Instituto Politécnico Nacional

ESCUELA SUPERIOR DE INGIENERIA

MECANICA Y ELECTRICA
ESIME UNIDAD ZACATENCO
CARRERA: Ingeniería en Comunicacionesy
Electrónica

MATERIA: Fundamentos de Maquinas

eléctricas

BOLETA:2020301848

NOMBRE: Farca Villavicencio Fedra

GRUPO:5CM1

PROFESOR: De La Torre Y García Raúl

FECHA DE ENTREGA: 24 de Noviembre del

2021
 MÁQUINAS Y GENERADORES DE CORRIENTE
ALTERNA
GENERADORES Y MOTORES

El aprovechamiento de los fenómenos eléctricos y magnéticos para producir

energía y movimiento ha constituido una de las grandes preocupaciones de la
ciencia y la ingeniería desde el siglo XIX. En la actualidad, el uso de generadores y
motores con tales fines se ha hecho habitual en la mayoría de los ingenios utilizados
a escala científica, industrial y doméstica.

Generadores y motores
La energía eléctrica puede utilizarse como fuente y destino de numerosas
aplicaciones. Para su producción y aprovechamiento se usan dos clases generales
de dispositivos:

• Los generadores, que convierten algún tipo de energía (química, mecánica)

en eléctrica.
• Los motores, que efectúan una transformación inversa y usan esa energía
eléctrica para generar movimiento.

Estos dos tipos de elementos pueden emplear corrientes continuas (que circulan
siempre en el mismo sentido) o corrientes alternas (donde el sentido de la corriente
se invierte periódicamente).

Fuerza electromotriz y contra electromotriz

La acción de los generadores de corriente vienen definidos por una magnitud
llamada fuerza electromotriz (f.e.m.), representada habitualmente por el símbolo
. La f.e.m. se define como la energía eléctrica que comunica el generador a cada
unidad de carga que circula por él:

En un circuito de corriente continua, la potencia del generador puede expresarse

como el producto de la fuerza electromotriz por la intensidad de corriente.
En los motores, las cargas eléctricas que los atraviesan pierden energía eléctrica,
que se convierte en mecánica. Su característica principal es la fuerza
contraelectromotriz (símbolo ¿), o energía eléctrica cedida por el motor a la unidad
de carga eléctrica. Es decir:
 Producción de energía eléctrica
Los generadores de corriente alterna constituyen el medio industrial más común de
producción de energía eléctrica. Estos dispositivos se basan en el aprovechamiento
de los fenómenos de la inducción electromagnética.
Según la ley de Faraday (ver t40), la fuerza electromotriz alterna inducida en la
espira será:

siendo B la densidad del campo magnético, A el área de la espira, w la velocidad

angular de giro y a el ángulo formado por el campo magnético y el vector
representativo del área (normal a la superficie).
El signo (-) de la formula indica que la fueza eletromotriz incluida surge para
oponerse al cambio en el flujo magnético que se produce en la espira.

Esquema básico de producción de energía eléctrica a partir de energía mecánica,

que se basa en el uso de una espira susceptible de giro en sentido transversal a la
dirección de un campo magnético uniforme.

Alternadores
Los dispositivos generadores de corrientes eléctricas alternas se
llaman alternadores. Un alternador consta básicamente de dos elementos: el rotor,
que provoca el giro del conjunto, y el estator, que rodea al anterior y rota alrededor
de su eje.

Motores de corriente alterna

Los generadores de corriente alterna o alternadores pueden utilizarse también
como motores para generar energía mecánica a partir de la eléctrica. Para ello
basta con conectar las escobillas de un alternador con otro generador de alterna,
con el fin de inducir una reorientación y un giro indefinido de la espira del segundo
alternador mientras exista aporte de corriente.
Al conectar entre sí dos alternadores y activar mecánicamente el primero, éste se
convierte en un motor que induce un giro indefinido de la espira del segundo.

Motor de corriente alterna

Motor CA con caja de terminales eléctricos en la
parte superior y salida de eje de rotación a la
izquierda.

Se denomina motor de corriente alterna a

aquellos motores eléctricos que funcionan con
este tipo de alimentación eléctrica (ver "corriente
alterna").

Un motor es una máquina motriz, esto es, un aparato

que convierte una forma determinada de energía en
energía mecánica de rotación o par. Un motor
eléctrico convierte la energía eléctrica en fuerzas de
giro por medio de la acción mutua de los campos
magnéticos.
Un generador eléctrico, por otra parte, transforma
energía mecánica de rotación en energía eléctrica y
se le puede llamar una máquina generatriz de FEM
(fuerza eléctrica motriz). Las dos formas básicas son
el generador de corriente continua y el generador de
corriente alterna, este último más correctamente
llamado alternador.
Todos los generadores necesitan una máquina motriz (motor) de algún tipo para
producir la fuerza de rotación, por medio de la cual un conductor puede cortar las
líneas de fuerza magnéticas y producir una FEM. La máquina más simple de los
motores y generadores es el alternador.

Motores de corriente alterna

En algunos de los casos, tales como barcos, donde la fuente principal de energía
es de corriente continua, o donde se desea un gran margen de velocidades de giro,
pueden emplearse motores de C.C. Sin embargo, la mayoría de los motores
modernos trabajan con fuentes de corriente alterna. Existe una gran variedad de
motores de CA, entre ellos tres tipos básicos: el universal, el asíncrono y el de jaula
de ardilla.
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos variables. Los
motores eléctricos se componen en dos partes, una fija llamada estátor y una móvil
llamada rotor.
Funcionan generalmente bajo los principios del magnetismo. Los motores de
corriente alterna se clasifican según el número de fases en monofásicos, bifásicos
y trifásicos, siendo estos últimos los más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las
partes principales son: el estátor, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones,
las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estátor
y el rotor.
El mantenimiento preventivo de los motores de corriente alterna es muy importante
ya que alarga la vida útil del motor y disminuye pérdidas y deformaciones del mismo.
Motores universales

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente

alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierras eléctricas, taladros,
utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde
se requiere gran velocidad de giro con cargas débiles o fuerzas resistentes
pequeñas. Estos motores para corriente alterna y continua, incluyendo los
universales, se distinguen por su conmutador devanado y las escobillas. Los
componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las
escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito
eléctrico es muy simple, tiene solamente una vía para el paso de la corriente, porque
el circuito está conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor
flexibilidad en vencer la inercia cuando está en reposo, o sea, tiene un par de
arranque excelente, pero tiene una dificultad, y es que no está construido para su
uso continuo o permanente (durante largos períodos de tiempo).
Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnéticas. Las
chispas del colector ("chisporroteos") junto con su propio campo magnético generan
interferencias o ruido en el espacio radioeléctrico. Esto se puede reducir por medio
de los condensadores de paso, de 0,001 μF a 0,01 μF, conectados de las escobillas
a la carcasa del motor y conectando ésta a masa. Estos motores tienen la ventaja
de que alcanzan grandes velocidades de giro, pero con poca fuerza. Existen
también motores de corriente alterna trifásica que funcionan a 380 V y a otras
tensiones.
Motores asíncronos
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
de jaula de ardilla o bobinado; y un estátor, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el
espacio. Según el teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema
de corrientes trifásicas equilibradas, por el cual el desfase en el tiempo es también
de 120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de
Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula
una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza
que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (o
efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo
magnético se induce una tensión. El campo magnético giratorio, a velocidad de
sincronismo, creado por el bobinado del estátor, corta los conductores del rotor, por
lo que se genera una fuerza electromotriz de inducción. La acción mutua del campo
giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza
electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor
del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y del campo magnético se
denomina deslizamiento.
Motores síncrono
De acuerdo con estos principios, se puede utilizar un alternador como motor en
determinadas circunstancias, aunque si se excita el campo con CC y se alimenta
por los anillos colectores a la bobina del rotor con CA, la máquina no arrancará. El
campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magnética pero
durante un semiperiodo del ciclo completo, intentará moverse en una dirección y
durante el siguiente semiperiodo en la dirección opuesta. El resultado es que la
máquina permanece parada. La máquina solamente se calentará y posiblemente se
quemará.
Para generar el campo magnético del rotor, se suministra una CC al devanado del
campo; esto se realiza frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta
de un pequeño generador de CC impulsado por el motor, conectado mecánicamente
a él. Se mencionó anteriormente que para obtener un par constante en un motor
eléctrico, es necesario mantener los campos magnéticos del rotor y del estator
constantes el uno con relación al otro. Esto significa que el campo que rota
electromagnéticamente en el estator y el campo que rota mecánicamente en el rotor
se deben alinear todo el tiempo.

• La única condición para que esto ocurra consiste en que ambos campos
roten a la velocidad sincrónica:
Es decir, son motores de velocidad constante.
Para una máquina sincrónica de polos no salientes (rotor cilíndrico), el par se puede

escribir en términos de la corriente alterna del estator, , y de la corriente

continua del rotor, :

donde es el ángulo entre los campos del estator y del rotor

El rotor de un alternador de dos polos debe hacer una vuelta completa para producir
un ciclo de CA. Debe girar 60 veces por segundo (si la frecuencia fuera de 60 Hz),
o 3.600 revoluciones por minuto (rpm), para producir una CA de 60 Hz. Si se puede
girar a 3.600 rpm tal alternador por medio de algún aparato mecánico, como por
ejemplo, un motor de CC, y luego se excita el inducido con una CA de 60 Hz,
continuará girando como un motor síncrono.
Su velocidad de sincronismo es 3.600 rpm. Si funciona con una CA de 50 Hz, su
velocidad de sincronismo será de 3.000 rpm. Mientras la carga no sea demasiado
pesada, un motor síncrono gira a su velocidad de sincronismo y sólo a esta
velocidad. Si la carga llega a ser demasiado grande, el motor va disminuyendo de
velocidad, pierde su sincronismo y se para. Los motores síncronos de este tipo
requieren todos una excitación de CC para el campo (o rotor), así como una
excitación de CA para el estator.
Se puede fabricar un motor síncrono construyendo el rotor cilíndrico normal de un
motor tipo jaula de ardilla con dos lados planos. Un ejemplo de motor síncrono es el
reloj eléctrico, que debe arrancarse a mano cuando se para. En cuanto se mantiene
la CA en su frecuencia correcta, el reloj marca el tiempo exacto. No es importante
la precisión en la amplitud de la tensión.

Motores de jaula de ardilla

Foto de una jaula de ardillas de un motor de corriente
alterna a 220 V.
La mayor parte de los motores que funcionan con
CA de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de
ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son
mucho más compactos y tienen un núcleo de
hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de
ardilla son de cobre y van soldados a las piezas
terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto
conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este rotor está
entre dos polos de campos electromagnéticos que han sido magnetizados por una
corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una
corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al
que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el
campo de los polos estacionarios, no hay razón para que se mueva en una dirección
u otra y así permanece parado. Es similar al motor síncrono el cual tampoco se
arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo
alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama
de tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo
adicionales que están alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a
los dos juegos de polos tener máximos de corriente y de campos magnéticos con
muy poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases
distintas, se deberían alimentar por CA bifásicas y producir un campo magnético
rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue
normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los
arrollamientos de fases distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en más de 20° y producir un campo
magnético máximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo
magnético del devanado principal.
El desplazamiento real del máximo de intensidad del campo magnético desde un
polo al siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos
inducidos, haciéndole girar. Esto hace que el motor se arranque por sí mismo.

RELACION DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN CON LA

FRECUENCIA ELÉCTRICA.
La velocidad del campo rotatorio, o sea, la velocidad sincrónica, es

En donde f= frecuencia y P= número de polos.

Hay dos tipos generales de rotores. El de jaula de ardilla consiste en barras gruesas
de cobre, puestas en corto circuito por anillos de extremo o, las barras y los anillos
de extremo pueden ser una sola pieza fundida de aluminio.
El de rotor devanado tiene devadano polifásico del mismo número de polos que el
estator y las terminales se sacan hasta anillos deslizantes (rozantes), de modo que
pueda introducirse resistencia externa. Los conductores del rotor tienen que cortar
el campo rotatorio y, por tanto, el rotor no puede girar con velocidad sincrónica,
porque debe existir deslizamiento. El deslizamiento es,
En donde N2= velocidad del rotor, rpm.
La frecuencia del rotor es

La torsión (par) es proporcional al flujo en el entrehierro y a los componentes de la

corriente del rotor que están, en el espacio, en fase con él. La corriente del rotor
tiende a retrasar las fem que las producen, debido a la reactancia de dispersión del
rotor.
Como se ve en la formula anterior, la frecuencia del rotor y, por ende, su reactancia
(x2=2πf2L2) son bajas cuando el motor funciona cerca de su velocidad sincrónica,
por lo cual hay un gran componente de corriente del rotor que, en el espacio, está
en fase con el flujo.
Cuando hay grandes valores de deslizamiento, la frecuencia aumentada del rotor
acrecienta la resistencia del rotor y, con ello, el retraso de las corrientes del rotor en
relacion con sus fem; por tanto, se desarolla una considerable diferencia de fase,
en el espacio, entre estas corrientes y el flujo.
En consecuencia, incluso grandes valores de corriente, la torsión puede ser
pequeña. La torsión (par) del motor de inducción aumenta con el deslizamiento
hasta que llega a un máximo llamado momento máximo de torsión.

Funcionamiento del Motor de Corriente Alterna

El principio de funcionamiento de estos motores se basa en el campo magnético
giratorio que crea una corriente alterna trifásica (3 fases) descubierto por Tesla.
Primero Oersted descubrió que por un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se crea alrededor del conductor un campo magnético.

Cuanto más corriente circula por el cable mayor será el campo creado a su
alrededor.
Si la corriente es variable, como ocurre en corriente alterna, el campo que genera
el cable a su alrededor será también variable.

Corriente Alterna
Este tipo de corriente es producida por los alternadores (generadores de corriente
alterna) y es la que se genera en las centrales eléctricas.

La corriente alterna es la más fácil de generar y de transportar, por ese motivo es

la más habitual y la que usamos en los enchufes de nuestras viviendas.

Para producir este tipo de corriente, el alternador hace girar su rotor (eje) 50 veces
cada segundo.
 Gracias al electromagnetismo y la inducción electromagnética, el giro del
alternador produce una onda de corriente y tensión senoidal o sinusoidal.

En américa es de 60Hz.

Veamos como es la onda de la tensión que producen:

Cada vuelta que gira el rotor del alternador, produce una onda completa llamada
onda senoidal, luego producirá 50 ondas iguales cada segundo.

Veamos como es la onda generada y que se repite constántemente:

En cada onda que produce, podemos ver que la tensión va aumentando hasta
llegar a un máximo positivo (pico) una vez, luego baja hasta tomar el valor de 0V.

En ese momento cambia de polaridad y va aumentando hasta llegar a otro pico,

de igual valor que al anterior, pero ahora negativo (valle) y vuelve a ir
disminuyendo hasta volver a llegar a 0V otra vez.

Esto se repite constantemente, y a una velocidad de 50 veces por segundo.

Exactamente se genera una onda completa cada 20 milisegundos.

Los valores que puede tomar la corriente alterna y las fórmulas deducidas de la
onda.

Ecuación de la Corriente Alterna y Valores Instantáneos

Si detenemos el generador (el rotor) en un instánte fijo, tenemos que el valor de la

onda generada en ese instánte (valor instantáneo, cuando estamos en un ángulo
de giro α (alfa), es la parte de color rojo del triángulo rectángulo de la imagen
siguiente.

Eso sucede para cada instánte en los diferentes ángulos de giro.

La hipotenusa es el valor máximo de la onda y no cambia, y el cateto opuesto es

el valor instantáneo de la onda en un ángulo α.

Otros valores menos importantes son:

- La amplitud de la señal es la distancia entre 2 picos o valles.

- Valor mínimo: Es el mínimo valor que toma la señal alterna durante un ciclo.

Es el mismo que el máximo pero de signo contrario: Vmin (Vmin = -Vmax)

- Valor de cresta o de pico: Para una única señal alterna, coincide con el valor
máximo.

- Valor de pico a pico: Es la diferencia de amplitud entre el pico y el valle de la

señal.

Para una única señal alterna, es la diferencia entre el valor máximo y el valor
mínimo.

Veamos un ejemplo mediante un ejercicio:

La onda de tensión generada por un alternador es:

v = 325,22 seno 314t

Entonces podemos deducir:

- La frecuencia será: 314 = 2 x π x f ==>; f =314/ 2 x 3,14 = 50Hz

- El valor de Cresta o Máximo será Vo = 325,22V

- El valor eficaz de la tensión será: V = 325,22 / √2 = 230V (por lo tanto será un

alternador monofásico)

Los valores que utilizamos normalmente y que medimos con nuestros polímetros
son los valores eficaces, es decir 230V para monofásica y 400V para alterna.

Estos valores son constante y no cambian, ya que la Vo tampoco cambia nunca.

Veamos que representan esos valores eficaces.

¿Por qué se dice que hay una tensión de 230V en los enchufe si realmente es una
tensión variable?

Como la tensión varia constantemente se coge una tensión de referencia

llamada Valor Eficaz.

Este valor es el valor que debería tener en corriente continua (valor fijo) un
receptor para que produjera el mismo efecto sobre el pero conectado a una
corriente alterna (variable).

Es decir si conectamos un radiador eléctrico a 230V en corriente continua

(siempre constante), daría el mismo calor que si lo conectamos a una corriente
alterna con tensión máxima de 325V (tensión variable).

En este caso diríamos que la tensión en alterna tiene una tensión de 230V,
aunque realmente no sea un valor fijo sino variable.

Estaría mejor dicho que hay una tensión con valor eficaz de 230V.
Recuerda que podemos convertir la corriente alterna en continua por medio de
una Fuente de Alimentación.

Para aprender a resolver circuitos de corriente alterna te recomendamos este

enlace: Circuitos de Corriente Alterna.
Nikola Tesla descubrió que una corriente alterna trifásica genera un campo
magnético giratorio al circular la corriente de cada una de las 3 fases por una bobina
de un electroimán diferente (imán con bobina enrollada = electroimán).

Fíjate en la animación de más abajo.

Tenemos las 3 fases A, B y C conectadas a 3 bobinas diferentes, Verde, Roja y Azul

y estas enrolladas cada una en un imán (electroimán)

En definitiva, tenemos el estator de un motor eléctrico trifásico.

Al ser corriente alterna la intensidad de la corriente que circulará por las bobinas al
conectar las fases será variable en cada fase.

Veamos que sucede con el campo generado en las bobinas por circular por ellas
corriente eléctrica.
Cuando la corriente es de valor 0 no hay campo en esa fase, luego va aumentando
hasta llegar a su valor máximo y cada medio ciclo de la onda el campo cambia de
sentido.

Si tenemos un campo magnético estático, un imán por ejemplo, dentro de otro

campo magnético giratorio, el campo estático girará siguiendo al campo giratorio.

Es decir si metemos un imán que tiene un campo magnético estático dentro del
estator anterior, este imán girará siguiendo al campo giratorio trifásico generado.

Imagina 2 imanes enfrentados, uno de ellos sujetándolo en nuestras manos y que

giraremos y el otro con un eje que lo atraviese y que pueda girar.

Al enfrentarlos con sus polos

opuestos los campos intentarán
atraerse y el imán del eje gira.

Si movemos girando el que

tenemos en nuestras manos (el
campo giratorio), se moverá
también el del eje (estático),
siguiendo el campo del imán
giratorio por su atracción.

Veamos esto con un ejemplo

muy sencillo y un campo
giratorio manual como el de la
siguiente figura.

En la imagen puedes ver un campo externo que manualmente podemos hacer que
gire (imán en forma de U invertida), y un imán estático en su interior.

El movimiento giratorio del externo provocará que gire el interno ya que intentará
seguirle por la atracción de los polos diferentes que están enfrentados.
La velocidad de giro del campo externo giratorio será la
misma que la de rotación del imán interno.

Velocidad de sincronismo se llama, y así son y giran

los Motores Síncronos de Corriente Alterna.

El campo giratorio que se produce en el estator (inductor)

gira a la misma velocidad que el rotor.

Estos motores tienen el rotor compuestos por imanes

permanentes, por ese motivo son síncronos.
El estator es un bobinado de imanes formando electroimanes.

No estudiaremos mucho más este tipo de motores porque no se utilizan

prácticamente, salvo en raras excepciones y sobre todo, como ya dijimos antes,
como alternadores, pero no como motores.

Si el imán interno de nuestro motor fuera una espira, según Faraday al moverse
dentro del campo giratorio producido por el imán externo, en la espira se produciría
una tensión en sus extremos.

Si ahora esta espira la ponemos en cortocircuito, se

produce una corriente inducida en la espira, y como ya
sabemos por Oersted, al circular esta corriente inducida
por la espira, en la espira se crea un campo magnético.

Ya tenemos nuestros dos campos magnéticos, uno

giratorio (en este caso manual) y otro estático e inducido
por la corriente inducida en la espira.

Mientras giremos el campo externo, la espira girará

siguiendo al campo externo.

En este caso la espira girará un poco más lento que el

campo giratorio externo, ya que si girasen a la misma velocidad la espira no cortaría
las líneas del campo giratorio y no se produciría corriente inducida en ella.

Conclusión, si girase a la misma velocidad el motor se pararía.

Estos motores son los llamados Motores Asíncronos de Corriente Alterna, que
estudiaremos más detalladamente a continuación y que son prácticamente todos
los que se utilizan hoy en día.
Ya sabemos el principio de funcionamiento de los motores de corriente alterna.

Tipos de Motores de Corriente Alterna

En la siguiente imagen puedes ver una clasificación de los motores de corriente
alterna.
Un motor eléctrico es una máquina rotatoria que transforma la energía eléctrica
en energía mecánica de rotación.

En esta página veremos los diferentes tipos de motores eléctricos que existen.

Primer recordamos las partes de un motor eléctrico, muy importante conocer

para poder clasificarlos.

- Estator: Parte fija.

- Rotor: Parte móvil que gira dentro del estator.

- Entrehierro: Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que
pueda existir movimiento.

El entrehierro debe ser lo más reducido posible.

Los motores eléctricos tienen unas bobinas (devanados) llamadas inductor e

inducido.

- Arrollamiento o devanado de excitación o inductor: Es el que genera el campo

magnético.

Normalmente, a no ser motores muy pequeños, el imán que genera el campo

 magnético (inductor) también lleva un bobinado para crear un electroimán y
que genere un campo magnético mayor.

Este bobinado o devanado se llama inductor.

El campo magnético creado por el inductor, al cortar las espiras del bobinado
inducido del rotor, hace que gire.

- Devanado Inducido: El otro devanado, en el rotor normalmente.

En el se convierte la energía eléctrica del estator en energía mecánica de

rotación.

Como ves el funcionamiento de estos motores es por inducción electromagnética,

por eso también se llaman motores de inducción.

Inducción = Hacer una cosa y que ocurra otra = Un campo electromagnético en el

estator induce o crea unas fuerzas (par de fuerzas) en el rotor que provoca que
gire.

El estator de un motor de inducción es el inductor, es decir el encargado de crear

el campo magnético.

El Rotor es la parte giratoria y el inducido.

 Conociendo las partes y el
principio básico de
funcionamiento del motor
eléctrico, ahora veamos y
expliquemos como se clasifican
los diferentes motores o lo que
es lo mismo, los tipos de
motores eléctricos.

Si quieres ver cómo es el

funcionamiento básico de un
motor eléctrico te
recomendamos: Motor
Eléctrico.

Aqui tienes otra clasificación donde se especifíca los motores de corriente alterna
más utilizados.

Luego explicaremos todos los tipos uno a uno:

 Tipos de Motores de CC
Los motores de corriente continua necesitan unas escobillas para poder meter la
corriente eléctrica en el rotor del motor y unas delgas para que siempre entre y salga
en la misma dirección por las espiras.

Para saber más Ver: Motores Eléctricos de Corriente Continua

Los motores de cc usados en la industria tienen los imanes del estator bobinados
para crear un electroimán y crear campos magnéticos mayores.

Hay un tipo de motor de cc que no lleva bobinas en el estator, son los llamados
"motores de imanes permanentes", motores usados en juguetes y pequeños
aparatos.

El estator está formado simplemente por dos imanes. Por su poco uso en la industria
no los pusimos en los esquemas de los tipos de motores anteriores.
Los motores de cc utilizados en la industria si que llevan bobinados los polos o
imanes del estator.

Tanto el devanado (bobina) del rotor como el del estator suelen alimentarse con la
misma fuente de energía, y la forma de conexión para alimentar ambos
devanados es precisamente la forma de clasificar los tipos de motores de corriente
continua.

Todos los motores de corriente continua son reversibles, es decir son

también dinamos.

Precisamente esta es su mayor aplicación, ya que como motor solo se utilizan en

casos muy concretos y para pequeñas potencias como en los servomotores.

Su principal ventaja frente a los de corriente alterna era el control de la velocidad,

que solía ser mucho más sencilla en los de cc que en los de ca.

Pero eso hoy en día cambió bastante y ya se pueden regular las velocidades de los
motores de ca de forma bastante sencilla y económica, por eso se utilizan muy poco.
Pero veamos los tipos que existen.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de las

bobinas inductoras e inducidas entre sí. Tenemos 4 tipos:

– Motor de excitación independiente : El motor de excitación independiente es tal

que el inductor y el inducido se alimentan de dos fuentes de energía independientes.

No se suelen utilizar, salvo excepciones muy concretas, por el inconveniente de

tener que utilizar 2 fuentes de tensión externas.

– Motor en serie: El motor serie es tal que los devanados del inductor y del inducido
se encuentran conectados en serie.

– Motor en derivación o motor Shunt: El motor Shunt dispone los devanados

inductor e inducido conectados en paralelo.

– Motor Compound: El motor Compound o Compuesto consta de dos devanados

inductores, uno está en serie con el devanado inducido y el otro en paralelo.
Los motores de corriente continua fueron el primer tipo de motor ampliamente
utilizado y los costos iniciales de los sistemas (motores y accionamiento) tienden a
ser típicamente menores que los sistemas de corriente alterna para unidades de
pequeña potencia.

Con potencia grandes, los costos generales de mantenimiento aumentan dejando

de ser rentable su uso.

En este apartado no vamos a estudiar los arranques de los motores, eso lo veremos
en otro apartado.

Luego veremos y explicaremos los tipos de motores monofásicos asíncronos más

utilizados.

Si quieres saber todo sobre este tipo de motores te recomendamos visitar el

siguiente enlace: Motores Monofasicos.

Sistema trifásico: Sistema formado por tres fases de corrientes alterna, de igual
frecuencia y valor eficaz, desfasadas entre si 120 grados.

Esto permite tensiones de 230 V (entre fase y neutro) y de 400 V (entre fases,
todavía quedan muchas de 380V) y 50 Hz de frecuencia.

La utilización de electricidad en forma trifásica es común en industrias donde

muchas de las máquinas funcionan con motores para esta tensión.
 Los motores de inducción
trifásicos presentan la particularidad
de que "producen un campo giratorio".

Este campo giratorio, cortará las

bobinas del rotor produciendo en ellas
una corriente inducida ya que están
en cortocircuito y esta corriente a su
vez generarán otro campo magnético
en el rotor.

El campo magnético creado en el rotor seguirá al campo giratorio del estator y girará
el motor.

Todo esto ya lo estudiamos en el funcionamiento del motor eléctrico, pero de todas

formas fíjate en la siguiente animación y entenderás lo del campo giratorio: Ver
Animación Campo Giratorio.

Por su velocidad de giro, los motores de corriente alterna se clasifican en síncronos

y asíncronos.

Pueden ser síncronos monofásicos y trifásicos o asíncronos monofásicos y trifásicos

también. Veamos primero la diferencia entre síncrono y asíncrono y después todos
los tipos.

El Motor Síncrono
Los motores síncronos se caracterizan porque la velocidad del campo magnético
giratorio del estator es igual a la velocidad de giro del campo inducido en el rotor
(velocidad del rotor).

Se llama Síncrono porque trabajan sincronizados los dos campos magnéticos,

siempre que la carga no sea excesiva y le haga perder la sincronización.

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente

proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta.

Por ejemplo si la fuente es de 50Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3.000 rpm
(revoluciones por minuto); si es de cuatro polos gira a 1.500 rpm y así
sucesivamente. Este motor o gira a la velocidad constante y si la carga es excesiva,
se detiene.

La fórmula de la velocidad de sincronismo es: ns = (60 x f)/p

f = frecuencia; p = número de pares de polos del motor.

El motor sincrónico no se utiliza, salvo en aquellos casos excepcionales, como en

sistemas de regulación y control pero nunca con la transmisión de potencias
elevadas.

A pesar de su uso reducido como motor, la maquina sincrónica es la mas utilizada

en la generación de energía eléctrica por ejemplo, en las centrales hidroeléctricas y
termoeléctricas mediante generadores sincrónicos trifásicos.

- De Bobinado Auxiliar (de arranque) o Fase Partida: Se divide el bobinado en dos,

uno principal que ocupa 2/3 del total del bobinado y otro auxiliar que ocupará 1/3.

En serie con el auxiliar se coloca un condensador que desfasa 90º la fase por el
devanado auxiliar y así poder conseguir un campo giratorio bifásico.

Una vez arrancado se puede desconectar el condensador, normalmente al cabo de

unos 3 segundos. Para estos casos lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya
función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.

Suelen tener 4 polos salientes en el estator, 2 polos del devanado principal y 2 polos
del devanado auxiliar (el de arranque).
- De Espira en Cortocircuito: Para potencias inferiores a 300w. Este motor puede
arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que
producen las llamadas espiras en cortocircuito.

El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales y en una de ellas
colocar una espira en cortocircuito (ver imagen más abajo).

En cada polo se colocan la bobina polar que rodea al polo y una espira en
cortocircuito que abarca parte del polo.

Al conectarlo a la red, en la espira en cortocircuito aparece una corriente de elevada

intensidad que crea un flujo propio, afectando solamente a la parte de polo abarcada
por la espira.

Este flujo se opone al flujo principal, quedando el flujo en la parte de la espira

desfasada en retraso respecto al que atraviesa el resto del polo.

Este sistema de dos flujos, aunque no perfectamente bifásico, es lo suficientemente

eficaz para provocar la puesta en marcha del motor.

Los Universales los veremos en el siguiente apartado, otros motores.

Motores Asíncronos Trifásicos son los más utilizados en la industria y tenemos 2

tipos: De Rotor Bobinado y en Cortocircuito.

- De Rotor Bobinado: Las bobinas del rotor son similares a las del estator, bobinas
normales y corrientes de cobre o aluminio y con el mismo número de fases, 3 para
el trifásico.

- De Rotor en Cortocircuito o Jaula de Ardilla: Casi el 95% de los motores de

inducción utilizados son de tipo jaula de ardilla.
Este tipo de rotor consiste en un núcleo laminado cilíndrico con ranuras paralelas
con los conductores del rotor, que no son cables, sino barras de cobre o aluminio.

Las barras de conductores se insertan desde un extremo del rotor y una barra en
cada ranura. Tiene unos anillos que están soldados o están reforzados
eléctricamente o incluso atornillados en ambos extremos del rotor, manteniendo así
la continuidad eléctrica.

Estos anillos de los extremos están en cortocircuito y el conjunto parece una jaula
para ardillas, de ahí su nombre.

Para saber más sobre los motores trifásicos te recomendamos: Motor Trifasico.

Para saber más puedes visitar: Motores de Corriente Alterna

Otros Tipos de Motores

Hemos mencionado los motores eléctricos de mayor uso.

Existen otros que son utilizados en casos especializados o domésticos.

Entre ellos conviene destacar los siguientes: El motor universal, el motor paso a
paso y el servomotor.
 Motor Universal
Tiene la forma de un motor de corriente continua en conexión serie.

La principal diferencia es que es diseñado para funcionar con corriente alterna y

con corriente continua.

Se utiliza en los taladros, aspiradoras, licuadoras, lustradoras, etc. su eficiencia es

baja (de orden del 51%), pero como se utilizan en maquinas de pequeña potencia
esta ineficiencia no se considera importante.

Motor Paso a Paso

Básicamente consiste en un motor que tiene como mínimo cuatro bobinas que al
ser energizadas con corriente continua de acuerdo a una secuencia, origina el
avance del eje de acuerdo a ángulos exactos (submúltiplos de 360).

Estos motores son muy utilizados en impresoras, en disqueteras, el sistema de

control de posición accionado digitalmente.

El Servomotor
Es muy parecido al de paso a paso. Para saber más sobre este tipo de motor te
recomiendo: Servomotores.
 Motores de Corriente Alterna Asíncronos
Todos los motores de corriente alterna asíncronos, ya sean monofásicos o
trifásicos, tienen dos partes diferenciadas:

- El estator: Es la parte fija del motor.

Está constituido por una carcasa en la que está fijada una corona de chapas de
acero al silicio provistas de unas ranuras.

Los bobinados están dispuestos en dichas ranuras formando las bobinas que se
dispondrán en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la
máquina.

En los motores trifásicos 3 bobinas y circuitos diferentes (un circuito por bobina),
pero en lo monofásicos necesitamos 2 en lugar de uno por el problema del
arranque del motor como luego veremos.

Esta parte es la que creará el campo magnético giratorio, por eso se llama
Inductor, ya que inducirá una corriente en la otra parte, o lo que es lo mismo
inducirá el movimiento.

- El rotor: Es la parte móvil del motor.

Esta situado en el interior del estator y consiste en un núcleo de chapas de acero

al silicio apiladas que forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un
bobinado eléctrico.

Los tipos más utilizados son: Rotor de jaula de ardilla y Rotor bobinado.
También se llama inducido porque es donde se inducirá las tensiones, corrientes y
por lo tanto el movimiento de nuestro motor.

El rotor en jaula de ardilla es rotor con una serie de barras de aluminio o cobre
(conductores) a su alrededor y unidas en cortocircuito por dos anillos en sus
extremos.

El de rotor bobinado es un rotor con bobinas a su alrededor.

Fíjate en la imagen.
 Motores Trifásicos
Son motores eléctricos alimentados por un sistema trifásico de corrientes (3 fases).

Son los motores más usados, ya que en estos motores no tenemos el problema del
arranque como en los monofásicos.

Según lo estudiado al principio para los motores en alterna, si creamos un campo

giratorio en el estator, y en el rotor creamos otro campo magnético, el campo
magnético del rotor seguirá al campo giratorio del estator, girando el rotor y por lo
tanto el motor.

Si tuviéramos un motor con un estator con solo 3 espiras y cada espira la

alimentamos con una fase diferente, resulta que tendremos 3 campos generados
diferentes en cada momento y variables con el tiempo.

Recuerda que las fases están desfasadas 120º, como muestra la imagen de más
abajo.

La interacción de los 3 campos que producen las 3 fases crea un campo magnético
giratorio en el estator del motor.

Es mejor tener el rotor bobinado (espiras) para que se creen en el unas corrientes
inducidas al cortar las líneas de campo del estator y el campo producido sea mayor
y el motor tenga más fuerza.

Este sería el motor asíncrono trifásico.

Se llaman Motores Asíncronos porque la velocidad de giro del campo del estator es
un poco mayor que la del campo generado en el rotor.
Tienen lo que se conoce por deslizamiento, debido a las pérdidas por rozamiento y
que además, si las velocidades fueran iguales no se produciría corrientes inducidas
en el rotor, ya que las líneas de campo magnético generadas en el estator no
cortarían las bobinas del rotor.

Estos motores asíncronos arrancan sin ayuda, pero es necesario controlar la

corriente y tensiones producidas en el rotor en el arranque ya que pueden ser muy
elevadas.

Recuerda que están en cortocircuito, por eso suele hacerse el arranque con las
conexiones estrella-triángulo.

El arranque de los motores se explicará en otro capítulo.

Si te interesa, puedes ver el arranque estrella triángulo explicado en el siguiente

enlace: Contactor.

Para saber más sobre los motores trifásicos te recomendamos: Motor Trifasico.

Los Motores Eléctricos Trifásicos son motores de corriente alterna.

Están diseñados para trabajar con corriente alterna (ca) trifásica, corriente
utilizada en mucha aplicaciones industriales.

El motor trifásico más utilizado es el motor asíncrono trifásico de inducción que

funciona gracias a los fenómenos de inducción electromagnética, que relacionan
la electricidad con el magnetismos y que luego veremos.

Son los más utilizados en la industria por su sencillez, robustez y fácil

mantenimiento.
 Si quieres saber más sobre la corriente alterna visita: Circuitos de Corriente
Alterna.

Ventajas del Uso de Corriente Alterna Trifásica

- La primera ventaja es la posibilidad de utilizar 2 tensiones diferentes, de la que

ya hablamos antes.

- Tanto los alternadores como los transformadores y motores de C.A. trifásicos

poseen un mayor rendimiento y, por lo general, son mucho más sencillos y
económicos que los monofásicos.
Faraday descubrió que un conductor eléctrico moviéndose dentro de un campo
magnético (imán) generaba una tensión o diferencial de potencial (d.d.p) entre sus
dos extremos (igual que la pila tiene tensión entre sus dos extremos).

Como este voltaje es un voltaje inducido se le llama fuerza electromotriz (fem), en

lugar de tensión.

Si unimos los extremos, por ejemplo en cortocircuito o con una bombilla, circulará
una corriente por el conductor.

Mientras al mover el conductor cortemos líneas del campo magnético del imán se
mantendrá en los extremos del conductor una fem si el circuito está abierto.

Si cerramos el circuito (por ejemplo conectamos una lámpara al conductor) la fem

producirá una corriente por el conductor.

Esta tensión generada en la espira al ser inducida se conoce como fuerza

electromotriz inducida (fem), pero simplemente es una tensión entre dos puntos.

Si cortocircuitamos las espiras, se generará por la espira una corriente inducida

(corriente de cortocircuito).

Nikola Tesla descubrió que una corriente alterna trifásica genera un campo
magnético giratorio al circular la corriente de cada una de las 3 fases por una bobina
de un electroimán diferente (imán con bobina enrollada = electroimán).

Fíjate en la siguiente animación:

Cuando la corriente es de valor 0 no hay campo en esa fase, luego va aumentando
y cada medio ciclo de la onda el campo cambia de sentido.

Vamos a ver 3 puntos muy concretos:

Curva de la Intensidad del Motor con el Par

A la curva estudiada anteriormente le hemos añadido la curva de la intensidad en
cada momento según velocidad del motor.
Veamos ahora los tipos de arranques más utilizados.

Arranque Directo Motor Trifásico

Es el que se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensión

nominal.

Solo está permitido para motores de pequeña potencia, 4 ó 5 CV y cuya relación

Iarranque /Inominal sea igual o inferior a 4,5.

Los motores con arranque directo absorben una gran punta de corriente en el
momento del arranque, del orden de 4,5 a 7 veces la intensidad nominal y esto
produce un par de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal, lo que permite
arrancar estos motores a plena carga.

El arranque directo se efectuará en estrella o en triángulo, según los valores de la

tensión de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexión, como
vimos anteriormente.

Estas conexiones en estrella o triángulo se realizan en el motor sobre su propia

placa de bornes.

A continuación se muestra el esquema de fuerza y mando para el arranque directo

de un motor asíncrono trifásico de rotor en cortocircuito.

Al pulsar el pulsador S2 se activa la bobina del contactor KM1 y hace que se cierren
los contactos de fuerza de KM1 arrancando el motor.

Además el contacto abierto del KM1 13-14 se cierra y aunque soltemos el pulsador
S2 la bobina queda con alimentación por un contacto de ella misma
(retroalimentación o enclavamiento).

Normalmente este esquema se mejora con elementos de protección como son un

guardamotor o interruptor magnetotérmico para proteger el motor
contra sobreintensidades y cortocircuitos y un relé térmico para proteger el motor
de sobrecalentamientos.

Todos los componentes de un automatismo como el de los motores trifásicos los

puedes ver explicados en la siguiente página: Automatismos.
 Arranque Estrella-Triángulo
Este método es el método más usado y conocido de todos. Sirve para el arranque
de motores menores de 11Kw de potencia eléctrica.

Si conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una tensión raíz de 3

veces menor a la de trabajo en triángulo, que es la normal de trabajo del motor.
Recuerda, Tensión en estrella = Tensión en triángulo/√3.

Esto significa que la corriente por las bobinas del motor cuando están conectadas
en estrella es 3 veces menos que en triángulo.

Estas 3 impedancias o bobinas en triángulo consumen el triple de corriente de

línea que en estrella, a la misma tensión de red. En la conexión estrella-
triángulo se reduce 3 veces la corriente de arranque del motor arrancando el motor
en estrella.

Lo que se suele hacer en los motores trifásicos es arrancarlos inicialmente en

estrella y pasado un tiempo se pasa a triángulo (3 o 4 segundos).

Se llama arranque estrella-triángulo.

Se trata de que en el arranque el motor vaya cogiendo revoluciones poco a poco,

en estrella, y después de un tiempo se ponga en marcha normal, en triangulo.

Fíjate en las gráficas o curvas de este tipo de arranque.

Este sistema tiene el inconveniente de que se consigue disminuir la corriente en
función lineal de la caída de tensión producida en las resistencias.

Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado de la caída de tensión, por
lo que su aplicación se ve limitada a motores en los que el momento de arranque
resistente sea bajo.
La ventaja que tiene es que la eliminación de la resistencia al finalizar el arranque
se lleva a cabo sin interrumpir la alimentación del motor y, por tanto, sin
fenómenos transitorios.

Arranque por Autotransformador

Consiste en conectar un autotransformador trifásico en la alimentación del motor.

De esta forma se consigue reducir la tensión y con ella la corriente de arranque.

El par de arranque queda reducido en este caso en la misma proporción que la

corriente, es decir, al cuadrado de la tensión reducida.

Este sistema proporciona una buena característica de arranque, aunque posee el

inconveniente de su alto precio.

Arrancadores Electrónicos
El arrancador electrónico o suave se utiliza para el arranque de manera progresiva
del motor asíncrono trifásico.
Hoy en día, gracias a las nuevas tecnologías, se han desarrollado equipos a base
de semiconductores de potencia (tiristores) que son capaces de limitar y controlar
en todo momento la intensidad de corriente y el par en el periodo de arranque.

Tres pares de SCR (Tiristores) en “conexión antiparalelo” son utilizados para

arrancar el motor.

Se utiliza un algoritmo para controlar los disparos por medio de un

microprocesador.

También hay arrancadores suaves con pantalla (display) y el acceso para

programar los parámetros por botones digitales.
Con estos equipos, además de limitar la corriente de arranque según nuestras
necesidades, se evitan los esfuerzos bruscos a los que se somete a los
componentes mecánicos del motor, tales como correas, engranajes,
acoplamientos mecánicos.

Estos arrancadores consiguen limitar la intensidad de corriente y hacer que el

motor desarrolle el par motor adecuado a la carga mecánica a cualquier velocidad
gracias a un convertidor de frecuencia que aplica al motor una tensión y frecuencia
variables.

De tal forma que, si lo que se desea es mantener el par constante, se le aplica al

motor una relación constante de tensión/frecuencia.

El arranque se realiza aplicando una tensión y frecuencia que aumenta

progresivamente desde cero hasta sus valores nominales.

Inversión de Giro de un Motor Trifásico

Para conseguir invertir el sentido de giro del motor es necesario invertir también el
sentido del campo giratorio.

Esto se consigue invirtiendo la conexión de dos de las fases del motor.

Esta maniobra se realiza normalmente utilizando automatismos a base de

contactores.

Regulación de la Velocidad de los Motores Trifásicos

Un motor de inducción trifásico es básicamente un motor de velocidad constante
por lo que es algo difícil controlar su velocidad.

El control de velocidad del motor de inducción se realiza a costa de una

disminución de la eficiencia y un bajo factor de potencia eléctrica.

Aún así a veces necesitamos controlar la velocidad.

Recuerda que la velocidad de un motor es:

ns = (60 x F) / p

Por lo que si queremos cambiar la velocidad de un motor tendremos que o

cambiar el número de polos (n) o cambiar la frecuencia de la corriente que lo
alimenta. Si conseguimos modificar una de estas dos variables habremos
conseguido controlar la velocidad.

Mediante tiristores, se puede regular la frecuencia de alimentación del motor. Con

ello se consigue modificar entre amplios límites la velocidad del motor.

Motor de dos velocidades conexión Dahlander

El motor de dos velocidades tiene las mismas características constructivas que el
motor normal, su diferencia esta únicamente en el bobinado, pues mientras en el
motor normal cada bobinado corresponde a una fase, en el motor Dahlander el
bobinado de una fase está dividido en dos partes iguales con una toma intermedia.

Según conectemos estas bobinas conseguiremos una velocidad más lenta o más
rápida, pues en realidad lo que se consigue es variar el número de pares de polos
del bobinado.

En el esquema siguiente se ha representado el circuito de fuerza de un motor

trifásico de polos conmutables para dos velocidades en conexión Dahlander.

La velocidad inferior se obtiene cuando el contactor K1M esta únicamente

accionado. La velocidad superior se consigue desconectando K1M y accionando
en conjunto los contactores K2M y K3M.

Motor Monofásico

Los motores monofásicos son alimentados por una corriente alterna senoidal de una
sola fase y el neutro, lo que provoca que el campo creado por la bobina del estator
sea variable pero de una solo dirección.

Al no ser un campo giratorio el creado por una sola fase, el motor no gira al intentarlo
arrancar.

Fíjate en la curva Par-Velocidad de un motor monofásico.

Hay otro tipo de motores monofásicos llamados de Espira en Cortocircuito, Espira
de Sombra o Espira de arranque.

Son motores para potencias inferiores a 300w y puede arrancarse directamente

por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las llamadas espiras
en cortocircuito.

El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales y en una de ellas
colocar una espira en cortocircuito.

Fíjate en la siguiente imagen en la que puedes ver los 2 tipos de motores

monofásicos.

Un motor eléctrico también se puede llamar motor electromagnético, ya que

 mezcla la electricidad con el magnetismo y también motores de inducción
electromagnética, ya que un campo electromagnético produce o induce un
movimiento del rotor.

Faraday descubrió el efecto contrario y construyó el primer generador de corriente.

Si quieres saber como funciona el generador de corriente visita el siguiente

enlace: Dinamo.

Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se

reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.
CONCLUSION

• Un motor eléctrico de corriente alterna convierte la energía eléctrica en

fuerzas de giro por media la acción mutua de los campos magnéticos. En
la vida cotidiana e uso de la energía eléctrica es cada día más
indispensable, siendo una de las razones su forma limpia, en
comparación con otras formas de energía. Este hecho provocó que en
algún momento de la historia tuviese que decidirse si se utilizaba la
corriente continua (CC), o la corriente alterna (CA), para el suministro
doméstico, industrial y comercial.

• Esta discusión como es de conocimiento general, cedió la razón a la

corriente alterna, una de las razones es el fácil transporte de grandes
cantidades de energía entre puntos distantes, a grandes diferencias de
potencial y bajas corrientes, lo que lleva consigo el hecho de una baja
perdida energética por efecto Joule, lo que no ocurre con la corriente
continua.

• La CA una vez generada y distribuida a gran distancia, es disminuida en

su diferencia de potencial y aumentada su corriente, lo que permite su
uso doméstico, comercial e industrial.

• Es de mucha importancia las propiedades de los circuitos CA, ya que han

sido por mucho tiempo y son el sustento diario de la ingeniería eléctrica y
la electrónica en la distribución de energía, iluminación, producción y
sistemas industriales.

• En la actualidad, casi toda la corriente doméstica, comercial e industrial,

es corriente alterna (CA), esto es, corriente que invierte sentido continuo
y normalmente muchas veces por segundo.
BIBLIOGRAFIA.

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• Baumeister, Theodore; Avallone, Eugene A; Baumeister III,
Theodore (1984). "Marks Manual del Ingeniero Mecánico tomo
III" Mac-Graw-Hill de México, S.A. de C.V.
• https://www.areatecnologia.com/electricidad/motores-de-
corriente-alterna.html
• https://www.areatecnologia.com/electricidad/motor-
trifasico.html
• https://www.areatecnologia.com/corriente-continua-alterna.htm
• https://www.areatecnologia.com/electricidad/tipos-de-motores-
electricos.html
• http://ocw.uc3m.es/ingenieria-electrica/maquinas-electricas-
de-corriente-alterna/material-de-clase-1/capitulo-ii-maquina-
asincrona
• http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/20
71/maquinas%20de%20corriente%20alterna.pdf?sequence=1
&isAllowed=y
• http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/1eva/introduc
cion_motores_ca.pdf
• https://ocw.unican.es/pluginfile.php/136/course/section/64/tem
a_05.pdf
• https://www.yumpu.com/es/document/view/33007007/maquina
s-de-corriente-alternapdf-universidad-tecnolagica-de-
• https://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/29/html/Motore
s%20de%20corriente%20alterna.htm
• https://sites.google.com/site/aleblogtecin/home/2-electronica-
1/corriente-alterna-motores-de-ca
• https://maquinaselectricastecnind.wordpress.com/2015/04/20/ti
pos-de-motores-de-corriente-alterna/