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GARCIA TOSCANO JORGE LUIS

SEPTIMO CUB A
NAVEGACION V
C A P. A L T. M A R C O A N T O N I O
OKAMURA
Unidad VI. Plan de arribo
Y pilotaje.
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• El alumno será consiente sobre las

diferentes normativas y regulaciones
que dicta la Organización Marítima OBJETIVO
Internacional con respecto a los
lineamientos estructurales del plan de
viaje, desde Recalada–Land Fall–
Approaches.
6.1 PLAN DE ARRIBLO 4

Deberá de ser elaborado un plan preliminar en el que se cubran el área de pilotaje y

los roles de cada miembro del equipo del puente. Dicho plan deberá de elaborarse
aún y cuando no sea necesaria la presencia del Práctico.
En dicho plan se debe de considerar el fondeo fuera del puerto, o abortar la entrada
en caso de un imprevisto. Igualmente, se tomarán en consideración las
actualizaciones de las cartas de navegación que se utilizarán en el proceso de
entrada incluyéndose además las medidas preventivas en caso de alguna
contingencia en caso de la falla de algún equipo, visibilidad restringida, fallas en la
comunicación, etc.
Un buen pilotaje depende en gran medida en la 5

efectividad de la comunicación y el intercambio de

información entre el Piloto, el Capitán y el personal
del puente y el entendimiento mutuo de todas las
partes de las funciones y responsabilidades de cada 6.2 INTERCAMBIO DE
uno. INFORMACION
CAPITAN-PILOTO
Una buena coordinación entre el Piloto, el Capitán y
el personal del puente, tomando en cuenta los
sistemas con que cuenta el buque y el equipo del
que el Piloto pueda disponer, es un pre-requisito
para la conducción del buque en el puerto.

La presencia de un Piloto en el puente, no releva al

Capitán de su responsabilidad, ni a la de losoficiales
de guardia de sus responsabilidades y obligaciones.
El Piloto y el Capitán deberán de El intercambio de información considerando 6
intercambiar toda la información
relativa a los planes de maniobra el plan de pilotaje y la maniobra deberá de
de entrada o salida del puerto, las incluir:
características del buque y los • Los roles del Capitán, el Piloto y los del
parámetros de operación tan pronto
el Piloto haya embarcado. personal que conforma la tripulación del
puente.
Se recomienda la elaboración de un • Intenciones durante la maniobra.
formato en el cual tanto el Capitán
como el Piloto deberán de • Condiciones locales como detalles en la
asentar toda la información navegación en el puerto o restricciones
pertinente a la maniobra de entrada y del tráfico.
salida para evitar omitir alguna
actividad relevante. • Información sobre corrientes y mareas.
• Plan de atraque/desatraque o el uso de
lanchas amarradoras.
• El uso de remolcadores.
• Las condiciones del tiempo esperadas
durante la maniobra.
 6.3 PILOTO A BORDO 7

El área de embarque del Piloto deberá de ser

previamente identificada, y en la medida de los
posible, a una distancia considerable del puerto de
tal manera que se cuente con el tiempo suficiente
para el intercambio de información cara a cara y se
tomen los acuerdos suficientes para la ejecución de
la maniobra.
El área de embarque deberá de garantizar el
suficiente espacio de acuerdo a las dimensiones del
buque, de tal manera que no se ponga en riesgo la
seguridad del mismo antes, durante o después del
intercambio de información entre el Capitán y el
Piloto, ni que dicha área interfiera en la navegación
de otras embarcaciones.
Dentro de los preparativos para 8

el servicio de pilotaje se • Asegurarse que el Piloto que prestará el

servicio se encuentre en buenas condiciones
encuentran: físicas y mentales, así mismo, que no exista
manifestación de que se encuentra bajo la
influencia de drogas o alcohol.
• Que exista una adecuada comunicación para
acordar los requerimientos del Piloto para su
embarque.
• Mantener actualizada en el puente toda la
información que se considere relevante:
navegación, meteorológica, movimientos del
tráfico en el área de pilotos, etc.
• Hacer todos los arreglos suficientes para un
embarque seguro del Piloto, proporcionando
además el personal suficiente para su apoyo.
• Mantener una comunicación permanente con
la estación de pilotos.
 6.4 PREPARACION PARA EL ZARPE 9

La estrecha cooperación en las actividades entre el Capitán

y el Piloto durante las operaciones de desatraque es
extremadamente importante para la seguridad del buque.
En particular, tanto el Piloto como el Capitán deberán de
discutir y acordar quienes serán los responsables de la
operación de los controles críticos del puente (telégrafo,
timón, thrusters).
El Piloto deberá de conjuntar con la ayuda del Capitán, la
coordinación de todo el personal involucrado en la maniobra
de zarpe, tales como remolcadores, amarradores,
tripulación. Asimismo deberá de comunicar su plan de
maniobra a todos ellos, asegurándose que este haya sido
debidamente entendido.
El oficial del puente previo a la maniobra de zarpe, deberá de 10
efectuar las siguientes pruebas a los equipos:
• Sistema de gobierno. • Luces de navegación
• Telégrafo de órdenes y luces de
a máquinas emergencia.

• Iluminación del• Silbato.

compás magistral. • Sistema de
• Funcionamiento del comunicación VHF.
compás giroscópico y• Radares.
sus repetidores. • Ecosonda.
• Funcionamiento de• Corredera.
los sistemas De
comunicación entre• ECDIS.
el Puente de Mando y• GMDSS.
el Cuarto de Control• Línea de fondeo.
de Máquinas.
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CONCLUSION Es de vital importancia conocer los
procedimientos y el correcto manejo de todos los
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lineamientos con los que cuenta un plan de

viaje, para poder llevar a cabo una navegación
segura y eficaz, recordando que cada persona
presente en la embarcación tiene que estar
familiarizado con el mismo.