Marce Documento Final Congreso Ingenieria Mecanica Total

Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
Plan de Estudios 2023

secretaria mecánica
El presente documento presenta el resultado de las
jornadas académicas y administrativas efectuadas por
docentes y estudiantes de la Carrera de Ingeniería Mecánica
y Electromecánica en el Congreso Ordinario 2014.
Campus de Cota Cota Calle No

30
(591) – 2-2775044
[Escriba el número de fax]
28/02/2014
Tabla de contenido
PRESENTACIÓN...........................................................................................................................................vi
1. Antecedentes......................................................................................................................................1
1.1 Datos Generales de la Carrera.................................................................................................1
1.2 Objetivos de la Carrera............................................................................................................1
1.2.1 Objetivo General de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica.....................1
1.2.2 Objetivos Específicos de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica...............1
1.2.2.1 Objetivo del Programa de Ingeniería Mecánica...............................................................2
1.2.2.2 Objetivo del Programa de Ingeniería Electromecánica....................................................2
1.2.2.3 Objetivo del Programa de Ingeniería Mecatrónica..........................................................2
1.2.2.4 Objetivo del Programa de Ingeniería Automotriz............................................................3
1.3 Caracterización de la Carrera..................................................................................................3
1.3.1 Marco Jurídico.................................................................................................................5
1.4 Organigrama Funcional de la Carrera......................................................................................5
2. Justificación del Diseño o Rediseño....................................................................................................5
2.1 Antecedentes..........................................................................................................................5
2.2 Marco de Políticas Nacionales.................................................................................................6
2.3 Marco de Políticas Universitarias............................................................................................7
2.3.1 Política de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica.....................................7
2.3.2 Valores de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica....................................8
2.4 Estudio de Mercado Profesional e Inserción Laboral.............................................................10
2.4.1 Marco de Políticas Nacionales.......................................................................................10
2.4.2 Marco de Políticas Universitarias...................................................................................13
2.4.3 La Demanda Laboral en Bolivia......................................................................................14
2.4.4 Campo del Ejercicio Profesional del Ingeniero Mecánico, Electromecánico, Mecatrónico
y Automotriz.................................................................................................................................18
2.5 Contextualización de la Oferta Curricular en la Realidad Nacional y Regional, Campos de
Acción Profesional............................................................................................................................22
2.5.1 La Ingeniería Mecánica, Electromecánica y la Energía...................................................22
2.5.1.1 Campo Laboral de la Ingeniería Mecánica.....................................................................25
2.5.1.2 Campo Laboral de la Ingeniería Electromecánica...........................................................25
2.5.2 La Ingeniería Mecatrónica y su Aplicación.....................................................................26
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica ii
Facultad de Ingeniería – Universidad Mayor de San Andrés
2.5.2.1 Campo Laboral de la Ingeniería Mecatrónica.................................................................27

2.5.3 La Ingeniería Automotriz...............................................................................................28
2.5.3.1 Campo Laboral de la Ingeniería Automotriz...................................................................29
2.5.4 Justificación Rediseño Ingeniería Mecánica...................................................................29
2.5.5 Justificación Rediseño Ingeniería Electromecánica........................................................30
2.5.6 Justificación Diseño Ingeniería Mecatrónica..................................................................31
2.5.7 Justificación Diseño Ingeniería Automotriz....................................................................31
3. Aspectos Académicos.......................................................................................................................33
3.1 Fundamentos Curriculares....................................................................................................33
3.2 Diagnóstico del Avance y Aplicación del Modelo Vigente......................................................35
3.2.1 Evolución Curricular......................................................................................................35
3.3 Modelo del Currículo Propuesto...........................................................................................36
3.3.1 Lineamientos deformación en la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica....36
3.3.2 Diseño Curricular...........................................................................................................39
3.3.3 Diseño Curricular por Competencias Laborales..............................................................40
3.3.4 Diseño Curricular Modular.............................................................................................42
3.4 Principios del Modelo: Pertinencia, Flexibilidad, Integralidad e Interdisciplinar....................43
3.4.1 Pertinencia....................................................................................................................43
3.4.2 Flexibilidad....................................................................................................................44
3.4.3 Integralidad e Interdisciplinar........................................................................................44
3.5 Admisión a la Carrera............................................................................................................44
3.6 Visión de la Carrera...............................................................................................................45
3.6.1 Visión de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica.....................................45
3.6.1.1 Visión del Programa de Ingeniería Mecánica.................................................................45
3.6.1.2 Visión del Programa de Ingeniería Electromecánica......................................................45
3.6.1.3 Visión del Programa de Ingeniería Mecatrónica............................................................45
3.6.1.4 Visión del Programa de Ingeniería Automotriz..............................................................46
3.7 Misión de la Carrera..............................................................................................................46
3.7.1 Misión de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica....................................46
3.7.1.1 Misión del Programa de Ingeniería Mecánica................................................................46
3.7.1.2 Misión del Programa de Ingeniería Electromecánica.....................................................46
3.7.1.3 Misión de la Ingeniería Mecatrónica..............................................................................46
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica iii
3.7.1.4 Misión de la Ingeniería Automotriz...............................................................................47

3.8 Líneas Estratégicas................................................................................................................47
3.9 Objetivo General de Diseño o Rediseño................................................................................48
3.10 Objetivos Específicos del Diseño o Rediseño.........................................................................48
3.11 Estructura de las Asignaturas Modulares, Integradoras, Transdiciplinarias...........................49
3.11.1 Antecedentes................................................................................................................49
3.12 Organización de Asignaturas por Áreas Académicas.............................................................49
3.13 Estructura de la Malla Curricular (General, Modular, Integradora y Transdiciplinar).............51
3.14 Duración de la Carrera en Años o Semestres y Créditos........................................................66
3.15 Perfil del Postulante..............................................................................................................66
3.16 Perfil Profesional...................................................................................................................67
3.16.1 Perfil Profesional de la Especialidad en Ingeniería Mecánica.........................................67
3.16.1.1 Competencias:...............................................................................................................67
3.16.2 Perfil Profesional de la Ingeniería Electromecánica.......................................................67
3.16.2.1 Competencias de la Ingeniería Electromecánica............................................................67
3.16.3 Perfil Profesional de Ingeniería Mecatrónica.................................................................68
3.16.3.1 Competencias de Ingeniería Mecatrónica......................................................................68
3.16.4 Perfil Profesional de la Ingeniería Automotriz...............................................................69
3.16.4.1 Competencias de la Ingeniería en Automotriz...............................................................69
3.17 Sistema de Evaluación...........................................................................................................69
3.17.1 Sistema de Evaluación del proceso de aprendizaje........................................................70
3.17.2 Evaluación Interna de Carrera.......................................................................................71
3.18 Sistema de Titulación............................................................................................................73
4. Contenido por Asignatura.................................................................................................................75
4.1 Nombre de la Asignatura......................................................................................................75
4.2 Sigla......................................................................................................................................75
4.3 Pre requisitos........................................................................................................................75
4.4 Nivel......................................................................................................................................75
4.5 Horas Teóricas y Practicas...........................................................................................................75
4.6 Área Académica..........................................................................................................................75
4.7 Objetivos de la Materia..............................................................................................................76
4.8 Competencias.............................................................................................................................76
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica iv
4.9 Métodos y Medios Didácticos.....................................................................................................76

4.10 Contenido por Temas y Subtemas.............................................................................................76
4.11 Estructura de Evaluación...........................................................................................................76
4.12 Auxiliatura de Docencia............................................................................................................76
4.13 Cronograma de Avance.............................................................................................................76
4.14 Bibliografía...............................................................................................................................77
4.15 Criterios de Evaluación.............................................................................................................77
5. Organización del Proceso Curricular.................................................................................................78
5.1 Número de Semanas y Horas Lectivas por semana................................................................78
5.2 Número de Horas Lectivas, Planificadas y Académicas..........................................................78
5.3 Sistemas de Créditos Homogeneizados Con Otras Universidades.........................................79
5.4 Número de Alumnos por Clases Teóricas y Prácticas............................................................79
5.5 Instrumentos de Seguimiento y Evaluación del Plan y de la Post-formación.........................80
6. Infraestructura y Equipamiento........................................................................................................82
6.1 Edificaciones.........................................................................................................................82
6.2 Aulas para sesiones teóricas y prácticas................................................................................83
6.3 Tecnología Audiovisual.........................................................................................................85
6.4 Laboratorios..........................................................................................................................85
6.5 Áreas de Biblioteca, Hemeroteca e Información Dura o Digital.............................................87
7. Infraestructura y Equipamiento............................................................................................88
7.1 Ambientes Administrativos y Sala De Docentes....................................................................88
7.4 Áreas de Interacción Social, Cultural Y Deportiva..................................................................88
7.5 Infraestructura Sanitaria para Docentes, Estudiantes y Administrativos...............................89
7.6 Mobiliario, Equipamiento y Materiales.................................................................................89
7.7 Depósito de Materiales.........................................................................................................89
10. E. RESOLUCIONES FACULTATIVAS DE EJECUCION DEL PLAN........................................................92
10. E. RESOLUCIONES UNIVERSITARIAS DE EJECUCION DEL PLAN.....................................................93
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica vi
PRESENTACIÓN
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica se ha constituido en una Carrera pionera en implementar
cambios en su actividad académica., Su propósito, adecuarse a las necesidades del país y del mercado profesional
de manera óptima y oportuna. Todo ello, debido a la permanente preocupación de su plantel docente y
administrativo y por la inquietud de los estudiantes formados en esta Carrera que han puesto sus visión y trabajo
para que la Carrera de Ingeniería Mecánica se encuentre vigente, actualizada y en permanente búsqueda de la
excelencia.
Fue el año 1998, en uso legítimo del Gobierno Universitario, Docentes y Estudiantes determinaron planificar y
ejecutar el II Congreso de Ingeniería de Ingeniería Mecánica. El fruto más importante de este Congreso fue la
construcción del Plan de Estudios versión 1999 que fue aprobado por el Honorable Consejo Facultativo el 1º de
diciembre de 1998, mediante Resolución FAC.ING.RES. No 595/98 y por el Honorable Consejo Universitario el 09
de junio de 1999, mediante Resolución HCU 096/99. La vigencia del Plan de Estudios 1999 entró en vigencia a
partir del primer semestre de 1999. Este Plan de Estudios tuvo la virtud de haber diseñado el Perfil Profesional del
Ingeniero Mecánica, atendiendo el mercado profesional a nivel nacional y regional. De esta manera se dio lugar a
la formación integral general antes que a una formación en especialidades.
El año 2008, se presenta un nuevo reto: la administración por parte de la Carrera de Ingeniería Mecánica del
programa de Ingeniería Electromecánica. Por ello, se convoca al Congreso Docente Estudiantil de la Carrera de
Ingeniería Mecánica en el mismo año para modificar el Plan de Estudios en función del modelo de educación
terciaria que considera como variables fundamentales:
 El tiempo de estudio o tiempo dedicado por el estudiante a la actividad académica, expresada en horas,
semestres, años y su equivalencia en créditos.
 La estructuración y el contenido de las asignaturas para lograr un conjunto de conocimientos y
habilidades según un perfil profesional.
 La calidad de docentes
 La calidad de estudiantes
 La infraestructura y el equipamiento
En base a estos parámetros, se define la oferta por la Carrera de Ingeniería Mecánica de dos programas: el de
Ingeniería Mecánica y el de Electromecánica en dos ciclos principales:
 El primer ciclo de PREGRADO con duración de cuatro años de estudio y cuyo título académico es el de
“INGENIERO”.
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica vii
 El segundo ciclo denominado de POST GRADO con duración de dos años de estudio y cuyo título
académico es el de “MAGISTER SCIENTIARUM”.
En la actualidad y siempre enfocados en la realidad nacional e internacional, la Comunidad Docente-Estudiantil

decide nuevamente responder a los desafíos nacionales e internacionales en lo que se refiere a ofrecer
profesionales con las capacidades y conocimientos adecuados para afrontar los retos que supone el desarrollo
nacional y el avance de la tecnología que se resume en la precisión a través de Control automatizado. Para ello, se
convoca al Congreso Ordinario de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica el 28 de febrero de 2014 y
se define modificar los planes de estudio de los programas de Ingeniería Mecánica y Electromecánica y la creación
de los programas de Ingeniería Automotriz e Ingeniería Mecatrónica.
El documento que se presenta a continuación, resume los resultados de las jornadas de trabajo efectuadas por las
comisiones conformadas en el IV Congreso de Ingeniería Mecánica y Electromecánica de la Facultad de Ingeniería
de la Universidad Mayor de San Andrés.
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELECTROMECÁNICA
1. Antecedentes
1.1 Datos Generales de la Carrera
CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA, ELECTROMECÁNICA
CÓDIGOS : MEC - ELM – MTN, ATM

TIEMPO DE ESTUDIOS DEL PREGRADO: CUATRO AÑOS
TIEMPO DE ESTUDIOS DEL POSTGRADO: DOS AÑOS
INGENIERO MECÁNICO, INGENIERO
ELECTROMECÁNICO, INGENIERO MECATRONICO,
DIPLOMAS ACADÉMICOS DEL PREGRADO:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
DIPLOMAS ACADÉMICOS DEL POSTGRADO: MAGISTER SCIENTIARUM INGENIERO MECÁNICA
APROBACIÓN PRUEBA SUFICIENCIA ACADÉMICA
MODALIDAD DE INGRESO PARA EL CURSO PRE-UNIVERSITARIO
PREGRADO: ADMISIÓN ESPECIAL SEGÚN REGLAMENTO DEL
RÉGIMEN ESTUDIANTIL DE LA UNIVERSIDAD BOLIVIANA
APROBACION DEL CURSO PRE-
UNIVERSITARIO
MODALIDAD DE INGRESO PARA EL
PROYECTO DE GRADO
POSTGRADO:
MODALIDAD GRADUACIÓN DEL PREGRADO: EXCELENCIA, PROYECTO GRADO, TRABAJO DIRIGIDO
MODALIDAD GRADUACIÓN DEL
TESIS DE GRADO
POSTGRADO:
FAC. INGENIERÍA PLAZA DEL OBELISCO N 1175 , CAMPUS
DIRECCIÓN DE LA CARRERA:
UNIVERSITARIO COTA COTA
TELEFONOS : 2204360 (1501 - 1502 - 1504) 2775044
NUMERO DE FAX: 2204360 (1503)
CORREO ELECTRÓNICO: mecanica@umsa.edu.bo
CAJÓN POSTAL: Nº 12958. LA PAZ – BOLIVIA
1.2 Objetivos de la Carrera

1.2.1 Objetivo General de la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica
 Formar profesionales Ingenieros Mecánicos, Electromecánicos, Mecatrónicos y Automotrices de
excelencia, en niveles de Pregrado y Magister en Postgrado.
1.2.2 Objetivos Específicos de la Carrera de Ingeniería Mecánica y

Electromecánica
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica
2
 Formar profesionales con capacidad de responder a las necesidades de desarrollo tecnológico del país.
 Promover y desarrollar la investigación aplicada para el uso adecuado de los recursos naturales y
energéticos en el marco del desarrollo sostenible para contribuir al desarrollo industrial del país.
 Promover, desarrollar y fortalecer la interacción con otras instituciones públicas y privadas
comprometidas con el desarrollo nacional en beneficio de comunidades urbanas y rurales.
 Difundir a las instituciones, organizaciones, nacionales e internacionales y a la sociedad en su conjunto,
los avances y resultados de las investigaciones, memorias de grado y otros trabajos generados por
docentes y estudiantes, que contribuyan y aporten al desarrollo intelectual y científico del país.
 Apoyar, promover y participar en foros, congresos y demás eventos de carácter nacional e
internacional, que requieren del aporte, opinión y criterios de las 3 especialidades.
 Apoyar, promover y participar en las actividades extracurriculares de la universidad y la sociedad, como
ser la cultura, el deporte y el arte.
 Apoyo permanente a la actualización y capacitación de sus docentes para mejorar el proceso de
enseñanza aprendizaje, en el marco de las necesidades tecnológicas del país.
 Fomentar y promover el desarrollo académico y social de los alumnos, mediante un desarrollo integral
con empresas públicas, privadas y comunitarias.
1.2.2.1 Objetivo del Programa de Ingeniería Mecánica

Formar Ingenieros Mecánicos capaces de investigar, desarrollar y aplicar conocimientos científicos y
tecnológicos, en las áreas de energía, fluidos, diseño, manufactura, automatización, materiales entre otras;
utilizando tecnologías de integración de sistemas y administrando los recursos en forma segura, racional,
eficiente, económica y sustentable; con actitud ética, creativa, emprendedora y de compromiso con el
bienestar del país.
1.2.2.2 Objetivo del Programa de Ingeniería Electromecánica

Formar Ingenieros Electromecánicos con conocimiento científico y tecnológico para investigar,
analizar, diseñar, construir, realizar montajes y adecuar a nuestro medio las nuevas tecnologías
que surjan en cada una de las ramas del uso óptimo de la energía eléctrica en producción; además
de mejorar procesos en los cuales intervienen dispositivos y sistemas eléctricos en plantas y
centros de producción; todo ello con el fin de desarrollar su espíritu creativo e inculcar una actitud
científica y crítica que le permita desplegar sus actividades acorde con la realidad nacional .
1.2.2.3 Objetivo del Programa de Ingeniería Mecatrónica

3
Formar ingenieros profesionistas con base científica, tecnológica y humanística que sean capaces de
seleccionar, desarrollar, sustentar e innovar sistemas, procesos y productos industriales y de servicios con
un enfoque mecánico, electrónico, robótico y de automatización, con un sentido de responsabilidad con su
entorno sociocultural y ambiental.
1.2.2.4 Objetivo del Programa de Ingeniería Automotriz

Formar Ingenieros Automotrices capaces de diseñar, implementar y optimizar sistemas técnicos y
administrativos automotrices que apliquen el desarrollo de tecnología y conocimiento en áreas de
la ingeniería automotriz y electrónica aplicada, dando solución a los problemas en gestión de
parques automotrices dentro de un marco de desarrollo sostenible.
1.3 Caracterización de la Carrera

2. La Universidad Mayor de San Andrés nace por Decreto Supremo de 25 de octubre de 1830 en el
Gobierno del Mariscal Andrés de Santa Cruz como "Universidad de Nuestra Señora de La Paz". Una de
las facultades se denominaba "Facultad de Ciencia Físicas y Matemáticas" y se impartía enseñanza en
Ingeniería Civil Militar. El 28 de mayo de 1927 adquiere su actual nombre de Universidad Mayor de San
Andrés, el 26 de julio de 1930. En ese mismo tiempo y mediante referéndum, Bolivia adopta para su
Universidad pública su actual status de "Universidad Autónoma". En 1953, funcionan con rango de
Facultades la Facultad de Ingeniería Civil y la Facultad de Ingeniería Industrial.
3. El año 1955 se reestructura la Facultad y se crea la Carrera de Ingeniería Mecánica, iniciando actividades
ese mismo año. A comienzos de la década de los 60s, el Gobierno creó, al margen de la UMSA. el
"Instituto Tecnológico", mismo que fue incorporado a las Facultades de Ingeniería en 1964. En 1972 las
Facultades de Ingeniería Civil e Ingeniería Industrial se fusionan y se conforma la "Facultad de
Tecnología", que en la Universidad Autónoma pasa a ser la actual Facultad de Ingeniería, constituida por
8 carreras y 10 Institutos de Investigación. En 1969 se registran los primeros 11 egresados de Ingeniería
Mecánica y el primer Ingeniero Mecánico titulado se registra en 1969.
4. Transcurridos aproximadamente 25 años, se produce un nuevo hito en la historia de la Carrera de
Ingeniería Mecánica, el cual consiste en la creación del Instituto de Investigaciones Mecánicas, creado
por iniciativa de docente-estudiantil y aprobado por el Honorable Consejo Universitario el 9 de
septiembre de septiembre de 1994 mediante Resolución HCU 133/94. Actualmente, el Instituto agrupa
a los talleres y laboratorios de la Carrera apoyando el Proceso Enseñanza-Aprendizaje y al mismo
tiempo incentiva el desarrollo de la Investigación y los Servicios en la Ingeniería Mecánica.
4
5. En el año 1998, se crea el programa de Ingeniería Electromecánica en la Facultad de Ingeniería al

amparo de la Carrera de Ingeniería Eléctrica. El 27 de julio de 1999 se incluye a Ingeniería Mecánica
como coadministrador del programa y posteriormente se plantean nuevas reformas dando origen al
denominado plan 2000 de la Carrera de Ingeniería Electromecánica. El 17 de Julio de 2002 por
resolución del Honorable Consejo Universitario se aprueba el nuevo plan de estudios del Programa
Académico de Ingeniería Electromecánica con dos menciones: Ingeniería Electromecánica mención
Mecánica e Ingeniería Electromecánica mención Eléctrica. Finalmente, el año 2008 se unifican las dos
menciones y el programa pasa a la administración definitiva de la Carrera de Ing. Mecánica. El 25 de
junio de 2010 el Congreso resuelve cambiar el nombre de la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica.
6. El año 2013, por mandato del Honorable Consejo de la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica se inicia la creación de los Programas de Ingeniería Automotriz e Ingeniería
Mecatrónica y se aprueban los programas mediante resolución del Congreso Interno de la Carrera
celebrado en el año 2014. El propósito de los programas es atender la demanda de ingenieros con
formación en control aplicado a la manufactura en lo que se refiere a mecatrónica; en la Ingeniería
Automotriz se propone mejorar la gestión del parque automotor de transporte y carga en el mercado
nacional.
La carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica otorga al estudiante conocimientos

básicos en Ciencias de la Ingeniería, ciencias Básicas, Disciplinas relacionadas con las
Tecnologías de la Energía Eléctrica y la Energía Mecánica y conceptos introductorios en
administración y finanzas. El propósito de esta formación es que los egresados puedan
emplear estos conocimientos en la resolución de los problemas teóricos y práctico que se
presentan en el ejercicio profesional, en la investigación aplicada o en la docencia. Los
campos de acción en que actúa el ingeniero formado en la Carrera de Ingeniería Mecánica
y producción de piezas y máquinas, procesos de trasformación, utilización de la energía,
procesos automatizados y las máquinas automotrices.
La carrera de Ingeniería Mecánica y electromecánica se caracteriza por formar un

ingeniero de perfil amplio, cuyo objetivo fundamental está dirigido a la explotación de
5
máquinas, equipos e instalaciones industriales, con la posibilidad de adquirir la

especialización en el Postgrado. Se espera que los egresados de la Carrera adquieran una
formación científico-técnica adecuada y desarrollada y una metodología intelectual
reflexiva y crítica en el aspecto técnico y en el aspecto socio-humano. De esa manera, se
armonice la vocación personal con las exigencias del bien común, Esto es necesario para
desempeño equilibrado y armónico en los ámbitos que le son propios.
Las premisas fundamentales que caracterizan la formación del ingeniero en la Carrera de

Ingeniería Mecánica y electromecánica son:
 Graduar profesionales de perfil amplio con dominio profundo en su formación básica,

capaces de resolver en la base, de modo activo, independiente y creador los
problemas más generales y frecuentes en su profesión.
 Formar profesionales con hábitos de superación y búsqueda de la excelencia
permanente Todo ello a través de una formación humanística que le permita
desarrollar su compromiso personal y sus capacidades en el desarrollo de la sociedad
en la que interactúa.
 Vincular al estudiante con el sistema productivo a partir delos últimos semestres de la
carrera. De esta manera darles una perspectiva de ñas capacidades que debe
desarrollar y los problemas comunes que debe enfrentar.
Con estas premisas, y en base a las normas y procedimientos del Sistema Universitario del
Estado Plurinacional de Bolivia, el Honorable Concejo de la Carrera de Ingeniería Mecánica
y Electromecánica propone un nuevo diseño del Plan de Estudio para esta Carrera, en
correspondencia en los cambios y el desarrollo experimentado por la Educación Superior
contemporánea en el Mundo y las necesidades profesionales demandadas por el país. En
particular, la universalización de los estudios universitarios que se fomenta en el país, el
apoyo a los cambios cualitativos que experimenta el sistema productivo y prestando
especial atención a las opiniones de las entidades receptoras de los nuevos graduados
vinculados con la constante elevación de la calidad de formación de estos profesionales.
6
Desde la perspectiva, la formación integral del estudiante, en la Carrera de Ingeniería

Mecánica y Electromecánica, se considera el impacto de los adelantos científicos y
tecnológicos vinculados a la mecánica, la automatización y el uso de la energía eléctrica en
el orden social, político, educacional y cultural: Esto resulta esencial para la formación
humanística sobre las bases científicas de la formación en Ingeniería para la asimilación
de conocimientos y el dominio de las habilidades profesionales. Por los estudiantes.
Por otra parte, el objetivo de la enseñanza previsto por el docente en la carrera considera
la educación como un proceso que dura cuatro años en el que coinciden lo científico, lo
humanístico y lo tecnológico. De esta manera se motiva al estudiante para vincular su
deseo de superación con las actividades propias de su vida estudiantil y profesional con la
verdadera actividad transformadora del estudiante del medio en que vive. Este proceso se
logra mediante el sistema de tareas y trabajos de investigación y aplicación de tipo
problemático requerido por los docentes. De esta manera, el estudiante se apropia del
método de solución de problemas reales o simulados de la producción solucionando por si
solo las situaciones problemáticas presentadas a lo largo de los temas de la asignatura. En
la búsqueda de la solución el estudiante no solo convierte el contenido y determina su
significación, sino que se apropia de él connotándolo, imponiéndole sus rasgos
personales, La solución de problemas por el aporte personal de la compresión del
problema, del interés de su modificación y de la autorrealización con el resultado
alcanzado.
La tipología de clases empleadas en las asignaturas de la Carrera de Ingeniería Mecánica y

Electromecánica se caracterizan por brindar a los estudiantes los conocimientos
necesarios, desarrollándose los eslabones de motivación y comprensión del contenido,
marco espacio-temporal que da en las Conferencias Problemáticas, Clases de Ejercitación
y Clases ~Prácticas. Es característico, además, que la exposición d los contenidos teóricos
esenciales sea según la lógica inductiva-deductiva, con ayuda de la cual se va
desarrollando el sistema de conocimientos. Al mismo tiempo, se busca que el estudiante
7
desarrolle sus capacidades cognitivas y habilidades para entender los conceptos y

desarrollar alternativas de solución. Por ello, los docentes, en vez de explicar los
contenidos de una forma reproductiva, plantean situaciones problemáticas utilizando vías
tales como: demostraciones de hechos experimentales,, planteasmientos de hipótesis o
formulación de conclusiones para su verificación experimental, maquetas móviles,
objetos reales de la producción, fotografías, videos. Una delas características de esta
modalidad esla preocupación con la parte práctica. Por lo tanto, las clases de laboratorio
se destacan y ayudan a la complementación práctica del futuro profesional.
De esta manera, se contribuye a aumentar la influencia educativa e intensifica el interés

hacia lo conocido, constituyendo una premisa para el desarrollo de discusiones heurísticas
del material docente en las que el profesor conduce con maestría las reflexiones de los
estudiantes. Así, se propicia un clima afectivo de intercambio donde el conocimiento
experimental del estudiante aflora y propicia al docente las potencialidades del grupo
clase para el tratamiento de las diferencias individuales y el dominio de conceptos, leyes,
principios y definiciones. Asimismo, se incentiva acciones y operaciones seleccionadas y
organizadas por los docentes para incentivar a los estudiantes a consultar libros de texto,
artículos científicos, resultados de investigaciones sobre temáticas visitas a entidades,
talleres y empresas para reforzar la autocapacitación. De esta manera, se busca que el
proceso enseñanza- aprendizaje no sea repetir los contenidos explicados en los libros; sino
que con la orientación y explicación del profesor de los conocimientos necesarios; el
estudiante vaya desarrollando su propio método y trace sus objetivos en la medida en que
vea la necesidad de dominar el contenido.
A pesar que el Honorable Consejo de Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

observa que sus egresados han venido cumpliendo satisfactoriamente con su encargo
social, en particular en los últimos años en los que que se ha aplicado el Plan de Estudios
2009, no puede negarse el avance tecnológico que requiere de una nueva orientación en
la formación de profesionales. De hecho, el uso cada vez mayor de las tecnologías de la
8
información y la comunicación (TIC) como parte del desarrollo científico técnico alcanzado
por la sociedad, obliga a presentar una oferta académica que considere una mayor
formación económico empresarial; también requiere que los planes de estudio garanticen
el desarrollo de conocimientos, habilidades y competencias generales y especificas
acordes con las tendencias internacionales. De esta manera, se desarrolla el presente
documento que rediseña los programas de Ingeniería mecánica y Electromecánica y crea
programas de Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería Automotriz con los siguientes objetivos.
 El Ingeniero formado en la carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica podrá

trabajar con una formación de excelencia, calidad y profundidad en un mercado
dinámico, a través del otorgamiento de la capacidad de reflexiones y decisión para
actuar en el liderazgo de nuevos desarrollos e ideas. El estudiante de la Carrera de
Ingeniería Mecánica y Electromecánica puede elegir una carrera de formación y
especialización que se ofrece en cuatro modalidades diferentes: Mecánica,
Electromecánica, Mecánica Automotriz.
 Se formará al ingeniero para el desarrollo y caracterización de materiales metálicos,
cerámicos, polimétricos y materiales compuestos. El conocimiento de materiales es de
suma importancia para le ingeniero, hoy un profesional que trabaja en áreas
multidisciplinarios son las de base de las industrias metal-mecánica, automovilística,
aeroespacial, eléctrica, y electrónica, ademad de la creciente relevancia en el área
biomédica. Hay una fuerte correlación entre industrias de base, como las
petroquímicas, metalúrgicas, cerámicas y el desarrollo de nuevos materiales, buscando
la mejoría de propiedades y rendimiento, frente a las nuevas exigencias del mercado.
 Se considera el campo de la energía preparando profesionales para contribuir al
abastecimiento del mercado profesional boliviano en el sector upstream de petróleo y
gas natural, dadla creciente demanda de recursos humanos, particularmente técnicos,
geólogos en ingenieros especializados para esta área debido a la reciente
nacionalización de los hidrocarburos en Bolivia.
9
De esta manera, la preparación académica de los estudiantes será de acuerdo al siguiente

detalle.
Mecanica: La carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica forma profesionales para

ejercer su profesión con alta capacidad de liderazgo y gerenciamiento en el sector
industrial, en estructuras, control y motores. Este profesional también podrá actuar en las
áreas de investigación científica y aplicada, desarrolladas en los institutos de investigación
y universidades en Bolivia. En este aspecto, la modalidad abarca las cuestiones
relacionadas con la Manufactura Asistida por Computadora, la Gestión de Sistemas de
Producción con fuerte enfoque en Ingeniería de Calidad. El Ingeniero tendrá una sólida
formación técnica en el área de Procesos de Fabricación, combinada con una base
gerencial, principalmente en el área de sistemas productivos y de calidad, siendo capaz de
resolver y conducir programas de Calidad, de Administración, de Producción y de Procesos
de Fabricación.
Automotriz: En esta modalidad se discuten los conceptos básicos de Ingeniería de

proyecto del área automotriz y la gestión de equipos móviles para el transporte de carga o
personas. El alumno será capaza de especificar sistemas mecánicos y térmicos, calcular y
analizar los fenómenos de estructuras y confort térmico aplicados a vehículos. El énfasis
en la práctica proporcionara a los estudiantes una visión aplicada de los conceptos de
proyecto y de análisis de uso y gestión de flotas vehiculares.
Mecatrónica: Propone formar ingenieros capacitados en las áreas de proyecto, análisis y

tesis con ayuda de la computadora. Esta formación requiere una sólida base en principios
físicos de la mecánica, un conocimiento profundo de los métodos analíticos y numéricos
en mecánica y una buena formación en instrumentos, tanto de cálculo científico como de
técnicas experimentales sofisticadas. Con estas herramientas el ingeniero es capaz de
diseñar y analizar su proyecto, previendo su comportamiento estático y dinámico,
realizando experimentos numéricos y dominando las técnicas de validación experimental.
El ingeniero debe incluso estar preparado para entender y rápidamente enterarse de
10
nuevos métodos numéricos y herramientas de simulación computacional y

experimentales que surgirán en el futuro.
Figura 1.1 Organigrama Integral de la Carrera de Ingenierìa Mecánica y Electromecánica
1.3.1 Marco Jurídico
La Universidad Mayor de San Andrés nace por Decreto Supremo de 25 de octubre de 1830. En el
Gobierno del Mariscal Andrés de Santa Cruz como “Universidad Nuestra Señora de La Paz”. Una de
las facultades se denominaba “Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas” y se impartiría
enseñanza en Ingeniería Civil Militar.
El 28 de mayo de 1927 adquiere su actual nombre de Universidad Mayor de San Andrés, el 26 de

julio de 1930. En ese mismo tiempo y mediante referéndum, Bolivia adopta para su Universidad
pública su actual status de “Universidad Autónoma”. En 1953, funciona con rango de Facultades
de Ingeniería Civil y la Facultad de Ingeniería Industrial.
En el año 1955 se reestructura la Facultad y se crea la Carrera de Ingeniería Mecánica, iniciando

actividades ese mismo año. A comienzos de la década de los 60s. el Gobierno creó. Al margen de la
UMSA el “Instituto Tecnológico” , mismo que fue incorporado a las Facultades de Ingeniería en
1964. En 1972 las Facultades de Ingeniería Civil e Ingeniería Industrial se fusionan y se conforma la
“Facultad de Tecnología”, que en la Universidad Autónoma pasa a ser la actual Facultad de
Ingeniería, constituida por 8 carreras y 10 Institutos de Investigación. En 1969 se registran los
primeros 11 egresados de Ingeniería Mecánica y el primer Ingeniero Mecánico titulado se registra
en 1969.
Transcurridos aproximadamente 25 años, se produce un nuevo hito de la Carrera de Ingeniería

Mecánica, el cual consiste en la creación del Instituto de Investigaciones Mecánicas, creado por
iniciativa de docente-estudiantil y aprobado por el Honorable Consejo Universitario el 9 de
11
septiembre de 1994 mediante Resolución HCU 133/91. Actualmente, el Instituto agrupa a los
talleres y laboratorios de la Carrera apoyando el Proceso Enseñanza-Aprendizaje y al mismo
tiempo incentiva el desarrollo d la Investigación y los Servicios en la Ingeniería Mecánica.
En el año 1998, se crea el programa de Ingeniería Electrónica en la Faculta de Ingeniería al amparo

de la Carrera de Ingeniería Eléctrica. El 27 de julio de 1999 se incluye a ingeniería Mecánica como
coadministrador del programa y posteriormente se planteas nuevas reformas dando origen al
denominado plan 2000 de la Carrera de Ingeniería Electromecánica. El 17 de julio de 2002 por
Resolución del Honorable Consejo Universitario se aprueba el nuevo plan de estudios del
Programa Académico de Ingeniería Electromecánica mención Eléctrica. Finalmente, el año 2008 se
unifican las dos menciones y el programa pasa a la administración definitiva de la Carrera de Ing.
Mecánica. El 25 de junio de 2010 el Congreso resuelve cambiar el nombre de la carrera de
Ingenieria Mecánica y Electromecánica.
En el año 2013, por mandato del Honorable Consejo de la Carrera de Ingeniería Mecánica y
electromecánica se inicia la creación de los programas de Ingenieria Automotriz e Ingenieria
Mecatrónica y se aprueban los programas mediante resolución del Congreso Interno de la Carrera
celebrado en el año 2014. El propósito de los programas es atender la demanda de ingenieros con
formación en control aplicado a la manufactura en lo que se refiere a mecatrónica; en la Ingeniería
Automotriz se propone mejorar la gestión del parque automotor de transporte y carga en el
mercado nacional.
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica está reconocida por Resolución del Honorable Consejo
Universitario No 538 del 3 de diciembre de 2010 y por Resolución del Comité Ejecutivo de la Universidad
Boliviana No 10 del 23 de noviembre de 2011.
1.4 Organigrama Funcional de la Carrera
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica se rige en su estructura académica y administrativa por

el Artículo 2 del Estatuto Orgánico de la Universidad Boliviana. Su organización se enmarca en el capítulo III
del Estatuto Orgánico de la Universidad Boliviana artículo 36º. El Organigrama funcional de la Carrera se
muestra en la figura 1.1.
12
2 Justificación del Diseño o Rediseño
Antecedentes
La situación mundial, regional, nacional y departamental muestra la necesidad de lograr un

aprovechamiento adecuado, óptimo y eficiente de los recursos naturales con el principal propósito de
mejorar la calidad de vida del ser humano en general y de la población del país en particular. En el caso del
Estado Plurinacional de Bolivia, la principal actividad económica es la explotación y exportación de materias
primas principalmente el gas natural y los minerales. Debido a esta situación, la actual administración del
Estado ha decidido industrializar los recursos naturales, tanto gasíferos como mineralógicos, a objeto de
obtener un mayor beneficio económico por la creación de fuentes de trabajo y el valor agregado que
tuvieran los productos obtenidos a partir de nuestros recursos naturales. Esta situación, obviamente sólo
puede ser lograda mediante la participación de aquellas instituciones encargadas de la formación académica
superior de la población y que estén principalmente orientadas a la formación tecnológica.
La Carrera de Ingeniería Mecánica es una rama de la ingeniería que se ocupa de una amplia gama de
disciplinas necesarias para el desarrollo del ser humano. Particularmente se identifica con la aplicación de
13
los principios de las ciencias en especial de la Física, la Matemática y la Ciencia de Materiales para analizar,
diseñar, fabricar, operar y mantener sistemas mecánicos. También se ocupa de la transformación de materia
prima y la utilización de diferentes fuentes de energía en máquinas que se emplean en diversas Industrias,
sector automotriz, agricultura, salud, minería, energía termoeléctrica, hidráulica, neumática y otras áreas
para la satisfacción racional y económica de las necesidades de la sociedad aplicando principios de eco-
eficiencia en el uso de recursos. Consecuentemente, la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica,
con sus programas de Mecánica, Electromecánica, Mecatrónica y Automotriz, se constituye en un pilar
fundamental en la formación profesional para atender los retos actuales que se presentan con la política de
industrialización del país.
La presencia de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica en la actividad productiva y por ende

de desarrollo del país, se hace patente por tratar temas en común con otras ciencias de la ingeniería como
son los motores eléctricos que se solapan con el campo de los ingenieros eléctricos o la termodinámica que
también es estudiada por los ingenieros químicos. No queda indiferente el hecho de hacer uso de los
principios del desarrollo tecnológico en electrónica que diseña y desarrolla productos que involucren
sistemas de control para el diseño de productos o procesos inteligentes, lo cual busca crear maquinaria más
compleja para facilitar las actividades del ser humano a través de procesos electrónicos en la industria
mecánica amigables con el medio ambiente.
2.1 Marco de Políticas Nacionales

Actualmente, el desarrollo de la industria nacional y las empresas que actúan en el ámbito del desarrollo
productivo del país se han embarcado en volverse más competitivas, no solo por la bonanza económica
actual, sino también porque es necesario actuar adecuadamente en un mundo globalizado. Esta situación ha
dado lugar para que la industria boliviana demande mayor capacidad y eficiencia en los sistemas eléctricos y
mecánicos y lograr un sistema amigablemente ecológico, de manera que se produzca bienes de mejor
calidad, en mayor cantidad y a menor costo. Por este motivo, la Universidad en general y la Facultad de
Ingeniería en particular, deben actualizarse a un ritmo continuo.
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica de la UMSA consciente de ésta situación, ha visto

necesario ajustar sus planes de Estudios para coadyuvar de manera efectiva a la generación de recursos
humanos que aporten decisivamente al desarrollo académico, científico y económico nacional. El
profesional graduado con un plan de estudios actualizado, congruente con objetivos profesionales claros y
perfil profesional pertinente, será capaz de integrarse óptima y eficientemente al sistema productivo
14
nacional con el objetivo básico de resolver los problemas técnicos de Ingeniería que se presentan en la
industria.
Consecuentemente, los Planes de Estudio de la carrera de Ingeniería Mecánica y de Ingeniería

Electromecánica requieren de ajustes que permitan su mejor administración y ubicación a la vanguardia de
la educación Boliviana; resulta también imperioso crear el Programa de Ingeniería Mecatrónica y el
Programa de Ingeniería Automotriz para alcanzar el objetivo propuesto.
2.2 Marco de Políticas Universitarias
Acorde con el Plan Estratégico Institucional de la Universidad Mayor de San Andrés, la carrera adopto el
siguiente marco de Políticas Universitarias:
I. Fortalecimiento Institucional
II. Mejora académica y de formación Profesional de excelencia en el pre y postgrado.
III. Perfeccionar investigación científica y tecnológica
IV. Excelencia en la gerencia de los procesos universitarios
V. Sostenibilidad de la internacionalización, cooperación y relaciones internacionales
VI. Fortalecimiento de la interacción social y extensión universitaria
2.2.1 Política de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica fundamenta su actividad académica en los principios y
políticas generales de la Universidad de San Andrés y del Sistema Universitario Público, creando valores
humanos y profesionales para alcanzar los objetivos de docencia, investigación y servicio.
Nos apegamos a los requerimientos que la sociedad boliviana demanda de la Carrera de Ingeniera Mecánica,
Electromecánica para adecuamos a los permanentes retos mundiales para que, con ética y efectiva
aplicación de la ciencia y tecnología, se contribuya al desarrollo sostenible de Bolivia con estricto apego a la
calidad, al respeto ecológico y a la responsabilidad social.
Manifestamos nuestro compromiso de trabajar para satisfacer y superar las expectativas de la sociedad a
través del logro de los OBJETIVOS DE CALIDAD, que buscan la excelencia mediante la mejora continua de:
 La calidad de la formación integral universitaria, tanto de sus profesores como de sus estudiantes y del
personal administrativo.
15
 El desarrollo de la investigación socialmente pertinente a través de la formación y la consolidación de

grupos y líneas de investigación que permitan la generación, aplicación y transmisión de conocimientos
y productos científicos enfocados al desarrollo humano sostenible, congruentes con la agenda de
desarrollo local y nacional.
 El logro de una extensión y vinculación con el entorno mediante la participación comprometida de la
Carrera de Ingeniería Mecánica, Electromecánica y Mecatrónica generando y apoyando proyectos y
acciones a través de alianzas estratégicas con los diferentes actores sociales, en beneficio de la
sociedad, particularmente con la industria.
 La práctica de una gestión ética y de calidad a través de la toma de decisiones basadas en el marco
normativo vigente del Sistema Universitario de Universidades Públicas, asegurando un apropiado clima
laboral.
 El desarrollo de talentos en el recurso humano estudiantil, manteniendo y mejorando la infraestructura,
con procesos internos altamente participativos e incluyentes, asumiendo especial énfasis en materia de
transparencia y cuidado del medio ambiente.
 Incentivar el trabajo en equipo y premiando el esfuerzo, sin que por ello sacrifiquemos el bienestar
físico de las personas, de los bienes de producción y del entorno, siempre convencidos que lo
importante es la cooperación ante la competencia.
2.2.2 Valores de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

De acuerdo con lo enunciado en la Misión y Visión, los valores de la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Mayor de San Andrés son:
Orgullo por nuestra Institución Honestidad

Compromiso Responsabilidad
Disciplina Verdad.
Equidad Libertad
Solidaridad Respeto
Paz Integridad
Comportamiento ético Justicia
Orgullo por nuestra Institución. Todos los que conformamos la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica sentimos un gran orgullo de pertenecer a la Carrera, a la Facultad de Ingeniería y a la
Universidad Mayor de San Andrés por el pensamiento vanguardista en el desarrollo del ser humano y la
aplicación del avance tecnológico, por el ambiente de trabajo que se vive, por los logros de nuestros
16
egresados, por nuestro impacto positivo en la sociedad y por nuestros resultados extracurriculares. Así
mismo, reconocemos los esfuerzos de anteriores generaciones anteriores que nos permiten trascender y
continuar mejorando la calidad de vida de nuestra comunidad según nuestra política de carrera.
Honestidad. Estamos convencidos de que ser honestos y auténticos refuerza la confianza y congruencia de
todos los que integramos la Carrera, siempre con respeto de nuestra libertad de acción dentro de la
normatividad Universitaria.
Compromiso. Estamos comprometidos a mejorar la calidad de nuestros servicios educativos, cumpliendo

nuestros programas de forma disciplinada, honesta y transparente. Estamos también identificados con el
desarrollo de la investigación, contando con personal docente y administrativo actualizado y teniendo una
comunicación eficiente con los egresados.
Responsabilidad. Todo el personal docente, administrativo y estudiantes de la Carrera estamos convencidos

de que realizando con responsabilidad todas nuestras actividades, asumiendo compromisos y optimizando
todos los recursos, logramos mejores resultados para nuestra Universidad, cumpliendo así con las
expectativas de la sociedad.
Disciplina. Existe el convencimiento que el actuar disciplinadamente, respetando las leyes, reglamentos,
políticas, trabajando en equipo, siendo formales, puntuales y propiciando la participación de toda la
comunidad de la Carrera (docentes, administrativos y estudiantes) propositivamente, nos lleva a lograr
mejores resultados en nuestro quehacer diario.
Verdad. Para realizar nuestros propósitos y fines como Carrera y personas en la vida y el quehacer
institucional, aceptamos como eje y fin de nuestra actividad académica y administrativa el descubrimiento
de lo que es verdadero.
Equidad. Creemos y practicamos la igualdad de oportunidades educativas de buena calidad a los jóvenes
que son pilar fundamental del desarrollo del país. La práctica de la equidad es un valor fundamental de la
responsabilidad social de la Carrera en el cumplimiento de sus funciones.
Libertad. El conocimiento conduce a un ejercicio de la autodeterminación e implica la elección ante

alternativas de manera responsable informada. La Carrera cree y práctica la generación y aplicación del
conocimiento, en un ambiente de libertad en el que florece la verdad que se refleja en los programas
educativos.
17
Solidaridad. El carácter de educación pública de nuestra Carrera, la obliga a ser solidaria y a mantener el
compromiso de procurar atender a toda la población por igual, en particular a la más desfavorecida, por lo
que debe realizar esfuerzos institucionales permanentes para lograr tal propósito.
Respeto. Constituye el factor de cohesión de una sociedad y por ende de la comunidad docente,
administrativa y estudiantil caracterizada por la diversidad. Por lo tanto, son bases de nuestra relación y
formación, la coexistencia en armonía y paz, permitiendo a los universitarios la apertura hacia los demás,
estableciendo las bases para la solidaridad y a la vida en comunidad, un ambiente de libertad y respeto que
florece el cuidado a la naturaleza, principio indispensable para formar al nuevo ciudadano del mundo que
haga suyo el paradigma del desarrollo sustentable.
Paz. Entendemos que el desarrollo humano, académico y tecnológico es posible en un estado en el que se

encuentran en equilibrio y estabilidad los diferentes componentes de la Carrera. Este entendimiento implica
la comprensión y la práctica de las buenas relaciones entre los miembros de la comunidad, en el
cumplimiento de las funciones.
Integridad. La Carrera debe ser, por creencia y práctica de todos sus miembros, un ejemplo de rectitud,
orientado a la búsqueda de la verdad y apartándose de conductas y prácticas relacionadas con la simulación
y el engaño.
Comportamiento ético. Esla premisa de la actividad de los miembros de la Comunicad de la Carrera de

Ingeniería Mecánica y Electromecánica en el desempeño de su ejercicio profesional. Este comportamiento
debe proyectarse en los egresados de la Carrera a través de su aceptación y sujeción a los principios y
valores que regulan las actividades propias de las ocupaciones y del mundo laboral y de compromiso con el
desarrollo de la sociedad enmarcado en el respeto a los demás y el medio ambiente.
Justicia. Implica procurar una mejor distribución e igualdad de oportunidades del buen vivir;
particularmente, las de tipo educativo, para todos aquellos que aún no han tenido acceso a ella. El
ambiente de justicia es el crisol donde se forma el movimiento social, razón de ser de la universidad pública
y del proyecto educativo del Sistema Universitario del Estado Plurinacional de Bolivia.
2.3 Estudio de Mercado Profesional e Inserción Laboral

2.3.1 Marco de Políticas Nacionales
Bolivia se encuentra en la actualidad, frente a una gran ventana de oportunidad para la consolidación y
gestión de su desarrollo. Las circunstancias que determinan este contexto se relacionan a dos hechos
18
concretos: la economía relacionada a la explotación y exportación de gas natural y el inicio de un nuevo

modelo estatal con mayor participación del sector público que permita desarrollar mejores niveles de
competitividad para el país a través de la diversificación del aparato productivo y la generación de mayor
inclusión económica y articulación entre sectores modernos y tradicionales de producción a partir del
financiamiento de esquemas de desarrollo productivo.
La posibilidad de dar el gran salto a la industrialización indicada anteriormente, tiene un gran respaldo en los
cambios políticos que vive el país, ya que son la base para la creación de nuevas instituciones económicas
que permitan sustentar el desempeño productivo del país. La actual discusión sobre la profundización de la
descentralización a través de la implantación de autonomías departamentales y el viraje en el manejo
político a través de un mayor protagonismo del estado en la actividad económica, representan un punto de
inflexión sobre el esquema de mediano y largo plazo en materia productiva. Esto es, el diseño e
implementación de instrumentos de política pública, gestión y sistemas de información que tenga un fuerte
énfasis en los aspectos productivos y económicos.
Esto podría lograrse con un mínimo de actividades de construcción de visión productiva, que no solo sean
presentadas como alternativa a la discusión, sino que al mismo tiempo refuercen ciertas posiciones sobre el
régimen económico de la nueva Constitución. En cuanto a los procesos de descentralización, la creación de
nuevos espacios de gestión en los niveles sub-nacionales implicará la aparición de presiones en términos de
creación de nuevas visiones, instrumentos y mecanismos de política y gestión pública, que definitivamente
no pueden dejar de lado los temas de desarrollo productivo.
Hoy nos encontramos frente a diversos esfuerzos que apuntan a volver a esta discusión a través de la
construcción de propuestas de visión productiva, que provienen de varios sectores y estratos. Los factores
de competitividad, liderazgo posible y capacidad productiva se encuentran en los valores, códigos,
competencias reales, destrezas diferenciadas y habilidades particulares de cada sociedad, comunidad, y
cultura. Por lo tanto es necesario encontrar los verdaderos y propios motores de un desarrollo posible en
Bolivia que permita contar con un marco para la reorganización y creación de varias instituciones.
El 16 de junio de 2006, el gobierno del presidente Evo Morales publicó el "Plan de Desarrollo Bolivia digna,
soberana, productiva y democrática para vivir bien", (PND). El PND se estructuró a partir de cuatro
componentes:
a) desarrollo con inclusión social,
b) Descentralización y poder social comunitario,
19
c) Trasformación de la matriz productiva, de industrialización y exportación con valor agregado, y

d) Cambio en el enfoque de las relaciones internacionales.
Cada componente implica una estrategia que, según se establece en el documento, “comenzará con el
desmontaje colonial del Estado en procura de construir una Bolivia multinacional y comunitaria, donde el
Estado sea el promotor y protagonista del desarrollo, distribuidor de la riqueza e impulsor de la convivencia
entre la economía comunitaria y privada” 1. En lo referente a la matriz productiva (tercer componente del
plan), se dice que estará conformada por dos sectores:
a) sector estratégico: generadores de excedentes, y

b) sector generador de empleos e ingresos.
El sector generador de excedentes estaría conformado por hidrocarburos, minería, electricidad y los
recursos ambientales, razón por la cual se plantea la necesidad de que todos estos recursos pasen al
dominio del Estado. Con este propósito, el gobierno pretende ser el generador de las condiciones para
lograr "maximizar los excedentes, optimizar su uso para la diversificación económica y el incremento del
bienestar en contexto equilibrado con el medio ambiente" 2. De manera explícita se dice que la generación
adecuada de excedente, en el caso hidrocarburos y minería, requerirá de la inversión extranjera, para lo que
se plantea la implementación de políticas que brinden seguridad jurídica y reglas claras sobre montos de
inversión y participación en el negocio.
En resumen, se plantea que "los excedentes producidos por el sector estratégico promuevan recursos al
sector generador de ingresos y empleo para contribuir a la diversificación económica y el desarrollo del área
social”. En esta estructura se encuentran el micro, pequeña, mediana y gran empresa, cooperativas y
artesanías en el ámbito urbano; grandes, medianas, empresas, Organizaciones Económicas Campesinas,
comunidades campesinas pueblos indígenas, cooperativas y artesanos en el área rural. Consecuente con
este modelo de desarrollo e industrialización,
Por otra parte, el Gobierno nacional a través del Ministerio de Hidrocarburos y Energía, publicó en julio del
2009 el PLAN DE DESARROLLO ENERGÉTICO – Análisis de Escenarios 2008-2027 que tiene como propósito
reflexionar sobre potenciales escenarios de intervención gubernamental en los sectores estratégicos de
hidrocarburos y energía y constituirse en documento de consulta para avanzar en la planificación del sector
energético. La estrategia productiva planteada en el Plan Nacional de Desarrollo establece como sectores
1
MAS-IPSP (2009). Programa de Gobierno MAS-IPSP 2010-2015, Bolivia País Líder. Movimiento al Socialismo. La Paz.
2
(Ministerio de Planificación del Desarrollo de Bolivia) (2006). Plan Nacional de Desarrollo de Bolivia: 2006-2010.
Ministerio de Planificación y Desarrollo de Bolivia.
20
estratégicos al Sector Hidrocarburos y al Sector Electricidad, asignándoles el rol de generadores de

excedentes para la reinversión en el propio sector y para proveer recursos a los sectores generadores de
ingresos y empleo. Respecto al Sector Hidrocarburos, el PND, plantea como políticas y estrategias
energéticas:
 Recuperar y consolidar la propiedad y el control de los hidrocarburos.

 Garantizar la seguridad energética nacional y consolidar el país como centro energético regional,
otorgando prioridad al abastecimiento del mercado interno, mediante las siguientes estrategias:
 Cambio de la matriz energética (masificación del uso del gas) a través del programa de
ampliación de las instalaciones de gas natural y del programa de sustitución de energéticos: En
el sector doméstico, comercial e industrial; para reemplazar el uso de gas licuado de petróleo
(GLP), kerosene y biomasa por el gas natural, en el sector transporte; la gasolina, Diesel Oil y
GLP por (GNV).; y mediante el desarrollo de sistemas alternativos de transporte y distribución
de gas a regiones alejadas de la red ductos (gas natural por módulos).
 Desarrollo de la infraestructura de almacenaje y transporte por ductos de gas natural y líquidos
para el mercado interno.
 Desarrollo de la infraestructura de gas natural para el mercado externo.
 Exploración, explotación e incremento del potencial hidrocarburífero nacional, mediante el
fortalecimiento de YPFB para operar en el up-stream; el desarrollo, incremento y cuantificación de
reservas; y el desarrollo de campos hidrocarburíferos, nuevos y existentes, para incrementar la
producción.
 Industrializar los recursos hidrocarburíferos para generar valor agregado:
 Industrialización del gas natural (Petroquímica, plantas de GLP) e incremento de la capacidad de
producción de hidrocarburos líquidos (refinerías).
Respecto al Sector Electricidad, el Plan de Desarrollo Energético plantea como políticas energéticas:
a) Desarrollar la infraestructura eléctrica de generación y transmisión para satisfacer la demanda

interna y de exportación de electricidad.
b) Incrementar la cobertura de electrificación urbana y rural para lograr la universalización del servicio
de electricidad.
c) Soberanía e independencia energética: Desarrollar fuentes de energías renovables que garanticen
la independencia energética (hidroelectricidad, geotérmica, biomasa, fotovoltaicos, eólica, etc.).
2.3.2 Marco de Políticas Universitarias

21
En el Xl Congreso Nacional de Universidades se definió que el proceso académico debe buscar entre varios
objetivos Interactuar y articular con el contexto. Para tal efecto, se define como meta incorporar las
demandas del contexto y las tendencias del desarrollo en el proceso académico universitario. En tal sentido,
la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica ha evaluado la situación actual del Estado Plurinacional
de Bolivia y los desafíos de desarrollo que enfrenta; para ello, se ha visto por conveniente atender los
requerimientos de actualización de ofertas académicas así como interactuar en el campo energético con el
propósito de contribuir al desarrollo del país mediante un uso eficiente de la energía, sea en procesos,
distribución o aplicación de la energía.
2.3.3 La Demanda Laboral en Bolivia

Bolivia basa su economía en sectores primarios como son las industrias minera, petrolera y de gas natural (la
segunda reserva más grande de América del Sur), agropecuaria, cementera y textil. La economía de Bolivia
ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años, ya que su Producto Interior Bruto se ha
incrementado de media un 3% anual, manteniendo esa tendencia creciente incluso durante la crisis
económica global del 2008. El PIB ha crecida en el período 2000-2011un 190%. Para el mismo período, se
observa también un incremento en la renta per cápita del 137% para lograr situarse en USD 2374,00.
Con el propósito de obtener conclusiones pertinentes a la Ingeniería Mecánica, Electromecánica,

Mecatrónica y Automotriz, haremos un resumen del Estudio de Mercado Laboral efectuada por la
Universidad Privada Boliviana en el año 2010. Si bien el estudio no está actualizado a la fecha, el mismo
marca una referencia del comportamiento del mercado laboral que proyectado al 2015, muestra tendencias
estables que se resumen en:
 Se establece que los profesionales en el sector público se encuentran principalmente en las ramas de
Educación, Servicios de la Administración Pública y Salud; en cambio, en el sector privado los
profesionales se insertan en Comercio, Establecimientos Financieros e Industria Manufacturera.
 La presencia de personal altamente calificado es aún precaria en el mercado laboral boliviano.
Solamente el 5% de los profesionales y técnicos tiene Maestría y el 0.2% Doctorado; casi la mitad (47%)
tiene Licenciatura, con mayor concentración relativa en el sector privado; poco más de un tercio (38%)
es Técnico Superior y 9% Técnico Medio. La alta concentración de Técnico Superior en el sector público
se explica porque este sector incluye al magisterio.
 Cuando se analizan los datos por sectores público y privado, los datos muestran que el sector privado
tiene proporcionalmente más personal sobre-calificado que el sector público para algunas funciones,
posiblemente debido a un exceso de oferta. En el sector público, el 57% de los directivos tienen
22
Licenciatura, frente a un 69% del sector privado. En cuanto a Personal de Apoyo, 16% tiene Licenciatura
en el sector público, mientras que en el sector privado alcanza a 21%.
 Pese a lo anteriormente indicado, se establece que la formación personal se constituye en un
importante factor de la formación idónea para desempeñar un cargo, llegando a contribuir en la tercera
parte de los factores que explican dicha variable, 13% directamente y 21% en combinación con la
formación profesional.
Tabla1.1. Indicadores Económicos

Indicador Valor Posición en el mundo Incremento
8.397.858.304 $ en 2000 (incr:

24.426.829.800 $
Producto Interior Bruto Países más ricos del mundo por PIB 190,9%)
Fuente: Banco Mundial
(nominal) Puesto 89º Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
(2011)
Mundial
1.098.580 km² 1.098.580 km² en 2008 (incr: 0%)
Países más extensos del mundo
Superficie Fuente: Banco Mundial Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
Puesto 27º
(2010) Mundial
8.316.648 personas en 2000 (incr:
10.088.108 personas
Países más poblados del mundo 21,3%)
Población Fuente: Banco Mundial
Puesto 82º Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
(2011)
Mundial
0,989 toneladas en 2000 (incr:
1,5 toneladas Países con mayores emisiones de
51,7%)
Emisiones de CO2 Fuente: Banco Mundial CO2
Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
(2009) Puesto 119º
Mundial
2.374 $ 1.000 $ en 2000 (incr: 137,4%)
Países con mayor Renta Per Cápita
Renta per cápita Fuente: Banco Mundial Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
Puesto 94º
(2011) Mundial
3,2 personas Países con mayor natalidad (niños 4,104 personas en 2000 (incr: -22%)
Tasa de natalidad Fuente: Banco Mundial por mujer) Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
(2012) Puesto 55º Mundial
5,1 % 2,51 % en 2000 (incr: 103,2%)
Economías de mayor crecimiento
Crecimiento económico Fuente: Banco Mundial Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
Puesto 58º
(2011) Mundial
30 % Países con mayor tasa de usuarios 1,44 % en 2000 (incr: 1983,3%)
% usuarios Internet Fuente: Banco Mundial de Internet Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
50 días Países más rápidos para montar 60 días en 2003 (incr: -16,7%)
Promedio de días para crear
Fuente: Banco Mundial una empresa Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
una empresa
594,35 kilogramos en 2000 (incr: -
587 kilogramos Países con mayor consumo de
Consumo de energía por 1,2%)
Fuente: Banco Mundial energía por habitante
habitante Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
(2008) Puesto 105º
Mundial
34,1 % Países con más terreno dedicado a 34,09 % en 2000 (incr: 0%)
Terreno dedicado a agricultura Fuente: Banco Mundial la agricultura Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
420,96 kilowatios-hora en 2000
616 kilowatios-hora Países con más potencia eléctrica
(incr: 46,3%)
Potencia eléctrica consumida Fuente: Banco Mundial consumida
Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
(2010) Puesto 82º
Mundial
571.960 km² 600.910 km² en 2000 (incr: -4,8%)
Países con mayor superficie forestal
Superficie forestall Fuente: Banco Mundial Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
Puesto 15º
(2010) Mundial
Carreteras pavimentadas 7,9 % Países con más carreteras 6,6 % en 2000 (incr: 19,7%)
Fuente: Banco Mundial pavimentadas Fuente: Ficha de Bolivia en Banco
23

3,777 3,46 en 2007 (incr: 9,2%)
Índice de Competitividad Países más competitivos
Fuente: Foro Económico Fuente: Ficha de Bolivia en Foro
Global Puesto 104º
Mundial (2013) Económico Mundial
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa_de_Bolivia. Consultado el 1 de agosto de 2013.
Figura 1.2. Empleo por calificación Profesional según Género
Cuadro 1.2. Distribución Muestral del Empleo por Calificación Profesional según Cargo
Fuente: ENCUESTA A ESTABLECIMIENTOS ECONÓMICOS

ESTUDIO DEL MERCADO LABORAL EN BOLIVIA
Universidad Privada Boliviana (UPB)
Gráfico 1.3. Directores de la Administración Pública y Empresa según Calificación Profesional
Fuente: ENCUESTA A ESTABLECIMIENTOS ECONÓMICOS

ESTUDIO DEL MERCADO LABORAL EN BOLIVIA
Universidad Privada Boliviana (UPB)
 Alrededor del 70% de los profesionales y técnicos considera que la formación adquirida es suficiente
para desempeñar su cargo, tanto en el sector público como en el privado; en cambio, aproximadamente
el 25% considera que dicha formación es insuficiente.
24
 En general, las empresas e instituciones consideran como bueno el desempeño laboral de los
profesionales y técnicos. En el sector privado, el desempeño calificado como Muy Bueno es
relativamente más alto (35%) que en el sector público (25%).
 En términos generales, existe la misma proporción de directivos y técnicos (36%); sin embargo,
sectorialmente la estructura es notoriamente diferenciada. En el sector público, la mayor concentración
se da en Técnicos (54%), mientras que en el sector privado se da en Directivos (41%). Esta última refleja
el tamaño relativamente pequeño de la mayoría de las empresas del país.
 La tecnología es principalmente artesanal en sectores como Agropecuaria (sector público), Construcción

(sector público), Servicios Comunales, Educación y Salud (este último, especialmente en el sector
público). A su vez, la tecnología mecanizada es mayoritaria en Agropecuaria (sector privado), Industria
Manufacturera, Construcción (sector privado), Electricidad Gas y Agua (sector privado) y Extracción de
Minas y Canteras. La tecnología es automatizada mayoritariamente en Electricidad, Gas y Agua (sector
público), Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones, Establecimientos Financieros.
 Cerca de la mitad de los profesionales y técnicos perciben un salario menor a Bs.2000, con una mayor
concentración relativa en el sector público (64%). Los salarios son más altos en el sector privado25: El
31% percibe un salario en el rango de Bs.2000 a Bs.3000, comparado con el 19% del sector público; el
11% de profesionales y técnicos del sector privado tiene un salario mayor a Bs.7000 comparado con el
6% en el sector público.
Cuadro 1.3. Pertinencia de la Formación Adquirida

SECTOR
Sector Público Privado TOTAL
Insuficiente 24.40% 24.60% 24.50%
25
Suficiente 68.80% 68.50% 68.60%

Más que suficiente 6.80% 6.90% 6.90%
TOTAL 100.00% 100.00% 100.00%
Fuente: Encuesta a profesionales y Técnicos
Estudio del Mercado Laboral en Bolivia- UPB
 La Calificación Profesional tiene relación directa con el nivel salarial, el 76% y 75% de los Técnicos Medio
y Superior respectivamente perciben salarios menores a Bs.2000; a nivel Licenciatura los salarios
presentan mayor heterogeneidad, casi la mitad (42%) de profesionales con Especialidad o Diplomado
tienen un salario entre Bs.2000 y Bs.4000, y un 33% entre Bs.4000 y Bs.7000; en el nivel de Maestría y
Doctorado un 31% alcanzan salarios entre Bs.7000 y Bs.15000.
 En el 57% de los casos, el requisito mínimo de acceso al empleo corresponde al nivel de Licenciatura.
Este requisito es mayor en el sector privado (60%) que en el sector público (46%). La Maestría
solamente ha sido requisito en el 1% de los casos, tanto en el sector público como en el privado.
 El 78% en el sector público y el 71% en el sector privado, declaran que se capacitan para mejorar su
desempeño actual en la empresa30. Si se tiene en cuenta las respuestas a las preguntas sobre Buen
Desempeño y la alta tasa de capacitación por medios propios, además de los relativamente bajos
salarios, la motivación para la capacitación no sería tanto la mejora en el desempeño actual en la
empresa o institución, sino la expectativa de mejorar el nivel salarial ya sea dentro o fuera de la
institución o empresa.
Esta demanda se concentra en niveles técnicos y no de licenciatura, debido principalmente a la estructura y
expectativa del sector empresarial boliviano. Sin embargo, los nuevos retos de calidad, eficiencia y
producción amigable con el medio ambiente se orientan a que El 52% de la demanda esperada a mediano
plazo sea de profesionales y el restante 48% a técnicos. Asimismo, los cargos profesionales operativos son
ocupados por profesionales y técnicos superiores de diferentes especialidades. La principal competencia
requerida para estos cargos es el Dominio Tecnológico, que en este caso está constituido principalmente por
conocimientos tecnológicos operativos, idiomas y computación.
La segunda competencia se refiere a Relaciones Interpersonales, constituida principalmente por habilidades

y destrezas de relaciones humanas, negociación y atención al cliente. La tercera competencia requerida es
Comprensión Sistémica y la Gestión de Información. La cuarta competencia requerida se relaciona con
Habilidades para Pensar, constituidas principalmente por análisis crítico y solución de problemas.
Finalmente, la quinta competencia requerida es Gestión de Recursos y Competencia Metodológica o el
dominio de las funciones y situaciones propias del ejercicio profesional. Todas estas competencias muy
relacionadas con la formación en Ingeniería.
26
En conclusión, según la perspectiva de actividad económica, la demanda esperada a mediano plazo, se

concentra en servicios y no en actividades directamente productivas como las ingenierías. Sin embargo, la
demanda esperada a mediano plazo por técnicos está orientada a carreras con mayor relación con la
producción: Industrial, Sistemas, Mecánica y Electrónica.
2.3.4 Campo del Ejercicio Profesional del Ingeniero Mecánico,

Electromecánico, Mecatrónica y Automotriz
En Bolivia existen aproximadamente 13.500 industrias, de las cuales se estima que el 90% son pequeñas, las
restantes clasificadas como medianas y grandes. La industria boliviana representa un 35 % del total del
producto interior bruto (PIB) y está principalmente enfocada en la manufactura en gran y pequeña escala, el
refinado de azúcar y derivados, artículos de piel, fábricas de tabaco, cemento, química, papelera, mobiliaria,
de vidrio, explosivos, y otras de gran importancia económica. 3
La categorización de las industrias en Bolivia puede resumirse en nueve categorías de industria

manufacturera:
1. Industria Metalúrgica: Asentadas principalmente en Oruro, La Paz, Santa Cruz y Cochabamba que
funden chatarra para producir válvulas y accesorios en bronce, latón, aluminio y piezas de hierro
fundido. Otra actividad en este sector, es el reciclado de baterías de plomo, baterías reconstituidas y
soldaduras. La industria minera de metales básicos, también corresponde a esta categoría,
constituyéndose los mayores centros de producción, los departamentos de: Oruro que cuenta con
plantas de tratamiento de minerales de Estaño, complejos de plomo-plata y zinc, oro, wolfram, bismuto,
antimonio, etc.; cuenta con dos fundiciones de estaño, fundición de plata, plantas volatilizadoras de
trióxido de antimonio y además de plantas de no metálicos para la industria petrolera como la
bentonita y baritina, etc. el departamento de Potosí también cuenta con numerosas plantas de
tratamiento de minerales.
2. Industrias de Terminación Metálicas: Constituida por una gran cantidad de empresas pequeñas que
trabajan principalmente en la ciudad de El Alto. Su crecimiento encuentra dificultad por el alto grado de
reciclado que presentan los repuestos metálicos usados, especialmente en los mercados locales de la
ciudad y mercados populares.
3
Gutiérrez Andrade, Osvaldo Walter. «Condiciones para desarrollar una economía del conocimiento en Bolivia». Revista
Perspectivas (Departamento de Administración, Economía y Finanzas de la Universidad Católica Boliviana, Unidad
Académica de Cochabamba) semestre I-2011 (27). ISSN– 3733 1994 – 3733. [Consultado el 9 de febrero de 2013].
27
3. Industria Minera: Incluye la manufactura de cemento, de cemento asbesto y la industria del vidrio.
Estas ramas extraen materias primas de las minas o canteras de su propiedad, excepto la manufacturera
de cemento asbesto (Duralit), que usa materias primas importadas. Las cementeras del país y las de
vidrio han iniciado una fase de crecimiento para poder cubrir la creciente demanda, por ejemplo, las
cuatro plantas de cemento del país, emprenden un acelerado crecimiento de su producción, entre
otros, la manufactura de botellas de vidrio en Cochabamba ha implementado actualmente un proyecto
de expansión.
4. Industria del Petróleo: Hasta hace poco la industria petrolera del país estaba íntegramente controlada
por la compañía estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), creada en 1936 con la
misión de explotar, refinar y distribuir los recursos de hidrocarburos. Los campos de gas natural y
petróleo están ubicados en la parte oriental y sur del país. Las operaciones principales en las refinerías
son la destilación para la fraccionar el crudo, la transformación catalítica para obtener gasolina con
elevado octanaje y la refinación de fracciones pesadas para producir lubricantes. Los productos finales
son gasolina para vehículos, propano y butano líquido, combustible para aviones, gasóleo, fueloil y
lubricantes para uso en maquinarias e industria. Como producto auxiliar se genera electricidad con
turbinas a gas natural en Santa Cruz, Cochabamba y Chuquisaca.
5. Industria Química: Es un sector limitado, pero cubre una gran variedad de actividades incluyendo la
producción de químicos básicos, explosivos, jabones, detergentes, tintas, pinturas y fármacos. En este
sector se reciclan los aceites lubricantes residuales y se manufacturan varios productos plásticos y de
goma. Las industrias químicas están concentradas en La Paz y El Alto, con algunas fábricas en Oruro,
Cochabamba y Santa Cruz. Las principales industrias del sector, además de las plantas manufactureras
de fármacos y plásticos en la región de La Paz, se encuentran en Cochabamba.
6. Industria del Calzado y Curtiembres: La industria de curtiembre ha tenido un notable crecimiento

principalmente en la industria del calzado. Existen varias unidades medianas y pequeñas, ubicadas
principalmente en Cochabamba, pero también en La Paz y Santa Cruz y Oruro. La manufactura de
calzados más grande del país es la compañía Manaco otra industria importante es la Fábrica Nacional de
Calzados Zamora de la ciudad de Oruro.
7. Industria Textil: La industria textil fue el segundo sector manufacturero en importancia después de la
industria alimenticia en los años 1970. Posteriormente, fue reduciendo importancia progresivamente
representando cada vez menor valor del total de manufactura. Sin embargo la industria textil ha ido
aumentando su índice de crecimiento desde los años 1990. La industria del algodón y lana se redujo a
28
expensas de fibras sintéticas, un cambio que fue provechoso para las exportaciones que ascienden con
su contribución a 3,2% del total de productos exportados en 1997. La mayor concentración de plantas
textiles está en La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y en menor escala en Oruro. Fuera de esta industria
pero relacionada con ella, se encuentra la fabricación de prendas de vestir excepto calzado, que ha
tenido impresionante crecimiento en los últimos años, llegando a más de doble del tamaño en volumen
físico a partir del año 1990.
8. Industria del Papel: La manufactura del papel y cartón es un sector muy reducido en Bolivia, con pocas
fábricas pequeñas ubicadas en Santa Cruz, La Paz y Cochabamba. Todas las industrias de este ramo
utilizan papel reciclado, fibras residuales y o pulpa importada como materia prima. Las industrias afines,
de transformación del papel, la industria gráfica y las imprentas, se encuentran concentradas
principalmente en La Paz, Santa Cruz y Cochabamba.
9. Industria Alimenticia: Este sector ocupa un lugar predominante en la industria manufacturera que crece
continuamente, tanto en producción como en cantidad de empresas y empleos. No obstante, la
industria alimenticia a partir de la apertura de la economía, ha entrado en competición y asea en el
mercado interno o el mercado externo donde su cuota en las exportaciones fue más o menos del 26%,
incluyendo la soja y sus derivados que alcanzaron a mercados de exportación muy amplios durante los
últimos años, (excluye algodón). Dentro de esta rama se encuentran las plantas de aceite comestible,
los ingenios azucareros, las destilerías, las cervecerías y una fábrica de levadura y alimentos en La Paz.
Existen varias unidades medianas y grandes en los subsectores de frigoríficos, fábricas de lácteos,
plantas embotelladores de refrescos y plantas procesadoras de cereales. Las grandes fábricas procesan
soja, girasol y semillas de algodón, así como azúcar de caña, están principalmente en Santa Cruz,
aunque una gran refinería de aceite comestible opera en Cochabamba. Todas las grandes ciudades
tienen por lo menos una cervecería, una o varias plantas embotelladoras de gaseosas y uno o varios
frigoríficos y empaquetadoras de alimentos y plantas donde se enlatan productos alimenticios.
29
2.4 Contextualización de la Oferta Curricular en la Realidad Nacional y

Regional, Campos de Acción Profesional
2.4.1 La Ingeniería Mecánica, Electromecánica y la Energía
Desde principios del siglo XX, la evolución tecnológica ha sido tan vertiginosa que ha dado lugar a grandes
contribuciones para el desarrollo humano, económico y social. Estos cambios han impactado también en la
educación, propiciando la reconfiguración de los modelos universitarios y por supuesto, de las disciplinas de
carácter tecnológico del nivel de educación superior. De ahí que dichas disciplinas, entre ellas la Ingeniería,
hayan adquirido especial relevancia en los últimos años.
La Revolución Industrial sobrevino como consecuencia de la introducción paulatina de maquinaria en los

talleres, lo que permitió que tiempo después estos lugares se convirtieran en fábricas e industrias
florecientes. La dificultad inherente a la invención y utilización de máquinas más sofisticadas, trajo consigo la
necesidad de una disciplina específica para ello, lo que dio origen a la Ingeniería Mecánica que, basándose
en los principios físicos de los primeros tiempos, permite la creación de dispositivos útiles para el hombre. El
incremento del conocimiento científico en los siglos XIX y XX gracias a la inmensa distribución y obtención de
información, datos acerca de la estructura de la materia, fenómenos electromagnéticos, elementos
químicos, información en torno a las leyes del movimiento, procesos de transformación de la energía y
muchos otros aspectos del mundo físico, se fueron divulgando y extendiendo, lo que dio lugar a una mayor
especialización de la Ingeniería Mecánica.
Debe destacarse que aun con estos avances en el campo de la ciencia, mucho de lo que se enseña en la
actualidad, incluso en los cursos básicos de física, no se conocía a principios del siglo XIX. Fue precisamente
gracias a los ingenieros, quienes se percataron del potencial que tenía este cuerpo de conocimientos y su
aplicación para la solución de problemas, que surgió la Ingeniería Mecánica moderna.
Para entender a la Ingeniería Mecánica, existen distintas acepciones, uno de ellas corresponde a Edward
Krick, autor de numerosos textos relacionados con la Ingeniería Mecánica, uno de los cuales, “Introducción a
la Ingeniería y al Diseño en Ingeniería”(1996) establece que:
“La ingeniería mecánica es aquella actividad profesional que se ocupa del diseño,
construcción y operación de sistemas mediante los cuales se convierte la energía en
formas mecánicas útiles (máquinas de vapor, motores de combustión interna, etc) y
los mecanismos necesarios para convertir la energía de salida de esas máquinas a la
forma deseada.”
30
Concluimos entonces que la Ingeniería Mecánica se encuentra directamente relacionada con la aplicación y
desarrollo de maquinaria para generar o transformar cierto tipo de energía y emplearla en un proceso útil.
Es decir, se reafirma la vinculación existente entre el ingeniero mecánico y su papel en la transformación y
aplicación de la energía.
Tanto el Plan Nacional de Desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia y las tendencias internacionales,
muestran que el petróleo y los combustibles fósiles siguen siendo la principal fuente de abastecimiento de
energía primaria –aproximadamente 90%– a nivel mundial. De hecho, el consumo de energía se ha ido
incrementando exponencialmente en los últimos años, principalmente en aquellas zonas más desarrolladas
industrialmente, se espera que esta demanda crezca en 1.6% cada año entre 2006 y 2030 y que la demanda
mundial de energía primaria aumentará en un 59% para el año 2030. 4El 85% de este incremento se traducirá
en un requerimiento global de carbón, gas y petróleo –combustibles fósiles–, y dos tercios de esta demanda
procederán de países en vías de desarrollo, especialmente de India y China. Con base en las cifras descritas,
resulta evidente que el sistema energético actual que está basado en los combustibles fósiles, se volverá
insostenible en el corto o mediano plazo.
Figura 1.2. Demanda Mundial de Energía Primaria Proyectada entre el año 2000 y el año 2030
Fuente: World Energy Outlook (iea, 2008).
El papel del Ingeniero Mecánico en el contexto energético descrito, reviste una gran responsabilidad porque
su campo de acción es el diseño de sistemas y maquinaria cada vez más eficientes. Sin embargo, la
Ingeniería Mecánica no sólo se refiere a la proyección y operación de sistemas para transformación o
4
iea (2008). WorldEnergy Outlook. The authoritative source of energy analysis and projections. International Energy
Agency.
http://www.worldenergyoutlook.org(octubre de 2008).
31
generación de energía, sino también al diseño de procesos industriales que aprovechen eficientemente los
recursos energéticos y materiales. Ello pone en evidencia la importancia de las funciones de un profesional
como el ingeniero mecánico, quien puede ejercer su actividad en un amplio abanico de campos, entre los
que pueden destacar la fabricación, la logística, el diseño mecánico, el mantenimiento; la gestión de
procesos, la automatización, la tecnología de materiales, la energía, etc.
Ejemplo de esta situación evolutiva es el campo automotriz que en los años setenta y ochenta buscaba
diseñar autos más potentes sin importar el consumo de combustible, ni las emisiones contaminantes.
Actualmente, las prioridades son distintas, por lo que se diseña motores más eficientes que aprovechan
mejor el combustible y emplean combustibles más limpios –etanol o biodiesel–, para reducir las emisiones
contaminantes. Otro ejemplo de innovación, es el diseño de centrales de cogeneración, en las cuales el
Ingeniero Mecánico debe acoplar una planta térmica o motor de combustión interna para generar energía
eléctrica que abastezca a dicha planta y a su vez, aprovechar la energía térmica de desecho para después
emplearla en algún proceso que requiera un fluido a alta temperatura. En este tipo de proyectos el
ingeniero mecánico tiene un papel sumamente importante puesto que es quien se encarga de diseñar,
dimensionar e instrumentar el sistema.
El Ingeniero Mecánico también tiene un papel preponderante en el diseño de sistemas de combustión para
hornos o calderas que disminuyan la emisión CO2, NOx y otros gases nocivos para el medio ambiente y
sistemas térmicos que aprovechen de manera óptima la energía química de los combustibles. Más aún, los
sistemas térmicos se diseñan desde un punto de vista “environómico”5que incluye, no sólo los aspectos
térmicos y económicos, sino también las emisiones y el efecto que tendrán a nivel ambiental, incluyendo
el costo por misiones contaminantes.
Los ejemplos citados son sólo algunas muestras del campo del Ingeniero Mecánico y Electromecánico en
términos prospectivos respecto al diseño de procesos y maquinaria más eficientes que reduzcan el impacto
ambiental negativo y posibiliten optimizar los recursos económicos, materiales y energéticos. Por lo tanto, el
ingeniero mecánico debe estar preparado para afrontar estos retos y constituirse en el profesional
competitivo e innovador que la sociedad demanda. En conclusión, la formación en Ingeniería Mecánica y
Electromecánica, en el escenario actual como en el futuro, debe estar adecuado para seguir estándares y
adaptar los sistemas de manufactura ya existentes; incorporar tecnologías de otros países a procesos
locales, innovar, adquirir habilidades y entrenamientos especiales, adaptarse a circunstancias diversas y
5
Environómico es una traducción del inglés Environomic que engloba un análisis desde el punto de vista termodinámico,
económico y ambiental, incluyendo tasaciones por emisiones de gases nocivos como CO2 u otros gases efecto
invernadero.
32
sobre todo, adquirir y aplicar sus conocimientos y ponerlos al servicio de la ciencia y la tecnología y, por
ende, del bienestar general.
Finalmente, es importante mencionar que en los últimos años, en el currículum del Ingeniero Mecánico y
Electromecánico, se ha dado gran énfasis a los conocimientos y habilidades relacionadas con el ámbito de la
administración industrial, la administración de la producción, la ingeniería económica y la gestión de
procesos. Estos conocimientos y habilidades conjuntamente el conocimiento y formación en áreas
relacionadas con la energética, la transferencia de calor, diseño de equipos térmicos, diseño de motores
térmicos, motores eléctricos, energías alternativas y uso óptimo de la energía, permiten contar con un
profesional apto para desempeñarse eficazmente en todas las áreas que la industria y la sociedad requieren.
2.4.1.1 Campo Laboral de la Ingeniería Mecánica

Los ingenieros mecánicos pueden desenvolverse en las siguientes industrias:
 Industria Metal-mecánica
 Industria manufacturera
 Industria textil
 Industria de Hidrocarburos
 Agroindustria
 Servicios de mantenimiento.
 Asesoría y Capacitación Técnica en sistemas de producción
2.4.1.2 Campo Laboral de la Ingeniería Electromecánica
Los ingenieros electromecánicos pueden desenvolverse en las siguientes industrias:

 industria metal-mecánica,
 Industria textil,
 Industria de hidrocarburos,
 Industria eléctrica,(diseño de equipo, generación, y consumo de energía),
 Industria Alimenticia
 Agroindustria
 Actualización y control aplicado en sistemas de potencia
 Servicios de Mantenimiento
 Asesoría y Capacitación Técnica en sistemas electromecánicos
33
2.4.2 La Ingeniería Mecatrónica y su Aplicación

El término Mecatrónica fue acuñado en 1969 por el ingeniero japonés Yakasawa y describe a una disciplina
integradora de las áreas de mecánica, electrónica e informática cuyo objetivo es proporcionar mejores
productos, procesos y sistemas. La Mecatrónica no es por tanto, una nueva rama de la ingeniería, sino un
concepto recientemente desarrollado que enfatiza la necesidad de integración y de una interacción
intensiva entre diferentes áreas de la ingeniería. Las disciplinas que destacan son: la mecánica de precisión,
la electrónica, la informática y los sistemas de control y su principal propósito es el análisis y diseño de
productos y de procesos de manufactura automatizados.
Un sistema mecatrónico típico recoge señales, las procesa y como salida, genera fuerzas y movimientos. Los
sistemas mecánicos son entonces extendidos e integrados con sensores, microprocesadores y
controladores. Los robots, las máquinas controladas digitalmente, los vehículos guiados automáticamente,
las cámaras electrónicas, las máquinas de telefax y las fotocopiadoras pueden considerarse como productos
mecatrónicos. Al aplicar una filosofía de integración en el diseño de productos y sistemas se obtienen
ventajas importantes como son mayor flexibilidad, versatilidad, nivel de "inteligencia" de los productos,
seguridad y confiabilidad, así como un bajo consumo de energía. Estas ventajas se traducen en un producto
más orientado al usuario y que puede producirse rápidamente a un costo reducido.
La Ingeniería Mecatrónica se aplica en empresas que requieran de los servicios de un ingeniero

especializado en el uso de sistemas mecánicos controlados por sistemas de control avanzado (por ejemplo,
por computadoras), proyectos de diseño, construcción e implantación de nuevos productos o procesos
inteligentes que requieren de conocimientos de mecánica de precisión, instrumentación electrónica,
ingeniería de control y diseño computarizado, aplicados principalmente a la manufactura, servicios y
enseres. Su mayor cualidad es saber conocer y aplicar la combinación perfecta de las diferentes tecnologías
para crear nuevos productos inteligentes y liderar equipos de proyectos conformados por diferentes tipos
de ingenieros, aprovechando las ventajas de conocimientos especializados de cada uno de ellos para realizar
complejos sistemas que un sólo tipo de ingenieros no podría hacer, pues se tiene el conocimiento clave de
cómo integrar cada uno de ellos.
Más concretamente, existe un número importante de empresas que requieren de individuos con esta
especialidad para la puesta en marcha de plantas, ajuste de equipos, programas de desarrollo de nuevos
productos, automatización de plantas y procesos, etc. En conclusión, el campo de trabajo actual y potencial
del ingeniero mecatrónico es muy amplio, ya que va desde la automatización de operaciones en
microempresas hasta la completa automatización y control de líneas de producción en grandes empresas, el
34
diseño de productos sencillos de uso cotidiano hasta el diseño de sofisticados equipos con tecnología de
punta.
En América Latina, la Ingeniería Mecatrónica ingresó por Brasil, en la Universidad de Sao Paulo, donde se
creó el primer programa de pregrado de esta especialidad. La historia de la Mecatrónica en Bolivia surge
prácticamente en los años 90 del siglo XX, a través del ingreso de automotores con sistemas de inyección
electrónica de combustible. Posteriormente, a finales de la primera década del siglo XXI, son varias las
instituciones de educación superior que se interesan por formar académicamente en esta área.
Pese a ello, el proceso actual de diseño para un producto o sistema con un controlador electrónico aún se
realiza de manera aislada y convencional. Esto es, los componentes mecánicos son diseñados
independientemente del controlador electrónico y posteriormente son ensamblados y “sintonizados” para
encajar y trabajar conjuntamente. Por ello, surge la necesidad de reformular e integrar la Ingeniería
Mecánica y la Ingeniería Electrónica de manera que se obtenga una solución mecánica general de diseño
óptimo. Se requieren entonces, profesionales con amplias habilidades en Ingeniería, con conocimiento bien
integrado y con una apreciación general de la amplitud del campo tecnológico, y esto es la Ingeniería
Mecatrónica. Al respecto, el prestigioso Instituto de Investigación Tecnológica de Massachusetts, indica que
la Ingeniería Mecatrónica forma parte de una de las diez tecnologías avanzadas que cambiarán el mundo.
La revista Datos6, en su sección de Tecnología de febrero de 2012, indica que las personas que hayan
conseguido ejercer profesiones relacionadas con la Informática aplicada conseguirán mejores oportunidades
laborales y financieras, por lo que los estudiantes desafían las pocas oportunidades que tienen en el campo
laboral completando estudios técnicos antes que eligiendo carreras tradicionales en las universidades.
Finalmente concluye, que según el Colegio de Ingenieros, existen algo más de 50.000 ingenieros, una
cantidad muy inferior a la de otros países.
2.4.2.1 Campo Laboral de la Ingeniería Mecatrónica

El ingeniero Mecatrónico se desempeñará de manera efectiva en los siguientes campos laborales sean del
sector público o privado:
 Empresas manufactureras y/o de servicio existentes o de creación propia
 Industria Automotriz.
 Sector agroindustrial.
 Industrias de procesos químicos,
6
Los empleos del futuro en Bolivia. Datos, [febrero 2012] http://www.datos-bo.com/Tecnologia[consulta: agosto 2013]
35
 Industria relacionadas con generación y uso de energía

 Industria maquiladora en general que cuente con sistemas de manufactura automatizados o en vías
de automatizar.
 Asesoría y Consultoría en el diseño y desarrollo de proyectos científico-tecnológicos o proyectos
industriales relacionados con la manufactura y automatización de procesos y/o sistemas de
producción.
2.4.3 La Ingeniería Automotriz

Para la mayoría de las grandes economías, ya sean desarrolladas o emergentes, el sector automotriz es un
sector clave, siendo el origen de grandes innovaciones, transformando radicalmente un gran número de
procesos manufactureros y convirtiéndose en una actividad articuladora de gran variedad de industrias de
las que depende la fabricación de vehículos (acero, aluminio, vidrio, plástico, caucho, componentes
electrónicos y textiles, entre otros).Como destaca la CEPAL en su último informe sobre le Inversión
Extranjera Directa en América Latina y el Caribe, el sector automotriz no ha permanecido ajeno al proceso
de globalización en curso. América Latina constituye un mercado automotriz destacado, contando entre sus
filas con grandes actores regionales como México y Brasil, así como con países en segunda línea tras los
grandes, como es el caso de Argentina. 7
El mismo informe indica la región posee una población de 400 millones de habitantes. El Producto Interior
Bruto per cápita promedio ha pasado de USD 3.160 anuales en 1980 a USD 7.786 anuales en 2009 y el Fondo
Monetario Internacional pronostica que llegará a USD 10.770 anuales en 2015, umbral que se debe traducir
en una fuerte expansión del mercado automotriz, especialmente teniendo en cuenta la insuficiente
construcción de líneas ferroviarias y sistemas urbanos de trasporte masivo (metros, autobuses, etc.).
En el caso de Bolivia, el parque automotor en el país supera los 1,2 millones de motorizados y Santa Cruz es
la región que concentra la mayor cantidad, según el Registro Único para la Administración Tributaria
Municipal (RUAT). De acuerdo con el detalle del RUAT, entre 2011 (1.082.984) y 2012 (1.206.751) la cantidad
de motorizados aumentó en 123.767 (11,42%). Del global, 1.206.751 unidades del eje troncal (Santa Cruz, La
Paz y Cochabamba) concentran 952.983 rodados. Santa Cruz, con 375.482 vehículos, es el distrito que
cuenta con el mayor crecimiento del país y Pando, con 1.061, tiene la menor cantidad de rodados. 8
7
BBVA Research (2010). Latinoamérica Situación Automotriz, 1
8
http://www.hidrocarburosbolivia.com/bolivia-mainmenu-117/downstream/59016-el-parque-automotor-supera-los-12-
millones-de-unidades.html visitado el 2 de septiembre de 2013.
36
El crecimiento vehicular, sin embargo, no solamente significa una correlación con el crecimiento económico
de un país o región; también significa la aplicación de sistemas electrónicos sofisticados que hacen de los
vehículos ya no máquinas mecanizadas, sino máquinas electrónicamente controladas por computadores que
buscan mayor eficiencia en el vehículo tanto en su función principal –transporte- a través del control de las
emisiones contaminantes y economía del combustible, como en otros sistemas, como ser la transmisión, el
frenado, el confort, la suspensión y dirección, etc.
Es importante también considerar, que al existir una mayor cantidad de motorizados utilizados en
actividades industriales o de servicios de manera masiva, se requieren profesionales capaces de supervisar
las áreas productivas o de servicios que cuenten con flotas de vehículos con sistemas de control electrónico;
todo ello a través de la formación en Ingeniería Automotriz.
2.4.3.1 Campo Laboral de la Ingeniería Automotriz

Los ingenieros automotrices serán capaces de
 Administrar Talleres de Mecánica Automotriz con criterios técnicos adecuados al avance continuo
del sector.
 Resolver problemas concretos de organización, diseño, producción y gestión de flotas
automotrices.
 Planificar, programar, implementar y evaluar sistemas productivos, organizativos, administrativos y
de información automotrices en la industria.
 Realizar innovaciones y recibir con una sólida base de conocimiento la transferencia tecnológica
permanente
 Supervisar y Organizar el área de mantenimiento en empresas públicas y privadas.
 Administrar el uso óptimo de flotas automotrices.
 Ejercer libremente su profesión.
2.4.4 Justificación Rediseño Ingeniería Mecánica
La sociedad moderna en general y del Estado Plurinacional en particular, requiere en los sistemas
productivos actuales, la necesidad de especialización en técnicas correspondientes a los sistemas mecánicos
para un uso efectivo y amigable con el medio ambiente y al mismo tiempo colaborativo con otras
profesiones. El Ingeniero Mecánico dispone de conocimientos científicos y tecnológicos relacionados con la
mecánica, conocimientos económicos y de gestión empresarial. Los ingenieros mecánicos diseñan, mejoran,
producen y mantienen dispositivos y sistemas mecánicos, componentes, motores e instalaciones
industriales.
37
En su quehacer destacan actividades de gran relevancia económica para nuestro país que aspira a la
industrialización a través de los sistemas de fabricación y producción industrial, el transporte, la maquinaria,
la construcción e instalaciones industriales, así como las instalaciones térmicas y mecánicas en edificios.
Diseñan también sistemas de calidad, seguridad y control medioambiental de dichas actividades.
El papel del Ingeniero Mecánico por su trabajo en el diseño de sistemas de calidad, seguridad y control
medioambiental es fundamental en la actividad económica de nuestro país y se manifiesta en la demanda
en el mercado de trabajo de ingenieros mecánicos con capacidad para cubrir el diseño, desarrollo,
verificación, mantenimiento y buena utilización de actividades productivas y de sus instalaciones. Esta
demanda es permanente independientemente de los ciclos económicos o de las modas pasajeras,
demostrando ser así una profesión muy sólida tanto académica como profesionalmente.
2.4.5 Justificación Rediseño Ingeniería Electromecánica
Los avances conseguidos en el desarrollo global de las sociedades han provocado un incremento general en
el consumo de energía. Este requerimiento, sin embargo, no puede ser considerado de manera aislada y es
por ello necesario plantear cambios en los modelos de generación y uso de la energía tomando en
preferente consideración, aspectos relacionados a la eficiencia, la responsabilidad social y la minimización
de los impactos ambientales para que el desarrollo sea sostenible.
La sustentabilidad es función de la disponibilidad de recursos en calidad y cantidad para las futuras

generaciones de nuestro país; es en este reto en el cual la Ingeniería Electromecánica cumple un rol de
singular importancia al ser la profesión que utiliza la energía eléctrica para satisfacer racional y
económicamente las necesidades del ser humano con énfasis en la responsabilidad social y preservación del
medio ambiente.
Esta situación se hace más patente si consideramos que la industrialización del Estado Plurinacional de
Bolivia será creciente y directa por las innovaciones técnicas, la transferencia de tecnología, la importación
de productos, la diversidad de sectores productivos, la explotación de nuevos nichos de mercados y la
globalización comercial. Por lo tanto, Bolivia necesita de ingenieros electromecánicos con la formación
necesaria para seleccionar, diseñar y aplicar eficientemente la tecnología más adecuada en la creación y
adaptación de productos tecnológicos que satisfagan necesidades específicas, optimizando el uso de
recursos y de esta forma, contribuyendo a un mejoramiento continuo en el desarrollo de nuestro país y la
preservación de sus recursos naturales. Por ello, el ingeniero electromecánico combina las áreas de
ingeniería mecánica e ingeniería eléctrica en la selección y diseño de sistemas electromecánicos y en la
38
automatización, operación, y control de los sistemas de manufactura y transformación de materia prima y

energía.
2.4.6 Justificación Diseño Ingeniería Mecatrónica

El desarrollo de nuevas tecnologías y su aplicación a las diferentes áreas científicas y ámbitos sociales ha
producido considerables avances en muchos campos. La apertura de mercados y la generación de productos
altamente sofisticados apoyados en tecnologías automatizadas de producción, pone de manifiesto la
necesidad de formar profesionales en ingeniería con el enfoque interdisciplinario, en donde se integren
conocimientos de: electrónica, mecánica, control e informática asegurando con ello un lugar dentro de la
manufactura de clase mundial. Conjugar esfuerzos conocimientos, competencias y tecnología es parte de la
Ingeniería Mecatrónica que será de principal apoyo en el desarrollo industrial del país a través del uso
óptimo de los recursos energéticos.
La Ingeniería Mecatrónica, como disciplina emergente, abre enormes posibilidades tecnológicas como es la
aparición de sofisticados productos y sistemas que requieren de su exhaustiva aplicación y que cubre desde
satélites hasta marcapasos. Este desarrollo nunca habría sido posible con la simple adopción de una única
disciplina o mediante enfoques tradicionales combinados. Una simple evaluación de sectores de interés en
los campos de la industria del automóvil, aeroespacial, naval, fabricación, electrónica, robótica,
biotecnología, etc., muestra el importante interés científico y estratégico de la Ingeniería Mecatrónica
La Ingeniería Mecatrónica propone aplicar una solución de ingeniería, en la cual la calidad del producto final
está implícita en la forma integral en que se buscan las soluciones y la combinación de metodologías
utilizadas para su realización.
2.4.7 Justificación Diseño Ingeniería Automotriz

El auge automotriz en estos últimos veinte años, cada vez con modelos más sofisticados y tendientes a
optimizar el consumo de combustible, minimizar las emisiones de contaminantes a la atmósfera, sustituir el
parque automotor por modelos híbridos e inclusive modelos que sustituyen a la gasolina por etanol o algún
otro combustible, ha llevado a replantear a esta industria en la búsqueda de profesionales capacitados y
competitivos que aporten nuevas ideas y diseños al ámbito de los automóviles compactos, familiares, de
lujo, de diesel y otros modelos, ya que esta es una industria sólida y punta de lanza en la tecnología que
utiliza.
Por este motivo, la electrónica ha asumido muchas tareas que anteriormente eran realizadas por
dispositivos mecánicos. Por ejemplo, los alternadores que eran controlados por dispositivos mecánicos a
39
través de puntas de contacto vibratorias, actualmente, están dotados de reguladores electrónicos. Ante este
escenario, la Ingeniería Automotriz se convierte en una formación profesional orientada a supervisar la
operación, mantención, reparación, y evaluación de proyectos en áreas productivas que utilizan maquinaria
y vehículos que incluya sistemas de control electrónico de motor, chasis, carrocería, sistemas electrónicos de
seguridad activa y pasiva, resistencia de materiales, diseño asistido por computador, elemento de máquinas,
hidráulica, neumática, mecánica de fluidos, termodinámica, evaluación de proyectos, automatización,
mantención y reparación de motores de combustión interna.
2.5 Modalidad de Graduación
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica ofrece las siguientes alternativas de graduación:
a) Nivel Pregrado
 Graduación por excelencia
 Graduación por excelencia por reconocimiento a la calidad
 Elaboración, Exposición y Defensa de Proyecto de Grado
 Elaboración, Exposición y Defensa de Trabajo Dirigido
 Plan Excepcional de Titulación para Estudiantes Antiguos No Graduados (PETENG)
Todas las modalidades ofertadas a los estudiantes, están debidamente reglamentadas a nivel de carrera y
nivel universitario, aclarando que todo el personal docente de la carrera debe atender este aspecto, ya sea
como asesor o como tribunal, con cargo al ítem docente que posee.
Con la vigencia del nuevo Plan de Estudios, se ha establecido que para todas las modalidades de titulación,
los estudiantes deben presentar un certificado emitido por un ente reconocido y acreditado que evalúe la
capacidad del postulante mínima la capacidad de conversación, lectura y redacción un idioma extranjero.
b) Nivel de Postgrado:
 Tesis de Grado
40
3 Aspectos Académicos
3.1Fundamentos Curriculares
La educación es la búsqueda que los educandos se realicen como seres humanos, estimulando su libertad y
autonomía e incitándolos a aprehender la propia cultura de la sociedad en la que se inserta, desarrollando la
capacidad de revisar, clarificar y contextualizar los valores en beneficio propio y del grupo social en el que se
desenvuelve, con libertad de pensamiento para captar los valores de la sociedad.
En este contexto, la educación superior se ha limitado a transmitir saberes científicos o técnicos que las
personas necesitan para desempeñar las funciones demandadas por la sociedad; sin embargo, los cambios
se están produciendo en el mundo de la ciencia que ha dejado de alentar la ilusión de poseer verdades
absolutas y una neutralidad discutible, cuestionada por una visión holística de la realidad impone un nuevo
enfoque curricular en el que la dimensión transversal constituye una de sus mejores innovaciones
encaminadas a corregir algunas fallas de la educación tradicional. De esta manera, se debe preparar al
alumnado para convertirse en ciudadanos para la vida en una sociedad democrática, a través del acceso a
conocimientos precisos sobre la problemática social del momento, desarrollar su propia autonomía moral,
construir su propio conocimiento y participar en la solución de los problemas que afectan a la sociedad y
especialmente el ámbito donde está inmerso. De esta manera, se pretende adecuarse a las corrientes
nuevas, según las cuales las teorías científicas no serían sino modelos explicativos parciales y provisionales
de determinados aspectos de la realidad de un determinado contexto, social y cultural. Por ello, se adopta:
La educación Conductivista. Se puede enseñar todo con unos programas organizados lógicamente desde la
materia que se enseña. No existen consideraciones sobre la organización interna del conocimiento del que
aprende, ni tampoco hay límites de edad. Lo importante es una adecuada planificación de manera tal, que la
enseñanza se transforme en un entrenamiento para la ejecución de una conducta analítica y sus resultados
pudieran ser verificados y medidos.
La educación basada en Valores. Una educación absolutamente enfocada en el análisis y descubrimiento de

la verdad no tendría mayor importancia si la misma no estuviera ligada a una razón de vivir y sobre todo de
compartir. Por ello, se considera a la educación como la formación orientada para la convivencia en
democracia en una sociedad racional, progresista y humanista. De esta manera, se pretende la construcción
de conocimientos a través de una consideración de construcción social desde la interacción con los demás, a
través de símbolos socioculturales. Por consiguiente, el profesor adquiere especial protagonismo, al
convertirse en un agente facilitador el andamiaje para la superación del propio desarrollo cognitivo
41
personal. Es decir, se aprende en interacción con los demás y se produce el desarrollo cuando internamente
se controla el proceso, integrando las nuevas competencias a la estructura cognitiva del alumno.
Se concibe al currículo entonces, como un curso de acción, un objeto de acción simbólico y significativo para
maestros y alumnos, encarnado en palabras, imágenes, sonidos, juegos o estrategias afines. De esta manera,
la educación se convierte en una tentativa para comunicar principios y rasgos esenciales de un propósito
educativo, abierto a discusión crítica y trasladada a la práctica. Esto implica la participación activa de
profesores y alumnos que interactúan en la preparación y el desarrollo de la clase, y su reflexión en torno a
la comprensión de las estructuras profundas del conocimiento, a partir de la influencia sociocultural o
contexto; o bien una herramienta que convierte a los actores educativos en investigadores de su propia
experiencia de enseñanza y aprendizaje.
De esta manera, se aprende en interacción con los demás y se produce el desarrollo cuando internamente
se controla el proceso, integrando las nuevas competencias a la estructura cognitiva del alumno. Esto
incluye aspectos puntuales; específicamente la interacción entre alumno y adultos, a través del lenguaje. De
allí la importancia de verbalizar los pensamientos para reestructurar las ideas. En este sentido, destaca el
modelo de profesor observador-interventor para crear situaciones de aprendizaje facilitadoras de la
construcción de conocimientos, derivadas de actividades variadas y permanentes, orientadas a promover
reflexiones sobre lo aprendido y en consecuencia sacar conclusiones para replantear este proceso,
superándose así, la simple observación del trabajo de los alumnos, en relación con las funciones de
entendimiento, conocimiento, memorización, demostración, identificación y reconocimiento.
La consideración anterior, exige la participación activa de profesores y alumnos que interactúan en la

preparación y el desarrollo de la clase y su reflexión en torno a la comprensión de las estructuras profundas
del conocimiento a partir de la influencia sociocultural o contexto. Esto es, convertir a los actores educativos
en investigadores de su propia experiencia de enseñanza y aprendizaje.
El currículo como Modelo Pedagógico Social. Se adopta la concepción de Florez9 que hace “énfasis en el
Modelo Pedagógico Social que pregona una concepción curricular, soportada en la escuela como institución
social llamada a configurarse como un agente de cambio social. Ella se constituye como un puente entre el
mundo real y su posible transformación, en busca del bien común. Se trata de construir el currículo desde la
problemática cotidiana, los valores sociales y las posiciones políticas; buscando el desarrollo del individuo
9
Florez R.(2002) V Reunión Nacional de Currículo. Escenarios para la Universidad del Siglo XXI. Conferencia Currículo y
Pedagogía. Nuevas Tendencias
42
para la sociedad en permanente cambio, y transformación. Resulta claro en este currículo el reflejo de
problemas y situaciones de la vida real, desde un interés y perspectiva emancipadores.”
Por consiguiente, el currículo y la pedagogía de la educación en la Carrera de Ingeniería Mecánica y

Electromecánica se enmarca en el Modelo Pedagógico Social, donde se propone concebir a un ciudadano
según los cuatro pilares en los cuales gira la educación del siglo XXI, tales como aprender a ser, aprender a
conocer, aprender a hacer y aprender a vivir juntos. Todo ello, a través del desarrollo de la capacidad del
alumnado para trascender a partir de los valores que logren desarrollar con el apoyo de la familia, la escuela
y la sociedad. Incentivando, al mismo tiempo, un proceso de interrelación social, con el fin de configurar en
la personalidad de cada estudiante el pensar, sentir, amar y actuar de forma coherente con su contexto.
Esto redundará en el desarrollo de la autonomía individual, la participación democrática y el sentido de
pertenencia local, regional y nacional.
En este contexto, La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, busca la integración entre lo

académico, lo laboral y lo investigativo como problema didáctico de la formación profesional. La
modelación, el análisis histórico lógico y la observación sistémica: directa, participante y laauto observación
y la experimentación, son métodos empleados en el trabajo para caracterizar el tratamiento del problema
en la formación universitaria.
3.2 Diagnóstico del Avance y Aplicación del Modelo Vigente

3.2.1 Evolución Curricular
La estructura curricular de la carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica ha sido objeto de profundas

y continuas transformaciones para adaptarse a los requerimientos profesionales. Es así que, el año 1973 el
Plan de Estudios consistía en 70 asignaturas distribuidas en 14 cuatrimestres, contenía 5 Laboratorios y se
basaba en el sistema de Créditos. En 1974 el Plan de estudios se modifica manteniendo el sistema de
créditos pero define un tiempo de estudio de 10 semestres, con un total de 73 asignaturas; de ellas 5 son
laboratorios y 2 nuevos talleres. El Plan de Estudios de 1981 mantiene el sistema de Semestres (10), pero
reduce el número de asignaturas a 52, que incluye 4 laboratorios y se eliminan los talleres.
En 1983 el Plan de Estudios se modifica a 58 Asignaturas en 10 Semestres académicos, los laboratorios se

incorporan a las Asignaturas. En 1986 se sigue con el sistema de 10 Semestres Académicos, se incrementa el
número de Asignaturas a 62, los laboratorios continúan integrados a las asignaturas y se definen 8
asignaturas electivas. En 1993 la carrera adopta un nuevo Plan de Estudios denominado "Primera Fase", con
52 asignaturas obligatorias y 8 electivas, 13laboratorios y 5talleres son incorporados a las asignaturas. En
1994 y mediante Resolución del Honorable Consejo Universitario No. 89/95 del 1 de Junio de 1995, la
43
carrera pone en vigencia el Plan de Estudios denominado "Fase Final", con 10 Semestres Académicos, 51
Asignaturas obligatorias y 3 Asignaturas electivas. En 1999, el II Congreso de Ingeniería Mecánica modifica el
Plan de estudios manteniendo los 10 Semestres Académicos y 51 Asignaturas obligatorias y 3 Asignaturas
electivas. El 2008 con resolución HCU 116/09 se modifica el plan de estudios introduciendo nuevamente el
sistema de créditos y se establece la duración del pregrado en 8 semestres y la de postgrado en 4 semestres.
3.3 Modelo del Currículo Propuesto

3.3.1 Lineamientos deformación en la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica
En la actualidad, se considera cada vez con más insistencia la necesidad de una formación en educación
superior que sea pertinente para la sociedad; por ello, la formulación de competencias genéricas, que
derivan en otras más especializadas, constituye el horizonte de acciones de formación deseables en
educación superior y a la vez son un referente de gran importancia para poder monitorearla calidad de la
formación en los programas académicos de pregrado de la Carrera de Ingeniería Mecánica, Electromecánica,
Mecatrónica y Automotriz.
No obstante lo anterior, es claro que las competencias genéricas no pueden suplantar las competencias
específicas que se forman en los distintos programas, pues su desarrollo con respecto a estas últimas, tiene
carácter complementario e integrador. Es por ello que, alineados con la política definida para la Carrera de
Ingeniería Mecánica y Electromecánica, se asocia a los programas de formación ofertados, el desarrollo en
un marco de excelencia académica de las siguientes competencias:
 Pensamiento Crítico
 Entendimiento Interpersonal
 Pensamiento Creativo
 Razonamiento Analítico y sintético
Pensamiento crítico. El pensamiento crítico se define como indagar y analizar de manera crítica y reflexiva y
desde diferentes perspectivas las problemáticas propias de las interacciones sociales, culturales y físicas en
contextos concretos. Esta competencia se expresa en desempeños que van en dos direcciones: la primera, la
capacidad de comprender la racionalidad de un argumento expuesto para tomar partido ante el mismo, la
segunda, la capacidad de producir un argumento razonable y convincente y sustentar esa posición, gracias a
la solidez de las premisas y a la ilación lógica entre premisas y conclusiones.
En este sentido, los estudiantes, a través de su formación de pregrado, deben demostrar:

44
• Capacidad de evaluación de la fortaleza de las premisas de un argumento y su derivación con las

conclusiones;
• Identificar estrategias retóricas y elementos implícitos en un argumento (como por ejemplo
premisas, interlocutores, intenciones);
• Evaluar diferentes perspectivas;
• Distinguir hechos e información relevante de supuestos e información irrelevante;
• Analizar un argumento y justificar una posición de acuerdo o desacuerdo frente a este;
• Construir argumentos sólidos, con premisas explícitas y conclusiones que se desprenden
lógicamente de las premisas.
Entendimiento Interpersonal. El entendimiento interpersonal está construido sobre la base del

reconocimiento que hace el sujeto del entorno relacional que lo rodea; el establecimiento de relaciones
interpersonales adecuadas y pertinentes con el contexto en que se movilizan; las posibilidades de actuar en
una situación particular que le otorga la comprensión que tiene de las relaciones interpersonales a nivel
cognitivo, de comportamiento y afectivo.
En este contexto, se construirán habilidades interpersonales fundamentadas en la motivación y conducción

hacia metas comunes, el trabajo en equipo, la organización y planificación del tiempo entre otras. Asimismo,
se pondrá principal énfasis en construir una formación de entendimiento y relación interpersonal enfocada a
las relaciones laborales y al funcionamiento eficiente y adecuado de los equipos de trabajo, en base a
liderazgo, la negociación constructiva y el trabajo en equipo. Consecuentemente, el estudiante al final de su
formación debe demostrar:
• Respeto por los sentimientos, motivaciones y actitudes de otras personas con base en
comportamientos en situaciones concretas e información de contexto;
• Identificación de fortalezas y limitaciones para el desenvolvimiento de las personas que resultan de
sus actitudes y motivaciones;
• Manejo adecuado de las presiones y la ansiedad;
• Comprensión por los demás y sus demandas;
• Capacidad de encontrar estrategias y aproximaciones para resolver situaciones conflictivas.
Pensamiento Creativo. El pensamiento creativo es tan importante en el desarrollo de la ciencia como en el

de la gestión productiva. Su manifestación concreta tiene que ver tanto con la producción de ideas o
situaciones nuevas y en aplicar el conocimiento en soluciones innovadoras. De esta manera se viabilizan
45
transformaciones, nuevas aplicaciones, nuevas estrategias y la habilidad para verlas cosas desde una
perspectiva diferente a como se contemplan usualmente.
Como puede intuirse, el desarrollo de esta competencia permitirá que los estudiantes desarrollen el
razonamiento crítico, el entendimiento interpersonal y la solución de problemas que se manifestará a la
conclusión de su formación en:
• Proponer y desarrolla ideas originales

• Proponer situaciones o problemas nuevos o diferentes a los planteados
• Plantear y exponer planes de acción encaminados a obtener un resultado determinado
• Encontrar perspectivas frente a una situación, o aproximaciones a un problema, nuevas, diferentes
de las comúnmente aceptadas
Razonamiento Analítico y Sintético. Esta competencia abarca el tipo de acciones realizadas

sistemáticamente para comprender una situación compleja y derivarla en partes más simples, estableciendo
relaciones lógicas entre ellas (causales o condicionales). La característica fundamental de este tipo de
pensamiento es su carácter lineal, gradual y orientado a que la persona sea de reproducirlo y presentarlo a
otros con total conciencia de la información que maneja y de los procesos, procedimientos y operaciones
realizadas.
Está orientado a la solución más que al planteamiento del problema. Este tipo de razonamiento, junto con el
pensamiento creativo, está estrechamente vinculado con el pensamiento orientado a la solución de
problemas referido más adelante. Para favorecer el despliegue y desarrollo de esta competencia son
particularmente apropiadas las situaciones problemáticas complejas que exigen la definición de una
estrategia de descomposición y simplificación para poder abordarlas.
De esta manera, los estudiantes deben demostrar en su desempeño:
• Capacidad de descomponer una situación compleja en elementos simples e identificar las

relaciones entre estos
• Identificar relaciones causales y deduce conclusiones lógicas
• Proceder sistemáticamente para considerar distintas alternativas
• Elaborar, a partir de distintos elementos de información, una comprensión coherente de una
situación particular y específica
En base a estos lineamientos, podemos afirmar que el alcance de formación que se pretende en la Carrera,
no se limita de ninguna manera a la formación técnica y analítica.; por el contrario, consideramos necesario
46
hacer referencia a estas otras competencias que permitan, soporten y complementen a la formación técnica
de manera que la formación impartida, permita a los estudiantes comprender los contextos en que se
desenvuelven los individuos. De esta manera, se tendrá la capacidad para:
• Aplicar estrategias de solución de problemas de manera intencional, tanto en situaciones donde el
problema y la solución deseada son claramente evidentes o en situaciones donde el problema y la
solución deseada son menos evidentes, como en situaciones donde se requiere de pensamiento crítico
y acercamiento creativo para plantear soluciones óptimas y concretas.
• Desempeñarse profesional o académicamente, en el trabajo por cuenta propia o al servicio de una
empresa, reconociendo y valorando el contexto, la diversidad cultural, los derechos individuales y
colectivos, así como entendiendo los grandes problemas contemporáneos. De esta manera, los
profesionales formados en la Carrera serán ciudadanos globales con deseo de contribuir con la sociedad
de una manera altamente significativa a través de la comprensión y aceptación de sus roles como
miembros de las comunidades local, nacional y global.
• Organizar y comunicar efectivamente ideas e información por medio de la expresión oral, la escrita, la
gráfica y otras formas no verbales teniendo en cuenta la diversidad y las limitaciones que pueden
dificultar la comunicación con otros profesionales y con la comunidad en general.
• Ser capaces de localizar filtrar y organizar información, con el propósito de seleccionar información
específicamente requerida para presentarla de manera adecuada.
• Hacer uso de la tecnología contemporánea identificada actualmente con el computador, con sus
posibilidades infinitas de procesamiento, y la Internet, como depositario universal de mucha
información disponible internacionalmente. Estos desarrollos tecnológicos se están convirtiendo cada
vez más en las herramientas privilegiadas para el manejo de la información en cualquier campo de
formación o ejercicio profesional. Consecuentemente, es necesario inculcar una formación en el uso
responsable los Medios y Tecnologías de la Información y Comunicación, comprendiendo las
oportunidades, implicaciones y riesgos de su utilización.
3.3.2 Diseño Curricular

Para profundizar el conocimiento se considera los componentes laboral, académico e investigativo en la
formación del profesional, se hace una revisión documental de programas y contenidos afines y los
documentos normativos elaborados para el diseño curricular. También se identifican características
bibliográficas en la concepción e implementación del programa. De este estudio, se concluye que la
formación académica en Ingeniería debe ser un balance pertinente de los componentes académico, laboral
e investigativo en la selección y estructuración de sus contenidos. Esto se considera novedoso en la
47
enseñanza de las ciencias básicas y está en correspondencia con las tendencias y enfoques actuales del
diseño curricular en la educación superior.
3.3.3 Diseño Curricular por Competencias Laborales

La competencia no es una característica intrínseca de las personas y tampoco es una cuestión independiente
del conocimiento que se adquiera a lo largo de la vida, al contrario, nace y crece con él, con lo útil del
conocimiento y con el conocimiento de lo útil. El conocimiento es el vehículo que transporta la competencia
y la inteligencia es el lubricante que facilita su progreso, ambas cuestiones condicionan los niveles y las
prestaciones del producto final resultante, en definitiva, la competencia real de las personas a lo largo de la
vida. La formación en competencias mezcla de forma equilibrada los ingredientes más característicos del
conocimiento tratando de descubrir algunos o muchos de los sabores ocultos (destrezas, aptitudes y
actitudes) de gran repercusión en el producto resultante.
Consecuentemente, la formación por competencias laborales es el proceso de educación técnica y

profesional que se estructura de manera que contribuye a proporcionar conocimientos, habilidades, hábitos,
procedimientos, valores, actitudes, motivos, componentes meta cognitivos y cualidades de la personalidad
donde el individuo alcance un desarrollo del pensamiento y formaciones psicológicas más amplias y
profundas que traen como resultado un desempeño efectivo y responsable de su labor y que queda
organizado en un diseño curricular por competencias laborales.
Lo anteriormente dicho, implica el hecho que educar en competencias es educar en conocimientos; esto
implica, rediseñar los contenidos orientándolos hacia una formación de las personas en sentido amplio,
estableciendo las bases y la profundización disciplinar suficientes para garantizar desarrollo personal e
intelectual como una aplicación en sintonía con las demandas del mercado laboral y de la sociedad del
bienestar.
Para elaborar un diseño curricular por competencias laborales se hace necesario:
a) Determinar competencias laborales, además de las caracterizaciones de la industria o sector productivo,

de la especialidad y de la institución, después que se realice el análisis de la situación de trabajo se debe
tener: la definición del profesional; las tareas y funciones que realiza; el proceso de trabajo en que se
desempeña; las operaciones y sub-operaciones que realiza; las habilidades, conocimientos y hábitos a
adquirir; las cualidades de la personalidad, actitudes, valores que debe desarrollar; los equipos a
manejar; las condiciones en la industria, los requisitos para ejercer las funciones de la especialidad y el
modo de ejecución de las tareas.
48
b) Descripción de la competencia laboral desde el punto de vista del diseño curricular Cada competencia
se describe en términos de objetivo y de norma, a esto se nombra plan marco o descriptor de la
competencia.
c) Elaboración del plan de curso o programa de la competencia.
Adicionalmente, la formación basada en competencias está en el centro de una serie de cambios y

transformaciones en la educación. Dichos cambios son:
1. Del énfasis en conocimientos conceptuales y factuales al enfoque en el desempeño integral
ante actividades y problemas. Esto implica trascender el espacio del conocimiento teórico como
centro del quehacer educativo y colocar la mirada en el desempeño humano integral que
implica la articulación del conocer con el plano del hacer y del ser.
2. Del conocimiento a la sociedad del conocimiento. Esto implica que la educación debe contextualizar
el saber en lo local, lo regional y lo internacional, preparando a los docentes, estudiantes y
administrativos para ir más allá de la simple asimilación de conocimientos y pasara una dinámica de
búsqueda, elección, comprensión, sistematización, crítica, creación, aplicación y transferencia.
3. De la enseñanza al aprendizaje. El enfoque de formación basado en competencias implica que el
aprendizaje empieza a ser el centro de la educación, más que la enseñanza. Esto significa que en vez de
centrarnos en cómo dar una clase y preparar los recursos didácticos para ello, ahora el reto es
establecer con qué aprendizajes vienen los estudiantes, cuáles son sus expectativas, que han aprendido
y que no han aprendido, cuáles son sus estilos de aprendizaje y cómo ellos pueden involucrarse
de forma activa en su propio aprendizaje. A partir de ello se debe orientar la docencia, con metas,
evaluación y estrategias didácticas. Esto se corresponde con el enfoque de créditos, en el cual se debe
planificar no sólo la enseñanza.
En países como el nuestro los titulados universitarios tienen, al finalizar sus estudios, unas atribuciones
profesionales específicas, entendidas como un conjunto de competencias profesionales que les reconoce y
otorga el Estado y que les capacita para ejercer independientemente o aplicar su conocimiento una
actividad profesional concreta. El concepto de competencia se confunde en este contexto con el de
atribución a pesar de tener en la práctica un significado bien diferente (en la práctica profesional se usan
indistintamente).
En cualquier caso, resulta importante aclarar que la formación por competencias en la actualidad es más
complejo. Esto, debido a que la sociedad crece en complejidad, las demandas sociales aumentan o cambian,
las profesiones, los profesionales tienen que hacer frente a nuevos desafíos sociales y tecnológicos (nuevas
49
atribuciones legales)difíciles, por no decir imposible, de incorporar en un plazo razonable a los programas de
estudio y por tanto a las titulaciones universitarias oficiales (nuevas competencias formativas).
Esta situación, hace que resulte más difícil acreditar con criterios competenciales, los derechos automáticos
a que dan lugar las legislaciones profesionales nacionales con los contenidos de los programas de estudios
asociados con los títulos universitarios. Sin embargo, una visión moderna de las profesiones, la educación y
la formación en competencias esté fundamentada en la vivencia, la experiencia laboral y la madurez
personal y profesional para progresar en unas competencias profesionales cambiantes día a día y cada vez
más complejas.
3.3.4 Diseño Curricular Modular

Para estructurar el diseño curricular por competencias laborales se necesita lograr integración entre los
componentes de las competencias laborales, por lo que el diseño modular es una posibilidad para lograr
este proceso y es el que se asume. Un módulo, a diferencia de una forma de organización curricular
tradicional, propone un recorrido, un guion, un argumento a desarrollar configurado por las problemáticas
del campo profesional que se van trabajando y en torno a las cuales se articulan los contenidos. Ellos
convergen porque son convocados por la situación problemática derivada de la práctica profesional.
Es importante aclarar que no se trata de una yuxtaposición o una acumulación de contenidos provenientes
de diferentes fuentes sino de una estructuración en torno a una situación que, vinculada a un problema,
posibilita la selección de los contenidos necesarios para desarrollar las competencias que permitirán su
resolución. Como elemento adicional para completar el sentido de los resultados, se menciona que se
distinguen tres niveles generales de competencias a saber:
Nivel 1.- Reconocimiento. Representa un nivel razonable de familiaridad dentro de un concepto. A este
nivel, el profesional está familiarizado con el concepto, pero no tiene el conocimiento para especificar o
procurar soluciones sin experiencia adicional.
Nivel 2.- Entendimiento. Implica un ejercicio mental y comprensión de un concepto o tópico. El

entendimiento requiere más que el conocimiento abstracto.
Nivel 3.- Habilidad. Es la capacidad de acción con competencia. Un Ingeniero con la habilidad de diseño de
un sistema particular puede tomar la responsabilidad por dicho sistema, identificando todos los aspectos
necesarios de diseño y conjunción con los objetivos socio económicos y otros presentes, utilizando
soluciones tecnológicas adecuadas. Según el desarrollo del Ingeniero, también se incrementan sus
habilidades para resolver problemas más difíciles y desafiantes.
50
De esta manera, la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica pretende orientarla formación de los

futuros profesionales hacia el desempeño idóneo en los diversos contextos culturales y sociales; esto
requiere hacer del estudiante un Protagonista de su vida y de su proceso de aprendizaje, a partir del
desarrollo y fortalecimiento de las habilidades cognoscitivas y meta-cognitivas, la capacidad de actuación y
el conocimiento y regulación de sus procesos afectivos y motivacionales. Las competencias entonces,
significan calidad e idoneidad en el desempeño, protagonismo de los estudiantes, orientación de la
enseñanza a partir de los procesos de aprendizaje y contextualización de la formación fundamentada en
valores.
3.4 Principios del Modelo: Pertinencia, Flexibilidad, Integralidad e

Interdisciplinar
3.4.1 Pertinencia
La pertinencia busca formar profesionales cuyos conocimientos puedan beneficiar principalmente a su
región y al país. Por este motivo, se ve necesario contar con profesionales de perfil amplio y experimentar
una disminución de los perfiles terminales, con vistas a lograr titulados con una mayor flexibilidad para su
ubicación laboral y adquirir posteriormente su especialidad en estudios de postgrado, bajo el principio de
estudio-trabajo.
Los ingenieros formados en la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, deben responder a las
necesidades que plantean el desarrollo social, técnico y económico del país; para ello, es necesario partir de
un análisis integral del contexto en que se devolverá, para ello se toman como elementos fundamentales:
 Los lineamientos económicos, políticos y sociales del país.

 El estado de la formación del Ingeniero Mecánico y Electromecánico en el momento en que se realiza el
trabajo.
 El nivel y la tendencia en la formación del Ingeniero Mecánico y Electromecánico en el mundo.
Las premisas en la formación con pertinencia son:
 Graduar un Ingeniero Mecánico y Electromecánico de perfil amplio que se caracterice por tener un
dominio profundo en su formación básica y que sea capaz de resolver los problemas más generales y
frecuentes que se les presenten en su esfera de actuación.
 Lograr un profesional con hábitos de superación permanente, esto comienza en el período de
adiestramiento laboral con la posibilidad de especializarse posteriormente a través de estudios de
postgrado, manteniéndose vinculado a su fuente de trabajo.
51
 Lograr la vinculación directa con la producción desde los primeros años de la carrera.
3.4.2 Flexibilidad
La carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica ofrece a los estudiantes la flexibilidad en su formación
definiendo dos tipos de grupos de asignaturas, los grupos rígidos y los grupos flexibles. Los grupos rígidos,
comprenden varias asignaturas que deben cursar obligatoriamente. Los grupos flexibles, ofrecen un grupo
de asignaturas, de las cuales, el estudiante seleccionará asignaturas dentro de ese conjunto. En el grupo de
asignaturas con flexibilidad, será suficiente que el estudiante tome tres asignaturas para completar un cierto
número de créditos.
3.4.3 Integralidad e Interdisciplinar

El modelo elaborado presenta un Programa que ofrezca a los estudiantes no sólo conocimientos teóricos
sino también prácticos; que las áreas de conocimiento no sean específicas sino globales y que en su
formación no sólo adquieran conocimientos técnicos sino también sociales éticos y filosóficos. Por ello, los
ejes temáticos analizados son:
a. alcances conceptuales de lo que es un Programa Integral;
b. el vínculo con la comunidad (metodologías de intervención, operatividad, los resultados en
términos de mejora de calidad de vida o de nuevo conocimiento, servicios a la comunidad,
etc.);
c. procesos de construcción y abordaje interdisciplinario;
d. inserción curricular (articulación con enseñanza e investigación, aspectos formales, formas de
participación estudiantil, evaluación crítica); y,
e. referenciado geográfico (lo geográfico como factor determinante o como elemento indiferente
para un Programa Integral; estrategias de desarrollo local.)
3.5 Admisión a la Carrera

El estudiante que desea ingresar a la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, debe cursar y
aprobar el Curso Pre facultativo o en su caso aprobar la Prueba de Suficiencia Académica. Ambas
alternativas se ofertan dos veces al año, vale decir, dos cursos pre facultativos y dos exámenes de
52
dispensación, situación que está debidamente reglamentada en la Facultad de Ingeniería. Existe también la
admisión especial según reglamentos del Régimen Estudiantil de la Universidad Boliviana
Excepcionalmente, se permite la admisión a estudiantes destacados de las provincias, bajo Convenio con los
Municipios Rurales del Departamento de La Paz. De la misma forma, a estudiantes ganadores de las
Olimpiadas Científicas Plurinacionales, en virtud a Convenio suscrito con el Ministerio de Educación.
La admisión a la Maestría Terminal requiere que el estudiante posea:
 Título Académico de Ingeniero Mecánico o Electromecánico de la Universidad Mayor de San

Andrés. Excepcionalmente se admitirán alumnos a los que sólo les faltara aprobar la asignatura
de Trabajo de Titulación en última instancia (Defensa Pública del Trabajo de Titulación)..
 Certificados de Notas Originales de estudios a nivel Licenciatura
 Nivel intermedio de un idioma extranjero o nativo
3.6Visión de la Carrera
3.6.1 Visión de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
Ser la vanguardia tecnológica nacional, formar los mejores profesionales Ingenieros Mecánicos,
Electromecánicos, Mecatrónicos y automotrices del sistema universitario nacional, tanto a nivel público
como privado.
3.6.1.1 Visión del Programa de Ingeniería Mecánica

La Carrera de Ingeniería Mecánica será un referente nacional para la formación de ingenieros
competentes en el diseño, producción y mantenimiento mecánico, capaces de generar tecnología
de gran impacto en el sector productivo nacional e internacional, y que contribuyan al desarrollo
socio-económico del país.
3.6.1.2 Visión del Programa de Ingeniería Electromecánica
La Carrera de Ingeniería Electromecánica será referente nacional para la formación de ingenieros

competentes en procesos productivos, de mantenimiento, investigación, administración de potencia y
aplicación de conocimientos en los sectores y empresas relacionados en Electromecánica.
3.6.1.3 Visión del Programa de Ingeniería Mecatrónica

53
El Programa de Ingeniería en Mecatrónica será un referente nacional para la formación de ingenieros

competentes, que den respuesta a la demanda del sector productivo en el área de mecánica y de
automatización industrial a nivel regional y nacional.
3.6.1.4 Visión del Programa de Ingeniería Automotriz

La Carrera de Ingeniería Automotriz será una carrera líder en la formación de técnica y práctica de
profesionalesque aporten y planteen soluciones a problemas relacionados a transferencia de tecnología,
operación, innovación y mantenimiento de equipos y dispositivos relacionados al área automotriz.
3.7Misión de la Carrera
3.7.1 Misión de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
Contribuir de manera directa y decisiva al desarrollo regional y nacional mediante la formación profesional
de recursos humanos identificados plenamente con la misión y visión de la Universidad Mayor de San
Andrés, con habilidad y conocimiento acordes al ritmo del desarrollo tecnológico mundial, enfocados a la
investigación y desarrollo del conocimiento específico en las áreas de la Ingeniería Automotriz, Mecánica,
Electromecánica y Mecatrónica para posibilitar la identificación y solución de problemas en los campos de
infraestructura, aprovechamiento energético y desarrollo industrial.
3.7.1.1 Misión del Programa de Ingeniería Mecánica

Formar Ingenieros Mecánicos con sólidas bases técnicas y valores humanistas para generar conocimiento,
aplicar y desarrollar nuevas tecnologías y responder con calidad a las necesidades energéticas y productivas
mediante la generación, transferencia y difusión de conocimientos en los campos de la Ingeniería Mecánica.
3.7.1.2 Misión del Programa de Ingeniería Electromecánica

Formar Ingenieros Electromecánicos con sólidas bases técnicas y valores humanistas para Formar
profesionales de excelencia con actitud emprendedora, con liderazgo y capacidad de: analizar, diagnosticar,
diseñar, seleccionar, instalar, administrar, mantener e innovar sistemas electromecánicos, en forma
eficiente, segura y económica, además de fomentar el desarrollo sustentable con plena conciencia ética,
humanística y social.
3.7.1.3 Misión de la Ingeniería Mecatrónica

Formar Ingenieros Mecatrónicos con sólidas bases técnicas y valores humanistas para desarrollar y
administrar sistemas que generen soluciones efectivas, innovadoras y de mejora continua para contribuir al
54
desarrollo de las industrias a nivel departamental, regional, nacional e internacional para satisfacer las
necesidades tecnológicas y humanas que la sociedad actual demanda.
3.7.1.4 Misión de la Ingeniería Automotriz
Formar Ingenieros Automotrices idóneos y capaces de articular el sistema productivo y de servicios en el

campo automotriz organizando, implementando, conduciendo y evaluando sistemas automotrices aplicando
sólidos conocimientos en mecanización, electrónica y diseño mecánico y coordinando técnicas, recursos
humanos, materiales, equipos, instalaciones y tecnología.
3.8Líneas Estratégicas
Las líneas estratégicas de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica se describen en la tabla 3.1
Tabla 3.1 Líneas Estratégicas de Formación Académica de

la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
FINALIDAD LÍNEA ESTRATÉGICA
1. Fortalecimiento de las capacidades de los estudiantes
2. Fortalecimiento de las capacidades docentes
Deserción 3. Inducción, adaptación y vinculación a la vida universitaria
4. Diseño e implementación de un sistema de análisis e investigación

institucional
5. Rediseño y Fortalecimiento institucional: Organización, políticas y

capacitación
1. Rediseño curricular
2. Formación centrada en el estudiante
Permanencia 3. Sistemas de apoyo y vinculación universitaria

institucional.
5. Organización, políticas y capacitación
1. Fortalecimiento de las capacidades de inserción y empleabilidad
2. Generación de redes de egresados e interacción de con el sistema empresarial
Inserción Laboral 3. Mejoramiento del posicionamiento estratégico
4. Fortalecimiento de las capacidades de emprendimiento

institucional
6. Organización, políticas y capacitación.
1. Fortalecimiento del sistema de aseguramiento de la calidad
Acreditación
institucional
3. Organización, políticas y capacitación
55
3.9 Objetivo General de Diseño o Rediseño

El Objetivo del Rediseño Curricular es readecuar y modernizar el Plan de Estudios de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica para que sus graduados puedan participar en los procesos de cambio e innovación
tecnológica que sufren el país y el mundo, producto de la globalización del conocimiento y de la economía
además del avance del conocimiento científico. Por ello, también se diseña el Plan de Estudios de Ingeniería
Mecatrónica e Ingeniería Automotriz.
El adecuarse a los cambios supone la transformación de los mecanismos del proceso enseñanza –
aprendizaje, en el nivel de la educación superior universitaria. Esta transformación debe ser llevada a cabo
sobre la base de los principios, fines y objetivos primarios de la Universidad Boliviana con la perspectiva de
poder participar institucionalmente y a través de profesionales titulados de las diversas carreras, en los
procesos de desarrollo productivo, tanto en el ámbito nacional como regional. El mejoramiento de la calidad
de la educación universitaria y su adaptación a la realidad nacional, requieren elevar el rendimiento y la
eficiencia académica de los planes de estudio vigentes
3.10 Objetivos Específicos del Diseño o Rediseño

Los Objetivos Específicos de la nueva estructura curricular de Ingeniería Mecánica y Electromecánica son:
 Formar Profesionales altamente competitivos, con plena conciencia ética, humanística y social, actitud
emprendedora, liderazgo; capaces de analizar, diagnosticar, diseñar, seleccionar, instalar, administrar,
mantener e innovar sistemas mecánicos y electromecánicos, en forma eficiente, segura y económica;
considerando las normas y estándares nacionales e internacionales, para promover y fomentar el
desarrollo nacional.
 Proporcionar una formación integral, que permita al profesional aplicar correctamente los
fundamentos, leyes, y normas de la Ingeniería Mecánica y Electromecánica.
 Brindar una formación integral que permita al profesional optimizar el desarrollo de procesos, que
aseguren la calidad y la aplicación de los principios de rentabilidad y productividad, así como la
evaluación de resultados y la toma de decisiones.
 Inculcar valores que conduzcan hacia una conciencia plena sobre el uso racional y eficiente, de los
recursos naturales y la búsqueda de soluciones viables de acuerdo a su impacto en el medio ambiente.
56
 Incentivar la formación y el desarrollo de aptitudes y habilidades necesarias para; aprender,

comunicarse, crear, ejercer autoridad y liderazgo, optimizar, planear, tomar decisiones, trabajar en
equipo, adaptarse al clima de las organizaciones, negociar, analizar y sintetizar información, investigar,
además de disponer y hacer uso de las herramientas informáticas y computacionales que se requieren
para un eficaz ejercicio de la profesión.
3.11 Estructura de las Asignaturas Modulares, Integradoras,

Transdiciplinarias
3.11.1 Antecedentes
El conjunto de conocimientos para el Ingeniero Mecánico y Electromecánico estará definido por el modelo
de resultados. Este modelo de resultados orienta a que el profesional en Ingeniería debe poseer ciertas
cualidades en cuanto a conocimientos y habilidades, algunos sistemas incluyen aspectos adicionales como
actitudes y valores. La tabla 3.1 muestra las líneas estratégicas que consideran:
 El tiempo de estudio o tiempo dedicado por el estudiante a la actividad académica, que normalmente se
expresa en horas, semestres, años y su equivalente en créditos.
 La estructuración y el contenido de las asignaturas para lograr un conjunto de conocimientos y
habilidades según un perfil profesional.
 El éxito de un modelo académico, también tiene como variables; la calidad de docentes, la calidad de
estudiantes en el programa y por supuesto la infraestructura y equipamiento.
La carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, en base al modelo de resultado descrito

anteriormente, resuelve adoptar el modelo académico de educación terciaria que comprende dos ciclos
principales: El primer ciclo denominado de PRE GRADO, de una duración de cuatro años de estudio y cuyo
título académico es el de “INGENIERO” y el segundo ciclo denominado de POST GRADO, de una duración de
dos años de estudio y cuyo título académico es el de MAGISTER SCIENTIARUM.
3.12 Organización de Asignaturas por Áreas Académicas

Los programas de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica comprenden un total de 175 créditos
académicos, los cuales se cursan en un lapso de cuatro años (8 semestres académicos) en modalidad
presencial diurna.
57
El Congreso Ordinario de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, de febrero 2014, estableció

los criterios para la implementación del sistema de créditos y definió las áreas de estructuración de los
programas de pregrado, de manera que la estructura curricular está conformada por las siguientes áreas:
1. Modulares
2. Integradoras
3. Transdiciplinarias
Área Modular: Se entiende como la integración de los saberes y prácticas que complementan la formación
integral, axiológica y cultural. Tiene por objeto, proveer los conocimientos necesarios para la formación de
sujeto y ciudadanía. Busca fortalecer las competencias del ser y el estar en el mundo y habilitar para entrar
en relación con el contexto socio político, regional, económico, cultural y ecológico y para participar de
manera crítica en la construcción y transformación de la sociedad.
Área Integradora: Se entiende como los saberes, las competencias y las prácticas afines y próximas que
comparten varios Programas Académicos o de acuerdo con las afinidades existentes y posibles, entre varios
perfiles profesionales. Su tema integrador responde a la pregunta “¿Que significa ser ingeniero?”.
Área Transdiciplinar: Se entiende como los saberes, competencias y prácticas que determinan el perfil
estricto y específico de un Programa Académico que define una profesión responde a los campos del saber
de la respectiva disciplina, así como los énfasis de las líneas de investigación del respectivo programa. Está
constituida por cursos propios de Ingeniería Mecánica y Electromecánica que brindan los conocimientos
teóricos y los criterios prácticos que el futuro egresado necesita en su desempeño frente a la realidad, así
como asignaturas que permiten complementar, o ampliar los saberes y habilidades adquiridos en el área
disciplinar, que le da carácter flexible al programa y permite al estudiante orientar su futuro ejercicio
profesional.
Elementos transversales del programa. A lo largo del proceso de preparación del Ingeniero se considera en
forma transversal elementos de formación personal y humana, de tal forma que enriquezcan y apoyen la
educación de profesionales competentes y personas íntegras.
La formación transversal del programa de la Carrera de Ingeniería Mecánica busca:

 Fomentar el espíritu Investigativo, el cual se motiva desde el primer semestre, capacitándolo en el
manejo de herramientas propias de los procesos de investigación, actividad que se ve reforzada en el
desarrollo de las diferentes asignaturas donde se motiva y orienta al estudiante a participar en los
diferentes proyectos de investigación.
58
 Motivar el interés del estudiante por el manejo de los sistemas, capacitándolo con conocimientos
básicos de programación de computadores de ser necesario, y exigiendo su aplicación en el desarrollo
de las diferentes asignaturas, realizando sus propios programas que le permitan obtener un mejor
aprovechamiento de los recursos disponibles. Así mismo hacia el final del proceso de formación el
estudiante se familiariza con el manejo de Software especializado, lo que le permite participar de una
forma eficiente y eficaz ante el mercado profesional.
 Fundamentar la formación de sus estudiantes en el afianzamiento de los valores de la Carrera de
ingeniería Mecánica y Electromecánica.
 Crear los espacios y proporcionar las condiciones para prácticas deportivas, para lo cual se organizan
semestralmente campeonatos con la participación de estudiantes y docentes en diferentes deportes.
Así mismo se motiva la participación en representaciones deportivas de la Universidad, generando las
condiciones académicas y apoyando económicamente a los deportistas destacados mediante la
asignación de becas.
 Crear los espacios para la asistencia a actividades de orden cultural apoyando con recursos económicos
y logísticos a aquellas personas que tienen una participación activa en este tipo de eventos, tanto
internamente como en representaciones fuera de la Universidad.
3.13 Estructura de la Malla Curricular (General, Modular, Integradora y

Transdiciplinar)
En el Plan de Estudios se Estructuran las Asignaturas por Grupos en base a su objetivo educativo sectorial
según lo descrito en la Tabla 3.3. En todos estos grupos existe la posibilidad de diferenciación de la rama,
asignando al final la letra M para Mecánica, E para la parte eléctrica y N para electrónica. Ej. Grupo G2E.
Tabla 3.3. Determinación de Asignaturas por Grupos en Base a Objetivo Educativo Social
Denominación de Grupos Código de Grupo Tipo
Asignaturas de Ciencias Básicas G1 General
Asignaturas de Ciencias de la Ingeniería G2 Obligatoria
Asignaturas Profesionalizantes G3 Modular
Asignaturas de Apoyo Profesionalizante G4 Integradora
Asignaturas de Formación Contextual G5 Transdiciplinar
Asignaturas de Titulación G6 Transdiciplinar
Asignaturas de Ciencias Básicas (G1). En este grupo se incluyen a las asignaturas de Matemáticas, Física y
Química principalmente y otras de carácter introductorio tales como Ciencia de Materiales y Dibujo.
59
Asignaturas de Ciencias de la Ingeniería (G2). En este grupo se encuentran las asignaturas de resistencia de
materiales, estática, dinámica, mecanismos, materiales, termodinámica, dibujo Mecánico, diseño,
elementos de máquinas, control automático, manufactura.
Asignaturas Profesionalizantes (G3). Se tienen asignaturas específicas de aplicación en el campo

profesional. Su característica es la de tener aplicación y especialmente dirigida a sectores de mayor
movimiento económico en la región. En nuestro caso podremos contemplar materias como ambientación
térmica, máquinas de minería, agroindustria, hidrocarburos y otras que la comunidad académica y externa
consideran pertinentes.
Asignaturas de Apoyo Profesionalizante (G4). Son asignaturas que por la transversalidad en el

conocimiento, tienen un gran impacto en la profesión. Se encuentran acá las asignaturas de eléctrica y
electrónica, que figuran en los grupos G2 y G3. Como se indica en el grupo de asignaturas de ciencias
básicas, en este grupo también podrán incorporarse temas como biología, nanotecnología y otras más, si
existiese la necesidad o pertinencia en el tiempo.
Asignaturas de Formación Contextual. (G5). En esta agrupación, se encuentran asignaturas que brindan al
estudiante un acercamiento a actividades algo más alejadas del quehacer Ingenieril, como humanidades,
sociales y otras ramas. Por razones de integralidad y posible conexión utilitaria se pueden considerar en este
grupo asignaturas de recursos naturales, geopolítica, economía, administración, auditoria y otras.
Asignatura de Titulación. (G6). La normativa de la Universidad Boliviana exige tomar una modalidad de
graduación que en este caso se completará en una asignatura. Según la importancia, el tiempo de
dedicación a esta asignatura es diferente y son las únicas asignaturas que tienen un creditaje asignado,
diferente a las demás.
Para la estructuración del plan curricular se agruparon las asignaturas comunes dentro de la Ingeniería
Mecánica y Electromecánica por el área de conocimiento que se resumen a continuación:
Denominación de Áreas Código de Área
B Área de Asignaturas Básicas B1

1 Área de los Sólidos y Materiales A1
2 Área de la Dinámica y Control A2
3 Área de Termo fluidos A3
4 Área de la Energía y Producción A4
5 Área de Gestión y Mantenimiento A5
6 Área de Electromecánica A6
60
La separación de áreas a veces puede no ser muy clara existiendo temas comunes en las áreas que pueden
crear la sensación de traslape y confusión. Las áreas adoptadas se describen a continuación:
Área de Asignaturas Básicas (B1). En esta área se incluyen las asignaturas que conforman las asignaturas
básicas de introducción a la matemática, física y química.
Área de los Sólidos y Materiales (A1). En esta área se incluyen las asignaturas que tratan del
comportamiento de los materiales. Normalmente incluyen a las asignaturas que estudian la constitución de
materiales, las tensiones resultantes debido a diferentes tipos de solicitaciones, las resistencias, las
deformaciones y los métodos de análisis de tensiones.
Área de la Dinámica y Control (A2). En esta área se incluyen las asignaturas que estudian la estática,
cinemática y dinámica de partículas, cuerpos y sistemas, vibraciones, controles automáticos, control de
ruido así como diseño y dinámica de sistemas controlados.
Área de Termofluidos (A3). Típicamente están incluidas asignaturas de fluidos compresibles y no

compresibles, termodinámica, transferencia de calor así como materias como motores de combustión y
máquinas de transformación energética y aplicaciones térmicas como aire acondicionado, calefacción y
refrigeración
Área de Energía y la Producción (A4). La parte de producción comprende normalmente asignaturas del
estudio de la energía y del diseño y manufactura de equipos, máquinas y plantas. Diseño de elementos de
máquinas, mecanismos, máquinas, procesos de fabricación, montaje, dibujo mecánico e industrial.
Asignaturas que incluyan montaje, operación de máquinas y factores humanos en el diseño.
Área de Gestión y Mantenimiento (A5). El área de gestión interrelaciona los elementos técnicos ingenieriles
con los aspectos de administración o gerencia. Se incluyen asignaturas de ingeniería de planta,
mantenimiento, proyecto de diseño y evaluación técnico financiera.
Área de Electromecánica (A6). En función a las condiciones actuales de mercado es que se incluye esta área
dando la posibilidad de generar un Ingeniero con conocimientos más generales. Se incluyen asignaturas de
eléctrica y electrónica más allá de las de apoyo profesionalizante.
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERÍA MECÁNICA
NRO SIGLA MATERIA PRE REQUISITOS GRUPO Área
1 MAT 101 CALCULO I G1 B1

1° SEMESTRE
2 MAT 100 ALGEBRA G1 B1
3 FIS 100 FÍSICA BÁSICA I G1 B1

4 LFIS 100 LAB. FÍSICA BÁSICA I G1 B1
61
5 TMEC 121 DIBUJO MECÁNICO G3 A1
6 QMC 100 QUÍMICA GENERAL G1 B1
7 LQMC 100 LAB. QUÍMICA GENERAL G1 B1
8 MAT 102 CALCULO II MAT 101 G1 B1
9 MAT 103 ALGEBRA LINEAL MAT 100 MAT 101 G1 B1
10 MEC 122 PROBABILIDAD Y ESTADÍSTICA MAT 100 MAT 101 G1 A5

2° SEMESTRE
MÉTODOSNUMÉRICOS Y DISEÑO A2
11 MEC 130 MAT 100 MAT 101 G1
ALGORITMO I
12 FIS 102 FÍSICA BÁSICA II FIS 100 -LFIS 100 MAT 101 G1 B1
13 LFIS 102 LAB. FÍSICA BASICA II FIS 100 - LFIS100 MAT 101 G1 B1
MAT 101 - TMEC A1
14 MEC 211 MECÁNICA TÉCNICA I FIS 100 - LFIS 100 G2
121
15 MAT 207 ECUACIONES DIFERENCIALES MAT 102 MAT 103 MEC 122 MEC 130 G1 B1
16 FIS 200 FÍSICA BÁSICA III FIS 102 LFIS 102 MAT 102 G1 B1
17 LFIS 200 LAB. FÍSICA BÁSICA III FIS 102 LFIS 102 MAT 102 G1 B1
3° SEMESTRE
18 MEC 315 TERMODINÁMICA FIS 102 LFIS 102 QMC100LQMC100 G2 A3
19 MEC 225 CIENCIA DE LOS MATERIALES QMC 100 LQMC 100 FIS 102 LFIS 102 G2 A1
20 LMEC 225 LAB. CIENCIA DE LOS MATERIALES QMC 100 LQMC 100 FIS 102 LFIS 102 G2 A1
21 MEC 213 MECÁNICA TÉCNICA II MEC 211 G2 A2
22 MEC 221 MECÁNICA DE MATERIALES MEC 211 G2 A1
23 ELT 240 CIRCUITOS ELÉCTRICOS I MAT 207 FIS 200 - LFIS 200 G2 A6
24 LELT 240 LAB. CIRCUITOS ELÉCTRICOS I MAT 207 FIS 200 -LFIS 200 G2 A6
25 MEC 311 MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 – LFIS 102 QMC100 QMC 100 G2 A3
4° SEMESTRE
26 LMEC 311 LAB. MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 – LFIS 102 QMC100 QMC 100 G2 A3
27 MEC 317 TRANSMISIÓN DE CALOR MEC 315 G2 A3
28 MEC 412 PROCESOS DE MANUFACTURA I MEC 225 LMEC 225 MEC 213 G2 A4
29 TMEC 412 TALLER DE PROCESOS DE MANUFACTURA I MEC 225 LMEC 225 MEC 213 G2 A4
30 MEC 235 MECANISMOS MEC 213 G2 A2
31 MEC 223 MECÁNICA DE MATERIALES APLICADA MEC 221 G2 A1
32 MEC 430 CONTROLES AUTOMÁTICOS MAT 207 G3 A2
33 LMEC 430 LAB. CONTROLES AUTOMÁTICOS MAT 207 G3 A2
34 MEC 314 MAQUINAS ELÉCTRICAS ELT 240 LELT 240 G4 A6
35 LMEC 314 LAB. MAQUINAS ELÉCTRICAS ELT 240 LELT 240 G4 A6

5° SEMESTRE
36 ETN 503 ELECTRÓNICA I ELT 240 – LELT 240 G2 A6
37 LETN 503 LAB. ELECTRÓNICA I ELT 240 - LELT 240 G2 A6
38 MEC 440 INGENIERÍA TÉRMICA MEC 317 G3 A3
39 LMEC 440 LAB. INGENIERÍA TÉRMICA MEC 317 G3 A3
40 MEC 231 ELEMENTOS DE MAQUINAS I MEC 223 MEC 235 G2 A1
41 MEC 420 ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC 223 G2 A1
42 ELT 280 INSTALACIONES ELÉCTRICAS II MEC314 LMEC314 G4 A6

6° SEMESTRE
43 LELT 280 LAB. INSTALACIONES ELÉCTRICAS II MEC314 LMEC314 G4 A6
44 MEC 454 MÁQUINAS NEUMÁTICAS MEC311LMEC 311 G3 A3

45 TMEC 454 TALLER MÁQUINAS NEUMÁTICAS MEC 311 LMEC311 G3 A3
62
46 MEC 450 REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO MEC440 LMEC 440 G3 A3

LAB. REFRIGERACIÓN Y AIRE A3
47 LMEC 450 MEC440 LMEC 440 G3
ACONDICIONADO
48 MEC 416 PROCESOS DE MANUFACTURA II MEC412TMEC 412 G3 A4
49 TMEC 416 TALLER DE MANUFACTURA II MEC412 TMEC412 G3 A4
50 MEC 233 ELEMENTOS DE MAQUINAS II MEC 231 MEC 420 G2 A1
51 HUMANISTICA I +150 CREDVENC G5 A5
52 MEC 444 TECNOLOGÍA DEL GAS NATURAL MEC 440 G3 A3
53 TMEC 444 TALLER TECNOLOGÍA DEL GAS NATURAL MEC 440 G3 A3
54 MEC 452 MAQUINAS HIDRÁULICAS MEC 454 TMEC 454 G3 A3

A6
7° SEMESTRE
55 MEC 432 MECATRONICA I ETN 503 LETN 503 G2

56 LMEC 432 LAB. MECATRONICA I ETN 503 LETN 503 G2 A6
57 MEC 424 DISEÑO MECÁNICO MEC416 LMEC 416 MEC 233 G3 A1
58 TMEC 424 TALLER DE DISEÑO MECÁNICO MEC414 LMEC 414 MEC 233 G3 A1
59 HUMANISTICA II +187CREDVENC G5 A4
60 MEC 460 INGENIERIA DE MANTENIMIENTO 187 CREDITOS G3 A5
61 ELT 304 DISEÑO DE SISTEMAS DE CONTROL MEC430 LMEC 430 G4 A6
62 LELT 304 LAB. DISEÑO DE SISTEMAS DE CONTROL ME 430 LMEC 430 G4 A6
63 MEC 445 ENERGÍAS ALTERNATIVAS MEC 444 – TMEC 444 G4 A6

8° SEMESTRE
64 MEC 530 TRABAJO DE TITULACION 187 CREDITOS G6 A5
65 HUMANÍSTICA III +187 CREDITOS G5 A5
66 MEC 422 MAQUINAS DE ELEVACIÓN Y TRANSPORTE MEC424 TMEC 424 G3 A1
67 MEC 442 INGENIERÍA AUTOMOTRIZ MEC 460 G3 A3
68 TMEC 442 TALLER DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ MEC 460 G3 A3
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
PLAN DE ESTUDIOS 2014
Áre
NRO SIGLA MATERIA PREREQUISITOS GRUPO a
1° SEMESTRE

5 TMEC 121 DIBUJO MECÁNICO G3 A1
9 MAT 103 ALGEBRA LINEAL MAT 100 G1 B1
2° SEMESTRE

MÉTODOS NUMÉRICOS Y DISEÑO DE A2
11 MEC 130 MAT 100 MAT 101 G1
ALGORITMOS DE ALGORITMOS I
12 FIS 102 FÍSICA BÁSICA II FIS 100 LFIS100 MAT 101 G1 B1
13 LFIS 102 LAB. FÍSICA BÁSICA II FIS 100 LFIS100 MAT 101 G1 B1
63
14 MEC 211 MECÁNICA TÉCNICA I FIS 100 LFIS100 MAT101TMEC 121 G2 A1

B1
15 MAT 207 ECUACIONES DIFERENCIALES MAT 102 MAT 103 MEC 122 MEC 130 G1
3° SEMESTRE
A3
18 MEC 315 TERMODINÁMICA FIS 102 LFIS 102 QMC 100 QMC 100 G2
19 MEC 225 CIENCIA DE LOS MATERIALES QMC100LQMC100 FIS 102 LFIS 102 G2 A1
20 LMEC 225 LAB. CIENCIA DE LOS MATERIALES QMC100LQMC100 FIS 102 LFIS 102 G2 A1
23 ELT 240 CIRCUITOS ELÉCTRICOS I FIS 200 – LFIS 200 MAT 207 G2 A6
24 LELT 240 LAB. CIRCUITOS ELÉCTRICOS I FIS 200 – LFIS 200 MAT 207 G2 A6
25 ELT 258 MEDIDAS ELÉCTRICAS FIS 200 – LFIS 200 G3 A6
26 LELT 258 LAB. MEDIDAS ELÉCTRICAS FIS 200 – LFIS 200 G3 A6
4° SEMESTRE
27 MEC 311 MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 – LFIS 102 QM 100 LQMC100 G2 A3
28 LMEC 311 LAB. MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 - LFIS 102 QM 100 LQMC100 G2 A3
31 TMEC 412 TALLER DE MANUFACTURA I MEC 225 LMEC 225 MEC 213 G2 A4
32 MEC 223 MECANICA DE MATERIALES APLICADA MEC 221 G2 A1
33 ELT 282 SISTEMAS DE CONTROL MAT 207 G3 A2
34 LELT 282 LAB. SISTEMAS DE CONTROL MAT 207 G3 A2

35 ELT 250 CIRCUITOS ELÉCTRICOS II ELT 240 LELT 240 ELT 258 LELT 258 G3 A6
5° SEMESTRE
36 LELT 250 LAB. CIRCUITOS ELÉCTRICOS II ELT 240 LELT 240 ELT 258 LELT 258 G3 A6
37 ETN 503 ELECTRÓNICA I ELT 240 – ELT 240 G2 A6
38 LETN 503 LAB. ELECTRÓNICA I ELT 240 - LELT 240 G2 A6
41 MEC 231 ELEMENTOS DE MAQUINAS I MEC 223 MEC412 TMEC412 G2 A1
42 ELT 260 MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA I ELT 250 – LELT 250 G4 A6

43 LELT 260 LAB. MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA I ELT 250 – LELT 250 G4 A6
45 MEC 452 MAQUINAS HIDRÁULICAS MEC 311 – LMEC G3 A3
6° SEMESTRE
311
46 MEC 454 MÁQUINAS NEUMÁTICAS MEC311LMEC 311 G4 A3
47 TMEC 454 TALLER MÁQUINAS NEUMÁTICAS MEC 311 LMEC311 G4 A3
48 MEC 432 MECATRONICA I ETN 503 – LELT 503 G4 A6
49 LMEC 432 LAB. MECATRONICA I ETN 503 – LELT 503 G4 A6
50 MEC 460 INGENIERIA DE MANTENIMIENTO +150 CREDVENC G3 A5
51 ELT 270 MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA II ELT 260 – LELT 260 G4 A6

52 LELT 270 LAB. MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA ELT 260 – LELT 260 G4 A6
II
7° SEMESTRE
53 ELT 280 INSTALACIONES ELECTRICAS II ELT 260 – LELT 260 G3 A6

54 LELT 280 LAB. INSTALACIONES ELECTRICAS II ELT 260 – LELT 260 G3 A6
55 ETN 832 ELECTRÓNICA INDUSTRIAL MEC 432 LMEC 432 G4 A6
56 LETN 832 LAB. ELECTRÓNICA INDUSTRIAL MEC 432 LMEC 432 G4 A6
64
57 HUMANÍSTICA II +187CREDVENC G5 A4
58 MEC 233 ELEMENTOS DE MÁQUINAS II MEC 231 G2 A1
59 HUMANÍSTICA III +187CREDVENC G5 A5
60 ELT 304 DISEÑO DE SISTEMAS DE CONTROL ELT 282 – LELT 282 G3 A2

61 LELT 304 LAB. DISEÑO DE SISTEMAS DE CONTROL ELT 282 – LELT 282 G3 A2
62 ELT 286 SISTEMAS ELÉCTRICOS DE POTENCIA ELT 280 – LELT 280 G4 A6
63 LELT 286 LAB. SISTEMAS ELÉCTRICOS DE POTENCIA ELT 280 – LELT 280 G4 A6
8° SEMESTRE
64 ELT 274 CENTRALES ELÉCTRICAS I MEC 452 ELT 270 –LELT 270 G3 A6
65 LELT 274 LAB. CENTRALES ELÉCTRICAS I MEC 452 ELT 270 –LELT 270 G3 A6
66 MEC 424 DISEÑO MECÁNICO MEC 233 G3 A1
67 TMEC 424 TALLER DE DISEÑO MECÁNICO MEC 233 G3 A1
68 MEC 530 TRABAJO DE TITULACION 187 CREDITOS G6 A5

INGENIERÍA MECATRÓNICA
NRO SIGLA MATERIA PRE REQUISITOS GRUPO Área

1° SEMESTRE
5 TMEC 121 DIBUJO MECÁNICO G3 B1
9 MAT 103 ALGEBRA LINEAL MAT 100 MAT 101 G1 B1

2° SEMESTRE
MÉTODOS NUMÉRICOS Y DISEÑO B1

11 MEC 130 MAT 100 MAT 101 G1
ALGORITMOS I
12 FIS 102 FÍSICA BÁSICA II FIS 100 LFIS100 MAT 101 G1 B1
14 MEC 211 MECÁNICA TÉCNICA I FIS 100 LFIS100 MAT 101TMEC 121 G2 A1
15 MAT 207 ECUACIONES DIFERENCIALES MAT 102 MAT 103 MEC122 MEC130 G1 B1
3° SEMESTRE
18 MEC 315 TERMODINÁMICA FIS 102 LFIS 102 QMC100 LQMC100 G2 A3

MÉTODOS NUMÉRICOS Y DISEÑO A2
19 MEC 230 MEC 130 G4
ALGORITMOS II
4° SEMESTRE
23 LELT 240 LAB. CIRCUITOS ELÉCTRICOS I FIS 200 – LFIS 200 MAT 207 G2 A6
24 MEC 235 MÉTODOSNUMÉRICOS Y DISEÑO DE MEC 230 G4 A6
ALGORITMOS III
65
LAB. MÉTODOSNUMÉRICOS Y DISEÑO DE A6

25 LMEC 235 MEC 230 G4
ALGORITMOS III
26 MEC 311 MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 – LFIS 102 MAT 102 G2 A3
27 LMEC 311 LAB. MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 – LFIS 102 MAT 102 G2 A3
28 MEC 317 TRANSMISIÓN DE CALOR MEC 315 LMEC 315 G2 A3
30 MEC 231 ELEMENTOS DE MÁQUINAS I MEC 221 G2 A1
33 MEC 314 MAQUINAS ELÉCTRICAS ELT 240 – LELT 240 G4 A6
34 LMEC 314 LAB. MAQUINAS ELÉCTRICAS ELT 240 – LELT 240 G4 A6

5° SEMESTRE
35 ETN 503 ELECTRÓNICA I ELT 240 – LELT 240 G2 A6
36 LETN 503 LAB. ELECTRÓNICA I ELT 240 – LELT 240 G2 A6

INSTRUMENTACIÓN ELECTRONICA- A6
41 MEC 356 MEC 430 LMEC430 MEC 314 LMEC 314 G3
MECANICA
LAB. INSTRUMENTACIÓN ELECTRONICA- A6
42 LMEC 356 MEC 430 LMEC430 MEC 314 LMEC 314 G3
MECANICA
MICROPROCESADORES Y A6
43 MEC 458 MEC 235 LMEC 235 ETN 503 LETN 503 G3
MICROCONTROLADORES
LAB. MICROPROCESADORES Y A6
6° SEMESTRE
44 LMEC 458 MEC 235 LMEC 235 ETN 503 LETN 503 G3
MICROCONTROLADORES
45 MEC 600 SISTEMAS DIGITALES I ETN 503LETN 503 G2 A6
46 LMEC 600 LABORATORIO SISTEMAS DIGITALES I ETN 503LETN 503 G2 A6
47 MEC 454 MAQUINAS NEUMÁTICAS MEC 311 LMEC 311 G3 A3
48 LMEC 454 LAB. MAQUINAS NEUMÁTICAS MEC 311 LMEC 311 G3 A3
49 MEC 416 PROCESOS DE MANUFACTURA II MEC 233 G4 A4
50 TMEC 416 TALLER PROCESOS DE MANUFACTURA II MEC 233 G4 A4
51 MEC 480 PROCESAMIENTO DIGITAL DE SEÑALES MEC600 LMEC 600 MEC 356 LMEC356 G3 A6
LAB. PROCESAMIENTO DIGITAL DE A6
52 LMEC 480 MEC600 LMEC 600 MEC 356 LMEC356 G3
SEÑALES
53 MEC 485 INTERACCIÓN HD-SW MEC600 LMEC 600 MEC 458 LMEC458 G4 A6
7° SEMESTRE
54 ETN 832 ELECTRÓNICA INDUSTRIAL MEC600 LMEC 600 G3 A6
55 LETN 832 LAB. ELECTRÒNICA INDUSTRIAL ME600 LMEC 600 G3 A6
56 HUMANISTICA II 187 CREDITOS G5 A4
57 HUMANISTICA III 187 CREDITOS G5 A5
58 MEC 460 INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO +187 CRÉDITOS G3 A5
59 ETN 304 DISEÑO DE SISTEMAS DE CONTROL MEC 430 LMEC 430 G3 A2

8 ° SEMESTRE
60 LETN 304 LAB. DISEÑO DE SISTEMAS DE CONTROL MEC 430 LMEC 430 G3 A2
61 MEC 490 MICRO Y NANO TECNOLOGÍA MEC 480 LMEC480 G4 A6
62 LMEC 490 LAB. MICRO Y NANO TECNOLOGÍA MEC 480 LMEC480 G4 A6

63 MEC 493 REDES INDUSTRIALES MEC 480 LMEC 480 ETN 832 LETN 832 G4 A6
66
64 LMEC 493 LAB REDES INDUSTRIALES MEC 480 LMEC 480 ETN 832 LETN 832 G4 A6
MEC 454 – TMEC MEC 416 TMEC416 A6
65 MEC 495 DISEÑO MECATRÓNICO G3
454 MEC 480 LMEC 480
MEC 454 – TMEC MEC 416 TMEC416 A6
66 TMEC 495 TALLER DISEÑO MECATRÓNICO G3
454 MEC 480 LMEC 480
67 MEC 530 TRABAJO DE TITULACIÓN 187 CREDITOS G6 A5

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
NR Área
SIGLA MATERIA PRE REQUISITOS GRUPO
O

B1
1° SEMESTRE
3 FIS 100 FÍSICABÁSICA I G1

5 TMEC 121 DIBUJO MECÁNICO G3 B1
9 MAT 103 ALGEBRA LINEAL MAT 100 G1 B1

2° SEMESTRE
MÉTODOS NUMÉRICOS Y DISEÑO A2

11 MEC 130 MAT 100 MAT 101 G1
ALGORITMO I
12 FIS 102 FÍSICA BÁSICA II FIS 100 LFIS100 G1 B1
A1
14 MEC 211 MECÁNICA TÉCNICA I FIS 100 - LFIS 100 MAT101 TMEC121 G2
B1
15 MAT 207 ECUACIONES DIFERENCIALES MAT102 MAT 103 MEC 130 MEC 122 G2
3° SEMESTRE
A3
18 MEC 315 TERMODINÁMICA FIS 102 LFIS 102 QMC100 LQMC100 G2
QMC 100 LQMC A1

19 MEC 225 CIENCIA DE LOS MATERIALES FIS 102 LFIS 102 G2
100
QMC 100 LQMC A1
20 LMEC 225 LAB. CIENCIA DE LOS MATERIALES FIS 102 LFIS 102 G2
100
21 MEC 213 MECANICA TECNICA II MEC 211 G2 A1
22 MEC 221 MECANICA DE MATERIALES MEC 211 G2 A1
A6
4° SEMESTRE
24 LELT 240 LAB. CIRCUITOS ELÉCTRICOS I FIS 200 – LFIS 200 MAT 207 G2
25 MEC 311 MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 LFIS 102 G2 A3
26 LMEC 311 LAB. MECÁNICA DE FLUIDOS FIS 102 – LFIS 102 QMC100 LQMC100 G2 A3
67
29 TMEC 412 TALLER PROCESOS DE MANUFACTURA I MEC 225 LMEC 225 MEC 213 G2 A4
31 MEC 223 MECÁNICA DE MATERIALES APLICADA MEC 221 G2 A1
34 MEC 247 ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL ELT 240LELT 240 G3 A6
35 TMEC 247 TALLER ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL ELT 240LELT 240 G3 A6

5° SEMESTRE
36 ETN 503 ELECTRONICA I ELT 240LELT 240 G2 A6

37 LETN 503 LAB. ELECTRONICA I ELT 240LELT 240 G2 A6
40 MEC 231 ELEMENTOS DE MAQUINAS I MEC 235 MEC 223 MEC412TMEC 412 G2 A1
41 MEC 420 ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC 223 G4 A1
42 MEC 600 SISTEMAS DIGITALES I ETN 503 LETN 503 MEC247TMEC247 G2 A6
43 LMEC 600 LAB. SISTEMAS DIGITALES I ETN 503 LETN 503 MEC247TMEC247 G2 A6
44 MEC 454 MAQUINAS NEUMÁTICAS MEC311 LMEC311 G4 A3
45 TMEC 454 TALLER MAQUINAS NEUMÁTICAS MEC311 LMEC311 G4 A3

A2
6° SEMESTRE
46 MEC 451 MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO MEC440 LMEC440 G3

TALLER MOTORES DE ENCENDIDO A2
47 TMEC 451 MEC440 LMEC440 G3
PROVOCADO
48 MEC 450 REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO MEC440 LMEC440 G4 A3
LAB. REFRIGERACIÓN Y AIRE A3

49 LMEC 450 MEC440 LMEC440 G4
ACONDICIONADO
51 HUMANÍSTICA I +150 CREDVENC G5 A4
52 MEC 455 AUTOTRONICA APLICADA I MEC 60 LMEC600 G3 A6
53 TMEC 455 TALLER AUTOTRÓNICA APLICADA I MEC600 LMEC600 G3 A6
54 MEC 453 SISTEMA DE TRANSMISIÒN AUTOMOTRIZ MEC454 TMEC454 MEC 233 G3 A3

TALLER SISTEMAS DE TRANSMISIÒN A3
55 TMEC 453 MEC454 TMEC454 MEC 233 G3
7° SEMESTRE
AUTOMOTRIZ
MOTORES DE ENCENDIDO POR A2
56 MEC 455 MEC451 TMEC451 G3
COMPRESIÒN
TALLER MOTORES ENCENDIDO POR A2
57 TMEC 455 MEC451 TMEC451 G3
COMPRESIÒN
58 MEC 465 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES MEC453 TMEC453 G3 A3
59 MEC 460 INGENIERÌA DE MANTENIMIENTO +187 CREDITOS G3 A5
60 HUMANÍSTICA II +187 CREDITOS G5 A5
61 MEC 530 TRABAJO DE TITULACIÓN +187 CREDITOS G6 A5

A2
8° SEMESTRE
62 MEC 470 AUTOMOTORES HÍBRIDOS MEC455 TMEC455 G3

63 MEC 471 LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE 187 CREDITOS G4 A5
64 MEC 473 MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN MEC 455 TME455 G3 A2

65 LMEC 473 MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN MEC 455 TME455 G3 A2
68
66 MEC 475 PROTECCIÒN AMBIENTAL MEC 465 G4 A2
67 HUMANÍSTICA III 187 CREDITOS G5 A4
La tabla 3.3 muestra la matriz de estructuración global de los cuatro planes que se encuentran bajo la
administración de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, muestra todas las características
referidas a carga horaria, número de materias, grupos a los que pertenecen y porcentaje de materias en
cada grupo, de acuerdo a estándares académicos.
Dentro de las consideraciones para reestructurar el Plan de Estudios de la Carrera de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica para la gestión 2014, la Comisión designada junto con los estudiantes y docentes adscritos
durante las jornadas académicas justifica los cambios efectuados:
Tabla 3.3 Matriz de Estructuración Global

INGENIERÍA INGENIERÍA INGENIERÍA INGENIERÍA
MECÁNICA ELECTROMECÁNICA MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
CARGA HORARIA 5000 4960 4900 4880

Nº DE MATERIAS 67 68 67 67
Nº MATERIAS
TEÓRICAS 45 44 44 46
Nº MATERIAS
PRACTICAS 22 24 23 21
% MATERIAS
TEÓRICAS 67.16% 64.71% 65.67% 69.00%
% MATERIAS
PRACTICAS 32.84% 35.29% 34.33% 30.00%
Nº DE CRÉDITOS 246 248 245 247
MATERIAS G1 15 15 15 15
MATERIAS G2 20 20 19 21
MATERIAS G3 20 20 20 19
MATERIAS G4 8 9 9 9
MATERIAS G5 3 3 3 3
MATERIAS G6 1 1 1 1
% MATERIAS G1 22.39% 22.06% 22.39% 22.39%
% MATERIAS G2 29.85% 29.41% 28.36% 31.35%
% MATERIAS G3 29.85% 29.41% 29.85% 28.36%
% MATERIAS G4 11.94% 13.24% 13.43% 13.44%
% MATERIAS G5 4.48% 4.41% 4.48% 4.48%
% MATERIAS G5 1.49% 1.47% 1.49% 1.50%
69
Dentro de las consideraciones para reestructurar el Plan de Estudios de la Carrera de Ingeniería

Mecánica y Electromecánica para la gestión 2014, la Comisión designada junto con los estudiantes
y docentes adscritos durante las jornadas académicas justifica los cambios efectuados:
 Se eliminaron las asignaturas MEC 464 METROLOGIZ, NORMALIZACIÓN Y CALIDAD, MEC 462
INGENIERÍA. DE PLANTA y MEC 520 GESTION Y RELACIONAMIENTO INDUSTRIAL porque el contenido
analítico de estas asignaturas están englobadas en las asignaturas electivas del área HUMANÍSTICA.
ASIGNATURAS ELECTIVAS HUMANÍSTICAS
HUMANÍSTICA I
MEC 350 LIDERAZGO Y EXPRESIÓN ORAL
MEC 355 COMUNICACIÓN Y REDACCIÓN
HUMANÍSTICA II
IND 732 INGENIERÍA LEGAL
IND 641 SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL
HUMANÍSTICA III
IND 351 ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL
IND 841 LOGÍSTICA APROVISIONAMIENTO Y DISTRIBUCIÒN
Figura 4.1 Malla Curricular Ingeniería Mecánica
Carrera De Ingeniería Mecánica y Electromecánica 71
Figura 4.2 Malla Curricular Ingeniería Electromecánica

Figura 4.3 Malla Curricular Ingeniería Mecatrónica

Figura 4.4 Malla Curricular Ingeniería Automotriz

3.14 Duración de la Carrera en Años o Semestres y Créditos
El nuevo Plan de Estudios 2013, requiere del estudiante:
 Un trabajo de estudio de ocho (8) semestres académicos, vale decir 4 años.

 Hasta dos (2) años para el Trabajo de Grado, que comprende la elaboración de determinado
Proyecto de Grado o bien un Trabajo Dirigido
 En total, se estima un mínimo de seis (6) años y medio para la graduación.
La gestión anual con 52 semanas, se divide en dos periodos semestrales, cada uno con 20 semanas hábiles,
En forma normal se considerarán 21 semanas con lo que también se garantiza la reposición por
imponderables haciendo un total de 42, quedando 10 semanas para dos descansos pedagógicos. Las
pruebas de segundo turno corresponden a alumnos que hubieran obtenido un promedio final entre 40 y 50
puntos, esto significa que son casos excepcionales. La tabla 3.4 muestra la programación anual regular.
Tabla 3.4. Calendario Anual Referencial

Semanas -
Inicio Final calendario
Primer Periodo Académico 1 de febrero 8 de junio 21
Primer Descanso Pedagógico 1 de julio 26 de julio 4
Segundo Periodo Académico 28 de julio 20 de diciembre 21
Vacación Anual 21 de diciembre 31 de enero 6
TOTAL 52
 La semana de ingeniería está incluida sin suspensión de actividades académicas, se puede tener cierta
tolerancia de modo que no afecte el avance académico.
 Los aniversarios de las carreras u otros eventos deben tener la menor incidencia en las labores
académicas y administrativas.
 Los cursos de temporada podrán ser dictados en los periodos de descanso pedagógico siempre y
cuando exista el número de estudiantes necesario para su auto sustento.
 La Semana 21 de cada periodo académico podrá servir para que los docentes que por distintas razones
no hayan completado sus 40 sesiones concluyan su plan de trabajo.
3.15 Perfil del Postulante

El postulante a los planes de Ingeniería Mecánica, Electromecánica, Mecatrónica y Automotriz debe tener
interés y aptitudes por el área científica, particularmente por la física, matemática, programación y
electrónica. Adicionalmente debe tener alta capacidad de análisis, investigación e interpretación, capacidad
75
de liderazgo y sentido de responsabilidad social y finalmente espíritu emprendedor y una sólida formación
en principios y valores.
3.16 Perfil Profesional

3.16.1 Perfil Profesional de la Especialidad en Ingeniería Mecánica
El ingeniero Mecánico debe ser un profesional disciplinado y creativo, con sólida formación práctica-teórica,
para plantear soluciones a los problemas productivos y de competitividad de la empresa moderna en el
campo del uso energético eficazmente, de manera tal que le permita adaptarse al cambio y renovación
permanente del conocimiento y sus aplicaciones.
3.16.1.1 Competencias:
 Diseñar y Proyectar sistemas mecánicos, hidráulico-neumáticos y térmicos con alta eficiencia
energética
 Analizar, diseñar e implementar el control y la automatización aplicada para lograr un alto índice de
productividad
 Dirigir instalaciones y montajes industriales
 Diseñar productos industriales amigables con el ambiente
 Administrar proyectos mecánico-industriales
 Aplicar paquetes computacionales para el diseño, simulación y operación de sistemas mecánicos
 Organización industrial para lograr competitividad.
 Participar en la generación y desarrollo de proyectos de investigación, así como la aplicación de
nuevas tecnologías en beneficio de la sociedad que contribuyan al desarrollo sustentable.
 Programación del mantenimiento para lograr alta disponibilidad de maquinaria.
 Pericia y asesoramiento técnicos
3.16.2 Perfil Profesional de la Ingeniería Electromecánica

El ingeniero Electromecánica debe ser un profesional disciplinado y creativo con habilidades de liderazgo y
visión emprendedora para la solución y prevención de problemas de distribución y uso energético
eficazmente, realizando innovaciones en los sectores productivos y de servicios. Desarrollando proyectos,
administrando recursos humanos, materiales y financieros de manera óptima para lograr un uso racional,
amigable con el medio ambiente y competitivo de la energía en planta.
3.16.2.1 Competencias de la Ingeniería Electromecánica

76
 Interpretar y aplicar las normas, especificaciones, códigos, manuales, planos y diagramas de

equipos y sistemas electromecánicos
 Seleccionar, administrar, mantener, implementar e innovar los diferentes tipos de fabricación de
acuerdo a requerimientos energéticos adecuados.
 Analizar, diagnosticar, diseñar, seleccionar, instalar, administrar, mantener e innovar sistemas
electromecánicos que permitan competitividad.
 Establecer, administrar, optimizar y supervisar programas y técnicas de mantenimiento
 Seleccionar, instalar y operar sistemas de control, protección y medición
 Administrar los recursos humanos, financieros y materiales del área de administración de provisión
de energía-
 Aplicar paquetes computacionales para el diseño, simulación y operación de sistemas
electromecánicos
 Aplicar tecnología de vanguardia a la solución de problemas de su entorno
 Participar en la generación y desarrollo de proyectos de investigación, así como la aplicación de
nuevas tecnologías en beneficio de la sociedad que contribuyan al desarrollo sustentable
 Fomentar el uso racional de la energía
3.16.3 Perfil Profesional de Ingeniería Mecatrónica

El ingeniero Mecatrónico formado en el Programa de Ingeniería Mecatrónica será capaz de formular
soluciones de diseño, desarrollo, mantenimiento e implantación de sistemas y procesos mecatrónicos,
mediante la integración sinérgica de elementos mecánicos, electrónicos y de control, para la automatización
de equipos y procesos, el control de sistemas flexibles de manufactura y el desarrollo de nuevos dispositivos
con la finalidad de innovar, mejorar e impulsar tecnológicamente las micro, pequeñas y medianas empresas.
3.16.3.1 Competencias de Ingeniería Mecatrónica

 Desarrollar soluciones mecatrónicas automatizadas para el funcionamiento autónomo de procesos,
aumento de la productividad y el mejoramiento de la calidad de productos logrando alta
competitividad.
 Desarrollar soluciones para sistemas de producción celular avanzada y flexible, con base a diseño y
manufactura asistidos por computadora (CAD-CAM).
 Desarrollar algoritmos de inteligencia computacional y robots industriales o móviles, capaces de
emular funciones biológicas en procesos flexibles con mayor calidad, eficiencia, precisión,
versatilidad y seguridad para cumplir tareas específicas
77
 Innovar procesos mediante la utilización de tecnología mecatrónica de punta.

 Administrar sistemas de producción que involucren sistemas automatizados o semi automatizados.
3.16.4 Perfil Profesional de la Ingeniería Automotriz
El Ingeniero Automotriz será un profesional capaz de aportar alternativas de solución óptimas a problemas
de transferencia de tecnología, operación, innovación y mantenimiento de equipos y dispositivos
relacionados al área automotriz que permitan una alta disponibilidad y uso de vehículos sea en producción o
en prestación de servicio.
3.16.4.1 Competencias de la Ingeniería en Automotriz

 Proyectar instalaciones necesarias para la producción o prestación de servicios con gestión
automotriz
 Administrar la operación y mantenimiento y selección automotriz para uso eficiente del parque
automotor..
 Determinar especificaciones técnicas y evaluar la factibilidad tecnológica de los recursos y equipos
destinados al uso automotriz para producción o prestación de servicios.
 Participar en el diseño de productos que involucren parques automotrices
 Planificar, organizar, conducir, controlar y evaluar el proceso de gestión de las operaciones
involucradas o relacionadas con gestión automotriz para lograr uso eficiente del parque automotriz.
 Determinar la cantidad y formación necesaria de los recursos humanos involucrados en la
producción y gestión automotriz para lograr la eficacia productiva.
 Realizar la programación de los recursos financieros necesarios para la producción y gestión del
proceso automotriz.
 Asesorar en todo lo relativo al proceso de producción y gestión automotriz.
3.17 Sistema de Evaluación

El XI Congreso Nacional de Universidades establece en el Capítulo VIII: Reunión Nacional De Evaluación Y
Acreditación del ESTATUTO ORGÁNICO DE LA UNIVERSIDAD BOLIVIANA la reunión por lo menos una vez
cada dos años (art. 60) con el propósito de (art. 63):
 Establecer políticas, estrategias y planes de evaluación y acreditación.

 Promover la gestión de calidad y su evaluación en la Universidad Boliviana
78
 Aprobar la programación de los procesos de Evaluación Externa y Acreditación, presentados por las
universidades
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica, se adecuará a las políticas, estrategias y planes que
sean aprobados por el sistema universitario. Para ello, se hará uso de la documentación de los procesos de
evaluación y autorregulación del programa se realiza a través de la formulación y seguimiento periódico de
los planes de acción del programa que comprende:
 Diagnóstico del programa

 Construcción de indicadores e instrumentos
 Gradación y emisión de juicios
 Análisis de datos
 Análisis de resultados
 Diseño de un Plan de Acción
 Diseño del Plan de mejoramiento
 Diseño del sistema de control y monitoreo
 Elaboración de informes
3.17.1 Sistema de Evaluación del proceso de aprendizaje

La evaluación del proceso de enseñanza aprendizaje tiene los siguientes componentes:
En materias teóricas:
 Exámenes parciales
 Examen final
 Prácticas
 Participación en clases
 Elaboración y defensa de proyectos relacionados al contenido de la materia
En Laboratorios:
 Examen previo
 Participación en clases
 Elaboración y defensa de informes
 Elaboración y defensa de proyectos aplicados, relacionados al contenido de la materia
79
En ambos casos, las ponderaciones varían de una a otra asignatura, aspecto que el docente, comunicará de
manera obligatoria, a los estudiantes a inicio de cada semestre.
3.17.2 Evaluación Interna de Carrera

Cuando se realiza la evaluación en el proceso enseñanza – aprendizaje es necesario considerar diferentes
aspectos y circunstancias que convierten esta actividad en un proceso complejo que puede utilizar una
variada tipología de acuerdo al objeto, al momento, a la función y a los criterios de la evaluación. Para ello,
los tipos de evaluación que se realizarán son:
Evaluación formativa. Corresponde a la evaluación del proceso enseñanza – aprendizaje, su principal

característica es que permite introducir al proceso las modificaciones que sean pertinentes sin esperar a que
este termine, por cuanto involucra la evaluación diagnostica, la evaluación al final de cada tarea y el diseño
de correctivos que realimenten el proceso de formación. La evaluación formativa busca, básicamente,
obtener información para responder tres interrogantes:
 ¿Para qué ha servido el proceso?

 ¿En qué medida se han logrado los objetivos propuestos?
 ¿Cuáles son las acciones válidas para lograr cumplir con el proceso de acuerdo a las fallas que se
han tenido?
Para responder a estos interrogantes las evaluaciones deben ser frecuentes y rápidas, de tal forma que no se
interrumpa el proceso de enseñanza - aprendizaje. La información que se obtenga permitirá identificar los
logros obtenidos y eventualmente, advertir dónde y en qué nivel existen dificultades de aprendizaje,
permitiendo la búsqueda de nuevas estrategias educativas más exitosas.
Evaluación diagnóstica. Tiene dos propósitos principales: establecer el nivel de conocimiento con el que
ingresa el estudiante e identificar sus características que puedan incidir en la formación y por ende,
determinan la especificidad en la evaluación. El resultado de la evaluación diagnostica incide en la
programación académica, por cuanto el punto de inicio estará influenciado por el nivel de conocimientos
con el que llegan los estudiantes. En igual sentido y teniendo en cuenta que el proceso de formación
responde a la pedagogía constructivista, el diagnostico contribuye al proceso, por cuanto el profesor es guía
y el alumno es quien construye su propio conocimiento, a partir de lo que ya sabe y de la corrección de las
ideas erróneas que tiene. Con base en lo anterior, el proceso de aprendizaje se centrará en proporcionar los
80
elementos necesarios para que el estudiante modifique y enriquezca su estructura cognitiva a partir del
conocimiento previo, produciendo así aprendizaje significativo.
Evaluación final. Una vez cumplido el proceso de formación, es importante determinar el nivel de logro
final, que si bien no podrá ser incorporado al proceso que termina, si puede fortalecer los que se inician. El
objetivo de esta evaluación es conocer lo que saben los estudiantes a fin de comprobar que es lo que han
aprendido y como han quedado integrados los conocimientos dentro de su estructura cognitiva.
Instrumentos de evaluación. Los instrumentos a utilizar en las diferentes evaluaciones dependerán de las
características específicas del tema, de los objetivos, del grupo de estudiantes y del profesor. En forma
general, se utilizarán los siguientes instrumentos:
 Las pruebas objetivas. Se utilizan para evaluar objetivos del dominio conceptual, bien sean
conocimientos o habilidades intelectuales. Estas pruebas consisten en la presentación de enunciados a
los cuales el estudiante debe responder con una única interpretación. El informe de estas evaluaciones
es de tipo estadístico, en el que se determina el número de respuestas acertadas con base en el total de
preguntas. Presenta diferentes formas tales como: verdadero o falso, completar frases, opción múltiple.
 Las pruebas de ensayo o desarrollo. A diferencia de las pruebas objetivas, en este examen se puede
involucrar sesgo por parte del profesor, por cuanto este interpretara algunas circunstancias como falta
de conocimiento por parte del estudiante (desorden en la presentación de la respuesta, letra ilegible y
cansancio, entre otras). Para disminuir estos sesgos, estas pruebas no son de tipo estadístico (aciertos
versus fallas) sino que utiliza una escala de valoración.
 Hoja de evaluación de prácticas. Consiste en relacionar las actividades que tienen que realizar los
estudiantes con un conjunto de indicadores (precisión, tiempo, interpretación, etc.) que se pueden
calificar con la utilización de una escala de acuerdo al nivel de logro.
 La Observación. Corresponde a una evaluación informal. Se realiza estableciendo previamente un
protocolo de observación que tiene que ser conocido tanto por el profesor como por el estudiante. El
profesor registrara continuamente los resultados de las observaciones a fin de permitir la valoración, en
especial, de la conducta individual y colectiva del estudiante, sus actitudes y sus comportamientos.
 Diarios de actividades. Es un registro escrito, de manera permanente, que realiza el profesor sobre el
planeamiento, desarrollo y evaluación de las actividades docentes.
 Socio gramas y Psicogramas. Son representaciones graficas de las respuestas que los estudiantes dan a
un listado de preguntas sobre las relaciones sociales y el clima psicológico que se vive en el aula de
clase. Con ellas se puede apreciar el grado de aceptación o rechazo que puede tener cada estudiante en
81
situaciones tales como: organizar grupos para estudio, recreación, elaboración de proyectos o trabajos,
visitas técnicas, etc. Se pueden detectar liderazgos positivos o negativos.
 Encuestas. Son listados de preguntas, por escrito, que se entregan a las personas que pueden
suministrar una determinada información. Estas encuestas pueden utilizarse para evaluar el desempeño
tanto de estudiantes como de profesores.
 La entrevista. La entrevista es una técnica que permite, a través del dialogo asimétrico (donde una
parte pregunta y la otra proporciona la información), tomar información del estudiante. Mediante el
dialogo se puede establecer la consistencia del razonamiento, de las conceptualizaciones y de las
capacidades cognitivas del estudiante.
 Los proyectos. Son aplicaciones de un tema o asignatura con los que se evalúa el grado de apropiación
de los conocimientos, habilidades y destrezas de los estudiantes. Los proyectos permiten el ejercicio de
la autonomía y la creatividad del estudiante. Los aprendizajes son lentos y exigen gran inversión de
tiempo y trabajo, pero los aprendizajes son duraderos. Exigen mucha planificación de parte del docente
para que el estudiante reciba todas las orientaciones necesarias antes de emprender el trabajo.
 Talleres. Son experiencias docentes que permiten demostrar la capacidad de aplicar conocimientos y
destrezas en una determinada área del saber. En los talleres se pone en evidencia las capacidades de
trabajo individual y colectivo de los estudiantes.
 Tareas, ejercicios y actividades dentro o fuera del aula. Es la forma tradicional de reforzar y evaluar los
aprendizajes de los estudiantes. Requieren planificación e instrucciones muy claras y concretas.
La evaluación interna, además de permitir un control y ajuste oportuno y adecuado del sistema de
enseñanza, permitirá también la acreditación de la Carrera ante entes internacionales que permitan
reconocer a la Carrera a nivel regional y mundial.
3.18 Sistema de Titulación
Las modalidades de Titulación son:
a. Pregrado:
 Graduación por excelencia
 Graduación por excelencia por reconocimiento a la calidad
 Proyecto de Grado
 Trabajo Dirigido
 Plan Excepcional de Titulación para Estudiantes Antiguos No Graduados (PETENG)
b. Postgrado:
 Tesis de Grado
82
Todas las modalidades ofertadas a los estudiantes, están debidamente reglamentadas a nivel de carrera y
nivel universitario, aclarando que todo el personal docente de la carrera debe atender este aspecto, ya sea
como asesor o como tribunal, todo con cargo al ítem que posee.
En todas las modalidades de titulación, se ha establecido que los estudiantes deben presentar un certificado
de evaluación de suficiencia en un idioma extranjero, emitido por una institución debidamente acreditada.
4 Contenido por Asignatura
El contenido mínimo que debe desarrollarse en cada una de las asignaturas que comprende el Plan de
Estudios 2013 se detalla en el Anexo Nº I CONTENIDOS ANALÍTICOS, como parte del Programa Analítico
correspondiente.
4.1 Nombre de la Asignatura

Se refiere a la denominación con que se identifica a la asignatura, revelando la naturaleza de su contenido
curricular.
4.2 Sigla
Correspondiente al nombre de la asignatura se le asigna la sigla de estructura literal – numeral; la parte
literal describe con tres letras mayúsculas el área académica al que pertenece la asignatura y la parte
numeral se refiere al nivel semestral al que pertenece.
4.3 Prerrequisitos
Para cursar determinada asignatura se requiere que el estudiante apruebe aquellas que en el Plan de
Estudios figuran como pre requisitos, mismas que comprenden contenidos de temas esenciales.
4.4 Nivel
Se refiere al Semestre Académico al que pertenece determinada asignatura de acuerdo a su ubicación en el
Plan de Estudios, mismo que fue definido por su naturaleza e importancia, en el diseño curricular.
4.5 Horas Teóricas y Prácticas

Cada asignatura requiere un mínimo de clases presenciales, tanto de descripción teórica en clases magistral,
seminarios o charlas explicativas como de aplicación práctica en laboratorio, trabajo de gabinete o actividad
en planta. En general las asignaturas demandan un mínimo de 4 horas académicas semanales de clases
teóricas y 3 horas académicas semanales de clases prácticas. Una hora académica (HA) comprende 45
minutos.10
4.6 Área Académica
Comprende el área de conocimiento del que se desprende determinada asignatura.
10
CEUB. Modelo Académico del Sistema de la universidad Boliviana 2011. Cuadro N° 6. Pág. 49
84
4.7 Objetivos de la Materia

Describe los fines (generales y específicos) que propone alcanzar cada asignatura durante y al final de su
desarrollo, en la formación profesional del estudiante universitario.
4.8 Competencias
Describe las capacidades y habilidades que debe demostrar y obtener el estudiante, una vez que haya
concluido el cursado de determinada asignatura.
4.9 Métodos y Medios Didácticos

Describe el conjunto de procedimientos sistemáticos y acceso a recursos demanda el proceso enseñanza –
aprendizaje para posibilitar las competencias que debe alcanzar el estudiante durante el desarrollo de cada
asignatura.
4.10 Contenido por Temas y Subtemas

Comprende el resumen de la cultura académica que compone el programa educativo de cada materia. Lo
que se pretende enseñar. Para el efecto, se agrupan todos aquellos conocimientos consustanciales de la
ciencia que sirva de base a la actividad profesional y que tienen como elemento común el objeto propio de
la profesión. Es el sistema de conocimientos, habilidades, sensibilidades y valores que son propios de la
ciencia; pero aquella que contribuye a que el estudiante se apropie del objeto de la profesión.
4.11 Estructura de Evaluación

Para establecer el nivel de aprovechamiento de los estudiantes en función a los objetivos previstos en el
currículo el docente programa pruebas parciales y prueba final, que incluye su alcance y ponderación.
4.12Auxiliatura de Docencia
En buena parte de las asignaturas se incluye clases de apoyo de auxiliares de docencia, particularmente de
naturaleza práctica, a cargo de estudiantes sobresalientes de cursos superiores, quienes coordinan
permanentemente con el docente el desarrollo de los temas incluidos en el contenido de la asignatura.
4.13 Cronograma de Avance

Al inicio de cada semestre académico, cada docente presenta a la Dirección de Carrera, su Plan de Trabajo
que incluye, necesariamente, el calendario de actividades académicas en general.
85
4.14 Bibliografía
Periódicamente, los docentes tienen la obligación de actualizar sus fuentes de consulta y comunicarlo a sus
estudiantes. Asimismo, recomiendan a la Dirección de Carrera la adquisición de determinadas publicaciones,
tanto en físico como en soporte digital, tales como: libros, manuales, revistas, artículos, etc.
4.15 Criterios de Evaluación

Se refiere al proceso mediante el cual se logra establecer el nivel de aprovechamiento de los educandos en
función a los objetivos educativos previstos en el currículo. Los docentes tienen flexibilidad en cuanto a los
criterios aplicados, pero manteniendo evaluaciones parciales y una evaluación final. La evaluación también
comprende la Evaluación de Segunda Instancia.
86
5 Organización del Proceso Curricular

5.1 Número de Semanas y Horas Lectivas por semana
La duración de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica expresados en horas y créditos se
muestra en la tabla 5.1
Tabla 5.1. Tiempo y Créditos de Estudio en la carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
Horas/ Semana/ Semestre Hora
Nivel dia Dia/Semana Semestre s s Créditos
Pregrado 8 5 20 8 6400 133
Postgrado 8 5 20 4 3200 67
5.2 Número de Horas Lectivas, Planificadas y Académicas

En una asignatura teórica de pregrado, se dispondrán de 4 horas aula o presenciales por semana, y el
estudiante dedicará 2 horas de estudio individual o no presencial en investigación, totalizando 6 horas de
dedicación por una asignatura teórica por semana. El análisis para una asignatura práctica es semejante, sin
embargo, la filosofía para estas implica que el estudiante debe desarrollar su aprendizaje en laboratorio o
taller. La presentación de reportes de taller y/o laboratorio podrán incluirse en las horas aula. El carácter de
éstas asignaturas hace que la habilidad de operación o habilidad manual sea la que más se utilice en las
horas aula por lo que su diseño debe estar orientado a la obtención de habilidades manuales buscando el
equilibrio que naturalmente deberán tener con la teoría. Las asignaturas que no siguen este patrón son los
trabajos de titulación.
 La gestión tiene dos semestres cada uno con 20 semanas lectivas totalizando 40 semanas lectivas
por año.
 El número de horas lectivas por semana varía entre 30 a 35.
 Las Horas Presenciales Planificadas del Pregrado de Ingeniería Mecánica son 4760 y las de
Ingeniería Electromecánica 4860
Tabla 5.2. Horas y Créditos Equivalente por Asignatura

Horas Horas Semanas
Estudio Horas por
Académica Totales por Créditos
Individual Semestre
s Planificadas Semestre
Teórica 4 2 6 20 120 3
Pregrado Práctica 3 0 3 20 60 1
Titulación 4 26 30 20 600 13
Teórica 4 4 8 20 160 3
Postgrado Práctica 4 4 8 20 160 3
Titulación 3 39 42 20 840 18
87
La asignación de créditos a las asignaturas se basa en el tiempo total dedicado por el estudiante en la
asignatura (horas aula y horas de estudio individual). La asignación de créditos adoptada por la carrera para
asignaturas de carácter teórico y práctico se muestra en la tabla 5.2.
5.3Sistemas de Créditos Homogeneizados Con Otras Universidades
La metodología del Sistema de Créditos, se tuvo en cuenta el denominado European Community Course
Credit Transfer System- ECTS (Sistema Europeo de Transferencia y Acumulación de Créditos) que establece
el crédito académico como mecanismo de evaluación de calidad, transferencia estudiantil y cooperación
institucional. El ECTS considera que dentro del contexto propiciado por los derechos fundamentales a la
libertad de enseñanza y cátedra, como parte esencial de la planeación de las actividades académicas, se
prevé que los profesores consideran las horas de trabajo autónomo de los estudiantes para calcular el
tiempo que llevará ejecutarlas.
Un crédito equivale a cuarenta y ocho (48) horas de trabajo académico del estudiante, que comprende las
horas presenciales con acompañamiento directo del docente y las horas de trabajo autónomo que el
estudiante debe invertir en actividades independientes de estudio, prácticas u otras que sean necesarias
para alcanzar las metas de aprendizaje, sin incluir las destinadas a la presentación de las pruebas de
evaluación. El número de horas promedio de trabajo académico semanal del estudiante correspondiente a
un (1) crédito, será aquel que resulte de dividir cuarenta y ocho (48) horas totales de trabajo por el número
de semanas que cada institución defina para el periodo lectivo respectivo.
5.4 Número de Alumnos por Clases Teóricas y Prácticas
El número medio de alumnos por grupo educativo y por profesor son factores que se deben considerar a la
hora de valorar la calidad del funcionamiento del sistema educativo En el proceso de la modernización
educativa se encuentran múltiples obstáculos al aprendizaje y la enseñanza. La educación presencial posee
varios condicionantes espaciales que convergen con mayor o menor eficiencia en la formación del alumno 11.
Precisamente la calidad del espacio físico potencia o no aquel proceso, de acuerdo a la consideración que se
tuvo respecto de los parámetros influyentes en cuestiones antropométricas. Los factores de confort
condicionan el equilibrio emocional del individuo que aprende y transforma sus capacidades para
relacionarse con el entorno12. Estos parámetros son aquellas condiciones de tipo ambiental, arquitectónico,
personal y sociocultural, que pueden afectar la sensación de equilibrio con el ámbito con el cual interactúa.
11
DUART, J. M. 2000. Aprender sin distancias. Nueva Revista, 70: 146-152.
12
KRUGER E. L. y ZANNIN, P.H.T. 2004. Confort acústico, térmico y lumínico en las aulas. Building and Environment,
1055-1063.
88
Los diseños constructivos y la organización interna del espacio físico a través de la disposición de mobiliarios
y artefactos, establecen reglas en la comunicación del alumno con el docente 13. Este marco de interacción es
detectado voluntaria o involuntariamente por los protagonistas del proceso de formación y le imprime un
sesgo propio al escenario, cuya relevancia está en orden a la influencia que ejerza sobre lo que allí sucede.
En este contexto, lo ideal para una mejor atención y concentración e interacción con el Profesor, son 30,
pero das las condiciones actuales de la Universidad en general y de la Facultad de Ingeniería en particular el
cupo máximo puede llegar a ser de 60 estudiantes universitarios, en un salón o aula. Si el número de
estudiantes sobrepasa lo planificado entonces se habilita un grupo paralelo, en lo posible con otro docente.
5.5 Instrumentos de Seguimiento y Evaluación del Plan y de la Post-

formación
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica propone crear canales de comunicación con los
egresados, destacándose la estructuración de una base actualizada de los egresados del programa, que
incluye información referente a ubicación (dirección de residencia, teléfonos, correo electrónico), situación
laboral (cargos desempeñados, año de vinculación, etc.) y estudios de posgrado realizado.
La cobertura será de aproximadamente el 90%, respecto al número total de egresados. Se prevé como meta
ampliar la cobertura al 100%, en un plazo no mayor a tres años con la página electrónica propia de la Carrera
a través dela cual se publica información referente a los programas de Ingeniería Mecánica y
Electromecánica, ofertas laborales, cursos de educación continuada, eventos desarrollados a nivel
institucional, entre otros, y a través del mismo se retroalimenta la base de datos y se reciben comentarios
de los egresados adscritos.
Como complemento se proyecta desarrollar las siguientes estrategias:
 Incentivos para la participación de egresados en diversos cursos, a través de descuentos y facilidades de

pago.
 Realización de reuniones con periodicidad semestral en las instalaciones de la Universidad, con el objeto
de tratar temas referentes a las tendencias de la profesión así como la evaluación del plan de estudios
del programa.
 Implementar nuevas estrategias de seguimiento a egresados para lograr las políticas planteadas de una
manera más eficientes y con mejores resultados, donde se mencionan:
13
SUNYER, J. M. 2006. Valoración de la atmósfera de una clase universitaria a lo largo de 10 años de experiencia.
Facultad de Psicología. Universidad Ramón Llul. Barcelona, España. 16 pp.
89
 Reforzar todas las actividades relacionadas con mantener la comunicación con los egresados con el fin
de mejorar la información contenida en las bases de datos existentes.
 Proyección de encuestas que permitan contar con información actualizada en relación con temas claves
para el desarrollo y proyección del programa académico.
 Creación de una página Web de Egresados, con enlaces que permitan la actualización directa de datos
de egresados.
 Programación de encuentros de egresados donde se traten específicamente temas referentes a la
evaluación y tendencia del programa de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
 Aplicación de encuestas a egresados que reflejen la eficacia de canales de comunicación empleados.
 Aplicación de encuestas a egresados que permitan obtener información referente al desempeño de la
profesión en el medio y la incidencia del programa en la región. Igualmente debe incluirse preguntas
que permitan determinar la correspondencia entre las actividades desarrolladas por los egresados y el
perfil profesional.
90
6 Infraestructura y Equipamiento
6.1 Edificaciones
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica cuenta con dos edificaciones ubicados en al Campus de
Cota Cota. En la figura 1 se muestra la ubicación de estas edificaciones.
Figura 6.1. Edificaciones de Ingeniería Mecánica y Electromecánica
En la figura 6.2 se muestran los Planos de la Infraestructura e Instalaciones de la Carrera de Ing. Mecánica y
Electromecánica
Figura 6.2 Planos De La Carrera de Ingeniería Mecánica Y Electromecánica
Planta Baja Primer Piso

91
Segundo Piso Tercer Piso

En la figura 6.3 se muestran los Planos del Instituto de Investigaciones Mecánicas y Electromecánicas
Figura 6.3 Planos del Instituto de Investigaciones Mecánicas Y Electromecánicas
6.2 Aulas para sesiones teóricas y prácticas
La tabla 6.1 resume las Instalaciones e Infraestructura de la Carrera de Ing. Mecánica y Electromecánica.
92
Tabla 6.1. Infraestructura de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

93
6.3 Tecnología Audiovisual
Los equipos didácticos disponibles son:

Tabla 6.2Equipos Audiovisuales
Equipo Didácticos Cantidad
Equipo de Computacion 60
Proyectores 6
Televisor Digital de 47” 1
Pizarra Electrónica 1
DVD – VHS - Betamax 1
Cable
Las redes de información, con las que la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica ha
establecido contactos son:
 XANADU
 EBSCO
 SCIENCE DIRECT
 PERI
 Sistema de información de Naciones Unidas para la Investigación (UNIDO)
 Sistema de información de UNESCO/IESALC, Organización de Naciones Unidas -
Instituto Internacional para la Educación Superior en América Latina y el Caribe
 Global University Network for innovation (www.guni-rmies.net)
 Centros Regionales de Especialización, Red RCE (www.ias.unu.edu/efsd)
 Cámara Nacional de Industrias de Bolivia.
El mobiliario, equipamiento y materiales está previsto para los diferentes ambientes y objetivos en
cantidades proporcionales al número de estudiantes, respondiendo a normas básicas de
equipamiento tanto en laboratorios como la práctica laboral para el desarrollo de habilidades y
destrezas. No se incluye el detalle de Mobiliario, Equipamiento y Materiales ya que éste se
incrementa periódicamente.
6.4 Laboratorios
La tabla 6.3 resume las Instalaciones e Infraestructura del Instituto de Investigaciones Mecánicas y
Electromecánicas
94
Tabla 6.3 Infraestructura del Instituto de Investigaciones Mecánicas y Electromecánicas
Los principales equipos disponibles en aulas, laboratorios y talleres son:
Tabla 6.4Equipamiento de Laboratorios y Talleres

Laboratorios y Talleres Equipamiento
Dinamómetro hidráulico
Motores Diesel
Motor Gasolina – GNV
Kits de Instalación de Gasolina - Gas Natural
Kit de Instalación de Gasolina - Diesel
Compresor de anillas
Equipos de Sistemas Didácticos.
Ingeniería Automotriz
Endoscopio
Vibrómetros
Sonómetro
Termopares tipo K
Analizador de gases
Regloscopio
Opacímetro
Caldero pirotubular
Sistema de Aire Acondicionado
Equipo Didáctico de Refrigeración Mecánica
Torre de enfriamiento
Térmicas Pirometros infrarrojo
Controlador ambiental
Data Logger
Termopares tipo K
Manómetro
Fluido dinámica Túnel de viento
Equipo didáctico de pérdida en tuberías.
Anemómetro
95
Anemómetro de hilo caliente.

Tacómetro
Data Logger
Radiómetro
Termopares tipo K
Equipos didácticos de neumática
Equipos didácticos de electroneumática
Equipos didácticos de controles automáticos
Motores trifásicos.
Osciloscopios
Automatización Fuente de voltaje variable
Generadores de funciones
Multímetros
Pinza Amperimétricas
Compresor
Sistema Scada
Microscopio
Pulidoras
Materiales Equipos de rayos X
Equipos didáctico test Jominy
Medidor de espesores
Tornos
Fresadora
Dobladora, roladora
Arcos de soldar
Manufactura
Equipos de soldadura MIG
Equipo de soldadura de puntos
Cizalla eléctrica
Torquimetro
6.5 Áreas de Biblioteca, Hemeroteca e Información Dura o Digital

La Carrera cuenta con el material bibliográfico, Impreso y en formato Digital, necesario en cantidad y calidad
para apoyar el proceso de aprendizaje de los estudiantes. Así se tienen:
- Textos con títulos de diferentes autores por asignatura y un número adecuado y actualizado en
cada titulo
- Suscripción a revistas de reconocido nombre y producción científica
- Sistemas de intercambio conectados con redes y sistemas de información a nivel nacional e
internacional
- Sistema electrónico de información e Internet
No se incluye el detalle de Material Bibliográfico ya que este se incrementa periódicamente.

96
6.6 Salas de Teleconferencia y Telecomunicaciones

La Dirección y Administración Facultativa de Ingeniería tiene previsto habilitar durante la Gestión 2014, un
ambiente ubicado en el sótano del Edificio “ex Príncipe de Paz” y equiparla con el fin de disponer una Sala de
Teleconferencias facultativa.
6.7 Salas de Computación y Computadores Estacionales y Portátiles
Los alumnos cuentan con una Sala de Computación provista con data show permanente e
instalación de veinticinco computadoras con las siguientes características:
 15 equipos PC de escritorio Dual Core de 2.66 GHz

 05 equipos de PC de escritorio Core i5
Además, dispone de dos impresoras, ambas con capacidad de impresión a color.
Por otra parte, en el instituto de investigaciones (IMMEE) se cuenta con el laboratorio de Modelaje y
Simulación, con 25 equipos PC de escritorio CORE i3. En la Dirección de Carrera se han instalado 2 equipos
PC i3.
La Dirección de Carrera cuenta con 3 máquinas portátiles que son utilizadas tanto por docentes como por
estudiantes para diferentes proyectos, además cuenta con tres máquinas PC de escritorio, una para la
Dirección y el resto para el personal administrativo como secretarias, mensajería, kardex y una máquina de
escritorio PC con su impresora para la Sala de Docentes.
6.8 Ambientes Administrativos y Sala de Docentes
La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica ubicada en el Campus de Cota Cota, dispone de los
siguientes ambientes
 Dirección de Carrera,
 Secretaría,
 Auxiliar de Secretaria,
 Sala de docentes.
 Depósito de materiales
 Archivo de Documentos.
97
Por su parte, el Instituto de Investigaciones Mecánicas IMEE, ubicado en Cota Cota, dispone de los siguientes
ambientes:
 Dirección,
 Secretaria,
 Sala de Investigadores y Cafetería
6.9 Área de Interacción Social Cultural Deportiva
La Facultad de Ingenieria, dispone de espacios al aire libre para eventos deportivos y de carácter
social.
Por su parte, el Centro de Estudiantes de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

dispone de un amplio ambiente para sus propias actividades.
6.10 Infraestructura Sanitaria para Docentes, Estudiantes y

Administrativos
En el Edificio de Ingeniería Mecánica y Electromecánica en el Campus de Cota Cota se dispone de:
 Un baño sanitario exclusivo para Dirección, Personal Docente y Administrativo

 Un baño sanitario para estudiantes varones y
 Un baño sanitario para estudiantes damas.
Por su parte, en el Edificio IIMEE (Cota Cota) se disponen de dos baterías de baños para damas y dos baterías
de baños para varones.
6.11 Software
La Carrera de Ingenieria Mecánica y Electromecánica cuenta con programas de uso en base de
datos, hojas electrónicas, procesadores de datos y simulación.
7 Mobiliario, Equipamiento y Materiales

Las aulas están provistas de los pupitres necesarios que se encuentran en estado regular. También poseen
medios audiovisuales que facilitan el proceso de enseñanza-aprendizaje como PC de escritorio y equipo de
Data Show en el 80% de las aulas.
Los laboratorios, están medianamente equipados para la atención a docentes y estudiantes, se dispone del
material de trabajo y reactivos en stock suficiente. Por otro lado, se cuenta con una sala de computación que
posee 25 computadoras al servicio de los estudiantes y servicio de internet gratuito
98
7 Mobiliario, Equipamiento y Materiales
Las aulas están provistas de los pupitres necesarios que se encuentran en estado regular. También
poseen medios audiovisuales que facilitan el proceso de enseñanza - aprendizaje como
televisores y equipos de Data Show en el 80 % de las aulas.
Los laboratorios, están medianamente equipados para la atención de docentes y estudiantes, se

dispone del material de trabajo y reactivos en stock suficiente. Por otro lado, se cuenta con una
sala de computación que posee 25 computadores al servicio de los estudiantes y servicio de
internet gratuito.
7.1 Depósito de Materiales

La Carrera cuenta con dos depósitos de materiales ubicados en el campus universitario de la zona de Cota
Cota donde se guardan documentos y activos dados de baja.
7.2 Depósito de Equipamiento y Almacenes

La Tabla 6.2 detalla la ubicación de depósitos y almacenes.
7.3 Sala de Espera

La Dirección de Carrera dispone en el ambiente contiguo de Secretaria, un espacio para la espera
de hasta cuatro personas, simultáneamente.
8 Material Bibliográfico
Al margen de la biblioteca de la Facultas de Ingenieria, nuestra Unidad Académica dispone de la
Biblioteca Especializada ubicada en Cota Cota. Comprende un ambiente de 109 m2 para la
teneduría de libros, proyectos e informes, lectura y consulta de textos de referencia. Su
equipamiento es de 4 mesas grandes y 25 sillas; también dispone de 2 computadoras para
búsqueda de información en internet.
8.1 Textos: Suficiencia Cuantitativa y Cualitativa

99
La Biblioteca Especializada ofrece 451 libros, 294 proyectos de grado y 403 informes de prácticas
industriales, los cuales son de uso para docentes y estudiantes de Ingeniería Mecánica y Electromecánica;
además cuenta con 111 proyectos antiguos, 553 libros de materias básicas y 166 normas que son de uso
para las tres carreras.
8.2 Suscripción a Revistas de Reconocido Prestigio Especializado

Se prevé efectuar suscripciones de acuerdo a presupuesto.
8.3 Conexión a Sistemas de Información Nacional o Internacional
La Carrera de Ingeniería Mecánica e Electromecánica está conectada a la RED CIELO que es
administrada desde la Universidad Mayor de San Andrés. A través de esta red se realiza una serie
de teleconferencias relacionadas al área de hidrocarburos, con universidades de Argentina, Perú,
Venezuela, de esta manera se ha vinculado a la red de Hidrocarburos administrada por la
Universidad de la Plata en Argentina y mediante la cual se lleva a cabo un continuo monitoreo de
las actividades en el área.
Se tiene el acceso a la red de internet de la Facultad de Ingenieria la búsqueda de libros en nuestra

base de datos y bases de datos conectadas de las diferentes bibliotecas pertenecientes a la UMSA
que usan el mismo sistema.
8.4 Internet y Sistemas de Red Wi Fi

La Facultad de Ingenieria cuenta con un sistema inalámbrico de conexión a Internet Wi Fi, el cual
está abierto a los Docentes, Administrativos y estudiantes de la Facultad previo registro con una
clave, y de la cual son usuarios las once carreras que actualmente componen la Faculta de
Ingenieria y Electromecánica.
También se tiene accesos al sistema académico integrado propio de la facultad de la cual toda la
carrera de Ingeniería y Electromecánica son usuarios mediante el cual se realizan inscripciones,
adición y retiro de materias, sistema de calificaciones mediante contraseñas, información de
laboratorios, convocatorias y otros servicios administrativos
9 Medios Didácticos
Para facilitar el proceso de enseñanza aprendizaje se cuenta con equipos data show, proyectoras, pizarra
digital, monitores LCD de 50 pulgadas, reproductores de DVD y computadoras portátiles, las mismas que se
utilizan en el proceso de enseñanza aprendizaje a requerimiento del docente.
9.1 Equipos de Proyección
 3 televisores Plasma de 50 pulgadas instalada permanentemente en las salas audiovisuales

 1 televisor Plasma de 45 pulgadas instalada permanentemente en Sala de Postgrado
100
 1 Data Show y su ecran instalado de forma permanente en la Sala de Docentes

 4 equipos de Data Show y sus respectivos ecran a disposición. Adicionalmente, para uso en aulas, los
docentes tienen acceso a:
- 1 Reproductor de DVD (BLUE REY)
- 1 Televisor SONY de 25 pulgadas
9.2 Equipos de Sonido

La Carrera de de Ingenieria Mecánica y Electromecánica ha realizado la adquisición de Televisores
LCD y posee un equipo de sonido incorporado. El centro de estudiantes dispones de una consola
de seis canales para eventos especiales y dos parlantes incorporados un equipo de sonido y un
televisor plasma de 40 pulgadas.
9.3Material Multimedia, Didáctico e Informáticos

Se cuenta con software de simulación y se prevé la adquisición de licencias de software pertinente
al área de automatización.
También se cuenta con una sala de computación que dispone de 25 máquinas y un laboratorio de
simulación que dispone de 25 máquina para las labores estrictamente académicas y de formación,
además se cuenta con suscripción a bibliotecas virtuales en el exterior.
9.4 Computadores de Red

Se tiene conexión a la red de la Facultad de Ingenieria
9.5 Software
Se cuenta con licencia de funcionamiento desde año 2003 del software de simulación
10 Disposiciones de Ejecución
10.1 Reglamentos Internos de la Carrera
La Unidad Académica, en su conjunto, dispone sus propios reglamentos internos enmarcados en los
reglamentos generales que rigen a la Universidad Mayor de San Andrés, los mismos que son útiles para su
normal desenvolvimiento, tales como:
 Reglamento de Proyecto de Grado  Reglamento de Trabajo Dirigido

 Reglamento de Graduación por excelencia  Reglamento de Funcionamiento del
Honorable Consejo de Carrera
 Reglamento de Cursos de Temporada  Reglamento de Mesa de Examen
10.2 Reglamentos de Centros de Investigación

101
El Instituto de Investigaciones Mecánicas y Electromecánicas cuenta con su reglamento interno de

funcionamiento en marco de la normatividad establecida en la Universidad Mayor de San Andrés.
10.3 Normatividad Interna de la Carrera

Para que un alumno acredite un programa académico de Licenciatura en Ingeniería Automotriz, Ingeniería
Mecánica, Ingeniería Electromecánica o Ingeniería Mecatrónica debe cumplir con los siguientes requisitos:
1. Culminar en su totalidad los créditos académicos como indica el plan de estudios de la carrera o
programa en particular.
2. Culminar el número mínimo de créditos complementarios u optativos
3. Cumplir con las Prácticas Profesionales
4. Constancia emitida por institución acreditada de suficiencia en un idioma extranjero.
5. Presentar constancias de no adeudo de material de laboratorio y de biblioteca.
6. Optar por alguna de las modalidades de graduación vigentes en la Universidad Mayor de San
Andrés
7. Efectuar los pagos correspondientes, de acuerdo con los aranceles establecidos por la Universidad
Mayor de San Andrés.
Adicionalmente, la Carrera cuenta con normatividad aprobada a nivel de H. Consejo de Carrera y, en su caso,
homologada mediante resolución de H. Consejo Facultativo.:
 Reglamento de Inscripciones,
 Reglamento de la Sociedad Científica Estudiantil,
 Reglamento de Biblioteca Especializada,
 Reglamento de funcionamiento de la Sala de Computación,
 Reglamento Interno de PETENG,
10.4 Cuadro de Convalidaciones y Homologaciones

Considerando que en los planes de estudios 2014 ya no se incluyen las asignaturas: Matemática Aplicada
(MEC 212), Laboratorio de Termodinámica (LMEC 315), la Comisión de las Jornadas Académicas recomienda
la siguiente tabla de homologaciones:
102
INGENIERIA MECÁNICA E INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

TABLA DE CONVALIDACIONES
PLAN DE ESTUDIOS ACTUAL PLAN DE ESTUDIOS 2014
PLAN ANTIGUO PLAN NUEVO
SIGLA ASIGNATURA SIGLA ASIGNATURA
MÉTODOS NUMÉRICOS Y DISEÑO ALGORITMOS
MEC
MATEMÁTICA APLICADA I
212
I
LMEC LMEC
LAB. TERMODINÁMICA LAB. DE MÁQUINAS TÉRMICAS
315 440
10.4.1 MODIFICACION DE ASIGNATURAS

Considerando los nuevos requerimientos de formación y la inclusión de asignaturas humanísticas, la
Comisión de las Jornadas Académicas recomienda la siguiente modificación de asignaturas en los nuevos
planes de estudio:
PLAN DE ESTUDIOS ACTUAL PLAN DE ESTUDIOS 2014

HUMANÍSTICA I
MEC 464 METROLOGIZ, NORM. Y CAL. A IND 732 INGENIERÍA LEGAL
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD
OCUPACIONAL
HUMANÍSTICA II
MEC 462 ING. DE PLANTA A Liderazgo y Expresión Oral
Comunicación y Redacción
HUMANÍSTICA III
MEC 520 GESTION Y REL IND. A ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL
LOGÍSTICA APROVISIONAMIENTO Y
DISTRIBUCIÒN
Contratar servicios de administración de TRABAJO DE TITULACIÓN (3 MESES/SEMESTRE)
10.5 RESOLUCIONES FACULTATIVAS DE EJECUCION DEL PLAN
El Anexo 2 incluye la Resolución del H. Consejo de Carrera N° 042/2013 de fecha 5 de marzo de 2013 y las
resoluciones del Congreso de 2014 de la Carrera de Ingenieria Mecánica y Electromecánica. El Anexo 4
incluye la Resolución del H. Consejo Facultativo N° 068/0213 de fecha 27 de agosto de 2013.
103
10. E.RESOLUCIONES UNIVERSITARIAS DE EJECUCION DEL PLAN

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Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

Plan de Estudios 2023

Campus de Cota Cota Calle No

[Escriba el número de fax]

2.5.2.1 Campo Laboral de la Ingeniería Mecatrónica.................................................................27

3.7.1.4 Misión de la Ingeniería Automotriz...............................................................................47

4.9 Métodos y Medios Didácticos.....................................................................................................76

En la actualidad y siempre enfocados en la realidad nacional e internacional, la Comunidad Docente-Estudiantil

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA, ELECTROMECÁNICA

CÓDIGOS : MEC - ELM – MTN, ATM

1.2 Objetivos de la Carrera

1.2.2 Objetivos Específicos de la Carrera de Ingeniería Mecánica y

1.2.2.1 Objetivo del Programa de Ingeniería Mecánica

1.2.2.2 Objetivo del Programa de Ingeniería Electromecánica

1.2.2.3 Objetivo del Programa de Ingeniería Mecatrónica

1.2.2.4 Objetivo del Programa de Ingeniería Automotriz

1.3 Caracterización de la Carrera

5. En el año 1998, se crea el programa de Ingeniería Electromecánica en la Facultad de Ingeniería al

La carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica otorga al estudiante conocimientos

La carrera de Ingeniería Mecánica y electromecánica se caracteriza por formar un

máquinas, equipos e instalaciones industriales, con la posibilidad de adquirir la

Las premisas fundamentales que caracterizan la formación del ingeniero en la Carrera de

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Desde la perspectiva, la formación integral del estudiante, en la Carrera de Ingeniería

La tipología de clases empleadas en las asignaturas de la Carrera de Ingeniería Mecánica y

desarrolle sus capacidades cognitivas y habilidades para entender los conceptos y

De esta manera, se contribuye a aumentar la influencia educativa e intensifica el interés

A pesar que el Honorable Consejo de Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

 El Ingeniero formado en la carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica podrá

De esta manera, la preparación académica de los estudiantes será de acuerdo al siguiente

Mecanica: La carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica forma profesionales para

Automotriz: En esta modalidad se discuten los conceptos básicos de Ingeniería de

Mecatrónica: Propone formar ingenieros capacitados en las áreas de proyecto, análisis y

nuevos métodos numéricos y herramientas de simulación computacional y

Figura 1.1 Organigrama Integral de la Carrera de Ingenierìa Mecánica y Electromecánica

1.3.1 Marco Jurídico

El 28 de mayo de 1927 adquiere su actual nombre de Universidad Mayor de San Andrés, el 26 de

En el año 1955 se reestructura la Facultad y se crea la Carrera de Ingeniería Mecánica, iniciando

Transcurridos aproximadamente 25 años, se produce un nuevo hito de la Carrera de Ingeniería

En el año 1998, se crea el programa de Ingeniería Electrónica en la Faculta de Ingeniería al amparo

1.4 Organigrama Funcional de la Carrera

La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica se rige en su estructura académica y administrativa por

2 Justificación del Diseño o Rediseño

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2.1 Marco de Políticas Nacionales

La Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica de la UMSA consciente de ésta situación, ha visto

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2.2 Marco de Políticas Universitarias

2.2.1 Política de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

 El desarrollo de la investigación socialmente pertinente a través de la formación y la consolidación de

2.2.2 Valores de la Carrera de Ingeniería Mecánica y Electromecánica

Orgullo por nuestra Institución Honestidad

Compromiso. Estamos comprometidos a mejorar la calidad de nuestros servicios educativos, cumpliendo

Responsabilidad. Todo el personal docente, administrativo y estudiantes de la Carrera estamos convencidos

Libertad. El conocimiento conduce a un ejercicio de la autodeterminación e implica la elección ante

Paz. Entendemos que el desarrollo humano, académico y tecnológico es posible en un estado en el que se

Comportamiento ético. Esla premisa de la actividad de los miembros de la Comunicad de la Carrera de

2.3 Estudio de Mercado Profesional e Inserción Laboral

concretos: la economía relacionada a la explotación y exportación de gas natural y el inicio de un nuevo

c) Trasformación de la matriz productiva, de industrialización y exportación con valor agregado, y

a) sector estratégico: generadores de excedentes, y

estratégicos al Sector Hidrocarburos y al Sector Electricidad, asignándoles el rol de generadores de