“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la

conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MECANIZACIÓN Y

ENERGÍA

CURSO: Motores y Tractores

TEMA: Reconocimiento de partes de un motor de combustión interna y herramientas

del taller.

PROFESOR: Juvenal Viviano Garcia Armas

ALUMNO: Efraín Coronado Huarcaya 20220834

HORA DE PRÁCTICA: Viernes 2:00 pm - 3:30 pm

LA MOLINA – LIMA – PERÚ

2024
 1. OBJETIVOS
○ Reconocer las herramientas

○ Reconocer el aspecto externo del motor y sus sistemas

○ Desarmar y armar el motor y dejar operativo (de ser eso posible)

○ Reconocer partes y funciones

○ Medir parámetros fundamentales

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 DEFINICIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Se pueden definir a los motores como máquinas que producen trabajo mecánico. Ya sea a

partir de energía mecánica o eléctrica. En inglés, la palabra motor se refiere a las

máquinas que producen el trabajo mecánico a partir de energía eléctrica y Engine a las

que lo producen a partir de energía química. En español, a los dos tipos se le denomina

motores: Motores eléctricos o motores de combustión. En esté informe se evaluará los

motores de combustión por lo tanto según la termodinámica se les puede clasificar en:

2.1.1 MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA

En este apartado el fluido de trabajo es calentado por una fuente externa. Por ejemplo:

motor a vapor, motor rankine.

2.1.2 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

En este apartado el fluido de trabajo es una mezcla de combustible comburente que

reacciona internamente y estos pueden ser:

i. Reciprocante: motores de 2 tiempos y 4 tiempos.

ii. Rotativo: motor wankel.

iii. De combustión continua: motor de turbina a gas.

Según lo realizado en la práctica se delimitará el tema sólo a MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA RECIPROCANTE.

2.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

RECIPROCANTE

Todo da inicio con el sistema de potencia internamente, tenemos un pistón haciendo un

movimiento hacia arriba, hacia abajo, es decir, recíprocamente y por medio de un mecanismo

manivela, biela. Esto se transforma en rotación. Es decir, tenemos algo como esto que vemos

en la IMAGEN 1 aquí está el pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo o está conectado

con la biela y está a su vez con la manivela, que es la que va rotando y así se transforma el

movimiento reciprocante en rotatorio. La biela va unida a un eje, a esto se le conoce como

cigüeñal. El pistón que hace de Corredera se mueve entre extremos. El punto más alto que

llega alcanzar la corredera se conoce como punto muerto superior y el punto más bajo que

logra descender la corredera se le conoce como punto muerto inferior y la distancia entre los

dos, es a lo que se le conoce como carrera. Por eso clasificamos a los motores como de 2

carreras o dos tiempos y cuatro carreras. Eso se refiere a las veces que se recorre esta

distancia para completar un ciclo. Un ciclo se refiere a cuando se quema el combustible, se

mueve hacia abajo y hacia arriba el pistón cuándo se libera. Y por último, hay que tener en

cuenta que en el espacio sobrante que se encuentra sobre el punto muerto superior es dónde se

produce la combustión, esta es la Cámara de combustión, así que aquí se quema el

combustible y eso es lo que provoca que el pistón se mueva y se realice todo el movimiento

que ya hemos comentado.

IMAGEN 1

Pistón recíprocamente de un motor, mostrando la aplicación de la presión sobre su superficie.

 Fuente: Gilardi, J. (1985). Motores de combustión interna

(Vol. 33). Agroamerica.

IMAGEN 2

funcionamiento de un motor de 4 tiempos a gasolina

Fuente: gtosupersport: ¿Cómo funciona un motor

de 4 tiempos de gasolina?
2.3 PARTES PRINCIPALES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

RECIPROCANTE

Se puede observar en la IMAGEN 3 localizada en los anexos los componentes mencionados

y otros adicionales referidos a este apartado.

○ Culata. Es una etapa superior del motor que se fabrica de Fierro fundido.

Interiormente es hueca, es decir, tiene una cámara que contiene el agua de

refrigeración. Además de contener a la bujía, aloja a las válvulas. Por su parte interna

presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la parte superior del cilindro y

con la cabeza del pistón forman la Cámara de combustión.

○ Empaque para la culata. Está confeccionado con material de abasto, el cual va

cubierto con plancha de cobre o latón en sus partes superior e inferior que sirve para

realizar un ajuste hermético de la culata en el monoblock.

○ Block. Es la parte estructural del motor, que sirve para sostener y alojar las demás

piezas que se describirán a continuación. Se fábrica de Fierro fundido, igual que la

culata y tiene una Cámara de agua interna que aloja al agua de refrigeración. También

tiene comunicación con la Cámara de Agua de la Culata. El monoblock contiene

internamente a los cilindros, los pistones, la biela, el eje Cigüeñal, el eje de levas, los

engranajes de distribución, los buzos, las varillas y la red de lubricación.

○ Cárter. Es la tapa inferior del motor que contiene aceite en los motores de cuatro

tiempos y sirve de cámara de bombeo en los motores de gasolina de 2 tiempos. Se

fabrica de acero fundido, hierro fundido y también de aleaciones ligeras.

○ Pistón. Es una pieza cilíndrica hueca. Se fabrica de Fierro fundido o de una aleación

de aluminio. Su diámetro externo, es ligeramente menor que el diámetro interno del

cilindro donde se aloja (0.004" Hasta 0.008").

○ Cilindro. Empieza cilíndrica contenida en el monoblock. Se fabrica de hierro fundido,

maquinado y pulimentado. Su función es la de alojar al pistón para que se realicen los

tiempos del ciclo. El cilindro puede ser parte de la misma fundición del monólogo, en

cuyo caso se llama simplemente cilindro.

○ Biela. Es una pieza de acero forjado que sirve para conectar el PIN del pistón con el

codo del eje Cigüeñal. En su extremo superior tiene un orificio pequeño que contiene

una bocina de bronce. La que ajusta en el PIN del pistón. En el extremo inferior tiene

un orificio grande que contiene las dos mitades del cojinete de metal blando.

○ Cigüeñal. Es un eje de aleaciones de acero muy resistente y capaz de absorber las

reacciones propias ocasionadas por el torque producido en cada explosión y

transmitido por cada biela. Posee un centro de giro llamado bancada y tiene un codo

por cada cilindro llamado excéntrica o manivela. La bancada soporta el cigüeñal en

sus respectivos cojinetes de metal blando. El codo es conectado con la respectiva

biela.

○ Eje de levas. Es un eje de acero montado en forma paralela al cigüeñal. Tiene de

cuatro a 6 asientos o soporte de giro con sus cojinetes. Generalmente maquinados en

la misma fundición del monoblock. Posee dos levas o lóbulos por cada cilindro del

motor. Estas levas están dispuestas a aproximadamente a 90º entre sí y su función es

levantar a los botadores. Los levanta válvulas o los buzos para que éstos a su vez

operen a las válvulas.

○ Válvulas. Son piezas de acero en forma de sombrillas cuya función es abrir y cerrar

los pasajes de admisión y escape de la Cámara de combustión de los motores de

cuatro tiempos. Sus partes son la cola del vástago y la cabeza. Esta última parte es la

que efectúa la acción de apertura y cierre en sus respectivos asientos. Si las válvulas
 las operan en la culata, se llaman válvulas a la culata o de cabeza. Sí operan en el

block son válvulas al block o laterales.

○ La volante. Es una rueda maciza y pesada que va a montar en la parte posterior del

eje Cigüeñal. Cumple varias funciones y entregas. Aloja en su cara posterior al

sistema de embrague. En su periferia tiene un engranaje anular o cremallera que sirve

para iniciar el movimiento del motor al accionar el arrancador eléctrico.

3. MATERIALES E INSTRUMENTOS
3.1 Motor de combustión interna estacionario
3.2 herramientas:
Para el mantenimiento de motores de combustión interna se utilizan distintas herramientas
y éstas pueden ser de adaptación. Para aflojar o apretar tuercas y tornillos. Para uso
general. Para incrementar la fuerza. Para medir, comprobar o calibrar. En este caso, para
la presente práctica ya realizada, se citará algunas de las herramientas utilizadas en el
taller.
➢ Compresor de anillos: esencial en el taller para la inserción del pistón en su cilindro
correspondiente. Su función principal es comprimir los anillos de pistón hasta que
queden completamente en el interior de su alojamiento. Esto facilita el montaje del
pistón en el cilindro y asegura un ajuste adecuado.
➢ llave francesa: herramienta manual que se utiliza para ajustar y desajustar tuercas y
tornillos de cabeza hexagonal. Es una de las herramientas más comunes en trabajos de
mantenimiento y reparación.
➢ Juego de dados: herramienta versátil y útil en el ámbito mecánico y de reparaciones.
Consiste en un conjunto de piezas que incluyen dados, extensiones, mangos y otros
accesorios.
➢ Destornilladores: es una herramienta que se utiliza para apretar y aflojar tornillos y
otros elementos de máquinas que requieren poca fuerza de apriete y generalmente son
de diámetro pequeño.
➢ Berbiquí: consta de un codo redondo de acero con un puño giratorio en el extremo
superior. Este puño, también llamado puño frontal o del pecho, se utiliza para aplicar
presión al elemento que se va a taladrar u otras aplicaciones.
➢ Manija de trinquete: Prevención de giro inverso: Evita que los mecanismos giren en
sentido contrario al deseado.
➢ Pie de rey: también conocido como calibrador o vernier, es un instrumento de
medición de magnitudes.

4. DATOS Y RESULTADOS
En el taller realizado se pudo observar el desmontaje de un motor de combustión interna y
de ello se pudo recopilar algunos datos. Por consiguiente, se determinarán algunas
características cuantificables que definen a dicho motor para luego analizar los datos y
asentar conclusiones.
a. Determinación de la cilindrada
datos conocidos: 𝜙 = 𝑐 = 5.7𝑐𝑚
𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎: 𝑣 = á𝑟𝑒𝑎 𝑐𝑎𝑏. 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = ( 𝜋 ∗ 𝜙 2 ∗ 𝑐)/4 = (𝜋 ∗ 5.72 ∗
5.7)/4
= 145.5 𝑐𝑚3 por cilindro
b. Sistema de lubricación: por golpe mediante una cucharilla ó lengüeta.
c. Motor otto o gasolinero o de explosión.
d. Motor de cuatro tiempos.

5. CONCLUSIONES
En definitiva, en el taller trabajamos con un motor que lleva el ciclo Otto o también
llamados motores de explosión, comprende al carburador y la línea de alimentación de
combustible y de aire. Este sistema se encarga de preparar la mezcla de gasolina y aire
en una proporción de 1 a 15 y variarla de acuerdo a las exigencias de trabajo en: Mezcla
rica para el arranque y la marcha en mínima; mezcla pobre para velocidades
intermedias; y mezcla rica para velocidades altas. Pero hay que tener en cuenta que
también existen muchos tipos de motores y cada 1 cuenta con características diferentes,
pero en todos los casos es necesario contar con las herramientas necesarias y adecuadas,
ya que cada motor utiliza las mismas herramientas o en su defecto parecidas, pero
dependiendo del motor su mantenimiento es diferente. Por otro lado los escasos
resultados que se logró recopilar se debe a la deficiente implementación de
herramientas en el laboratorio que desaceleró el ritmo de la clase y otros.
6. BIBLIOGRAFÍA
- Gilardi, J. (1985). Motores de combustión interna (Vol. 33). Agroamerica.
- J.M. Castellanos solarte and S.A. Gómez Suárez. Reciprocating internal combustión
engines Textbox, Vol. 1 Colombia: Universidad Pontificia Bolivariana.
- W. Pulkrabek, Engineering Fundamentals of the Internal combustión Engine. 2nd
Edition. Upper Sanddle River, N.J: Pearson.
- Payri González, F., & Desantes Fernández, J. M. (2011). Motores de combustión
interna alternativos. Colección Académica. Editorial UPV.
7. ANEXOS

7.1 IMÁGENES
IMAGEN 3
Partes básicas de un motor a gasolina sección 1
Fuente: Gilardi, J. (1985). Motores de combustión interna (Vol. 33). Agroamerica.
IMAGEN 4
Partes básicas de un motor a gasolina sección 2

Fuente: Gilardi, J. (1985). Motores de combustión interna (Vol. 33). Agroamerica.

IMAGEN 5
Juego de dados, pie de rey, llave francesa, destornilladores, manija del trinquete, berbiquí y
otros. Herramientas utilizadas en el taller.

Fuente: Elaboración propia

IMAGEN 6
Cabezal de cilindro que se encuentra en la culata y zona dónde ocurre la combustión.
llamado también cámara de combustión.

Fuente: Elaboración propia.

IMAGEN 7
Carburador. Su función es preparar la mezcla de combustible y aire en los motores a
gasolina para suministrar al motor.

Fuente: Elaboración propia

IMAGEN 8
Desmontando el motor de combustión interna.

Fuente: Elaboración propia

IMAGEN 9
El motor de trabajo se encuentra asentado luego de haber sido aislado del cárter para poder
observar su sistema de lubricación.

Fuente: Elaboración propia