Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Ingeniería

Ingeniería de Transporte I

Grupo: 02

Investigación 1

“Elementos Básicos y Normatividad del Transporte”

Chagoya Ortega Luis Alberto

Fecha de Entrega: jueves 16 de marzo de 2023

Índice
1. Elementos Básicos que Integran un Modo de Transporte.........................................................................3

2. Componentes Básico de Cada Modo de Transporte..................................................................................4

3. Diferencias entre NOM y NMX..................................................................................................................5

4. Resumen Técnico de la NOM 008 SCT2 2020 “Amortiguadores de impacto en carreteras y vías urbanas”
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5. Resumen Técnico de la NOM 037 SCT2 2020 “Barreras de Protección en carreteras y vías urbanas”....10

6. Resumen Técnico de la NOM 086 SCT2 2015 “Señalamiento y Dispositivos para protección en zonas de
obras viales”....................................................................................................................................................12

7. Comentarios y Conclusiones....................................................................................................................14

8. Referencias..............................................................................................................................................14

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 1. Elementos Básicos que Integran un Modo de
Transporte

Los modos de transporte, aunque sean diferentes, todos tienen el mismo objetivo, el
transportar al usuario o bienes de un punto A al punto B. los elementos básicos de los
modos de transporte, son: el vehículo, la infraestructura, la fuente de poder, la navegación
y comunicación y finalmente el mantenimiento.

El vehículo es el elemento físico al cual nosotros como usuarios podemos abordar para
que el vehículo nos tome de un punto A, origen, a un punto B, destino. Dependiendo del
Modo de Transporte, los podemos encontrar de diversas formas, pueden ser un automóvil,
un autobús, bicicleta, hasta un tren, avión o bote. Nosotros como usuarios lo elegimos en
base a diferentes criterios, comodidad, facilidad, rapidez del transporte y se podría decir
que en ciertos casos, hasta por gusto.

La infraestructura se refiere al espacio sobre el cual se ubica el vehículo, se considera

desde lo que es la vía para transitar, hasta lo que es un edificio donde se puede estacionar
un vehículo, a lo cual también se incluyen las terminales aéreas, marítimas (puertos) y
ferroviarias (estaciones). Se podría decir que, en el caso de los aviones y botes, sus rutas
por las que transitan, aunque no son físicamente visibles, están establecidas y por los
tanto el camino que siguen también se consideraría parte de la infraestructura.

Con la fuente de poder se considera cual es el combustible que se utiliza el vehículo para
poder realizar la acción de poder moverse. Esta fuente de poder puede ser cualquier
combustible o, si el vehículo trabaja con nuevas tecnologías, puede ser eléctrica ya que la
tecnología en la actualidad ha logrado desarrollar vehículos que sean 100 por ciento
eléctricos. Esto tiene un impacto muy grande en varios sectores ya que por años se han
trabajado motores con combustibles lo que hace que el petróleo sea fundamental para
poder hacer que un vehículo funcione, pero ahora con esta nueva tecnología, al ser más
barata, lo que hace es competir para ver por cual el usuario opta. En este caso, cada una
tiene sus ventajas, podemos decir que los vehículos que utilizan combustible son muy
poderosos o en otras palabras son más eficientes para trabajar mientras que los eléctricos
no lo son tanto, pero a largo plazo, un eléctrico convine más por que se gasta mucho
menos en lo que es la energía a comparación del combustible. Para concluir este pequeño
debate, considero que, aunque es muy buena la opción eléctrica, en la actualidad, los

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vehículos de combustible son la mejor opción porque al menos en México la tecnología y
la infraestructura no esta lista para los vehículos con tecnologías nuevas.

La navegación y los sistemas de comunicación son elementos clave para ayudar al

usuario que actualmente se implementan debido a la tecnología que hay en la actualidad.
Estos pueden ser desde lo más básico como un radio, hasta ejemplos con tecnologías
más avanzadas como lo son GPS o los rastreadores de unidades. Como se menciona
previamente, ayudan a los usuarios a transportarse fácilmente o en el caso de una central,
a contactarse con sus unidades y rastrearlas como por ejemplo, el caso de una torre de
control cuando se comunica con un avión para poder marcar su rumbo, altitud y velocidad
que debe tomar. También como ejemplo más simple un GPS que utiliza un conductor de
un automóvil que le avisa en que parte hay más tráfico o que tome rutas alternas para
desviarse y ahorrar tiempo y toda la información que toma es en tiempo real.

Finalmente, el mantenimiento es esencial como en cualquier obra de ingeniería. Se

necesita realizar acciones para poder mantener ya sean los vehículos, o la infraestructura
en buen estado y actualizada lo que quiere decir que debe tratar de tener la más reciente
tecnología, pero eso sería en lo mejor de los casos. Podemos ver que cada objeto tiene un
periodo, por así llamarlo, de mantenimiento, el cual nos indica un tiempo aproximado de
cuando se deben realizar revisiones, cambios etc. Ya que, si se hacen constantemente,
económicamente no es viable y si se tardan en hacer los mantenimientos puede que
llegue a fallar el objeto antes o sin que el usuario se dé cuenta.

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 2. Componentes Básico de Cada Modo de Transporte

Carros, Motocicletas,
Urbano Bicicletas, Metrobus,
Autobus,
Modos de Transporte
Carros, Autobuses,
Terrestre Carretero
Camiones, Remolques

Ferroviario Tren, Ferrocarril, Metro,

Fluvio Marítimo Barcos, Buques, botes

Aéreo Aviones

Figura 1. Esquema de los componentes del modo de transporte.

3. Diferencias entre NOM y NMX

La diferencia primordial que radica en ellas es que unas son de carácter obligatorio,
mientras que las otras no lo son, sino más bien son opcionales para cumplir mejores
estándares de calidad. Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) son las obligatorias y son
elaboradas por dependencias del Gobierno federal ya que una forma de decirlo, son los
requerimientos mínimos que se pide el gobierno para garantizar el correcto funcionamiento
y normalmente cada cinco años son revisadas para poder actualizarlas. Las Normas
Mexicanas son promovidas, ya que son opcionales, por la Secretaría de Economía y
dependencias privadas. Estas permiten establecer la calidad de productos, servicios,
métodos de prueba y hasta objetos en específicos. Se puede dar el caso de que una NMX
sea de carácter obligatorio solo sí en una NOM se establece que se debe cumplir con ella.
Ambas tienen como objetivo elevar la calidad en procedimientos, así como mejorar la
eficiencia del trabajo.

Como primer ejemplo de NOM, hare referencia a la NOM-194-SE-2021, la cual es por

parte de la Secretaría de Economía y establece los dispositivos de seguridad para los
vehículos ligeros. En esta Norma, se nos presenta una tabla la cual nos indica todos los
elementos que debe tener un vehículo como lo son por mencionar algunos, los cinturones
de 3 puntos, espejos retrovisores, kit de refacción, luces de advertencia entre muchos

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más. Todos estos además aparecen con que norma ya sea una NOM, NMX, CFR o una
regulación de la ONU deben de cumplir para poder acreditar el funcionamiento correcto de
estos dispositivos.

El segundo ejemplo de la NOM es la NOM-034-SCT2-2011 expedida por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes y menciona los Señalamientos Horizontales y verticales de
carreteras y vialidades urbanas. Esta norma nos explica como debe ir el señalamiento
ubicado en las vías de tránsito, además de detallarnos las dimensiones, color y
ubicaciones. Esto es muy importante ya que se necesita transmitir un mensaje claro al
usuario y por eso es muy importante que la señalización quede muy clara. Otro punto
importante que me llama la atención es el que nos especifica la dimensiones de los
elementos dependiendo de la velocidad de proyecto de la vialidad ya que a mayor
velocidad, más grande deben ser estos elementos.

Como tercer ejemplo de NOM, utilizare la NOM-001-SCT2-2016 expedida por la Secretaria

de Comunicaciones la cual trata acerca de las placas, calcomanías y tarjetas de
circulación en vehículos que transitan por la República. En esta norma se nos explica y
especifica el formato que deben tener las placas de los vehículos, dependiendo del tipo de
vehículo, ciudad de procedencia y además el código o formato que deben de tener cada
una de las placas dependiendo de su uso, ya sea personal, público o privado y hasta
dependiendo del tipo de vehículo.

Como primer ejemplo de las NMX mencionare el caso de la NMX-D-233-IMNC-2016 las

cual nos establece la cantidad y posición que deben de luminarias que deben tener los
vehículos y nos menciona que deben ser probadas en diversos factores y condiciones,
como cumplir ciertas especificaciones además de ser probadas en diferentes casos para
cerciorase de su correcto funcionamiento.

Finalmente, como último ejemplo es el de la NMX-D-313-IMNC-2015 la cual nos menciona

los requerimientos que deben tener los sistemas de frenos de vehículos pesados para que
funcionen correctamente.

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 4. Resumen Técnico de la NOM 008 SCT2 2020
“Amortiguadores de impacto en carreteras y vías
urbanas”

Esta norma nos habla acerca de los amortiguadores de impacto que tienen como
propósito de proteger a los usuarios de los vehículos para evitar daños mayores en caso
de sufrir accidentes debido a fallas mecánicas, naturales o hasta humanas.

Se establecen cuatro tipos de amortiguadores de impacto: Amortiguadores de impacto

Redireccionables - No traspasables (OD-14/RNT), Amortiguadores de impacto
Redireccionables – Traspasables (OD-14/RT) y Amortiguadores de Impacto No
Redireccionables (OD-14/NR). Amortiguadores de impacto Móviles (OD-14/M).

Los amortiguadores OD-14/RNT funcionan básicamente cuando se tiene un impacto

frontal y debido a la forma en la que están colocados, absorben la energía del impacto
para reducir la fuerza y en caso de que no lo logre detener, con sus barreras a los
costados, lo redireccionará a la vía de nuevo.

Figura 2. Amortiguador OD-14/RNT previo a una caseta de cobro.

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Los amortiguadores OD-14/RT son de funcionamiento similar al los OD-14/RNT, de igual
manera trabajan en contra de un impacto frontal y absorben la fuerza y energía del
impacto, solo que la principal diferencia es que con estos absorben de forma completa el
vehículo y la energía que tengan ya que no lo desvían y lo mantienen ubicado en donde
esta colocado el amortiguador.

Figura 3. Amortiguador OD-14/RT en una división de carriles.

Los amortiguadores OD-14/NR se componen básicamente de recientes contenedores de

arena, agua u otro material para ayudar a absorber el impacto. Estos se pueden decir que
son los tipos de amortiguadores más económicos ya que solo involucran los recipientes y
su contenido, no llevan otra composición para lograr la contención o desviación. Esto es
una característica muy particular de estos amortiguadores ya que al no contener o desviar
al vehículo, sólo absorben y disminuye su fuerza

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 Figura 4 Amortiguador OD-14/NR en bifurcación. Tomado del catálogo de Multiseñal S.A
de C.V.

Finalmente tenemos los amortiguadores OD-14/M, los cuales su principal característica es

que son móviles, lo que quiere decir que no son fijos. Se utilizan normalmente cuando se
realizan trabajos en las vías. Funcionan de una manera en la que es un bloque sólido por
así decirlo que tal cual no es deformable lo que hace que no absorba el impacto el
amortiguador como los otros dispositivos, pero al menos controla y contiene al vehículo
impactado.

Figura 5. Amortiguador móvil tomado de Manufacturas Carmen

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Como ejemplo aplicado podemos ver en la figura 6 una fotografía de uno de los cruces de
Viaducto y Rio Becerra aquí en la Ciudad de México, donde se utiliza un amortiguador tipo
OD-14/RNT el cual como podemos ver ya no funciona correctamente ya que el elemento
al interior del amortiguador esta destruido y esto en caso de que ocurra un accidente aquí,
no tendría ninguna función el amortiguador.

Figura 6 Amortiguador OD-14/RNT en Viaducto y Rio Becerra. Fotografía tomada de

Google Maps

Finalmente, se presenta el caso del amortiguador OD-14/RT en un segmento de Circuito

Interior donde se pude ver que en caso de un impacto frontal este elemento ayudará a
contener el vehículo mas no lo regresará por así decirlo a la vía de tránsito.

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 Figura 7 Amortiguador OD-14/RT en Circuito Interior. Fotografía de Google Maps.

5. Resumen Técnico de la NOM 037 SCT2 2020 “Barreras

de Protección en carreteras y vías urbanas”

En esta Norma se establecen los diseños y criterios de colocación de barreras de

protección. Se nos establece que hay cinco tipos diferentes de barreras, las cuales son:
Barreras de orilla de corona (OD-4.1), las Barreras separadoras de sentidos de circulación
(OD-4.2), las barreras de transición (OD-4.3), Secciones extremas (OD-4.4) y Parapetos
(OD-4.5).

Cada uno de estas barreras tiene su propia funcionalidad además de cada una se utiliza
en caso especial. Por ejemplo la OD-4.1 y OD4.2 se utilizan em aquellos lugares de las
vías donde exista el riesgo de que ocurra un accidente cuando un vehículo salga del
camino en caso de que el conductore pierda el control debido a los taludes, terraplenes o
una curva. También se utilizan para separar los carriles de sentidos de circulación en vías
donde haya más de dos carriles por sentido. Se nos explican las dimensiones que deben
tener estos elementos y además como calcular metodológicamente la longitud previa a la
curva, la distancia entre el borde del carril de circulación y el obstáculo y la distancia del
interior de la barrera, además del radio del borde de circulación.

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Los parapetos son dispositivos que más que proteger ante un accidente Son
principalmente colocados para la protección de las estructuras como puentes o estructuras
similares y se diseñan forzosamente con una deflexión menor a 70 centímetros para así
no contener el impacto del vehículo si no más bien desviarlo a la vía de nuevo. Su
Instalación básicamente depende de anclajes a las estructuras.

Las barreras de transición se utilizan cuando se requieren conectar dos barreras, ya sean
de orilla de corona o separadoras de sentido que tengan diferentes niveles de contención.
Se nos especifican sus dimensiones además de las conexiones que deben de ser
adecuadas ya que de esto depende que ayuden a desviar correctamente el impacto junto
con las barreras. Las barreras que se seleccionen deben ser compatibles con el tipo
específico de la barrera de orilla de corona o separadora de sentidos de circulación que se
utilice siempre y cuando hayan sido certificadas en un laboratorio.

Finalmente, las Secciones extremas de las barreras son las que se colocan al inicio y final
de cada tramo de barrera. Se clasifican de acuerdo al modo de operación y según su nivel
de prueba. Pueden ser Redireccionables, de contención o traspasables. Al igual que se
mencionó en los amortiguadores, los primeros redirigen el vehículo después del impacto,
los segundos lo contienen y los terceros absorben parte de la energía dejando pasar el
vehículo.

Como ejemplo se muestran las barreras de orilla de corona, la cual en el caso de la figura
8 se utiliza como delimitación del borde de un carril evitando así que un vehículo pueda
caer por un barranco.

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 Figura 8 Barrera de orilla de corona. Fotografía tomada de Manufacturas Carmen.

Como último ejemplo podemos mostrar las barreras separadoras de sentidos de

circulación, las cuales las podemos encontrar en diversas vías de tránsito, como ejemplo
se muestra un tramo del segundo piso de Periférico donde podemos ver que estas
barreras están fabricadas de concreto. Y claramente dividen los dos sentidos de
circulación de los carriles.

Figura 9 Barreras separadoras de sentidos de circulación en Periférico. Fotografía tomada

de Google Maps.

6. Resumen Técnico de la NOM 086 SCT2 2015

“Señalamiento y Dispositivos para protección en zonas
de obras viales”

En esta norma nos establece los requisitos que se deben considerar para diseñar el
señalamiento y dispositivos viales de protección en zonas de obras. Se nos muestra la
clasificación, la cual es según el uso, las marcas y dispositivos de señalamiento. La
ubicación es importante ya que se colocarán antes de la zona de trabajo que se quiere
señalar. Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicación lateral de las señales
preventivas podrá variar a juicio del proyectista respecto a su criterio pero siempre y
cuando tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de
vehículos y peatones u obstaculicen los trabajos de construcción.

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Se nos menciona que también los colores que se utilicen deben ser los marcados por la
norma ya que estos ayudan al usuario a identificarlos fácilmente además de que ya
transmiten un mensaje acerca de que debe tener cuidado. También es muy importante la
distancia a la que se debe avisar a los vehículos que hay una obra ya que deben tener la
distancia correcta para poder realizar maniobras. Y en caso extremo por seguridad de los
trabajadores de la obra se debe colocar un amortiguador de impacto móvil en caso de que
un vehículo no siga las instrucciones y continue el camino derecho al área de trabajo.

Como ejemplo se muestra un tramo de la carretera México – Querétaro donde en la figura

10 se tiene un señalamiento que advierte que hay una zona de trabajo a cierta distancia,
En la figura 11 se muestra como un trabajador además de seguir advirtiendo, ayuda
guiando el tránsito y advirtiendo de donde se ubica la zona de trabajo, Finalmente en la
figura 12 se muestra la zona de trabajo y como con dispositivos se fue reducción y

controlando el trafico

Figura 10 Señalamiento de Zona de Trabajo. Fotografía tomada de Google Maps.

Fotografía 11 Trabajador advirtiendo al transito de la obra. Fotografía tomada de Google

Maps

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Fotografía 12 Dispositivos de control del trafico para redireccionarlo. Fotografía tomada de
Google Maps.

7. Comentarios y Conclusiones

Con este trabajo de Investigación se pudo identificar como es que se clasifican los medios
de transporte además de los elementos que los componen, ya que con la investigación
queda más claro el concepto de sus elementos. Podemos decir que, aunque sean de
diferente tipo, todos conservan la misma meta que es el transportar los bienes y servicios
de forma eficaz. En cuanto a las normas, se quedo mejor el concepto de como se
conforma cada una además de que podemos ver que son obligatorias pero aunque el
gobierno exija, podemos ver en los ejemplos propuestos que muchas veces no se
cumplen al 100 esto no es porque no se quiera si no más bien a una falta de presupuesto
que se traduce en que no hay fondos para poder realizar de forma propia todos los
trabajos como se requiere conforme a la ley.

8. Referencias

Ángel Molinero Molinero - Ignacio Sánchez Arellano. Transporte Público: Planeación,

Diseño, Operación y Administración. Fundación ICA.

Gustavo Luis Pastor. JTP Cátedra Transporte. Facultad de Ingeniería. UN Cuyo

Secretaría de Economía (2016, marzo 17). Competitividad y Normatividad. Recuperado

marzo 14, 2023, de https://www.gob.mx/se/acciones-y-programas/competitividad-y-
normatividad-normalizacion#:~:text=En%20M%C3%A9xico%20la%20normalizaci
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Amortiguadores para Camión (TMA) – ManufacturasCarmen. (s. f.).
https://manufacturascarmen.com.mx/amortiguadores-para-camion-tma/

Multiseñal. (2023, 10 febrero). Multisenal. Multiseñal SA de CV. https://multisenal.com.mx/

Secretaria de Gobernación, NOM-008 SCT2, (14/3/23)

Secretaria de Gobernación, NOM-037-SCT2, (14/3/23)

Secretaria de Gobernación, NOM-086 SCT2 ,(14/3/23)

Definción de Normatividad mexicana (normas NOM y NMX). (s. f.). Definición ABC.

https://www.definicionabc.com/derecho/normatividad-mexicana.php

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