05.05.2020 Corredor Rojo

Ministerio de
Autoridad de Transporte Dirección de Subdirección de Servicios de

PERÚ Transportes y
Urbano para Lima y Callao Operaciones Transporte Regular
Comunicaciones
“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

“Año de la Universalización de la Salud”
INFORME Nº -2020-ATU/DO-SSTR
A : Iván Yoni Villegas Flores

Director de Operaciones de la ATU
Asunto : Propuesta Técnica para la intervención del Corredor Complementario N° 2
Fecha : Lima,
1 OBJETIVO:
El presente informe tiene como finalidad dar a conocer la propuesta técnica para la intervención
del Corredor Complementario N° 2, cuyo objetivo es optimizar la operatividad de los servicios
actuales, mejorando los indicadores como son: Velocidad, Frecuencia (intervalo), Tiempos de
Viaje, Comodidad y Bioseguridad de los usuarios, es considerando para ello, el alcance,
actividades, recursos necesarios, indicadores de medición, la estimación de los posibles
impactos asociados a su implementación y las medidas de mitigación correspondientes, de tal
manera que se facilite su evaluación y ejecución.
2 ANTECEDENTES:
 El 08 de diciembre del 2018, se aprueba la Ley Nº 30900, ley que crea la Autoridad de
Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), con el objetivo de garantizar el
funcionamiento de un sistema integrado de transporte de Lima y Callao que permita
satisfacer las necesidades de traslado de los pobladores de las provincias de Lima y
Callao de manera eficiente, sostenible, accesible, segura, ambientalmente limpia y de
amplia cobertura.
 Mediante el Decreto Supremo N° 003-2019 - MTC, de fecha 08 de febrero del 2019 se

aprobó la Sección Primera del Reglamento de Organizaciones y Funciones de la
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), disponiendo en su artículo
39 como uno de los Órganos de Línea a la Dirección de Operaciones.
 Con fecha 13 de febrero de 2019, mediante Resolución Ministerial N°

090-2019-MTC/01, se aprueba la Sección Segunda del Reglamento de Organización y
Funciones de la ATU, de conformidad con el Decreto Supremo N°003-2019-MTC,
creándose así la Subdirección de Servicios de Transporte Regular, la cual es
responsable de gestionar la operación y mantenimiento de los servicios de transporte
regular de competencia de la ATU, cuyas funciones son las siguientes:
 Formular los planes de operación alineados a los planes de competencia de la ATU
y normas correspondientes a los servicios de transporte regular.
 Supervisar la calidad de la prestación del servicio de transporte regular,
considerando las necesidades de los usuarios, en coordinación con la Dirección de
Gestión Comercial; así como monitorear el cumplimiento de indicadores de
desempeño y niveles de servicio referidos a la operación, mantenimiento,
seguridad y otros vinculados con la etapa de explotación de la infraestructura
vinculada a la prestación de los servicios de transporte regular.
 Realizar acciones verificación al cumplimiento de los aspectos comerciales y
administrativos, económico, financiero, estándares de calidad y niveles de servicio,
operación y mantenimiento de la infraestructura, así como las inversiones
pactadas, entre otros, en los contratos suscritos, en el ámbito de su competencia.
 Ejecutar y controlar las actividades relacionadas con la gestión y cumplimiento de
obligaciones en los contratos de concesión en los servicios de transporte regular
que haya suscrito la ATU en su calidad de parte concedente, y ejercer todos los
derechos y facultades que correspondan a la ATU en el marco de dichos contratos.
 Formular el Plan Regulador de Rutas y supervisar su cumplimiento, en
coordinación con la Subdirección de Fiscalización.
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Av. Domingo Orue N° 165, Surquillo - Lima - Perú

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 Formular y sustentar recomendaciones para restricciones de horario, circulación,

detención o estacionamiento de vehículos de transporte de mercancías en el
territorio.
 Emitir informes técnicos en el ámbito de su competencia.
 Las demás funciones que le sean asignadas por el (la) director(a) de Operaciones y
aquellas que le sean dadas por normativa expresa.
3 SITUACION ACTUAL:
Actualmente el Corredor Complementario Nº 2, cuenta con 6 servicios de transporte público,
conectando el lado Oeste y Este de la Ciudad de Lima, dichos servicios recorren 3 principales
ejes viales, como son: Av. La Marina - Av. Sánchez Carrión - Av. Javier Prado.
Los servicios presentan los siguientes detalles:
TABLA Nº 1: Datos Operacionales del Corredor Complementario Nº
Fuente: Protransporte -Programación de Servicios del 03.12.2019
FIGURA Nº 1: Servicios del Corredor Complementario Nº 2
Fuente: Elaboración propia - Software TransCAD.
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3.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN
3.1.1 OFERTA
La función de la oferta representa la cantidad de bienes o servicios que un productor desea
ofrecer a un precio determinado. Para el caso de una empresa que ofrece un servicio de
transporte de pasajeros, la función de servicio estará dada por la cantidad de autobuses-
kilometraje ofrecidos a determinada tarifa.
En la Tabla Nº 2, se observa la distribución de 160,080 pasajeros proyectados, el cual incluye

el movimiento de pasajeros en ambos sentidos, por tipo de servicio, para el día 03.12.2019, así
como su distribución de flota proyectada.
TABLA Nº 2: Demanda Proyectada y distribución de Buses del Corredor

Complementario Nº 2
Fuente: Protransporte - Programación de Servicios del 03.12.2019
FIGURA Nº 2: Representación gráfica de la Oferta Programada por hora de los

servicios de Corredor Complementario Nº 2
Movimiento de pasajeros en ambos sentidos
Oferta programada por horas, proyectándose la mayor concentración de pasajeros en hora punta mañana
de 6:00 a.m. a 8:00 a.m. y por la tarde 16:00 p.m. a 18:00 p.m.
Fuente: Protransporte - Programación de Servicios del 03.12.2019
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3.1.2 DEMANDA
Una función de demanda para un producto o servicio en particular, representa el deseo de los
consumidores o usuarios, para comprar el producto o servicio a precios alternos.
En el Tabla Nº 3, se observa la distribución de 165,871 pasajeros validados, el cual considera

el movimiento de pasajeros en ambos sentidos, por tipo de servicio, para el día 03.12.2019, así
como su distribución de flota operada.
TABLA Nº 3: Demanda Ejecutada y total de Buses operativos del Corredor

Fuente: Protransporte - Validaciones del 03.12.2019
FIGURA Nº 3: Representación gráfica de la Demanda Ejecutada por hora de los

Movimiento de pasajeros en ambos sentidos
Demanda Ejecutada por horas, donde la mayor concentración de pasajeros validó en hora punta
mañana de 6:00 a.m. a 8:00 a.m. y por la tarde 17:00 p.m. a 19:00 p.m.
La toma de datos recolectados en los servicios del corredor complementario Nº 2 se realizará

en los días típicos (martes, miércoles y jueves) en los periodos pico o tramos críticos.
Se debe entender como día típico y atípico, los días referidos en el manual de capacidad de
carreteras (Highway Capacity ManualHCM-2000)
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3.1.2.1 DEMANDA DE PARADEROS

En la figura N°4 se muestra, la cantidad de pasajeros validados por sentido de circulación, de
igual manera se identifica los paraderos con mayor demanda durante el día.
FIGURA Nº 4: Movimiento de la Demanda Ejecutada por paraderos y por hora
FIGURA Nº 5: Identificación de paraderos con mayor demanda – mayores a

1,500 pasajeros
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3.1.3 COMPARACIÓN DE LA OFERTA VERSUS DEMANDA

De acuerdo a la programación y validaciones del día 03.12.2019, se puede verificar que el
servicio 201, tiene la mayor cantidad de pasajeros, los cuales representan un 65% de la
demanda, seguido por el servicio 209 con 35% y el servicio 204 con 29%. Dichas cantidades
representan el movimiento de pasajeros de todo el día y de ambos sentidos de circulación.
FIGURA Nº 6: Comparativo de Oferta versus Demanda
Fuente: Protransporte - Programación de Servicios y Validaciones del 03.12.2019
De igual manera en la Figura Nº 7, observamos la comparación de oferta versus demanda

durante el día, del servicio 201, del que se puede verificar que la demanda del día supero a la
oferta, siendo más notorio en la hora punta día y tarde. En esta ocasión representamos el
servicio 201, por representar el mayor porcentaje de movimiento de la demanda, así como
tener la mayor cantidad de paradas y por recorrer los 3 ejes viales en estudio.
FIGURA Nº 7: Movimiento de la Oferta vs Demanda del Servicio 201
Fuente: Elaboración propia – Información del 03.12.2019
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3.1.4 EMBARQUE Y DESEMBARQUE

Para la evaluación de Embarque y Desembarque, se utilizó las validaciones del día 03.12.2019,
en el cual se halló la carga máxima del servicio 201 y 209, del sentido E-O, en hora punta de
6:00 a.m. a 8:00 a.m.
3.1.4.1 EMBARQUE Y DESMBARQUE EN EL SERVICIO 201

Dicha evaluación de demanda se realizó en los paraderos ubicados en los ejes de la Av. La
Marina, Av. Pershing, Av. Sánchez Carrión, Av. J. Prado Oeste y Este y Prolong. J. Prado, en el
sentido EO. La demanda total transportada equivale a 7,375 pasajeros, con una carga máxima
en el paradero Aviación de 4582 pasajeros, dando un Índice de Rotación para el presente
servicio de 1.61.
FIGURA Nº 8: Evaluación de Embarque y Desembarque – Servicio 201
Fuente: Elaboración Propia.
3.1.4.2 EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL SERVICIO 209

La evaluación de la demanda se realizó en los paraderos ubicados en los ejes de la Av. La
Marina, Av. Pershing, Av. Sánchez Carrión, Av. J. Prado Oeste y Este y Prolong. J. Prado, en el
sentido EO. La demanda total transportada equivale a 3572 pasajeros, con una carga máxima
en el paradero Aviación de 2472 pasajeros, dando un Índice de Rotación para el presente
servicio de 1.44.
FIGURA Nº 9: Evaluación de Embarque y Desembarque – Servicio 209
*Índice de rotación (k): Factor que sirve para definir la rotación de la demanda.
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Fuente: Elaboración Propia.
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3.1.5 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE MAYOR CONCENTRACIÓN DE SERVICIO

INFORMAL
Durante las visitas de campo y evaluación de los paraderos se pudo constatar que a lo largo de
la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión y Av. Javier Prado, opera una gran cantidad de
transporte informal (colectivos), los cuales se concentran en los paraderos de mayor demanda,
generando congestión vehicular e inseguridad en las vías.
FIGURA Nº 10: Paraderos con mayor porcentaje de Informalidad
De igual manera recogen y dejan pasajeros, en los paraderos autorizados al Corredor

Complementario Nº 2, interrumpiendo la libre circulación de los buses.
FIGURA Nº 11: Presencia de servicio informal de colectivo en paraderos
Fuente: Datos recolectados en campo
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3.1.6 TIEMPO DE CICLO SEMAFORICO

De acuerdo a los datos recopilados en campo sobre programación de tiempos de los ciclos
semafóricos, se verificó que las detenciones en tiempo rojo representa un porcentaje
representativo a lo largo de la circulación de buses del Corredor Complementario Nº 2.
En la Figura Nº 12, se aprecia las demoras por cada servicio, cuyos datos se tomaron durante
el viaje realizado el 14.01.2020, en la hora punta mañana desde 06:00 a.m. a 9:00 a.m.
FIGURA Nº 12: Representación de los tiempos de ciclo semafórico y el

porcentaje de demoras en viaje
Fuente: Datos recolectados en campo - día evaluado 14.01.2020
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3.1.7 DISTANCIA DE RECORRIDO

Tomando como referencia el Servicio 201 del Corredor Complementario N°2, se pudo obtener
que la distancia total que recorre desde el paradero inicial hasta el paradero final en el sentido
Este-Oeste es de 22.99 km, y en el sentido Oeste-Este es de 23.57 km.
Para poder calcular las distancias exactas de recorrido, se divido cada recorrido (E-O y O-E) en
tramos, obteniendo 16 tramos en el sentido Este-Oeste y 16 tramos en el sentido Oeste-Este.
A continuación se muestra las distancias obtenidas por tramos comprendidos en cada Sentido
de circulación.
TABLA Nº 4: Distancias del Corredor Complementario Nº 2, por sentido
OESTE-ESTE ESTE-OESTE
TRAMOS ENTRE TRAMOS ENTRE
PARADEROS PARADEROS
N° TRAMOS
INICIO FINAL DISTANCIA (km.) N° TRAMOS
INICIO FINAL DISTANCIA (km.)
1 La Marina - Escardó La Marina Escardó 0.85
Escardó Parque de las Leyendas 0.72 1 Ceres - Berlín Ceres Berlín 0.5
2 Escardó - Universitaria
Parque de las Leyendas Universitaria 0.6 Berlín Holanda 0.53
2 Berlín - Vista alegre
Universitaria Bartolomé Herrera 0.67 Holanda Vista Alegre 0.49
3 Universitaria - Sucre
Bartolomé Herrera Sucre 0.96 Vista Alegre París 0.79
Sucre Hospital Militar 0.71 3 Vista Alegre - Huarochirí París Monumental 1.58
4 Sucre - Escobedo Monumental Huarochirí 0.42
Hospital Militar Escobedo 0.86
Escobedo Salaverry 0.33 Huarochirí Flora Tristán 0.55
4 Huarochirí - Ingenieros
5 Escobedo - Flores Salaverry Javier Prado 0.59 Flora Tristán Ingenieros 0.53
Javier Prado Flores 0.43 5 Ingenieros - La Molina Ingenieros La Molina 0.81
Flores Cedros 0.38 La Molina Camacho 0.87
6 La Molina - U. Lima
6 Flores - Arenales Cedros Los Sauces 0.69 Camacho U. Lima 0.89
Los Sauces Arenales 0.35 U. Lima Evitamiento 0.57
7 U. Lima - Circunvalación
Arenales Petit Thours 0.245 Evitamiento Circunvalación 0.61
Petit Thours Parodi 0.19 Circunvalación Jimenez Borja 0.36
7 Arenales - Arriola Parodi Orquídeas 0.25
Orquídeas Masías 0.22 8 Circunvalación - Aviación Jimenez Borja Rosa Toro 0.42
Masías Arriola 0.98 Rosa Toro San Luis 0.76
Arriola Guardia Civil 1.17 San Luis Aviación 0.47
8 Arriola - Morelli Aviación Guardia Civil 0.94
Guardia Civil Morelli 0.36 9 Aviación - Arriola
Morelli San Luis 0.83 Guardia Civil Arriola 1.18
9 Morelli - Circunvalación San Luis Rosa Toro 0.33 Arriola Masías 0.84
Rosa Toro Circunvalación 0.79 Masías Orquídeas 0.27
10 Arriola - Arenales
Circunvalación Jockey Plazaq 0.81 Orquídeas Petit Thours 0.44
Jockey Plazaq U. Lima 0.7 Petit Thours Arenales 0.2
10 Circunvalación - Frutales Arenales Palmeras 0.5
U. Lima Camacho 0.86
Camacho Frutales 0.48 11 Arenales - Pershing Palmeras Nogales 0.72
Frutales La Molina 0.85 Nogales Pershing 0.5
11 Frutales - Ingenieros Pershing Salaverry 0.44
La Molina Ingenieros 0.94 12 Pershing - Escobedo
Salaverry Escobedo 0.58
Ingenieros Flora Tristán 0.55
12 Ingenieros - Huarochirí Escobedo Hospital Militar 0.46
Flora Tristán Huarochirí 0.74 13 Escobedo - Sucre
Hospital Militar Sucre 0.88
13 Huarochirí - Monumental Huarochirí Monumental 0.37
Sucre Bartolomé Herrera 0.71
Monumental París 1.45 14 Sucre - Universitaria
14 Monumental - Vista Alegre Bartolomé Herrera Universitaria 0.91
París Vista Alegre 0.66
Universitaria Parque de Leyendas 0.85
Vista Alegre Holanda 0.55 15 Universitaria - Escardó
15 Vista Alegre - Berlín Parque de Leyendas Escardó 0.52
Holanda Berlín 0.55
16 Escardó - Contisuyo Escardó Contisuyo 0.9
16 Berlín - Ceres Berlín Ceres 0.55
SUBTOTAL (MARINA - SUBTOTAL (CERES -
La Marina Ceres 23.57 Ceres Contisuyo 22.99
CERES ) CONTISUYO)
Fuente: Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
3.1.8 TIEMPOS DE VIAJE

Mediante el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que posee los buses que comprenden
la flota del corredor complementario N°02 en su servicio 201.Por medio de este sistema se
pudo rastrear los tiempos de viaje que poseen los buses en las horas punta de la mañana
(06:00 – 09:00 horas) y la tarde(17:00-20:00 horas) partiendo desde el paradero inicial hasta el
paradero final en ambos sentidos de circulación (Este-Oeste y Oeste –Este), estos datos
pertenecen a los días 02,03,05 y 06 de diciembre del 2019.
Cabe recalcar que los tiempos totales comprenden: tiempo que el bus permanece detenido y
en movimiento.
 Sentido Este – Oeste:
 De 06:00-09:00 horas se tiene como tiempo de viaje máximo 01 hora, con 35
minutos, con:45 segundos;
 De 17:00-20:00 horas, se tiene como tiempo de viaje máximo 01 hora, con 56
minutos, con:04 segundos
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 Sentido Oeste – Este:
 De 06:00-09:00 horas se tiene como tiempo de viaje máximo 01 hora, con 35
minutos, con: 45 segundos
 De 17:00-20:00 horas, se tiene como tiempo de viaje máximo 02 hora, con 43
minutos, con: 45 segundos.
A continuación se detalla los tiempos de viaje por tramos en el sentido Este-Oeste, Oeste-Este.
TABLA Nº 5: Tiempos de viaje servicio 201 (06:00-09:00 y 17:00-20:00) en el

Sentido Este-Oeste
ESTE-OESTE: TURNO MAÑANA (06:00-09:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS TIEMPO DE TIEMPO DE MOVIMIENTO DE BUS (GPS X DIAS)
DETENCION (h:m:s)
N° TRAMOS DE BUS 02.12.19 03.12.19 05.12.19 06.12.19
(h:m:s) LUNES MARTES JUEVES VIERNES
1 Ceres - Berlín 00:04:04 00:01:03 00:00:40 00:00:40 00:00:52
2 Berlín - Vista alegre 00:01:26 00:02:16 00:02:58 00:02:28 00:02:36
3 Vista Alegre - Huarochirí 00:03:55 00:04:28 00:04:34 00:04:28 00:04:37
4 Huarochirí - Ingenieros 00:00:58 00:03:43 00:03:49 00:03:29 00:05:16
5 Ingenieros - La Molina 00:01:37 00:01:38 00:01:26 00:01:20 00:01:32
6 La Molina - U. Lima 00:03:07 00:04:40 00:07:00 00:05:14 00:01:18
7 U. Lima - Circunvalación 00:01:18 00:03:24 00:04:19 00:03:52 00:04:12
8 Circunvalación - Aviación 00:00:46 00:06:11 00:05:16 00:05:47 00:04:46
9 Aviación - Arriola 00:05:31 00:04:14 00:04:16 00:04:18 00:04:38
10 Arriola - Arenales 00:01:03 00:05:46 00:05:07 00:05:13 00:05:33
11 Arenales - Pershing 00:01:28 00:06:23 00:05:21 00:05:35 00:06:53
12 Pershing - Escobedo 00:01:44 00:06:32 00:04:46 00:04:45 00:04:55
13 Escobedo - Sucre 00:01:01 00:04:02 00:04:06 00:03:51 00:04:04
14 Sucre - Universitaria 00:00:57 00:03:56 00:03:06 00:03:18 00:04:43
15 Universitaria - Escardó 00:01:19 00:03:44 00:03:05 00:03:17 00:03:21
16 Escardó - Contisuyo 00:02:21 00:01:08 00:01:12 00:01:05 00:01:07
SUBTOTAL (CERES - CONTISUYO) 00:32:37 01:03:08 01:01:01 00:58:41 01:00:24
TOTAL (Tiempo en Movimiento + Tiempo
01:35:45 01:33:38 01:31:17 01:33:01
Detenido)
ESTE-OESTE: TURNO TARDE (17:00-20:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS TIEMPO DE TIEMPO DE MOVIMIENTO DE BUS (GPS X DIAS)
DETENCION (h:m:s)
N° TRAMOS DE BUS 02.12.19 03.12.19 05.12.19 06.12.19
1 Ceres - Berlín 00:04:55 00:04:30 00:01:40 00:00:48 00:00:48
2 Berlín - Vista alegre 00:01:51 00:02:18 00:01:50 00:04:45 00:03:02
3 Vista Alegre - Huarochirí 00:01:50 00:04:58 00:04:36 00:04:25 00:05:03
4 Huarochirí - Ingenieros 00:00:54 00:03:59 00:03:13 00:03:27 00:03:43
5 Ingenieros - La Molina 00:01:33 00:01:30 00:01:26 00:01:34 00:02:13
6 La Molina - U. Lima 00:02:34 00:01:37 00:01:23 00:01:17 00:01:19
7 U. Lima - Circunvalación 00:01:53 00:01:33 00:03:38 00:03:15 00:05:27
8 Circunvalación - Aviación 00:00:50 00:06:57 00:08:58 00:03:15 00:06:38
9 Aviación - Arriola 00:05:20 00:05:11 00:04:58 00:04:49 00:05:59
10 Arriola - Arenales 00:01:20 00:07:29 00:07:51 00:06:03 00:09:53
11 Arenales - Pershing 00:01:44 00:09:56 00:09:33 00:06:11 00:10:41
12 Pershing - Escobedo 00:01:57 00:10:29 00:09:19 00:06:40 00:09:52
13 Escobedo - Sucre 00:01:48 00:02:59 00:03:16 00:03:00 00:03:46
14 Sucre - Universitaria 00:01:24 00:03:50 00:03:42 00:04:01 00:06:58
15 Universitaria - Escardó 00:02:25 00:04:48 00:04:38 00:04:00 00:05:29
16 Escardó - Contisuyo 00:02:05 00:00:48 00:00:51 00:00:49 00:00:50
SUBTOTAL (CERES - CONTISUYO) 00:34:23 01:12:52 01:10:52 00:58:21 01:21:41
01:47:15 01:45:15 01:32:44 01:56:04
Detenido)
Fuente: Elaboración Propia
Página.
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TABLA Nº 6: Tiempos de viaje servicio 201 (06:00-09:00 y 17:00-20:00) en el

Sentido Oeste-Este
OESTE-ESTE: TURNO MAÑANA (06:00-09:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS TIEMPO DE TIEMPO DE MOVIMIENTO DE BUS (GPS x DIAS)
DETENCION (h:m:s)
N° TRAMOS DE BUS 02.12.19 03.12.19 05.12.19 06.12.19
1 La Marina - Escardó 00:02:48 00:02:38 00:03:44 00:02:35 00:02:33
2 Escardó - Universitaria 00:01:12 00:04:36 00:04:24 00:04:02 00:05:28
3 Universitaria - Sucre 00:01:38 00:04:01 00:04:45 00:04:42 00:08:01
4 Sucre - Escobedo 00:03:07 00:07:52 00:07:55 00:08:04 00:08:11
5 Escobedo - Flores 00:01:42 00:07:12 00:08:24 00:08:19 00:08:04
6 Flores - Arenales 00:02:13 00:04:50 00:05:38 00:07:56 00:13:27
7 Arenales - Arriola 00:01:33 00:07:51 00:07:08 00:07:55 00:08:03
8 Arriola - Morelli 00:01:07 00:06:07 00:06:08 00:06:56 00:04:31
9 Morelli - Circunvalación 00:03:19 00:07:14 00:08:40 00:08:14 00:06:14
10 Circunvalación - Frutales 00:00:58 00:07:08 00:07:24 00:10:30 00:07:17
11 Frutales - Ingenieros 00:00:50 00:03:06 00:02:26 00:02:23 00:02:25
12 Ingenieros - Huarochirí 00:01:20 00:02:23 00:02:45 00:02:08 00:02:54
13 Huarochirí - Monumental 00:00:43 00:00:54 00:00:30 00:00:26 00:00:30
14 Monumental - Vista Alegre 00:00:44 00:04:47 00:04:13 00:03:54 00:04:09
15 Vista Alegre - Berlín 00:01:21 00:02:57 00:02:21 00:02:04 00:02:19
16 Berlín - Ceres 00:01:26 00:03:37 00:03:11 00:03:09 00:04:08
SUBTOTAL (MARINA - CERES ) 00:26:01 01:17:13 01:19:36 01:23:16 01:28:14
01:43:14 01:45:37 01:49:17 01:54:15
Detenido)
OESTE-ESTE: TURNO TARDE (17:00-20:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS TIEMPO DE TIEMPO DE MOVIMIENTO DE BUS (GPS x DIAS)
DETENCION (h:m:s)
N° TRAMOS DE BUS 02.12.19 03.12.19 05.12.19 06.12.19
1 La Marina - Escardó 00:00:47 00:01:04 00:01:04 00:00:57 00:01:23
2 Escardó - Universitaria 00:02:21 00:04:18 00:04:41 00:04:40 00:07:47
3 Universitaria - Sucre 00:02:00 00:03:40 00:03:48 00:05:51 00:05:17
4 Sucre - Escobedo 00:01:38 00:08:05 00:07:50 00:07:58 00:08:00
5 Escobedo - Flores 00:03:23 00:06:25 00:08:38 00:07:12 00:06:55
6 Flores - Arenales 00:02:23 00:04:30 00:05:08 00:06:15 00:10:48
7 Arenales - Arriola 00:01:58 00:11:50 00:10:49 00:12:29 00:21:19
8 Arriola - Morelli 00:01:36 00:12:20 00:15:21 00:11:54 00:11:40
9 Morelli - Circunvalación 00:04:45 00:11:35 00:10:18 00:11:07 00:28:41
10 Circunvalación - Frutales 00:01:03 00:09:35 00:09:59 00:10:47 00:11:32
11 Frutales - Ingenieros 00:02:34 00:03:27 00:02:42 00:02:41 00:03:27
12 Ingenieros - Huarochirí 00:01:12 00:02:35 00:02:41 00:02:38 00:02:36
13 Huarochirí - Monumental 00:00:43 00:00:38 00:00:29 00:00:29 00:00:33
14 Monumental - Vista Alegre 00:00:35 00:05:23 00:04:41 00:04:33 00:05:02
15 Vista Alegre - Berlín 00:01:22 00:06:06 00:02:43 00:02:19 00:04:59
16 Berlín - Ceres 00:02:32 00:04:15 00:03:43 00:03:12 00:02:54
SUBTOTAL (MARINA - CERES ) 00:30:52 01:35:46 01:34:35 01:35:01 02:12:53
02:06:38 02:05:27 02:05:53 02:43:45
Detenido)
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3.1.9 VELOCIDAD
La velocidad está definida como la magnitud física de carácter vectorial que relaciona el cambio
de posición (o desplazamiento) con el tiempo.
Se representa con:
Distancia
Velocidad=
Tiempo
Su unidad en el Sistema Internacional de Unidades es el metro por segundo (m/s), más en este
caso lo consideraremos kilómetros por hora (km/h)
Para el cálculo de La velocidad del recorrido, se tomó en cuenta el promedio conseguido de
velocidades, para ello se consideró el cálculo de la media armónica.
La media armónica (Vm) es el inverso de la media aritmética de los recíprocos de “n” valores y
es recomendada para promediar velocidades y su fórmula es:
n
Vm=
1 1 1 1
+ + +… .
v1 v 2 v 3 vn
Donde:
Vm= Promedio de Velocidades
n= cantidad de velocidades
V=velocidad
A su vez se calculó la velocidad máxima y mínima por tramo, y se hizo una comparativa con la
velocidad promedio (Media Armónica) de todo el recorrido y la velocidad programada del
servicio.
A continuación se muestra los cuadros comparativos de velocidad, en ambos sentidos de
circulación y en horarios punta de la mañana y tarde.
TABLA Nº 7: Calculo de velocidades servicio 201 (06:00-09:00) – Sentido Este-

Oeste
TURNO MAÑANA (06:00-09:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS VELOCIDADES (GPS X DIA / DISTANCIA) VELOCIDAD
VELOCIDAD
(km/h) VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD PROGRAMADA DEL
PROMEDIO DEL
02.12.19 03.12.19 05.12.19 06.12.19PROMEDIO MAXIMA MINIMA SERVICIO
N° TRAMOS SERVICIO (todo el
(04 dias) (04 dias) (04 dias) (Programacion)
LUNES MARTES JUEVES VIERNES recorrido) (Km/h)
(Km/h)
1 Ceres - Berlín 28.6 45.0 45.0 34.6 36.9 21.1 45.0 28.6 14.0
2 Berlín - Vista alegre 27.0 20.6 24.8 23.5 23.8 21.1 27.0 20.6 14.0
3 Vista Alegre - Huarochirí 37.5 36.7 37.5 36.3 37.0 21.1 37.5 36.3 14.0
4 Huarochirí - Ingenieros 17.4 17.0 18.6 12.3 15.9 21.1 18.6 12.3 14.0
5 Ingenieros - La Molina 29.8 33.9 36.5 31.7 32.8 21.1 36.5 29.8 14.0
6 La Molina - U. Lima 11.2 7.5 10.0 40.2 11.5 21.1 40.2 7.5 14.0
7 U. Lima - Circunvalación 20.8 16.4 18.3 16.9 17.9 21.1 20.8 16.4 14.0
8 Circunvalación - Aviación 19.5 22.9 20.9 25.3 21.9 21.1 25.3 19.5 14.0
9 Aviación - Arriola 30.0 29.8 29.6 27.5 29.2 21.1 30.0 27.5 14.0
10 Arriola - Arenales 18.2 20.5 20.1 18.9 19.4 21.1 20.5 18.2 14.0
11 Arenales - Pershing 16.2 19.3 18.5 15.0 17.1 21.1 19.3 15.0 14.0
12 Pershing - Escobedo 9.4 12.8 12.9 12.4 11.7 21.1 12.9 9.4 14.0
13 Escobedo - Sucre 19.9 19.6 20.9 19.8 20.0 21.1 20.9 19.6 14.0
14 Sucre - Universitaria 24.7 31.4 29.5 20.6 25.8 21.1 31.4 20.6 14.0
15 Universitaria - Escardó 22.0 26.7 25.0 24.5 24.4 21.1 26.7 22.0 14.0
16 Escardó - Contisuyo 47.6 45.0 49.8 48.4 47.6 21.1 49.8 45.0 14.0
Fuente: Elaboración Propia, basado en velocidades de GPS(Protransporte)
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Urbano para Lima y Callao Operaciones Transporte Regular 1 Ceres - Berlín
Comunicaciones
2 Berlín - Vista alegre
“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres” 3 Vista Alegre - Huarochir

4 Huarochirí - Ingenieros
5 Ingenieros - La Molina
TABLA Nº 8: Calculo de velocidades servicio 201 (17:00-20:00) – Sentido Este- 6 La Molina - U. Lima
Oeste 7 U. Lima - Circunvalació
TURNO TARDE (17:00-20:00)
8 Circunvalación - Aviació
TRAMOS ENTRE PARADEROS VELOCIDADES (GPS por fecha / distancia) VELOCIDAD VELOCIDAD
VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD 9 Aviación - Arriola
(km/h) PROMEDIO DEL PROGRAMADA DEL
PROMEDIO MAXIMA MINIMA
N° TRAMOS 02.12.20 03.12.20 05.12.21 06.12.22 SERVICIO (todo el SERVICIO 10 Arriola - Arenales
(04 dias) (04 dias) (04 dias)
LUNES MARTES JUEVES VIERNES recorrido) (Km/h) (Programacion)
11 Arenales - Pershing
1 Ceres - Berlín 6.7 18.0 37.5 37.5 15.5 18.3 37.5 6.7 12.8
12 Pershing - Escobedo
2 Berlín - Vista alegre 26.6 33.4 12.9 20.2 20.5 18.3 33.4 12.9 12.8
13 Escobedo - Sucre
3 Vista Alegre - Huarochirí 33.7 36.4 37.9 33.1 35.2 18.3 37.9 33.1 12.8
14 Sucre - Universitaria
4 Huarochirí - Ingenieros 16.3 20.1 18.8 17.4 18.0 18.3 20.1 16.3 12.8
15 Universitaria - Escardó
5 Ingenieros - La Molina 32.4 33.9 31.0 21.9 28.9 18.3 33.9 21.9 12.8
16 Escardó - Contisuyo
6 La Molina - U. Lima 32.3 37.7 40.7 39.6 37.3 18.3 40.7 32.3 12.8
7 U. Lima - Circunvalación 45.7 19.5 21.8 13.0 20.4 18.3 45.7 13.0 12.8
8 Circunvalación - Aviación 17.4 13.4 37.1 18.2 18.7 18.3 37.1 13.4 12.8
9 Aviación - Arriola 24.5 25.6 26.4 21.3 24.3 18.3 26.4 21.3 12.8
10 Arriola - Arenales 14.0 13.4 17.4 10.6 13.4 18.3 17.4 10.6 12.8
11 Arenales - Pershing 10.4 10.8 16.7 9.7 11.4 18.3 16.7 9.7 12.8
12 Pershing - Escobedo 5.8 6.6 9.2 6.2 6.7 18.3 9.2 5.8 12.8
13 Escobedo - Sucre 26.9 24.6 26.8 21.3 24.7 18.3 26.9 21.3 12.8
14 Sucre - Universitaria 25.4 26.3 24.2 14.0 21.0 18.3 26.3 14.0 12.8
15 Universitaria - Escardó 17.1 17.7 20.6 15.0 17.4 18.3 20.6 15.0 12.8
16 Escardó - Contisuyo 67.5 63.5 66.1 64.8 65.5 18.3 67.5 63.5 12.8
TABLA Nº 9: Calculo de velocidades servicio 201 (06:00-09:00) – Sentido Oeste-

Este
TURNO MAÑANA (06:00-09:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS VELOCIDADES (GPS X DIA / DISTANCIA) VELOCIDAD
VELOCIDAD
(km/h) VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD PROGRAMADA DEL
PROMEDIO DEL
02.12.19 03.12.19 05.12.19 06.12.19 PROMEDIO MAXIMA MINIMA SERVICIO
N° TRAMOS SERVICIO (todo el
(04 dias) (04 dias) (04 dias) (Programacion)
LUNES MARTES JUEVES VIERNES recorrido) (Km/h)
(Km/h)
1 La Marina - Escardó 19.4 13.7 19.7 20.0 17.7 16.3 20.0 13.7 13.3
2 Escardó - Universitaria 17.2 18.0 19.6 14.5 17.1 16.3 19.6 14.5 13.3
3 Universitaria - Sucre 24.3 20.6 20.8 12.2 18.2 16.3 24.3 12.2 13.3
4 Sucre - Escobedo 12.0 11.9 11.7 11.5 11.8 16.3 12.0 11.5 13.3
5 Escobedo - Flores 11.3 9.6 9.7 10.0 10.1 16.3 11.3 9.6 13.3
6 Flores - Arenales 17.6 15.1 10.7 6.3 10.7 16.3 17.6 6.3 13.3
7 Arenales - Arriola 14.4 15.9 14.3 14.0 14.6 16.3 15.9 14.0 13.3
8 Arriola - Morelli 15.0 15.0 13.2 20.3 15.5 16.3 20.3 13.2 13.3
9 Morelli - Circunvalación 16.2 13.5 14.2 18.8 15.4 16.3 18.8 13.5 13.3
10 Circunvalación - Frutales 24.0 23.1 16.3 23.5 21.2 16.3 24.0 16.3 13.3
11 Frutales - Ingenieros 16.5 21.0 21.4 21.1 19.7 16.3 21.4 16.5 13.3
12 Ingenieros - Huarochirí 32.5 28.1 36.3 26.7 30.5 16.3 36.3 26.7 13.3
13 Huarochirí - Monumental 24.7 44.4 51.2 44.4 38.1 16.3 51.2 24.7 13.3
14 Monumental - Vista Alegre 26.5 30.0 32.5 30.5 29.7 16.3 32.5 26.5 13.3
15 Vista Alegre - Berlín 22.4 28.1 31.9 28.5 27.3 16.3 31.9 22.4 13.3
16 Berlín - Ceres 9.1 10.4 10.5 8.0 9.4 16.3 10.5 8.0 13.3
TABLA Nº 10: Calculo de velocidades servicio 201 (17:00-20:00) – Sentido Oeste-

Este
TURNO TARDE (17:00-20:00)
TRAMOS ENTRE PARADEROS VELOCIDADES (GPS por fecha / distancia) VELOCIDAD VELOCIDAD
VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
(km/h) PROMEDIO DEL PROGRAMADA DEL
PROMEDIO MAXIMA MINIMA
N° TRAMOS 02.12.20 03.12.20 05.12.21 06.12.22 SERVICIO (todo el SERVICIO
(04 dias) (04 dias) (04 dias)
LUNES MARTES JUEVES VIERNES recorrido) (Km/h) (Programacion)
1 La Marina - Escardó 47.8 47.8 53.7 36.9 45.7 13.6 53.7 36.9 11.6
2 Escardó - Universitaria 18.4 16.9 17.0 10.2 14.8 13.6 18.4 10.2 11.6
3 Universitaria - Sucre 26.7 25.7 16.7 18.5 21.0 13.6 26.7 16.7 11.6
4 Sucre - Escobedo 11.7 12.0 11.8 11.8 11.8 13.6 12.0 11.7 11.6
5 Escobedo - Flores 12.6 9.4 11.3 11.7 11.1 13.6 12.6 9.4 11.6
6 Flores - Arenales 18.9 16.6 13.6 7.9 12.8 13.6 18.9 7.9 11.6
7 Arenales - Arriola 9.6 10.5 9.1 5.3 8.0 13.6 10.5 5.3 11.6
8 Arriola - Morelli 7.4 6.0 7.7 7.9 7.2 13.6 7.9 6.0 11.6
9 Morelli - Circunvalación 10.1 11.4 10.5 4.1 7.6 13.6 11.4 4.1 11.6
10 Circunvalación - Frutales 17.8 17.1 15.9 14.8 16.3 13.6 17.8 14.8 11.6
11 Frutales - Ingenieros 14.8 18.9 19.0 14.8 16.6 13.6 19.0 14.8 11.6
12 Ingenieros - Huarochirí 30.0 28.8 29.4 29.8 29.5 13.6 30.0 28.8 11.6
13 Huarochirí - Monumental 35.1 45.9 45.9 40.4 41.3 13.6 45.9 35.1 11.6
14 Monumental - Vista Alegre 23.5 27.0 27.8 25.2 25.8 13.6 27.8 23.5 11.6
15 Vista Alegre - Berlín 10.8 24.3 28.5 13.2 16.4 13.6 28.5 10.8 11.6
16 Berlín - Ceres 7.8 8.9 10.3 11.4 9.4 13.6 11.4 7.8 11.6
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3.2 MEDICIÓN DE INDICADORES:

A continuación se presenta los resultados de la medición de los indicadores base utilizados,
para determinar las posibles causas de los tiempos prolongados de viaje.
3.2.1 TIEMPO DE CICLO

Este indicador evalúa el cumplimiento del horario, según los tiempos de recorrido y la velocidad
a la que transitan a lo largo de un tramo, también los tiempos de demora que se presenten.
TABLA Nº 11: Tiempo de ciclo

INDICADOR Tiempos de ciclo ida y vuelta
Conocer los tiempos de recorrido actuales de los
FUNDAMENTO
servicios del corredor Complementario N° 2
Tiempo de viaje = Distancia recorrida/Velocidad de
FORMA DE CALCULO
recorrido
UNIDAD DE MEDIDA Horas: minutos: segundos
Registro de GPS - Instituto Metropolitano de
FUENTE DE INFORMACION
Protransporte de Lima
03:22:58, del 03 al 06 de Diciembre del 2019 (am)
DATOS HISTORICOS
04:01:07, del 03 al 06 de Diciembre del 2019 (pm)
META PARA EL AÑO 2020 03:04:08, abril del 2020
Con el análisis comparativo de tiempos de viaje, entre los datos obtenidos por Sistema de
Posicionamiento Global (GPS), y la programación del Servicio 201 se puedo obtener lo
siguiente:
 El tiempo de viaje, según registro de GPS, en la hora punta de la mañana, en el sentido
Este-Oeste es de 01:33:25 y en el sentido Oeste Este es de 01:49:33
 El tiempo de viaje, según Programación, en la hora punta de la mañana, en el sentido
 El tiempo de viaje, según registro de GPS, en la hora punta de la tarde, en el sentido
 El tiempo de viaje, según Programación, en la hora punta de la tarde, en el sentido
De acuerdo al análisis de datos obtenidos por Sistema de Posicionamiento Global (GPS), del
Servicio 201 se puedo calcular la composición del tiempo de recorrido (tiempo estático + tiempo
en marcha= tiempo total), obteniéndose lo siguiente:
 Según registro de GPS, en la hora punta de la mañana, en el sentido Este-Oeste, el

tiempo de viaje Estático es de 00:32:37 (34.91%), el tiempo de viaje en marcha es de
01:00:49 (65.09%), teniendo como tiempo de viaje total 01:33:25(100%)
 Según registro de GPS, en la hora punta de la tarde, en el sentido Este-Oeste, el
01:10:56 (67.35%), teniendo como tiempo de viaje total 01:45:19 (100%)
 Según registro de GPS, en la hora punta de la mañana, en el sentido Oeste-Este, el
 Según registro de GPS, en la hora punta de la tarde, en el sentido Oeste-Este, el
 El tiempo de viaje de GPS y el Programado, en el horario punta de la mañana posee
una variación de 00:01:49 horas, y en el horario punta de la tarde posee una variación
de 00:10:53 horas.
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En el siguiente gráfico se muestran los tiempos de viaje programados a lo largo del día
03.12.2019, del que se puede verificar que tanto en la hora punta mañana y tarde
presentan tiempos prolongados. Teniendo los siguientes resultados de la evaluación del
servicio 201:
FIGURA Nº 13: Tiempo de viaje programado por hora de los servicios de

Corredor Complementario Nº 2
DATOS TIEMPO DE VIAJE (Horas)

PROGRAMADO 3:58:00
EJECUTADO 3:22:58
PROYECTADO 3:04:08
Fuente: Registro de GPS - Instituto Metropolitano de Protransporte de Lima
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3.2.2 VELOCIDAD
La velocidad del recorrido es la media conseguida por el bus al recorrer un tramo de la ruta.
TABLA Nº 12: Velocidad

INDICADOR Velocidad
Conocer la velocidad Media de recorrido actual de los
FUNDAMENTO
Velocidad media= Número de tramos / [(1/velocidad
FORMA DE CALCULO del tramo 1) + [(1/velocidad del tramo 2)
+…….(1/velocidad del tramo N)]
UNIDAD DE MEDIDA Km/h
FUENTE DE Programación del Servicio - Instituto Metropolitano de
INFORMACION Protransporte de Lima
Sentido E-O (am) :14.00 km/h
Sentido O-E (am) :13.33 km/h
DATOS HISTORICOS
Sentido E-O (pm) :12.77 km/h
Sentido O-E (pm) :12.57 km/h
Sentido E-O :21.10 km/h , abril del 2020
META PARA EL AÑO 2020
Sentido O-E :16.30 km/h , abril del 2020
Se realizó el análisis de Las velocidades captadas por GPS, de los buses del Corredor
Complementario N° 2, las cuales estudiadas por tramos (16 tramos en sentido ESTE-OESTE, y
16 tramos en el sentido OESTE.ESTE), encontrándose así tramos en los cuales la velocidad de
los buses se encuentra por debajo de la velocidad programada(EO-am=14 km/h ; EO-pm =12.8
km/h ; OE-am =13.3 km/h ; OE-pm =11.6 km/h) y debajo de la velocidad media de todo el tramo
(EO-am=21.1 km/h ; EO-pm =18.3 km/h ; OE-am =16.3 km/h ; OE-pm =13.65 km/h),
detallándose así prioridades para la intervención de la propuesta de segregación del carril solo
bus.
En el siguiente gráfico se muestran las velocidades programadas a lo largo del día 03.12.2019,
del que se puede verificar que tanto en la hora punta mañana y tarde presentan velocidades
muy bajas. Teniendo los siguientes resultados de la evaluación del servicio 201:
FIGURA Nº 14: Velocidad de viaje programado por hora de los servicios de

Corredor Complementario Nº 2
DATOS VELOCIDAD (km/h)

PROGRAMADO 12
EJECUTADO 14
PROYECTADO 21.10
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Fuente: Registro de GPS - Instituto Metropolitano de Protransporte de Lima
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3.2.3 INTERVALO DE PASO

Este indicador permite evaluar la satisfacción que el pasajero percibe respecto al intervalo de
tiempo que toma en pasar los buses.
TABLA Nº 13: Intervalo de paso
INDICADOR Intervalo de Paso
Conocer el intervalo de paso de los buses que operaran los
FUNDAMENTO
Intervalo = Periodo de Operación/Frecuencia requerida
FORMA DE
Frecuencia requerida: es el número de vehículos necesarios
CALCULO
para cubrir la demanda de una hora determinada
UNIDAD DE Minutos: segundos
MEDIDA
FUENTE DE Validaciones - Instituto Metropolitano de Protransporte de Lima
INFORMACION
DATOS 00:02:23 del día 03, Diciembre del 2019 - 06:00 a 8:00 am,
HISTORICOS sentido E-O, en hora punta
META PARA EL 00:02:00, Abril del 2020
AÑO 2020
En el siguiente gráfico se muestran los intervalos de paso programados a lo largo del día
03.12.2019, del que se puede verificar que tanto en la hora punta mañana y tarde los datos son
muy cortos de tiempo, que es para atender la mayor demanda. Teniendo los siguientes
resultados de la evaluación del servicio 201:
FIGURA Nº 15: Intervalo de ciclo o de paso Programado por hora de los

DATOS VELOCIDAD (Min.)

PROGRAMADO 00:02:00
EJECUTADO 00:02:23
PROYECTADO 00:02:00
Fuente: Validaciones y Programación – Protransporte - 03.12.2019
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3.2.4 IPK – Índice de Pasajeros por Kilometro

Es un indicador simple de la productividad de un sistema de transporte público, es necesario
para definir la tarifa.
TABLA Nº 14: IPK
INDICADOR IPK
Mejorar la efectividad de los servicios del corredor
FUNDAMENTO
Complementario N° 2
IPK = Total de Pasajeros transportados en un
FORMA DE CALCULO
viaje/Longitud de la ruta (Km. Recorridos)
UNIDAD DE MEDIDA Pasajeros pagos diarios/kilómetros recorridos diarios
FUENTE DE Sistema de Recaudo (Validaciones) - Instituto
INFORMACION Metropolitano de Protransporte de Lima
Del 03, Diciembre del 2019 al 08, Diciembre del
DATOS HISTORICOS
2019 (todo el día)
META PARA EL AÑO 2020 Mantener la efectividad, abril del 2020
En el siguiente gráfico se muestra la comparación de los IPK, programado y ejecutado de 5

días hábiles, tanto de las Programaciones como Validaciones, desde 02.12.2019 al 06.12.2019,
obteniendo los siguientes resultados de la evaluación del servicio 201:
FIGURA Nº 16: Índice de Pasajeros por Kilómetro de los servicios de Corredor

DATOS IPK(Pasajeros/Km.)
PROGRAMADO 3.35
EJECUTADO 4.63
PROYECTADO Mantener al mes de Marzo
Fuente: Validaciones y Programación - Protransporte – 03.12.2019
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4 ANÁLISIS
El análisis contempla como objetivo principal de la intervención, dar prioridad a la operación del
servicio masivo de transporte público, brindando a los usuarios un servicio de calidad, uniendo
sus orígenes y destinos con seguridad, confort y reduciendo los tiempos de viaje.
En ese sentido, se propone para ello el “Plan de fortalecimiento del Corredor Complementario
N° 2: Javier Prado – Marina – Faucett”, el cual se describe a continuación:
4.1 ALCANCE DE LA PROPUESTA.

El alcance físico de la intervención se dará en los ejes viales: “Av. La Marina, Av. Sánchez
Carrión y Av. Javier Prado”, los cuales forman parte del recorrido del Corredor Complementario
N° 2, durante la prestación de sus servicios 201, 202, 204, 206, 209 y 257.
El alcance del proceso de fortalecimiento incluye la determinación de los indicadores de

servicio, tales como tiempo de viaje, velocidad de recorrido, frecuencia de ciclo, índice de
pasajeros por kilómetro (IPK), así mismo los factores externos al funcionamiento del corredor
que podrían tener alguna implicancia en el mismo, como son la informalidad, demoras por
congestionamiento y semaforización, y finalmente la propuesta de intervención para dar
prioridad al servicio masivo de transporte público.
Para ello se ejecutaron las siguientes actividades:
 Recolección y análisis de VALIDACIONES de los servicios del Corredor

Complementario N° 2 (Fuente: PROTRANSPORTE)
 Recolección y análisis de PROGRAMACION de los servicios del Corredor
Complementario N° 2. (Fuente: PROTRANSPORTE)
 Recolección y análisis de TIEMPOS DE VIAJE recaudado por GPS del servicio 201
del Corredor Complementario N° 2. (Fuente: PROTRANSPORTE)
 Recolección y cálculo de TIEMPOS EN MARCHA y DETENIDOS que poseen los
buses de los servicio 201 del Corredor Complementario N° 2 basado en lecturas de
GPS del servicio 201 del Corredor Complementario N°2. (Fuente: PROTRANSPORTE)
 Recolección de TIEMPOS SEMAFORICOS, de las intersecciones semaforizadas por
las cuales atraviesa el Corredor Complementario N° 2. (Fuente: Datos recolectados en
campo)
 Elaboración de Planos en planta para el cálculo y diseño de la propuesta de
LONGITUD DE SEGREGACION (Fuente: Elaboración Propia)
 Calculo de VELOCIDAD de acuerdo a los tiempos de viaje recaudado por GPS del
servicio 201 del Corredor Complementario N° 2. (Fuente: Elaboración Propia)
 Calculo de la OFERTA y DEMANDA de los servicios del Corredor Complementario N°
2, basado en las validaciones y programación.(Fuente: Elaboración Propia)
 Calculo de RECURSOS aproximados para el planteamiento de la segregación.(Fuente:
Elaboración Propia)
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4.2 DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA:

Para el diseño de la propuesta se realizó la medición de los indicadores más relevantes que
nos permitirían determinar el alcance y la magnitud de las futuras acciones de la intervención.
Cabe indicar que con el funcionamiento adecuado de la segregación, se tendrá como resultado
 Sentido ESTE-OESTE, los buses se movilizaran con una velocidad de recorrido de
21.1 Km/h.
 Sentido OESTE-ESTE, los buses se movilizaran con una velocidad de recorrido de
16.3 km/h.
Estos parámetros fueron calculados con el análisis que se hizo a los tiempos de viaje obtenidos
por GPS.
En general la presente propuesta contempla:
TABLA Nº 15: Resumen de datos totales a considerar para la Segregación

PLAN DE FORTALECIMIENTO DEL CORREDOR COMPLEMENTARIO
DESCRIPCION Oeste-Este Este-Oeste TOTAL
VELOCIDAD PROPUESTA(KM/H) 16.3 21.1 -----------
LONGITUD DE RECORRIDO(KM) 23.57 22.99 46.56
LONGITUD DE CARRIL SEGREGADO (Km.) 11.78 11.39 23.17
CONO VIAL (und.) 11949 9943 21892
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 3015 2663 5678
PUNTO DE CONTROL (und.) 190 157 347
ORIENTADOR (und.) 12 18 30
FISCALIZADOR (und.) 20 29 49
Fuente: Elaboración Propia, a partir de análisis de datos de indicadores de
PROTRANSPORTE
COLOCAR AHORROS EN TIEMPO
Para el planteamiento de la Propuesta de segregación, se consideró el análisis de velocidades

programadas y las velocidades obtenidas con los tiempo de GPS (Potransporte), para lo cual
se calculó tramos cuyo desempeño de velocidad es muy lenta (Prioridad máxima),
lenta(prioridad media) y normal(Prioridad mínima).
En la tabla N°16, se muestra los parámetros de velocidad para el cálculo de prioridades en la

segregación.
TABLA Nº 16: Criterios para la prioridad de segregación por tramos y sentido de

circulación
Fuente: Elaboración Propia, a partir de análisis de datos de indicadores de

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En la Figura N°17 Y 18 se muestra la comparación de las velocidades programadas y las
velocidades obtenidas con el tiempo de GPS y la velocidad promedio del servicio 201 en
ambos sentidos de circulación.
FIGURA Nº 17: SERVICIO 201 - Velocidades por tramo (Este-Oeste)-(horario

06:00-09:00 y 17:00-20:00)
50.0 SERVICIO 201 - VELOCIDADES POR TRAMO (E-O)-(Horario 06:00-09:00 AM)
45.0 45.0
40.0
35.0 36.3
30.0 28.6
29.8 27.5
25.0
VELOCIDADES (Km/h)
21.1 22.0
20.0 20.6 20.6
19.5 18.2 19.6
15.0 16.4 15.0
14.0
12.3
10.0 9.4
7.5
5.0
0.0
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Vi Ci
VELOCIDAD PROMEDIO DEL SERVICIO (todo el recorrido) (Km/h) VELOCIDAD PROGRAMADA DEL SERVICIO (Programacion) (Km/h)
VELOCIDAD MINIMA (04 dias)
70.0
SERVICIO 201 - VELOCIDADES POR TRAMO (E-O)-(Horario 17:00-20:00 PM)
63.5
60.0
50.0
40.0
33.1
VELOCIDADES (Km/h)
32.3
30.0
21.9 21.3
20.0 18.3 21.3
16.3 15.0
12.9 13.4 14.0
12.8 13.0
10.0 10.6 9.7
6.7
5.8
0.0
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st Hu In U. rc Un
Vi Ci
VELOCIDAD PROMEDIO DEL SERVICIO (todo el recorrido) (Km/h)

VELOCIDAD PROGRAMADA DEL SERVICIO (Programacion) (Km/h)
VELOCIDAD MINIMA (de los 04 dias)
Fuente: Elaboración Propia, a partir de análisis de datos de tiempos por GPS de

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FIGURA Nº 18: SERVICIO 201 - Velocidades por tramo (Oeste-Este)-(horario

06:00-09:00 y 17:00-20:00)
SERVICIO 201 - VELOCIDADES POR TRAMO (O-E)-(Horario 06:00-09:00 AM)
30.0
26.6924.67 26.47
25.0
22.37
20.0
16.29 16.45
15.0
VELOCIDADES (Km/h)
16.3 13.66 14.49 14.05 13.50

13.24
13.3 12.20 11.51
10.0
9.64
6.33 7.98
5.0
0.0
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or
um
ar
Es
In
rc
M
Hu
on
Ci
M
SERVICIO 201 - VELOCIDADES POR TRAMO (O-E)-(Horario 17:00-20:00 PM)

70.00
60.00
50.00
40.00
36.87
VELOCIDADES (Km/h)
35.05
30.00
28.84
23.52
20.00
16.72
13.65 14.83 14.78
11.6 10.82
10.00 10.18 9.38
11.65 7.89 7.76
5.31 4.08
5.98
0.00
dó ria re do re
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Fuente: Elaboración Propia, a partir de análisis de datos de tiempos por GPS de

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Con el análisis de las velocidades mostradas en el acápite 3.2.2 VELOCIDAD y las Figura N°17 Y 18, se puedo obtener
TABLA Nº 17: Propuesta de Segregación en el sentido Este- Oeste

PROPUESTA DE SEGREGACION EN EL SENTIDO ESTE-OESTE
TRAMOS ENTRE PARADEROS
PARADEROS PRIORIDAD MAXIMA PRIORIDAD MEDIA PRIORIDAD MINIMA UBICADO EN PARADERO
SENTIDO LONGITUD DE CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE
N° TRAMOS DISTANCIA ORIENTADOR FISCALIZADOR
INICIO FINAL CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL
(km.) (UND) (UND)
SEGREGADO (m.) (und.) (m2) (und.) SEGREGADO (und.) (m2) (und.) SEGREGADO (und.) (m2) (und.)
1 Ceres - Berlín Ceres Berlín 0.5 106 115 40.5 6 2 5
Berlín Holanda 0.53
2 Berlín - Vista alegre 68 75 24.8 4
Holanda Vista Alegre 0.49
Vista Alegre París 0.79 2 3
3 Vista Alegre - Huarochirí París Monumental 1.58 147 155 50.7 6
Monumental Huarochirí 0.42
Huarochirí Flora Tristán 0.55 2 3
4 Huarochirí - Ingenieros 118 125 47.8 4
Flora Tristán Ingenieros 0.53 2 3
5 Ingenieros - La Molina Ingenieros La Molina 0.81 150 155 52.8 2
La Molina Camacho 0.87 2 3
6 La Molina - U. Lima 1836 1848 331.50 15
Camacho U. Lima 0.89
U. Lima Evitamiento 0.57 2 3
7 U. Lima - Circunvalación 616 623 150.90 4
Evitamiento Circunvalación 0.61 2 3
Circunvalación Jimenez Borja 0.36
8 Circunvalación - Aviación Jimenez Borja Rosa Toro 0.42 1836 224 107.50 11
Rosa Toro San Luis 0.76
San Luis Aviación 0.47
E-O
Aviación Guardia Civil 0.94 2 3
9 Aviación - Arriola 310 319 83.10 8
Guardia Civil Arriola 1.18
Arriola Masías 0.84
Masías Orquídeas 0.27 2 3
10 Arriola - Arenales 1256 1273 310.90 24
Orquídeas Petit Thours 0.44
Petit Thours Arenales 0.2
Arenales Palmeras 0.5
11 Arenales - Pershing Palmeras Nogales 0.72 1325.7 1348 424.87 25
Nogales Pershing 0.5
Pershing Salaverry 0.44
12 Pershing - Escobedo 843.63 858 224.663 10
Escobedo Hospital Militar 0.46
13 Escobedo - Sucre 992.21 1010 247.321 10
14 Sucre - Universitaria 841.87 865 273.687 14
Bartolomé Herrera Universitaria 0.91
15 Universitaria - Escardó 941.94 950 287.694 14
Parque de Leyendas Escardó 0.52
16 Escardó - Contisuyo Escardó Contisuyo 0.9 0 0 4.2 0
E-O SUBTOTAL 22.99 5485 5567 1380 84 5296 3748 1092 57 607 629 191 16 18 29
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TABLA Nº 18: Propuesta de Segregación en el sentido Oeste- Este

PROPUESTA DE SEGREGACION EN EL SENTIDO OESTE-ESTE
SENTIDO
N° TRAMOS DISTANCIA LONGITUD DE CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE ORIENTADOR FISCALIZADOR
INICIO FINAL
(km.) CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL (UND) (UND)
1 La Marina - Escardó La Marina Escardó 0.85 788 795 153.4 12 2 5
Escardó Parque de las Leyendas 0.72
2 Escardó - Universitaria 910 920 272.5 15
Parque de las Leyendas Universitaria 0.6
Universitaria Bartolomé Herrera 0.67 2 3
3 Universitaria - Sucre 1501 1515 410 17
Bartolomé Herrera Sucre 0.96
Sucre Hospital Militar 0.71 2 3
4 Sucre - Escobedo 1150 1165 282.8 14
Escobedo Salaverry 0.33
5 Escobedo - Flores Salaverry Javier Prado 0.59 680 695 212.5 10
Javier Prado Flores 0.43
Flores Cedros 0.38
6 Flores - Arenales Cedros Los Sauces 0.69 1696 1720 391.35 25
Los Sauces Arenales 0.35
Arenales Petit Thours 0.245
Petit Thours Parodi 0.19
7 Arenales - Arriola Parodi Orquídeas 0.25 672 698 244.94 21
Orquídeas Masías 0.22
Masías Arriola 0.98 2 3
O-E Arriola Guardia Civil 1.17
8 Arriola - Morelli 843 854 192.50 14
Guardia Civil Morelli 0.36
Morelli San Luis 0.83 2 3
9 Morelli - Circunvalación San Luis Rosa Toro 0.33 635 650 155.09 15
Rosa Toro Circunvalación 0.79
Circunvalación Jockey Plazaq 0.81
Jockey Plazaq U. Lima 0.7 2 3
10 Circunvalación - Frutales 1660 1686 387.90 23
Camacho Frutales 0.48
Frutales La Molina 0.85
11 Frutales - Ingenieros 906.23 880 180.023 11
La Molina Ingenieros 0.94
12 Ingenieros - Huarochirí 96.14 102 37.71 2
Flora Tristán Huarochirí 0.74
13 Huarochirí - Monumental Huarochirí Monumental 0.37 27 32 10.7 1
Monumental París 1.45
14 Monumental - Vista Alegre 80.9 86 34.09 4
Vista Alegre Holanda 0.55
15 Vista Alegre - Berlín 83.68 90 28.368 4
16 Berlín - Ceres Berlín Ceres 0.55 55.88 61 21.588 2
O-E SUBTOTAL 23.57 8227 8368 2212 137 2448 2481 541 35 1110 1100 263 18 12 20
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A continuación en la tabla N°19, se detalla el resumen general de la propuesta de segregación

por prioridad máxima, media y mínima en ambos sentidos de circulación (ver Tabla Nº 16)
TABLA Nº 19: Resumen de la Propuesta de Segregación por prioridad y totales

PRIORIDAD RECURSO OESTE-ESTE ESTE-OESTE SUBTOTAL
LONGITUD DE CARRIL SEGREGADO (m.) 8227 5485 13,712
CONO VIAL (und.) 8368 5567 13,935

SEÑAL HORIZONTAL (m2) 2212 1380 3,592
PRIORIDAD MAXIMA
CONTROLADOR (und.) 137 84 221
SUPERVISOR 10 7 17
CONO VIAL (und.) 2481 3748 6,229
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 541 1092 1,633
PRIORIDAD MEDIA CONTROLADOR (und.) 35 57 92
SUPERVISOR 2 7 9
CONO VIAL (und.) 1100 629 1,729
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 263 191 453
PRIORIDAD MINIMA
CONTROLADOR (und.) 18 16 34
SUPERVISOR 4 5 9
LONGITUD DE CARRIL SEGREGADO (m.) 23,172

CONO VIAL (und.) 21,892
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 5,678
TOTAL( EO +OE)
PUNTO DE CONTROL (und.) 347
ORIENTADOR (und.) 30
FISCALIZADOR (und.) 49
Es necesario indicar que la longitud de los tramos a segregar no siempre tendrán 100% de su
misma longitud segregada, en algunos casos se segregara solo el paradero o un cierto
porcentaje de la longitud total del tramo, todo ello por diversos factores tales como:
 Presencia de Paraderos iniciales de los servicios(se debe segregar siempre)
 Criterio de prioridad máxima, media o mínima, de acuerdo al desempeño de la
velocidad en el tramo.
 Presencia de solo 2 carriles de circulación en el tramo( no es recomendable segregar
tramos que solo posean 2 carriles de circulación por sentido, solo se segregara en caso
de tener prioridad máxima)
 Continuidad de tramos segregados(es recomendable segregar tramos continuos para
evitar cuellos de botella en la operación)
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4.3 PROPUESTA DE SEGREGACION EN EL SENTIDO ESTE-OESTE

La presente propuesta está incluida dentro de los 22.99 km de recorrido en el sentido Este-
Oeste desde el paradero Ceres, hasta el paradero Marina del servicio 201, para lo cual se
propone los siguientes datos en la siguiente tabla
TABLA Nº 20: Propuesta de Segregación en Sentido E-O

DESCRIPCION Este-Oeste
VELOCIDAD PROPUESTA(KM/H) 21.1
LONGITUD DE RECORRIDO(KM) 22.99
LONGITUD DE CARRIL SEGREGADO (Km.) 11.39
CONO VIAL (und.) 9943
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 2663
4.3.1 TRAMO 1 (ESTE-OESTE)

 TRAMO 1 : Entre los Paraderos Ceres-Berlín
 EJE VIAL: Av. Prolongación Javier Prado
 INICIO: Ca. Jazmines
 FIN: Ca. Berlín
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carriles/costado de vereda.
 DÍAS DE SEGREGACIÓN: Lunes a viernes
 HORARIO CRITICO SEGREGACIÓN: 05:00 a 23:00 horas
TABLA Nº 21: Tramo 1 - Propuesta de Segregación – Sentido E-O

LONGITUD DE CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE
CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL
(km.) (UND) (UND)
1 Ceres - Berlín 0.5 106 115 40.5 6 2 5
INCLUIR DESCRIPCION DE PLANITOS
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 TRAMO 2: entre los Paraderos Berlín – Vista Alegre
 EJE VIAL: Av. Prolongación Javier Prado
 INICIO: Ca. Berlín
 FIN: Ca. Vista alegre
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril / costado de vereda.

(km.) (UND) (UND)
Berlín - Vista alegre 0.53
2 68 75 24.8 4
0.49
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 TRAMO 3: entre los Paraderos Vista Alegre- Huarochirí
 EJE VIAL: Av. Javier Prado
 INICIO: Ca. Vista alegre
 FIN: Av. Huarochirí(ovalo Huarochirí)
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carriles / costado de vereda.

(km.) (UND) (UND)
Vista Alegre - Huarochirí 0.79 2 3
3 1.58 147 155 50.7 6
0.42
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 TRAMO 4: entre los Paraderos Huarochirí - Ingenieros
 INICIO: Av. Huarochirí(ovalo Huarochirí)
 FIN: Av. Los Ingenieros
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carriles /costado de vereda.

(km.) (UND) (UND)
Huarochirí - Ingenieros 0.55 2 3
4 118 125 47.8 4
0.53 2 3
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 TRAMO 5: entre los Paraderos Ingenieros-La Molina
 INICIO: Av. Los Ingenieros
 FIN: Av. La Molina
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de vereda ; 02
carril(paradero La molina).

(km.) (UND) (UND)
5 Ingenieros - La Molina 0.81 150 155 52.8 2
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 TRAMO 6: entre los Paraderos La Molina-U Lima
 INICIO: Av. La Molina
 FIN: Av. La Floresta
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de mediana (desde av. La
molina hasta ca. Los tiamos) ; 01 carril/costado de calzada ;02 carril(Paradero U Lima)

(km.) (UND) (UND)
La Molina - U. Lima 0.87 2 3
6 1836 1848 331.50 15
0.89
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 TRAMO 7: entre los Paraderos U Lima - Circunvalación
 INICIO: Av. La Floresta
 FIN: Av. Circunvalación
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada ;02
carril(Paradero Evitamiento y Paradero Circunvalación)

(km.) (UND) (UND)
U. Lima - Circunvalación 0.57 2 3
7 616 623 150.90 4
0.61 2 3
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 TRAMO 8: entre los Paraderos Circunvalación - Aviación
 INICIO: Av. Circunvalación
 FIN: Av. Aviación
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada (Paradero
aviación debe incluir la bahía de ingreso al ministerio de cultura/teatro nacional

(km.) (UND) (UND)
Circunvalación - Aviación 0.36
8 0.42 1836 224 107.50 11
0.76
0.47
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 TRAMO 9: entre los Paraderos Aviación-Arriola
 INICIO: Av. Aviación
 FIN: Av. Arriola
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada

(km.) (UND) (UND)
Aviación - Arriola 0.94 2 3
9 310 319 83.10 8
1.18
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 TRAMO 10: entre los Paraderos Arriola-Arenales
 INICIO: Av. Nicolás Arriola
 FIN: Av. Arenales
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada ; 02
carril(Paradero Masías)

(km.) (UND) (UND)
Arriola - Arenales 0.84
0.27 2 3
10 1256 1273 310.90 24
0.44
0.2

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 TRAMO 11: entre los Paraderos Arriola-Arenales
 INICIO: Av. Arenales Av.
 FIN: Ca. Carlos Porras Osores

(km.) (UND) (UND)
Arenales - Pershing 0.5
11 0.72 1325.7 1348 424.87 25
0.5
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 TRAMO 12: entre los Paraderos Pershing-Escobedo
 EJE VIAL: Av. Javier Prado, Av. Sánchez Carrión
 INICIO: Ca. Carlos Porras Osores
 FIN: Av. Gregorio Escobedo

(km.) (UND) (UND)
Pershing - Escobedo 0.44
12 843.63 858 224.663 10
0.58
Fu
ente: Elaboración Propia
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 TRAMO 13: entre los Paraderos Escobedo-Sucre
 EJE VIAL: Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina
 INICIO: Av. Gregorio Escobedo
 FIN: Av. Antonio de Sucre
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada 02 carril (av. La
Marina tramo entre Ca. Paseo de la Libertad – Ca. Manuel Guirior)
TABLA Nº 33: Tramo 13- Propuesta de Segregación – Sentido E-O

(km.) (UND) (UND)
Escobedo - Sucre 0.46
13 992.21 1010 247.321 10
0.88
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 TRAMO 14: entre los Paraderos Sucre-Universitaria
 EJE VIAL: Av. La Marina
 INICIO: Av. Sucre
 FIN: Av. Universitaria
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada; 02 carril(Av. La
Marina, tramo entre Ca. Juan Cueva- Ca. San Marcos)

(km.) (UND) (UND)
Sucre - Universitaria 0.71
14 841.87 865 273.687 14
0.91

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 TRAMO 15: entre los Paraderos Universitaria-Escardo
 INICIO: Av. Universitaria Av. Sucre
 FIN: Av. Escardo
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada; 02 carril
(Paradero Escardo),(Av. La Marina, tramo entre “Av. Riva Agüero- Salida de vía auxiliar
a la altura del monumento de Nuestra Señora de Evangelización”, tramo entre “Ca.
Monseñor Luis Lituma-Av. Feria del Pacifico)

(km.) (UND) (UND)
Universitaria - Escardó 0.85
15 941.94 950 287.694 14
0.52

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 TRAMO 16: entre los Paraderos Universitaria-Escardo
 EJE VIAL: Av. La Marina, Av. Faucett
 INICIO: Av. Escardo
 FIN: Av. Contisuyo
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: ninguno

(km.) (UND) (UND)
Universitaria - Escardó 0.85
15 941.94 950 287.694 14
0.52

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4.4 PROPUESTA DE SEGREGACION EN EL SENTIDO ESTE-OESTE
La presente propuesta está incluida dentro de los 23.57 km de recorrido en el sentido Oeste-
Este desde el paradero Ceres, hasta el paradero Marina del servicio 201, para lo cual se
propone los siguientes datos en la siguiente tabla
TABLA Nº 37: Propuesta de Segregación en Sentido E-O

DESCRIPCION Oeste-Este
VELOCIDAD PROPUESTA(KM/H) 16.3
LONGITUD DE RECORRIDO(KM) 23.57
LONGITUD DE CARRIL SEGREGADO (Km.) 11.78
CONO VIAL (und.) 11949
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 3015
4.4.1 TRAMO 1 (OESTE-ESTE)

 TRAMO 1: entre los Paraderos La Marina- Rafael Escardo
 INICIO: Av. Elmer Faucett
 FIN: Av. Rafael Escardo
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carriles/costado de vereda. ; 02 carril(entre
psj. Reque – ca. Hernando de Magallanes). ; 02 carril (entre ca. Americo Vespucio –
psj. Julian Apaza ). ; 02 carril(paradero Escardo).02 carril(Paradero Marina-inicio)
TABLA Nº 38: Tramo 1- Propuesta de Segregación – Sentido O-E

1 La Marina - Escardó 0.85 788 795 153.4 12 2 5

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 TRAMO 2: entre los Paraderos Rafael Escardo – Universitaria
 INICIO: Av. Rafael Escardo
 FIN: Av. Universitaria
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril / costado de vereda. ; 02 carril(entre
Ca. Eugenio de la torre – Psj. Tungasuca). ; 02 carril(Feria del Pacifico- Ca.Jorge
Dintilhac).

Escardó - Universitaria 0.72
2 910 920 272.5 15
0.6
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 TRAMO 3: entre los Paraderos Universitaria-Sucre
 INICIO: Av. La Marina
 FIN: Av. Antonio de Sucre
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carriles / costado de vereda; 02 carril(entre
Ca.Martinez – Calle 8); 02 carril(entre Ca. Tirzo de la Molina – Av. Miguel de
Unamuno); 02 carril(entre Ca.Juan Jose Salas– Ca. Ramon Castilla); 02
carril(paradero Sucre).

Universitaria - Sucre 0.67 2 3
3 1501 1515 410 17
0.96
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 TRAMO 4: entre los Paraderos Sucre-Gregorio Escobedo
 EJE VIAL: Av. La Marina – Av. Faustino Sánchez Carrión
 INICIO: Av. Antonio de Sucre
 FIN: Av. Gregorio Escobedo
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carriles /costado de vereda. ; 02 carril(entre
Av. Antonio de Sucre – Ca. Paseo de la Libertad). ; 02 carril(entre Ca. Manuel
Guirior(Tarapaca) – Ca. Torre Tagle).

Sucre - Escobedo 0.71 2 3
4 1150 1165 282.8 14
0.86
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 TRAMO 5: entre los Paraderos Gregorio Escobedo -Flores
 EJE VIAL: Av. Faustino Sanchez Carrion-Av. Javier Prado
 INICIO: Av. Gregorio Escobedo
 FIN: Ca. Las Flores
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de vereda ; 02
carril(paradero Salaverry).

Escobedo - Flores 0.33
5 0.59 680 695 212.5 10
0.43
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 TRAMO 6: entre los Paraderos Las Flores-Arenales
 INICIO: Ca. Las Flores
 FIN: Av. Arenales
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de vereda

Flores - Arenales 0.38
6 0.69 1696 1720 391.35 25
0.35
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 TRAMO 7: entre los Paraderos Arenales -Arriola
 INICIO: Av. Arenales
 FIN: Av. Nicolás Arriola
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada.

Arenales - Arriola 0.245
0.19
7 0.25 672 698 244.94 21
0.22
0.98 2 3
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 TRAMO 8: entre los Paraderos Arriola -Morelli
 INICIO: Av. Nicolas Arriola
 FIN: Ca. Morelli

Arriola - Morelli 1.17
8 843 854 192.50 14
0.36
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 TRAMO 9: entre los Paraderos Morelli - Circunvalación
 INICIO: Ca. Morelli
 FIN: Av. Circunvalación

Morelli - Circunvalación 0.83 2 3
9 0.33 635 650 155.09 15
0.79
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 TRAMO 10: entre los Paraderos Circunvalación-Frutales
 INICIO: Av. Circunvalación
 FIN: Av. Los Frutales
 Nº CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada ; 02
carril(Paradero Jockey)

Circunvalación - Frutales 0.81
0.7 2 3
10 1660 1686 387.90 23
0.86
0.48
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 TRAMO 11: entre los Paraderos Frutales-Ingenieros
 INICIO: Av. Los Frutales
 FIN: Av. Los Ingenieros
 CARRILES SEGREGADOS / LADO: 01 carril/costado de calzada

Frutales - Ingenieros 0.85
11 906.23 880 180.023 11
0.94
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 TRAMO 12: entre los Paraderos Ingenieros-Huarochiri
 INICIO: Av. Los Ingenieros
 FIN: Ov. Huarochirí

Ingenieros - Huarochirí 0.55
12 96.14 102 37.71 2
0.74
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 TRAMO 13: entre los Paraderos Huarochiri-Monumental
 INICIO: Ov. Huarochiri
 FIN: Monumental

13 Huarochirí - Monumental 0.37 27 32 10.7 1
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 TRAMO 14: entre los Paraderos Monumental -Vista Alegre
 INICIO: Monumental
 FIN: Av. Vista Alegre

Monumental - Vista Alegre 1.45
14 80.9 86 34.09 4
0.66
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 TRAMO 15: entre los Paraderos Vista Alegre-Berlin
 INICIO: Av.Vista Alegre
 FIN: Ca. Berlin

Vista Alegre - Berlín 0.55
15 83.68 90 28.368 4
0.55
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 TRAMO 16: entre los Paraderos Berlín-Ceres
 INICIO: Ca. Berlin
 FIN: Carretera central

16 Berlín - Ceres 0.55 55.88 61 21.588 2
Fuent
e: Elaboración Propia
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4.5 ACTIVIDADES DE LA PROPUESTA DE SEGREGACIÓN

Las actividades contempladas en la propuesta:
4.5.1 FASE DESARROLLO DE LA PROPUESTA

 Difusión y sensibilización del proyecto de fortalecimiento de la operación del Corredor
Complementario Nº 2, se realizará una campaña de sensibilización a fin de llevar el
mensaje a los usuarios del corredor, operadores de transporte, conductores
particulares, y público en general. Así como informar datos relevantes de la
implementación.
 Notificar a la entidad competente sobre la reubicación de los paraderos de
transporte regular, dado que el proyecto incluye la reubicación y anulación de
paraderos, a fin de mejorar la velocidad de viaje del corredor.
 Hacer de conocimiento de las Empresas de Transporte Regular, los datos de
paraderos autorizados y operativos, para que tengan en cuenta durante sus
servicios.
 Capacitar al personal encargado de control y fiscalización de transporte, a fin de que
conozcan los paraderos de mayor demanda, como también los puntos de mayor
concentración de informalidad (colectivos). Dichas intervenciones se realizarán
antes, durante y después de la implementación.
 Capacitar al personal encargado de monitorear la operación de los servicios del
corredor, a fin de que conozcan los alcances y objetivos de la implementación del
plan, sobre todo mejorar los tiempos de embarque y desembarque, conocer y
habilitar los accesos de los buses e informando los inconvenientes que pudiesen
presentarse.
4.5.2 FASE DE INTERVENCION

 Monitoreo de la operatividad del corredor rojo: antes, durante y después de la
implementación del plan, cuya finalidad es obtener índices de medición sobre la
efectividad de fortalecimiento del plan una vez implementado.
 Realizar la señalización horizontal, cuyo fin es complementar el proceso de
segregación, además de delimitar y restringir el paso de vehículos no autorizados a
usar el carril segregado.
 Instalar los conos en la vía segregada en 11 km. Aproximadamente(por sentido).
 Una vez instalado los conos, señalización y personal para control, se aplicara un
plan piloto de la segregación durante 15 días calendario.
 Realizar el monitoreo del funcionamiento de la propuesta, para ubicar y solucionar
posibles impactos negativos a lo largo del recorrido, por consiguiente, se deberá
realizar un análisis de los 15 días que dure el plan piloto, empezando los 05
primeros días, para identificar la problemática más recurrente y plantear medidas de
mitigación durante la operación, ello con motivo que los siguientes 10 días la
operación del corredor complementario N° 2 obtenga mayores impactos positivos.
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4.5.3 FASE DE APLICACIÓN DE LA PROPUESTA POR TRAMOS Y PRIORIDAD

Con el análisis de velocidades se pudo obtener los tramos para poder intervenir con la propuesta de segregación de acuerdo a prioridad máxima, media y
mínima
 En el sentido ESTE-OESTE se plantea:
TABLA Nº 54: PROPUESTA DE SEGREGACION - SENTIDO ESTE-OESTE

TRAMOS
ENTRE
PARADEROS
SENTIDO
LONGITUD LONGITUD LONGITUD
CONO SEÑAL PUNTO DE CONO SEÑAL PUNTO DE CONO SEÑAL PUNTO DE
N° DISTANCIA DE CARRIL DE CARRIL DE CARRIL ORIENTADOR FISCALIZADOR
INICIO FINAL VIAL HORIZONTAL CONTROL VIAL HORIZONTAL CONTROL VIAL HORIZONTAL CONTROL
(km.) SEGREGADO SEGREGADO SEGREGADO (UND) (UND)
(und.) (m2) (und.) (und.) (m2) (und.) (und.) (m2) (und.)
(m.) (m.) (m.)
1 Ceres Berlín 0.5 106 115 40.5 6 2 5

Berlín Holanda 0.53
2 68 75 24.8 4
Holanda Vista Alegre 0.49
Vista Alegre París 0.79 2 3
3 París Monumental 1.58 147 155 50.7 6
Monumental Huarochirí 0.42
Huarochirí Flora Tristán 0.55 2 3
4 118 125 47.8 4
Flora Tristán Ingenieros 0.53 2 3
5 Ingenieros La Molina 0.81 150 155 52.8 2
La Molina Camacho 0.87 2 3
6 1836 1848 331.50 15
Camacho U. Lima 0.89
U. Lima Evitamiento 0.57 2 3
7 616 623 150.90 4
Evitamiento Circunvalación 0.61 2 3
Circunvalación Jimenez Borja 0.36
8 Jimenez Borja Rosa Toro 0.42 1836 224 107.50 11
Rosa Toro San Luis 0.76
San Luis Aviación 0.47
EO
Aviación Guardia Civil 0.94 2 3
9 310 319 83.10 8
Guardia Civil Arriola 1.18
Arriola Masías 0.84
Masías Orquídeas 0.27 2 3
10 1256 1273 310.90 24
Orquídeas Petit Thours 0.44
Petit Thours Arenales 0.2
Arenales Palmeras 0.5
11 Palmeras Nogales 0.72 1325.7 1348 424.87 25
Nogales Pershing 0.5
Pershing Salaverry 0.44
12 843.63 858 224.663 10
Escobedo Hospital Militar 0.46
13 992.21 1010 247.321 10
14 841.87 865 273.687 14
Bartolomé Herrera Universitaria 0.91
15 941.94 950 287.694 14
Parque de Leyendas Escardó 0.52
16 Escardó Contisuyo 0.9 0 0 4.2 0
EO SUBTOTAL 22.99 5485 5567 1380 84 5296 3748 1092 57 607 629 191 16 18 29

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Por consiguiente para el sentido ESTE-OESTE, se plantea lo siguiente:
FIGURA Nº 19: Segregación por Tramos – Sentido ESTE-OESTE

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 En el sentido OESTE-ESTE se plantea:
TABLA Nº 55: PROPUESTA DE SEGREGACION - SENTIDO OESTE-ESTE

TRAMOS
SENTIDO
N° DISTANCIA LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE LONGITUD CONO SEÑAL PUNTO DE ORIENTADOR FISCALIZADOR
INICIO FINAL
(km.) DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL DE CARRIL VIAL HORIZONTAL CONTROL (UND) (UND)
1 La Marina Escardó 0.85 788 795 153.4 12 2 5
Escardó Parque de las Leyendas 0.72
2 910 920 272.5 15
Parque de las Leyendas Universitaria 0.6
Universitaria Bartolomé Herrera 0.67 2 3
3 1501 1515 410 17
Bartolomé Herrera Sucre 0.96
Sucre Hospital Militar 0.71 2 3
4 1150 1165 282.8 14
Escobedo Salaverry 0.33
5 Salaverry Javier Prado 0.59 680 695 212.5 10
Javier Prado Flores 0.43
Flores Cedros 0.38
6 Cedros Los Sauces 0.69 1696 1720 391.35 25
Los Sauces Arenales 0.35
Arenales Petit Thours 0.245
Petit Thours Parodi 0.19
7 Parodi Orquídeas 0.25 672 698 244.94 21
Orquídeas Masías 0.22
Masías Arriola 0.98 2 3
OE Arriola Guardia Civil 1.17
8 843 854 192.50 14
Guardia Civil Morelli 0.36
Morelli San Luis 0.83 2 3
9 San Luis Rosa Toro 0.33 635 650 155.09 15
Rosa Toro Circunvalación 0.79
Circunvalación Jockey Plazaq 0.81
Jockey Plazaq U. Lima 0.7 2 3
10 1660 1686 387.90 23
Camacho Frutales 0.48
Frutales La Molina 0.85
11 906.23 880 180.023 11
La Molina Ingenieros 0.94
12 96.14 102 37.71 2
Flora Tristán Huarochirí 0.74
13 Huarochirí Monumental 0.37 27 32 10.7 1
Monumental París 1.45
14 80.9 86 34.09 4
Vista Alegre Holanda 0.55
15 83.68 90 28.368 4
16 Berlín Ceres 0.55 55.88 61 21.588 2
OE SUBTOTAL 23.57 8227 8368 2212 137 2448 2481 541 35 1110 1100 263 18 12 20
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Por consiguiente para el sentido OESTE-ESTE, se plantea lo siguiente:
FIGURA Nº 20: Segregación por Tramos – Sentido OESTE-ESTE

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4.5.3.1 CONSIDERACIONES PARA LA APLICACIÓN DE LA PROPUESTA

 Cabe recalcar que la policía de tránsito no debe suplir el funcionamiento de un
semáforo, salvo que el semáforo se encuentre apagado o averiado, tal como lo indica
el reglamento.
 El uso del carril segregado es solo para el transporte público (Buses del Corredor Rojo
y Transporte Regular Autorizado).
FIGURA Nº 21: Detalle de segregación en paraderos autorizados

 Facilitar el ingreso al carril segregado a los vehículos que deseen ingresar a predios
colindantes, estacionamientos autorizados y accesos a locales.
FIGURA Nº 22: Detalle en punto de control de ingreso a Predios
 Considerar el paso seguro para vehículos que trasladen a personas con movilidad
reducida que así lo requieran.
 Evitar la circulación de vehículos de emergencia, vehículos policiales, motocicletas,
bicicletas, scooter o servicio informal, salvo situaciones de emergencia.
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 Es necesario considerar la rotación de personal en distintos turnos de trabajo a fin de
velar por la seguridad y permanencia de los conos, ya que el inicio de actividades es
mínimo una hora antes y después del horario de programación de los servicios desde
05:00 a.m. a 23:00 horas.
 Durante la implementación y funcionamiento del Plan de Fortalecimiento, se deberá
duplicar los esfuerzos para garantizar la disponibilidad del 100% del carril segregado,
teniendo en cuenta que 21,892 conos, serán distribuidos a lo largo de la vía y en
diferentes sentidos de circulación:
 El corredor complementario N° 2, realiza sus actividades desde las 05:00 horas hasta
las 23:00 horas del día, para lo cual la colocación y remoción diaria del
mobiliario(Conos viales) para la segregación no es una alternativa viable, ya que se
generaría posibles conflictos por no colocar el mobiliario a tiempo, para lo cual se
recomienda que el mobiliario colocado quede de manera perenne y se haga un
monitoreo de este durante los tiempos que no este activo el servicio, para evitar
posibles sustracciones de los insumos.
4.5.4 FASE DE PRUEBAS Y EVALUACIÓN

 Se realizará encuestas de satisfacción al cliente, con el propósito de obtener
información sobre el grado de satisfacción del encuestado, que servirá para medir el
alcance del proyecto y/o toma de decisiones.
4.5.5 FASE DE MANTENIMIENTO Y CONTINUIDAD

 Capacitar y fortalecer el equipo operativo y técnico en cargado de monitorear la
continuidad del plan garantizando la efectividad del mismo.
A continuación se muestra el cronograma de actividades.
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TABLA Nº 56: CRONOGRAMA

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE FORTALECIMIENTO DE LA OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS DEL
CORREDOR COMPLEMENTARIO Nº 2
INICIO DEL DURACIÓN DIAS
Nº DESCRIPCION INICIO REAL
PLAN DEL PLAN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
A. PROCESO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
DIFUSION Y SENSIBILIZACION DEL PROYECTO DE FORTALECIMIENTO 30 DIAS

1 15
DE LA OPERACION DEL CORREDOR ROJO ANTES
NOTIFICAR A LA ENTIDAD COMPETENTE SOBRE LA REUBICACION DE
1 1 1
LOS PARADEROS DE TRANSPORTE REGULAR
NOTIFICAR A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE REGULAR LOS
1 5 5
PARADEROS AUTORIZADOS Y OPERATIVOS
CAPACITAR AL PERSONAL ENCARGADO DE CONTROL Y FISCALIZACION
1 4 4
DE TRANSPORTE
CAPACITAR AL PERSONAL ENCARGADO DE MONITOREAR LA
1 4 4
OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS
B. FASE DE INTERVENCION
IMPLEMENTAR LA FISCALIZACIÓN Y CONTROL CONTRA LA 30 DIAS

5 30
INFORMALIDAD (COLECTIVOS) ANTES
MONITOREO DE LA OPERATIVIDAD DEL CORREDOR ROJO: ANTES,
6 15 1
DURANTE Y DESPUES DE LA IMPLEMENTACION
REALIZAR LA SEÑALIZACION HORIZONTAL 1 2 1
COLOCAR LOS CONOS PARA LA SEGREGACION DE CARRIL EN 11 KM. 2 DIAS

1 2
APROX. ANTES
C. PRUEBAS Y EVALUACION
15 DIAS
REALIZAR ENCUESTAS DE SATISFACCION AL CLIENTE, A LOS
16 15 ANTES Y
USUARIOS DEL CORREDOR ROJO
DESPUES
D. FASE DE MANTENIMIENTO Y CONTINUIDAD
REALIZAR OPERATIVOS DE FISCALIZACIÓN Y CONTROL ANTES,

5 15 1
DURANTE Y DESPUES DE LA IMPLEMENTACIÓN
SELECCIONAR EL PERSONAL PARA GARANTIZAR LA CONTINUIDAD DEL

15 30 16
PLAN DE FORTALECIMIENTO - FORTALECIMIENTO DEL EQUIPO
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4.5.6 ESTIMACIÓN DE LOS IMPACTOS DE SU IMPLEMENTACIÓN

A continuación se detalla los impactos positivos y negativos que podría generarse con la
aplicación de la propuesta.
4.5.6.1 IMPACTOS POSITIVOS

 Reducir fricción con vehículos mixtos: la presente propuesta conlleva a reducir las
fricciones entre la flota del Corredor y los vehículos mixtos, ayudando a reducir las
demoras producidas por estas acciones.
 Mejorar la velocidad de recorrido del servicio: Actualmente la velocidad programada
del servicio del Corredor Complementario N° 2 en hora punta de la tarde, en el sentido
Este-Oeste es de 12.77 km/h y en el sentido Oeste-Este es de 11.57 km/h, para lo cual
ejecutando la implementación de la presente propuesta, se apunta a conseguir una
velocidad de 21.1km/h en el sentido Este-Oeste y 16.3 km/h en el sentido Oeste-Este.
 Acortar la duración de desplazamientos: Con la implementación de la presente
propuesta técnica, el tiempo de viaje del servicio apunta a la reducción de 26 minutos a
lo largo de los tramos analizados en el sentido Este-Oeste, y 19 minutos en el sentido
Oeste-Este.
 Atacar el servicio de transporte informal: La implementación de la segregación,
apoyara en la lucha contra la erradicación del servicio informal de colectivo a lo largo
de los tramos propuestos, así como en los paraderos iniciales de los servicios del
presente Corredor Complementario N° 2.
 Favorecer a la movilidad sostenible: las mejoras en tiempos de viaje, harán que el
Corredor Complementario N° 2, se vuelva más atractivo, e incentivaran al cambio del
uso del vehículo particular, al uso de un sistema masivo de transporte.
4.5.6.2 IMPACTOS NEGATIVOS

 Bloqueo en intersecciones: Al reducir el uso de la calzada para los vehículos mixtos,
posiblemente al inicio de la implementación de la propuesta , provocara mayor longitud
de cola en los vehículos mixtos, la cual puede generar obstrucciones en el medio de
las intersecciones por donde atraviesa el Corredor Complementario N° 2.
 Conflictos con giros a la derecha: En la ciudad de Lima, el manejo agresivo por parte
de los conductores de vehículos, son la principal causa de accidentes de tránsito, y
están caracterizados por aceleraciones, frenadas, cambios de carril intempestivos e
irrespeto a la distancia de seguridad entre vehículos, por ello si no se controla la
prioridad de paso de la flota del Corredor complementario N° 2, existe la posibilidad de
generarse colisiones entre los buses y autos que giran a la derecha.
 Dificultad de vehículos para acceder y/o retirarse de predios, comercios,
estacionamientos: con la aplicación de la segregación que estará ubicada en el carril
derecho (costado de calzada) el acceso a los predios, comercios, estacionamientos,
etc, desde el carril segregado estará vigilado por controladores (Personal que cuida la
cuadra para permitir el acceso al carril segregado), los cuales serán los únicos que
darán pase libre para poder acceder a los predios desde el carril segregado.
4.5.7 MEDIDAS DE MITIGACIÓN:

 Apoyo de Policía de Tránsito: La presencia del efectivo policial de transito ayudara a
aliviar el bloqueo de las intersección por parte de los vehículos, pudiendo aplicar el
reglamento nacional de tránsito para poder atacar esta acción, a su vez la policía de
tránsito podrá apoyar a los controladores de la segregación para poder dar prioridad de
fluidez a los buses del corredor complementario N° 2 sobre los vehículos mixtos que
giren a la derecha a lo largo del recorrido.
 Difusión y Sensibilización: si no existe una difusión temprana de la propuesta y
sensibilización a los diferentes usuarios de las vía, se generar incomodidad a los
usuarios que utilicen el carril derecho para ingresar a sus predios, estacionamientos,
centros comerciales, etc.
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 Análisis a los 05 primeros días: Realizar un análisis rápido a los 05 primeros días de
la aplicación de la segregación, para poder ubicar los conflictos más resaltantes y
replantear medidas para los siguientes 10 días del plan piloto.
 Se deberá tomar en consideración medidas de mitigación durante la operación, en la
cual se plantea acciones correctivas frente a riesgos identificados, a continuación se
detalla estas acciones:
TABLA Nº 57: Acciones correctivas de aplicación inmediata

ACCIONES CORRECTIVAS FRENTE A RIESGOS IDENTIFICADOS DURANTE LA
OPERACIÓN
PLAZO
RECURSO / AREA OTORGADO
RIESGO ACCIONES CORRECTIVAS Y
RESPONSABLE DE LAS PARA
IDENTIFICADO DE REMEDIACION
ACCIONES CUMPLIR
ACCIONES
Comunicar a equipo fiscalizador Controlador y Supervisor /
Inmediato
la problemática ocurrida Subgerencia de Fiscalización
Ingreso de
Retirar vehículo infractor del carril Controlador/ Subgerencia de
vehículos no Inmediato
segregado Fiscalización
admitidos
Detener al vehículo infractor en Fiscalizador/ Subgerencia de
dentro de carril Inmediato
vía transversal más cercana Fiscalización
segregado
Fiscalizador/ Subgerencia de
Aplicar protocolo de fiscalización Inmediato
Fiscalización
Comunicar a Vehículos de
emergencia(Ambulancia, Controlador y Supervisor /
Inmediato
bomberos) para traslado de Subgerencia de Fiscalización
posibles afectados
Controlador y Supervisor /
Comunicar a PNP Inmediato
Subgerencia de Fiscalización
Anular momentáneamente el
Posible colisión carril segregado(Cierre del
Controlador/ Subgerencia de
con vehículos acceso a segregación) en la Inmediato
Fiscalización
y/o peatones cuadra donde se suscitó el
accidente
Continuar con el funcionamiento
del carril segregado(apertura del
acceso a segregación) en la Controlador/ Subgerencia de
Inmediato
cuadra donde se suscitó el Fiscalización
accidente , una vez superado el
incidente
Anular momentáneamente el
carril segregado(Cierre del
acceso a segregación) en la Inmediato
Fiscalización
cuadra donde se suscitó el
Obstrucción percance de vehículos)
dentro del carril
Comunicar a Vehículos de Controlador y Supervisor /
segregado por Inmediato
auxilio(grúas) Subgerencia de Fiscalización
averías de
vehículos Continuar con el funcionamiento
del carril segregado(apertura del
acceso a segregación) en la Inmediato
Fiscalización
cuadra donde se suscitó el
percance de vehículos
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4.6 RECURSOS NECESARIOS
Para el logro de los objetivos de la presente propuesta, a continuación se muestra el cuadro
con datos de los recursos necesarios que se deben tomar en consideración.
TABLA Nº 58: Resumen de Costos

Requerimientos por
mes (personal y Cantidad Costo unitario Costo parcial Total
vehículos
Fiscalizador 49 S/. 2,000.00 S/. 98,000.00
Orientador 30 S/. 1,500.00 S/. 45,000.00
Controlador 347 S/. 1,500.00 S/. 520,500.00
S/. 888,500.00
Supervisor 35 S/. 3,000.00 S/. 105,000.00
Camioneta 2 S/. 30,000.00 S/. 60,000.00
Grúa 2 S/. 30,000.00 S/. 60,000.00
Equipamiento y
Cantidad Costo unitario Subtotales Total
señalización
Conos para segregación
21,892 S/. 42.50 S/. 930,411.70
de vía (und)
Pintado de vía (m2) 5,678 S/. 25.00 S/. 141,959.85
Uniformes para personal
de campo y supervisión 461 S/. 25.00 S/. 11,525.00
(und) S/. 1,153,896.55
Servicio de campaña de
sensibilización
(volantes, activaciones, - - S/. 70,000.00
campaña de redes)
(servicio)
Personal para
Cantidad Costo unitario Costo parcial Total
Continuidad
Fiscalizador 29 S/. 2,000.00 S/. 58,800.00
Orientador 18 S/. 1,500.00 S/. 27,000.00
Controlador 208 S/. 1,500.00 S/. 312,300.00
S/. 711,100.00
Supervisor 21 S/. 3,000.00 S/. 63,000.00
Servicio de encuesta de
1.00 S/. 250,000.00 S/. 250,000.00
satisfaccion
* Cabe precisar que los costos detallados son montos estimados
A continuación se muestra las funciones que realizara el personal para la implementación del
Plan de Corredor Complementario N° 2:
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TABLA Nº 59: Resumen de funciones de personal

Personal para
implementación FUNCIONES
del Plan
 Realizar y ejecutar operativos de fiscalización y/o acciones de control y/o
acciones para el ordenamiento del transporte del servicio de transporte terrestre
de personas, en coordinación con la Policía Nacional del Perú (PNP) y otras
Fiscalizadores autoridades competentes.
 Levantar actas de control, mediante el empleo de mecanismos físicos y/o digitales
y/o de otras índoles, en el marco de acciones de fiscalización, a fin de garantizar
el cumplimiento de la normativa del servicio de transporte terrestre de personas.
 Informar y orientar al público en general , temas básicos de la operación para que
Orientadores
accedan a los servicios del corredor complementario N° 2
 Ejecutar labores de control y adoptar acciones correctivas para el correcto
Controladores funcionamiento de los accesos al carril segregado, de acuerdo al planteamiento
del plan de fortalecimiento del corredor complementario N° 2
 Controlar y supervisar el funcionamiento operativo de todos los vehículos en los
paraderos y las vías por las que circula el sistema en el carril segregado.
 Realizar las pruebas, inspecciones y evaluaciones necesarias para determinar si
Supervisores los vehículos cumplen con los estándares y normas de calidad exigidas por la
entidad Administradora del sistema para la prestación del servicio de transporte.
 Monitorear que el estado de la infraestructura de los paraderos, estaciones o
terminales cumplan con las necesidades básicas para la operación del corredor.
De igual manera, se muestra el detalle de costos por prioridad a segregar, en cada sentido de
circulación:
TABLA Nº 60: Análisis de Costos por Prioridad, Sentido O-E:
SENTIDO COSTO COSTO
PRIORIDAD RECURSO SUBTOTAL
O-E PARCIAL TOTAL
CONO VIAL (und.) 8368 S/. 42.50 S/. 355,640.00
SEÑAL HORIZONTAL (m2) 2212 S/. 25.00 S/. 55,290.90
PRIORIDAD CONTROLADOR (und.) 137 S/. 1,500.00 S/. 205,500.00

S/. 682,430.90
MAXIMA
ORIENTADOR (und.) 8 S/. 1,500.00 S/. 12,000.00
FISCALIZADOR (und.) 12 S/. 2,000.00 S/. 24,000.00
SUPERVISOR 10 S/. 3,000.00 S/. 30,000.00
CONO VIAL (und.) 2481 S/. 42.50 S/. 105,442.50
S/. 199,475.00
MEDIA ORIENTADOR (und.) 4 S/. 1,500.00 S/. 6,000.00
SUPERVISOR 2 S/. 3,000.00 S/. 6,000.00
CONO VIAL (und.) 1100 S/. 42.50 S/. 46,750.00
S/. 92,313.08
MINIMA ORIENTADOR (und.) 0 S/. 1,500.00 S/. 0.00
FISCALIZADOR (und.) 0 S/. 2,000.00 S/. 0.00
SUPERVISOR 4 S/. 3,000.00 S/. 12,000.00
TABLA Nº 61: Análisis de Costos por Prioridad, Sentido E-O

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COSTO
PRIORIDAD RECURSO E-O SUBTOTAL COSTO TOTAL
PARCIAL
CONO VIAL (und.) 5567 S/. 42.50 S/. 236,593.68
PRIORIDAD CONTROLADOR (und.) 84 S/. 1,500.00 S/. 126,000.00 S/. 467,099.50
MAXIMA ORIENTADOR (und.) 10 S/. 1,500.00 S/. 15,000.00
SUPERVISOR 7 S/. 3,000.00 S/. 21,000.00
CONO VIAL (und.) 3748 S/. 42.50 S/. 159,273.85
MEDIA ORIENTADOR (und.) 4 S/. 1,500.00 S/. 6,000.00
SUPERVISOR 7 S/. 3,000.00 S/. 21,000.00
CONO VIAL (und.) 629 S/. 42.50 S/. 26,711.68
MINIMA ORIENTADOR (und.) 4 S/. 1,500.00 S/. 6,000.00
SUPERVISOR 5 S/. 3,000.00 S/. 15,000.00
5 CONCLUSIONES
 Con la propuesta de segregación y velocidades, se obtendrá beneficios en reducción

de tiempo de viaje de 10.01 % en la hora punta de la mañana de y de 20.03% en la
hora punta de la tarde (incluido tiempos de detención), todo ello como mínimo.
 Sin presencia de Policía de Tránsito y sin una difusión y sensibilización anticipada, los
impactos negativos pueden aumentar considerablemente
 El realizar un análisis a los 05 primeros días de la aplicación de la segregación,

ubicara los conflictos más resaltantes y permitirá aplicar medidas de mitigación ante
estos para los siguientes 10 días del plan piloto.
6 RECOMENDACIONES
 Realizar las coordinaciones necesarias con las entidades que administran el

funcionamiento de las vías por donde se plantea la segregación (PROTRANSPORTE,
PROTRANSITO, MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, PNP,
MUNICIPALIDADES DISTRITALES)
 En relación a los ciclos semafóricos, que representan un porcentaje considerable en

detenciones, es necesario realizar las coordinaciones correspondientes con la
Municipalidad Metropolitana de Lima, a fin de monitorear el paso de buses y mejorar
los tiempos ante los cambios en el flujo de tránsito, que se presenten durante la
propuesta de segregación.
 Para la instalación de los mobiliarios removibles (Conos Viales), se recomienda que

permanezcan en la vía segregada las 24 horas del día, considerando que los servicios
del Corredor Complementario N° 2 inician sus actividades desde 05:00 horas y finaliza
a las 23:00 horas. En ese sentido se debe considerar la rotación de personal en
distintos turnos de trabajo a fin de velar por la seguridad y permanencia de los conos.
 Aprobada la presente propuesta, Se recomienda generar lo más antes posible, una

campaña de difusión y sensibilización del presente plan, para que los diferentes
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usuarios de la vía conozcan el nuevo funcionamiento de la calzada por donde recorre
la flota del corredor analizado.
 El uso del carril segregado debe ser solo para el transporte público (Buses del Corredor
Rojo y Transporte Regular Autorizado), salvo situaciones de emergencia en la cual
podrán ingresar vehículos policiales y ambulancias, debiéndose evitar la circulación de
motocicletas, bicicletas, scooter o servicio informal,
 En las intersecciones, se deberá generar la prioridad de paso a los buses del corredor
complementario N° 2, disminuyendo los posibles conflictos con giros a la derecha.
 Solicitar apoyo de policías de tránsito en los puntos que posan prioridad máxima para
la segregación.
 Realizar el monitoreo del funcionamiento de la propuesta, para ubicar y solucionar

posibles impactos negativos a lo largo del recorrido, por consiguiente, se deberá
realizar un análisis de los 15 días que dure el plan piloto, empezando los 05 primeros
días, para identificar la problemática más recurrente y plantear medidas de mitigación
durante la operación, ello con motivo que los siguientes 10 días la operación del
corredor complementario N° 2 obtenga mayores impactos positivos.
 Realiza encuestas de satisfacción a los usuarios del servicio.
 Realizar operativos de fiscalización antes, durante y después de la implementación de

la presente propuesta, tanto a vehículos como a personas que generan el uso de
servicios informales (jaladores de colectivo)
 Se recomienda remitir el presente informe a la Dirección de Operaciones con el fin de

proveer la solicitud de información a Protransporte en cuanto pase a control de ATU, a
fin de Corroborar y/o restablecer la propuesta con datos actualizados.
Es todo cuanto informamos a usted para los fines que estime pertinentes.
Atentamente,
___________________________ ____________________________
Fany Chinchihualpa Anglas Giancarlo Serrano Velasquez
Ingeniera de Transportes Ingeniero de Civil
C.I.P N° 127329 C.I.P N° 181872
El suscrito hace suyo el contenido del presente informe
______________________________________
Jhon Mac Arthur Huamán Chaparro
Subdirección de Servicios de Transporte Regular
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao - ATU
JHC/fca-gsv
Página.
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Autoridad de Transporte Dirección de Subdirección de Servicios de

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

A : Iván Yoni Villegas Flores

Asunto : Propuesta Técnica para la intervención del Corredor Complementario N° 2

 Mediante el Decreto Supremo N° 003-2019 - MTC, de fecha 08 de febrero del 2019 se

 Con fecha 13 de febrero de 2019, mediante Resolución Ministerial N°

Av. Domingo Orue N° 165, Surquillo - Lima - Perú

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

 Formular y sustentar recomendaciones para restricciones de horario, circulación,

TABLA Nº 1: Datos Operacionales del Corredor Complementario Nº

Fuente: Protransporte -Programación de Servicios del 03.12.2019

FIGURA Nº 1: Servicios del Corredor Complementario Nº 2

Fuente: Elaboración propia - Software TransCAD.

Av. Domingo Orue N° 165, Surquillo - Lima - Perú

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

3.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN

En la Tabla Nº 2, se observa la distribución de 160,080 pasajeros proyectados, el cual incluye

TABLA Nº 2: Demanda Proyectada y distribución de Buses del Corredor

Fuente: Protransporte - Programación de Servicios del 03.12.2019

FIGURA Nº 2: Representación gráfica de la Oferta Programada por hora de los

Movimiento de pasajeros en ambos sentidos

Av. Domingo Orue N° 165, Surquillo - Lima - Perú

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

En el Tabla Nº 3, se observa la distribución de 165,871 pasajeros validados, el cual considera

TABLA Nº 3: Demanda Ejecutada y total de Buses operativos del Corredor

Fuente: Protransporte - Validaciones del 03.12.2019

FIGURA Nº 3: Representación gráfica de la Demanda Ejecutada por hora de los

Movimiento de pasajeros en ambos sentidos

Fuente: Protransporte - Validaciones del 03.12.2019

La toma de datos recolectados en los servicios del corredor complementario Nº 2 se realizará

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3.1.2.1 DEMANDA DE PARADEROS

FIGURA Nº 4: Movimiento de la Demanda Ejecutada por paraderos y por hora

Fuente: Protransporte - Validaciones del 03.12.2019

FIGURA Nº 5: Identificación de paraderos con mayor demanda – mayores a

Fuente: Protransporte - Validaciones del 03.12.2019

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3.1.3 COMPARACIÓN DE LA OFERTA VERSUS DEMANDA

FIGURA Nº 6: Comparativo de Oferta versus Demanda

Fuente: Protransporte - Programación de Servicios y Validaciones del 03.12.2019

De igual manera en la Figura Nº 7, observamos la comparación de oferta versus demanda

FIGURA Nº 7: Movimiento de la Oferta vs Demanda del Servicio 201

Fuente: Elaboración propia – Información del 03.12.2019

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3.1.4 EMBARQUE Y DESEMBARQUE

3.1.4.1 EMBARQUE Y DESMBARQUE EN EL SERVICIO 201

FIGURA Nº 8: Evaluación de Embarque y Desembarque – Servicio 201

Fuente: Elaboración Propia.

3.1.4.2 EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL SERVICIO 209

FIGURA Nº 9: Evaluación de Embarque y Desembarque – Servicio 209

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3.1.5 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE MAYOR CONCENTRACIÓN DE SERVICIO

FIGURA Nº 10: Paraderos con mayor porcentaje de Informalidad

Fuente: Protransporte - Validaciones del 03.12.2019

De igual manera recogen y dejan pasajeros, en los paraderos autorizados al Corredor

FIGURA Nº 11: Presencia de servicio informal de colectivo en paraderos

Fuente: Datos recolectados en campo