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Actividad Complementaria No 3

introduccion a la ingenieria (Universidad Militar Nueva Granada)

Studocu no está patrocinado ni avalado por ningún colegio o universidad.

Descargado por Santiago Cabrera (santiagocmcabrera@gmail.com)
 Actividad Complementaria No.3

Propósito
Conocer las diferentes áreas de la ingeniería civil identificando sus diferentes campos de
aplicación e influencia en el perfil profesional y ocupación del futuro egresado.

Proceso metodológico
Parte 1
1. Determinar un problema que requiera de la realización de una obra que
esté dentro de cualquiera de las áreas del Ingeniero Civil, no importa la magnitud de
dicha construcción, lo importante es el impacto que tendrá. Inicialmente debe hacer
el análisis minucioso del problema y posteriormente se debe hacer la descripción
detallada de la obra que se propone realizar.

La ruta nacional 40, nace a partir de la resolución número 339 del 26 de febrero de 1999.
Esta nace en el puerto de buenaventura y termina en el municipio de puerto Carreño
Vichada. Tiene como uno de sus trayectos de 110 kilómetros aproximadamente, el
recorrido desde el municipio de Girardot Cundinamarca hasta la capital del país, entrando
a esta por el sur conectando al municipio de Soacha.
Este trayecto tuvo muchas complicaciones legales, toda vez que al ser el consorcio del
grupo Nule, su inicial constructor y diseñador, presento discrepancias y vacíos legales, lo
que traumatizo y dejo sendos errores de diseño y final construcción.
Uno de estos se presenta exactamente frente al actual puente militar sobre el rio Sumapaz,
que conecta a una parte del municipio de Nilo Cundinamarca con el Municipio de Melgar
Tolima.
La variante se diseñó con dos puentes alternativos y dos calzadas de tránsito, tiene
muchos problemas de mecánica de suelos por deslizamientos y manejo de
taludes, además de mal manejo de recursos hidráulicos, lo que genera
constantes cierres de esta variante al presentarse lluvias torrenciales en el área
Al cerrarse esta vía variante, no hay mas remedio que tomar la antigua ruta que entra al
municipio de melgar Tolima y a su vez el puente militar de vieja data que solo permite paso
restringido a un carril por seguridad con el tráfico pesado que aunado al trafico vehicular
normal, forman espantosos represamientos de hasta varias horas de acuerdo al caso.

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Exactamente en el área detallada a continuación, que no es más de 500 metros de longitud,
se presentan los deslizamientos, la montaña de aproximadamente 100 metros de altura es
uno de los limites exteriores del CENAE, Centro Nacional de Entrenamiento del Ejercito
Nacional en Tolemaida.

En esta área se propone hacer un talud estéticamente diseñado a manera de escalera

subdividiendo en pasos de escalera la montaña, algunos muros de contención, reforestando
y haciendo un manejo de impacto visual alusivo a nuestro ejercito nacional, toda vez que
esta es área precisamente de esta institución.
La montaña de será subdividida en pasos de 20 metros a manera de escalera, con un
acabado final más o menos así:

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 2. Realizar la delimitación del proyecto:

• Geográfica: Indicar el lugar preciso donde se realizará el trabajo, para esto pueden
utilizar herramientas como Google Earth o cualquier herramienta de
georreferenciación, incluir registro fotográfico.

https://goo.gl/maps/MNgELMvqjoxZLHU49

https://goo.gl/maps/vexTZbXvZABshSXu8

https://goo.gl/maps/oBHRZTfC7aEo7JH1A

Ilustración 1 Nótese las filtraciones de agua lluvia Ilustración 2 Al fondo la entrada de la

ruta desde Bogotá

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 Ilustración 4Vista de la ruta hacia Girardot

Ilustración 3Estas Filtraciones de agua generan erosión y deslizamientos

Ilustración 5La erosión es constante y el

manejo del talud no fue el más adecuado Ilustración 6 Vista general del area

Ilustración 8 Los deslizamientos generan

Ilustración 7 Nótese la inestabilidad d e l t e r re n o y
D e s c a r g a d o por Santiago Cabrera
 t apcoanbaremraie@ntgomvaiail.lcyomtra) umatismos en los
(santiagoc m
las rocas inestables viajes. Mas siendo esta un area turistica
 Ilustración 9 La forma del área permitiría manejar
las situación con un talud del tipo escalonado.

Ilustración 10 La vista general de la montaña

muestra que es un problema fácil de solucionar

Ilustración 11 En el área h
solo se limitan a limpiar la os que tratan de evitar
trafico
Descargado por Santiago Cabrera (santiagdoecslmizcaambireenrato@mgmenaoilr.ecsoma )los vehículos que
transit
an
Estas fotografías fueron tomadas en el sitio de la obra sugerida. Podemos notar la
inestabilidad geológica en la mayoría de sus sitios, la emanación de aguas que están dentro
de la montaña o simplemente son improvisadas rutas que las aguas lluvias buscan para
continuar su camino. Esto produce filtraciones, erosión constante y redunda en los
deslizamientos y taponamientos viales constantes en el área.

• Cronológica: Indicar la posible duración general del proyecto, teniendo en cuenta la

revisión bibliográfica sobre la duración de proyectos que tengan características
similares. Se debe incluir una programación general de la obra.

El proyecto tendría una duración aproximada de 12 meses. La proyección de las tareas se

haría mediante diagrama de Gantt.

1. Análisis topográfico del área.

2. Análisis geológico del área.
3. Análisis de recursos hídricos del área.
4. Cálculos correspondientes a los muros y demás manejos del talud.
5. Distribución y adecuación de seguridad del área.
6. Manejo del trafico y seguridad para los viajantes.
7. Traslado de la maquinaria necesaria.
8. Inicio obras.
9. Contingencias ocultas del área.
10. Entrega de obra a la autoridad contratante.

• Conceptual: Hace referencia al contexto conceptual dentro del que se mantendrá el

proyecto, para esto pueden apoyarse del material de estudio en las unidades 2 y 3,
donde se hace referencia a las áreas de la Ingeniería Civil y a los procesos de diseño y
construcción en Ingeniería.

Principalmente tenemos inmiscuidas tres áreas:

1. Manejo de recursos hídricos.

2. Vías y transporte

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 3. Geotecnia.

Anexo, estarían áreas tales como: Mecánica de suelos y manejos de taludes.

Medidas o métodos de estabilización en taludes

Algunos de los métodos más usados para estabilizar taludes son:

• Modificación de la geometría
• Medidas de drenaje
• Elementos estructurales resistentes
• Muros u otros elementos de contención
• Medidas de protección superficial

Modificación de la geometría

Con la modificación de la geometría del talud se logra redistribuir las fuerzas relacionadas al
peso de los materiales y se obtiene una nueva configuración más estable.

Hay diferentes formas de realizar la modificación geométrica de los taludes:

• Se puede disminuir la inclinación del talud

Disminución del ángulo del talud

• Se elimina el peso de la cabecera del talud (descabezamiento)

• Se puede incrementar el peso al pie del talud (tacones, rellenos, escolleras)

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 Eliminación de peso en la
cabecera y adición de peso en el pie talud

Refuerzo y peso en el pie del

talud

• Otra opción es construir bancos y bermas (escalonar el talud)

Medidas de drenaje

El agua es el principal agente desencadenante de los problemas de inestabilidad en taludes

debido a que aumenta el peso de la masa inestable, eleva el nivel freático, aumenta las
presiones intersticiales en los materiales, empujes hidrostáticos, erosiona el pie del talud,
etc.

La estabilidad de taludes mediante medidas de drenaje tiene por objetivo disminuir o

eliminar el agua superficial o profunda que se encuentra afectando el talud, y por lo tanto
trata de disminuir las presiones intersticiales que actúan como factor desestabilizador en las
superficies de rotura y grietas de tracción.

Éste método suele ser el más empleado debido a que representa costos muy
reducidos en comparación con otras medidas de estabilización de taludes.

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 Las medidas de drenaje pueden ser superficiales o profundas.

Medidas de drenaje y protección en taludes (Uriel. 1991)

Elementos estructurales resistentes

Tiene como objetivo aumentar la resistencia al corte del material mediante el uso de:

• Elementos que incrementan la resistencia del terreno en la superficie de rotura (

pilotes o micropilotes).
• Elementos que incrementan las fuerzas tangenciales de rozamiento en la
superficie de rotura (anclajes y muros anclados).

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 Muros y pantallas de pilotes anclados
Muros y elementos de contención

La construcción de muros o estructuras de contención tienen como objetivo reforzar

la zona que se encuentra al pie de los taludes, evitando, además, la erosión y
generando un ambiente estable.

Algunas de estos elementos son:

• Muros de contención
• Muros de gaviones
• Paredes de concreto y hormigón proyectado
• Muros de tierra armada
• Muros anclados

Medidas de protección superficial

• Reducen el riesgo a caída de rocas

• Estabilización de zonas fracturadas mediante la aplicación de mallas
metálicas a doble o triple torsión, ancladas a las rocas
• Eliminación de bloques mediante voladura controlada, cemento expansivo,
fragmentación mediante martillo picador, eliminación manual mediante palancas.
• Revegetación y aplicación de mallas sintéticas

3. Identificar las posibles limitaciones que pueden presentarse, del orden:

• Técnico: Situaciones ocultas propias del terreno, clima, situaciones políticas del
municipio o entidad contratante.
• Económico: Gastos extras por maquinaria, estudios, personal, etc, debido a las
contingencias técnicas.

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• De tiempo: Es posible que las limitaciones técnicas nos generen mas tiempo del
estipulado. Eso es muy importante dejar en claro dentro de las cláusulas del contrato
con la entidad estatal.
• Humano: Posible accidentalidad en las obras, poca pericia en la labor
encomendada, desmotivaciones propias por fechas especiales, pago o clima laboral.

4. Indicar el impacto que se espera tendría el proyecto en el desarrollo de la región, la

población y en general definir el aporte al progreso de nuestro país.
El impacto seria en varios aspectos: Visual, ya que la mayoría de taludes en Colombia no
tienen una presentación estética ambiental o agradable. Sino son algo toscas al ojo,
demasiado hormigón y poca armonía con el entorno donde se construye. Seria un talud de
vanguardia.
Otro impacto sería del orden económico y turístico ya que, no obstante el mejoramiento de
la vía, seria una vía agradable de transitar 6y que dejaría gratos recuerdos en la psiquis
delos viajeros.
Parte 2
En el desarrollo de un proyecto, los Ingenieros Civiles intervienen en las diferentes fases o
actividades, teniendo en cuenta esto, deben escribir un párrafo de mínimo 1000 caracteres
(por cada etapa), donde especifiquen cuál sería para ustedes el componente ético del
Ingeniero Civil, en cada una de las siguientes etapas:

• Diseño:

El componente ético en esta etapa redunda en la duración del proyecto de ingeniería a

realizar. Debe ser un diseño que sirva a la comunidad, que preste un servicio efectivo
practico, cultural o de esparcimiento. Debe ser un proyecto que dure en el tiempo. Que el
puente no se caiga, el muro o las vigas aguanten el peso, los acabados sean los más
idóneos, el diseño guste a la vista de los usuarios del municipio, en fin que de alegría de
saber que esa obra se diseñó desde el corazón para bienestar de la comunidad. El diseño no
debe obviar ningún paso o aplicabilidad con excelencia de lo aprendido a lo largo de
nuestras carreras. Debemos ser ingenieros confiables, que piensen en la comunidad, que no
se roben el erario público, que sencillamente sus decisiones se enmarquen en la ley y en las
normas aplicables a la práctica de la ingeniería. El diseño es la raíz fundamental de la
terminación de un proyecto, cuando es especifico, fácil de entender, practico y es
concluyente en la protección de entregar un producto con excelencia, eso es ser éticos y
tener un gran criterio profesional.

• Construcción

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La construcción debe realizarse dentro del marco de los principios éticos y de criterio de
nuestra carrera como ingenieros civiles. Se presentaran problemas logísticos, de personal,
tal vez daños o contingencias ocultas del terreno donde se va a construir el proyecto, tal vez
retrasos y otro sin número de situaciones propias de los gajes del oficio. Como sea el
producto que se va a entregar debe ser de calidad, resistente, basado y fiel a los diseños,
cálculos y presupuestos. La construcción debe ser detallada a todo momento, el personal
encargado de esa construcción debe sr idóneo, bien pago de hecho para poderles exigir un
producto de calidad. La construcción no debe ser con afanes, no debe realizarse con malos
sentimientos o lleno de problemas personales. Se debe estar concentrado en lo que se hace.
Además cada persona aunque tiene sus principios éticos y morales, estos deben ser
compartidos por todos en el proyecto. Ser una familia en ese proyecto de construcción. La
construcción es la consumación de algo que toda la comunidad debe disfrutar física y
visualmente.

• Supervisión

La supervisión es el control de calidad de la obra. La supervisión debe llevarse a cabo de

manera tal que el obrero o encargado de la construcción, no sepa que esta siendo
supervisado de una manera inquisitiva, sino de una manera que le ayude a mejorar el
producto final. Además la supervisión debe velar por que desde el mismo diseño, todo se
haya llevado a cabalidad y con criterio ético y profesional. La supervisión representa
mucho a la empresa y al mismo supervisor. La obra, el proyecto debe ser practico,
económico y profesionalmente diseñado y construido. Es así que el producto final no sea
un “algo más” construido. Debe marcar la diferencia donde este. Un puente, una carretera,
un talud, un parque, en fin, como ya lo dije debe ser estético, pero debe crear sentimientos
de superación en la comunidad donde se construye, pues tal vez esta obra, puede ser la
puerta a un mejor desarrollo social y económico de ese municipio. Es tan importante
nuestro trabajo como Ingenieros civiles, que, nosotros construimos futuro, construimos
esperanza, construimos sociedad.

Recursos

Bibliografía.

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https://www.google.com/maps/@4.2073145,-74.6475309,739m/data=!3m1!1e3

http://mintransporte.maps.arcgis.com/apps/MapSeries/index.html?
appid=bd2921674c87477689fcdc037849bb77

https://hermes.invias.gov.co/carreteras/

https://www.laboratoriocultural.org/colombia/ruta-nacional-40-colombia.html

https://es.scribd.com/document/341654133/Resolucion-339-de-1999-MINISTERIO-DE-
TRANSPORTE-pdf

http://cef.uca.edu.sv/descargables/2011_12_cursoMAGMA/alternativas_de_estabilizacion_de_tal
udes.pdf

https://geologiaweb.com/ingenieria-geologica/estabilidad-de-taludes/metodos-medidas-
estabilizacion-taludes/

https://www.mapa.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos-naturales/6.5.%20Estabilizaci
%C3%B3n%20de%20taludes_tcm30-140113.pdf

http://digital.csic.es/bitstream/10261/110010/1/ManualVersionFinal.pdf

https://www.google.com/search?
q=taludes&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiA1uHF9LniAhWIzlkKHTimCakQ_AUIDigB
#imgrc=pUFlyrIwiB37pM:

file:///C:/Users/JUANITA/Downloads/librodeslizamientost2_cap1%20(1).pdf

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