OOApr006 - 7 Operación de Camiones Regadores en La Mina (28-02-2019)

Manual de Regulaciones
Gerencia Mina
Procedimiento
“Operación de Camiones Regadores en la Mina Rajo

Abierto”
OOApr006_7
Este documento debe ser actualizado de acuerdo al desarrollo de las operaciones y/o cuando se
produzcan modificaciones en la legislación
ÍNDICE
1. OBJETIVO ......................................................................................................................................................... 1
2. ALCANCE .......................................................................................................................................................... 1
3. DOCUMENTOS RELACIONADOS ............................................................................................................... 1
4. DEFINICIONES ................................................................................................................................................ 1
5. RESPONSABILIDADES................................................................................................................................... 4
5.1. OPERADORES DE CAMIONES ALJIBES .............................................................................................. 4
5.2. ASISTENTE DE JEFE DE TURNO. (COORDINADOR DE ALJIBES) ............................................................ 7
5.3. JEFE DE TURNO OPERACIONES MINA ............................................................................................... 8
5.4. OPERADOR DE DISPATCH. ................................................................................................................... 9
6. PROCEDIMIENTO OPERATIVO .................................................................................................................. 9
6.1 CAMBIOS DE TURNO .................................................................................................................................. 9
6.1.1 Recepción y Entrega del Equipo ............................................................................................................ 9
6.1.2 Subida al Camión y Puesta en Marcha ............................................................................................... 10
6.2 DE LAS OPERACIONES. ............................................................................................................................ 12
6.2.1 Conducción En Circuitos De Transporte............................................................................................. 12
6.2.2 Ingreso a Cachimbas. .......................................................................................................................... 15
6.2.3 Riego de Pistas .................................................................................................................................... 16
6.2.4 Riego de Frentes de Carguío desde nivel Superior. ............................................................................ 17
6.2.5 Riego de Frentes de Carguío desde mismo Nivel. ............................................................................... 19
6.2.6 Operaciones de Acuñadura con Agua. ................................................................................................ 20
6.2.7 Plan de Contingencia Control de Polución. ........................................................................................ 20
6.3 ESTACIONAMIENTO Y DETENCIONES: ................................................................................................ 21
6.3.1 Estacionamiento en Truck Shop .......................................................................................................... 21
6.3.2 Detenciones en Terreno por Intervención de Mantenimiento. ............................................................. 22
6.3.3 Abastecimiento de Combustible ........................................................................................................... 23
6.4 EMERGENCIAS........................................................................................................................................... 24
6.4.1 Emergencias por fuego en el Equipo ................................................................................................... 24
6.4.2 Fuego en Neumáticos de otros Equipos............................................................................................... 24
6.4.3 Pérdida de Control en Bajada. ............................................................................................................ 25
6.5 MEDIO AMBIENTE .................................................................................................................................... 25
7. REGISTROS .................................................................................................................................................... 27
8. ANEXOS ........................................................................................................................................................... 28
9. CONTROL DE MODIFICACIONES (PSAFM027) .................................................................................... 29
10. RECEPCIÓN DE REGULACIONES ............................................................................................................ 31

REGULACIONES GERENCIA MINA
Operación de Camiones Regadores en la Mina Rajo Abierto OOApr006_7
1. OBJETIVO
Los objetivos de esta regulación son, prevenir accidentes con daños a las personas y
maquinarias, evitar pérdidas operacionales, promover la buena utilización de los
camiones aljibes, y servir como guía práctica para los operadores en las tareas de la
operación de estos.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a operadores de camiones aljibes de alta capacidad de Minera
Candelaria y a la supervisión relacionada con su operación.
3. DOCUMENTOS RELACIONADOS
3.1 Manuales de Operación del fabricante de Camiones Caterpillar 773 y 777 en la serie
correspondiente de acuerdo con el equipo a operar.
3.2 Reglamento de Tránsito Candelaria, GAArg001.
3.3 Procedimiento “Aplicación de LOTOTO en la Mina Rajo Abierto”, OAApr102.
3.4 Reglamento Interno, “Proceso de Bloqueo, Tarjeteo y Prueba (LOTOTO) en la
Intervención de Equipos e Instalaciones” PSArg011.
3.5 Manual de Buenas Prácticas Ambientales, PMArg002.
4. DEFINICIONES
4.1 Plan de Contingencia: Medidas que deben tomarse cuando la cantidad de aljibes
disponibles sea inferior a las unidades comprometidas con el plan para el control de las
fuentes de emisión de material particulado en la mina.
4.2 PM10: Se refiere al Material Particulado respirable menor o igual a 10 micras que se
encuentra en el ambiente. En el caso particular de la mina este material se produce
principalmente por las actividades de carguío, transporte y descarga.
4.3 Coordinador de aljibes: Esta función la realizará el Asistente del Jefe de Turno quien
tendrá la responsabilidad de asignar y coordinar los aljibes durante el turno
4.4 Operador Coordinador: es un operador de aljibe, al cual el Asistente de Jefe de
Turno, le asigna la responsabilidad de apoyarlo en la coordinación de las actividades
de riego en la mina.
4.5 Cachimba: Instalación fija o móvil, construida de tubo metálico que en su extremo
posee una sección de goma y que permite mediante maniobra de posicionamiento bajo
está, el llenado del estanque del aljibe con agua por medio de una válvula manual o
eléctrica para controlar el caudal de agua.
Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 1 de 29

4.6 Área de Carguío: Sector circular imaginario de aproximadamente 50 metros de radio,
donde la pala es el centro. En el caso de cargador frontal y retroexcavadora el radio es
de 30 m.
4.7 Área mina Cielo Abierto: Sector donde circulan camiones de extracción de alto
tonelaje, ya sea en actividades operacionales o de mantenimiento, y el tránsito
vehicular se realice por el costado izquierdo del camino. Tales como:
• Acceso a rajos, stocks y botaderos.
• Chancador primario (por el sector de acceso de camiones de extracción)
• Truck shop y talleres de calderería mina.
• Taller de Neumáticos.
• Patio de reparaciones mayores.
• Q. Point.
4.8 Losa de carguío: Sector o área donde el camión de extracción se posiciona para ser
cargado.
4.9 Detención: Es la paralización breve de un vehículo con tiempo como para recibir y/o
dejar pasajeros, con el conductor en su cabina.
4.10 Estacionar: Es la paralización de un vehículo por un período mayor que el necesario
para dejar y/o recibir pasajeros, con o sin el conductor en la cabina.
4.11 Camino Angosto: Sector del circuito de transporte que, por restricciones
operacionales, no tiene el ancho que posibilite la circulación normal de dos camiones
de extracción en forma simultánea.
4.12 Oreja: Zona de resguardo temporal de vehículos livianos ubicadas antes de una
intersección o accesos a áreas por pista contraria con el fin de obtener la mejor
visibilidad para cruzar y evitar esperar en línea de fuego en la ruta
4.13 Banco: Macizo de mineral o estéril que presenta dos caras descubiertas, una horizontal
superior (superficie) y otra vertical (cara).
4.14 Pata: Extremo inferior de un banco.
4.15 Cresta: Extremo superior de un banco ubicado en el vértice del plano horizontal con
el vertical.
4.16 Cono: Dispositivo de seguridad de forma cónica de color naranja con cinta reflectante
blanca en su extremo superior, destinado a advertir la presencia de una condición de
peligro en un área determinada.
4.17 Cono de tronadura: Cono de color negro y amarillo utilizado para delimitar áreas
donde exista presencia de explosivos. Definen también el área donde se está realizando

el carguío de explosivos que es una zona restringida y requiere de autorización de
ingreso.
4.18 Cono de cierre por tronadura: Cono de color amarillo que se utiliza para realizar
cierre de accesos en el proceso de evacuación por tronadura.
4.19 Tronadura: Explosión del contenido en uno o más tiros, para quebrar roca.
4.20 Saca: Material fragmentado de estéril o mineral que se produce después de una
tronadura para ser removido.
4.21 Talud: Inclinación de la cara de un muro o de un banco.
4.22 Loro: Persona (loro vivo) o letrero, conos u otra señalética (loro físico) dispuesta para
impedir acceso al sector donde existe algún peligro.
4.23 Cable eléctrico minero: Cable recubierto con material aislante desplegado a nivel de
piso y en altura en sectores de pasacables aéreos. Este cable sirve como conductor de
electricidad de alto voltaje para energizar equipos mineros como palas
electromecánicas, perforadoras y transformadores.
4.24 Cable cola: Corresponde al primer cable eléctrico minero que va conectado al equipo
que energiza.
4.25 Pasacable de goma: Objeto de goma muy resistente alargado y acanalado que se usa
para pasar cables eléctricos mineros a nivel de piso en cruces y caminos vehiculares
con el objeto de protegerlos de ser dañado por aplastamiento.
4.26 Pasacable aéreo: Poste que sirve para pasar cables mineros en forma aérea en cruces y
caminos de tránsito vehicular con el objeto de protegerlo de ser dañado por
aplastamiento.
4.27 Malla: Sector señalizado y restringido, con pozos perforados listos para cargar con
explosivos.
4.28 Área restringida: Sector al cual no se puede acceder sin la autorización del encargado
del área.
4.29 Área de vaciado o descarga: Sector donde descargan los camiones de extracción
como Chancador y áreas de vaciado de stocks y botaderos de estériles.
4.30 Berma: Camellón continuo de material dispuesto como barrera de contención de
seguridad en los extremos laterales de las vías o pistas de circulación y en los bordes
de las áreas de vaciado de estériles y stocks de mineral.
4.31 Señalero: Persona responsable de apoyar por medio de señas y/o por radiofrecuencia a
operadores a ejecutar maniobras con sus equipos en áreas o circunstancias complejas y/o
en aquellas que la normativa vigente así lo establezca.

4.32 Switch House: En términos simples es un compartimiento metálico, que posee un
interruptor de alto voltaje, donde se conectan los cables que alimentan con energía
eléctrica los equipos de la mina. Las operaciones de las Switch House sólo las puede
hacer un electricista calificado y autorizado.
4.33 Q. Point: Área estacionamiento de camiones de extracción de alto tonelaje para
cambio de turno y otras detenciones. En el área de Q. Point también puede habilitarse
sectores de estacionamiento para otro tipo de equipo con la condición de resguardo
para su seguridad y evitar interacción directa con camiones de extracción. (Protección
con bermas, barreras, neumáticos, conos y/o similares).
4.34 Área de Vaciado de Estéril y Stocks: Sector ubicado al borde de vaciado, comprende
un área de aproximadamente 30 m antes del borde con un ancho aproximado de 150
m. El área de vaciado está inserta dentro de un botadero o de un stock. Un botadero o
un stock de mineral puede tener más de un área de vaciado.
4.35 Riego en piscina: Descarga rápida de agua que se hace desde un camión aljibe por
medio de un tubo de gran diámetro sobre materiales quebrados con el fin de humectar
por medio de la infiltración. Este vaciado debe hacerse, de preferencia, en una fosa en
el terreno (piscina). Para la ubicación del aljibe al borde de esta piscina, se deberá
construir una berma de contención aproximadamente a 2 metros como se muestra en la
figura.
5. RESPONSABILIDADES
5.1. OPERADORES DE CAMIONES ALJIBES
5.1.1 Cumplir con las disposiciones contempladas en esta regulación.
5.1.2 Conducir a la defensiva y poner en práctica sus mejores habilidades y destrezas para
operar el equipo con seguridad y eficiencia.
5.1.3 Revisar su equipo y cumplir con la exigencia legal de completar correcta y fielmente el
reporte del equipo, manteniéndolo durante la operación para entregarlo al final de turno a
la supervisión. Dejar el equipo fuera de servicio sí se detecta alguna anomalía
importante, e informar a dispatch de tal situación.

5.1.4 Cuando el operador sea retirado desde un camión aljibe en pana, instalar candado rojo y
tarjeta, visiblemente en el punto de bloqueo del equipo, “PRECAUCIÓN NO OPERAR,
EQUIPO FUERA DE SERVICIO”, indicando el motivo de la pana. (Sólo el personal de
Mantención podrá retirarla una vez solucionada la falla)
5.1.5 Cumplir la función de “Operador Coordinador” cuando, sea asignado para tal tarea.
5.1.6 Estar listo post tronadura con camión cargado para ingresar en primera línea a las áreas
evacuadas regando “en punta” para evitar levantamiento de polvo de los camiones de
extracción que retoman el circuito hacia los equipos de carguío.
5.1.7 Apoyar trabajos de equipo pesado en movimiento de tierras para control de polución.
5.1.8 Al regar frentes de carguío de palas electromecánicas con pitón, nunca mojar dentro del
círculo que describe la vertical detrás de la polea punta pluma.
5.1.9 Apoyar la labor del o de la “Operador Coordinador”, con información, sugerencias y

siguiendo las coordinaciones en las labores de riego.
5.1.10 Estar atento e informarse de las áreas que requieran de riego, como así también cuando
se informe de caminos con exceso de agua.
5.1.11 Al ir siendo adelantado por otros equipos, mantener velocidad constante, no abrir grifos
y no realizar viraje o cambios de pista durante el tiempo que demore el adelantamiento.
5.1.12 Mantener la cabina y su lugar de trabajo limpio y ordenado, no dejar objetos sueltos
dentro de ella con el fin de evitar que alguno de éstos pueda entorpecer la operación de
algún control del equipo. Depositar la basura en los contenedores que corresponda.
5.1.13 Cuidar los instrumentos de cabina para evitar daños, informar y registrar en el reporte
cuando se encuentre la cabina sucia o con daños en sus componentes y/o instrumentos.
5.1.14 Utilizar los EPP, requeridos y adecuados según indicaciones del área de Prevención de
Riesgos.
5.1.15 Mantener vigente su licencia de conducir municipal y su Autorización de conducir
Interna y portar esta última durante la operación.

5.1.16 Usar el cinturón de seguridad sin alterar su correcto uso de acuerdo con su diseño
original, tanto el de regazo, de dos puntas, como el terciado de tres.
5.1.17 Usar chaleco reflectante al bajar o salir del equipo.
5.1.18 Informar de inmediato al supervisor directo cualquier incidente ocurrido del cual haya
sido testigo o tenga conocimiento.
5.1.19 Usar adecuadamente radiotransmisores, como se indica a continuación

a) Usar la frecuencia de “Operaciones” durante las horas de trabajo normal, a no ser
que haya recibido una orden contraria de la supervisión.
b) Antes de hablar, esperar una señal audible dada por el equipo, para asegurarse que
la frecuencia no está siendo ocupada y no se está interfiriendo otras transmisiones.
c) Utilizar un lenguaje adecuado durante las comunicaciones y generar mensajes
claros, precisos y concisos.
d) No mantener conversaciones de asuntos particulares personales a través del
equipo de radio comunicación.
e) Nunca generar mensajes falsos o engañosos.
f) Ante situaciones de emergencia, cualquiera que sea el lugar de ocurrencia, debe
utilizarse siempre el canal de emergencia, el cual no debe ser interferido hasta su
efectivo control.
g) Si por emergencia se usa radiocomunicación manual en reemplazo de una radio
base, aceptar su uso sólo si se cuenta con instrucción sobre su operación.
5.1.20 Informar al supervisor cuando no tenga la autorización correspondiente para operar algún
equipo al cual haya sido asignado y también cuando no se encuentre en condiciones de
realizar un trabajo seguro.
5.1.21 Circular con las puertas del equipo cerradas.
5.1.22 No utilizar elementos en ventanas laterales que impidan la normal visibilidad durante la
operación, tales como cortinas, cartones, papeles u otros objetos ajenos al equipo.
5.1.23 Usar ropa adecuada para el trabajo, no usar anillos en los dedos durante la operación y/o
el chequeo del equipo.
5.1.24 NO usar elementos o dispositivos ajenos al equipo para sustituir funciones de control del
operador, ni alterar dispositivos de control y alarmas (Ej. aceleración, dirección, alarmas
de advertencia u otros).
5.1.25 Durante la conducción, se prohíbe estrictamente el uso de accesorios electrónicos

visuales y/o con audífonos tales como: celulares, iPod y otros similares, ni siquiera
utilizando sistemas de “manos libres”. Se exceptúan de esta restricción los dispositivos
electrónicos propios de la operación y del equipo, tales como, pantalla dispatch, radio
comunicación, radio comercial, pantalla de control de riego y otros.
5.1.26 Requerir, apoyo de señalero en áreas estrechas o congestionadas y en toda maniobra de

retroceso, excepto aquellas que se realicen para posicionamiento para carguío en
cachimbas, y en estacionamientos habilitados como el caso de los Q. Points.
5.1.27 Brindar apoyo como señalero a los operadores que estacionen en área no habilitada y
bajo otras circunstancias tales como virajes en U y maniobras de retroceso.
5.1.28 No realizar virajes en U sin apoyo de señalero. Y en maniobras con apoyo de señalero,
no proseguir movimiento con el equipo al perder contacto visual o radial con él, y
siempre obedecer una orden de detención independiente de quien venga.
5.1.29 Operar adecuadamente el sistema dispatch.
5.1.30 Mantenerse alerta a las condiciones del camino y tráfico, evitar en lo posible ser
obstáculo para los camiones de extracción.
5.1.31 Operar el equipo a la velocidad que sea razonable y prudente, bajo las condiciones
existentes, considerando los peligros presentes y posibles.
5.1.32 No transportar personal sin autorización de la supervisión.
5.1.33 No salir del área mina sin la autorización de la supervisión de turno.
5.1.34 Proteger los neumáticos de impactos, arrastre por frenadas bruscas, patinadas, giros en
altas velocidades y giros estando el camión detenido.
5.1.35 Seguir el patrón de estacionamiento aculatado, de derecha a izquierda, dejando entre

camiones aljibes un espacio de 1/3 ancho de camión (aprox.1, 5 a 2 mts.).
5.1.36 En los cambios de turno o detenciones momentáneas, asegurarse que la bomba de riego y
cada uno de los interruptores de los grifos hayan sido debidamente desconectados como
asimismo el aire acondicionado.
5.2. ASISTENTE DE JEFE DE TURNO. (Coordinador de Aljibes)
5.2.1 Conocer, cumplir y velar por el cumplimiento de esta regulación

5.2.2 Previa coordinación con el Jefe de Turno, activar plan de contingencia si las
condiciones lo requieren.
5.2.3 Asegurarse que todos los aljibes disponibles, sean utilizados.
5.2.4 Verificar que los choferes de camiones regadores asignados estén autorizados para la
operación del camión aljibe.
5.2.5 Transmitir a Mantención los problemas mecánicos y/o eléctricos que sean informados
por el operador coordinador o los operadores, en relación con los equipos.
5.2.6 Comunicar las necesidades de riego o abastecimiento de agua solicitada por los
operadores de camiones de extracción, o cualquier equipo a los choferes de aljibes.
5.2.7 Asignar un operador (a) de aljibe para apoyar en la coordinación de las actividades de
riego y canalización de información de estatus de los camiones regadores.
5.2.8 Al coordinar la asignación de los camiones regadores, privilegiar riego de frentes de
carguío durante las horas de menor ventilación, aproximadamente entre las 22:00 y
12:00 horas.
5.2.9 Planificar las labores de riego de acuerdo con las áreas y actividades que requieren
prioridad de humectación y traspasar tal información al Operador Coordinador para la
optimización de uso del recurso agua.
5.2.10 Informar al Operador Coordinador los eventuales cambios de actividades de riego, los
sectores o áreas mayor generación y las áreas circunstanciales que pudiesen necesitar
de apoyo de regadores.
5.2.11 Al haber pistas suficientemente humectadas, principalmente en condiciones de baja
temperatura, asignar mayor recurso de riego a las frentes de carguío y otras fuentes de
generación.
5.2.12 Controlar la calidad del riego por medio de la obtención de información desde los
mismos usuarios, (choferes, operadores) y hacer las correcciones que sean necesarias.
5.3. JEFE DE TURNO OPERACIONES MINA
5.3.1. Conocer, cumplir y velar por el cumplimiento de esta regulación.
5.3.2. Disponer de los recursos necesarios y facilitar las actividades de riego.
5.3.3. Al tener disponibilidad baja crítica de camiones regadores y/o del recurso agua, iniciar
plan de detención de procesos de operaciones que generen material particulado.
5.3.4. Bajo la condición mencionada en el punto anterior, priorizar cobertura de sectores que
brinden mayor protección a la comunidad.

5.4. OPERADOR DE DISPATCH.
5.4.1. Conocer el procedimiento de operación de camiones regadores en la mina.
5.4.2. Requerir la operación efectiva del sistema dispatch de aljibes por parte de los
operadores. Si el sistema no está disponible, registrar el estatus de los camiones aljibes
manualmente e informar al área encargada.
5.4.3. Comunicar las necesidades de riego o emergencias ambientales reportadas por los
operadores de camión de extracción u otros equipos a la supervisión de terreno o al
Operador Coordinador en forma directa.
5.4.4. Servir como nexo entre operadores de aljibe y mantenedores, en privilegio de la pronta
solución de problemas eléctricos o mecánicos que puedan surgir durante la operación.
6. PROCEDIMIENTO OPERATIVO
6.1 CAMBIOS DE TURNO
6.1.1 Recepción y Entrega del Equipo
6.1.1.1 Los cambios de turno de aljibes podrán realizarse en lugares habilitados en Q. Point, y
otros lugares transitorios como pisos de palas, botaderos o cachimbas, con el claro
objeto de no perder continuidad operacional.
6.1.1.2 En los cambios de turno, a lo menos la mitad de los camiones aljibes deberán quedar
cargados con agua para cubrir eventuales emergencias.
6.1.1.3 Antes de revisar el aljibe, verificar su inmovilidad, bloquear en el cortacorriente con su

tarjeta de bloqueo personal, posteriormente observar el entorno para detectar presencia
de obstáculos o personas en los alrededores.
6.1.1.4 Realizar inspección para verificar estado de componentes críticos y registrarlos en el

reporte:
a) Daños visibles en el estanque y/o en otras partes estructurales del camión.
b) Neumáticos
c) Fugas significativas.
d) Pasadores, pasamanos y escaleras de acceso.
6.1.1.5 Dejar fuera de servicio el equipo si presenta daños graves en neumáticos delanteros,
deficiencias en los sistemas de frenos y de dirección o cualquier anomalía que ponga
en riesgo la seguridad personal y/o del equipo.

6.1.1.6 Precaución con fugas de fluidos a alta presión, pueden causar quemaduras y penetrar la
ropa dañando partes vitales del organismo.
6.1.1.7 A fin de turno realizar un chequeo general del equipo, por si se detecta cualquier tipo
de anomalía e informar toda aquella situación que esté fuera de la normalidad.
6.1.1.8 Al estacionar el equipo en fin de turno, dejarlo en un área que tenga espacio suficiente
para que el operador entrante lo pueda revisar en forma expedita y segura.
6.1.1.9 Dejar el motor corriendo en ralentí, a lo menos 2 minutos antes de detenerlo.
6.1.1.10 Desconectar la energía del cortacorriente antes de retirarse del área.
6.1.2 Subida al Camión y Puesta en Marcha
6.1.2.1 La subida y bajada al camión debe hacerse siempre con el cuerpo mirando hacia la
máquina y usando tres puntos de apoyo en contacto con la escalera. Usar guantes en la
tarea de escalar.
6.1.2.2 Para subir y bajar escalas seguir estas reglas básicas:
a) Llevar las manos libres para subir o bajar.

b) Utilizar terciados para llevar elementos como bolso, cojín u otros objetos.
c) No subir ni bajar corriendo o saltándose escalones.
d) Observar los peldaños para evitar pisar fuera de éstos.
e) No saltar al piso desde una altura superior al alcance del pie.
6.1.2.3 Retirar o fijar los objetos sueltos dentro de la cabina.
6.1.2.4 No olvidar ingresar los datos al sistema dispatch.
6.1.2.5 Asegurarse que los controles se encuentren en neutro y que el freno de

estacionamiento esté aplicado, antes de dar arranque. Verificar que el Switch del
sistema de riego y la bomba estén totalmente desconectados.
6.1.2.6 No dar arranque a la máquina si es que hay alguna tarjeta o letrero de seguridad en la
corta corriente que indique “NO INGRESAR. PERSONAS TRABAJANDO CON
MAQUINARIA ENERGIZADA. MOTOR PUEDE FUNCIONAR”.
6.1.2.7 Los significados de los códigos de bocina para los camiones en general en la mina,
incluyendo al camión aljibe son:
• (1) Un bocinazo: Anuncia que se va a dar arranque.

• (2) Dos bocinazos: Anuncia que va a moverse hacia delante.
• (3) Tres bocinazos: Anuncia que va a moverse hacia atrás.
• (1) Un bocinazo largo: Significa ¡emergencia!
6.1.2.8 Antes de dar arranque, tocar una vez la bocina, esperar 5 segundos antes de hacer
efectiva la acción.
6.1.2.9 Antes de conectar la primera marcha de avance o retroceso, la aceleración debe estar
en ralentí, el freno de estacionamiento desaplicado y el freno de servicio aplicado.
6.1.2.10 Antes de poner en movimiento el camión, hacer sonar dos veces la bocina como
advertencia y esperar 5 segundos antes de hacer efectivo el desplazamiento.
6.1.2.11 Al mover el camión, nunca girar inmediatamente. Desplazarse directamente hacia

adelante a lo menos medio (1/2) largo de camión antes de realizar el giro.
6.1.2.12 Algunos aljibes pueden quedar sin aire en sus acumuladores, específicamente los
modelos 773B y D, no teniendo presión para tocar la bocina, pero al abrir el contacto
emitirá un sonido característico de auto-prueba de la dirección auxiliar que servirá de
alarma de advertencia para dar arranque.
6.1.2.13 No acelerar el motor si está frío, dejar que funcione en baja en vacío hasta que levante
un poco de temperatura. (entre 20° o 30° C).
6.1.2.14 En los modelos 773B y D antes de iniciar la marcha, la presión de aire no debe ser
inferior a 95 PSI, para la correcta operatividad de sistemas de frenos.
6.1.2.15 En los modelos 777, antes de liberar frenos, cerciorarse que la luz de acción de los
acumuladores de frenos esté apagada, lo que significará que está con su máxima
presión y lista para trabajar.
6.1.2.16 Chequear el sistema de dirección. El sistema de dirección auxiliar debe ser revisado en
el momento de “abrir contacto”, se escuchará el sonido de una “chicharra”. Ese es el
sistema de autoprueba de dirección auxiliar. Si no se escucha la chicharra es probable
que el sistema esté con algún defecto. Solicitar revisión.
6.1.2.17 Como prueba extra de dirección auxiliar, activar el Switch para chequear su operación.
6.1.2.18 Realizar la prueba de frenos en terreno horizontal y libre de obstáculos, aplicar el freno
secundario, quitar el freno de estacionamiento, poner la selectora en primera
velocidad, y acelerar, el camión no deberá moverse antes de alcanzar los 1.200 rpm, si
lo hace, desacelerar, poner freno de estacionamiento, y comunicar a dispatch.

6.2 DE LAS OPERACIONES.
6.2.1 Conducción En Circuitos De Transporte
6.2.1.1 Privilegiar su uso del retardador automático por sobre la operación manual del mismo,
para ello se debe hacer una selección de marchas adecuadas. Si se programan marchas
muy rápidas en un descenso por una rampa, se producirá alta temperatura en el sistema
de refrigeración de frenos.
6.2.1.2 Cuando se use retardador manualmente, mantener los rpm de motor lo más altas
posibles, sin sobrepasar los límites de seguridad para el motor, esto para obtener la
mejor y óptima refrigeración de frenos. Los camiones Cat 773, refrigeran sus frenos
traseros con aceite hidráulico y los delanteros con ventilación natural, y los camiones
Cat 777 refrigeran sus frenos delanteros y traseros con aceite hidráulico.
6.2.1.3 Si el retardado automático quedara fuera de servicio, informar a dispatch y a la

supervisión y continuar operación con retardador manual.
6.2.1.4 No bajar cargado en marchas inadecuadas e inseguras para el operador y el equipo.
6.2.1.5 Para bajar pendientes prolongadas, programar la transmisión. Bajar la velocidad hasta
conectar la marcha adecuada que permita mantener una velocidad moderada y una
temperatura de aceite de refrigeración de frenos dentro de parámetros normales.
6.2.1.6 Si el marcador indica alta temperatura de frenos, la capacidad de refrigeración del

aceite hidráulico ha sido excedida, en este caso, detener el camión y acelerar el motor
hasta que se enfríe el aceite. Luego, cuando la condición vuelva a la normalidad, seguir
la operación a una velocidad menor en una marcha más baja.
6.2.1.7 En la operación de la transmisión, para hacer cambios de avance a retroceso y

viceversa, el camión debe estar totalmente detenido.
6.2.1.8 Nunca desplazarse con la transmisión en neutro.
6.2.1.9 No exceder los rpm de motor máximas permitidas indicadas en el tablero para cada
modelo.
6.2.1.10 Para disminuir velocidad o detener del equipo, realizar frenadas suaves y progresivas,
no arrastrar las ruedas al frenar.
6.2.1.11 Los camiones Cat modelos 773 F y 777, son equipos totalmente hidráulicos, vale
decir, no usan aire en sus sistemas, excepto para la regulación del asiento.
6.2.1.12 Existen dos ubicaciones para el freno secundario en los modelos de camiones Cat. Uno
es un pedal de color rojo ubicado en el piso al lado izquierdo de la columna de

dirección, y otro es una palanca roja al lado izquierdo del volante. Ambos tienen el
mismo objetivo, detener el camión ante la ausencia de los frenos normales del equipo.
6.2.1.13 Al usar el freno secundario, accionarlo gradualmente hasta que el camión se detenga
totalmente, una vez detenido aplicar freno de estacionamiento y solicitar asistencia.
6.2.1.14 Mientras se circula por caminos de transporte, mantener distancia mínima de 30 mts
detrás de los camiones de extracción y de otros equipos en circulación.
6.2.1.15 En bajada si las condiciones del circuito varían negativamente por disminución de
visibilidad, pérdida de adherencia con el piso, condiciones climáticas adversas u otros
motivos, aumentar la distancia de seguridad para disponer de mayor espacio ante la
necesidad de alguna maniobra evasiva o de frenado de emergencia.
6.2.1.16 Las maniobras de retroceso, excepto las realizadas para llenado de estanque en las
cachimbas o en estacionamientos en los Q. Point, deben ser apoyadas con señalero.
6.2.1.17 En maniobras con apoyo de señalero, no proseguir movimiento con el equipo al perder
contacto visual o radial con él, y siempre obedecer una orden de detención
independiente de quien venga.
6.2.1.18 Detenerse de inmediato al escuchar “peligro detención inmediata”.
6.2.1.19 No realizar virajes en U en circuitos de transporte sin apoyo de señalero.
6.2.1.20 Cada vez que sea necesario incorporarse a un camino principal hacerlo en forma
perpendicular, para obtener la mejor visibilidad posible hacia ambos lados.
6.2.1.21 No acercarse a otros equipos a menos de 2 metros a excepción que sea para una
maniobra especial, en cuyo caso debe contar con la aprobación del supervisor y
presencia de un señalero.
6.2.1.22 Las señales NOCTURNAS estándar para retrocesos se harán con linterna.
Describiendo un círculo significará “Siga Retrocediendo”; haciendo movimientos
horizontales a la altura del tronco significará “Deténgase”; y con movimientos
verticales significará “Retírese”.

6.2.1.23 Las señales DIURNAS serán las expresadas como en la figura siguiente.
6.2.1.24 Cuando se requiera el uso de luces del equipo, no usar las de estacionamiento cuando
el equipo esté en movimiento, este tipo de iluminación debe ser usada exclusivamente
cuando el equipo esté detenido. El transitar solamente con luces de estacionamiento
encendidas, puede interpretarse erróneamente causando algún accidente.
6.2.1.25 Ceder la preferencia de circulación a los camiones de extracción, sin que ello
signifique detenerse para que un camión de extracción adelante al aljibe, para estos
casos, proceder como se indica en el punto siguiente.
6.2.1.26 Cuando se visualice un vehículo menor u otro equipo por el espejo retrovisor con
intenciones de adelantar, verificar que existan condiciones seguras para que efectúe el
adelantamiento, señalizar con las luces blancas de retroceso manual indicándole que se
ha advertido su presencia y que las condiciones del momento son favorables en caso
de que decida adelantar.
6.2.1.27 Las eventuales maniobras para adelantar a camiones de extracción podrán hacerse
tomando las siguientes consideraciones:
a) Disponer de espacio, tiempo y visibilidad suficiente para ejecutar la maniobra en

forma segura.
b) Asegurarse de tener la potencia suficiente en el equipo para hacer la maniobra en
el menor tiempo posible y evitar condiciones de riesgo.
c) Asegurarse que el operador del camión de extracción que va a ser adelantado sepa
la maniobra que se pretende hacer. (aviso radial y respuesta radial o visualmente

por medio de la luz de retroceso). No adelantar cuando no exista comunicación
radial o visual.
d) Encender el intermitente anticipadamente antes de ejecutar la maniobra.
e) Antes de cambiar de pista para iniciar el adelantamiento, mirar por el espejo
retrovisor derecho, para advertir la presencia de algún otro vehículo o equipo que
venga adelantando previamente.
f) Nunca adelantar al llegar a una cumbre, en curvas cerradas, bajo pasacables, en
condiciones de pisos resbaladizos, en lugares estrechos o a menos de 50 metros
antes de ingresar a un área de carguío o vaciado.
6.2.1.28 Si existiese dificultades de visibilidad por presencia de neblina u otra condición,

retirarse del sector. Si la condición afectara toda la mina, estacionar fuera de circuitos
de transporte e informar al supervisor.
6.2.1.29 Si hubiese un equipo trabajando en la ruta, motoniveladora, wheeldozer u otro, éste

tendrá la preferencia de uso del área y antes de pasar por detrás o delante de él, será
necesario esperar la autorización de paso por parte del operador para poder continuar
la marcha.
6.2.1.30 No ingresar sin la autorización de la supervisión a un área cerrada con conos,

neumáticos u otros elementos.
6.2.1.31 Si durante la operación llegara a activarse alguna alarma luminosa y/o sonora, detener
el equipo de inmediato y dar aviso de esta condición. No volver a operar el equipo
hasta que personal técnico mecánico haya revisado y entregado del equipo operativo.
6.2.2 Ingreso a Cachimbas.
6.2.2.1 Ingresar al área por izquierda. El tubo de descarga o cachimba deberá quedar al lado
izquierdo del aljibe. La maniobra deberá ser realizada a baja velocidad.
6.2.2.2 Al estar centrado y listo para cargar agua en la cachimba, aplicar freno de
estacionamiento, si existe sistema de acuñado por canalón se podrá dejar el motor
corriendo e iniciar el proceso de llenado del estanque. Si no hay canalón de
autoacuñado deberá detener el motor, bajar y acuñar el camión antes de iniciar la
operación de llenado del estanque.
6.2.2.3 Para iniciar el relleno del estanque, proceder a abrir la válvula de descarga de agua al
máximo para tomar el menor tiempo posible en la operación de carguío.

6.2.2.4 Durante el llenado del estanque, permanecer cercano al control de cierre de la válvula
para cerrarla oportunamente y así evitar pérdidas excesivas de agua. Mantener atención
al tubo de rebalse del llenado máximo, si cuenta con él.
6.2.2.5 Si hubiese más de un camión aljibe en el área de cachimba, ordenarse en fila india a ½
largo de camión de distancia uno del otro. Avisar al conductor del camión que lo
antecede de su presencia.
6.2.2.6 Si los aljibes son asignados a cachimbas y áreas específicas, respetar dicha
coordinación. Sólo se podrá cambiar la asignación previo acuerdo con el o la Operador
(a) Coordinador (a).
6.2.2.7 Realizar el llenado del estanque siempre en la cachimba más cercana disponible, con
el fin de optimizar el proceso de riego.
6.2.3 Riego de Pistas

6.2.3.1 Regar con la cantidad adecuada de agua, evitando la generación de riesgos por pisos
resbaladizos, y daños a la carpeta por agrietamiento.
6.2.3.2 Conectar Switch de sistema y bomba de agua en bajas revoluciones (750 rpm) con el
objeto de evitar un acople brusco y daños en sus componentes. La desconexión del
switch del sistema y bomba, no requieren de bajas de rpm., puede desconectarse en
altas revoluciones.
6.2.3.3 Las rampas deben ser regadas en forma seca - mojada, con el objeto de controlar la
polución y evitar condiciones de caminos resbaladizos. En condiciones normales de
temperatura los tramos secos - mojados serán de aproximadamente de 20 por 20 mts.,
sin embargo, en condiciones de alta temperatura se podrá extender la zona mojada al
doble, (40 m. mojado x 20 m. seco). (Como dato para el cálculo del metraje, el largo
de un camión regador es de aproximadamente 10 m. y de un camión de extracción 12
mts.).
6.2.3.4 Las rampas deben ser regadas (seco – mojado) en todo su ancho en una sola pasada,
por tal motivo es muy importante la regulación y orientación de los aspersores traseros
centrales y laterales. Respetar las zonas de NO riego, es importante para los camiones
de extracción contar con áreas no resbaladizas para un buen control de retardo.
6.2.3.5 En operaciones normales de riego se debe regar de manera tal de abarcar todo el ancho
del camino en una sola pasada. No obstante, el equipo regador no deberá sobrepasar el
eje imaginario de la pista de circulación.
6.2.3.6 Regar moderadamente cruces, curvas, y sector de pasacables en rampa, humedecer
sólo lo necesario para evitar la polución, igualmente en rampas ciegas (sin salida), el
riego debe ser moderado para evitar que los camiones de extracción se resbalen y
puedan provocar algún incidente.

6.2.3.7 Desconectar el switch del sistema y la bomba impulsora cuando se termine el agua del
estanque, si se mantiene en funcionamiento estando sin agua, producirá daños
importantes en la bomba.
6.2.3.8 No regar en exceso en áreas de estacionamiento de equipos antes de cambios de turno,
para evitar que los operadores suban a los equipos con los pies con barro y puedan
resbalar al subir a las máquinas.
6.2.3.9 Precaución con el riego bajo líneas de alta tensión que se encuentren a menos de 10 m
de altura, no regar con los grifos superiores ni con el pitón.
6.2.3.10 Si se tuviese que mojar material en áreas cercanas a líneas de alta tensión, el chorro de
agua debe pasar, a lo menos, alejado 10 metros de la línea energizada y considerando
el viento. El agua es conductora de electricidad y podría producirse una descarga. Si
las condiciones no permiten una maniobra segura, avisar a la supervisión para generar
las instancias para el desarrollo de un trabajo seguro.
6.2.3.11 Evitar mojar vehículos menores, equipos mayores, palas, bulldozers, motoniveladoras
camiones de extracción, conectores de cables mineros energizados y Switch Houses.
6.2.3.12 No regar donde la señalización expresamente lo prohíba.
6.2.3.13 No regar pisos abrasivos (roca sin material fino encima), principalmente en áreas de
carguío y descarga de camiones de extracción. Las maniobras de giros cerrados en
terrenos abrasivos lubricados con agua son muy dañinas para los neumáticos.
6.2.3.14 El control de polución en áreas de descarga se debe realizar en las frentes de carguío,
el material debe llegar con la humectación necesaria para evitar emisión de polvo en la
descarga.
6.2.3.15 El riego de áreas de carguío y descarga debe hacerse sólo si hay carpeta de material
fino y la condición lo requiere por presencia de polvo en suspensión.
6.2.3.16 Apoyar previa, durante y después los trabajos de reparación de caminos realizados por
equipo pesado.
6.2.3.17 En horarios nocturnos o de baja temperatura controlar eficientemente el riego de
pistas, si la carpeta ya está humectada no regar sobre ella, pues genera un riesgo para
equipos que pueden derrapar en la condición de peligro generada. En estas
circunstancias priorizar el riego de frentes de carguío.
6.2.4 Riego de Frentes de Carguío desde nivel Superior.
6.2.4.1 Coordinar con el operador del equipo de carguío el riego de la frente activa.
6.2.4.2 No entrar a regar sobre bancos si no existe un acceso seguro. Un acceso seguro debe
considerar a lo menos el ancho para el camión aljibe con una berma que limite el
acercamiento al borde de acuerdo con las distancias señaladas en el punto siguiente.

Relevante considerar el avance del equipo de carguío y la socavación para ir
rectificando la distancia.
6.2.4.3 No regar en posición de retroceso hacia el borde de la frente de carguío sobre los
bancos, pues se pierde control visual de las condiciones, los materiales tronados
pueden ceder y el camión desbarrancarse hacia el nivel inferior e incluso volcarse al
mismo nivel. Regar de frente al borde, mirando la cresta, usando el pitón. En bancos
de 10 m. posicionado a no menos de 15 metros del borde y en bancos de 16 m. o más a
no menos de 20 metros. No proyectar material o agua hacia el equipo de carguío.
6.2.4.4 En el caso de riego de frentes de carguío con palas electromecánicas, el operador del
camión regador debe tomar todos los resguardos necesarios para que, por ningún
motivo, el agua llegue a la sala de máquinas de la pala, el agua puede entrar a
gabinetes eléctricos y dañar severamente sus componentes internos.
6.2.4.5 El riego del talud de una frente de carguío de pala electromecánica desde la parte
superior del banco se hará exclusivamente a solicitud del palero o de la supervisión del
turno y para tal efecto el chofer del aljibe deberá solicitar apoyo del palero para
direccionar el chorro de agua evitando mojar partes eléctricas vitales de la pala.
6.2.4.6 Si se riega desde un punto de visibilidad disminuida, para cambiar la dirección del
pitoneo, bajar la presión del agua o bajar el chorro o apagar la bomba del agua, antes
de hacer el cambio. Solicitar apoyo del palero para apuntar correctamente hacia la
nueva zona a humectar.
6.2.4.7 El riego de frentes de carguío debe hacerse de forma que abarque mayor área y no
focalizada sobre un solo punto, esto último cubre menos área y proyecta piedras.
6.2.4.8 Toda vez que sea necesario acceder a algún sector estrecho o de maniobrabilidad
compleja, se debe evaluar el área y planificar la tarea cuidadosamente, solicitar
autorización de la supervisión para coordinar el apoyo.
6.2.4.9 Si hubiese alguna marcación topográfica en los accesos, sobre los bancos o en otros
lugares que pudiesen verse afectados por el riego o el tránsito del equipo, consultar a la
supervisión sobre su importancia ante la posibilidad de dañarlos.

6.2.4.10 Toda vez que sea posible, realizar descargas rápidas de agua sobre material tronado
(riego en piscina). Esta maniobra debe hacerse previa coordinación con la supervisión
quien en conjunto con el operador deben evaluar si es posible realizarlas de acuerdo
con las condiciones. Para realizar esta tarea se deberá preparar el área para hacer el
trabajo seguro.
6.2.4.11 Cuando se rieguen frentes de carguío y haya cables eléctricos mineros en el área, evitar
mojar conectores y/o mufas. Se podrá regar por sobre un cable eléctrico minero, sólo
en sectores donde no haya conectores o mufas.
6.2.5 Riego de Frentes de Carguío desde mismo Nivel.

6.2.5.1 Antes de empezar el riego, poner la dirección con las ruedas derechas, no giradas hacia
ninguno de los dos lados. No mover o apoyarse en el volante durante el periodo que se
efectúe la operación de pitoneo o abastecimiento de agua.
6.2.5.2 Coordinar la tarea de riego con el operador del equipo de carguío (pala, cargador
frontal o retroexcavadora) y comunicar la actividad a los choferes de camiones de
extracción por la frecuencia de operaciones mina. No posicionarse a una distancia tal
que entorpezca las maniobras del camión de extracción. Ubicarse a no menos de 6
metros de la losa de carguío, ni a menos de 10 metros de la pata del banco, cuando la
condición de trabajo lo permita.
6.2.5.3 Si el operador de pala coordina y entrega un lado de la losa de carguío, para que, entre
el aljibe, éste debe mantener una distancia aproximada de 6 metros desde el contrapeso
de la pala, y alejado, a lo menos, 10 m de la pata de la frente de carguío.
6.2.5.4 Al regar la frente de carguío en las cercanías de una pala electromecánica, por ningún
motivo debe proyectarse el agua ni la “niebla” que produce el riego con el pitón hacia
ella, especialmente a la sala de máquinas, el agua produce serios daños a sus
componentes eléctricos.
6.2.5.5 Al realizar la tarea de riego en el cargador frontal, de preferencia hacerlo por el lado en
el cual se encuentra el camión de extracción para dejar mayor libertad de movimiento
al equipo de carguío.

6.2.5.6 Antes de tomar ubicación para regar la frente de carguío, verificar estado de crestas de
bancos, inestabilidad de bordes superiores, área de maniobras de camiones, circuitos,
presencia de vehículos menores, proximidad al borde sobretodo de materiales
tronados.
6.2.5.7 Al regar la frente de carguío no posicionarse en el recorrido de eventuales

deslizamientos o rodadas de material desde altura. Precaución con las socavaciones
que se puedan producir por efecto del agua, esto debilita puntos de apoyo de
estructuras rocosas en altura.
6.2.5.8 Nunca posicionar el camión aljibe paralelo al banco para tareas de riego de frente de
carguío, ni tan cerca que lo haga exponerse a caída de material desde altura.
6.2.5.9 Cuando se encuentre en tareas de riego de frentes de carguío, siempre se deberá dejar
agua en el estanque para salir regando la pista.
6.2.5.10 Si durante el riego llegara a activarse alguna alarma luminosa y/o sonora, detener el
equipo de inmediato y dar aviso de esta condición. No volver a operar el equipo hasta
que personal técnico mecánico haya revisado y entregado del equipo operativo.
6.2.5.11 Al encontrarse un cable eléctrico entre el aljibe y el punto a pitonear, se podrá hacer
siempre y cuando no existan conectores y/o mufas expuestas a la caída de agua.
6.2.6 Operaciones de Acuñadura con Agua.

6.2.6.1 Las tareas de acuñadura requerirá el uso de los aljibes con mejor alcance de pitoneo.
6.2.6.2 Las tareas de acuñadura se deberán realizar con iluminación natural o artificial.
6.2.6.3 Las tareas de acuñadura o saneamiento de bancos con aljibes, deberá contar con la
autorización del jefe de turno y deberá estar coordinado con Supervisor de Taludes,
y/o el área de Ingeniería Mina.
6.2.6.4 Para la ejecución de la tarea se requerirá la coordinación in situ del operador del aljibe
y la supervisión solicitante.
6.2.6.5 No posicionar el camión aljibe paralelo al banco para tareas de acuñadura.
6.2.6.6 La ubicación correcta de posicionar el aljibe para la tarea de acuñadura será aquella
que no exponga a las personas ni al equipo a la caída del material del saneamiento.
6.2.7 Plan de Contingencia Control de Polución.
6.2.7.1 Considerar iniciar la aplicación de planes de contingencia en la mina, por motivos

medio ambientales, cuando la cantidad de aljibes disponibles sea inferior a todos
menos 1 determinados como normal.

6.2.7.2 Para efectos de control de polución en la mina, se considerará ajustado a normalidad,
la operación de a lo menos la totalidad de los aljibes menos 1, (ejemplo: 4 de 5, 5 de 6,
6 de 7, etc.), debido a que uno de ellos, podría estar fuera de servicio por mantención,
sin embargo, al haber 100% aljibes disponibles, debe asignárseles operadores a todos.
6.2.7.3 Ante la baja disponibilidad de camiones regadores, (número inferior a la normalidad)

considerar como primera medida: Detención de desbordes.
6.2.7.4 Con las medidas tomadas, si la condición se agrava dentro de las 2 horas siguiente:
Detener la operación de otros equipos de apoyo que emitan material particulado,
aunque no sea por desbordes, excepto los del cono y los que estén en las áreas de
vaciado, detener camiones de extracción si es necesario.
6.2.7.5 Como siguiente acción si la condición tiende a desmejorar después de la tercera hora,
adicionalmente a las medidas anteriores: Detener parte de la flota y/o suspender ciertos
circuitos y evaluar la necesidad de detener equipos de carguío.
6.2.7.6 Si llegase a ocurrir la detención de equipos de carguío, éstos serán, los que, a juicio del
jefe de turno, sean los que generan mayor impacto en la emisión de material
particulado del momento y que afecten directamente sobre las comunidades cercanas.
6.3 ESTACIONAMIENTO Y DETENCIONES:
6.3.1 Estacionamiento en Truck Shop
6.3.1.1 Para dar inicio a la maniobra de acceso del equipo, el señalero debe tener la paleta o
bastón luminoso, y una radio de comunicación portátil.
6.3.1.2 Una vez que el equipo se encuentra en espera para ingresar a estacionamiento, el
señalero siempre deberá tener contacto radial con el operador hasta que la maniobra de
estacionamiento. Si no hay señalero, no se deberá entrar.
6.3.1.3 El señalero autorizará radialmente el ingreso del equipo por frecuencia de camiones,
(operaciones) luego apoyará la maniobra con la paleta o lámpara luminosa según sea el
caso. El uso de una u otra, dependerá de la presencia de luz día o de las condiciones de
visibilidad del operador, él deberá comunicar al señalero su condición de visibilidad.
• Indicaciones con el bastón luminoso:

Luz verde: Se autoriza el movimiento del equipo en el sentido indicado.
Luz roja: Se detiene el movimiento del equipo.

• Indicaciones con la paleta:
Paleta verde: Se autoriza el movimiento del equipo en el sentido indicado.
Paleta roja: Se detiene el movimiento del equipo.
6.3.1.4 El señalero debe ubicarse delante y preferentemente al costado izquierdo del equipo
(lado cabina). Si por alguna razón esto no es posible, puede tomar otra postura,
siempre cuando el operador lo tenga a la vista.
6.3.1.5 El señalero debe apoyar al operador para que los neumáticos traseros del equipo
queden posicionados en el canalón posterior de la zona de estacionamiento.
6.3.1.6 Es el operador del equipo quien debe proceder a la detención del motor y por ningún
motivo personal de mantenimiento cortará energía desde el interruptor principal.
6.3.1.7 Una vez que el operador haya bajado del camión, deberá dirigirse a un lugar seguro y
no permanecer en los talleres, dirigiéndose por la vía demarcada al lugar de
estacionamiento de los vanes del edificio de operaciones a espera de instrucciones de
la supervisión.
6.3.1.8 Las señales usadas en Truck Shop serán las que se indican a continuación:
6.3.2 Detenciones en Terreno por Intervención de Mantenimiento.
6.3.2.1 Toda vez que el equipo deba ser intervenido por personal de mantenimiento, ellos
deberán solicitar autorización a dispatch para intervenirlo, y posteriormente
coordinarán el acercamiento al equipo directamente con el operador del camión aljibe.
6.3.2.2 Cuando el operador autorice el acercamiento de personal al equipo, no deberá realizar

ningún movimiento más del aljibe.
6.3.2.3 Después que el operador haya autorizado el acercamiento de personal, bajará del
camión para establecer comunicación con ellos y cerciorarse si el equipo será

intervenido con energía o sin ella. Si el equipo se va a intervenir con energía se
procederá a instalar letrero de advertencia para evitar movimientos indeseados del
equipo.
6.3.2.4 Si se interviene el equipo con aplicación de LOTOTO y el operador necesitara

quedarse dentro del área bloqueada él también deberá bloquear instalando el candado y
tarjeta correspondiente en el mismo punto donde se haya instalado el bloqueo por parte
de los mantenedores.
6.3.2.5 Bajo cualquier circunstancia de intervención, el operador deberá exigir que el equipo
sea acuñado antes que el personal trabaje en él.
6.3.2.6 Posterior a la intervención, no ingresar a la cabina del equipo hasta que el personal de
mantenimiento se encuentre físicamente fuera del área de riesgo alejado del equipo.
6.3.2.7 En detenciones por pana en rampas, dar aviso inmediatamente a dispatch, informar
ubicación y causa de la detención, dejar el camión acuñado contra la berma y con el
freno de estacionamiento aplicado. Ingresar el código correspondiente en la consola de
dispatch.
6.3.2.8 Si no es posible acuñar contra la berma el operador debe esperar en cabina hasta que se
construya una berma de contención de las características de las que se usan para
camiones de extracción en pana en rampa.
6.3.3 Abastecimiento de Combustible
6.3.3.1 El abastecimiento de combustible debe realizarse con el camión aljibe vacío.
6.3.3.2 Al llegar a la estación de combustible, verificar semáforos en verde o señalización del

bombero, antes de entrar.
6.3.3.3 Posicionado en la losa de abastecimiento de combustible, aplicar freno de

estacionamiento, dejar el motor corriendo en ralentí a lo menos 2 minutos antes de
detenerlo.
6.3.3.4 Bajar del camión y verificar el acuñado, y la instalación de línea a tierra y bloqueo.
6.3.3.5 Si durante el abastecimiento, el operador se queda en el sector revisando o en otra

actividad en el equipo, deberá bloquear el aljibe instalando su candado y tarjeta de
bloqueo en el punto donde ha bloqueado el bombero.
6.3.3.6 Finalizado el abastecimiento de combustible, verificar que hayan sido retiradas, la

manguera de abastecimiento de combustible, las cuñas, línea a tierra y los candados de
bloqueo correspondientes. Finalmente retirar bloqueo dar arranque de acuerdo con
procedimiento, esperar señalización del bombero y retirarse del sector.
6.3.3.7 El abastecimiento de combustible por equipos móviles en terreno será considerado
como Detención de Terreno por Intervención de Mantenimiento y operará bajo esos
estándares.
6.4 EMERGENCIAS
6.4.1 Emergencias por fuego en el Equipo
6.4.1.1 Si se percibe humo o fuego que provenga del área del motor, detener el equipo, aplicar
freno de estacionamiento, detener el motor y aplicar sistema contra incendios.
6.4.1.2 El sistema contra incendio del equipo se acciona retirando el seguro y posteriormente
presionando fuertemente el percutor (botón de color rojo), para romper el sello de la
cápsula de presión. El sistema resguarda, motor, convertidor y trasmisión, ningún otro
sector del aljibe está protegido por este medio.
6.4.1.3 Lo más importante en una emergencia provocada por un amago de incendio en sector
o área no protegida del aljibe, es mantener la calma y solicitar ayuda, adicionalmente
se podría usar el extintor portátil apuntando directo a la base del fuego dependiendo de
la magnitud del evento. No exponerse innecesariamente, abandonar el equipo y
protegerse.
6.4.2 Fuego en Neumáticos de otros Equipos.
6.4.2.1 Acudir inmediatamente a un llamado de emergencia por un amago de incendio.

Solicitar vía libre por frecuencia a los operadores de camiones de extracción, encender
todas las luces del aljibe. Si no se tiene agua en el estanque, al escuchar el llamado,
dirigirse inmediatamente a hacer el relleno.
6.4.2.2 Al llegar al punto donde está ocurriendo el siniestro, ponerse a disposición de quién
esté encargado del control de la emergencia, esperar instrucciones antes de actuar.
6.4.2.3 Nunca ubicarse en la línea de recorrido de un eventual desplazamiento del equipo

amagado, ni al lado de las llantas, aunque las llamas no las hayan alcanzado aún.
6.4.2.4 Para controlar fuego en neumáticos de otros equipos, es importante el buen

funcionamiento del pitón. El aljibe debe ubicarse de manera de no exponer a su
operador a un eventual reventón o explosión del neumático, esto a la mayor distancia
que el pitón permita y utilizando la estructura del aljibe como protección. Si no fuese
posible tal protección, tirar agua con los grifos traseros o laterales.
6.4.2.5 En la emergencia, para apoyar suministrando agua al carro bomba, hacer la maniobra
sólo con apoyo de señalero.

6.4.2.6 No usar extintor portátil para intentar controlar fuego en neumáticos inflados,
principalmente si el neumático está en malas condiciones y ha estado expuesto por
tiempo prolongado a altas temperaturas. Existe peligro de explosión.
6.4.3 Pérdida de Control en Bajada.
6.4.3.1 Si se pierde frenado normal en una bajada, aplicar gradualmente el freno secundario y
mantenerlo activado, NO soltarlo hasta que el camión esté totalmente detenido. Una
vez que el camión se haya detenido, aplicar freno de estacionamiento y dar el aviso
correspondiente. No mover el equipo hasta que sea revisado por personal de
mantenimiento.
6.4.3.2 Si el camión comienza a resbalar en una bajada, soltar suavemente el retardador y girar
las ruedas en favor de la ronceada, (seguir la cola del camión).
6.5 MEDIO AMBIENTE
Dentro del presente procedimiento es primordial cumplir con lineamientos ambientales

de la compañía para evitar deterioro al medio ambiente y así dar cumplimiento con la
normativa legal vigente y prácticas corporativas establecidas. Por lo anterior, se
señalan los ítems ambientales más relevantes aplicables a este procedimiento:
6.5.1 Aspectos Ambientales
Se consideran los siguientes aspectos ambientales como los más relevantes para
desarrollar la actividad.
Aspecto Impacto Control operacional

Consumo de agua Uso de recursos Registro consumo de agua.
naturales Método de optimización en procesos,
procedimientos, etc.
Consumo de Uso de recursos
petróleo naturales Registro consumo de petróleo
Emisión de Deterioro Humectación frentes de carguío

material calidad del aire Humectación frentes de descarga
particulado Humectación caminos
Auditorías Plan de humectación
Priorización utilización camiones aljibes
Registro estaciones de monitoreo
Restricción de velocidades.
Pronóstico condición de vientos horario tronadura.

6.5.2 Gestión del agua y otros recursos
Se deben cuidar y aprovechar al máximo los recursos naturales. El uso de los recursos
naturales como el agua deberá controlarse procurando:
• Uso eficiente del agua.
• Registros periódicos de consumo.
• Reutilización máxima del agua.
• Mantener cerradas y en buen estado, todas las fuentes de agua que no se estén
utilizando. En caso de desperfecto, se debe informar para su pronta mejora.
6.5.3 Gestión de residuos

De acuerdo con lo dictado en el Manual de Buenas Prácticas ambientales “PMArg002”
todos los residuos generados dentro de las instalaciones de C.C.M.C, deben ser
clasificados dentro de estos tres tipos:
• Residuo Peligroso (P); rotulación color rojo
• Residuo reciclable (R); rotulación color verde
• Residuo sin valor comercial o “basuras” (B); rotulación color negro.
Residuo Clasificación Disposición Temporal

Chatarra de aceros, tuercas, Residuo Reciclable Patio de salvataje de chatarras,
golillas, pernos, etc. sector dique.
Basura industrial Residuo sin Valor. Patio diques
Gomas Residuo sin Valor. Patio diques
Trapos, buzos, guantes y otros con Residuo Peligroso. Depósitos para residuos peligrosos
hidrocarburos. rotulados en área Mina
Se debe velar por la correcta segregación de los residuos, a fin de dar cumplimiento a su
disposición final adecuada.
Para el caso de residuos peligrosos, deben estar con una cartilla de manejo con sus
características.
Los contenedores de residuos peligrosos deben almacenarse en los sitios de tránsito para
residuos peligrosos sobre losa impermeable (en caso de no existir losa, se deberá
almacenar en lugar habilitado sobre carpeta), etiquetados con su nombre y rombo según
Nch2190.
Lo contenedores no deben sobrepasar 80% de su capacidad.

6.5.4 Control de derrames.
En caso de existir cualquier tipo de derrame, estos deben ser controlados e informados de
inmediato a supervisión y a medio ambiente. Se debe intentar en todo momento controlar
/acotar el impacto del derrame.
Se debe contar con kit de control de derrames al alcance y en buen estado al manipular
sustancias que se puedan derramar.
6.5.5 Incidente ambiental

Cualquier incidente clasificado como “ambiental” asociado a este procedimiento debe
reportarse a:
• Policlínico: Anexo 1403

• Medio Ambiente: Solicitar al Supervisor de Turno
• Brigada de Emergencia: Solicitar al Supervisor de Turno
Además, se deberá llevar a cabo en lo indicado en el procedimiento PMApr017

determinando la envergadura del incidente y llenar el formulario PMAfm008.
7. REGISTROS
No hay

8. ANEXOS
8.1. Reporte de aljibe

9. CONTROL DE MODIFICACIONES (PSAfm027)
Modificación realizada en Versión Nº 7, febrero de 2019
Fecha Versión Párrafo Modificación realizada
Febrero 2019 7 General Revisión general y actualización del documento
Se modifica el ítem incluyendo puntos relevantes a

Febrero 2019 7 Medio Ambiente esta sección, además de medidas de control para los
posibles impactos ambientales.

10. RECEPCIÓN DE REGULACIONES
PSAfm026_1
Acuso recepción conforme de la regulación, establecida por Compañía Contractual

Minera Candelaria para sus operaciones:
Código: OOApr006_7
Nombre: “Operación de Camiones Regadores en la Mina”
Versión: 07 Fecha 28-02-2019
Sobre el documento recibido, manifiesto haber tenido una instrucción adecuada, respecto
de las materias incluidas en él, así como reitero mi compromiso de acatar dichas
instrucciones y normas de seguridad en la realización de los trabajos encomendados.
Nombre Trabajador
Cédula de identidad - -
Empresa
Cargo
Fecha recepción 20______
Firma : ...................................................................................

OOApr006 - 7 Operación de Camiones Regadores en La Mina (28-02-2019)

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Manual de Regulaciones

“Operación de Camiones Regadores en la Mina Rajo

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS ............................................................................................................... 1

9. CONTROL DE MODIFICACIONES (PSAFM027) .................................................................................... 29

10. RECEPCIÓN DE REGULACIONES ............................................................................................................ 31

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 1 de 29

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 2 de 29

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 3 de 29

5.1. OPERADORES DE CAMIONES ALJIBES

5.1.1 Cumplir con las disposiciones contempladas en esta regulación.

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 4 de 29

5.1.9 Apoyar la labor del o de la “Operador Coordinador”, con información, sugerencias y

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 5 de 29

5.1.19 Usar adecuadamente radiotransmisores, como se indica a continuación

5.1.21 Circular con las puertas del equipo cerradas.

5.1.25 Durante la conducción, se prohíbe estrictamente el uso de accesorios electrónicos

5.1.26 Requerir, apoyo de señalero en áreas estrechas o congestionadas y en toda maniobra de

5.1.29 Operar adecuadamente el sistema dispatch.

5.1.32 No transportar personal sin autorización de la supervisión.

5.1.33 No salir del área mina sin la autorización de la supervisión de turno.

5.1.35 Seguir el patrón de estacionamiento aculatado, de derecha a izquierda, dejando entre

5.2. ASISTENTE DE JEFE DE TURNO. (Coordinador de Aljibes)

5.2.1 Conocer, cumplir y velar por el cumplimiento de esta regulación

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 7 de 29

5.3. JEFE DE TURNO OPERACIONES MINA

5.3.1. Conocer, cumplir y velar por el cumplimiento de esta regulación.

5.3.2. Disponer de los recursos necesarios y facilitar las actividades de riego.

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5.4.1. Conocer el procedimiento de operación de camiones regadores en la mina.

6.1 CAMBIOS DE TURNO

6.1.1 Recepción y Entrega del Equipo

6.1.1.3 Antes de revisar el aljibe, verificar su inmovilidad, bloquear en el cortacorriente con su

6.1.1.4 Realizar inspección para verificar estado de componentes críticos y registrarlos en el

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6.1.1.9 Dejar el motor corriendo en ralentí, a lo menos 2 minutos antes de detenerlo.

6.1.1.10 Desconectar la energía del cortacorriente antes de retirarse del área.

6.1.2 Subida al Camión y Puesta en Marcha

6.1.2.2 Para subir y bajar escalas seguir estas reglas básicas:

a) Llevar las manos libres para subir o bajar.

6.1.2.4 No olvidar ingresar los datos al sistema dispatch.

6.1.2.5 Asegurarse que los controles se encuentren en neutro y que el freno de

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6.1.2.11 Al mover el camión, nunca girar inmediatamente. Desplazarse directamente hacia

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6.2.1 Conducción En Circuitos De Transporte

6.2.1.3 Si el retardado automático quedara fuera de servicio, informar a dispatch y a la

6.2.1.4 No bajar cargado en marchas inadecuadas e inseguras para el operador y el equipo.

6.2.1.6 Si el marcador indica alta temperatura de frenos, la capacidad de refrigeración del

6.2.1.7 En la operación de la transmisión, para hacer cambios de avance a retroceso y

6.2.1.8 Nunca desplazarse con la transmisión en neutro.

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6.2.1.18 Detenerse de inmediato al escuchar “peligro detención inmediata”.

6.2.1.19 No realizar virajes en U en circuitos de transporte sin apoyo de señalero.

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a) Disponer de espacio, tiempo y visibilidad suficiente para ejecutar la maniobra en

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6.2.1.28 Si existiese dificultades de visibilidad por presencia de neblina u otra condición,

6.2.1.29 Si hubiese un equipo trabajando en la ruta, motoniveladora, wheeldozer u otro, éste

6.2.1.30 No ingresar sin la autorización de la supervisión a un área cerrada con conos,

6.2.2 Ingreso a Cachimbas.

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6.2.3 Riego de Pistas

Versión: 7 Fecha: 28.02.2019 Página 16 de 29