(1+0.000125x18.43)mm
= 0.23m.
V-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

BR = 300 kg/m
altura equivalente de suelo por S/C
PDC= 7,000 kg/m
1.80 P = 800 kg/m
DW
P = 9,000 kg/m LS1 h' = 0.80 S/C por carga viva (LS)
LL+IM
.30
.80
.40
DC
losa
WS = 150 kg/m .25.25 0.50
LS2 = 3.70m x 365 kg/m =1350 kg/m
CR+SH+TU = 900 kg/m

EH2 = 3.70m x 198 kg/m= 734 kg/m


s=18.43
3
H = 4.00 m 2
EH1= 0.5 x 3.7m x 1687 kg/m
EV1 = 3121 kg/m
.30 .17 1
= 24
DC .30
estr
0.50
0.90
EV
0.50 EV2 3 4

A ka x 3.70m x 1600 kg/m = 1687 kg/m


B = 2.50 m ka x 0.30m x 2320 kg/m = 198 kg/m
ka x 0.80m x 1600 kg/m = 365 kg/m

CASO I ESTRIBO CON PUENTE

A) Coeficiente de empuje activo (Ka)

= ngulo de friccin interna = 31


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 24 (Tabla 3.11.5.3-1)
= ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro del lado del terreno = 90

Luego:

2
sen ( + ) sen ( )
= 1+ (3.11.5.3-2)
sen ( ) sen ( + )

Para = 0 y = 90 :

2
sen ( + ) sen
= 1+ = 2.821
cos
sen2 ( + )
ka = (3.11.5.3-1)
[
sen2 sen ( ) ]
cos2
Para = 90 : ka = = 0.285
cos
V-21
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B) Altura equivalente de suelo por S/C

Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porcin


equivalente de suelo. De la Tabla 3.11.6.4-1, por interpolacin para H = 4.00 m,
h = 0.80 m.

C) Metrado de Cargas (considerando franjas de 1.0m de longitud de estribo)

CARGAS VERTICALES.
VERTICALES.-

Cargas DC (peso propio)

Peso del estribo de concreto simple, con =2,320kg/m:

Elemento Volumen DC XA (m) XA.DC


(m) (kg/m) (kg-m/m)
1 1.215 2,819 0.90 2,537
2 1.350 3,132 1.45 4,541
3 1.750 4,060 1.95 7,917
4 1.250 2,900 1.25 3,625
= 12,911 18,620

18,620
DCestr=12,911 kg/m, X A = = 1.44 m
12,911

Losa de Acercamiento:

DClosa = 0.30 m x 0.30 m x 2,320 kg/m3 = 209 kg/m

Carga muerta de la superestructura del puente:

PDC = 7,000 kg/m

Cargas DW (peso de superficie de rodamiento)

PDW = 800 kg/m

Cargas EV (presin vertical por carga muerta del terreno)

Elemento Volumen EV XA XA.EV


(m) (kg/m) (m) (kg-m/m)
1 0.960 1,536 2.350 3,610
2 0.150 240 0.150 36
3 0.043 68 0.357 24
= 1,844 3,670

3,670
EV=1,844 kg/m, X A = = 1.99m
1,844
V-22
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Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 3.70 m de terreno:

EH1y = EH1 sen = 3,121kg/m (sen 24) = 1,269 kg/m

Por losa de acercamiento:

EH2y = EH2 sen = 734 kg/m (sen 24) = 299 kg/m

Cargas LL (carga viva de la superestructura de puente)

PL = 9,000 kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Terreno equivalente extendido en 0.30 m del estribo:


LS1 = 0.80 m x 0.30m x 1,600 kg/m3 = 384 kg/m

Componente vertical de la sobrecarga por carga viva:

LS2y = LS2 (sen) = 1,350 kg/m (sen24) = 549 kg/m

Resumen Cargas Verticales


CARGA TIPO V (Kg/m) XA (m) MV(kg-
(kg-m/m)
DCestr DC 12,911 1.44 18,620
DClosa DC 209 2.35 491
PDC DC 7,000 1.45 10,150
PDW DW 800 1.45 1,160
EV EV 1,844 1.99 3,670
EH1y EH 1,269 2.50 3,173
EH2y EH 299 2.50 748
PL LL 9,000 1.45 13,050
LS1 LS 384 2.35 902
LS2y LS 549 2.50 1,373
34,265 53,337

CARGAS HORIZONTALES.
HORIZONTALES.-

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 3.70 m de terreno:

EH1x = EH1 cos = 3,121kg/m (cos 24) = 2,851 kg/m

Por losa de acercamiento:

EH2x = EH2 cos = 734 kg/m (cos 24) = 671 kg/m


V-23
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Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:

LS2x = LS2 (cos ) = 1,350 kg/m (cos 24) = 1,233 kg/m

Cargas WS (viento sobre la estructura)

WS = 150 kg/m

Cargas BR (fuerza de frenado)

BR = 300 kg/m

Cargas CR, SH y TU (Deformacin del concreto por carga sostenida en el tiempo,


acortamiento por presforzado, y temperatura uniforme)

CR + SH + TU = 900 kg/m

Resumen Cargas Horizontales


CARGA TIPO H (kg/m) YA (m) MH (kg
(kg--m/m)
EH1x EH 2,851 1.23 3,507
EH2x EH 671 1.85 1,241
LS2x LS 1,233 1.85 2,281
WS WS 150 3.60 540
BR BR 300 5.80 1,740
CR+SH+TU CR+SH+TU 900 3.60 3,240
6,105 12,549

D) Estados lmites aplicables y combinaciones de cargas

Tomaremos en cuenta los Estados Lmites de Resistencia I y III aplicables en este caso
y con un valor n=nDnRnI=1.
Observamos que existen numerosas combinaciones de factores de carga para cada
estado lmite como puede deducirse de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2. Incluso en un
solo estado lmite encontramos que pueden establecerse numerosas combinaciones
distintas. El diseador en este caso apelando a su responsabilidad y buen juicio debe
seleccionar los factores de carga apropiados en cada tipo de carga.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento, observando en el grfico las
cargas actuantes, utilizaremos los factores mximos para las cargas horizontales
(desestabilizadoras) las cuales generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en
la base (EH, LSx, WS, BR, CR+SH+TU). En cambio para las cargas verticales que
generan estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM, LSy) utilizaremos los factores de carga
mnimos. De esta manera generamos condiciones crticas en la estructura, casos que
sern denominados Ia y IIIa, respectivamente.
Para el chequeo de presiones en la base y el diseo estructural se utilizan los factores
mximos tanto en las cargas verticales como en las horizontales para de ese modo
generar condiciones crticas, casos que denominaremos Ib y IIIb, respectivamente.
V-24
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

FACTORES DE CARGA UTILIZADOS


ESTADO LMITE DC DW EV LSy EH LSx WS BR Aplicacin
LL+IM CR+SH+TU

Resistencia Ia 0.90 0.65 1.00 0 0 1.50 1.75 0 1.75 0.5 Deslizamiento


y vuelco
Resistencia Ib 1.25 1.50 1.35 1.75 1.75 1.50 1.75 0 1.75 0.5 Presiones y
resistencia
Resistencia IIIa 0.90 0.65 1.00 0 0 1.50 0 1.4 0 0.5 Deslizamiento
y vuelco
Resistencia IIIb 1.25 1.50 1.35 0 0 1.50 0 1.4 0 0.5 Presiones y
resistencia
V-25
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E) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Estable si:
= L
C
e B/3 (fundacin en suelo)
xo e=B/2-xo e 0.45B (fundacin en suelo rocoso)
M MVU
HU Vu
Vu

A A
B=2.50m B/2 B/2

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B emax=B/3


xo = e= xo
(Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu 2
(Kg/m) (m)
(m) (m)
Resistencia Ia 22,824 36,640 15,779 0.914 0.336 0.833 OK!
Resistencia Ib 48,574 75,971 15,779 1.239 0.011 0.833 OK!
Resistencia IIIa 22,824 36,640 9,498 1.189 0.061 0.833 OK!
Resistencia IIIb 31,191 49,152 9,498 1.271 -0.021 0.833 OK!

b) Deslizamiento
Deslizamiento en base del estribo

Hu

Estable si:
Vu
F > Hu
f

Ff =(Vu )
Con:
= tgd = tg 24 = 0.45 (Tabla 3.11.5.3-1)
= 1.00 (Tabla 11.5.7-1)

Estados Vu RESISTENTE (Kg/m) ACTUANTE (Kg/m)


(Kg/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 22,824 10,271 8,416 OK!
Resistencia Ib 48,574 21,858 8,416 OK!
Resistencia IIIa 22,824 10,271 5,943 OK!
Resistencia IIIb 31,191 14,306 5,943 OK!
V-26
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c) Presiones actuantes en la base del estribo

= L
C

xo e=B/2-xo
MHU
Vu
Vu M VU
A q
A q mn Fundacin en roca
B=2.50m mx
Estable si: q q
B/2 B/2 R mx

q q Fundacin en suelo
B-2e Estable si: q q
R

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B VU qR


xo = e= xo q =
2 B 2e
(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu
(m) (kg/cm2) (kg/cm2)
(m)
Resistencia Ia 22,824 36,640 15,779 0.914 0.336 1.25 < 2 OK!
Resistencia Ib 48,574 75,971 15,779 1.239 0.011 1.96 < 2 OK!
Resistencia IIIa 22,824 36,640 9,498 1.189 0.061 0.96 < 2 OK!
Resistencia IIIb 31,191 49,152 9,498 1.271 -0.021 1.25 < 2 OK!

Nota.- Cuando la excentricidad es negativa, usar el ancho real B en el clculo de


presiones.

CASO II
II ESTRIBO SIN
SIN PUENTE

Estados lmites aplicables y combinaciones de cargas


V-27
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CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Estado Vu Mvu Mhu MVu MHu B


xo = e= xo emx=B/3
(Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu 2
(Kg/m) (m)
(m) (m)
Resistencia Ia 16,004 26,751 11,114 0.977 0.273 0.833 OK!
Resistencia Ib 22,874 38,706 11,114 1.206 0.044 0.833 OK!
Resistencia IIIa 16,004 26,751 7,122 1.227 0.023 0.833 OK!
Resistencia IIIb 21,241 34,725 7,122 1.299 -0.049 0.833 OK!

b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tgd = tg 24 = 0.445 (Tabla 3.11.5.3-1)
= 1.00 (Tabla 11.5.7-1)

Estados Vu RESISTENTE (Kg/m) ACTUANTE (Kg/m)


(Kg/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 16,004 7,202 7,441 N.S.
Resistencia Ib 22,874 10,293 7,441 OK!
Resistencia IIIa 16,004 7,202 5,283 OK!
Resistencia IIIb 21,241 9,559 5,283 OK!
V-28
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El estado lmite de Resistencia Ia no es satisfactorio por lo que colocamos un


diente de concreto de seccin 0.30mx0.30m. en la base tal como se muestra en
la figura; consideramos adems la resistencia pasiva del suelo slo en el mbito del
diente.

0.5

0.30
0.5
k p x1600x1.00=9,760kg
0.3 Rep
=3,367kg
k x1600x1.30=12,688kg
p

De la Figura 3.11.5.4-1, el coeficiente de empuje pasivo es kp=7 (con f=31 y


=90). As mismo el factor de reduccin hallado por interpolacin es R=0.446
(con /f=0, para el suelo ubicado en la zona de la punta del estribo).

Luego:
kp = R kp(=)

kp = 0.446(7) = 3.122

La resistencia pasiva es:

Rep=(9,760kg/m+12,688kg/m) x 0.30m = 3,367kg

Para el estado lmite de Resistencia Ia, agregando el diente de concreto se tiene:

RR = R+ epRep (10.6.3.3-1)
Con:

R = 7,202kg
ep = 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Rep = 3,367kg

RR = 7,202kg+ 0.50(3,367kg)=8,886
8,886kg
8,886kg > 7,441kg OK!

c) Presiones actuantes en la base del estribo

Estado MVu MHu B VU


Vu MVu MHu xo = e= xo q = q
Vu R
2 B 2e
(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m) (m) (kg/cm ) 2 (kg/cm2)
(m)
Resistencia I 16,004 26,751 11,114 0.977 0.273 0.82 < 2 OK!
Resistencia Ia 22,874 38,706 11,114 1.206 0.044 0.95 < 2 OK!
Resistencia III 16,004 26,751 7,122 1.227 0.023 0.65 < 2 OK!
Resistencia IIIa 21,241 34,725 7,122 1.299 -0.049 0.85 < 2 OK!
Nota.- Cuando la excentricidad es negativa, usar el ancho real B en el clculo de
presiones.
V-29
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA V.3 Disear el estribo de concreto armado mostrado para un puente


simplemente apoyado de una sola va. Las cargas verticales provenientes de la
estribo son: PDC=12 Ton/m y PDW=1.8 Ton/m. La
superestructura que inciden sobre el estribo
fuerza de frenado BR=1.99 ton/m. El relleno es de 7.00m de altura, el suelo es no
cohesivo de peso unitario t=1925 kg/m, capacidad admisible qadm=2.67 kg/cm
(FS=3), ngulo de friccin interna f=30.
=30. Considerar
Considerar un coeficiente ssmico de
aceleracin horizontal PGA=0.3 pga=1.2.
PGA=0.3 y coeficiente de sitio Fpga

BR=1.99T/m

PDC =12T/m 1.80m


PDW =1.80T/m
PLL+IM=9.494T/m
bparap

PEQ 0.75
hparap=1.50
0.75
e1
e2 N
t2 t1
Prop. de terreno: tsup
f = 30
= 0
H=7.00m = 1925 kg/m
t
q = 2.67 kg/cm
adm
A = 0.3 s
S = 1.2

L taln t inf L punta


h=1.50m
D

Solucin.-
Solucin.-

PRE-
PRE-DIMENSIONADO

Para la altura H=7.00m, probamos una seccin preliminar de estribo con:

B= ancho del cimiento = H ~ 2/3H = 3.50m~4.67m (adoptado B=5.10m)

D = altura del cimiento = 0.1H = 0.70m (adoptado D=1.10m)

Lpunta = longitud de punta = B/3 = 1.67m (adoptado Lpunta=1.10m)

tsup=grosor menor de pantalla = H/24 = 0.29m (adoptado tsup mn=0.30m)

tinf =grosor mayor de pantalla = 0.1H = 0.70m (adoptado tinf=0.90m)

N = 0.70m (adoptado) > Nmn = 0.24m


V-30
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Nmn = longitud mnima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, MTC Per)

= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S)
= (200+0.0017x20,000)(1+0.000125x10.01)mm
con L=20,000mm, H=0, S=10.01

= 0.24m.

Otras medidas tomadas se muestran en el grfico siguiente:

BR

1.80m
Terreno equiv. por s/c
PDC, DW, LL+IM
LS .25 .70
h'=0.60 y

0.75
1.50 1
PEQ
0.75
.40 2
3 5
.60 9
.35 .30
.30 1.40
EV
5.90 EQterr LSX 8

H=7.00m
10 4
s=10.01
EH
PIR 11
3.50 6

2.33 EV 12 y
CG h=1.50m
3.10 .90 1.10
1.10 Taln 7
p p' p'' A
B=5.10m
V-31
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CASO I ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS VERTICALES (considerando franjas de 1m de longitud de estribo)

Cargas DC

Peso propio estribo de concreto armado (DC):

Elemento Volumen DC XA (m) YA (m) XA.DC YA.DC


(m) (Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m)
1 0.375 0.900 2.225 6.250 2.00 5.63
2 0.380 0.912 1.875 5.300 1.71 4.83
3 0.105 0.252 2.117 4.900 0.53 1.23
4 1.200 2.880 1.850 3.100 5.33 8.93
5 0.090 0.216 1.600 4.900 0.35 1.06
6 1.020 2.448 1.500 2.233 3.67 5.47
7 5.610 13.464 2.550 0.550 34.33 7.41
= 21.072 47.92 34.55

DC=21.07 Ton/m
47.92 34.55
XA = = 2.274 m , YA = = 1.640m
21.07 21.07

Peso propio superestructura:

PDC= 12.00 Ton/m


XA = 1.75m

Cargas DW

Peso asfalto en superestructura:

PDW= 1.80 Ton/m


XA = 1.75m

Cargas EV (peso del terreno)

Elemento Volumen EV XA YA XA.EV YA.EV


(m) (Ton/m) (m) (m) (Ton-m/m) (Ton-m/m)
8 16.225 31.233 3.725 4.050 116.34 126.49
9 0.105 0.202 2.233 4.700 0.45 0.95
10 1.190 2.291 2.175 2.800 4.98 6.41
11 0.014 0.027 1.124 1.367 0.03 0.04
12 0.440 0.847 0.550 1.300 0.47 1.10
= 34.60 122.27 135.00

EV=34.60 Ton/m

122.27 135.00
XA = = 3.534m , YA = = 3.902m
34.60 34.60
V-32
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Cargas LL+IM

Carga viva e impacto desde la superestructura:

PLL+IM= 9.494 Ton/m


XA = 1.75m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Altura equivalente de suelo por S/C (Tabla 3.11.6.4-1):

Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porcin


equivalente de suelo. En este caso para H = 7.00 m, h = 0.60 m.

Terreno equivalente extendido en 2.75m del taln del estribo:

LSy = 2.75m x 0.60m x 1.925Ton/m3 = 3.18 Ton/m


XA = 3.725m

Resumen Cargas Verticales


CARGA TIPO V (Ton/m) XA (m) MV (Ton-
(Ton-m/m)
DC DC 21.07 2.274 47.92
PDC DC 12.00 1.750 21.00
PDW DW 1.80 1.750 3.15
EV EV 34.60 3.534 122.27
PLL+IM LL+IM 9.49 1.750 16.61
LSy LS 3.18 3.725 11.83
= 82.14 222.78

CARGAS HORIZONTALES (considerando franjas de 1m de longitud de estribo)

Clculo del coeficiente de empuje activo (Ka)

f = ngulo de friccin interna = 30


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 0
= ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro del lado del terreno = 90

Para = =0 y =90, las frmulas AASHTO (3.11.5.3-1) y (3.11.5.3-2) se


convierten en:

30
K a = tg2 45 f = tg2 45 = 0.333
2 2
V-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Cargas actuantes:

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:

p= Ka ht = (0.333)(0.60m)(1.925Ton/m) = 0.385 Ton/m

LSx = H(p)=7.00m(0.385Ton/m)

LSx = 2.70 Ton/m

YA = 3.50m

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 7.00m de terreno:

p = Ka H t = (0.333)(7.00m)(1.925Ton/m) = 4.492 Ton/m

EH = H (p)=(7.00m)(4.492 Ton/m)

EH = 15.72 Ton/m

YA = 2.333m

Cargas EQ (accin ssmica)

a) Efecto combinado de PAE y PIR

Presin esttica del terreno ms su efecto dinmico (PAE):

= ngulo de friccin interna = 30


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 0
i = ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical = 0
kho= Fpga(PGA) =1.2(0.3) = 0.36 (Art. 11.6.5.2.1)
kh = coeficiente de aceleracin horizontal=0.5kho= 0.18 (Art.11.6.5.2.2)
kv = coeficiente de aceleracin vertical =0 (Art.11.6.5.2.2)
k
= arc tan h = 8.53

1 k v

Como = 30 > + = 0 + 8.53 = 8.53 (11.6.5.3-1), el coeficiente de presin


activa ssmica del terreno es:

cos 2 ( )
K AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen( + )sen( I )
cos cos 2 cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )
K AE = 0.457
V-34
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Entonces:

PAE = KAE t H (11.6.5.3-2)

=(0.457)(1.925 Ton/m)(7m)

PAE = 21.55T/m

Accin ssmica del terreno (EQterr):

EQterr = PAE - EH

EQterr = 21.55T/m-15.72T/m=5.83 Ton/m

YA = 3.50m

Fuerza inercial del estribo (PIR)

EQ =5.83T/m
terr

PIR =Kh (Ww +Ws )=10.02T/m

H/2=3.50
YA =3.045

Como:
Ww + Ws = peso del estribo y terreno tributario

=21.07 + 34.60= 55.67Ton/m

PIR = K h (Ww + Ws ) (11.6.5.1-1)

PIR= 0.18x55.67Ton/m

PIR= 10.02Ton/m

YA = C.G. del estribo y terreno tributario

21.07T / m(1.64m) + 34.60T / m(3.902m)


YA = = 3.045m
55.67T / m
V-35
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Efecto combinado de PAE y PIR

De acuerdo a (11.6.5.1), debemos tomar el resultado ms conservador de:

PAE+0.5PIR =26.56T/m

(0.5PAE>EH)+PIR =25.74T/m

Consideramos entonces la primera expresin que por simple inspeccin es


crtica tanto en carga como en momento. Al valor de PAE le descontamos la
presin esttica del terreno (EH) para tratarla por separado, utilizando en las
combinaciones de carga:

EQterr = PAE-EH=5.83T/m

0.5PIR = 5.01T/m

b) Carga ssmica por superestructura (PEQ):


El Art. 3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes de un solo tramo,
independientemente de la zona ssmica en que se encuentren, una solicitacin
mnima de diseo en una unin restringida entre superestructura y subestructura
no menor al producto del coeficiente de aceleracin As y la carga permanente
tributaria, es decir:

PEQ=PDC+DW (As)=13.8Ton/m x 0.36

PEQ=4.97 Ton/m

YA = 6.25m

siendo:
As = Fpga(PGA)=kho (3.10.4.2-2)

As = 1.2(0.3) = 0.36

Carga BR (frenado)
BR= 1.99 Ton/m
YA = 8.80m

Resumen Cargas Horizontales


CARGA TIPO H (Ton/m) YA (m) MH (Ton
(Ton--m/m)
LSx LS 2.70 3.500 9.43
EH EH 15.72 2.333 36.68
EQterr EQ 5.83 3.500 20.41
0.5PIR EQ 5.01 3.045 15.26
PEQ EQ 4.97 6.250 31.06
BR BR 1.99 8.800 17.51
= 34.26 123.83
V-36
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A) ESTADOS LMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS

Tomamos en cuenta los estado lmites de Resistencia I y Evento Extremo I aplicables en


este caso y con un valor n=nDnRnI=1
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento observando en el grfico las
cargas actuantes, utilizamos los factores mximos para las cargas horizontales
(desestabilizadoras) que generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la
base (LSx, EH, EQ y BR) y los factores de carga mnimos en las cargas verticales que
generan estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM, LSy) para de esta manera maximizar las
condiciones crticas de vuelco y deslizamiento en la estructura. Este caso ser
denominado Ia.
Para el chequeo de presiones en la base empleamos los factores mximos en cargas
verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo denominaremos Ib.
El chequeo de agrietamiento por distribucin de armadura en la pantalla se realizar
para el estado lmite de Servicio I.

FACTORES DE CARGA UTILIZADOS


ESTADO LMITE DC DW EV LSy LSx EH EQ BR Aplicacin
LL+IM

Resistencia Ia 0.90 0.65 1.00 0 0 1.75 1.50 0 1.75 Deslizamiento


y vuelco
Resistencia Ib 1.25 1.50 1.35 1.75 1.75 1.75 1.50 0 1.75 Presiones y
resistencia
Ev. Extremo Ia 0.90 0.65 1.00 0 0 0.50 1.50 1.00 0.50 Deslizamiento
y vuelco
Ev. Extremo Ib 1.25 1.50 1.35 0.50 0.50 0.50 1.50 1.00 0.50 Presiones y
resistencia
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0 1.00 Agrietam.
V-37
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B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Clculo de emx:

- Estado lmite de Resistencia (AASHTO, Art. 11.6.3.3):


Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los dos
tercios centrales (eB/3), excepto el caso de suelo rocoso en que se
mantendr en los 9/10 centrales (e0.45B).

En nuestro caso emx = B/3 = 5.10/3m = 1.70m

- Estado lmite de Evento Extremo (AASHTO, Art. 11.6.5.1):


Cuando EQ=0, se debe mantener la resultante en la base del cimiento
dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo (eB/3).

Cuando EQ=1, mantener la resultante dentro de los 8/10 centrales del


cimiento para cualquier suelo (e2/5B).
V-38
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Para valores de EQ entre 0 y 1.0, interpolar linealmente entre los valores


especificados . En nuestro caso, utilizando EQ=0.5, la interpolacin seala
el lmite e(11/30)B.

Es decir emx = (11/30)Bm = (0.367)5.10m = 1.87m

Estado Vu MVu MHu xo =


MVu MHu
e=
B
x emax(m)
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 o
(m) (m)
Resistencia Ia 65.53 186.35 102.17 1.28 1.27 1.70 O.K!
Resistencia Ib 112.92 305.71 102.17 1.80 0.75 1.70 O.K!
Evento Extremo Ia 65.53 186.35 135.22 0.78 1.77 1.87 O.K!
Evento Extremo Ib 97.08 270.16 135.22 1.39 1.16 1.87 O.K!

b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tg f = 0.577 (Art. 10.6.3.3)

= 1.00, estado lmite de Resistencia (Tabla 11.5.7-1)


=1.00, estado lmite de Evento Extremo (Art. 11.5.8)

Estados Vu RESISTENTE (Ton/m) ACTUANTE (Ton/m)


(Ton/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 65.53 37.81 31.79 O.K!
Resistencia Ib 112.92 65.15 31.79 O.K!
Evento Extremo Ia 65.53 37.81 41.74 N.S.
Evento Extremo Ib 97.08 56.02 41.74 O.K!

El estado lmite de Evento Extremo Ia, no es satisfactorio por lo que colocamos


un diente de concreto de seccin 0.50mx0.50m. en la base como se muestra
en la figura; consideramos ante la posible socavacin del terreno, la resistencia
pasiva del suelo slo en el mbito del diente.

1.50

k pe x1.925x1.50=12.13T/m2
.50
R ep=7.08T/m
k pex1.925x2.00=16.17T/m2
.50
V-39
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Para estimar la fuerza pasiva del terreno ante la accin ssmica empleamos el
mtodo de diseo de la espiral logartmica que est propuesto para muros que
se introducen 1.50m o ms sobre el terreno (Art. 11.6.5.5).

Considerando suelo no cohesivo: c/H =0, con kh=0.18 y =30, en la Figura


A11.4-2 encontramos kpe=4.20.

La resistencia pasiva es:

Rep=(12.13T/m+16.17T/m) x 0.50m = 7.08T/m

Para el estado lmite de Evento Extremo Ia, agregando el diente de concreto se


tiene:
RR = R+ epRep (10.6.3.3-1)

Con:
R = 37.81T/m
ep = 1.0 (11.5.8))
Rep = 7.08T/m

RR = 37.81T/m + 1.00(7.08T/m) = 44.


44.89Ton
89Ton > 41.74
41.74Ton OK!

c) Presiones actuantes en la base del estribo

Capacidad de carga factorada del terreno (qR)

1) Estado lmite de Resistencia, con b = 0.55 (Tabla 11.5.7-1):

qR=b qn (10.6.3.1.1-1)

qR=b(FS.qadm)=0.55(3x2.67kg/cm) = 4.41kg/cm

2) Estado lmite de Evento Extremo, con b = 1.00 (Art. 11.5.8):

qR=b qn (10.6.3.1.1-1)

qR=b(FS.qadm)=1.00(3x2.67kg/cm) = 8.01kg/cm

3) Estado lmite de Servicio:

qadm= 2.67kg/cm

Estado Vu MVu MHu MVu MHu B VU


xo = e= x q=
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 o B 2e
(m) (m) (kg/cm2)
Resistencia Ia 65.53 186.35 102.17 1.28 1.27 2.55<4.41 O.K!
Resistencia Ib 112.92 305.71 102.17 1.80 0.75 3.13<4.41 O.K!
Evento Extremo Ia 65.53 186.35 135.22 0.78 1.77 4.20<8.01 O.K!
Evento Extremo Ib 97.08 270.16 135.22 1.39 1.16 3.49<8.01 O.K!
Servicio I 82.14 222.78 63.62 1.94 0.61 2.12<2.67 O.K!
V-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CASO II
II ESTRIBO SIN
SIN PUENTE

A) ESTADOS LMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS

B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B emax=B/3


xo = e= xo
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 (m)
(m)
(m)
Resistencia Ia 53.56 165.40 71.52 1.75 0.80 1.70 O.K!
Resistencia Ib 78.61 245.67 71.52 2.22 0.33 1.70 O.K!
Evento Extremo Ia 53.56 165.40 95.41 1.31 1.24 1.87 O.K!
Evento Extremo Ib 74.64 230.88 95.41 1.82 0.73 1.87 O.K!

b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tg f = 0.577 (Art. 10.6.3.3)
= 1.00, estado lmite de Resistencia (Tabla 11.5.7-1)
= 1.00, estado lmite de Evento Extremo (Art. 11.5.8)
V-41
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Estados Vu RESISTENTE (Ton/m) ACTUANTE (Ton/m)


(Ton/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 53.56 30.91 28.31 O.K!
Resistencia Ib 78.61 45.36 28.31 O.K!
Evento Extremo Ia 53.56 30.91 35.77 N.S.
Evento Extremo Ib 74.64 43.07 35.77 O.K!

El estado lmite de Evento Extremo Ia, no es satisfactorio. Haciendo uso de la


resistencia pasiva proporcionada por el diente de concreto de seccin
0.50mx0.50m. se tiene:

1.50

k pe x1.925x1.50=12.13T/m2
.50
R ep=7.08T/m
k pex1.925x2.00=16.17T/m2
.50

Para estimar la fuerza pasiva del terreno ante la accin ssmica empleamos el
mtodo de diseo de la espiral logartmica que est propuesto para muros que
se introducen 1.50m o ms sobre el terreno (Art. 11.6.5.5).

Considerando suelo no cohesivo: c/H =0, con kh=0.18 y =30, en la Figura


A11.4-2 encontramos kpe=4.20.

La resistencia pasiva es:

Rep=(12.13T/m+16.17T/m) x 0.50m = 7.08T/m

Para el estado lmite de Evento Extremo Ia, agregando el diente de concreto se


tiene:

RR = R+ epRep (10.6.3.3-1)

Con:

R = 30.91T/m
ep = 1.0 (11.5.8)
Rep = 7.08T/m

RR = 30.91T/m + 1.00(7.08T/m) = 37.99T


37.99T/m > 35.77T
5.77T/m OK!
V-42
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c) Presiones actuantes en la base del estribo

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B VU


xo = e= xo q=
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 B 2e
(m) (kg/cm2)
(m)
Resistencia Ia 53.56 165.40 71.52 1.75 0.80 1.53 <4.41 O.K!
Resistencia Ib 78.61 245.67 71.52 2.22 0.33 1.77 <4.41 O.K!
Evento Extremo Ia 53.56 165.40 95.41 1.31 1.24 2.05 <8.01 O.K!
Evento Extremo Ib 74.64 230.88 95.41 1.82 0.73 2.06 <8.01 O.K!
Servicio I 58.85 182.02 46.11 2.31 0.24 1.27 <2.67 O.K!

CLCULO DEL ACERO

1) DISEO DE PANTALLA

BR

1.80m
Terreno equiv. por s/c
0.60

PEQ 0.75
0.75

5.90 EQ terr LS
PIR
EH

2.95 2.47
1.97

p p' p'' P

CARGAS EN BASE DE PANTALLA


CARGA CARGA DISTRIBUIDA (Ton/m) Carga(Ton) YP(m) M(T-
M(T-m)
LS p=0.333x0.60x1.925=0.385 0.385x5.90 =2.27 2.95 6.70
EH p=0.333x5.90x1.925=3.786 0.5x5.90x3.786 =11.17 1.97 21.96
EQterr p=0.5(0.457-0.333)5.9x1.925=0.704 0.704x5.90 =4.15 2.95 12.25
0.5PIR - 0.68 2.47 1.68
PEQi - 4.97 5.15 25.60
BR - 1.99 7.70 15.32
V-43
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Para el diseo estructural calculamos PIR sin incluir la masa del suelo sobre el taln
(C11.6.5.1):

West = peso pantalla =7.61T/m


Kh = 0.18
PIR = Kh.West =0.18x7.61T/m = 1.37T/m
YP = C.G. de la pantalla desde el punto P = 2.47m

Carga del terreno ms su accin dinmica:

PAE = EH + EQterr =11.17+4.15=15.32T/m

De acuerdo a (11.6.5.1), debemos tomar el resultado ms conservador de:

PAE+0.5PIR = 16.01T/m

(0.5PAE>EH)+PIR = 12.54T/m

Consideraremos la primera expresin que por simple inspeccin es crtica tanto en


corte como en momento. Al valor de PAE le descontamos la presin esttica del terreno
(EH) para tratarla por separado, utilizando en las combinaciones de carga:

EQterr = PAE - EH = 4.15T/m

0.5PIR = 5.01T/m

a) Acero Por Flexin

Momento de diseo en la base de la pantalla:

Estado lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:


Estado

Mu = n[1.75MLS + 1.50MEH + 1.75MBR] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.75(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.75(15.32T-m)]

= 71.49T-m

Estado lmite de Evento Extremo I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[0.50MLS + 1.50MEH + 1.00MEQ + 0.50MBR] (Tabla 3.4.1-1)

=1.00[0.50(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.00(12.25+1.68+25.60)T-m

+0.50(15.32T-m)] = 83.48T-m

Con Mu= 83.48T-m, As= 13/4, recubrimiento r= 7.5cm (Tabla 5.12.3-1)

1.905
z = 7.5 + = 8.45 cm
2
d= 90cm 8.45cm =81.55cm
z d
90cm
V-44
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

A s fy A s x4200
a= = = 5.94cm
0.85fc' b 0.85x210x100

Mu 83.48x105 2.84
As = = = 25.29 cm, s 3 / 4" = = 0.11m
a a 25.29
f fy (d ) 1.0x4200(81.55 )
2 2

(f=1.0, segn Art. 11.5.8 para estado lmite de Evento Extremo)

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(29.13kg/cm2)(135,000cm3) = 43.26T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(90)2/6 = 135,000cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(83.48T-m) = 111.03T-m

El menor valor es 43.26T-m y la cantidad de acero calculada (25.29cm2)


resiste Mu=83.48T-m >43.26T-m OK!

USAR 13/4
3/4 @ 0.11
0.11m
11m

b) As de temperatura

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

Tomando un espesor promedio de pantalla: (0.90m+0.30m)= 0.60m

0.18(340 x 60)
A s temp = = 4.59 cm2 / m (en cada cara)
2(340 + 60)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2


/m (5.10.8.2-2)
1.29
Usando 1/2 (1.29cm), la separacin ser: s = = 0.28m
4.59
smx = 3t = 3 (0.60) = 1.80m y smx = 0.45 m (Art.5.10.8)

USAR 11/2 @ 0.28M0.28M


Nota.- El acero de temperatura se colocar por no contar con ningn tipo de
acero en el sentido perpendicular al acero principal de la pantalla y tambin en
la cara de la pantalla opuesta al relleno, en ambos sentidos.
V-45
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c) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.20m de ancho, para el diseo por
Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MLS +1.0 MEH +1.0 MBR ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(6.70)+1.0x(21.96)+1.0x(15.32)]

Ms = 43.99 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.11m: 90 cm


13/4"@0.11
Ms = 43.99T-m/m x 0.11m = 4.84T-m dc=8.45cm

11cm
Ubicacin del eje neutro:

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15, 300 fc' = 15,300 210 = 221,718 kg / cm2 (5.4.2.4-1)

E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =9
Ec 221,718 kg / cm2

dc = recub +
2
1.905cm
dc = 7.5cm + = 8.45cm
2
11cm
fc
(-) y/3
y
E.N.
d=81.55 90 cm jd
81.55-y

(+)
dc =8.45 (fs/n)
13/4"@0.11
Ast=9x2.84cm=25.56cm

rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero = 9(2.84 cm2) = 25.56cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

11y (y/2) = 25.56(81.55-y)

y = 17.29cm
V-46
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Esfuerzo del acero principal bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 17.29cm
jd = d = 81.55 cm = 75.79 cm
3 3

Luego, el esfuerzo del acero ser:

Ms 4.84X105
fss = = = 2,249 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (75.79)(2.84)

Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss

dc 8.45
s =1+ = 1+ = 1.15
0.7(h dc ) 0.7(90 8.45)

Para condicin de exposicin severa, con ge=0.75:

125, 000 e 125,000 (0.75)


smx = 2dc = 2(8.45) =19.35 cm > 11cm OK!
s fss 1.15 (2, 249)

d) Revisin por corte


corte

Tpicamente el corte no gobierna el diseo de un muro de contencin; sin


embargo revisaremos el grosor de la pantalla para confirmar que no se requiere
armadura transversal.

Cortante actuante en la base de la pantalla para el estado lmite de Resistencia


I, con n= nDnRnI=1, tomando una franja de estribo de 1.0m:

Vu = n[1.75 VLS+1.50 VEH +1.75 VBR] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.75(2.27T) + 1.50(11.17T)+1.75(1.99T)]

= 24.21T

El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado lmite de Evento


Extremo I, con n= nDnRnI=1, es:

Vu = n[0.5 VLS+1.50 VEH +1.00 VEQ +0.5 VBR] (Tabla 3.4.1-1)

=1.00[0.5(2.27T)+1.50(11.17T)+1.0(4.15T+0.68T+4.97T)+0.5(1.99T)]

= 28.68T
V-47
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El cortante resistente del concreto es:

V r = Vn (5.8.2.1-2)
= 1.0 (Art. 11.5.8)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

con =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' bv dv (5.8.3.3-3)

Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x78.58) = 60.35 T

donde:
bv = ancho de diseo de pantalla= 100 cm
de = 81.55cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de (Art. 5.8.2.9)
2
5.94
d v = 81.55 = 78.58 cm
2

no menor que el 0.90de= 0.90(81.55 cm) = 73.40cm OK!


mayor valor de 0.72h = 0.72(90 cm) = 64.80cm

Con Vp=0 y Vs=0 Vn = 60.35T


el menor valor de Vn = 0.25 x 210 x 100 x 78.58 = 412.55T

es: Vn = 60.35T

La resistencia del concreto al corte es:

Vr = Vn = 1.0(60.35T) = 60.35T
60.35T > 28.68T
28.68T OK!

2) DISEO DE CIMENTACIN

a) Acero parte superior de zapata

Momento de diseo en cara vertical de pantalla, estado lmite de Resistencia


Ib, con n= nDnRnI=1, despreciando del lado conservador la reaccin del suelo:

Mu = n[1.25 MDC +1.35 MEV +1.75 MLS] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.25(8.18T x 1.55m) + 1.35(33.73T x 1.61m)


+ 1.75(3.18T x 1.73m)]

= 98.78T-m

Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es crtico en este caso.


V-48
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Terreno equiv. por s/c


LS y=2.75mx0.60mx1.0mx1.925T/m3
h'=0.60
=3.18T

1.90

0.60

1.73

5.90 EV=33.73T

1.61

3.10
2.75 .35
DC =3.10mx1.0mx1.10mx2.4T/m3=8.18T
As superior
1.10 Taln Seccin crtica
q
q
B=5.10

Utilizando acero 3/4 y recubrimiento r= 7.5cm (Tabla 5.12.3-1)

1.905
z = recub + = 7.5 + = 8.45 cm
2 2
d= 110cm 8.45cm = 101.55cm

Mu
As = = 26.55cm2 , (con =0.9, Art. 5.5.4.2)
a
0.9fy (d )
2
As fy
a= = 6.24cm
0.85fc' b
2.84
Utilizando varillas 3/4, la separacin ser: s = = 0.10 m
26.55

Ahora, como c=a/1=6.24cm/0.85=7.34cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c

101.55cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.58 > 0.9
7.34cm

Luego, =0.9 como lo supuesto.


V-49
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(29.13kg/cm2)(201,667cm3) = 64.62T-m


Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3
b) 1.33 Mu= 1.33(98.78T-m) = 131.38T-m

El menor valor es 64.62T-m y la cantidad de acero calculada (26.55cm2)


resiste Mu=98.78T-m >64.62T-m OK!

USAR 13/4
3/4 @ 0.10
0.10m

b) As de temperatura

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

0.18(510x110)
A s temp = = 8.14 cm2 / m (en cada cara)
2(510 +110)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm2


/m (5.10.8.2-2)
1.29
Usando 1/2 (1.29cm), la separacin ser: s = = 0.15m
8.14

smx = 0.30m OK! (Art.5.10.8)

USAR 11/2 @ 0.15


0.15 m

Nota.- El acero de temperatura se colocar por no contar con ningn tipo de


acero, perpendicular al acero de flexin, tanto en el taln como en la punta del
cimiento.

c) Revisin del taln por corte

Cortante actuante en el taln para el estado lmite de Resistencia I, con n=


nDnRnI=1, para franjas de diseo de 1.0m:

Vu = n[1.25 VDC + 1.35 VEV +1.75 VLS] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.25(8.18T) + 1.35(33.73T) +1.75(3.18T)]

= 61.32T

Se omite el estado de Evento Extremo I, pues no gobierna el diseo.


V-50
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El cortante resistente del concreto es:

Vr = Vn (5.8.2.1-2)
= 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

con =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' bv dv (5.8.3.3-3)

Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x98.43) = 75.60 T

donde:
bv = ancho de diseo de pantalla= 100 cm
de = 101.55cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de (Art. 5.8.2.9)
2
6.24
d v =101.55 = 98.43 cm
2

no menor que el 0.90de= 0.90(101.55 cm) = 91.40cm OK!


mayor valor de 0.72h = 0.72(110 cm) = 79.20cm

Con Vp=0 y Vs=0 Vn = 75.60T


el menor valor de Vn = 0.25 x 210 x 100 x 98.43 = 516.76T

es: Vn = 75.60T

La resistencia del concreto al corte es:

Vr = Vn = 0.9(75.60T) = 68.04T
68.04T > 61.32T
61.32T OK!

d) Acero en fondo de zapata


corte
d =1.01m
flexin

As parte inferior zapata EV


Taln
DC q
q 2,u=-6.9T/m 4,u=44.08T/m

q =33.8T/m q 1,u=45.0T/m
3,u

B=5.10m
L punta=1.10m
V-51
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para el diseo estructural del cimiento cargado excntricamente se considera,


utilizando cargas factoradas, una distribucin de esfuerzos de contacto
triangular o trapezoidal (Art. 10.6.5).

Siendo crtico el estado lmite de Evento Extremo Ib, con Vu=97.08T y


e=1.16m, calculamos las presiones sobre el terreno:

Vu 6e 97.08 6x1.16
qu = 1 = 1
B B 5.10 5.10

q1,u = 45.0T/m y q2,u = -6.9T/m

Despreciando del lado conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de


zapata (DC), el momento actuante en la seccin crtica por flexin es:

L2 1.102
Mu = (q u,3 + 2q u,1) = (33.8 + 2x45) = 24.97T m
6 6

Utilizando 11/2@0.15m (As=1.29cm / 0.15m = 8.60cm/m)

siendo:

recubrimiento = 7.5cm (Tabla 5.12.3-1)


1.27
z = recub + = 7.5 + = 8.14 cm
2 2
d= 110cm 8.14cm = 101.86cm

A s fy 8.60(4200)
a= = = 2.02cm
0.85fc' b 0.85x210x100

f=1.0, segn Art. 11.6.5 para estado lmite de Evento Extremo

a 2.02
Mu = fy A s (d ) =1.0x4200x8.60 (101.86 ) = 36.43Tm > 24.97Tm
2 2
OK!

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(29.13kg/cm2)(201,667 cm3) = 64.62T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(24.97T-m) = 33.21T-m


V-52
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El menor valor es 33.21T-m y la cantidad de acero propuesta (8.60cm2)


resiste Mu=36.43T-m >33.21T-m OK!

USAR 11/2@0.
1/2@0.1
@0.15m

e) Revisin de la punta por corte


corte

Clculo de dv (Art. 5.8.2.9):


a 2.02
d v = peralte de corte efectivo = de = 101.86 = 100.85 cm = 1.01m
2 2
no menor que el 0.90de= 0.90(101.86cm) = 91.67cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(110cm) = 79.20cm

Debiendo tomar el cortante actuante a una distancia dv de la cara de la


pantalla, el cortante actuante es:

Vu = ( 45T / m + 44.08T / m)x(1.10m 1.01m) = 4.01Ton

El cortante resistente del concreto es:

Vr = Vn (5.8.2.1-2)
= 1.0 (Art.11.5.8)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

con =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v dv (5.8.3.3-3)

Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x100.85) = 77.46 T

Con Vp=0 y Vs=0 Vn = 77.46T


el menor valor de Vn = 0.25 x 210 x 100 x 100.85 = 529.46T

es: Vn = 77.46T

La resistencia del concreto al corte es:

Vr = Vn = 1.0(77.46T) = 77.46
77.46T
46T > 4.01T
01T OK!
V-53
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

13/4"@0.11

11/2"@0.28
11/2"@0.28

13/4"@0.10
11/2"@0.15

11/2"@0.15 11/2"@0.15

DISPOSICIN DE ARMADURA EN ESTRIBO


VI-1
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CAP VI: PILARES


1. REFUERZO MXIMO Y MNIMO EN MIEMBROS A COMPRESIN (Art.
5.7.4.2)

La mxima seccin de armadura longitudinal pretensada y no pretensada deber ser


tal que:

A s A ps fpu
+ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
A ps fpe
0.30 (5.7.4.2-2)
A g fc'

La mnima seccin de armadura longitudinal pretensada y no pretensada deber ser


tal que:

A s fy A ps fpu
'
+ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'

donde:

Aps = rea de acero del pretensado


As = rea de la armadura de traccin no pretensada
Ag = rea bruta de la seccin
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
fpe = tensin de pretensado efectiva

El mnimo nmero de barras de armadura longitudinal deber ser seis para


disposiciones circulares y cuatro para disposiciones rectangulares. El tamao mnimo de
barra ser N 16.
Para puentes en la Zona Ssmica 1 se puede utilizar una seccin efectiva reducida si
la seccin transversal es mayor que la requerida para resistir las cargas aplicadas. El
mnimo porcentaje de armadura longitudinal total (pretensada y no pretensada) del rea
efectiva reducida ser uno por ciento o el valor obtenido de la Ecuacin 3, cualquiera
sea el valor que resulte mayor.

2. EVALUACIN APROXIMADA DE LOS EFECTOS DE ESBELTEZ (Art. 5.7.4.3)

Para los elementos desplazables, los efectos de la esbeltez se pueden despreciar


si:
KL u
< 22
r
Para los elementos que no se desplazan, los efectos de la esbeltez se pueden
despreciar si:
KL u M
< 34 12 1
r M2
VI-2
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

siendo M1 y M2 el menor y mayor momento de extremo respectivamente, y el trmino


(M1/M2) positivo para flexin de curvatura nica.

Para el diseo de elementos comprimidos no pretensados con Klu /r<100, se


puede utilizar el siguiente procedimiento aproximado:

- El diseo se basa en una carga axial mayorada Pu, determinada mediante anlisis
elstico y un momento mayorado amplificado Mc, como se especifica en el Art.
4.5.3.2.2b.
- La longitud sin apoyo lateral Lu de un elemento comprimido se toma como la
distancia libre entre elementos capaces de proveer apoyo lateral a los elementos
comprimidos. Si hay acartelamientos, la longitud sin apoyo lateral se toma hasta el
extremo de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
- El radio de giro r se calcula para la seccin bruta del hormign.
- Para los elementos sin desplazamiento, a menos que mediante un anlisis se
demuestre que es posible utilizar un valor menor, K = 1.0.
- Para los elementos que se desplazan, K se determina considerando debidamente
los efectos de la fisuracin y las armaduras sobre la rigidez relativa, y nunca se
tomar menor que 1.0.

En ausencia de clculos ms precisos, el valor EI para determinar Pe se toma como


el valor mayor entre:

E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d

E cIg

EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d

donde:

Ec = mdulo de elasticidad del hormign


Ig = momento de inercia de la seccin bruta de hormign respecto del eje
baricntrico
Es = mdulo de elasticidad del acero longitudinal
Is = momento de inercia del acero longitudinal respecto del eje baricntrico
d = relacin entre los mximos momentos debidos a la carga permanente mayorados
y el mximo momento debido a la carga total mayorado; siempre positivo.

3. RESISTENCIA AXIAL (Art. 5.7.4.4)

La resistencia axial mayorada de los elementos comprimidos de hormign armado


simtricos respecto de ambos ejes principales se deber tomar como:

Pr = Pn (5.7.4.4-1)
VI-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

- Para elementos con armadura en espiral:

[
Pn = 0.85 0.85fc' (A g A st A ps ) + fy A st A ps (fpe Ep cu ) ] (5.7.4.4-2)

- Para elementos zunchados:

[
Pn = 0.80 0.85fc' (A g A st A ps ) + fy A st A ps (fpe E p cu ) ] (5.7.4.4-3)

donde:
Pr = resistencia axial mayorada, con o sin flexin
Pn = resistencia axial nominal, con o sin flexin
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das
Ag = rea bruta de la seccin
Aps= rea del acero de presfuerzo
Ast = rea total de la armadura longitudinal
fpe = esfuerzo efectivo del acero de presfuerzo despus de las prdidas
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura
cu = deformacin en la falla del concreto comprimido
Ep = mdulo de elasticidad de los tendones de presfuerzo
= factor de resistencia (Art. 5.5.4.2)

4. FLEXIN BIAXIAL (Art. 5.7.4.5)

En vez de realizar un anlisis en base a condiciones de equilibrio y compatibilidad de


deformaciones para flexin biaxial, los elementos no circulares solicitados a flexin
biaxial y compresin se pueden dimensionar utilizando las siguientes expresiones
aproximadas:

- Si la carga axial mayorada es mayor o igual que 0.10 fcAg :

1 1 1 1
= + (5.7.4.5-1)
Prsy Prx Pry Po

siendo:
Po = 0.85fc' (A g A st A ps ) + A st fy A ps (fpe E p cu ) (5.7.4.5-2)

- Si la carga axial mayorada es menor que 0.10 fcAg :

Mux Muy
+ 1 .0 (5.7.4.5-3)
Mrx Mry
donde:
= factor de resistencia para elementos solicitados a compresin axial
Prxy = resistencia axial mayorada en flexin biaxial
Prx = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ey
es la nica presente
Pry = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ex
es la nica presente
Pu = fuerza axial mayorada aplicada
Mux = momento mayorado aplicado respecto del eje X
VI-4
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Muy = momento mayorado aplicado respecto del eje Y


ex = excentricidad de la fuerza axial mayorada aplicada en la direccin X, es decir =
Muy / Pu
ey = excentricidad de la fuerza axial mayorada aplicada en la direccin Y, es decir =
Mux / Pu

La resistencia axial mayorada Prx y Pry no se deber tomar mayor que el producto
entre el factor de resistencia y la mxima resistencia nominal a la compresin dada
por las Ecuaciones 5.7.4.4-2 5.7.4.4-3, segn corresponda.

5. ESPIRALES Y ZUNCHOS (Art. 5.7.4.6)

El rea de acero de los espirales y zunchos en puentes ubicados en Zonas Ssmicas


2, 3 4 deber satisfacer los requisitos especificados en el Art. 5.10.11.
Si el rea de armadura en espiral y zunchos no est determinada por: requisitos de
diseo sismorresistente, corte o torsin segn Art. 5.8, ni requisitos mnimos segn
Art. 5.10.6, la relacin entre la armadura en espiral y el volumen total del ncleo de
hormign, medido entre las partes exteriores de los espirales, deber satisfacer:

Ag fc'
s 0.45( 1) (5.7.4.6-1)
Ac fyh
donde:

Ag = rea bruta de la seccin de hormign


Ac = rea del ncleo medida hasta el dimetro exterior del espiral
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das
fyh = tensin de fluencia especificada de la armadura espiral

6. ARMADURA TRANSVERSAL PARA ELEMENTOS SOMETIDOS A COMPRESIN


(Art. 5.10.6)
La armadura transversal de los elementos comprimidos puede consistir en zunchos
o en estribos cerrados:

Zunchos.- Para elementos que no sean pilotes pueden ser de barras o de alambre liso o
conformado de un dimetro mnimo de 9.5 mm. La separacin libre entre las barras del
zuncho no deber ser menor que 25 mm 1.33 veces el tamao mximo del agregado.
La separacin entre centros no deber ser mayor que 6 veces el dimetro de las
barras longitudinales 150 mm.
El anclaje de las armaduras en forma de zuncho se provee mediante 1.5 vueltas
adicionales de barra o alambre en cada uno de los extremos del zuncho. Para las Zonas
Ssmicas 2, 3 y 4 la prolongacin de la armadura transversal hacia los elementos con
que se conecta deber satisfacer los requisitos del Art. 5.10.11.4.3.

Estribos cerrados.- Estarn constituidos por:

- Barras N10 para Barras N 32 o menores,


- Barras N 13 para Barras N 36 o mayores, y
- Barras N 13 para paquetes de barras.

La separacin de los estribos cerrados no deber ser mayor que la menor


dimensin del elemento comprimido 30 cm. Si hay dos o ms barras mayores que una
VI-5
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

barra N 32 dispuestas de modo que forman un paquete, la separacin no deber ser


mayor que la mitad de la menor dimensin del elemento 15 cm.
En lugar de barras se puede utilizar alambre conformado o malla de alambre soldado
de rea equivalente.
Cada barra longitudinal de esquina tendr un apoyo lateral provisto por la esquina
de un estribo con un ngulo interno no mayor de 135. Ninguna barra deber estar a
una distancia mayor que 61 cm de una de estas barras con apoyo lateral. Si el diseo
de la columna se basa en la capacidad de rotulacin plstica, ninguna barra longitudinal
estar a una distancia mayor que 15 cm de una de estas barras con apoyo lateral.
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior y la zapata u otro apoyo y la
distancia vertical entre el estribo cerrado superior y la armadura horizontal ms baja del
elemento soportado no debern ser menores que la mitad de la separacin entre
estribos.

7. AMPLIFICACIN DE
DE MOMENTOS VIGAS COLUMNA (Art. 4.5.3.2.2b)

Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los
efectos de las deformaciones de la siguiente manera:

Mc = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)

fc = b f2b + s f2s (4.5.3.2.2b-2)

siendo:

Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe

donde:

Pu = carga axial mayorada


Pe = carga de pandeo de Euler
K = factor de reduccin de rigidez; 0.75 para elementos de concreto y 1.0 para
elementos de acero y aluminio
M2b= momento en el elemento comprimido debido a las cargas gravitatorias mayoradas
que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis
de prtico elstico convencional de primer orden, siempre positivo
f2b = tensin correspondiente a M2b
M2s= momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias
mayoradas que provocan un desplazamiento lateral, , mayor que Lu /1500,
calculado mediante un anlisis de prtico elstico convencional de primer orden,
siempre positivo
f2s = tensin correspondiente a M2s
VI-6
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para columnas compuestas de acero/hormign la carga de pandeo de Euler, Pe , se


deber determinar como se especifica en Art. 6.9.5.1. Para todos los dems casos Pe
se deber tomar como:

2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2

donde:

Lu = longitud no apoyada de un elemento comprimido


K = factor de longitud efectiva como se especifica en Art. 4.6.2.5
E = mdulo de elasticidad
I = momento de inercia respecto del eje considerado

Para los elementos comprimidos de hormign tambin se deber aplicar los


requisitos del Art. 5.7.4.3.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral, s se deber
tomar como 1.0 a menos que un anlisis indique que se puede utilizar un valor menor.
Para los elementos no arriostrados contra el desplazamiento lateral, b se deber
determinar como para un elemento arriostrado y s como para un elemento no
arriostrado.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral y sin cargas
transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:

M1b
C m = 0.6 + 0.4 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M2b
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo

La relacin M1b / M2b se considera positiva si el componente se flexiona con una


nica curvatura y negativo si se flexiona en doble curvatura.
Para todos los dems casos Cm se deber tomar como 1.0.
En las estructuras que no estn arriostradas contra el desplazamiento lateral, los
elementos flexionados y unidades de la fundacin que forman prticos con el elemento
comprimido se debern disear para la sumatoria de los momentos de extremo del
elemento comprimido en la unin.
Si los elementos comprimidos estn sujetos a flexin respecto de ambos ejes
principales, el momento respecto de cada eje se deber amplificar aplicando ,
determinado a partir de las correspondientes condiciones de restriccin respecto de
dicho eje.
Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel comprende un caballete, o si
estn conectados de manera integral a la misma superestructura, y resisten el
desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el valor de s se deber calcular
para el grupo de elementos con Pu y Pe igual a las sumatorias para todas las
columnas del grupo.
VI-7
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun

8. FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA, K (Art. 4.6.2.5)

Las longitudes fsicas de las columnas se debern multiplicar por un factor de


longitud efectiva, K, para tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y
traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos articulados.

En ausencia de un anlisis ms refinado, si hay estabilidad lateral por arriostramiento


diagonal u otros medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el plano
arriostrado, K, para los elementos comprimidos de cerchas trianguladas, cerchas y
prticos se puede tomar como:

- Para conexiones apernadas o soldadas en ambos extremos: K = 0.75


- Para conexiones articuladas en ambos extremos: K = 0.875
- Para ngulos simples independientemente del tipo de conexin extrema: K=1.0

Las cerchas vierendeel (cerchas con paos sin elementos diagonales) se debern
tratar como prticos no arriostrados.

La estabilidad lateral de las columnas de prticos continuos, no arriostrados por


unin a muros de cortante, arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende
de la rigidez flexional de las vigas rgidamente conectadas. Por lo tanto, el factor de
longitud efectiva, K, es funcin de la restriccin flexional total que aportan las vigas en
los extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequea en relacin con la de
la columna, el valor de K podra ser mayor que 2.0.
Suponiendo que slo hay accin elstica y que todas las columnas pandean
simultneamente en un prtico no arriostrado, se puede demostrar que:
VI-8
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2

G a Gb 36
K = K (C4.6.2.5-2)
6 (G a + G b )
tan
K

Los subndices a y b se refieren a los dos extremos de la columna, siendo:

I
c
L
G= c (C4.6.2.5-3)
Ig

Lg

donde:

= sumatoria de las propiedades de los componentes conectados rgidamente a un


extremo de la columna en el plano de flexin.
Ic = momento de inercia de la columna
Lc = longitud no arriostrada de la columna
Ig = momento de inercia de la viga u otro elemento que provee restriccin
Lg = longitud no apoyada de la viga y otro elemento que provee restriccin
K = factor de longitud efectiva para la columna considerada.

La Figura C4.6.2.5-2 es una representacin grfica de la relacin entre K, Ga y Gb,


y se puede utilizar para obtener los valores de K en forma directa en prticos no
arriostrados.
La Ecuacin C4.6.2.5-2 y el nomograma de la Figura C4.6.2.5-2 se basan en la
hiptesis de condiciones idealizadas.
VI-9
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VI-10
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PROBLEMAS
PROBLEMA VI.1 Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona no ssmica,
constituido por
por dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc=
210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos:

Viga
Mu = -145 T-
T-m (estado de Resistencia I)
Mu = +138 T-T-m (estado de Resistencia I)
Ms = -95 T-
T-m (estado de Servicio
Servicio I)
Vu = 200 T (estado de Resistencia I)

Columna (estado de Resistencia V)


Pu = -350 T
Plano del Prtico Sentido Transversal
Mu = 90 T-T-m Mu = 35 T-m
Mdu = 13 T-
T-m Mdu = 10
10 T-m

Viga 1.00m x1.00m


1.00

1.00

Columnas
0.90m 0.90m 6.00m

Zapatas

Solucin.-
Solucin.-

A) DISEO DE LA VIGA DEL PRTICO

A.1) Acero requerido en flexin

Seccin propuesta 9 1"


para Mu =-145 T-m z
y Mu =+138 T-m:
100cm d

9 1" Estribos 5/8"


100cm
VI-11
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Luego:
z = rec + est + /2
= 5.0 cm + 1.59 cm + (2.54/2) cm = 7.86 cm
d = 100 cm 7.86 cm = 92.14 cm
As= 9 1 = 9 x 5.10 cm = 45.90 cm

A s fy
Con a = (5.7.3.1.1-4)
0.85 fc' b
45.90 x 4200
a= = 10.80 cm
0.85 x 210 x 100
a
Mu = A s fy (d ) (5.7.3.2.1-1 y 5.7.3.2.2-1)
2
10.80
Mu = 0.9(45.90)(4200)(92.14 ) = 150.50 T m
2

Luego Mu = 150.50 T-m > Mu (-) =145 T-m OK!


> Mu (+)=138 T-m OK!

Ahora, como c=a/1=10.80cm/0.85=12.71cm

d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
92.14cm
= 0.65 + 0.15 1 = 1.59 > 0.9
12.71cm

En efecto, =0.9 como lo supuesto.

A.2) As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

A.3) As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(29.13 kg/cm2)(166,667 cm3) = 53.41 T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(100)2/6 = 166,667 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(145 T-m) = 192.85 T-m

El menor valor es 53.41T-m y la cantidad de acero propuesta (45.90 cm2)


resiste Mu=150.50 T-m > 53.41 T-m OK!
VI-12
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A.4) Limitacin de la fisuracin mediante distribucin de la armadura (estado lmite de


Servicio) (Art. 5.7.3.4)

Momento actuante

Estado lmite de Servicio I:


Ms = 95 T-m

Ubicacin del eje neutro:

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)


E c = 15, 300 fc' 2
= 15,300 210 = 221,718 kg / cm (5.4.2.4-1)
9 1"
E s 2.04X10 kg / cm 6 2 dc =7.86
n= = =9
Ec 221,718 kg / cm2
100cm d=92.14

dc = recub + est +
2
2.54cm
dc = 5cm +1.59cm + = 7.86 cm 9 1" Estribos 5/8"
2
100cm

Ast= n As = 413.10 cm

7.86 (fs / n)
(+)
92.14 - y
92.14 100 cm E.N. jd
y
(-)
y/3
f 'c
100 cm

rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero = 9(45.90 cm2) = 413.10cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

100y (y/2) = 413.10(92.14-y)

y = 23.77cm

Esfuerzo del acero principal bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y 23.77cm
jd = d = 92.14 cm = 84.22 cm
3 3
VI-13
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Luego, el esfuerzo del acero ser:

Ms 95X105
fss = = = 2, 458 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (84.22)( 45.90)

Separacin mxima de la armadura

125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss

dc 7.86
s = 1+ = 1+ = 1.12
0.7(h dc ) 0.7(100 7.86)

Por su condicin de subestructura, con ge=0.75:

125, 000 e 125,000 (0.75)


smx = 2dc = 2(7.86) = 18.33 cm > 8 cm OK!
s fss 1.12 (2, 458)

Separacin de la armadura: [100cm-2(rec+est)-9] / 8= 8cm

A.5) Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)

0.18(100x100)
A s temp = = 4.50 cm2 / m (en cada cara)
2(100 +100)

Adems: 2.33 cm2 / m A s temp 12.70 cm 2


/m (5.10.8.2-2)

Usaremos por cara: 4 1/2 (5.16 cm2) , con la consideracin:

s mx = 3t = 3 (100) = 300 cm y s mx = 45 cm OK! (Art.5.10.8)

Estribos 5/8"
9 1"

41/2" 41/2" 1.00


9 1"

1.00
VI-14
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A.6) Armadura superficial para limitar la fisuracin del alma (Art. 5.7.3.4)

Para dl > 90 cm :
A s + A ps
A sk 0.1 (dl 76) (5.7.3.4-4)
4
donde:
As = rea de la armadura de traccin = 9x5.10cm = 45.9cm
Ap = rea del acero de pre-esfuerzo = 0
dl = 100cm-7.86cm=92.14cm
A sk 0.1(92.14 76)cm2 / m = 1.61cm2 / m de altura

Ask requerido por cara:

cm2 A s + A ps 45.9cm2
A sk = 1.61 x1.00m =1.61cm2 = = 11.48cm2
m de altura 4 4

smx= dl /6=15.4cm y smx=30cm

Suministrado: 41/2=5.16 cm2>1.61cm, con s=15.3cm<smx=15.4cm OK!

A.7) Diseo por Corte

Cortante actuante : Vu = 200,000 kg

El cortante resistente del concreto y el acero es:

V r = Vn (5.8.2.1-2)
= 0.90 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Corte nominal resistente slo del concreto:

con =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v dv (5.8.3.3-3)

Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x86.74) = 66, 620 kg

donde:
bv = ancho de viga = 100 cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de (Art. 5.8.2.9)
2
10.80
d v = 92.14 = 86.74 cm
2

no menor que el 0.90de= 0.90(92.14cm) = 82.93cm OK!


mayor valor de 0.72h = 0.72(100cm) = 72cm
VI-15
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Cortante nominal resistente del acero:

A v fy d v (cot + cot )sen A v fy d v


Vs = = (5.8.3.4)
s s

8(4200)(86.74)
Vs = = 166,541kg
17.5

siendo:
Av = 4 x 2.00 cm = 8 cm (asumiendo 4 ramas 5/8)
s = 17.5 cm (espaciamiento asumido de estribos)
= 45 (seccin no presforzada) (5.8.3.4)
= 90 (ngulo de inclinacin del estribo)

Estribos:
100cm 4 ramas 5/8"

100cm

Cortante nominal resistente

El menor valor de Vn = 66,620 kg + 166,541 kg + 0 = 233,161 kg


Vn = 0.25 x 210 x 100 x 86.74 + 0 = 455,385 kg

Luego Vn = 233,161 kg

Cortante resistente total

Vr = Vn = 0.9(233,161 kg) = 209,845 kg > 200,000 Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

bv s
A v 0.27 fc' [cm2 ] (5.8.2.5-1)
fy

100(17.5)
A v 0.27 210 cm2
4200

A v mn = 1.63 cm < 8.00 cm OK !

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v
VI-16
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Vu 200,000
vu = = = 25.62 kg / cm
b v d v 0.9(100)(86.74)

Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)

Como vu = 25.62 kg/cm < 0.125(210 kg/cm) = 26.25 kg/cm

smx= 0.8dv = 0.8(86.74 cm)= 69.39 cm y smx= 60 cm

Luego s = 17.5 cm < smx= 60 cm OK!

B) DISEO DE COLUMNA

Columna propuesta:

12 1"

Estribos 3/8" @ 0.30 m

0.90 m

Dimetro de columna = 90 cm
(90)2
Ag = = 6,362 cm2
4
r = recubrimiento = 5 cm (Tabla 5.12.3-1)
As = 12(5.10 cm) = 61.2 cm
Propuesta de estribos cerrados: 3/8 @ 0.30 m (Art. 5.10.6.3)

B.1) Refuerzo mximo de miembros a compresin

A s A ps fpu
+ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy

As 61.2 cm2
0.08 = 0.0096 < 0.08 OK !
Ag 6362 cm2

B.2) Refuerzo mnimo de miembros a compresin

A s fy A ps fpu
+ 0.135 (5.7.4.2-3)
A g fc' A g fc'
VI-17
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A s fy 61.2 x 4200
'
0.135 = 0.192 > 0.135 OK !
A f
g c 6362 x 210

B.3) Esbeltez

En el plano del prtico (no arriostrado)

KL u 1.2(600)
= = 32 > 22 columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5

donde:
K = 1.2 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm

En plano transversal al prtico (no arriostrado)

KL u 2.1(600)
= = 56 > 22 columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5

donde:
K = 2.1 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
VI-18
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B.4) Capacidad

a) En el plano del prtico

Mcp = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)


siendo:
Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1
K Pe

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe

Clculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
K = 0.75 (Art. 4.5.3.2.2b-4)
2
EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
K = 1.2
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:

E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d

E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d

Por simple inspeccin, despreciando EsIs , el mayor valor es:

E cIg
221, 718 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.50x1011 kg cm2
1+ d 2.5 (1+ 0.144)

E c = 15,300 fc' = 15,300 210 = 221, 718 kg / cm2 (C5.4.2.4-1)


d 4 (90)4
I= = = 3' 220, 623 cm4
64 64

Mdu 13 T m
d = = = 0.144
Mu 90 T m
VI-19
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Luego:
2EI 2 (2.50x1011)
Pe = = = 4, 760 T
(KL u )2 (1.2x600)2

Cm 1.0
b = = =1.111.0
Pu 350 T
1 1
K Pe 0.75 (4, 760 T)

Clculo de ds

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe

Usando Pu y Pe por simplicidad, en vez de Pu y Pe , tendremos:

s = 1.11 1.0
Luego:

Mcp = b M2b + s M2s = 1.11(M2b + M2s ) = 1.11(90T ) = 99.9 T m

b) En plano transversal

Mcp = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)


siendo:
Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1
K Pe

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
Clculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
K = 0.75 (Art. 4.5.3.2.2b-4)
2
EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2

Donde:
K = 2.1
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d
VI-20
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E cIg

EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d

Por simple inspeccin, despreciando EsIs , el mayor valor es:

E cIg
221, 718 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.221x1011 kg cm2
1+ d 2.5 (1+ 0.286)

E c = 221, 718 kg / cm2


con Ig = 3' 220, 623 cm 4
Mdu 10 T m
d = = = 0.286
Mu 35 T m

2EI 2 (2.221x1011)
Pe = 2
= =1, 381 T (4.5.3.2.2b-5)
(KL u ) (2.1x600)2

Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe

1.0
b = =1.511.0
350T
1
0.75 (1, 381T )

Clculo de ds

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe

Usando Pu y Pe por simplicidad, en vez de Pu y Pe , tendremos:

s = 1.51 1.0

Luego:
Mct = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)

Mct = 1.51(M2b + M2s ) = 1.51(35T ) = 52.85 T m

El momento combinado es:

Mu = M2cp + M2ct = 99.92 + 52.852 = 113.02 T m


Pu = 350 T
VI-21
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Diagrama de interaccin de la columna circular

Utilizando software comercial obtenemos el diagrama de interaccin de la columna


circular con resultados en forma grfica y tabulada:

P (T) M (T-m) P (T) M (T-m)


828.96 63.02 346.19 118.18
791.29 71.99 296.73 116.14
741.83 82.29 247.28 112.17
692.38 90.96 197.82 106.46
642.92 98.30 148.37 99.01
593.47 104.42 0 79.03
544.01 109.21 -59.14 61.59
494.55 113.08 -118.29 42.32
445.10 116.04 -177.43 21.21
395.64 118.29 -231.37 0

Como se aprecia en el diagrama de interaccin de la columna circular, Pu = 350 T y


Mu = 113.02 T m , estn dentro de la zona de resistencia por lo que la propuesta
de acero y geometra de la seccin es adecuada.

En efecto, se puede verificar que:

0.1axialfcAg=0.1(0.75)(21kg/cm)(6362cm)=100.2T<350T
VI-22
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Entonces debemos usar:


Mux Muy
+ 1.0 (5.7.4.5-3)
Mrx Mry

Mu 113.02T m
Como: = = 0.96 < 1.0 OK!
Mr 118.29T m

Clculo de estribos
Se utilizarn estribos cerrados 3/8 @ 0.30 en forma de zuncho, distribucin
que cumple con no ser mayor que la menor dimensin de la columna ni 30 cm.
(Art. 5.10.6.3).
VII-1
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CAP VII
VII:
II: LNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS
DEFINICIN
DEFINICIN
Una lnea de influencia es la expresin grfica de la variacin de un esfuerzo en relacin
a una carga mvil unitaria desplazndose sobre una estructura. En estructuras
isostticas se expresan como lneas rectas; en estructuras hiperestticas como curvas.
A continuacin veremos un modo de construccin de lneas de influencia en vigas.

1. CASO DE VIGAS ISOSTTICAS

a) Lnea de Influencia de la reaccin en el apoyo A

X 1
C A B D

a L b
RA RB

Tomando como origen cartesiano el punto A, posicionamos una carga mvil


unitaria sobre la viga para determinar las expresiones:

Carga en el tramo AB (0 X L)

Tomando momentos en B:

R A (L ) 1((L X) = 0

LX
Luego: RA =
L

Carga en el tramo CA (-a X 0)

1 -X
C A B D

a L b
RA RB

Tomando momentos en B:

R A (L ) 1((L X) = 0

LX
Luego: RA =
L
VII-2
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga en el tramo BD (L X L+b)

1
X
C A B D

a L b
RA RB

Tomando momentos en B:

R A (L ) +1( X L ) = 0

LX
Luego: RA =
L

La lnea de influencia de la reaccin en el apoyo A entonces se expresa como la


LX
recta R A = , cuya grfica se muestra:
L

X 1
C A B D

a L b
R R
A B
L+a +1
L
+
D
-b L.I. de R
A
C A B L

+1
L+b
+
L
-a L.I. de R
B
L C A B D

b) Lnea de Influencia de la reaccin en el apoyo B

Del mismo modo, tomando como origen cartesiano el punto A, posicionamos la


carga mvil unitaria sobre la viga para determinar las expresiones:

Carga en el tramo AB (0 X L)

X
Tomando momentos en A: RB =
L

Carga en el tramo CA (-a X 0)

X
Tomando momentos en A: RB =
L
VII-3
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga en el tramo BD (L X L+b)

X
Tomando momentos en A: RB =
L

La lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B se expresa como la recta


X
RB = , la misma que se muestra en el grfico precedente.
L

c) Lnea de Influencia del cortante en la seccin E

Carga en el tramo CE (-a X m)

LX X
VE = R A 1 = 1 =
L L

Carga en el tramo ED (m X L+b)

LX
VE = R A =
L

La lnea de influencia del cortante en la seccin E se expresa como el rea


delimitada por dos rectas paralelas escindidas en E que pasan por los apoyos A
y B como se muestra en el grfico:

X 1
C A E B D

R m n R
A B
a L b

+n
L
+a
L + D
L.I. de V
E
C A B -b
-m L
L

d) Lnea de Influencia del momento flector en la seccin E

Carga en el tramo CE (-a X m)

ME = R A (m) 1(m x) = R B (n)

X
ME = .n
L
VII-4
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga en el tramo ED (m X L+b)

LX
ME = R A (m) = ( ).m
L

La lnea de influencia del momento flector en la seccin E se expresa


grficamente como:

X 1
C A E B D

R m n RB
A
a L b

+nm
L
+
C D
L.I. de M
E
A B -bm
-an
L
L
VII-5
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.1 En la viga mostrada determine el momento flector en E utilizando su


lnea de influencia.

9T
2T/m
C E B D

A 4m 6m
3m 10m 2m

Solucin.-
Solucin.-

Despus de construir la lnea de influencia del momento flector en la seccin E, para las
cargas dadas tenemos:

9T
2T/m
C E B D

A 4m 6m
3m 10m 2m
R
A
+4(6) =2.4m
10
+
C D
L.I. de M
E
A B
-4(2)
-3(6)=-1.8m =-0.8m
10
10

[ ]
ME = 2T / m rea + 9T(Ordenada)

ME = 2T / m[ x1.8m x 3m] + 9T( +2.4m) = 16.20T m


VII-6
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2. CASO DE VIGAS HIPERESTTICAS

Aplicamos el principio de Mller-Breslau que refiere si una reaccin o fuerza interna


acta a lo largo de un desplazamiento producido, el perfil deformado es, a cierta
escala, la lnea de influencia para la reaccin en particular o fuerza interna.

EJEMPLO VI1.2 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de


de la reaccin en el
apoyo B.

X 1
A B C

6m 4m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Expresamos la reaccin en el apoyo B como una fuerza externa F1 para obtener


el siguiente modelo:

X 1 F1
A B C

6m 4m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1 1
A B C A B C
a +
P 1P a F1
11
6m 4m 6m 4m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

Podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0
VII-7
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = R B

Luego:
aP1 + a11( R B ) = 0

aP1
RB =
a11

Es decir la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B es proporcional a la


ecuacin de la elstica aP1 como lo seala el principio de Mller-Breslau.

c) Para obtener RB calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

1
A P B C
a a
P1 11
0.4 0.6
6m 4m

VIGA CONJUGADA:
2.4
X
(10-X)0.6
+
A' C'
0.4X 2 B' 8/3
7.2 4.8 R
R (10-X) C'
A'

Tomando momentos en C:

RA(10) - 7.2(6) - 4.8(8/3) = 0

RA = 5.6

Como RA + RC = 12
RC = 6.4

Clculo de a11:

a11(EI) = MB' = 5.6(6) 7.2(2) = 19.2


VII-8
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 X
aP1(EI) = R A ' X X(0.4X)
2 3
0.2 3
aP1(EI) = 5.6X X
3

Tramo BC (6 X 10):

Tomando momentos hacia la derecha:

1 (10 X)
aP1(EI) = R C ' (10 X) (10 X)(10 X)0.6
2 3
aP1(EI) = 6.4(10 X) 0.1(10 X) 3

d) Para la construccin de RB tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 6): X (m) RB
0 0
1 0.2 3
RB = (5.6X X ) 1 0.289
19.2 3
2 0.556
3 0.781
Tramo BC (6 X 10):
4 0.944
5 1.024
RB =
1
19.2
[
6.4(10 X) 0.1(10 X) 3 ] 6 1.000
7 0.859
8 0.625
9 0.328
10 0

Grfica:
VII-9
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.3
VI1.3 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de la reaccin en el
apoyo C.

X 1
A B C

6m 4m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Expresamos la reaccin en el apoyo C como una fuerza externa F1 para obtener


el siguiente modelo:

X 1 F
1
A B C

6m 4m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1 F1
A P a A
B 1P
+ B C
C a F1
11
6m 4m 6m 4m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

Podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)
F1 = R C

Luego: aP1 + a11( R C ) = 0

aP1
RC =
a11
VII-10
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

c) Para obtener RC calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
P 1
A a B C
P1
a
11
6m 4m

VIGA CONJUGADA:

X (10-X)
12 8
2 8/3
A' B' C' M
C'

R
R -2X -(10-X) C'
A'
3 -4

Tomando momentos en la articulacin B:

RA(6) + 12(2) = 0

RA = -4

Como RA + RC + 20 = 0
RC = -16

Tambin:

MC = RA(10) + 12(6) + 8(8/3)

MC = 53.33

Clculo de a11:

a11(EI) = MC' = 53.33

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) + X( X)
2 3 3

1 3
aP1(EI) = 4X + X
9
VII-11
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Tramo BC (6 X 10):

Tomando momentos a la derecha:

1 (10 X)2 (10 X)


aP1(EI) = MC' + . + R C' (10 X)
2 3

(10 X) 3
aP1(EI) = 53.33 + 16 (10 X)
6

d) Para la construccin de RC tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 6): X (m) RC
0 0
1 X3 1 -0.073
RC = 4X +
53.33 9 2 -0.133
3 -0.169
Tramo BC (6 X 10): 4 -0.167
5 -0.115
1 1
RC = 53.33 + (10 X) 3 16(10 X) 6 0
53.33 6 7 0.184
8 0.425
9 0.703
10 1

Grfica:
VII-12
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.4 En la viga mostrada


mostrada determine la lnea de influencia del momento
flector en la seccin D.

X 1
A B D C

3m 1.5m 1.5m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos al punto D en la viga de su capacidad de flexin instalando una rtula


como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto como
un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A B F1 F1
C

3m 1.5m 1.5m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1 a
1P a
A P B 11
D C + A B C
F1
1 1
3m 1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes en el punto de inflexin D, podemos


plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)
F1 = MD

Luego: aP1 + a11(MD ) = 0


Es decir:
aP1
MD =
a11
VII-13
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

c) Para obtener MD calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

X
a
11
A a B
P1 C
1 1
3m 1.5m 1.5m

VIGA CONJUGADA:
1 2
2 2(6-X)
2X 3
3 +
A' D' C'
3 B' 3
R R R
A' D' C'
3 1.5 1.5
X (6-X)
(4.5-X)

Tomando momentos en la articulacin B, a la izquierda:

RA(3) - 3(1) = 0

RA = 1

Tomando momentos en el apoyo C:

RA(6) + RD(1.5) - 3(4) - 3(2) = 0

RD = 8

Como RA + RD + RC = 6
RC = -3

Clculo de a11:

a11(EI) = R D' = 8

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 3):

1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = X X
9
VII-14
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Tramo BD (3 X 4.5):

Tomando momentos a la derecha:

1 2 1
aP1(EI) = (4.5 X)R D' + (6 X)R C' (6 X) (6 X) (6 X)
2 3 3

(6 X) 3
aP1(EI) = 8(4.5 X) 3(6 X)
9

Tramo DC (4.5 X 6):

Tomando momentos a la derecha:

(6 X)3
aP1(EI) = R C ' (6 X)
9

(6 X) 3
aP1(EI) = 3(6 X)
9

d) Para la construccin de MD tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 3):
X (m) MD
1 X3 0 0
MD = X
8 9 0.75 -0.088
1.50 -0.141
Tramo BD (3 X 4.5): 2.25 -0.123
3.00 0
1 1
MD = 8(4.5 X) 3(6 X) (6 X) 3 3.75 0.252
8 9 4.50 0.609
5.25 0.287
Tramo DC (4.5 X 6):
6.00 0
1 1
MD = 3(6 X) + (6 X) 3
8 9

Grfica:
VII-15
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.5 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento


flector en el apoyo B.

X 1
A B C

3m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos al apoyo B en la viga de su capacidad de flexin instalando una rtula


como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto como
un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 B F1 C

3m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1
A P a 1 1 C
B 1P C + A B
a
11 F1

3m 3m 3m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes en el punto de inflexin B, podemos


plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = MB
VII-16
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(MB ) = 0


Es decir:
aP1
MB =
a11

c) Para obtener MB calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
X
1 1 C
A P B
a a
11
P1

3m 3m

VIGA CONJUGADA:
1 1
X +1
X 1(6-X)
3 1.5 + 1.5 3
A' B' C'

3 R 3 R
R B' (6-X) C'
A'

Tomando momentos en la articulacin B, a la izquierda:

RA(3) 1.5(1) = 0

RA = 0.5

Tomando momentos en la articulacin B, a la derecha:

RC = 0.5

Como RA + RB + RC = 3
RB = 2

Clculo de a11:

a11(EI) = R B ' = 2

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 3):

1 1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3 3
VII-17
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

1 3
aP1(EI) = 0.5X X
18

Tramo BC (3 X 6):

Tomando momentos a la derecha:

1 1 1
aP1(EI) = R C' (6 X) (6 X) (6 X) (6 X)
2 3 3

(6 X) 3
aP1(EI) = 0.5(6 X)
18

d) Para la construccin de MB tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 3):
X (m) MB
1 X3 0 0
MB = 0.5X
2 18 0.75 -0.176
1.50 -0.281
Tramo BC (3 X 6): 2.25 -0.246
3.00 0
1 1 3.75 -0.246
MB = 0.5(6 X) (6 X)3
2 18 4.50 -0.281
5.25 -0.176
6.00 0

Grfica:
VII-18
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.6 En la viga mostrada determine la lnea


lnea de influencia del cortante en la
seccin E.
X 1
A E B C

1.5m 1.5m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) En la viga liberamos a la seccin E de su capacidad de corte para expresarla


como las fuerzas externas F1 y as obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 B C
F E
1
1.5m 1.5m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

a
1 11
a 1
A 1P B P C + A B C
E 1 E F1
1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del desplazamiento entre puntos del corte en E, podemos plantear la


siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = VE

Luego: aP1 + a11(VE ) = 0


VII-19
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Es decir:
aP1
VE =
a11

c) Para obtener VE calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

1.5
a
A 11 1 B P C
a
P1
1.5
R =1 1 R R
A B C
1.5m 1.5m 3m

VIGA CONJUGADA:
1 1
X M =+3
B

X (6-X)
+
A' B' C'
M E' 4.5 4.5
E'
1.5m 1.5m 3m R
R (6-X) C'
A'

Tomando momentos en la articulacin B, a la derecha:

RC(3) 4.5(1) = 0

RC = 1.5

Haciendo sumatoria de fuerzas verticales:

RA + RC = 9

RA = 7.5

Tomando momentos en el apoyo C:

RA(6) - ME 4.5(4) 4.5(2) = 0

ME = 18

Clculo de a11:

a11(EI) = ME' = 18
VII-20
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Clculo de aP1:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3

1 3
aP1(EI) = 7.5X X
6

Tramo EB (1.5 X 3):

X3
aP1(EI) = R A ' ( X) ME'
6

X3
aP1(EI) = 7.5X 18
6

Tramo BC (3 X 6):

Tomando momentos a la derecha:

1 (6 X)2 (6 X)
aP1(EI) = R C ' (6 X)
2 3

1
aP1(EI) = 1.5(6 X) (6 X) 3
6

d) Para la construccin de VE tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AE (0 X 1.5):
X (m) VE
1 X3 0 0
VE = 7.5X
18 6 0.75 -0.309
1.50 -0.594/0.406
Tramo EB (1.5 X 3): 2.25 0.168
3.00 0
1 X3
3.75 -0.082
VE = 7.5X 18
18 6 4.50 -0.094
5.25 -0.059
Tramo EB (3 X 6): 6.00 0
1 1
VE = 1.5(6 X) (6 X) 3
18 6

Grfica:
VII-21
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.7 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento


flector en la seccin E.

X 1
A E B C D

1.5m 1.5m 3m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos a la seccin E en la viga de su capacidad de flexin instalando una


rtula como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto
como un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 E F1 B C D

1.5m 1.5m 3m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

1
a a
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E 1 E 1 F1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes a la deformada en el punto de inflexin E,


podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = ME

Luego: aP1 + a11(ME ) = 0


VII-22
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Es decir:
aP1
ME =
a11

c) Para obtener ME calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

a11
A B P C D
aP1
1 1
RA 1.5m E 1.5m 3m 3m

VIGA CONJUGADA:

X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
B' (X-3)M C C'
R R 3 R
A' E' (X-3) (6-X) (9-X) C'

1.5m 1.5m 3m 3m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes cuatro ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' + R E' + R C' 3MB 3MC = 0 (1)


3
MB', izq = 0 : 3R A ' +1.5R E ' MB = 0 (2)
2
3
MC', der = 0 : 3R C' MC = 0 (3)
2
MA ' = 0 : 9MB +18MC 1.5R E' 9R C' = 0 (4)

La quinta ecuacin la obtenemos de la viga superior, tomando momentos en la


articulacin E a la izquierda:

RA(1.5) 1= 0

RA = 1/1.5

Entonces:
MB = RA (3) = 2 (5)
VII-23
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resolviendo las cinco ecuaciones se obtiene:

R A ' = 2.75 R E ' = 7 .5 R C' = 0.25 MB = 2 MC = 0.5

Clculo de a11:

a11(EI) = R E' = 7.5

Clculo de aP1:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3

X3
aP1(EI) = 2.75X
9

Tramo EB (1.5 X 3):

X3
aP1(EI) = 2.75X + R E' ( X 1.5)
9

X3
aP1(EI) = 2.75X + 7.5( X 1.5)
9

Tramo BC (3 X 6):

1 1 2
aP1(EI) = R A ' ( X) + R E ' ( X 1.5) (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3)
2 2 3

1 (6 X)MB 1 1 M ( X 3)
( X 3) . ( X 3) ( X 3)( X 3) c
2 3 3 2 3 3

2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 2.75X + 7.5( X 1.5) 3( X 2) ( X 3)2 +
3 9 36

Tramo CD (6 X 9):

Tomando momentos a la derecha:

1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R C' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3

1 1
aP1(EI) = (9 X) + (9 X) 3
4 36
VII-24
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

d) Para la construccin de ME tenemos:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 1
ME = 2.75X X 3
7.5 9

Tramo EB (1.5 X 3):

1 X3
ME = 2.75X + 7.5( X 1.5)
7.5 9

Tramo BC (3 X 6):

1 2 2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 2.75X + 7.5( X 1.5) 3( X 2) ( X 3) +
7.5 3 9 36

Tramo CD (6 X 9):

1 1 1
ME = (9 X) + (9 X) 3
7.5 4 36

Tabulacin de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 0.281
1.50 0.600
2.25 0.244
3.00 0
3.75 -0.108
4.50 -0.113
5.25 -0.061
6.00 0
6.75 0.033
7.50 0.038
8.25 0.023
9.00 0

Grfica:
VII-25
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.8
VI1.8 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del cortante en la
seccin E.

X 1
A E B C D

1.5m 1.5m 3m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos a la seccin E en la viga de su capacidad de corte para expresarla


como las fuerzas externas F1 y as obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 B C D
F1 E
1.5m 1.5m 3m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

1
a a 1
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E E F
1 1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del desplazamiento entre los puntos de corte en E de la deformada,


podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = VE
VII-26
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(VE ) = 0


Es decir:
aP1
VE =
a11

c) Para obtener VE calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
1.5
1
A a B P C
11 D
E
1 1.5 a
P1
R
A 1.5m 1.5m 3m 3m

VIGA CONJUGADA:

X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
M B' (X-3)M C C'
E'
R 3 R
A' (X-3) (6-X) (9-X) C'

1.5m 1.5m 3m 3m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes cuatro ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' + R D' 3MB 3MC = 0 (1)


1
MB', izq = 0 : 3R A ' ME' (3)MB (1) = 0 (2)
2
1
MC', der = 0 : 3R D' (3)MC (1) = 0 (3)
2
MD',izq = 0 : 9R A ' ME' 3MB (6) 3MC (3) = 0 (4)

La quinta ecuacin la obtenemos de la viga superior, con el equilibrio vertical del


tramo AE:

FV = 0 : RA 1= 0 RA =1

Entonces: MB = RA (3) = 3 (5)


VII-27
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resolviendo las cinco ecuaciones se obtiene:

R A ' = 7.125 R D' = 0.375 ME' = 16.875 MB = 3 MC = 0.75

Clculo de a11:

a11(EI) = ME' = 16.875

Clculo de aP1:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3

X3
aP1(EI) = 7.125X
6

Tramo EB (1.5 X 3):

X3
aP1(EI) = 7.125X ME'
6

X3
aP1(EI) = 7.125X 16.875
6

Tramo BC (3 X 6):

1 1 2 1 (6 X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) ME' (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3) ( X 3) . ( X 3)
2 2 3 2 3 3

1 M ( X 3)
( X 3)( X 3) c
2 3 3

( X 3)2 (6 X) 0.75
aP1(EI) = 7.125X 16.875 4.5( X 2) ( X 3)2 + .( X 3) 3
6 18

Tramo CD (6 X 9):

Tomando momentos a la derecha:

1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3

0.75
aP1(EI) = 0.375(9 X) + (9 X) 3
18
VII-28
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

d) Para la construccin de VE tenemos:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 1
VE = 7.125X X 3
16.875 6

Tramo EB (1.5 X 3):

1 X3
VE = 7.125X 16.875
16.875 6

Tramo BC (3 X 6):

1 2 ( X 3)2 (6 X) 0.75
VE = 7.125X 16.875 4.5( X 2) ( X 3) + .( X 3)2
16.875 6 18

Tramo CD (6 X 9):

1 0.75
VE = 0.375(9 X) + (9 X) 3
16.875 18

Tabulacin de valores:
X (m) VE
0 0
0.75 -0.3125
1.50 -0.6/+0.4
2.25 0.1625
3.00 0
3.75 -0.0719
4.50 -0.0750
5.25 -0.0410
6.00 0
6.75 0.0219
7.50 0.0250
8.25 0.0156
9.00 0
Grfica:
VII-29
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.9
VI1.9 En la viga mostrada determine la lnea
lnea de influencia del momento
flector en la seccin E.

X
A B E C D

3m 1.5m 1.5m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos a la seccin E en la viga de su capacidad de flexin instalando una


rtula como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto
como un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A B F E F C
1 1 D

3m 1.5m 1.5m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

1
A a1P P a11
B C D A B C D
+
E 1 E 1 F
1
3m 1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes a la deformada en el punto de inflexin E,


podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = ME
VII-30
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(ME ) = 0


Es decir:
aP1
ME =
a11

c) Para obtener ME calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

A a11
P B C D
a 1 E 1
P1
3m 1.5m 1.5m 3m

VIGA CONJUGADA:
MB
X MB 2
MC MC
MB 3MB (9-X)M C
X 2
3 + 3
+ 3MC
A' D'
B' E' C'
(6-X)MB
R R E' R
A' 3
(X-3)MC C'
3
(X-3) (6-X) (9-X)
3m 1.5m 1.5m 3m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes cuatro ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' + R E' + R D' 3MB 3MC = 0 (1)


3
MB', izq = 0 : 3R A ' MB = 0 (2)
2
3
MC', der = 0 : 3R D' MC = 0 (3)
2
MA ' = 0 : 9MB +18MC 4.5R E ' 9R D' = 0 (4)

La quinta ecuacin la obtenemos de la viga superior, conociendo que el


momento en ambos lados de la rtula E es 1. Con el diagrama de momentos se
tiene:
MB MC
+ =1
2 2

Es decir:
MB + M C = 2 (5)
VII-31
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resolviendo las cinco ecuaciones se obtiene:

R A ' = 0.5 R E' = 5 R D' = 0.5 MB = 1 MC = 1

Clculo de a11:

a11(EI) = R E' = 5

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 3):

1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3

X3
aP1(EI) = 0.5X
18

Tramo BE (3 X 4.5):

1 1 2 1 (6 X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3) ( X 3) . ( X 3)
2 2 3 2 3 3

1 M ( X 3)
( X 3)( X 3) c
2 3 3

( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2)
3 18 18

Tramo EC (4.5 X 6):

( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2) + R E ' ( X 4.5)
3 18 18

( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2) + 5( X 4.5)
3 18 18

Tramo CD (6 X 9):

Tomando momentos a la derecha:

1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3

(9 X) 3
aP1(EI) = 0.5(9 X)
18
VII-32
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

d) Para la construccin de ME tenemos:

Tramo AB (0 X 3):

1 1 3
ME = 0.5X X
5 18

Tramo BE (3 X 4.5):

1 ( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 0.5X 1.5( X 2)
5 3 18 18

Tramo EC (4.5 X 6):

1 ( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 0.5X 1.5( X 2) + 5( X 4.5)
5 3 18 18

Tramo CD (6 X 9):

1 (9 X) 3
ME = 0.5(9 X)
5 18

Tabulacin de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 -0.0703
1.50 -0.1125
2.25 -0.0984
3.00 0
3.75 0.2063
4.50 0.5250
5.25 0.2063
6.00 0
6.75 -0.0984
7.50 -0.1125
8.25 -0.0703
9.00 0

Grfica:
VII-33
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.10
VI1.10 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de la reaccin en
el apoyo A .

X 1
A B

6m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos la reaccin A en la viga y la expresamos como una fuerza externa F1


para obtener el siguiente modelo:

X 1
A B

F
1 6m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1
A A B
B
+ F
a1P P a11 1
1
6m 6m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En razn a que no existe desplazamiento vertical en el apoyo A, podemos


plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = R A
VII-34
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11( R A ) = 0


Es decir:
aP1
RA =
a11

c) Para obtener RA calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
A B
MA P
MB
aP1
a11 1
6m

VIGA CONJUGADA:
(6-X)M A
MA MB MB
6 X
MA' 6
+ +

3MA 3MB
A' B'
X (6-X)
6m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes ecuaciones


estticas:

FV = 0 : 3MA 3MB = 0 (1)


MB' = 0 : MA ' 3MA ( 4) 3MB (2) = 0 (2)

La tercera ecuacin la obtenemos de la viga superior:

MB = 0 : MA 1 (6) MB = 0 (3)

Resolviendo las tres ecuaciones se obtiene:

MA = 3 MB = 3 MA ' = 18

Clculo de a11:

a11(EI) = MA ' = 18
VII-35
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 2X 1 M X 1 M X
aP1(EI) = MA ' MA ( X)( ) X(6 X) A ( ) X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3

X 2 (6 X) X 3
aP1(EI) = 18 X X 2 +
12 12

d) Para la construccin de RA tenemos:

Tramo AB (0 X 6):

1 2 X 2 (6 X) X 3
RA = 18 X +
18 12 12

Tabulacin de valores:

X (m) RA
0 0
0.50 0.9803
1.00 0.9259
1.50 0.8438
2.00 0.7407
2.50 0.6238
3.00 0.5000
3.50 0.3761
4.00 0.2592
4.50 0.1562
5.00 0.0741
5.50 0.0197
6.00 0

Grfica:
VII-36
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.11
VI1.11 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento
flector en el apoyo A .

X 1
A B

6m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos el momento flector en el apoyo A y lo expresamos como una fuerza


externa F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
F
1 A B

6m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1
A P B A B
a1P + 1 F
a11 1

6m 6m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En razn que en A el giro es nulo, podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = a P1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = MA
VII-37
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(MA ) = 0


Es decir:
aP1
MA =
a11

c) Para obtener MA calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

1 A aP1 B
a11

6m

VIGA CONJUGADA:

(6-X)
1 6 MB MB
X
6
+ +
A' B'
3 3MB
R
A'
X (6-X)
6m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' 3 3MB = 0 (1)


MA ' = 0 : 3(2) + 3MB (4) = 0 (2)

Resolviendo ambas ecuaciones se obtiene:

MB = 0.5 R A ' = 1.5

Clculo de a11:

a11(EI) = R A ' = 1.5

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 2X 1 6 X X 1 M X
aP1(EI) = R A ' ( X) (1)( X)( ) X.( )( ) X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
VII-38
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun

X 2 X 2 (6 X) X 3
aP1(EI) = 1.5X +
3 36 72

d) Para la construccin de MA tenemos:

Tramo AB (0 X 6):

1 X 2 X 2 (6 X) X 3
MA = 1.5X +
1.5 3 36 72

Tabulacin de valores:

X (m) MA
0 0
0.50 -0.4201
1.00 -0.6944
1.50 -0.8438
2.00 -0.8889
2.50 -0.8507
3.00 -0.7500
3.50 -0.6076
4.00 -0.4444
4.50 -0.2812
5.00 -0.1389
5.50 -0.0382
6.00 0

Grfica: