Estructuras y Acabados automotrices Patricio Quispe 4to “A”

Tarea N° 3
Bastidores de competencia
La formula 1 y MotoGP son algunas de las principales competencias de motor que existen en la
actualidad, pero como todos sabemos alrededor del mundo existen numerosas competencias de lo mas
interesante ya sean sobre dos o cuatro ruedas.
Y estas ponen al máximo a los vehículos y así mismo a sus componentes y uno de los mas importantes
para el vehículo es su bastidor ya que este tiene que soportar diferentes cargas como:
Carga permanente (Pe)
Carga de seguridad (Cs)
Carga muerta (Cm)
Carga viva (Cvi)
Carga de viento (Cf)
Carga de sísmica (Ch)
Carga de diseño (Wd)
Fuerzas de succión
De primer plano se da a conocer de forma muy detallada el propósito de las competencias de Go Kart,
Rally, formula 1, formula SAE, etc. Para la participación de cualquier tipo de competencia se debe basar
en una normativa. Una de las principales es que debe cumplir los miembros estructurales de acuerdo al
reglamento establecido en la competencia. El estudio de la investigación teórica es muy importante ya
que nos demuestra las características estructurales para poder emplearlas en el vehículo que se vaya a
construir. Todo basándose en los manuales referentes a su tipo de competición ( Silva, Maigua; 2022).
Tenemos que para la fórmula 1 algunos de los focos de la nueva normativa
• Aerodinámica
• Peso
• Unidad de potencia
• Combustible
• Frenos y suspensión
• Chasis
• Materiales

Chasis: Aumentan las dimensiones mínimas del cockpit para que los pilotos de mayor tamaño no se
vean penalizados. Se refuerza el lateral del chasis para protegerlo de los temidos impactos en ‘T’, como
el que le acabó costando la vida a Anthoine Hubert.
Se toman medidas para impedir el desprendimiento de elementos del vehículo y aumentar la retención
de dichos elementos.
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Materiales: La FIA atiende a la petición de los equipos, temerosos de que los costes se disparasen por el
uso de los llamados materiales raros, por lo que se ha prestado gran atención a este apartado en el
nuevo reglamento, con una mayor acotación de los materiales disponibles para su uso. Especial hincapié
en que un material deba estar comercialmente disponible para poder ser usado. (Martínez, 2023)

Para la formula drift tenemos el reglamento técnico el cual está diseñado para todos los pilotos
y los automóviles deben cumplir, ya que el incumplimiento de estas da lugar a la exclusión.

Automóviles, chasis y carrocerías.

En esta competencia no se aceptan bastidores tubulares.

No se aceptaran camionetas, pickup, autos convertibles (Soft Top), jeeps, SUV's, etc.

No se aceptarán automóviles prototipo o de fabricación artesanal. (Autos con chasis tubular también
están prohibidos) Sólo se aceptarán automóviles que sean de venta directa al público.

El chasis y carrocería del auto tiene que venir de un fabricante de automóviles conocidas.

Se permiten modificaciones al chasis

El vehículo debe tener dos asientos mínimos

-Se permiten paneles de la carrocería, cofre, tapa de cajuela, salpicaderas y alerones "Aftermarket".
Cofre y tapa de cajuela deben estar adecuada y firmemente sujetos.

Puertas o reemplazos de puertas, deben ser puertas OEM (EOF) con barras de impacto lateral intactas si
es posible.

Se permiten paneles interiores de puertas de fibra de vidrio y/o fibra de carbono. (MX, 2016)

Como todos los años en las diferentes competencias se mejoran los reglamentos como lo fue para WRC
(World Rally Championship) en 2022.

Algo que los ingenieros y jefes de mecánica de todas las escuderías buscan es reducir el paso y aumentar
la seguridad en los chasis. Para este año la WRC con ayuda de la FIA (Federación Internacional del
Automóvil). Los nuevos chasis para la competencia deben tener lo siguiente, chasis espaciales de acero,
más resistentes y seguros, distancia mínima entre ejes.

La sección del techo puede absorber la energía hasta un 115% mejor que una carrocería anterior del
WRC reforzada por una jaula antivuelco tradicional. Un impacto frontal contra un obstáculo rígido dio
como resultado un 70% menos de intrusión en la zona del mamparo, protegiendo los pies y las piernas
de los tripulantes.
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También debe tener una reducción en la aerodinámica. La nueva normativa ha suprimido los
dispositivos aerodinámicos adicionales, como los alerones y los flicks que se añaden a la carrocería fuera
del splitter delantero y el alerón trasero.