FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando caucho

reciclado en diseño de pavimento flexible, Avenida Cantoral, San
Juan de Lurigancho

AUTOR

Vergara Ramos, Alexander Alverson (orcid.org/ 0000-0003-3541-5989)

ASESOR

Mg. Escalante Contreras, Jorge(orcid.org/0000-0001-9326-4627)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura vial

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

LIMA — PERÚ
2023
 Declaratoria de Autenticidad del Asesor

Yo ESCALANTE CONTRERAS, JORGE, docente de la FACULTAD DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA de la Escuela Profesional de INGENIERIA CIVIL de la UNIVERSIDAD
CESAR VALLEJO-LIMA ESTE, asesor del proyecto de investigación titulada: “ Influencia
del uso de mezcla asfáltica implementando caucho reciclado en diseño de pavimento
flexible, Avenida Cantoral, San Juan de Lurigancho” del autor ALEXANDER
ALVERSON VERGARA RAMOS, constato que la investigación tiene un índice de similitud
de 12% verificable en el reporte de originalidad del programa Turnitin, el cual ha sido
realizado sin filtros, ni exclusiones.

He revisado dicho reporte y concluyo que cada una de las coincidencias detectadas no
constituyen plagio. A mi leal saber y entender el proyecto de investigación cumple
con todas las normas para el uso de citas y referencias establecidas por la Universidad César
Vallejo.

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad, ocultamiento
u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por lo cual me someto a lo
dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad César Vallejo.

LIMA, 03 de junio 2023

Apellidos y Nombres del Asesor:

Escalante Contreras, Jorge

DNI: 28286636

Firma:

2
 Declaratoria de Originalidad del Autor/ Autores

Yo Alexander Alverson Vergara Ramos, egresado de la FACULTAD DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA Y ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Programa
académico pregrado de la Universidad César Vallejo LIM A- ESTE declaro bajo juramento que
todos los datos e información que acompañan al proyecto de investigación titulada “Influencia
del uso de mezcla asfáltica implementando caucho reciclado en diseño de pavimento
flexible, Avenida Cantoral, San Juan de Lurigancho”
es de mi autoría, por lo tanto, declaro proyecto de investigación
1. No ha sido plagiado ni total, ni parcialmente.
2. He mencionado todas las fuentes empleadas, identificando correctamente toda cita textual o de
paráfrasis proveniente de otras fuentes.
3. No ha sido publicado ni presentado anteriormente para la obtención de otro grado académico o
título profesional.
4. Los datos presentados en los resultados no han sido falseados, ni duplicados, ni copiados.

En tal sentido asumo (asumimos) la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,
ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por lo cual me
someto a lo dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad César Vallejo.
LIMA 03 JULIO 2023

Apellidos y Nombres del Autor:

Vergara Ramos, Alexander Alverson

DNI: 71320073 Firma

ORCID: 0000-0003-3541-5989

Apellidos y Nombres del Autor

DNI: Firma

ORCID:

Apellidos y Nombres del Autor

3
4
ÍNDICE DE CONTENID
O

ÍNDICE DE TABLAS.............................................................................................................
I. INTRODUCCIÓN............................................................................................................
II. MARCO TEÓRICO.........................................................................................................
III. METODOLOGÍA.............................................................................................................
3.1 Tipo y diseño de investigación............................................................................11
3.2. Variables y operacionalización..........................................................................11
3.3. Población, muestra y muestreo.........................................................................12
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos..............................................13
3.5 Procedimientos...................................................................................................13
3.6 Método de análisis de datos...............................................................................14
3.7 Aspectos Éticos..................................................................................................15
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.................................................................................
4.1 RECURSOS Y PRESUPUESTOS.....................................................................16
4.2 FINANCIAMIENTO.............................................................................................19
4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCION.....................................................................19
REFERENCIAS......................................................................................................................
ANEXO..................................................................................................................................
ÍNDICE DE TABLA
S

TABLA 1. En nuestro proyecto de investigación nuestros recursos humanos

son:......................................................................................................................................
TABLA 2. Equipos y bienes duradero...............................................................................
TABLA 3. Materiales e insumos.......................................................................................
TABLA 4. asesorías especializadas y servicios..............................................................
TABLA 5. Presupuesto.......................................................................................................
TABLA 6. Financiamiento.................................................................................................

6
I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad, es muy importante para un país lograr un desarrollo óptimo

seguido de una mejora positiva en la vida de sus ciudadanos, con el paso de
los años, cada país busca su propio derrollo, porque el transporte es una de las
actividades que impulsan el desarrollo de todo el país, y necesita construir
caminos grandes y pequeños para poder llegar y conocer cada rincón del país
para lograr el mejor desarrollo, por ello se tendría en cuenta, que es necesario
encontrar varias opciones que puedan reducir el impacto contra el medio
ambiente, así como la contaminación que produce al realizar cualquier tipo de
proyecto. En Australia se ha realizado una la investigación del Royal Melbourne
Institute of Technology (RMIT) ha desarrollado un hormigón estructural ligero
con agregado de neumáticos 100 % reciclado que es un 35 % más resistente
que el hormigón convencional. Los resultados del estudio, publicados en la
revista Resources, Conservation and Recycling, explican que el concreto con
caucho es más ecológico y liviano, y también puede reducir significativamente
los costos de producción y transporte.
Según Valdés (2022) manifiestan que la investigación fue empleada hace 15
años atrás en Italia, así mismo contienen tramos de unos 600 km de carretera.
En un estudio adicional, Se realizó un estudio experimental para evaluar la
factibilidad de usar caucho reciclado de llantas fuera de uso (LLFU) en mezclas
de concreto compactado con rodillo para pavimento. Los resultados obtenidos
muestran que este proceso puede producir compuestos con propiedades
mejoradas en términos de consistencia, flexibilidad y resistencia al
agrietamiento. Además, se observó una disminución en la densidad específica
y en la absorción de agua del compuesto. Sin embargo, algunas propiedades
mecánicas mostraron una disminución en su desempeño.
En el Perú, la infraestructura vial más utilizada e implementada en los
proyectos es la infraestructura vial asfaltada, cuya construcción ayuda a unir
ciudades de todo el país y así promover el desarrollo. Aunque la mayor parte
de la economía del país y parte de la población se encuentran en Lima,
algunas regiones tienen malas condiciones viales debido a diversos factores
como ambientales, económicos y sociales.
NATIONAL GEOGRAPHIC (2019) también mencionó que un informe de 2018
1
de la American Tire Association mostró que el 16% de las llantas terminaron en
vertederos.
Por ello, el presente estudio se enfoca en Avenida Cantoral, San Juan de
Lurigancho; en todo su tramo existe carencia de infraestructura vial, así como
diversos accidentes ocasionados por automóviles que transitan a diario por
esta vía, ya que es utilizada por varias empresas de transporte. vía, producto
del que se pueden observar huecos, deformaciones e irregularidades a lo largo
de todo el tramo. En esta avenida también se pueden observar restos de
desechos de comercios y mercados. Todo esto es dañino para el medio
ambiente y a pesar de que ya hay leyes para ayudarlo, Los ciudadanos ignoran
esta problemática.
Según las investigaciones en curso, varios de los problemas vistos
anteriormente se han eliminado mediante el diseño de mezcla asfáltica
combinadas con caucho reciclado para el diseño de infraestructura vial, lo que
resolverá los problemas ya mencionados y le dará una ventaja positiva al
medio ambiente. Además, se realizarán pruebas de laboratorio para ayudar a
encontrar las piezas necesarias para agregar al pavimento diseñado de
residuos de caucho reciclado sin cambiar su calidad y trabajabilidad,
reduciendo así los costos y creando algo más ecológico para este distrito. Se
formula el problema general analizando lo expresado anteriormente, ¿De qué
manera Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando caucho
reciclado en diseño de pavimento flexible, Avenida Cantoral, San Juan de
Lurigancho
Seguido por los problemas específicos:
¿Cuáles son los estudios básicos de ingeniería (Estudio de suelos,
Hidrológicos, Topografía y estudio de tráfico), ¿para el diseño de pavimento
flexible implementando caucho reciclado?
¿Cuáles son los costos y presupuestos en el diseño de pavimento flexible
implementando caucho reciclado?
¿Cuáles es el porcentaje ideal de residuos de caucho reciclado para el diseño
de mezclas asfáltica en pavimento flexible?

El siguiente estudio tiene como justificación teórica, por ello se ejecutará una

2
búsqueda de teorías y ecuaciones mencionadas con fuentes confiables, asi
mismo brindan conocimiento relacionado al estudio del uso de mezcla asfáltica
con caucho reciclado, así como también tiene una justificación metodológica,
porque se implementará un procedimiento basado en los métodos AASHTO y
Marshall para ayudar en el diseño de pavimentos que incorporen mezclas de
caucho asfáltico reciclado. Además, tiene una lógica práctica ya que educará a
las personas sobre los beneficios de utilizar residuos de caucho reciclado para
modificar las mezclas asfálticas en su diseño. Como pretende mejorar el
rendimiento y con ello alcanzar los parámetros requeridos para el diseño de
pavimentos flexibles, se cree que aportará importantes ahorros también desde
el punto de vista económico, de modo que pueda ser utilizado en proyectos de
infraestructura vial, tanto en diseño y mantenimiento.

Se tiene como objetivo general determinar un adecuado Influencia del uso de

mezcla asfáltica implementando caucho reciclado en diseño de
pavimento flexible, Avenida Cantoral, San Juan de Lurigancho.
Seguido de sus objetivos específicos:
- Determinar el porcentaje ideal de residuos de caucho reciclado para el
diseño de mezclas asfáltica en pavimento flexible.
- Realizar los estudios básicos de ingeniería y topografía (estudio de
suelos, topografía, estudios de tráfico)
- Determinar los costos y presupuestos del diseño de mezcla asfáltica en
pavimento flexible.
Se tiene como Hipótesis General
El caucho reciclado tuvo un efecto satisfactorio en el diseño de la estructura
superficial flexible de Avenida Cantoral. Entre las hipótesis específicas: el
caucho reciclado contribuye satisfactoriamente al impacto de las mezclas
asfálticas en Avenida el Cantoral contra la deformación del pavimento; el
diseño de mezclas asfálticas con contenido de caucho reciclado contribuye
satisfactoriamente a la estabilidad de los pavimentos asfálticos de la Avenida
Cantoral; finalmente; Las mezclas combinadas con caucho reciclado tienen un
efecto satisfactorio en el diseño de pavimentos flexibles

3
II. MARCO TEÓRICO

El proyecto de investigación se apoyará en otros estudios de antecedentes ya

realizados a nivel internacional, nacional y local, donde se busquen alternativas
de solución a los problemas existentes, en los cuales se insertan nuevamente
los demás estudios mencionados el uso de caucho reciclado en el diseño de
mezcla asfáltica.

(Liévano, 2017) En su tesis tuvo como objetivo determinar los máximos

esfuerzos de compresión del concreto adicionando el caucho reciclado para
cada uno de los elementos de estudio. Después de llevar a cabo un enfoque
experimental, llegando a la conclusión de que la resistencia del concreto
patrón, con una resistencia nominal f'c de 280 kg/ cm 2, disminuye al incorporar
caucho reciclado. Los valores obtenidos para una mezcla sin aditivo fueron
163.35 kg/cm 2, 169.29 kg/cm 2 y 83.16 kg/cm 2para porcentajes de caucho
reciclado del 5%, 10% y 15%, respectivamente. De manera similar, para la
mezcla con aditivo adherente, se obtuvieron los siguientes valores: 133.65 kg/
2 2 2
cm , 71.28 kg/cm y 47.52 kg/cm para los mismos porcentajes de caucho
reciclado mencionados anteriormente.

Según (Herrera Moreno 2021), enfatizó en confrontar la estabilidad y fluidez de

la mezcla asfáltica MDC-25 y otras mezclas asfálticas modificadas con
agregado las partículas coloidales recicladas proporcionan una mejor solución
para temas ambientales y de salud. Dentro de la problemática ambiental y de
salud causados por los neumáticos descartados quema a cielo abierto y agotan
la capa de ozono, pueden perfecto para criar mosquitos causantes del dengue.
por otro lado, los problemas que afectan al asfalto incluyen deformaciones
permanente y agrietamiento. Con base a mencionar los resultados obtenidos,
la combinación de porcentajes ha logrado Gránulos de caucho reciclado para
todas las consideraciones de diseño tal como lo establece el Reglamento del
INVIAS que establece que deformación.

4
Para Avendaño Contreras (2020) en su tesis tuvo como objetivos determinar
los estudios sobre MDC con GCR son valiosos para el diseño Estructura de
revestimiento flexible. Para ello analizo una estructura típica de pavimento con
mezcla MDC 19 con un análisis de sensibilidad de diseño variable (espesor de
la capa de desgaste, subcapa, material granular). Se analizó la influencia de la
mezcla asfáltica, es decir Se realizaron algunas pruebas para determinar los
módulos dinámicos de la mezcla MDCGCR para determinar la rigidez de la
mezcla asfáltica. Finalmente, definido Consumo de recubrimiento si la
superficie ha desarrollado grietas por fatiga asfalto.

Cardoza, Palomino y Angulo, (2019) tuvieron como objetivo principal de este

estudio la recolección y uso de gránulos de caucho reciclado Mezcla asfáltica
de Colombia, donde la implementación ha mostrado buenos resultados Esta
investigación se basa en los avances en sus beneficios ambientales y
económicos. Modelo descriptivo y documentado, ya que se incluye
documentación Estos materiales fueron probados y sus resultados analizados.
suma La importancia de los recursos para la implementación de tecnologías
innovadoras Estos problemas se pueden resolver mecánicamente a menudo
resuelve el problema de la misma manera en pavimento flexible contaminación
ambiental por desechos de llantas después del final de su vida útil.

Díaz Castro (2017) propone el uso de caucho reciclado en la construcción de

pavimentos con el objetivo principal de reducir las fallas de ahuellamiento, que
son comunes en este tipo de estructuras viales. Esta mejora se logra al
disminuir los contenidos de aire en las mezclas asfálticas mediante una
adecuada compactación durante el proceso de disposición del material.

Acosta y Vega (2017) exploraron el uso de polvo de caucho obtenido de

neumáticos desechados como una alternativa para modificar mezclas
asfálticas. Para el diseño de las mezclas, se empleó el método Marshall y se
analizaron los resultados obtenidos. En el proceso seco, se incorporó polvo de
caucho en proporciones del 1%, 2% y 3% reemplazando parte del relleno fino.
La mezcla asfáltica producida se evaluó probando la gravedad específica
máxima teórica, la densidad de la mezcla asfáltica y la relación de vacíos de la
5
compactación del agregado.

Díaz y Castro (2017) presentan evidencia que demuestra que utilizar caucho
reciclado para los pavimentos llega a ser una opción para abordar las
dificultades mecánicas en las carreteras y reducir la contaminación ambiental
causada por la ineficiente gestión de los neumáticos desechados. La
incorporación de caucho reciclado en las mezclas asfálticas ofrece numerosos
beneficios, respaldados por investigaciones científicas recientes. Se ha
concluido que este tipo de implementación es más duradero en comparación
con los métodos convencionales, además de ser rentable a largo plazo al
reducir los costos de mantenimiento y aumentar la vida útil de los pavimentos.
Además, contribuye a la mitigación de impactos negativos en el medio
ambiente, como la reducción de la quema de neumáticos desechados, lo cual
resulta en la emisión de gases contaminantes, como el CO2, uno de los
principales contribuyentes al calentamiento global.

Salazar Stephanye (2019) tiene como objetivo principal demostrar que al

incorporar caucho reciclado en las mezclas asfálticas tradicionales, se pueden
mejorar sus propiedades mecánicas. La pregunta formulada en este estudio es:
¿Cómo influye la inclusión de caucho reutilizado en el mejoramiento de las
propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas convencionales? Para
responder a esta pregunta, se realizaron pruebas utilizando briquetas de
asfalto, una fabricada de manera convencional y otra mejorada con el agregado
de grano de caucho reciclado proveniente de neumáticos en desuso.

Ubidia Lucia (2019) se enfocó en comparar el diseño de agregado asfaltico

convencional con el diseño de agregado asfaltico mejorado mediante la
incorporación de polvo de caucho reutilizado, tuvo como objetivo principal de
este estudio ofrecer una nueva elección como solución ante las fallas que
afectan al asfalto y a la carpeta asfáltica, aprovechando los residuos sólidos
presentes en los neumáticos gastados. Además, se aborda la problemática

6
ambiental actual relacionada con la falta de un mejor manejo de los residuos
sólidos que está afectando al país.

Venegas (2016), tuvo como objetivo principal evaluar cómo se comporta el

grano del caucho reciclado (GCR) ante la producción de concreto utilizado por
la empresa Argos. Después de llevar a cabo un enfoque experimental, se llegó
a la conclusión de que, al incorporar caucho reciclado, el concreto patrón con
una resistencia nominal f'c de 257 kg/cm2 experimenta una disminución en su
resistencia. Se obtuvieron los siguientes valores para una mezcla con aditivo
plastificante: 241.50 kg/cm2, 215.25 kg/cm2, 192.15 kg/cm2 y 179.55 kg/cm2
para porcentajes de caucho reciclado del 5%, 10%, 15% y 20%,
respectivamente.

De manera similar, para el concreto con una resistencia nominal f'c de 297
kg/cm2, se lograron los siguientes valores al agregar aditivo plastificante y
superplastificante: 279.30 kg/cm2, 252 kg/cm2, 197.40 kg/cm2 y 177.45 kg/cm2
para los mismos porcentajes de caucho reciclado mencionados anteriormente.

En cuanto a los ensayos de flexión, se obtuvieron valores favorables para el

módulo de rotura de cada muestra con la adición de caucho. Para una mezcla
patrón con un módulo de rotura (mr) de 20 kg/cm2 y aditivo plastificante, los
valores fueron 97.77 kg/cm2, 61.18 kg/cm2, 71.38 kg/cm2 y 10.20 kg/cm2 para
porcentajes de caucho reciclado del 5%, 10%, 15% y 20%, respectivamente.
De manera similar, para una mezcla patrón con mr=20 kg/cm2 y aditivo
plastificante y superplastificante, los valores fueron 50.99 kg/cm2, 20.39
kg/cm2, 61.18 kg/cm2 y 91.77 kg/cm2 para los mismos porcentajes de caucho
reciclado mencionados anteriormente.

Según Chamba y Benavides (2019), fijaron como meta el diseñar una mezcla
asfáltica incorporando caucho de neumáticos reciclados como agregado,
analizando el comportamiento de las propiedades físicas y mecánicas de la
7
mezcla asfáltica mediante ensayos comparativos de la mezcla convencional
con la mezcla modificada y así poder determinar el porcentaje adecuado para
el diseño de la misma en la ciudad de La libertad. Lo realizaron mediante
ensayos de laboratorio en los cuales fueron añadiendo el 0,5 %, 1 %, 1,5 %, 2
%, 2,5 % de GCR, a la mezcla asfáltica, obteniendo como resultado parámetros
aceptables para tráfico pesado con el 0,5 % y el 1 % de GCR.

(López, 2018) tiene como objetivo determinar la cantidad máxima de caucho

que se puede incorporar en una mezcla de concreto estructural. A través de
una metodología experimental se llegó a la conclusión de que es posible
agregar hasta un 7% de caucho en un concreto con una resistencia nominal fc
de 393.9 kg/cm2. El valor obtenido para la resistencia fue de 224.64 kg/cm2,
cumpliendo así con la normativa de que el concreto sea mayor a 17 MPa.

Para (Macedo y Ureta 2020) en su investigación intentaron diagnosticar cómo

el caucho con modificador afecta el proceso de producción de asfalto por vía
seca en la ciudad de Lima. Los datos recopilados mediante métodos de
correlación transversal no experimentales les ayudaron a concluir que la
duración del tiempo y las condiciones de temperatura influyen en la existencia
de una interacción adecuada entre la modificación del caucho con el asfalto
para su modificación.

A continuación, se presentan cinco investigaciones nacionales que abordan el

uso del caucho reciclado en el concreto:

Según (Chavarri y Falen, 2017) propone el uso de caucho reciclado para

desarrollar concreto ambientalmente sostenible para pavimentos en Lima. Los
resultados mostraron que la incorporación de caucho fue del 20 % y el tamaño
de partícula fue de 25 mm, lo que cumplió con las especificaciones del
recubrimiento en cuanto a trabajabilidad, rendimiento de 2 horas, tiempo de
curado, resistencia a la compresión y módulo de ruptura.

8
Para el MTC (2014), menciona que “el pavimento es una estructura construida
sobre la superficie de una carretera que se utiliza para resistir y disipar la
fuerza generada por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
confort en el tránsito. Generalmente consta de las siguientes capas: Subbase,
base y capa de rodadura”.

(Suárez y Mujica, 2017), realizó un estudio técnico sobre el uso del caucho
granulado como sustituto parcial de los agregados finos en la producción de
bloques de concreto. Los resultados muestran que el porcentaje de volumen
óptimo de partículas de caucho es del 15% y la resistencia específica es de
39,92 kg/cm2, lo que está en línea con el valor de resistencia esperado. Se ha
observado que el caucho tiene poco efecto sobre la resistencia, pero afecta
otras propiedades como el aislamiento acústico y térmico.

Para (Contreras, 2018), menciona en su investigación que el efecto del tamaño

y porcentaje de caucho granulado en concreto estructural. Se concluye que a
medida que aumenta el porcentaje de caucho disminuye la resistencia del
concreto y que el tamaño de las partículas de caucho también afecta la
resistencia, aunque en menor medida.

Para de Solminihac, Echaveguren y Chamorro (2019) mencionan que la

infraestructura vial es todo aquello que permite el tránsito de vehículos de un
punto a otro. Se entiende que la infraestructura vial nos proporciona
accesibilidad, que pueden ser carreteras, terraplenes, puentes, aceras, etc.
Zamora y Barrera (2012) también afirman que la infraestructura vial tiene un
impacto significativo en el crecimiento nacional ya que contribuye al desarrollo
económico.

El pavimento flexible se caracteriza por su tendencia a perder su forma y volver

a su estado original debido a sus propiedades, para Serment (2016) se refiere
a una estructura formada por diferentes capas de materiales, como piedra
triturada, asfalto, etc. La función principal es el transporte de vehículos. Las
fuerzas resultantes se distribuyen y transfieren al suelo subyacente.
9
El diseño de pavimentos flexibles de acuerdo con Aashto 93 se basa en
determinar el número de diseño SN que debe soportar los niveles de carga
requeridos por el diseño. Para esto tenemos la siguiente ecuación:

SN =a1 D1 +a 2 D2 m2 +a 3 D3 m3
Donde:
a 1 , a2 , a3: son los coeficientes estructurales de las capas.

D 1 , D2 , D3 : espesores en centímetros de las capas.

m2 ,m3 : son los coeficientes de drenaje para la base y subbase.

El método Marshall es un método en el que se utiliza un martillo para

compactar y preparar una muestra de prueba, se calienta mediante métodos
estándar y luego el agregado seleccionado se mezcla con el material asfáltico.
Este método solo proporciona una dosis para determinar el tamaño de partícula
y la cantidad de muestra utilizada.
Mezcla asfáltica, es como un agregado, es el resultado de la combinación de
un agregado mineral de roca y un ligante hidrocarbonado. Todas las mezclas
asfálticas deben cumplir con los requisitos de resistencia, estabilidad y
flexibilidad para garantizar un tránsito vehicular suficiente y la vida útil esperada
del pavimento.
El caucho reciclado se obtiene a partir de neumáticos desechados de todo tipo
de vehículos. En nuestro país, de acuerdo al Decreto Supremo nro. 024-2021-
MINAM es un régimen específico de gestión de NFU responsable de
monitorear y priorizar las actividades relacionadas con las llantas de desecho
para garantizar un buen reciclaje. . Aditivos en mezclas asfálticas. Según
Vásquez y Muñoz (2021), las investigaciones realizadas en los últimos años
tienen como objetivo mejorar la adherencia entre el ligante asfáltico.

Aditivos en mezclas asfálticas.

Para Vásquez y Muñoz (2021), en los últimos años se han realizado
investigaciones para mejorar la adherencia entre ligante asfáltico y árido
10
mediante el uso de aditivos. Los aditivos de mezcla asfáltica son básicamente
diferentes tipos de sustancias que se pueden agregar a la mezcla asfáltica para
cambiar sus propiedades a favor de la mezcla asfáltica. El petróleo es un
material oscuro derivado del petróleo crudo. Comúnmente utilizado para
pavimentar varios tipos de proyectos viales. Tiene la capacidad de soportar
fuerza momentánea y trabajar a alta temperatura.

III. METODOLOGÍA

3.1 Tipo y diseño de investigación

3.1.1 Tipo de investigación

La investigación será de tipo aplicada, según Lozada (2014), nos indica que la
investigación aplicada determina la generación de conocimiento con aplicación
directa y a mediano plazo.

3.1.2 Diseño de investigación:

La presente investigación tendrá un diseño experimental, puesto que en

laboratorio realizaremos ensayos correspondientes, por ello el uso del cemento
asfaltico implementando residuos de caucho reciclado, con el objetivo de ver el
impacto que produce en la variable que es dependiente.

3.2. Variables y operacionalización

Variables:

Variable Independiente:

● Diseño de mezcla implementando caucho reciclado

Variable Dependiente:

● Pavimento Flexible

Operacionalización

11
3.3. Población, muestra y muestreo

3.3.1. Población.

En el estudio mostrara 24 probetas en las cuales fueran obtenidas de la

avenida Cantoral del distrito de San Juan de Lurigancho.

Según Reyes, Sánchez y Katia (2018) Una población es un conjunto de

elementos o casos identificados en una unidad de investigación, ya sean
eventos, objetos y individuos.

3.3.2 Muestra

Es un subgrupo de la población de investigación de la que se recolectan datos

y debe estar bien definido y acotado de antemano, así como representativo de
la población general. Hernández, 2014. Asimismo, el tamaño de la muestra se
refiere al número de individuos o casos incluidos en la muestra, que depende
del muestreo. Sánchez, 2018.

En este proyecto se tomará como muestra 24 probetas se tomarán como

muestra y serán divididas en cuatro subgrupos de 6 probetas, usando el 0,8 %
de concreto premezclado

3.3.3 Muestreo

Para este proyecto, el método de muestreo será no probabilístico debido a la p
oblación manejable.

Para Hernández, Fernández y Baptista (2014), el muestreo no probabilístico util
iza un proceso de selección en el que los investigadores seleccionan una porci
ón de la muestra utilizando criterios específicos.

12
3.3.4 Unidad de análisis

Nuestra muestra de análisis llegará a ser las probetas que se obtendrán de lo

recolectado en campo, las cuales posteriormente pasarán a ser analizadas en
un laboratorio. Utilizaremos fichas técnicas para recolectar los datos, estas
fichas deberán ser normadas.

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnicas:

En el proyecto se realizará la técnica de observación. Esto nos ayudará a

identificar los cambios que se encuentren al momento de experimentar.

Instrumentos de recolección de datos

En la investigación se utilizarán una laptop, fichas técnicas, software, bloc de

notas, etc. Según Sánchez, (2018), manifiestan que el proceso de la
investigación se da mediante una recolecta datos o información de estudio,
para ello los instrumentos y técnicas específicas ayudan en la recolección de
datos.

3.5 Procedimientos

Al identificar 2 tipos de variables, se tendrá que tener en conocimiento cuál de

las dos variables se tendrá en cuenta para la obtención de resultados.

Se realizará las coordinaciones y solicitudes correspondientes con la

municipalidad del distrito, así poder obtener el permiso con las entidades
pertinentes. Así mismo daríamos, conocimiento de los beneficios positivos que
obtuvieron en los resultados del estudio.

En el procedimiento se utilizará materiales, equipos y herramientas manuales,

que correspondan al lugar de estudio, entonces se obtendrá las respectivas
tomas de muestras y ensayos de laboratorio.

Para ello se realizará mediante los siguientes campos:

13
  Se realizará una evaluación del estado de la superficial de la avenida
Cantoral. Se ejecutarán levantamientos topográficos similares donde se
utilizará Google Earth Pro, así mismo se dispondrá de las coordenadas
exactas del área de levantamiento. Luego se puede exportar a
AutoDesk Civil3D.
 Se realizarán los estudios de tráfico correspondientes para determinar
el período de diseño se determinará de acuerdo con las características
de los vehículos que utilizarán el método vial AASHTO 93.
 Se construirá un tajo de prueba con un área de 3 x km, es decir por el
tipo de vía que se va a construir.

El trabajo de laboratorio se llevará a cabo:

 Para el análisis del tamizado granulométrico, se deberá tener encuenta

que las muestras serán obtenidas en las calicatas, por ello se analizará
el porcentaje de humedad para determinar el tipo de suelo.
 Se realizará prueba Proctor modificada y CBR.
 Para la prueba de Marshall, se utilizará la mezcla asfáltica ordinario y
otros la mezcla adulterada fue 0,8%, 1,75% y 3,5% de caucho
recuperado con después de determinar las propiedades de cada
elemento, insértelos un experimento.

En los trabajos de gabinete se realizarán:

 El análisis de los resultados experimentales se realiza analizando la

ficha técnica según los criterios establecidos.

3.6 Método de análisis de datos

Para el análisis e interpretación de datos se utilizará el programa EXCEL, con

gráficos y tablas se podrá explicar de forma clara y sencilla los resultados
obtenidos en los experimentos con la adición de caucho reciclado a la mezcla
asfáltica, en comparación con la mezcla asfáltica normal. La ficha técnica
también se utilizará para ayudarnos a evaluar el resultado, que se regirá por el
estándar MTC y las entidades pertinentes.

14
3.7 Aspectos Éticos

Este estudio se realizó de acuerdo con normas y parámetros determinados a

nivel nacional e internacional para lograr valores reales. Se hará referencia a
investigaciones realizadas sobre el uso de caucho reciclado en el diseño de
mezclas asfálticas. Esto también está cubierto por la norma ISO 690.

IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1 RECURSOS Y PRESUPUESTOS

IV.1.1 RECURSOS HUMANOS

INVESTIGADOR: Vergara Ramos Alexander Alverson

Asesor: Mg. Escalante Contreras, Jorge

TABLA 1. En nuestro proyecto de investigación nuestros recursos humanos son:

Cantidad Descripción
01 Investigadores
01 Asesor Metodológico

4.1.2 EQUIPOS Y BIENES DURADEROS

TABLA 2. Equipos y bienes duradero

Descripción Cantidad
Laptop hp 01
Impresora hp 01
USB 32 GB 01

15
4.1.3 MATERIALES E INSUMOS

TABLA 3. Materiales e insumos

Descripción Unidad Cantidad

Equipo de protección personal glb 01
Arena gruesa bls 02
Piedra chancada bls 03
cemento asfaltico pen 60/70 gln 06
Caucho granulado bls 02
Comba de goma Unidad 01
Lampa Unidad 01
Baldes Unidad 05
Papel bond A4 Millar 03
Lapiceros Unidad 10
Corrector Unidad 04
Cuaderno Unidad 01
Lápices Unidad 06
Borrador Unidad 05
Engrapador Unidad 01
Grapas Unidad 01
Folder manilo Unidad 05
Perforadora Unidad 01
Resaltador Unidad 05
Pizarra acrílica Unidad 01
Tinta de impresora Unidad 04

4.1.4 ASESORIAS ESPESCIALIZADAS Y SERVICIOS

TABLA 4. asesorías especializadas y servicios

Descripcion Unidad Cantidad

Servicio de laboratorio
GLB 01
Estudio de suelo
GLB 01
Servicio de equipo topográfico
GLB 01
Internet
MES 8
16
Transporte
DIA 40
Servicio de energía eléctrica
MES 04
Servicio de telefonía móvil
MES 04
4.1.2 PRESUPUESTO
TABLA 5. Presupuesto

17
 Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando caucho reciclado en  diseño de pavimento flexible, Avenida Cantoral, San
Juan de Lurigancho
2.3. 1 2 VESTUARIOS Y TEXTILES
Vestuario, accesorios y prendas
2.3. 1 2. 1 1
diversas
Equipo de proteccion personal glb 1 160 160 160.00
2.3 Bienes y Servicios
2.3.1 5 Materiales y utiles
2.3.1 5.1 de oficina
2.31 5.1 1 repuesto y accesorios
Tinta de impresora - colores Und 4 40 160 160.00
papeleria en general, utiles y
2.3.1 5.1 2 materiales de oficina
Papel bond Millar 3 17.00 51.00 398.50
Lapiceros Und 10 1.00 10.00
Corrector Und 4 1.00 4.00
Resaltador Und 5 1.00 5.00
Cuaderno Und 2 5.00 10.00
Lapices Und 6 1.00 6.00
Engrapador Und 1 5.00 5.00
Borrador Und 5 1.00 5.00
Grapas Und 1 2.50 2.50
Folder manila Und 5 1.00 5.00
Perforadora Und 1 5.00 5.00
Pizarra acrilica Und 1 10.00 10.00
2.3.1.6 13 CONSTRUCCION Y MAQUINAS 198.00
Arena gruesa Bls 2 6.90 13.8
Piedra chancada Bls 3 6.90 20.7
Cemento asfaltico pen 60/70 Gln 6 14.25 85.5
Comba de goma Und 1 23.00 23
Lampa Und 1 30.00 30
Baldes Und 5 5.00 25
OTROS ACCESORIOS Y
2.3.1 6.1 99 REPUESTO 607.00
Caucho granulado Bls 2 41.00 82.00
2.3.2 Contratacion de servicios
2.3.2 1. 2 Viajes domesticos
2.3.2 1. 2 1 Pasajes y gastos de transporte
movilidad local dia 35 15.00 525.00 1645.00
Servicio de suministro de energia
2.3.2 2. 1 electrica
Servicio de suministro de
2.3. 2 2 .1 1 energia electrica 1120.00
Servicio energia electrica mes 4 150.00 600.00
2.3. 2 2. 2 Servicio de telefonia e internet
2.3.2 2.2 1 Servicio de telefonia movil
Servicio telefonia movil mes 4 30.00 120.00
2.3. 2 2. 2 3 Servicio de internet
Servicio de internet mes 4 100.00 400.00
2.3. 2 5 Alquiler de muebles e inmuebles
2.3. 2 5.1 4 De maquinarias y equipos

2.3.2 7 SERVICIOS PROFESIONALES Y glb

TECNICOS 1 600.00 600.00 600.00
SERVICIOS DE CONSULTORIAS Y
2.3. 2 7.1 SIMILARES DE DESARROLLADOS
POR PERSONAS JURIDICAS
2.3 Estudios 3200.00
Servicio de laboratorio glb 1 1,600.00 1600.00 1600.00
Estudios de suelo glb 1 1,600.00 1600.00 1600.00
AQUISICION DE EQUIPO
2.6. 3 2. 3 INFORMATICOS Y DE
COMUNICACIONES

2. 6. 3 2. 3 1 RQUIPOS COMPUTACIONALES Y
PERIFERICOS 3075.00
Impresora hp Und 1 550.00 550.00 550.00
Laptop hp Und 1 2,500.00 2500.00 2500.00
Usb 64 GB Und 1 25.00 25.00 25.00
TOTAL 8638.50

IV.2 FINANCIAMIENTO

18
TABLA 6. Financiamiento

Como investigadores, seremos responsables de financiar nuestra investigación utilizando

nuestros propios recursos financieros.
ENTIDAD FINANCIERA MONTO PORCENTAJE
Los investigadores cubrirán íntegramente los costes del proyecto de
S/ 8638.50
100%
investigación con sus propios fondos.
TOTAL S/ 8638..50

4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCION

Influencia del uso de mezcla asfáltica con caucho reciclado en
el diseño de pavimento flexible, Avenida Camino Real, San
Actividades/Semanas
Juan de Miraflores, 2023.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Lineamientos para la elaboración
del Desarrollo del proyecto de
investigación y recolección de
materia bibliográfico.

a.      Elaboración de la
1                                
introducción.
b.      Elaboración de
antecedentes.
c.      Elaboración de marco
teórico.
Recolección de datos.

a.      Evaluación del estado

superficial de la avenida Camino
real.

b.      Levantamiento topográfico.

2                                
c.      Conteo de tráfico vehicular.

d.      Extracción de muestras.

e.      Ensayos de Laboratorio

f.        Dosificación de mezcla
asfáltica.
Análisis de datos.

a.      Análisis de datos de campo.

3 b.      Análisis de datos de                              

laboratorio.

c.      Diseño de pavimento.

6 Elaboración del informe:                          

19
 g.      Elaboración de
metodología.

     
h.      Elaboración de
análisis de resultados.

Presentación del avance

  del Desarrollo de proyecto                                
de investigación.

Elaboración del informe:

a.      Discusión
                                 

b.      Conclusión y
recomendaciones.

c.      Referencias
bibliográficas y anexos.

Presentación del Proyecto

final, recolección y
9
levantamiento de
                               
observaciones.

Sustentación del Proyecto

10
final
                               

20
REFERENCIAS

 ALARCÓN, José, CAMACHO, Deicy y HERREÑO, Ingrid. Viabilidad de uso del

asfalto caucho en la región de Tunja, Colombia. Revista Espacios [en línea].
Volumen 40, n.° 34. [Fecha de consulta: 16 de abril de 2023]. Disponible en:
http://ww.revistaespacios.com/a19v40n34/19403412.html
ISSN: 0798 1015

 ALARCON, José [et al]. Feasibility of using asphaltites from. Pesca Boyacá in
flexible pavement structures. Rev. ing. constr. [online]. Vol.38, n.1. 2023. [Date
consulted: May 25, 2023].
Available in: https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
50732023000100090&lang=es
ISSN 0718-5073

 ANDRÉS, Diego [et al]. Asfaltos y Mezclas Asfálticas Densas Modificadas Con
Caucho De Botas militares. Dyna [en línea] vol. 87, no. 212. 2020. [Fecha de
consulta: 02 de abril, 2023]. Disponible en:
https://www.proquest.com/docview/2393022646/36B47F7624C44D2CPQ/1
ISSN 00127353.

 CANDO, Wilson [et al]. Effect of incorporation by dry procedure of rubber

residue obtained after removal of an airport runway in asphalt AC-20. Revista
Técnica de la Facultad de Ingeniería, Universidad del Zulia [en línea]. vol. 43,
núm. 1, 2019. [Fecha de consulta: 20 de mayo, 2023]. Disponible en:
https://www.redalyc.org/journal/6057/605764200003/
ISSN: 0254-0770

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residue obtained after removal of an airport runway in asphalt AC-20. Revista
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Manejo de Neumáticos Fuera de Uso. Perú, 18 de enero 2023. Disponible en:
https://www.gob.pe/institucion/minam/informes-publicaciones/2452205-
regimen-especial-de-neumaticos-fuera-de-uso-nfu

 ENG, Hie [et al]. The optimal use of crumb rubber in hot-mix asphalt by dry
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May 18, 2023]. Available in:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2666691X22000434
ISSN: 2666-691X

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pavimento flexible - Lima, 2018, Tesis (título profesional ingeniero civil). Lima:
Universidad César Vallejo, 2018.
Disponible en: https://hdl.handle.net/20.500.12692/34891
 GHAZI, Jalal [et al]. Laboratory investigation on the performance of asphalt
bitumen using recycled tyre rubber produced in Iraq. Materials Today:
Proceedings [online]. Volume 83, Part 1. 10 April 2023. [Date consulted: May
30, 2023]. Available in:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214785323017935
ISSN: 2214-7853

 HERNÁNDEZ, Roberto, FERNÁNDEZ, Carlos y BAPTISTA, Pilar. Metodología

de la Investigación. McGraw-Hill [en línea]. 6ª ed. [Fecha de consulta: 15 de
mayo de 2023]. Disponible en
https://www.uca.ac.cr/wpcontent/uploads/2017/10/Investigacion.pdf
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fuente-contaminación-plastico#:~:text=Hoy%20en%20d%C3%ADa%2C%20
los%20neum%C3%A1ticos,es %20metal%20y%20otros%20materiales

 LOZADA, José. Investigación Aplicada: Definición, Propiedad Intelectual e

Industria. CIENCIAMÉRICA [en línea]. Vol. 3, N° 1. [Fecha de consulta: 25 de
abril de 2023]. Disponible en https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?
codigo=6163749
ISSN-e 1390-9592

 MACEDO, Sergio y URETA, Cristian. Influencia del caucho reciclado utilizado

como agente modificante en los parámetros de diseño de una mezcla asfáltica.
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Lima: Universidad Ricardo Palma, 2020.
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 MANSOUR, FAKHRI [et al]. Evaluation of fracture behavior of stone mastic

asphalt (SMA) containing recycled materials under different loading modes at
low temperatures. Construction and Building Materials [online]. Volume 386, n°
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https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0950061823012795
ISSN: 0950-0618
 MÉTODO de diseño AASHTO. (1993) (American Association of State Highway
and Transportation Officials).
 MINAM promueve el manejo adecuado de neumáticos fuera de uso para
proteger a la población y al ambiente. [En línea]. gob.pe. 30 de julio de 2021.
[Fecha de consulta: 17 de mayo 2023]. Disponible en:
https://www.gob.pe/institucion/minam/noticias/508952-minam-promueve-el-
manejo-adecuado-de-neumaticos-fuera-de-uso-para-proteger-a-la-poblacion-y-
al-ambiente
 Modified Asphalts / The Advantages [En línea]. Milan: ECOPNEUS, (2022).
[Fecha de consulta: 02 de mayo 2023]. Recuperado de
https://www.ecopneus.it/en/eltrecycling/end-of-life-tyres/modified-asphalts/the-
advantages/
 MONCADA, Manuel. El reciclaje de neumáticos marca el camino de la
economía circular en España [en línea]. Nationalgeographic.es 17 de mayo
2018. [Fecha de consulta: 07 de mayo 2023]. Disponible en:
https://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/2018/05/el-reciclaje-de-
neumaticos-marca-el-camino-de-la-economia-circular-en-espana

 MTC. (2013). Manual de carreteras – Suelo, Geología, Geotecnia y

Pavimentos. MTC, pp. 1–305.
Disponible en:
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manua les/MANUALES%20DE%20CARRETERAS%202019/MC-05-
14%20Seccion%20Suelos%20y
%20Pavimentos_Manual_de_Carreteras_OK.pdf

 NAVARRETE SCHETTINI, Gabriel Antonio. Diseño de mezclas asfálticas

integrando residuos sólidos de la industria automovilística (elastómero) y de
vías (pavimento asfáltico envejecido) en Manabí, Ecuador. Industrial Data,
2019, vol. 22, no 1.Disponible en:
https://www.redalyc.org/journal/816/81661270002/
ISSN: 1560-9146

 ORTIZ, Kerlly. Diseño de mezclas asfálticas con caucho SBR usando método
Marshall. Tesis (título profesional ingeniero civil). Samborondón: Universidad
de especialidades espíritu santo, 2016.
Disponible en: http://repositorio.uees.edu.ec/handle/123456789/599

 PÁEZ GARCÍA, Antonio Israel; VALAREZO VARGAS, Alberto Enrique. Diseño

de mezclas asfálticas en caliente con adición de caucho pulverizado por vía
húmeda. 2015. Tesis de Licenciatura. Quito/PUCE/2015. Disponible en:
http://repositorio.puce.edu.ec/handle/22000/8489

 Resolución Dictatorial N° 10-2014-MTC/14. Manual de carreteras. Diario Oficial

el Peruano, Lima, 09 de abril de 2014.
Disponible en:
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.htm
l
 SALAZAR, Jairo. Uso de caucho reciclado para mejorar las propiedades de
carpeta asfáltica en carretera Monsefu-Valle Hermoso. Lambayeque 2021.
Tesis (título profesional ingeniero civil). Chiclayo: Universidad Cesar Vallejo,
2021.
Disponible en: https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/93545

 SALAZAR PUCLLAS, Stéphanye Shirley. Incorporación de caucho reciclado en las

mezclas asfálticas para mejorar pavimentos flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019.
2019. Disponible en: https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/46143

 SOLMINIHAC, Hernán, ECHAVEGUREN, Tomas y CHAMORRO, Alondra.

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Colombia S.A., 2019 [Fecha de consulta: 16 de abril de 2023].
Disponible en: https://books.google.com.pe/books?
hl=es&lr=&id=En54EAAAQBAJ&oi=fnd&pg=PA7&dq=infraestructura+vial&ots=
7hMrdY6NAT&sig=bcOiNW6eJH3yKjpl6ilnYXhL6q0#v
 =onepage&q=infraestructura%20vial&f=false
ISBN: 978-958-778-507-4

 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. [en línea]. México:

Universidad Autónoma del estado de Hidalgo. (5 de diciembre 2020). [Fecha de
consulta: 15 de mayo de 2023]. Disponible en
https://repository.uaeh.edu.mx/revistas/index.php/icea/article/view/6019

 TESEN, Franklin, BOBADILLA, JORGE, [et al]. Uso de polímeros en asfalto.

Gaceta Técnica [en línea]. Vol. 23, Nº. 1, 2022. [Fecha de consulta: 02 de abril,
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https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=8283547
ISSN: 1856-9560

 TRANSPORTATION OFFICIALS. AASHTO Guide for Design of Pavement

Structures, 1993. Aashto, 1993. Disponible en: https://books.google.es/books?
hl=es&lr=&id=1HRB12tBQNMC&oi=fnd&pg=PR7&dq=+AASHTO+Guide+for+D
esign+of+Pavement+Structures,
+1993&ots=RtzpOwgPBc&sig=bVddCRBpkNLC_EMGYtFhRfVl8Xs#v=onepag
e&q=AASHTO%20Guide%20for%20Design%20of%20Pavement%20Structures
%2C%201993&f=false

 Utilizamos mezclas asfálticas sostenibles para reparaciones en carretera

[Mensaje en un blog]. España: SACYR S.A, (2023). [Fecha de consulta: 17 de
mayo 2023]. Recuperado de
https://www.sacyr.com/-/utilizamos-mezclas-asfalticas-sostenibles-para-
reparaciones-en-carretera

 PÉREZ, Sócrates Pedro Muñoz; LLAMO, Reinerio Elden Vasquez; RAMÍREZ,

Wily Rogelio Vasquez. Uso de aditivos adherentes en el diseño de mezclas
asfálticas en caliente: una revisión. Gaceta Técnica, 2021, vol. 22, no 1, p. 66-
78. Disponible en https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=570365587003
ISSN: 1856-9560

 YAO, Xiaoguang; XU, Huiyu; XU, Tao. Mechanical properties and enhancement
mechanisms of cold recycled mixture using waterborne epoxy resin/styrene
butadiene rubber latex modified emulsified asphalt. Construction and Building
Materials, 2022, vol. 352, p. 129021.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0950061822026769
ISSN: 0950-0618

 MA, Yuetan, et al. Compatibility and rheological characterization of asphalt

modified with recycled rubber-plastic blends. Construction and Building
Materials, 2021, vol. 270, p. 121416.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0950061820334206
ISSN: 0950-0618
ANEXO
ANEXO 1: MATRIZ DE CONSISTENCIA
TITULO DE INVESTIGACION: Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando caucho reciclado en diseño de pavimento flexible, Avenida Cantoral, San Juan de
Lurigancho
Autor: VERGARA RAMOS ALEXANDER ALVERSON        
ENFOQUE TIPO,
TITULO DE
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO HIPOSTESIS VARIABLES DISEÑO Y ALCANCE
INVESTIGACION
DE INVESTIGACION
Se formula el problema general analizando lo
Se tiene como El caucho reciclado tuvo un
expresado anteriormente, ¿De qué manera
objetivo general efecto satisfactorio en el  
Influencia del uso de mezcla asfáltica
determinar un diseño de la estructura
implementando caucho reciclado en diseño de
adecuado Influencia superficial flexible de
pavimento flexible, Avenida Cantoral, San Juan VARIABLES
del uso de mezcla Avenida Cantoral. Entre las
de Lurigancho INDEPENDIENTE: ENFOQUE:
asfáltica hipótesis específicas: el
MEZCLA ASFALTICA
implementando caucho reciclado contribuye CUANTITATIVA
IMPLEMENTANDO
caucho reciclado en satisfactoriamente al
impacto de las mezclas CAUCHO RECICLADO TIPO
diseño de pavimento
Influencia del uso de asfálticas en Avenida el
flexible, Avenida
mezcla asfáltica Cantoral contra la APLICADA
Cantoral, San Juan de
implementando deformación del pavimento
Lurigancho. DISEÑO:
caucho reciclado en
diseño de Se formula el problema general analizando lo
EXPERIMENTAL
pavimento flexible, expresado anteriormente, ¿De qué manera El diseño de mezclas asfálticas
Avenida Cantoral, Influencia del uso de mezcla asfáltica con contenido de caucho ALCANCE:
Seguidode sus
San Juan de implementando caucho reciclado en diseño de reciclado contribuye
Objetivo Especifico:
Lurigancho pavimento flexible, Avenida Cantoral, San Juan satisfactoriamente a la EXPLICATIVO
Determinar el
de Lurigancho estabilidad de los pavimentos VARIABLE
porcentaje ideal de
asfálticos de la Avenida DEPENDIENTE:
residuos de caucho
Cantoral; finalmente; Las PAVIMENTO
reciclado para el
mezclas combinadas con FLEXIBLE
diseño de mezclas
caucho reciclado tienen un  
asfalticas en
efecto satisfactorio en el
pavimento flexible
diseño de pavimentos
flexibles
 TITULO DE INVESTIGACION: Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando caucho reciclado en diseño de pavimento flexible, Avenida Cantoral, San Juan de Lurigancho

Autor: VERGARA RAMOS ALEXANDER ALVERSON

VARIABLE
DEFINICION CONCEPTUAL DEFINICION OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ESCALA DE MEDICION
INDEPENDIENTE

Mezcla asfáltica, es como un agregado, es

Esta denominada como
un aglomerado, es el
MEZCLA ASFALTICA
resultado de combinar
IMPLEMENTANDO
agregados minerales
CAUCHO RECICLADO
pétreos y un ligante
hidrocarbonato.
CONTEO DE VACIOS
el resultado de la combinación de un
agregado mineral de roca y un ligante
hidrocarbonado. Todas las mezclas PROPIEDADES
Razón
asfálticas deben cumplir con los requisitos MECANICA.
ESTABILIDAD
de resistencia, estabilidad y flexibilidad
para garantizar un tránsito vehicular
suficiente y la vida útil
DENSIDAD

 
VARIABLE DEPENDIENTE   DOSIFICACIONES DOSIFICACION Razón

MEDICION Y CONTROL
IMDA Razón
VEHICULAR

Según Serment (2016), Se

refiere a una estructura
formada por diferentes FUNCIONES DE LAS CARPETA ASFALTICA,
Consiste en un grupo el número de capas Razón
capas de materiales CAPAS BASE, SUB-BASE
en las que se colocan.
como grava y asfalto,
PAVIMENTO FLEXIBLE sobre lo básico. La estructura está
cuya principal función es
expuesta
distribuir y transferir las
carga estática y dinámica
fuerzas generadas por el
tráfico de vehículos hacia CONDICIONES DE
el suelo subyacente. DURABILIDAD TRAFICO, CONDICIONES
DE TRAFICO Razón

RECURSOS PARA LOS

COSTO
DISEÑOS
ANEXO 3: EVALUACIÓN POR JUICIOS DE EXPERTOS

MATRIZ EVALUACIÓN DE EXPERTOS

Título de la Investigación: Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando
 caucho reciclado en diseño de pavimento flexible, Avenida
Cantoral, San Juan de Lurigancho

Línea de Investigación: Diseño de infraestructura vial

Apellidos y nombres del
experto: Jherson Berrospi Vargas 
El Instrumento de medición pertenece a la variable:

 
Aprecia Observacione
Items Preguntas
SI NO s
¿El instrumento de medición
1 x  
presenta el diseño adecuado?  
¿El instrumento de medición de
2 datos tiene relación con el título de la
investigación? x    
¿En el instrumento de recolección de
3 datos se mencionan las variables de
investigación? x    
¿El instrumento de recolección de
4 datos facilitara el logro de los
objetivos de la investigación? x    
¿El instrumento de recolección de
5 datos se relaciona con las variables
de estudio? x    
¿Cada una de los ítems del
instrumento de medición se relaciona
6
con cada uno de los elementos de los
indicadores? x    
¿El diseño del instrumento de
7 medición facilitara el análisis y
procesamiento de datos? x    
¿El instrumento de medición será
8 accesible a la población sujeto de
estudio? x    
¿El instrumento de medición es claro,
9 preciso y sencillo de manera que se
pueda obtener los datos requeridos? x    

______________________________
__
FIRMA DEL EXPERTO
 MATRIZ EVALUACIÓN DE EXPERTOS
Título de la Investigación: Influencia del uso de mezcla asfáltica implementando caucho
reciclado en diseño de pavimento flexible, Avenida Cantoral, San
Juan de Lurigancho

Línea de Investigación:
Diseño de infraestructura vial
Apellidos y nombres del experto:
 
El Instrumento de medición pertenece a la variable:

 
Aprecia
Items Preguntas Observaciones
SI NO
¿El instrumento de medición presenta el
1 X  
diseño adecuado?  
¿El instrumento de medición de datos tiene
2
relación con el título de la investigación? X    
¿En el instrumento de recolección de datos
3
se mencionan las variables de investigación? X    
¿El instrumento de recolección de datos
4 facilitara el logro de los objetivos de la
investigación? X    
¿El instrumento de recolección de datos se
5
relaciona con las variables de estudio? X    
¿Cada una de los ítems del instrumento de
6 medición se relaciona con cada uno de los
elementos de los indicadores? X    
¿El diseño del instrumento de medición
7 facilitara el análisis y procesamiento de
datos? X    
¿El instrumento de medición será accesible a
8
la población sujeto de estudio? X    
¿El instrumento de medición es claro,
9 preciso y sencillo de manera que se pueda
obtener los datos requeridos? X    
 FIRMA DEL EXPERTO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

U.C.V
 
ENSAYO GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO
Título:                
SITUACIÓN:           PROGRESIVA:    
Nº
CALICATA LABORATORIO
PERFORACIÓN:   Nº     : 1  
                 

A
A
Peso B% % Mas % Mas
Peso
Retenido gr, Pasante Grueso Fino
Retenido gr,
REAL
Desing. del
  Tamiz US
PIEDRA O 4          
CANTOS
3          
TAMIZADO USANDO EL P.T.M.

2 1/2          
2          
GRUESA

1 1/2          
1          
GRAVA

3/4          
1/2          
3/8          
FINA

1/4          
Nº 4          
GRUES

Nº 8          
TAMIZADO CON FRACCIÓN MENOR Q'

Nº 10          
Nº 16          
MEDIA

Nº 20          
Nº 30          
ARENA
P.T.M.

Nº 40          
Nº 50          
Nº 60          
FINA

Nº 80          
Nº 100          
Nº 200          
  P Nº 200          
 
 
ANEXO 4 REPORTE DE TURNITIN