Tema 5b

Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de Ingeniería
División de Ingenierías Civil y Geomática
Ingeniería del transporte II

Dra. Azucena Román de la Sancha
Tema 5. Transporte urbano
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Transporte urbano
Pasajeros Mercancías
Público De alquiler
De alquiler
Uso de suelo (Políticas de
desarrollo territorial) Privado
Privado
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Modos de transporte urbano de pasajeros
Transporte privado Transporte de alquiler Transporte público

Vehículos operados por el Puede ser utilizado por cualquier Sistemas de con rutas fijas y
propietario de la unidad. Vialidad persona pagando una tarifa. horarios predeterminados. Pueden
proporcionada, operada y Vehículos proporcionados por un ser utilizados por cualquier
mantenida por el estado. operador, chofer o empleado. Se persona a cambio de una tarifa
ajusta a los deseos de movilidad previamente establecida.
del usuario.
Taxis Tren ligero
Uber, Cabafy Metro
Trolebús
Automóviles privados Teleférico
Bicicletas privadas Autobús
Peatones Cablebús
Ferry
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Clasificación del transporte urbano por tipo de servicio

Tipo de servicio
Características
Privado De alquiler Público
Disponibilidad Propietario Sistema Público Sistema Público
Proveedor Usuario Chofer Transportista
Determinación de ruta Usuario (flexible) Usuario-chofer Empresa TP (fijo)
Determinación de horario Usuario (flexible) Usuario-chofer Empresa TP (fijo)
Costo Usuario Tarifa fija Tarifa fija
Por volumen Individual Colectivo Individual Colectivo Colectivo
Automóvil Auto compartido Taxi Servicios a demanda Microbús
Bicicleta Rondas Auto rentado Colectivo Autobús
Moto Autobús escolar BRT
Peatón Autobús de alquiler Tren ligero
Metro
Tren de cercanías
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Características de los modos de transporte
Derecho de vía Porción de vialidad o superficie de rodamiento destinada a

la circulación de las unidades.
Tecnología Se refiere a las características mecánicas de los vehículos o

unidades y las características de la vía.
Tipo de servicio Se refiere a los tipos de rutas, esquema operativo y horarios

del sistema.
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Tipos de derecho de vía
Derecho de vía tipo C Derecho de vía tipo B Derecho de vía tipo A
Vialidad compartida. Carriles dedicados Carriles dedicados

Tránsito mixto. (separación (separación
longitudinal). longitudinal y
Tránsito segmentado. transversal).
Cruces a nivel mixtos. Tránsito
completamente
Calles y avenidas más segmentado.
comunes
Autopistas urbanas
Carril bus Metro
Bicicarril Cablebús
BRT
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Tipos de tecnología
Soporte Guía Propulsión Control

Contacto vertical Mecanismo de Unidad motriz y Sistema de
entre la unidad y control de métodos para la regulación y
transferencia de
la superficie de movimientos fuerzas de aceleración
operación de
rodamiento. laterales. y desaceleración. unidades.
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Clasificación del transporte de acuerdo al derecho de vía y tecnología
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Tipos de servicio
Tipo de ruta Tipo de operación Hora de operación

Frecuencia intensiva Servicios locales Horario regular
Rutas urbanas Paradas alternadas Horario punta
Rutas suburbanas Servicio exprés Servicios especiales
Horarios nocturnos
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Componentes físicos de los sistemas de transporte
Sistemas de transporte
Operación y
Infraestructura Vehículos sistemas de control
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Características (de servicio y operativas) de los sistemas de transporte
Rendimiento o desempeño
Nivel de servicio
Costo
Impactos
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Referencias:
- Transit capacity and quiality of service manual. Transportation Research Board. Washington 2013
- https://www.nap.edu/read/24766/chapter/1
- Molinero A., Sánchez L. Transporte público: planeación, diseño, operación y administración. Universidad
Autónoma del Estado de México. México 2005
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• Calidad y nivel del servicio

• (pasajeros y operaciones)
• Capacidad
✓ Autobuses
✓ Sistemas ferroviarios
✓ Ferris
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Rendimiento o desempeño (indicadores)

Cantidad de unidades que prestan en servicio de transporte durante un periodo de tiempo o
frecuencia de servicio (intervalo).
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Velocidad de viaje que experimentan los usuarios a bordo de una unidad o velocidad de
operación.
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Porcentaje de llegadas a tiempo dentro de un margen aceptable o confiabilidad del servicio.
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Uniformidad de salidas de las unidades de transporte o regularidad del servicio.
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Seguridad del sistema en función del número de accidentes por año o kilómetro.
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Número máximo de espacios (capacidad ofertada) o usuarios (capacidad utilizada o
utilización) que las unidades de transporte pueden llevar en un período de tiempo o capacidad
de línea.
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El producto de la capacidad de operación y la capacidad de línea, o capacidad productiva.
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La productividad, la cual relaciona la capacidad producida y su unidad de insumo, como
puede ser los vehículos-km (pasajeros-km) entre unidad de costo.
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Calidad y nivel de servicio

Medida general que integra todas las características del servicio que afectan al usuario.
Desempeño Calidad
Velocidad Cobertura o accesibilidad Información al

usuario
Confiabilidad Limpieza
Tarifas
Seguridad Aspecto físico
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Calidad y nivel de servicio
© UNAM (TLQOSM, 2013)

Costos
Costos de inversión o de capital (construcción o cambios permanentes en el sistema)
Costos de operación o de capital (funcionamiento diario del sistema)
Varían considerablemente entre un sistema de transporte y otro.
Se suele evaluar la relación costo-efectividad para realizar comparaciones entre distintos

sistemas, expresando los costos totales en términos de pasajeros-kilómetro (productividad).
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Impactos
Se refiere a los efectos que el servicio de transporte genera en su entorno, pueden ser a corto
y largo plazo.
(Molinero y Sánchez, 2005)

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Evolución del sistema de transporte urbano
Crecimiento de asentamientos humanos
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Capacidad para diferentes tecnologías de Comparación del proceso en varias

TP ciudades

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Agentes que intervienen en los servicios y operación del

transporte público urbano
Usuario Operador Comunidad

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Transporte público urbano (pasajeros)
Autobú Teleférico Metro

s
Trolebú Ferri Tranvía

s
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Transporte de alquiler
Monopatín
público
Taxi
Moto
pública
© UNAM Bicicleta pública

Autobuses y trolebuses
➢ Operan en la vialidad urbana
➢ Pueden compartir su derecho de vía con
otros vehículos (tránsito mixto)
➢ Pueden operar en carriles exclusivos
(tránsito segmentado)
Características
o Flexibilidad o capacidad de operar en casi cualquier vialidad y de ubicar paradas en una variedad de
sitios. Es fácil implementar cambios temporales en rutas o modificaciones parciales o totales en
derroteros.
o Costos de inversión bajos. La implementación, cambios o extensiones de rutas o paradas es rápida y
sencilla de hacer.
o Unidades con capacidad limitada. Es ideal para rutas de transporte con volúmenes de pasajeros bajos a
moderados (no mayores a 15,000 pax/h en HMD)
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Tipos de vehículos
Diesel Eléctricos Gasolina Gas
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Tamaño de vehículos
Costo de operación
Capacidad
Comodidad
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Acceso al vehículos
Puertas (sistema de apertura)
Altura (piso bajo, escaleras)
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Transporte ferroviario
Características
o Cuentan con una guía externa o riel, el vehículo es guiado físicamente por la vía y el
operador controla la velocidad.
o Tecnología férrea. Conjunto rueda-riel (acero-riel o neumático-riel).
o Propulsión eléctrica
o Derecho de vía semi exclusivo o exclusivo
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Modalidades Tren regional

Tranvía Tren ligero Metro Tren interurbanos,
cercanías
Velocidad menor a Velocidad hasta Velocidad Velocidad

20 km/h 100-180 pax 40 km/h, 600 pax 25-60 km/h; 1,500 pax 30-75 km/h;
© UNAM 20,000 pax/h/sentido 60,000-80,000 pax/h 700 –1500 pax/tren
Tipo de carrocería
Una Articulados Doble piso
carrocería
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Factores que determinan las unidades básicas óptimas
Diferente tamaño de trenes
Longitud mínima de tren
Uso de equipo mecánico y eléctrico
Número de controles por carro
Mantenimiento
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Capacidad de diversos servicios de transporte público urbano
© UNAM
Capacidad de diversos servicios de transporte público urbano
© UNAM
Infraestructura para la operación
Paradas
Estaciones y terminales
Calidad y capacidad de servicios de
autobús
Sistema tarifario
Infraestructura vial
(derecho vía)
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Nivel de servicio de transporte público con rutas fijas
Intervalo
Horas de servicio
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Ejemplos:
Servicios sólo durante horas punta

Un servicio opera sólo durante horas punta. El servicio se ofrece en ambas direcciones de las 6:30 am a 7:30 am, y
de 4:30 pm a 5:30 pm. Se ofrece el servicio por 2 horas por la mañana y 2 horas por la tarde (4 horas en total).
El Nivel de Servicio es E.
Servicio limitado durante el día

Un servicio de autobús opera de manera horaria entre 5.30 am y 8:30 am, cada 2 horas entre 8:30 am y 4.30 pm y
cada hora entre 4:30 pm y 7:30 pm. El total de horas de servicio es 17 ( 4 horas por la mañana, 4 horas por la tarde,
9 horas, ). El Nivel de Servicio es B. (*Revisar el manual, para corroborar si se consideran sólo servicios horarios)
Servicio vespertino
Un servicio de autobús opera cada 30 min entre 5.30 am y 8:00 pm. El total de horas de servicio es 15 (20 – 5.5
=14.5 , + 1, 15.5 , no se considera la fracción que resta).Para 15 horas de servicio, El Nivel de Servicio es C.
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Carga de pasajeros
Puntualidad
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Confiabilidad del Intervalo (Puntualidad)
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Ejemplo:
Una ruta de autobús opera con intervalo fijo de 10 min. Durante la hora punta, los intervalos
medidos entre cada autobús fueron 12, 8, 14, 6, 7 y 13 min.
Las desviaciones de cada intervalo son 2, -2, 4, -4, -3 y 3 (min).
La desviación estándar de estos valores es 3.4 min. La media de las mediciones es 10.
El coeficiente de variación es entonces 0.34.
El Nivel de Servicio es C.
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Ejemplo:
Una ruta de autobús opera con intervalo fijo de entre 5 y 11 min durante la hora punta.
En la siguiente tabla se muestran los intervalos establecidos y los intervalos medidos
utilizando GPS.
Intervalo
establecido (s)
Intervalo
medido (s)
Desv. del
intervalo (s)
El promedio de los intervalos es 506 s. La desviación estándar de la variación de los

intervalos es 265 s. (265/506)
El coeficiente de variación es entonces 0.52.
El Nivel de Servicio es D.
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Capacidad de servicios de autobús
Área de servicio para pasajeros

(ascenso y descenso)
Parada de autobús
(vehículos)
Instalación (vialidad)
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Capacidad del área de servicio (ascenso y descenso)
Tiempo en parada (promedio)
Tiempo mínimo de despeje del área de servicio (min)
Variación del tiempo en parada
Tasa de error del servicio
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Capacidad de las paradas (vehículos)
Número de espacios en la parada
Diseño de los espacios en la parada
Sistemas de control de tráfico
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Instalaciones (derecho de vía)
Parada crítica ( la de menor capacidad)
Procedimientos de operación
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La capacidad de un servicio de autobús en términos de pasajeros se puede establecer de la

siguiente manera:
1.- Capacidad en vehículos
2.- Carga máxima de pasajeros
3.- Características de la demanda
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Tiempo en parada
Puede ser medido, calculado y estimado a partir de valores estándar.
Si no se cuenta con mediciones puede partirse de valores estándar 60 s para paradas en el

centro urbano, centro de transferencia o parada de park-and-ride. 30 s para paradas
principales en zonas periféricas, 15 s para el resto de paradas periféricas.
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Factor de hora punta
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Tiempo en parada
Tiempo total en parada= t promedio + t despeje parada
Tiempo promedio en parada

Pasajeros descendiendo por la puerta más utilizada
Tiempo de descenso
Pasajeros ascendiendo por la puerta más utilizada
Tiempo de ascenso
Tiempo de apertura de las puertas
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Tiempo de servicio de pasajeros
Situación Rango observado Valor sugerido

ASCENSO
DESCENSO
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Tiempo de servicio de pasajeros
Canales de flujo
(puertas de salida) Ascenso Descenso por puerta delantera Descenso por puerta trasera
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Tiempo de despeje de la parada (tc)
Volumen de tráfico mixto del carril Demora por

adyacente (veh/h) re-incorporación (s)
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Tiempo de semáforos
Relación del tiempo en verde (g/C)
Tiempo promedio en verde del movimiento que utiliza la ruta, entre el ciclo semafórico. En
intersecciones sin semáforo el valor (g/C) es 1.
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Transporte urbano de carga
Larga
distancia
Última milla
Privado
De alquiler
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Larga distancia
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Última milla
© UNAM
Privado
© UNAM
De alquiler
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Planeación de transporte urbano de mercancías
• Rutas óptimas
(Distancia, capacidad, tamaño de la carga, prioridad)
• Itinerarios
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Retos
• Bases de datos de orígenes y destinos de mercancías
• Zonas de carga y descarga
• Dimensiones de vehículos y vialidades
• Congestión (horarios)
• Incorporación a los planes de transporte y movilidad urbana
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Estrategias de planeación de transporte urbano de mercancías
• Generación y actualización de bases de datos

• Centros de distribución urbana de mercancías (Centros de logística urbana)
• Registro de empresas transportistas
• Normatividad de pesos y dimensiones
• Planeación de rutas e itinerarios regulados por organismos integrados por la autoridad,
los transportistas y comerciantes.
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• Reducción de un 10% de vehículos de carga que
entren a la ciudad entre las 7:00 y 10:00 am
(2024)
• Incrementar el movimiento de carga en modo
fluvial
• Incentivos para la utilización de vehículos
ultraligeros para entregas de última milla
• Visión cero accidentes y reducción de emisiones
en la zona centro, incrementando el área de
aplicación del cargo por congestión.
Seguridad
• Verificación de estándar de seguridad (estrellas)
para vehículos de carga de más de 12 ton.
• CLOCS (Construction, Logistics and Comunity
Safety), herramientas y manuales para empresas
de construcción, para seleccionar sitios de carga
y descarga de acuerdo al tipo de vehículo del
proveedor.
• FORS (Fleet Operator Recognition Scheme).
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Construction Consolidation Centres
Eficiencia en el
movimiento de
materiales y
desperdicios en la
industria de la
construcción.
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• Gran número de pequeños negocios
(tienditas)
• Espacio reducido
Programa piloto • Flujo de caja limitado
(inteligencia colectiva) • Alta frecuencia en las entregas
• Últimos 50 m (Última milla)
• Colaboración entre empresas y autoridades.

• LogistiX-Lab
• Ubicación óptima de bahías de carga y descarga
(Red, reducción de número de paradas, reducción
de tiempos de entrega)
• Resultados: reducción de costos para empresas.
Distribución urbana de mercancías aplicando la inteligencia

colectiva en logística. Cedillo G, Fransoo J. Ingeniería Civil, 2019.
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Ingeniería del transporte II

Tema 5. Transporte urbano

Modos de transporte urbano de pasajeros

Transporte privado Transporte de alquiler Transporte público

Clasificación del transporte urbano por tipo de servicio

Características de los modos de transporte

Derecho de vía Porción de vialidad o superficie de rodamiento destinada a

Tecnología Se refiere a las características mecánicas de los vehículos o

Tipo de servicio Se refiere a los tipos de rutas, esquema operativo y horarios

Vialidad compartida. Carriles dedicados Carriles dedicados

Soporte Guía Propulsión Control

Clasificación del transporte de acuerdo al derecho de vía y tecnología

Tipo de ruta Tipo de operación Hora de operación

Componentes físicos de los sistemas de transporte

Características (de servicio y operativas) de los sistemas de transporte

• Calidad y nivel del servicio

Rendimiento o desempeño (indicadores)

Uniformidad de salidas de las unidades de transporte o regularidad del servicio.

Calidad y nivel de servicio

Velocidad Cobertura o accesibilidad Información al

Calidad y nivel de servicio

© UNAM (TLQOSM, 2013)

Se suele evaluar la relación costo-efectividad para realizar comparaciones entre distintos

(Molinero y Sánchez, 2005)

Crecimiento de asentamientos humanos

(Molinero y Sánchez, 2005)

Capacidad para diferentes tecnologías de Comparación del proceso en varias

(Molinero y Sánchez, 2005)

Agentes que intervienen en los servicios y operación del

Usuario Operador Comunidad

(Molinero y Sánchez, 2005)

Autobú Teleférico Metro

Trolebú Ferri Tranvía

© UNAM Bicicleta pública

Puertas (sistema de apertura)

Altura (piso bajo, escaleras)

Modalidades Tren regional

Velocidad menor a Velocidad hasta Velocidad Velocidad

Diferente tamaño de trenes

Longitud mínima de tren

Uso de equipo mecánico y eléctrico

Número de controles por carro

Capacidad de diversos servicios de transporte público urbano

Infraestructura para la operación

Servicios sólo durante horas punta

Servicio limitado durante el día

Las desviaciones de cada intervalo son 2, -2, 4, -4, -3 y 3 (min).

El coeficiente de variación es entonces 0.34.

El promedio de los intervalos es 506 s. La desviación estándar de la variación de los

Capacidad de servicios de autobús

Área de servicio para pasajeros

Capacidad de servicios de autobús

Capacidad del área de servicio (ascenso y descenso)

Tiempo en parada (promedio)

Tiempo mínimo de despeje del área de servicio (min)

Variación del tiempo en parada

Tasa de error del servicio

Capacidad de servicios de autobús

Capacidad de las paradas (vehículos)

Número de espacios en la parada

Diseño de los espacios en la parada