Práctica3: Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado

Cristian Andrés Hernández Silva, GR9SW, cristian.hernandez@epn.edu.ec,

Laboratorio de Mecánica Newtoniana, Departamento de Formación Básica, Escuela Politécnica Nacional
Ing. Denisse Morales, jueves 2 de junio de 2022, 7-9
Resumen– En esta práctica pudimos aprender y entender los ¿Este tiempo depende de la velocidad inicial del vehículo?
conceptos básicos de un movimiento rectilíneo uniformemente
variado, donde comprendimos las definiciones de velocidad inicial,
Y contestando a la otra pregunta este tiempo de reacción
distancias y aceleraciones. Por medio de la herramienta tecnológica
Wolfram Player, pudimos simular casos en los que un vehículo se depende la velocidad inicial si ya que a mayor velocidad
mueve a cierta velocidad inicial, aplicándosele una aceleración inicial tiene el vehículo va a aumentar el tiempo de reacción.
contraria al movimiento la cual permite que el vehículo se detenga, Pero en los parámetros que tomamos el tiempo de reacción
recolectando así cifras de análisis donde observamos que no afecta sigue siendo el mismo para cada velocidad inicial aumentada
al individuo que se encuentra a cierta distancia. Y con los resultados en 10km/h.
obtenidos analizar como a mayor valor de una velocidad inicial, la
distancia de reacción aumenta, complicando así que un vehículo que
se encuentra a una velocidad alta pueda detenerse ante una
2. Presentar una gráfica de 𝑑𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 (Eje Y) frente al
emergencia. cuadrado de la velocidad inicial (Eje X).

50,00000
I. METODOLOGÍA
Uno de los objetivos importantes dentro de esta práctica 40,00000

dfrenado(m)
observar uno de los movimientos más comunes, pero no menos 30,00000
importante que tenemos en nuestro diario vivir, el cual nos
ayuda a entender cómo se comportan ciertos cuerpos a cierto 20,00000
cambio de velocidad y en diferentes circunstancias.
10,00000
En primer lugar, ingresamos a Frenando un carro.cdf, 0,00000
donde procedemos a ingresar los valores de posición y 0 200 400 600 800 1000
velocidades iniciales con las que un vehículo se mueve, después
procedemos a anotar los datos que nos proporciona el programa Vo²(m²/s²)
en nuestra Tabla 1.1, la cual nos ayudara después en los cálculos
y respuestas a nuestras preguntas, ayudándonos también a 3. Encontrar la aceleración del vehículo mediante un
observar cómo se comporta el vehículo a cierto cambio de análisis de regresión lineal en la gráfica anterior.
aceleración.
El programa nos muestra muchas facilidades al momento 50,00000
de ingresar valores ya que cuenta con herramientas fáciles de
usar, y también opciones que permiten un calculo mucho mas 40,00000
dfrenado(m)

exacto, en la parte inferior nos muestra los cálculos a los datos

que procedimos a ingresar entre ellos, la distancia de reacción 30,00000
(dreacción(m)), la distancia total recorrida (dTotal(m)), la 20,00000
distancia de la persona (X), y el resultado del vehículo para con y = 0,0588x - 4E-05
el objeto. 10,00000 R² = 1

0,00000
II. RESULTADOS Y DISCUSIÓN 0 200 400 600 800 1000
Vo²(m²/s²)
TRATAMIENTO DE DATOS

1. ¿Cuál es el tiempo de reacción en esta simulación? 𝟏 𝟏 𝟏

𝒎=− =𝒂=− = − = −𝟖, 𝟓𝟎𝒎/𝒔²
𝟐𝒂 𝟐𝒎 𝟐(𝟎, 𝟎𝟓𝟖𝟖)
Para responder a esta pregunta vamos a utilizar la siguiente
formula:
treacción= 𝒅𝒓𝒆𝒂𝒄𝒄𝒊ó𝒏
𝑽𝒐
obteniendo así un tiempo de 0,125s.

1
4. Presentar una gráfica de 𝑑𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 (Eje Y) frente a la Pienso que una de las condiciones que tiene mayor
velocidad inicial (Eje X). afectación al momento de frenar es la condición de la carretera
y el material del que se encuentra hecho, ya que como sabemos
en condiciones climatológicas malas, si la calzada está mojada
70,00000
o con nieve, el frenado será mucho más largo e inestable, por lo
60,00000 tanto, con lluvia se estima que se necesita el doble de distancia
50,00000 para frenar. [1]
dTotal(m)

40,00000
30,00000 III. CONCLUSIONES
20,00000
Entendimos los conceptos que se encuentran actuando en
10,00000 el movimiento rectilíneo uniformemente variado, como la
0,00000 aceleración actúa sobre un cuerpo incrementando o reduciendo
0 20 40 60 80 100 120 su velocidad, como una velocidad inicial alta puede hacer que
Vo(Km/h) el tiempo y la distancia de reacción incrementen
considerablemente.
Emitir una conclusión acerca de los riesgos del exceso Haciéndonos reflexionar que a mayor velocidad que nos
de velocidad en una carretera. encontremos el tiempo de reacción será mucho más corto,
perjudicando así que podamos realizar una acción de último
Como podemos observar en estos gráficos a mayor momento ante algún imprevisto, debemos tomar una distancia
velocidad el tiempo de reacción aumenta lo que quiere decir que y velocidad prudente para no causar ningún tipo de accidente.
hay muchas más probabilidades de accidentes, por lo tanto
debemos respetar las leyes de tránsito y las señaléticas que nos
indican al límite de velocidad que debemos circular en REFERENCIAS
diferentes zonas de tránsito vehicular.

5. Suponer que a la altura del segundo árbol existe un
paso peatonal. ¿cuál sería la señal de máxima velocidad
que se debe colocar en esta carretera?
Sabiendo que el segundo árbol se encuentra a 50 m de
distancia, el límite de velocidad seria de 92 km/h ya que ha esta
velocidad y tiempo de reacción, el vehículo se detiene a
49,9168m, evitando así que pueda accidentar algún peatón.
6. Responder la pregunta del literal 11 considerando que
el paso peatonal se ubica en el primer árbol
[1] F. M. Group, «¿Cuántos metros tarda un freno en detener
un coche?,» RoadHome, 2020. [En línea]. Available:
https://www.fmgbrakes.com/roadhouse/cuantos-metros-
tarda-freno-detener-coche/. [Último acceso: 08 Junio
2022].
[2] H. Road, «¿Cuántos metros tarda un freno en detener un
coche?,» pp.
https://www.fmgbrakes.com/roadhouse/cuantos-metros-
tarda-freno-detener-coche/, 2020.

Sabiendo que el primer árbol se encuentra a 25 m de

distancia, el límite de velocidad seria de 61,7 km/h ya que ha
esta velocidad y tiempo de reacción, el vehículo se detiene a
24,9914 m, evitando así que pueda accidentar algún peatón.

7. Emitir un comentario acerca de los factores que pueden

afectar al tiempo de reacción y a la desaceleración de
un vehículo. Indicar cuantitativamente cuál de ellos
tiene un mayor efecto de 𝑑𝑇𝑜𝑡𝑎l.

Existen muchos factores que pueden influir en el tiempo

de reacción, entre ellos encontramos, el estado de sobriedad del
conductor, el estado de salud ocular del conductor, el tipo de
material con el que esta hecho la carretera, la atención que
presta el chófer al conducir y entre los más importantes la
condición climática.