Guia No Oficial

GUIA NO Oficial
Por GTadictos
Gracias a la colaboración de mucha gente participante en el post de forocoches “Guía GT4” se

ha podido realizar esta pequeña guía de consulta para el juego. Esperamos que os sirva como
ha servido a infinidad de personas.
Comienzo Rápido para Novatos:
Ahora resumo como empezar este juego sin haber jugado en el GT3 (ya que estos cuentan con
ventaja de pasar carnets y 100.000cr):
Objetivo 1º: Conseguir el bronce en "A nacional”, regalo Pontiac Sunfire GXP Concept 2002.
Ganar la Sunday Cup con este coche con un cambio de aceite 50 cr.
2º Después invertir todo en una Mejora AN tipo 2 (creo que son 10.000cr.).Y te vas a "rally de
Capri" ó Costa de Amalfi" nivel Fácil y te regalan el Toyota RSC Rally Raid Car 02, que lo puedes
vender por 265.000 créditos y volver a correrla borrando lo datos de haber ganado (no borra el
% obtenido) y volver a ganarlo y volver a venderlo, con 4 veces ya tendrás 1.000.000 de
créditos que te darán para mucho.
3º Te podrás hacer el Rally de Umbría “fácil”, que te dará el gran coche Cadillac Cien con 745
CV. con el que podrás hacer grandes cosas. Familiarízate con dicho coche sobre todo en
Infinéon debido a que tendrás que pasar una ajustada misión en ese circuito y con ese coche.
4º Dicho Pontiac con esa mejora te valdrá para pasarte la 4WD challenger., algunas
profesionales y el campeonato de Japón.
Otros coches de 2ª mano interesantes:
- Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1992 - 9582cr. Cambiar aceite 50cr. Valdrá para Sunday Cap
y 4WD Challenger y podrás participar en el encuentro Mitsubishi con el carnet B Nacional (pero
para esta prueba tendrás que mejorarlo de potencia)
- Mazda MX5 1989 - 5949cr. Para la FR Challenger y para la Spider & Roadster Copa NR-A
Roadster de Mazda (claro que mejorándolo de potencia).
- Honda Civic SIR II 1993 con cambio de aceite y Chip de potencia, Reducción de peso y juego
de turbina. Podrás participar en la FF Challenger y en la Carrera de Civic de Honda. También te
puede valer para el Rally de Capri.
Con todo esto habrás adelantado un montón y tendrás las arcas llenas y unos buenos coche
para tu comienzo sin tener que vender coches que después te pueden hacer falta.
Otro consejo. Cada vez que ganes un coche o lo compres mira si tiene carrera de monomarca
(en el propio concesionario en el apartado Eventos) y la haces. Así no tendrás que hacerla
todas juntas al final y de paso tendrás más coches de premios, más dinero y lo más importante
más % de juego superado para alcanzar ese 25% y entrar en resistencia. El Cadillac Cien puede
ganar en resistencia en el Gran Capitán (creo recordar) y su premio te valdrá para ganar
muchas otras.
COCHES DE BONIFICACION
Juego completado al 25%: Audi Nuvolari Quattro ‘03
Juego completado al 50%: Jaguar XJ-R9 Race Car
Juegocompletado al 100%: Polyphony Formula 1 en carbono (Negrito)
CARNETS:
Nacional B: VOLKSWAGEN Lupo 1.4 '02
Nacional B (Todo Plata): MAZDA Kusabi '03
Nacional B (Todo Oro): HONDA S500 '63
Nacional A: PONTIAC Sunfire GXP Concept '02
Nacional A (Todo Plata): HONDA Dualtone '01
Nacional A (Todo Oro): NISSAN Skyline GT-R (Gran Turismo Version) '01
Internacional B: NIKE One 2022
Internacional B (Todo Plata): MAZDA RX-8 Concept (Type-II) '04
Internacional B (Todo Oro): JENSEN HEALEY Interceptor Mk.III '74
Internacional A: NISMO 270R '94 (S14)
Internacional A (Todo Plata): NISSAN GT-R Concept (TokyoShow) '01
Internacional A (Todo Oro): DOME Zero '78
Especial: MERCURY Cougar XR-7 '67
Especial (Todo Plata): PONTIAC Solstice Coupe Concept '02
Especial (Todo Oro): FORD Model T Tourer '15

PRINCIPIANTE:
Sunday Cup:
Recomendamos: Pontiac Sunfire GXP Concept 2002, Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1992,
Mazda MX5 1989, Honda Civic SIR II 1983. Hay muchos más.
Premio: AUTOBIANCHI A112 Abarth '79
FF Challenger:
Recomendamos: Honda Civic Sir II (EG) 1993, Pontiac Sunfire GXP Concept 2002,
Otros: Renault Megane 2.0 16v.
Premio: MAZDA 6 Concept 2001
FR Challenger:
Recomendamos: Mazda MX5 1800 RS, Nissan Nismo 270-r-1994, TVR v85 1991.
Otros: Toyota Supra RZ de 2ª mano
Premio: NISSAN Skyline 2000GT-B (S54A) '67
4WD Challenger:
Recomendamos: Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1992, Toyota RSC Raid Car 2002
Otros: Audi A3 3.2 Quattro.
Premio: TOYOTA Motor Triathlon Race Car '04
MR Challenger:
Recomendamos: Cadillac 100 2002, Renault Clío Sport V6
Premio: LOTUS Esprit Turbo HC '87
Lightweight Cup:
Recomendamos: Autobianchi A112 Abarth 1979, Daihatsu Copen Active.
Premio: GINETTA G4 '64
Spider & Roadster:
Recomendamos: Mazda Mx5 1800 RJ 2000, TVR V8S 1991
Premio: CHRYSLER Prowler '92
Sport Truck Race:
Recomendamos: Toyota Tacoma x runner 2004, Ford STV F150 lightning.

Premio: CHEVROLET Silverado SST Concept '02
PROFESIONAL:
Clubman Cup:
Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002.
Otros: Audi A3 3.2 aumentada la potencia, Toyota Supra RZ de 2ª mano
Premio: MAZDA 6 MPS 2005
Tuning Car Grand Prix:
Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002.
Otros: Renault Clío Sport V6 con máxima potencia.
Premio: NISSAN Option Stream Z '04
Race of NA Sports:
Recomendamos: Cadillac Cien 2002
Otros: Ruf GTR
Premio: HONDA NSX-R CONCEPT '01
Race of Turbo Sport:
Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002
Otros: Nissan Option Stream Z, Toyota Supra RZ de 2ª mano (modificado a 400cv, suspensiones
deportiva, embrague, volante motor, eje de transmisión).
Premio: MAZDA BP Falken RX-7 (D1GP) '03
Boxer Spirit:
Recomendamos: Subaru Impreza Rally Car 99, Subaru Impreza Sedan WRX STI Version(GD Type
I)
Otros: RUF GTR
Premio: RUF CTR "Yellow Bird" '87
World Classic Car Series:
Recomendamos: Nissan Skyline 2000 GTS 1967, Gineta G4 1964, Chevrolet Chevelle SS454
1970.
Premio: MERCEDES BENZ Daimler motor carriage 1886
World Compact Car Race:

Recomendamos: Ford RS200 1984
Otros: Mini Cooper S Aumentando potencia.
Premio: HONDA S800 RSC Race Car '68
Supercar Festival:
Recomendamos: Saleen S7, se debe poner un turbo F 2 o F 3 (depende de los rivales)
Otros: Chevrolet Chevelle SS454 1970, TVR Cerbera Speed Twelve ‘00
Teóricamente ha de ser un coche de más de 500cv homologado para circular por carretera.
El NSX-R LM Prototype Road Car sirve, y eso que es una bestia de circuito homologada para
calle, o el RUF CTR 2 con su pedazo de turbo sirve, y eso que es un 911 modificado a tope.
Premio: CIZETA V16T '94
Gran Turismo World Championship:
Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race Car 1998, Mazda 787 B, Nissan 92 CP, Mercedes
Sauber C9.
Premio: Ford GT LM Race Car Spec II `04
EXTREME:
Gran Turismo All stars:
Recomendamos: Toyota minolta 88 C-V Race Car con ruedas deportivas medias
Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, con gomas de carreras medias, excepto
Nurburgring que se aconseja carreras duras.
Premio: BMW Mc Laren F1 GTR Race Car '97
Dream Car Championship:
Recomendamos: Toyota Minolta 88 C-V Race Car con gomas de carreras medias.
Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9
Premio: NISSAN GT-R Concept LM Race Car '02
Polyphony Digital Cup:
Recomendamos: Toyota Minolta 88 C-V Race Car con gomas de carrera medias, excepto Sarthe
I (carrera duras) y Nurburgring (carrera duras).
Premio: OPERA Performance S2000 '04
Like the wind:
Recomendamos: Toyota minolta 88 C-V Race Car con neumáticos de carreras medias.
Premio: VOLKSWAGEN W12 Nardo Concept 2001
Real Circuit Tours:
Recomendamos: Toyota minolta 88 C-V Race Car con neumáticos de carreras duras.
Premio: NISSAN Gran Turismo Skyline GT-R (Pace Car) '01
Premium Sport Lounge:
Recomendamos: Mercedes Benz Mc Laren -SLR con deportivas blandas.
Premio: FORD GT '05
Formula GT:
Coche Polyphony Formula Gran Turismo
Premio: MERCEDES Sauber C9 Race Car 1989
RESISTENCIA:
Hay que meterle al coche toda la potencia y reforzarle la carrocería (jaula) esto último es
imprescindible.
GRAND VALLEY 300 km:
Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes
Sauber C9, Audi R8.
Premio: AUDI Auto Union V16 Type C Streamline 1937
LAGUNA SECA 200 millas:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: FORD GT40 LM Race Car '69
ROADSTER, Resistencia 4 h:
Recomendamos: MAZDA MX-5 1800 RS 2000
Premio: MAZDA RX-7 LM race car '01
TOKIO R246 300 km:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: MITSUBISHI FTO Super Touring Car '97
SUPER SPEEDWAY 150 millas:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: HONDA NSX-R Prototype LM Race Car '02
NURBURGRING, resistência 24H:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: FORMULA 1 Gran Turismo '04
NURBURGRING, resistência 4H:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: CHAPARRAL 2D Race Car 1967
SUZUKA 1000 km:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: LISTER Storm V12 Race car '99
MOTEGI, resistência 8 h:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: HONDA NSX-R Prototype LM Road Car '02
TSUKUBA, resistência 9 h:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: NISSAN Calsonic Skyline GT race car '93
Circuito de la Sarthe I, 24 h:
Recomendamos: Formula 1 Polyphony
Premio: AUDI R8 '01
Circuito de la Sarthe II, 24 h:
Recomendamos: Audi R8
Premio: BENTLEY Speed 8
FUJI 1000 km:
Sauber C9, Audi R8.
Premio: NISSAN R92CP Race car '92
Mundial Deportivos Infineón:
Recomendamos: Audi R8
Premio: FORD GT LM '02
El Capitan 200 millas:
Recomendamos: TVR Cerbera Speed Twelve’00, Suzuki Escudo Dirt Trial Car ‘98.
Otros: Nissan Option Stream Z, Mazda RX7 LM Race Car, Subaru Impreza Cusco.
Premio: TOYOTA Minolta 88C-V Race car '89
Carrera New York, 200 millas:
Sauber C9, Audi R8.
Otros: Mazda RX7LM Race Car, Cusco Subaru
Premio: DODGE Charger Super Bee Hemi '71
MISSION HALL:
Mission 1-10: DMC DeLorean S2 '04

Mission 11-20: JAY LENO Tank Car '03
Mission 21-24: PAGANI Zonda Race Car '01
Mission 25-29: TOYOTA 7 Race Car '70
Mission 30-34: NISSAN R89C Race Car '89
CARRERAS JAPONESAS
CAMPEONATO JAPON:
Recomendamos: Toyota RSC Rally Car 2002, Nissan Option Stream Z
Otros: Toyota Minolta 88C-V Race car '89
Premio: NISSAN Fairlady Z Concept LM Race Car '02
CAMPEONATO JAPONES GT:
Recomendamos: Nissan Option Stream Z, Toyota Minolta 88C-V Race car '89
Premio: NISSAN Motul Pitwork Z(JGTC) '04
CLASICOS 70:
Recomendamos: Nissan ZG 1971
Otros: Mitsubishi Mirage 1400 GLX 1978
Premio: NISSAN Skyline Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70
CLASICOS 80:
Recomendamos: Mazda MX-5 (NA) 1989, Nissan 300 ZX 2 Seater 1989.
Otros: Nissan Skyline GTR 1989
Premio: MITSUBISHI HSR-II Concept '89
RETO JAPONES 90:
Recomendamos: Subaru Impreza Sedan WRX STI 2000, Nissan Sileighty 1998.
Otros: Nissan Skyline GTR 1999
Premio: NISMO 400R (R33) '96
COMPACTOS JAPON:
Recomendamos: Mitsubishi CZ – 3 Tarmac 2001
Otros: Toyota Yaris RS Turbo (J)
Premio: HONDA Life Step Van '72
CARRERAS EUROPEAS:
CAMPEONATO PANAEUROPEO:
Recomendamos: Cizeta V16 T 1994, TVR Cerbera Speed Twelve 2000
Otros: BMW M5
Premio: JAGUAR XJ 220 LM race car '01
SERIE BRITANICA GT:
Recomendamos: Jaguar XJ 220, TVR Cerbera Speed Twelve 2000.
Premio: JAGUAR E Type '61
SERIE BRITANICA LIGEROS:
Recomendamos: TVR V8S 1991
Otros: Mini Cooper S 02 con reduccion total de peso
Premio: LOTUS Europa Special '71
DEUTSCHE TOURENWAGEN MEISTERSCHAFT:
Recomendamos: Mercedes Benz AMG 190 E 2.5 16 Evolution Touring Car 92, Mercedes Benz
CLK Touring Car 2000
Premio: AMG MERCEDES BENZ CLK - GTR Race car '98
FESTA ITALIANA:
Recomendamos: Cizeta V16 94, Pagani Zonda LM Race Car 2001.
Otros: Pagani Zonda C12 S
Premio: ALFA ROMEO 155 2.5 V6 TI '93
CAMPEONATO FRANCES:
Recomendamos: Renault 5 TURBO 1980, Alpine A 310 1600 1973.
Otros: Renault Clio Sport V6

Premio: CITROEN 2CV Type A '54
LIGA EUROPEA CLASICOS:
Recomendamos: Jaguar E-Type 1961
Premio: MERCEDES Patent Motor Wagon 1886
LIGA EUROPEA DEPORTIVOS:
Recomendamos: Audi A3 3.2 Quattro 2003, Peugeot 206 RC 2003.
Otros: Renault Clio Sport V6
Premio: VOLVO 240 GLT estate '88
1000 MILLAS:
Recomendamos: Jaguar E-Type 1961
Otros: Para más puntos el Lotus Elan S1
Premio: ALFA ROMEO Giulia Sprint Speciale '63
LIGA ALEMANA A:
Recomendamos: Audi A3 3.2 Quattro 2003
Premio: BMW M3 GTR Race car '01
LIGA ALEMANA B:
Recomendamos: Audi Nuvolari Quattro 2003
Otros: BMW M5
Premio: AMG MERCEDES BENZ 190 E 2.5 – 16V Evolution II (DTM) 1992
AMERICAN HALL:
CAMPEONATO GENERAL:
Recomendamos: Ford GT LM Race car Spec II 2004, Cadillac Cien
Premio: CHEVROLET Corvette Convertible (C1) 1954
STARS & STRIPES:
Recomendamos: Plymouth Superbird 1970, Ford GT 2005
Premio: CHEVROLET Camaro LM Race Car Concept

MUSCLE CARS:
Recomendamos: Cadillac Cien
Premio: CHEVROLET Chevelle SS 454 1970
MUSCLE CARS ANTIGUOS:
Recomendamos: Chevrolet Chevelle SS 454 1970, Dodge Charger Super Bee 426 1971
Otros: Mercury Cougar XR
Premio: PLYMOUTH Superbird 1970
CONDICIONES ESPECIALES:
En Rallys de tierra y nieve cada forero ha utilizado uno de estos coches, según se le adaptara a
su forma de conducir o al evento en cuestión. La regulación de los coches según guía para
estos eventos.
Recomendamos: TOYOTA RSC RALLY RAID CAR 2002, 206 RALLYE, HYUNDAI ACCENT WRC,
MITSUBITSHI LANCER SUPER RALLY CAR, LANCIA DELTA S4, SUBARU IMPREZA TALLY CAR
PROTOTIPE 01.
Otros en situaciones determinadas: NISSAN SKYLINE GTR-V-SPEC II NUR 02 (PARA GRAN

CANYON DIFICIL). Hubo quien utilizó el Pagani Zonda LM Race Car '01(premio de misiones
rebufo) potenciado a tope que llega hasta unos 1065cvpara todas las de asfalto.
Rally d' Umbria (Fácil): CADILLAC Cien '02
Rally d' Capri (Fácil): TOYOTA RSC Rally Raid Car '02
Grand Canyon (Fácil): FORD RS200 '84
Ice Arena (Fácil): TOYOTA RSC '01
Chamonix (Fácil): INFINITI FX45 Concept '02
George Paris (Fácil): ALPINE A310 1600VE '73
Swiss Alps (Fácil): MITSUBISHI CZ-3 Tarmac '01
Tahiti (Fácil): RENAULT 5 Turbo '80
Tsukuba Circuit (Fácil): MAZDA RX-8 Concept (Type-I) '01

Cathedral Rocks (Trail I) (Fácil): LAND ROVER Range Stormed Concept '04
Cathedral Rocks (Trail II) (Fácil): HYUNDAI HCD6 '01
Rally d' Umbria (Normal): LANCIA Delta HF Integrale Rally Car '92
Rally d' Capri (Normal): SUBARU Impreza Rally Car Prototype '01
Grand Canyon (Normal): MITSUBISHI CZ-3 Tarmac Rally Car '02
Ice Arena (Normal): MITSUBISHI Lancer Evolution IV Rally Car'97
Chamonix (Normal): SUBARU Impreza Rally Car '01
George Paris (Normal): RENAULT 5 Maxi Turbo Rally Car '85
Swiss Alps (Normal): TOYOTA Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) '95
Tahiti (Normal): FORD Escort Rally Car '98
Tsukuba Circuit (Normal): MAZDA Atenzza Touring Car '02
Cathedral Rocks (Trail I) (Normal): SUBARU Impreza Rally Car '99
Cathedral Rocks (Trail II) (Normal): TOYOTA Celica GT-FOUR Rally Car (ST185) '95
Rally d' Umbria (Difícil): LANCIA Delta S4 Rally Car '85
Rally d' Capri (Difícil): FORD RS200 Rally Car '85
Grand Canyon (Difícil): MITSUBISHI Starion 4WD Rally Car '84
Ice Arena (Difícil): NISSAN Bluebird 1600SSS Rally Car (510) '69
Chamonix (Difícil): LANCIA STRATOS Rally Car '77
George Paris (Difícil): PEUGEOT 205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car '86
Swiss Alps (Difícil): NISSAN Silvia 240RS Rally Car '85
Tahiti (Difícil): MITSUBISHI PAJERO Rally Raid Car '85
Tsukuba Circuit (Difícil): FORD GT Concept '02
Cathedral Rocks (Trail I) (Difícil): SUZUKI ESCUDO Dirt Trial Car '98
Cathedral Rocks (Trail II) (Difícil): MITSUBISHI PAJERO Evolution Rally Raid Car '03
EVENTOS POR MARCAS/PAISES:

MARCAS ITALIANAS
Copa GTA Alfa Romeo:
Recomendamos: Alfa Romeo 147 GTA.
Premio: ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA 1600 '65
MARCAS FRANCESAS
Clásicos 2CV:
Recomendamos: Citroen 2CV Type A 1954
Premio: Citroen 2CV Type A 1954
Copa 206:
Recomendamos: Peugeot 206 Rally Car 1999
Premio: Peugeot 205 Turbo 16 Rally car '85
Copa Renault Alpine:
Recomendamos: Alpine A310 1600 VE 1973
Premio: Alpine A110 1600S '73
Trofeo Clío:
Recomendamos: Renault Clío Sport V6 Phase 2 2003 mejorado al máximo.
Premio: Renault Clio Sport Trophy V6 24V Race Car 2000
Copa Megane:
Recomendamos: Renault Megane 2.0 16V
Premio: Renault Avantime '02
MARCAS ALEMANAS
Audi Tourist Trophy:

Recomendamos: Audi TT Coupe 3.2 Quattro
Premio: AUDI Le Mans Quattro '03
Copa Audi A3:
Recomendamos: Audi A3 Coupe 3.2 Quattro
Premio: AUDI Pikes Peak Quattro 2003
Trofeo BMW Serie 1:
Recomendamos: BMW 120D 2004
Premio: BMW 2002 Turbo '73
BMW Club “M”:
Recomendamos: BMW M3 GTR RACE CAR 2001
Otros: BMW M5
Premio: BMW M3 GTR '03
Leyendas de la flecha plateada:
Recomendamos: Mercedes Benz AMG 190 Evolution II Touring car 1992
Otros: Mercedes Benz SLR
Premio: Mercedes Benz CLK Touring car 2000
Reto Mercedes Benz SL:
Recomendamos: Mercedes Benz SL 65 AMG
Premio: Mercedes Benz 300 SL coupe '54
Trofeo Opel Speedster:
Recomendamos: Opel Speedster 2000 atmosférico , va mejor que el turbo debido a que pesa
menos, mejorarlo a tope.
Premio: OPEL Calibra Touring car '94
Copa Volkswagen Beetle:
Recomendamos: Volkswagen Beetle Cup car
Premio: VOLKSWAGENBeetle 1100 Standard (Type-11) '49
Copa Volkswagen Lupo:
Recomendamos: Volkswagen Lupo GTI Cup Car ‘03

Premio: VOLKSWAGENKarmann Ghia coupe (Type-1) '68
Copa Volkswagen GTI:
Recomendamos: VolkswagenGolf GTI
Premio: VOLKSWAGEN Golf GTI '76
MARCAS AMERICANAS
Festival Chevrolet Corvette:
Recomendamos: Chevrolet Corvette Z06 (C5)
Premio: CHEVROLET Corvette Z06 (CII) Race car '63
Encuentro Chevrolet Camaro:
Recomendamos: Chevrolet Camaro LM Race Car
Premio: CHEVROLET Camaro IROC-Z concept '88
CRYSLER CROSSFIRE:
Recomendamos: Chrysler Croosfire’04
Premio: DODGE Viper GTSR Concept ‘00
Club Saleen S7:
Recomendamos: Saleen S7
Premio: NIKE One 2022
Copa Shelby Cobra:
Recomendamos: Shelby Serie 1 Supercharged.
Premio: SHELBY Mustang GT 350R '65
MARCAS BRITANICAS
Festival Aston Martin:
Recomendamos: ASTON MARTIN DB 9 COUPE 2003, CON MEJORAS AN TIPO 2 Y VARIOS

COMPONENTES MAS.
Otros: ASTON MARTIN VANQUISH.
Premio: ASTON MARTIN DB9 Coupe '03
Trofeo Lotus Elise:
Recomendamos: Lotus Elise Sport 190 1998 (2ª Mano).
Otros: Lotus Elise 111 R
Premio: LOTUS Elise Type 72 '01
Clásicos Lotus:
Recomendamos: Lotus Europa Special 1971
Premio: LOTUS Elan S1 '62
Festival MG:
Recomendamos: MG FT 160
Premio: MG F '97
Encuentro Mini deportivo:
Recomendamos: Mini Cooper S.
Premio: MINI Marcos GT '70
Carreras TVR Blackpool:
Recomendamos: TVR Cerbera Speed 12 '00
Premio: TVR Cerbera Speed 12 '00
Copa Triumph Spitfire:
Recomendamos: Triumph Spitfire 1500 '74.
Premio: TRIUMPH Spitfire 1500 '74
MARCAS COREANAS
Festival Deportivo Hyundai:
Recomendamos: Hyundai HCD6 2001

Otros: Hyundai Coupe FX 2001
Premio: HYUNDAI Clix '01
MARCAS JAPONESAS
Carrera Daihatsu Copen:
Recomendamos: Daihatsu Copen Activa Top
Premio: DAIHATSU Sirion X4 (J) 2000
Carrera Daihatsu Midget II:
Recomendamos: Daihatsu Midget II Type (2ª mano)
Premio: DAIHATSU Midget '63
Encuentro Honda Type R:
Recomendamos: Honda NSX-R Concept 2001, Honda NSX-R Prototype LM Road Car’01, Honda
NSX-R Prototype LM Race Car’01.
Otros: Honda Civic Type R’04
Premio: HONDA HSC "37th Tokyo Motor Show Concept car" '03
Carrera Honda Civic:
Recomendamos: Honda Civic Type R’04
Premio: HONDA Mugen MOTUL Civic Si Race car '87
Deportivo Clasico Isuzu:
Recomendamos: Isuzu Piazza XE 1981, Isuzu Ballet 1600 GT-R
Premio: ISUZU 117 Coupe '68
Mazda Club “RE”:
Recomendamos: Mazda RX-8 Concept’01, Mazda BP Falken RX-7 2003, Mazda RX-8 Concept
LM Race Car’01.
Premio: MAZDA 110S (L10A) 1967
Copa Mazda Roadster NR-A:

Recomendamos: Mazda MX-5 1800 RS.
Premio: MAZDA MX – Crossport 2005
Copa Mazda NR-A RX-8:
Recomendamos: Mazda RX-8 Concept Type I’01, Mazda RX-8 Concept Type II’01
Premio: MAZDA RX-8 Concept LM Race car '01
Encuentro Mitsubishi Evolution :
Recomendamos: MitsubishiLancer Evo IV RALLY CAR 1997
Otros: Mitsubishi Lancer Evo VIII MR GSR 2004
Premio: MITSUBISHI Lancer 1600 GSR Rally car '74
Copa Mitsubishi Mirage:
Recomendamos: Mitsubishi Mirage 1400 GLX 1978
Premio: MITSUBISHI I Concept 2003
Carrera Nissan del “Red Emblem”:
Recomendamos: Nissan Calsonic Skyline GT-R Race Car’93, Nissan Gran Turismo Skyline GT-R
Race Car’01
Otros: Nissan Skyline GTR-M Spec Nur’02
Premio: Nismo GT-R LM Road going version '95
Los Hermanos Micra:
Recomendamos: Nissan Cube EX
Premio:NISSAN mm-R Cup car '01
Nissan Silvia & Co:
Recomendamos: Nissan 240 RS Rally Car’85
Otros: Nissan 200 SX (S14) 1996
Premio: NISSAN Sileighty 1998
Nissan Club “Z”:
Recomendamos: Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car’02, NissanMotul Pitwork Z 2004,

Nissan Option Stream Z 2004
Premio: NISSAN Fairlady 240ZG '71

Las estrellas de Pleiades Subaru:
Recomendamos: Subaru Impreza Rally Car’99, Subaru Impreza Rally Car’01, Subaru Impreza
Sedan WRX STI 1994.
Premio: SUBARU Impreza Super Touring car 2001
Carrera Subaru 360:
Recomendamos: Subaru 360 1958
Premio: SUBARU 360 '58
Copa Suzuki K-Car:
Recomendamos: Suzuki Kei Works’02
Premio: SUZUKI Concept - S2 '03
Suzuki Concept:
Recomendamos: Suzuki Concept S2 2003
Premio: SUZUKI GSR - R/4 2001
Carrera Toyota Yaris:
Recomendamos: Toyota Yaris RS (J) 2002
Premio: TOYOTA Yaris RS Turbo (J) 2002
Carrera Toyota Altezza:
Recomendamos: Lexus IS300 Sport Cross
Premio: TOYOTA Altezza Touring car '01
Mercado de Segunda mano
Día 8 Semana1:
Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version '00
Nissan BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) '79 (White)

Nissan Skyline GT-R (R33) '97 (Midnight Purple)
Día 15 Semana 2:
Suzuki Cappuccino (EA21R) 10.0km Special
BMW M Coupe '98 (Arctic Silver Metallic)
Mazda RX-7 Type RS-R (FD) '97 (Sunburst Yellow)
Subaru Impreza Coupe R STi Ver.VI '99 (Arctic Silver Metallic)
Honda Prelude Si VTEC '91
Día 22 Semana 3:
No specials noted
Audi S4 '98
Mercedes SLK 230 Kompressor'98 (Obsidian Schwarz)
Celica XX 2800GT '81
Nissan Skyline GT-R V spec N1 (R32) '93 (Crystal White)
Día 29 Semana 4:
No specials noted
Chevy Camaro Z28 Coupe '97
Mercedes SLK 230 Kompressor'98 (Brilliant silver)
Día 36 Semana 5:
No special noted
Lotus Esprit V8 GT '98
Mercedes A 160 Avantgarde '98
Día 43 Semana 6:
Honda Civic Type R (EK) '98 10.0km Special (Champion White)
Mazda Eunos Roadster S-Special Type I '95 10.0km Special (Classic Red)
Honda NSX Type S '99 (Lime Metallic Green)
Nissan Silvia K's (S13) '88 (Lime Green Two-Tone)
Día 50 Semana 7:
Daihatsu Midget II D-Type '98 10.0km Special
Mercedes SL500 (R128) '98 (Anthrazit Grau)
Jaguar XKR Coup '99 (British Racing Green)
TVR V8S '91 (Moonraker Black Metallic)
Nissan Skyline GT-R (R33) '95 (Midnight Purple Pearl)
Nissan Skyline GT-R V spec (R33) '95 (Midnight Purple Pearl)
Nissan Skyline GT-R (R33) '96 (Midnight Purple Pearl)
Nissan 180SX Type X '96 (Midnight Purple Pearl)
Día 57 Semana 8:
Honda Prelude Sir '96 10.0km Special (Iceberg Silver Metallic)
Honda Accord Euro-R '00 (Premium White Pearl)
Acura CL 3.2 Type S '01 (Nighthawk Black Pearl)
Volvo 240 GLT Estate '88 *ghetto!*
Día 64 Semana 9:
Nissan GT-R Special Color Midnight Purple II (R34)'99
Nissan Fairlady Z 300ZX (Z31) '83
Opel Tigra 1.6i '99 (Brokatgelb)
Lotus Carlton'90 (Imperial Green Metallic)
Día 71 Semana 10
Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (Pure White)
Nissan Fairlady Z Ver.R TT 2by2 '98 (Black)
Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V '98 (Grigio Neptuno Metalizato)
Día 78 Semana 11
Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (WR Blue Mica)
Toyota MR2 GT-S '97 (Black)
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V '98
Lutecia Renault Sport V6 24V '01 (Rouge De mars)

Día 85 Semana 12
Honda Integra Type R (DC2) '99 10.0km Special
Nissan Fairlady Z 300ZX '83 10.0km Special
Mazda Savannah RX-7 GT Limited (FC) '85 10.0km Special
Nissan Be-1 '87 10.0km Special
Toyota Carina ED 2.0X 4WS '89 10.0km Special
Mazda Eunos Roadster 1.6 '89 10.0km Special
TVR Griffith 500 '94 (Space Blue Pearl)
Nissan 180SX Type X '96 (Midnight Purple Pearl)
Día 92 Semana 13
Toyota Corolla Levin GT-APEX '83 10.0km Special
Lotus Elise Sport 190 '98 (Chrome Orange Metallic)
Nissan Skyline GT-R LM Limited '96 (Champion Blue)
Mazda Eunos Roadster J-Limited '91 (sunburst Yellow)
Mazda Eunos Roadster J-Limited II '93 (Sunburst Yellow)
Día 99 Semana 14
Honda NSX Type S '99 10.0km Special
Mercedes SL 600 (R129) '98
Honda NSX Type R '92 (Shallot Green Pearl)
BMW M Coupe '98
Día 106 Semana 15
No specials noted
Nissan Stagea Autech Version 260RS '98
Nissan GT-R Vspec II (R32) '94
Día 113 Semana 16
Mazda infini RX-7 Type R (FD) '91 10.0km Special
Sileighty '98 (Super Black)

Aston Martin V8 Vantage '99 (Solent Silver)
Día 120 Semana 17
No specials noted but I did notice a pattern of GT-R for sale
Nissan GT-R N1 (R32) '91 (WHITE)
Nissan GT-R (R32) '91 (BLACK)
Nissan GT-R Vspec (R33) '95 (BLACK)
Nissan GT-R Vspec (R33) '96 (BLACK)
Nissan GT-R Vspec LM (R33) '96
Nissan GT-R Vspec (R34) '99 (LIGHTENING YELLOW) *cool!*
Día 127 Semana 18
No special noted.
Nissan GT-R Vspec II (R32) '94
ACURA Integra Type R '01 (Phoenix Yellow)
Día 134 Semana 19
No special noted. EU Week!
Renault Mégane Coupe 2.0 IDE '00
Lotus Elise Sport 190 '98
Lotus Esprit V8 GT '98
Lotus Esprit SE '98
Mercedes SLK 230 Kompressor '98
Día 141 Semana 20
Mitsubishi Lancer Evo GSR '92 10.0km Special

Día 148 Semana 21
Nissan Skyline HT 2000 Turbo RS '83 10.0km Special
Toyota Celica 2000GT-R (ST162)'86 10.0km Special
Nissan Silvia Q's (S13)'88 10.0km Special
Nissan Skyline GTS-t Type M (R32) '89 10.0km Special
TVR Cerbera Speed Six '97 (Moonraker Black Metallic)
Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version
Día 155 Week 22
No special noted.
Nissan Skyline GTS-R (R31) '87 (Blue Black)
Toyota Celica GT-Four RC (ST185) '91 (Bluish Grey Metallic)
Nissan Silvia Spec R AERO (S15) '99 (Lightning Yellow)
Día 162 Semana 23
VW Golf IV GTI '01 10.0km Special
Día 169 Semana 24
No special noted.
Mitsubishi GTO Twin Turbo '95
Mitsubishi GTO Twin Turbo '96
Lotus Elise Sport 190 '98 (Orange)
Día 176 Semana 25
No special noted.
Nissan GT-R Vspec (R33) '95 (MIDNIGHT PURPLE PEARL!)
Nissan GT-R Special Color Midnight Purple II (R34)'99
Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) '01
Honda NSX Type R '92 *these are super rare*
Día 183 Semana 26

Honda NSX '93 10.0km Special
Nissan Fairlady Z TT 2seater (Z32) '89 10.0km Special
Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version *low millage*
Día 190 Semana 27
No special noted.
Chevrolet Corvette Grand Sport (C4)'96
Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) '01
Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version *low milage*
Day 197 Week 28
No special noted.
Nissan Stagea RS Four S (Yellow)
Chevrolet Corvette Grand Sport (C4)'96
Nissan GT-R Vspec (R33) '95 (MIDNIGHT PURPLE PEARL!)
Nissan GT-R (R33) '95 (MIDNIGHT PURPLE PEARL!)
Día 204 Semana 29
Nissan GT-R N1 (R33) '95 10.0km Special
Toyota Sera '92 10.0km Special
Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (Blue)
Día 211 Semana 30
Toyota MR2 1600 G '86 10.0km Special
Fiat 500R '72 *interesting rust bucket!*
Día 218 Semana 31
Día 225 Semana 32
Suzuki ALTO Works Suzuki Sport Limited '97 10.0km Special
Mitsubishi GTO Twin Turbo MR '98 10.0km Special

Daihatsu Storia CX 2WS '98 10.0km Special
Opel Tigra 1.6i '99 10.0km Special
Mazda Roadster 1800 RS '00 10.0km Special
Honda S2000 Type V 0'1 10.0km Special
Mazda Eunos Roadster VR-Limited '95 10.0km Special
Día 232 Semana 33
No special noted
TVR Cerbera Speed Six '97 (Crystal Topaz Pearlescent RARE COLOR!)
Día 239 Semana 34
Nissan GT-R Vspec (R33) '97 10.0km Special
Mitsubishi Lancer EX 1800GSR IC Turbo '83
Día 246 Semana 35
No special noted
Fiat 500L '69 *another rare rust bucket*
Nissan Fairlady Z Ver.R TT 2by2 '98 (Yellow)
Día 253 Semana 36
Mazda Demio GL-X '99 10.0km Special
Nissan Skyline HT 2000 RS-X Turbo C (R30)'84 10.0km Special
Honda Accord Coupe (US) '89 10.0km Special
Mazda Eunos Roadster S-Special Type I '95 10.0km Special
Lotus Elise Sport 190 '98 (yellow)
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V '98 (Azzurro Nuvola Iridiscente RARE COLOR!)
Día 260 Semana 37
Mazda Savannah RX-7 GT-X (FC) '90 10.0km Special
Honda Beat '91 10.0km Special
Día 267 Semana 38
No special noted
Honda NSX Type R '92 (White)
Día 274 Semana 39
Nissan Skyline HT 2000 Turbo RS '83 10.0km Special
Nissan EXA Canopy LA Ver.Type S (N13)'8810.0km Special
Mercury Cougar XR-7 '67
Día 281 Semana 40
No special noted
Jaguar XKR Coupe '99
Día 288 Semana 41
Nissan Silvia Q's Aero (S14) '93 10.0km Special
Daihatsu Mira TR-XX Avanzato R '97
Día 295 Semana 42
No special noted
Día 302 Semana 43
Subaru Impreza Wagon WRX STi Ver.VI '99 10.0km Special
Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (White)
Día 309 Semana 44
No special noted
Fiat 500F
Isuzu Bellett 1600 GT-R '69
Día 316 Semana 45
Honda Civic Sir II (EG) '93 10.0km Special
Isuzu 117 Coupe '68
Mitsubishi Galant GTO MR '70
Día 323 Semana 46

No special noted
Toyota Celica 1600GT (TA22) '70
Mercedes SLK 230 Kompressor '98
Día 330 Semana 47
No special noted *vintage week*
Jensen Interceptor MkIII '74
Nissan Fairlady 2000 (SR311) '68 *absolutely stunning!*
Día 337 Semana 48
Nissan Be-1 '87 10.0km Special
Lutecia Renault Sport V6 24V '01 10.0km Special
Día 344 Semana 49
No special noted
Fiat 500L '69
Día 351 Semana 50
Lutecia Renault Sport V6 24V '01 10.0km Special
Suzuki Cappuccino (EA21R) 10.0km Special
Honda N360 '67
Nissan Bluebird 1600 Deluxe (510) '69
Día 358 Semana 51
Honda INTEGRA Type R (DC2) '99 10.0km Special
Honda s600 '64
Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) '73
Día 365 Semana 52
Mazda Lantis Coupe 2000 Type R '93 10.0km Special
Nissan Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)'63

Día 372 Semana 53
No special noted
Día 379 Semana 54
Mazda RX-7 Type RS (FD) '00 10.0km Special
BMW M Coup '98 10.0km Special
Día 386 Semana 55
Honda Civic 1500 3 Door 25i '83 10.0km Special
Nissan GT-R N1 (R33) '95 10.0km Special
Mazda RX-7 RS-R (FD)'97
Isuzu 117 Coupe '68
Nissan Fairlady 2000 (SR311) '68
Día 393 Semana 56
No special noted
Fiat 500L '69
Día 400 Semana 57
Nissan Skyline GTS-t Type M (R32) '91 10.0km Special
Subaru Impreza Coupe 22B-STi Ver '98
Honda N360 '67
Día407 Semana 58
No special noted
Honda Z Act '70
Renault 5 Turbo '80

Día 414 Semana 59
Nissan GT-R Vspec (R32) '93 10.0km Special
Toyota Supra 3.0GT Turbo A '88
Día 421 Semana 60
No special noted
Mazda efini RX-7 Type R (FD) '91 *Silver Stone Metallic*
Día 428 Semana 61
No special noted
Subaru Impreza Coupe 22B-STi Ver '98
Día 435 Semana 62
No special noted
Honda S2000 '01 (Lime Green)
Día 442 Semana 63
MGF '97 10.0km Special
Día 449 Semana 64
Toyota Corolla Levin BZ-R '98 10.0km Special
Fiat 500R '72
Toyota Supra 3.0GT Turbo A '88
Día 456 Semana 65
No special noted
Nissan BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) '79
Honda NSX Type R '92 (Yellow)
Día 463 Semana 66

Honda CR-X Sir '90 10.0km Special
Mitsubishi GTO SR '96 10.0km Special
Nissan Bluebird Hardtop 1800SSS (910) '79 10.0km Special
Toyota Celica XX 2800GT '81 10.0km Special
Isuzu Piazza XE '81 10.0km Special
Honda City Turbo II '83 10.0km Special
Día 470 Semana 67
No Special noted
Mazda RX-7 Type RS-R (FD) '97
Día 477 Semana 68
Mitsubishi FTO GP Version R '99 10.0km Special
Nissan EXA Canopy LA Ver. Type S (N13) '88 10.0km Special
Nissan Silvia 240RS (S100) '83
Lancia Delta HF Integrale Evoluz¡one '91
Día 484 Semana 69
Mitsubishi GTO SR '95 10.0km Special
Mazda Carol 360 Deluxe '62
Isuzu 117 Coupe '68
Honda NSX Type R '92
Lotus Carlton '90
Sileighty '98 (Midnight Purple Pearl)
Día 491 Semana 70
No Special Noted
Nissan Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)'63
TVR Cerbera Speed Six '97 (Chameleon Orange)
Día 498 Semana 71
Lotus Esprit V8 GT '98 10.0km Special
Toyota Carina ED 2.0 X 4WS '89 10.0km Special
Fiat 500R
Día 505 Semana 72
No Special Noted
Nissan Silvia (CSP311) '65
Honda Z Act '70
Nissan Silvia 240RS (S100) '83
Día 512 Semana 73
Toyota Corolla Levin GT-Apex (AE86) '83 10.0km Special
Nissan Silvia (CSP311) '65
Isuzu Bellet 1600 GTR '69
Día 519 Semana 74
Daihatsu MOVE SR-XX 4WD '97 10.0km Special
Audi S4 '98 10.0km Special
Toyota Vitz F '99 10.0km Special
Mazda efini RX-7 Type RZ (FD) '92 10.0km Special
Subaru Impreza Sedan WRX STi Ver.II '95 10.0km Special
Nissan Fairlady 2000 (SR311) '68
Día 526 Semana 75
No Special Noted
Honda NSX '99 (Lime Green Metallic)
Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) '01 (Sunburst Yellow)
Día 533 Semana 76
No Special Noted
Fiat 500F
Honda NSX Type R '92 (White)
Día 540 Semana 77
Honda Civic 1500 3door 2hi '83 10.0km Special
Toyota MR2 1600 G-Limited Super Charger '86 10.0km Special
Mitsubishi Minica Dungun ZZ '89 10.0km Special
Honda S500 '63
Honda S600 '64
TVR Cerbera Speed Six '97 (Reflex Purple)
Día 547 Semana 78
Subaru Impreza Sedan WRX STi Ver.II '95 10.0km Special
Subaru Impreza Sedan WRX STi Ver.V '98 10.0km Special
Mazda Roadster 1800 RS '00 10.0km Special
Honda S800 '66
Mazda Cosmo Sport (L10B) '68
Nissan Fairlady 2000 '68
Día 554 Semana 79
No Special Noted
Honda S500 '63
Fiat 500L '69
Renault 5 Turbo '80

Día 561 Semana 80
Toyota Sprinter Trueno GT-Apex (AE86) '83 10.0km Special
Toyota Carina ED 2.0 X 4WS '89 10.0km Special
Honda S500 '63
Día 568 Semana 81
No Special Noted
Lancia Delta HF Integrale Evolutione '91
Día 575 Semana 82
No Special Noted
Día 582 Semana 83
No Special Noted
Peugeot 205 Turbo 16 '85
Honda S500 '63
Día 589 Semana 84
Toyota Corolla Levin BZ-R '98 10.0km Special
Fiat 500L '69
Honda Z ACT '70
Día 596 Semana 85
No Special Noted
Día 603 Semana 86
No Special Noted
Peugeot 205 Turbo 16 '85

Día 610 Semana 87
Honda Today G '85 10.0km Special
Mitsubishi Galant 2.0 Turbo VR-4 '89 10.0km Special
Día 617 Semana 88
Toyota Corolla Levin GT-APEX '83 10.0km Special
Toyota MR2 1600 G '86 10.0km Special
Toyota Supra 3.0GT Turbo A ;88 10.0km Special
Nissan Fairlady 2 TT 2seater (Z32) '89 10.0km Special
Día 624 Semana 89
Mazda Savannah RX-7 GT-X (FC) '90 10.0km Special
Honda N360 '67
Día 631 Semana 90
Toyota Celica GT-Four RC (ST185) '91 10.0km Special
Día 638 Semana 91
Mercedes SL600 (R129) '98 10.0km Special
Día 645 Semana 92
No Special Noted
Lotus Carlton '90
Día 652 Semana 93
Jaguar XKR Coupe '99 10.0km Special
Mazda Eunos Roadster J-Limited II '93 10.0km Special
Día 659 Semana 94
No Special Noted
Nissan Skyline 1500 Deluxe (S50D-1) '63
Día 666 Semana 95

Isuzu Piazza EX '81 10.0km Special
Mazda Cosmo Sport (L10B) '68
Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version '00
Día 673 Semana 96
Mitsubishi FTP GPX '94 10.0km Special
Honda S600 '64
Día 680 Semana 97
No Special Noted
Fiat 500F
Día 687 Semana 98
Honda Beat '91 10.0km Special
Nissan Skyline GTS25 Type S (R32) '91 10.0km Special
Honda Beat Version F '92 10.0km Special
Honda Civic Sir-II (EG) '93 10.0km Special
Nissan Silvia K's Aero (S14) '93 10.0km Special
Suzuki Cappuccino (EA21R) '95 10.0km Special
Mitsubishi Lancer Evo III GSR '95 10.0km Special
Honda S800 '66
Día 694 Semana 99
Mazda 787B Race Car '91 (BLACK)
Nissan R92CP Race Car '92 (BLACK)
Nissan R390 GT1 Race Car '98 (BLACK)
Toyota GT-ONE Race Car (TS020) '99 (BLACK)
Día 701 Semana 100
No Special Noted
Cada 700 días se repite el ciclo.
El precio de esas 4 bestias que salen de color negro es de 3.000.000 aproximado el R390 GT! y
el GT-ONE y de 1.500.000 los otros 2
Misiones de Conducción
Misión 1-10 - Sin Problemas habitualmente.
Misión 11 - New York con el 2000GT de 1967
No frenar mientras tomas las curvas. Primero frena y luego gira. Entrar despacio y salir rápido
es la fórmula de esta misión. Es decir entrar despacio en la curva y salir de ella acelerando lo
antes posible para alcanzar la máxima velocidad en las curvas. Curvas de 90º por el interior. El
mejor punto de frenado antes de la rotonda posterior a la recta larga es el toldo rojo a la
derecha. La última curva doble después de la rotonda que se toma a 50km/h. El mejor punto
para frenar será la sombra de la calle y el cruce que te servirá como punto de referencia.
Misión 12 - Laguna Seca con el Ford GT LM
Las carreras de 3 vueltas, ufff.. Laguna Seca, cuesta, hay que caminar muchísimo. La habré
hecho 15.000 veces?, por lo menos, ahora eso sí, cuando la pasé, cogí al Viper team Oreca,
antes de la curva del "destornillador" y bajé por ahí como un cohete.
Los trucos...según sales y llegas a la 1ª curva izquierda, velocidad sobre 90 y algo y 2ª marcha;
pisas acelerador y cambias a 3ª y 4ª, antes de llegar a la curva derecha, metes 3ª y das gas, si
no te vas a la tierra; subes a 4ª y bajas a 3ª; recta larga y curva a izquierda, aquí metes 5ª y
cuando llegues a la curva izquierda, bajas a 2ª, gas y tercera por el piano; cuarta y llegas a la
curva izquierda, 3ª y por el piano, si no a la tierra; 4ª y el rasante antes de la curva del
destornillador, bajas hasta 2ª, velocidad no mucho mas de 60 y algo; gas ó cambias a 3ª según
sales de la curva y bajada, 4ª y llegas a la curva izquierda, 3ª y gas, para que sigas dentro; 4º y
curva a derecha, 3ª y gas; 4ª y llegas a la curva antes de meta, bajas hasta segunda, te subes
por el piano izquierdo, según ves la salida de la curva, muy cerrada, gas y a subir marchas hasta
5ª, no te dará para más.
http://www.putfile.com/media.php?n=mission12
Misión 13 - Opera Paris con el 206 WRC

Entra despacio en curvas y sal rápido. Hay que salir de las curvas de forma perfecta para
acelerar lo antes posible. Sigue al principio la zona de asfalto más oscura. Será una de las
misiones más complicadas. Te servirá para entrenarla el carnet E11.
Misión 14 - Seattle con el Plymouth Súper Bird
Hay que tomar las curvas con suaves toques de volante y frenar pisando varias veces y no en
una y continua debido a que el muy cabron no frena. En esta el Buick special corre más que tú
(tiene 567cv), pero eso sólo hace que añadir emoción. Aprovechar bien los pianos (con las
suspensiones tan blandas ni se notas) y trazar las curvas debidamente es la clave.
Misión 15 - Cotte de Azur con el Lancia Stratos
Tiende a derrapar por lo que suelta acelerador cuando esto ocurra o si te ves muy forzado en
curvas, o mejor aun frena con mayor antelación.
Misión 16 - Suzuka con Beetle Cup Car
Hay que ganarles en las curvas debido a que en recta te superan en velocidad debido a que
llevan una relación de marchas superior.
Después de tomar las 2 curvas a la derecha después de la salida y termina el bordillo izquierdo
te hechas a la hierba a la izquierda y vas por ella, aunque patine el coche y te llevará de frente
a la curva al fondo y la tomas a todo gas. Cerca de la meta antes de las chicanes anteriores a la
recta de meta tienes un puente, pues al pasar el puente te metes a la derecha frenando y te
vas todo recto frenando hasta pasar los neumáticos de la izquierda y gas a fondo y te habrás
pasado de frente las chicanes anteriores a meta. Está recomendado así en la guía.
http://media.putfile.com/mission16
Misión 17 - Infinéon con Audi R8
Será muy ajustada debido a que la ganarás casi en meta. No permiten fallos y hay que
controlar muy bien la Curva-contra curva hacia arriba después de salida y las 2 curvas de 180
grados el resto sin problemas.
Misión 18 - La Sarthe II con el Nissan R92CP
Me resultó muy fácil además 2 atajos muy buenos y con buenos resultados y fáciles de hacer:
Saltarse las chicane después de la recta de salida tirando recto y saltarse la chicane de antes de
meta. Muy buen comportamiento del coche y alta velocidad.
Misión 19 - Suzuka este con el Amuse S2000
Misión 20 - Tsukuba con el Micra Cup car
Llevarás un coche menos potente que el de tus contrincantes pero con mejores neumáticos y
mejores frenos. Si fuera un circuito recto no tendríamos nada que hacer pero como es con
muchas curvas les ganaremos con la ventaja de neumáticos y frenos.
Misión 21 - Ovalo con el Nissan Cube
Rebufo sin problemas.
Misión 22 - Ovalo con el Honda Odissey
Debido a que hay que ir en 4ª y no en 5ª por lo que tendrás que retener la marcha con R2 si
vas en automático. Debido a que el coche va más rápido en 4ª que en 5ª.
Misión 23 - Ovalo con Skyline
La más difícil y desesperante:
- 1º El fallo consistía en no adelantar mucho en el rebufo primero de la salida debido a que el

segundo rebufo es primordial y es el que da el triunfo o el fracaso de la misión. Si te vas mucho
debido a que alcanzas mucha velocidad en la recta siguiente te pasarán casi en la curva y con
pocas posibilidades de rebufo.
- 2º Otro fallo consistía en esperar en los casos en que los veías venir a todos a que pasaran los
4 coches, "en esto Neobufren me ayudó", no hay que esperar con que te pasen 2 vale de
sobra, es decir que te pongas 4º.
- Intentar que no te den un golpe pues pierdes velocidad.
- Nada de ir en la contra vuelta por un sitio y en la recta de salida/meta por otro siempre por el
medio, con la rueda derecha en la línea amarilla exterior (esto también me lo dijo Neobufren),
salvo en los adelantamientos y posterior trazado de la curva que hay que ir por el interior sin
pasarse con rozar la línea interior amarilla es suficiente salvo en el que vas alcanzar al amarillo
que es un poco más interior. Al ir por ese sitio siempre te van adelantar por tu izquierda y
debes apartarte un poco a la derecha, controlar con L1 cuando vienen y cuando esté muy
cerca también por el retrovisor.
Bueno os lo describo con datos haber si ayudo un poco a alguien con estos datos:
- Recta de SALIDA (1ª vuelta): Vas a conseguir un buen rebufo así que cuando los adelantas en
la curva (ellos han frenado) el coche se te pone en el interior (raya amarilla interior) a 282 km.
soltar acelerador hasta 274 volver inmediatamente a la línea exterior nada de seguir con ese
trazado interior, nos alejamos demasiado dejar morir la velocidad primero 266 después 262 en
la recta para permitir ese rebufo primordial.
- Recta de CONTRACURVA (1ª vuelta): Este es el rebufo PRIMORDIAL y el más difícil de

conseguir y en él va el éxito, hay que conseguir que te pasen 2 coches el gris y el blanco y
meterse inmediatamente al rebufo. A mi en el corte hacia el interior el blanco que iba más
atrás me rozó ya que lo hice por en medio de los dos en diagonal pero lo hizo muy poquito
logré alcanzar los 266 aquí puedes realizar una buena trazada por la línea interior hasta su final
y en diagonal en su final a la línea exterior.
- Recta SALIDA (2ª vuelta): Te adelantarán bien 2 coches gris y blanco y será un buen rebufo
alcanzarás cómodamente los 280 soltar 278 y 272 en trazada línea interior y diagonal en su
final para alcanzar recta en línea exterior 265-264 en recta.
- Recta CONTRAVUELTA (2ª vuelta): Esto es acojonante pero fue así en toda la recta no he
tenido ningún rebufo pero yo veía que el amarillo estaba más cerca que otras veces. Estuve
apunto de mandar tomar por saco el intento pero por suerte seguí haber que sucedía debido a
que veía el p. amarillo delante.
- Recta SALIDA (3ª vuelta): Recé por un rebufo y la verdad es que se produjo, me pasaron 2
coches, el gris y el rojo y un rebufo intermedio alcancé los 275 y adelantamiento por todo el
interior, ojo tampoco estrellarse o meterse demás la trazada debe ser limpia pues no debe
reducirse la velocidad muy rápidamente la curva parecía interminable pero a cada paso veía al
amarillo a la derecha más cerca en su final una buena diagonal para acabar un poco antes del
túnel en la línea amarilla con la menor perdida de velocidad posible entré en el túnel a 262 km.
- Recta CONTRAVUELTA (3ª vuelta): Está delante muy cerca pero no tengo rebufo voy a 262,
toda la recta así, frena en el comienzo de la curva y siento el tirón, "que alegría sentí", empieza
a aumentar 264, 266, 268, 270 la trazada hay que hacerla detrás de él así que hay que seguir la
línea amarilla, en plena trazada 275, que no se marche, empieza la recta sigue aumentando
283 Km. alcancé en el pase final y a muerte al interior para que no coja el rebufo nuestro son la
línea amarilla interior es suficiente. El otro está a tomar por saco.
Recta SALIDA (FINAL): Entro primero a 2,20 segundos del pajarito amarillo y de regalo el
Pagani, muy bonito por cierto.
Misión 24 - Ovalo con Amuse S2000 GT1

Rebufo sin problemas.
Misión 25 - Fuji de los 80 con Nissan 350Z Motul
Leña al mono... bonito ruido. Esta es de las que se hacen solas... sólo por el ruido que llevas, te
picarás. No te importará hacerla un par de veces por "hobbie".
Misión 26 - Suzuka con el Honda NSX Takata
Misión 27 - Laguna seca con el Mazda 787B
Misión 28 - Fuji 2005 con el Celica Wedsport
Misión 29 - Infinéon con el Corvette C5R
Sera muy ajustada debido a que la ganarás casi en meta. No permiten fallos y hay que
Misión 30 - Tsukuba con el Impreza WRC
La misión del Takata, creo que lo mejor, es hacer el Carnet especial nº 12; ahí vas a entrenarte
muy bien para esa misión y encima fliparás con el coche como camina.
Misión 31 - High Speed Ring con el Lotus Esprit
Bastante fácil una vez que controlas lo de adelantar al primero el resto muy fácil usando
rebufos. Al 5º adelantarlo antes del túnel y después utilizar los rebufos.
Misión 32 – Seattle inverso con Ford GT 2005 (MR)

Frenar en seco y con antelación.
Misión 33 – Infinéon con Cadillac 100 2002 (MR)
Sera muy ajustada debido a que la ganarás casi en meta. No permiten fallos y hay que
Misión 34 - Nurburgring con el SLR
Desde Luego la más difícil y desesperante por sus casi 3 minutos de espera.
Primera curva a izda 80 +/-
Curva derecha pequeña frena suave 160-170
Curva a derechas posterior a una pequeña curva a izdas: Frena a 100 sobre el símbolo VW
pintado en la calzada. Se puede hacer también conduciendo sobre la hierba girando la parte
tras. del coche para recibir el impacto (suave) del otro lado MANIOBRA ARRIESGADA PERO
EFECTIVA.
Ignora la pequeña curva izda-der. conduce recto para atajar ambas curvas.
Tras atajo otra combinación izda-der. veloc. 100-110
En recta tiempo frac. +1,41
Después un montecillo que produce un salto. Frena para siguiente curva a 180 después del
aterrizaje y gira a la der.
Pisa a tope y cuesta arriba, tras la cuesta hay una señal a la der. Frena 200-210
Tras la peque. curva a izda. horquilla a dcha. Fíjate triángulos rojos en el centro pista.
exactamente ahí frena en seco +/- 100
tiempo +1,33
a toda velocidad con trayectoria recta en curvas (carnet a 13) tras curva izda de punto mas
profundo del valle en el que veras señal a derecha reduce a 200 súbete al bordillo izdo. antes
de la siguiente curva a derecha reduce a 110. Después chicane.
Puedes esquivar chicane por hierba, Gira a la derecha y deslízate sobre ella. Velocidad ideal
130. Acelera al entrar en carretera. (para mi necesario)
Tiempo + 1,25
Freno suave antes curva izda. veloc. 160-180 (carne A7). Antes de la siguiente combinación.
cerrada izquierda-derecha. frena en seco a 100.
Ataca la primera curva a derecha (tras combinación. izquierda-derecha) a 90. Otra alternativa
con quitamiedos izdo. con cuidado al tomarla a toda velocidad.
Curvas cuesta abajo a unos 150-160. También puedes rozar quitamiedos. antes de curva
horquilla a izda. reduce a 70-80 (ejemplo carnet a14)
tiempo + 1,15
Antes de curva izda. aparece pequeño desvío a dcha. reduce velocidad 110. Tras este desvío
acelera y vuelve a reducir 110 antes de curva a dcha.
acelera a toda velocidad. desde aquí hasta la señal Bergwerk. Toma curva. poste. a 110 (carnet
BI 2) Alternativamente puedes coger por la pared a toda velocidad sobre hierba siguiendo la
pared izda.
tiempo +1,04
Sin reducir mucho la velocidad. curva a izda atacando por exterior. Ahora a toda velocidad irás
a más de 270. Frena por debajo de 200 cuando veas curva izdas (klostertal) La técnica de usar
la pared en esta curva es imprescindible, acércate al quitamiedos derecho anterior a la curva. y
luego a toda velocidad.
tiempo +0,51
Ahora debes ver el coche 5 Si no lo ves abandona.
Antes de klostertalkurve hay una pequeña. curva a derecha a 180-190 del exterior al interior.
ahora viene klostertalkurve frenazo seco 80-90. Deberías ponerte en 5º lugar.
Karussel: Esta empinada curva a 90 o bien usa la pared dcha. Es arriesgado pero mucho más
rápido.
Entre Karussel y Hohe A. (prueba carnet A 16) al principio casi sin frenar. al llegar Hohe A.
reduce a 160 -170 y atraviesa el campo para entrar en curva a izdas. Gira levemente a derecha
para ir en dirección a la pista que está tras ella. Toma siguiente curva a derechas. a 110.
tiempo +0,35 deberías ir en 4 lugar o estar a puntito.
Toma de curva escalones antes de Wippermann con trayectoria lo mas recta posible. 140-170
Frena con energía en Esch Bach y conduce por derecha a 120. Acelera deprisa antes de tener
que frenar y luego conduce por izda a 110. Toma la ultima curva antes de Brunnchen a 110-
120 por extremo interior subiéndote al bordillo. Deja que la inercia te lleve al extremo izda. de
pista y acelera con antelación.
toma primera curva. a derecha de Brunnchen a nos 110 pero siguiendo la mejor trayectoria.
abordada por el exterior déjate llevar al interior. en siguiente curva a izdas. frena en seco y
máximo 110 y pisa a fondo.
Pflangarten: montecito que hará que saltemos. Tomar primera curva a derechas. por el lado
izdo y frena antes de salto siguiendo una trayectoria perfecta. Tras aterrizar frenazo y conduce
por dcha.
tiempo +0,24
Recta llena de baches cuidado
Schwalben.... Comienza a frenar pronto antes de pequeña curva a dcha. anterior a

Schwalben.... velocidad. 150 - 180 toma la ajustada curva a izdas a 110 -120 saliendo
acelerando lo antes posible. acelera y frena a 110 antes de llegar a mini-karussell. Toma la
curva escarpada por interior a sal por ext. Ahora deberías estar 3º.
Frena para siguiente curva a dcha. (poco antes de Galgenkopf) cuando llegues a letras sobre
pista conduce por derecha a 140.
Galgenkopf: Curva cerrada a derecha con limpia maniobra exterior-interior a 150-160 y sal de
curva a 180. Acelera cuanto antes para recta larga.
tiempo +0,16
tiempo +0,08
Comienza a frenar al fondo de pendiente tras el puente. Aquí en 2ª pos. Otra opción continuar
sin frenar y te dirijas a chicane a toda velocidad. si tienes suerte la colisión será buena y el
coche aterrizará sobre la pista sin derrapara de forma descontrolada. Solo entonces dispondrá
de tiempo suficiente de aguantar una penalización de 5 seg. Esto es Extremadamente
arriesgado. Deberás valorar el tiempo que llevas y si vas justo hacerla para arañar segundos. si
vas bien reduce como dice al principio de párrafo.
En chicane de Hohenrain a 80-110 la curva a derechas. a 90 y la izda a 100-110 y la curva final a

80-85. Tras la última curva pocos metros antes irás en cabeza.
P.D. Hay curvas que pueden tomarse a velocidades superiores pero depende de la táctica de
cada uno.
HAY QUE DESCARGARLO DE LA SIGUIENTE: http://nek.nthweb.com/replays/
HAY 2 UNO DE 42 MB Y OTRO DE 70MB SEGÚN RESOLUCION.
FAQs.
- ¿Como puedo ganar dinero extra?

Tienes varias opciones dependiendo del nivel que tengas.
Novato: Te vas "Condiciones especiales"... haces el "rally de Capri" ó Costa de Amalfi", es el

mismo, en Fácil. Cada vez que hagas la carrera, a derecha y la inversa, te regala un coche...
"Toyota RSC Rally Raid Car 02", lo puedes vender por 265.000 créditos.
Medio: Haz el Campeonato DTM en Carreras Europeas, te daran un CLK DTM para vender y
darte 743,750 créditos
Piloto: El Capitán en Resistencia y te daran un Toyota Minolta 88-C mas los Cr de la carrera
llegaras al 1.000.000 de créditos.
- Calculo del % por carrera para alcanzar el 100%
"es necesario ganar ORO en todas las 522 carreras, quedar primero en los 33 campeonatos y
superar las 34 misiones. Las pruebas de carné y las Copas familiares no cuentan en este
porcentaje".
"Cada carrera ganada aumenta tu % de juego completado en 0.169%, y cada campeonato

ganado otro 0,169%".
"La longitud y dificultad no se reflejan en el aumento del % del juego completado al ganar la
carrera" Vamos, que da igual una resistencia 24h que una carrera de la Sunday Cup.
"En el porcentaje de juego completado solo aparece el 1er decimal y la cifra siempre se
redondea a la baja".
- Bajar dinero rápido?
CONSEJO: Supongo que ya lo sabréis, debido a que lo sabéis casi todo sobre el juego pero ahí
va algo que no he visto en el foro. Para mi era un rollo el tener que esperar tanto tiempo
mientras se descontaban los créditos que ganabas, es decir si ganas 25.000 empieza a
descontar 24.999, 24998, hasta llegar al 0, y la realidad es que tarda un ratito en descontarlos,
pues bien si pulsáis el botón Start repetidas veces al comenzar a descontar te los da en 2
segundos.
- Regalan algo al llevar el 75%?
NO
- Cuando salen los negritos?
Entre los días 693 y 700, después entre los 1394 y 1400 y así sucesivamente
- Que me recomendáis para empezar a preparar un coche?
El alerón debiera ser lo primero, junto con la reducción de peso fase 1 es una de las mejoras
con mejor relación resultado/precio
Pues la carga aerodinámica es BÁSICA para hacer un coche rápido. Hay muchísima diferencia
entre llevarla o no.
- Copa Speedster
Hay que comprar el SIN TURBO, debido a que pesa menos, eso si, mejorado a tope.
- Configuraciones para circuitos?
Test de Course
el camber y el ángulo de paso 0!!! Las ruedas han de estar lo mas alineadas posible para
conseguir la máxima eficiencia. Suspensiones a tope de bajas y duras, alerones al mínimo,
diferenciales altos, 0 ayudas electrónicas.
La Sarthe:
R8/Minolta/ 787B
Utilizad esta configuración para que el coche no se golpee en la recta con las vallas, es
problema de la regulación de la torsión….
1.-Tipo de neumáticos: súper duros.
2.-Equilibrado de frenos:
delante: 3.
detrás: 3.
3.-Suspensión:
a).-Ind. muelles:
delante: 16.
detrás: 16.
b).-Altura:
delante: 85.
detrás: 85.
c).-Amortiguador (Cont.):
delante 8.
detrás 8.
d).- Amortiguador (exp.):
delante 8.
detrás: 8.
e).- Cámber:
delante: 2,2.
detrás: 1,3.
f).- Angulo de eje:
delante 2.
detrás:-1.
4.- Estabilizador:
delante: 6.
detrás: 6.
5.- Transmisión:
Final: 3429.
Conf. autom. 17.
6.- Ayuda conducción:
ASM (sobreviraje):10.
ASM (subviraje):10.
mando TCS: 7.
7.- Adherencia:
delante: 63.
detrás: 88.
8.- ASD:
torsión inicial: 55.
Aceleración LSD: 55.
Deceleración LSD: 20.
- Litros gasolina:
Tienes que estar atento cuando el coche pare en boxes, una vez que el coche entra empieza a
repostar sólo. Arriba te sale una barra en la que van aumentando los litros, entonces, cuando
tú creas que ya tienes suficiente combustible, sólo tienes que darle a la X y así detiene el
repostaje.
- Oye, como hacéis con el Chaparral 2D para que no os corte, yo lo tengo con la fase 4 del
turbo y 991cv, y cuando llega al corte, se vuelve para atrás es decir que pierde velocidad, le
cambias a la siguiente marcha y 3/4 de lo mismo, así sólo he pillado 344Km/h en circuito de
prueba, como se hace para que no haga eso?
Vas a la caja de cambios y pones "Final" a 24, alargas las marchas, hacia el lado izquierdo y
verás hasta donde llega el "angelito"; ten cuidado en la curva, afloja velocidad, por que si no
estarás dando vueltas hasta el día del juicio, cuando vayas un poco más adelante de la mitad
de la curva, empieza a darle "castaña", sí es posible redúcele una marcha.... ¡¡¡ ya verás !!!.
- DATOS PARA CAMPEONATO GT ( Formula 1)
Las 15 carreras totalmente en B-spec. Las 15 carreras ganadas con oro
Regulaciones por carrera según salen en el campeonato: Ojo yo le puse al coche 2 o 3 litros
más de lo que pongo aquí, esto es lo mínimo que puede llevar.
Caja = configuración automática de las velocidades. Número más alto, hacia la derecha, más
velocidad. Número más bajo, hacia la izquierda, más aceleración. Hay que estar al lado de la
play para lo de los reportajes. Cuando te cansas del campeonato, icono salir y después das a
apagar a la play (dejando que grabe primero) y vuelves a empezar donde lo dejaste.
Coche como viene de serie, solo estos cambios, nada de apartados de suspensiones, etc.
En algunos casos hay que esperar al 3 o 4 repostaje para ir de primeros, debido a que empieza
con 80 litros de combustible, en el primer repostaje 0 litros el segundo ya depende de lo que
haya marcado yo como mínimo, en algunos 0 otra vez, en otros un poquito hasta superar en 2
litros el límite. El resultado final de las carreras en la mayoría 2 vueltas de ventaja.
1ª carrera…..31 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 18 (Tokio)
2ª carrera…..20 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 18
6ª carrera…..30 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 19 (Sarthe)
9ª carrera…..23 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 13 (Infinéon)
10ª carrera….27 litros…….Velocidad 5 y adelantar…….. Caja 15 (Ojo a esta carrera, Laguna Seca,
fue la que me costó, la forma del circuito es como la cabeza y cuello de una persona mirando a
la izquierda y reclinado hacia atrás. Pues bueno al llegar a lo que sería la nariz, le puse la
velocidad en 2 Y ADELANTAR y al pasar las curvas que serían la barbilla, antes de la recta de
meta, otra vez 5 y adelantar. Esto en cada vuelta y sin ninguna salida.
12ª carrera…..30 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 13 (Nurburgring)
15ª carrera…..30 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 16 (Suzuka y última)
- Coche para eventos especiales?
En Rallys de tierra y nieve cada forero ha utilizado uno de estos coches, según se le adaptara a
su forma de conducir o al evento en cuestión. La regulación de los coches según guía para
estos eventos.
Recomendamos: TOYOTA RSC RALLY RAID CAR 2002, 206 RALLYE, HYUNDAI ACCENT WRC,
MITSUBITSHI LANCER SUPER RALLY CAR, LANCIA DELTA S4, SUBARU IMPREZA TALLY CAR
PROTOTIPE 01.
- Otra Forma de regular la caja?

Una cosa válida para todos los circuitos normales en cuanto a distancia y la gran mayoría de
coches, es, cajas (Final) a 10 (siempre y cuando tengas la "configuración automática" a 500
menos del tope. Para los circuitos largos, tipo Fuji, caja (Final) a 13.
Estos datos pueden ser variables según la forma de conducir ó en la que queramos llevar el
coche, debido a nuestros gustos...
- Otra Forma más de regular la caja?
Lo primero es deciros que desde GT2 el cambio de marchas tiene un fallo en la programacion :
como verlo , facil :
De forma predeterminada el TVR Tamora tiene la Conf. autom. en 8 , La Final en 3.730 y la 5ª

tiene un valor de 1.021 . Bien , pues si ponemos la Final a tope de larga ( 2.500 ) y luego
cambiamos la Conf. autom a 7 , para recuperar el valor 8 despues , vereis que el valor de la 5ª
ha cambiado , ahora tenemos en la 5ª 1.523 . Ese cambio estaba " Bloqueado" y lo hemos
desbloqueado.
COMO CORREGIR ESE FALLO
Para esto parto de la base de que el circuito mas largo es Test Corse y es aqui donde hago la
configuracion general del cambio de marchas poniendo la Final a tope de larga ( 2.500 ) y
buscando el punto de la Conf . Autom con el cual hago la vuelta rapida.
Ahora os cuento con detalle los pasos que sigo . Primero configurare el cambio en Test Corse ,
despues lo terminare de ajustar en Deep Forest
1º Pongo todas las ayudas en 0
2º Pongo el cambio en modo automatico , para que mi forma de cambiar no altere el resultado
de la prueba
3º Pongo la Final a 2.500
4º " la conf. autom en 1 y luego la subo a 25 ( lo "desbloqueo" )

5º Me doy una vuelta (SOLO UNA) . Reduzco la conf. autom a 23 y repito la prueba , la vuelvo a
reducir a 21 veo que el coche sigue mejorando la vuelta fantasma; pero cuando la reduzco a 19
veo que por fin el fantasma me pasa . Entonces pruebo en 20 y 22.
Cuando pruebo en 20 veo que soy adelantado por la conf. autom de 21 , pero cuando le pongo
a la conf.autom 22 la supero , por lo cual deduzco que el punto bueno para la conf. autom es
22 . Ha sido aburrido paro ya tengo el primer paso.
6º Aprovecho la potencia que me dan las marchas cortas (1ª y 2ª) para lanzar el coche al
maximo y asi que las marchas con menos fuerza no tengan que hacer tanto esfuerzo para
conseguir acelerar . Entonces las pongo a tope de largas
1ª 3.549
2ª 2.242
7º SIN TOCAR LA 5ª Reparto la 3ª y 4ª para que me quede un cambio sin demasiados saltos
entre marcha y marcha , quedandome de la siguiente forma :
1ª 3.549
2ª 2.242
3ª 1.624
4ª 1.244
5ª 0.976
Final 2.500
Conf. autom 22.
Llegados a este punto solo hay una cosa verdaderamente importante NO VOLVER A TOCAR
NUNCA JAMAS LA CONF.AUTOM. ya que perderiamos todo el trabajo realizado .
Ajustare el cambio para cada circuito unicamente con la Final , y si procede tambien cambiare
el valor de alguna de las marchas para ajustarlas a las necesidades del circuito en el que este
corriendo . Asi que dejamos Test corse y nos vamos a Deep Forest ( JUASSSS YA ERA HORA !!! ,
Que aburrimiento xDDD )
1º Me vuelvo a poner el cambio en manual
2º Configuro el coche a mi gusto

- Otra Forma más todavia de regular la caja?
Cerrado al maximo que da, o sea final todo a la derecha, automatica a 1, y los valores de
marchas todo a la izquierda, salvo la ultama que hay que ajustarla acorde a la recta más larga
del circuito.
- Como tomo las curvas en tierra/nieve?
Para tener una buena tracción mientras "trazas" derrapando la curva hay que mantener la
aguja en la zona media de revoluciones.
- Regulaciones para condiciones especiales.
Los muelles han de estar blandos, sobre todo si hay saltos. Los delanteros mas duros si es ahí
donde esta el motor, si es motor central pues los 2 =.
La altura alta para dejar trabajar los muelles, casi a 1/4 del total.
El camber inclina la rueda, pienso q es mejor tener la mayor parte del neumático tocando la
superficie, por eso lo bajo. Más tracción y más frenado. Mas bajo los traseros para tener
+tracción y derrapar +fácil.
El ángulo de eje no lo toco, ni en tierra ni nieve ni asfalto, porque si quiero hacer girar el coche
prefiero tocar otros elementos ( ayudas,muelles,camber ).
Y el estabilizador hace que la carrocería se incline a un lado u otro, y ejerza su peso sobre las
ruedas de un lado u otro, yo lo pongo blando para que traccione las ruedas del lado sobre el q
gira. Un valor medio hacia arriba creo q es ideal en tierra, un punto mas alto en nieve, y otro
mas en asfalto, siempre sin llegar al extremo.
Las ayudas bájalas a la mitad y el tcs un poco más.
Juega con ellas aumentando donde te sobra potencia (sube subviraje: cuando sobra delante,
sube sobreviraje cuando sobra detrás)
De lo mas importante es conducir sabiendo donde esta el motor del coche, la inercia llevará al
coche hacia el lugar del motor y dará mas tracción a las ruedas cercanas al motor. A partir de
ahí puedes configurar el coche para equilibrarlo, sobre todo con los muelles y el estabilizador y
las ayudas (sub./sobre-viraje). Ablanda la zona sin motor y endurece la con motor.
- TECNICA DE RALLYS (Wallsurf)

Simplemente consiste en rozar todas las vallas de protección y paredes en las curvas, para no
perder tiempo derrapando o frenando demasiado. Para hacerlo bien, tienes que ir muy pegado
a la pared o valla, o si no al entrar en la curva entrar cruzado para nunca dar con el morro,
porque si no, ya sabes...5 segunditos de penalización. Si lo haces bien, te aseguro que puedes
hacer el circuito sea cual sea prácticamente gas a fondo y sin tocar el freno. Haz una prueba y
me cuentas.
- REGULACIONES PARA TIERRA Y NIEVE:
Muelles Altura Cont. Exp Camber Eje Estabil Caja aut. Nos Frenos Ayudas Adher VDC
- Lancia Delta S.4 6/5 136/136 4/5 7/8 1/ 0,2 0/0 4/4 9 15 15/20 10/10/7 13/18 50
(Tierra y nieve)
- Subaru (tierra) 15/15 105/100 4/5 7/8 2 / 1 -1/+1 4/4 5 15 15/20 10/10/7 13/18 50
“ (Nieve) 13/12 110/105 4/5 7/8 2 / 1 -1/+1 5/5 5 15 15/20 10/10/7 13/18 50
- Skline GT-R-V 8/7 136/136 4/5 7/8 1/ 0,2 0 / 0 4/4 8 15 15/15 10/10/5 Sin 50
- Empezamos con configuraciones
La primera locura es llevar coches con 700cv, a no ser un circuito donde la potencia sea lo mas
importante, poco tendrían que hacer frente a un coche bien regulado de 400cv
REGULACION DE LA SUSPENSION:
- Dureza:
Se refiere al tipo de resistencia que van a hacer los muelles que van en el exterior del
amortiguador. Cuantos más duros más nos va a amortiguar el golpe a golpes más duros o lo
que es lo mismo más inestable la carretera más duros (hacia la derecha) lo tendremos que
poner. Siempre deberá ir más duro el eje que soporte el motor. Esta fuerza que soporta en
cada golpe se transmitiría directamente al chasis si no fuera por el elemento que lleva en su
interior "amortiguador" que después regularemos.
Se deberá llevar más suave en aquellos terrenos con más baches y más irregulares y más rígida
donde no los haya.
Siempre el eje que soporta el motor más rígido que el otro.
+ rígida delante si el motor está delante.
+ rígida detrás si el motor está detrás.
Entre 1-1,5 menos que el máximo en el eje del motor
Entre 2-3 menos que el máximo en el otro eje.
- Altura:
Se refiere a la altura que le vamos a dar al coche según el muelle valla menos o más apretado
antes de efectuar la fuerza. Cuanto más bajo menos tenderá a levantar el morro cuando se
efectúen las aceleraciones. Debe ir más bajo en el eje delantero debido a que se crea como un
colchón de aire debajo del coche que hace como un efecto de succión hacia el suelo. No debe
estar tan bajo el coche en circuitos de tierra.
No nos influye donde vaya el motor y la tracción.
+ 5 que el mínimo delante.
+10 que el mínimo detrás.
-Amortiguador comprensión:
Se refiere a la fuerza que hace el amortiguador cuando el muelle se comprime. Normalmente

estés valores deberán ser más altos que los valores de expansión y también mayores en el eje
delantero que en el trasero con una diferencia de 1 punto.
Una comprensión fuerte evitará el impacto de una caída. Cuanto más irregular es el terreno
más fuerte tiene que estar.
Si la queremos llevar una suspensión fuerte sería delante 7 – 8 detrás.
- Amortiguación expansión:
Es la fuerza del amortiguador cuando vuelve a su estado inicial. Debe haber diferencia con
respecto al de comprensión para que el amortiguador no vuelva a su estado normal de
repente es decir que actúe en varias veces para pararlo. Pero debe estar regulado en
consonancia con el de arriba es decir más fuerte el eje delantero que el trasero y con una
diferencia en este caso de 2 puntos.
Si queremos tener una fuerza de conducción superior en la parte trasera y un mayor control en
la parte delantera regularemos delante 6 – 8 detrás.
Un ejemplo: algo complicado y para romper esquemas sería el hacer que un coche aterrizara
muy suavemente después de saltar los saltos de Seattle. Ello se conseguiría llevando más alta
la expansión que la compresión pero siempre respetando la consonancia entre ambos.
Entre 3-4 o 4-5 la comprensión.
Entre 5-7 o 6-8 la expansión.
- Estabilizadoras:
Que dependerán del tipo de tracción del coche para que actúe: Un tracción delantera
deberíamos empezar a regularlo desde 6 hacia abajo hasta sentirnos bien y normalmente el
lugar ideal estará cerca del 4. Un tracción trasera desde 7 hacia abajo hasta sentirnos bien.
Estabilizador: un mayor nivel de dureza conseguirá reducir el balanceo de la carrocería, por lo
que se hace muy útil en carreteras con muchas curvas. Si el firme está en mal estado, reduce el
nivel.
- Ángulo cámber:
Es la caída de la rueda hacia un lado o hacia el otro o lo que es lo mismo caída positiva o caída
negativa. Con ello lo que estamos afectando es a la parte superior e inferior de la rueda. Si le
damos caída hacia fuera en su parte superior naturalmente el lado interior de abajo no tocará
la carretera. Por el mimo motivo si le damos caída hacia el interior en la parte superior el lado
exterior de abajo no tocará la carretera. Es decir es ruedas tumbadas hacia un lado o hacia el
otro.
Un ajuste negativo optimiza la superficie de contacto entre el neumático y el asfalto en una

curva mejorando la tracción pero empeorando el rendimiento y estabilidad en rectas.
La regulación en la parte delantera 2 (no superando nunca 2,5-3)
La regulación en la parte trasera 1 (no superando nunca 1,5-2)
Si queremos conseguir más velocidad en recta (delante 0 – 0 detrás) Cámber ó ángulo de

caída: Con un ángulo de caída alto, conseguirás una mayor adherencia en curvas, por lo que se
hace recomendable en los circuitos urbanos. Sí por el contrario, lo disminuyes, los frenos
cobrarán mayor "brío" y la frenada será más efectiva. Un nivel más que adecuado casi siempre
sería entre 3 y 4 grados.
- Ángulo de eje:
No es lo mismo lo que afectamos ya que en este caso lo que haremos es torcer la rueda con
respecto al eje transversal. Para que lo entienda el que no lo ha entendido hasta ahora si
tuviésemos 2 volantes 1 para cada rueda el de la rueda izquierda estaría girado hacia la
derecha (rueda hacia adentro) y el de la rueda derecha estaría girado hacia la izquierda (rueda
hacia adentro) Pero no afectaría la caída de la rueda y esta sería una de las posiciones. La otra
sería al revés es decir el volante izquierdo en reposo ya estaría girado hacia la izda (hacia
afuera) y el volante derecho ya estaría girado hacia la derecha (hacia afuera). Con estas dos
posiciones obtendremos ángulo positivo y negativo.
Como solo hay un volante este está recto y el giro se hace contra el eje en el que va atornillada
la rueda por eso se llama ángulo de eje. Ruedas giradas hacia el interior o hacia el exterior.
Para tracción delantera: delante 0 – 0 detrás.
Para tracción trasera: delante -1 - +1 detrás.
- Ángulo de de paso:
Podrás ajustar el ángulo en cada uno de los ejes.
Delanteros: si aumentas esta variable, conseguirás una mayor adherencia en curvas, pero la
capacidad de girar, quedará ligeramente mermada.
Traseros: un ángulo de eje mayor proporcionará una mayor estabilidad en rectas y mayor
agilidad en los cambios de apoyos en curvas, pero tenderás al sobreviraje (coches TT). Cuidado
con los ajustes en este eje, las consecuencias son mucho más pronunciadas.
Ahora por circuitos:
-Para los circuitos de: prueba, Tsukuba seco y húmedo, principiantes, High speed, twin Ring
Motegi este y oeste circuito corto twin Ring Motegi súper Speedway:
Índice muelles alto, altura trasera y delantera baja, Amortiguadores entre medio y tensos y con
menor cantidad de tensión en “extensión” que en “comprensión”.estabilizadores entre medio
y tensos. Cámber y ángulo de eje a 0º.
Adherencia baja sobre todo en parte trasera. Relación marchas larga ajustada en relación a la
recta mas larga.
-Para los circuitos de: Clubman Stage, Cotte de azur, Georges V, Hong Kong, Motorland, New
york, Opera Paris, Special Stage route:
Altura del coche delantera baja y trasera un poco mas alta. Índice de muelles muy alto
especialmente en pistas lisas y estables, Amortiguadores tensos 1 o 2 unidades menos en
“extensión” que en “comprensión”. Adherencia delantera y trasera alta, relación marchas
corta según recta. Estabilizadores tensos. Cámber delantero 2 trasero 1.
-Para los circuitos: Suzuka este y oeste, Seúl, Tokio Route, Twin Ring Motegi circuito carretera:
Altura coche delantera baja y trasera más alta. Índice de muelles muy alto (menor en Tokio
route). Amortiguadores muy tensos 1 o 2 unidades menos en “extensión” que en
“comprensión”. Adherencia trasera y delantera alta (salvo en Tokio que hay que reducir la
trasera). Relación de marchas media. Estabilizadores tensos (ligeramente más suaves delante).
Cámber delantero 2 y trasero 1.
- Para los circuitos: Apricot, Autumn Ring, Sarthe 1, 2, Seattle, suzuka, Trial mountain, Citta di
aria, amalfi, Deep forest, El capitán, Fuji (los 4), Grand Valley (los 2), Infinéon (los 2), Laguna
seca, Midfield y Nurburgring:
Altura del coche media ajustada en función del circuito más alta en la trasera que en la
delantera (mas baja). Índice de muelles mas bajo en los circuitos con mas baches y
aumentando el valor en los estables. Amortiguadores más suaves, especialmente en los que
haya saltos y ajustando el parámetro “comprensión” parecido que el de “extensión”. Ojo en
Seattle según el ejemplo si queremos aun más aterrizaje suave en el salto aumentar la
extensión. Adherencia delantera y trasera alta (reduce ligeramente la trasera en los circuitos
con recta larga). Relación de marchas variable en función de la recta más larga. Estabilizadores
tensos mas suaves en parte delantera que en la trasera. Cámber delantero 2º y trasero 1º
-Para los circuitos de tierra y nieve:
Altura del coche entre media y alta en función de los saltos del circuito. Índice de muelles más
bajo de lo normal. Amortiguadores medios y tensos en “EXTENSION” en caso de saltos.
Adherencia máxima delantera y trasera. Relación de marchas corta. Estabilizadores entre
medio y tensos mas suaves en la delantera. Cámber 3º trasero y 3º delantero. Y no olvidarse
de poner y regular el VCD normalmente hay que elegir un ajuste entre un 20 y 30 % al eje
delantero pero sobre tierra y hielo puedes cambiar este ajuste para adaptarlo a tu estilo de
volante y preferencias.
Por eso yo decía que en circuitos de tierra y nieve había que tener cuidado con el apartado
comprensión extensión debido a que se regulaba al revés.
Regulación del LSD:
Impide que se desperdicie fuerza motriz cuando una de las ruedas queda en el aire.
8.1. Par de torsión inicial: al aumentar el nivel aumenta la acción del LSD, pero perderás
sensibilidad en la dirección. Ocurre lo contrario si disminuyes el nivel (para coches 4x4 y
tracción delantera).
8.2. Aceleración LSD: aumenta el nivel si sueles salir de las curvas con el acelerador pegado a la
moqueta, así evitarás pérdida de motricidad.
8.3. Deceleración LSD: un alto nivel incrementa la estabilidad a la hora de encarar la curva,
pero a costa de la dirección. No lo aumentes si tú coche subvira por naturaleza y sí es un
tracción trasera (los que subviran).
Repartidor de Frenada:
El programa le marca un 3/3 de serie y para darte un ejemplo sería como si en tu coche
llevaras el freno de mano flojo de todo por lo que la efectividad de frenado será bastante
lenta. Por ello un freno bastante efectivo debería estar entorno a 20 delante y 15 detrás.
Excepto para tierra y nieve que ya depende del gusto de cada uno pues si quieres que culee en
las curvas como si frenaras con el freno de mano activo pondrías 15 delante y 20 detrás.
Los frenos depende el agarre de las gomas que lleves, regulan la "brusquedad" del frenado,
con gomas que se agarren poco y coches poco pesados unos índices altos hacen que la frenada
sea muy brusca y tenga un tacto raro. Yo lo hago depende del circuito, si las frenadas son en su
mayoría totalmente rectas coloco 19 en ambos ejes, y luego depende las frenadas en apoyo
que haya lo voy reduciendo incluso hasta 9, a veces 5 dependiendo de las gomas y el coche.
También depende lo rápido que quieras gastar las gomas... a mas frenada mas consumo de
gomas.
Esperamos que esta guía os sirva de ayuda para disfrutar del mejor juego de conducción que
hay ahora mismo en el mercado.
Un Saludo
Grupo de GTadictos
Guía GT4 de Forocoches

Una vez desgranado el juego nos estamos dedicando a correr, UNICAMENTE POR PLACER,
nada de Competiciones. Si te animas solo tienes que leerte estas sencillas normas para
participar
NORMAS PARA CARRERAS
FINALES (16-11-2005)
1.- La carrera semanal se propone el lunes antes de las 10 horas y se realiza hasta la 22 horas
del domingo (incluye las 22:00)
2.- Las carreras se realizarán en el "MODO GT"
3.- En cada carrera habrá el "Campeón" que será el que haga el mejor tiempo en dicha carrera
y será el que elija la siguiente carrera (siempre y cuando no haya ganado la anterior)
4.- el premio denominado "ñiñiñi" será el clasificado que esté a más de 3 segundos del
"campeón" de la carrera. Si el denominado "campeón" ha ganado la anterior carrera y esta,
entonces el premio denominado "ñiñiñi" elige la carrera siguiente.
5.- El denominado "último clasificado" que haya quedado en última posición en la carrera elige
la siguiente carrera si por cualquier motivo el "campeón" (por haber ganado la anterior)" y el
"ñiñi" no la han puesto antes de las 10 de la mañana, por lo que el "último clasificado" tendrá
que ponerla antes de las 11 de la mañana.
6.- Habrá también el "comisario de carrera" Que será aquel que quede en segunda posición en
la carrera anterior y su función será la de llevar las normas y dictar sentencia, sobre las
posibles disputas entre participantes. Regula aspectos; por ejemplo... ruedas ó cosas así, que el
que nombra la carrera, se haya olvidado de poner.
7.- El ganador de cada carrera, elegirá el coche y circuito y ruedas (expecificando la
nomenclatura de las mismas según el punto 16).
8.- A criterio del "Comisario de Carrera", se podrán cambiar los respectivos neumáticos.
9.- Los parámetros a poner en todas las carreras, independientemente de que sean en asfalto,
tierra ó nieve, serán siempre:
a) Ayudas conducción: Se podrán usar las ayudas, pero procurar que sea solamente el TCS y no
mayor de 1.
b) Transmisión: En esta se podrá elegir, a efectos de clasificación "volante ó Pad". Se podrá

configurar en automático ó manual, libre elección, procurar que prime "manual"
10.- La vuelta de mejor tiempo será sin atajos, golpes, ni cosas de esas, ¡¡¡a vuelta limpia!!!. Se
ruega a todos, la mayor limpieza en las carreras y recordar que si engañamos a los demás, lo
único que conseguiremos es engañarnos a nosotros mismos; ya que el único premio del que
dispondremos, es el propio "orgullo nuestro" de haberle ganado a los demás compañeros de
una forma limpia y éticamente correcta.
11.- Se le podrá exigir a cualquier participante, siempe por el "Comisario de Carrera" , la

aportación de datos para verificar los tiempos de carrera.
11.- El ganador deberá poner su configuración, una explicación de la carrera y los tiempos
parciales obtenidos. Todo ello se puede cambiar por un video. Si el ganador no realizase lo
aquí expuesto pasaría a ganar la carrera el siguiente clasificado.
12.- Se podrá elegir cualquier tipo de terreno, tanto de asfalto como de tierra ó nieve.
13.- No hay límite de vueltas para conseguir el mejor tiempo.

14.- El que quiera poner fotos ó sepa hacerlo, del coche, que lo haga.
15.- Con esta nueva forma, lo que se está buscando, es la mayor igualdad de medios
mecánicos entre todos los participantes.
16.- Al elegir ruedas no de serie habrá que especificar el tipo en base a lo siguiente:
Pantalla de carrera en arcade - Concesionario (siglas en concesionario)
N1 - Estándar/económicos (E1)
N2 - Estándar/confort (E2)
RD - Estándar/carretera (E3)
SH - Deportibos/duros (D1)
SM - Deportivos/medios (D2)
SS - Deportivos/blandos (D3)
RSH - Carrera/extra duros (C1)
RH - Carrera/duros (C2)
RM - Carrera/medios (C3)
RS - Carrera/blandos (C4)
RSS - Carrera/clasificación (C5)
17.- Podrá participar todo el que quiera, hayan terminado el juego ó no; sólo será condición
indispensable estar dado de alta en este foro o en el anterior llamado guia gt4 pues este es la
continuación del primero.
18.- Condiciones para darse de alta:
- Explicar mediante unas líneas los progresos efectuados en el gt4.
- % acabado.
- Puntos en batalla,
- Puntos en conducción,
- Kilometros recorridos en "A Spec".
- Kilometros recorridos en "B Spec".
- Días de juego,
- Coches en garaje.
- Experiencia en versiones anteriores del juego.
- Si se ha leído esta guía.
- Las impresiones sobre el juego y la dificultad encontrada
- Todas aquellas anécdotas o detalles que nos quiera contar.
- Las dudas que tenga para intentar resolverlas que para eso estamos aquí los presentes ó
cosas extrañas que haya encontrado en el juego

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Gracias a la colaboración de mucha gente participante en el post de forocoches “Guía GT4” se

Comienzo Rápido para Novatos:

Otros coches de 2ª mano interesantes:

Juego completado al 25%: Audi Nuvolari Quattro ‘03

Juego completado al 50%: Jaguar XJ-R9 Race Car

Juegocompletado al 100%: Polyphony Formula 1 en carbono (Negrito)

Nacional B: VOLKSWAGEN Lupo 1.4 '02

Nacional B (Todo Plata): MAZDA Kusabi '03

Nacional B (Todo Oro): HONDA S500 '63

Nacional A: PONTIAC Sunfire GXP Concept '02

Nacional A (Todo Plata): HONDA Dualtone '01

Internacional B: NIKE One 2022

Internacional B (Todo Plata): MAZDA RX-8 Concept (Type-II) '04

Internacional B (Todo Oro): JENSEN HEALEY Interceptor Mk.III '74

Internacional A: NISMO 270R '94 (S14)

Internacional A (Todo Plata): NISSAN GT-R Concept (TokyoShow) '01

Internacional A (Todo Oro): DOME Zero '78

Especial: MERCURY Cougar XR-7 '67

Especial (Todo Plata): PONTIAC Solstice Coupe Concept '02

Especial (Todo Oro): FORD Model T Tourer '15

Premio: AUTOBIANCHI A112 Abarth '79

Otros: Renault Megane 2.0 16v.

Premio: MAZDA 6 Concept 2001

Otros: Toyota Supra RZ de 2ª mano

Premio: NISSAN Skyline 2000GT-B (S54A) '67

Otros: Audi A3 3.2 Quattro.

Premio: TOYOTA Motor Triathlon Race Car '04

Recomendamos: Cadillac 100 2002, Renault Clío Sport V6

Premio: LOTUS Esprit Turbo HC '87

Recomendamos: Autobianchi A112 Abarth 1979, Daihatsu Copen Active.

Premio: GINETTA G4 '64

Spider & Roadster:

Recomendamos: Mazda Mx5 1800 RJ 2000, TVR V8S 1991

Premio: CHRYSLER Prowler '92

Sport Truck Race:

Recomendamos: Toyota Tacoma x runner 2004, Ford STV F150 lightning.

Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002.

Otros: Audi A3 3.2 aumentada la potencia, Toyota Supra RZ de 2ª mano

Premio: MAZDA 6 MPS 2005

Tuning Car Grand Prix:

Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002.

Otros: Renault Clío Sport V6 con máxima potencia.

Premio: NISSAN Option Stream Z '04

Recomendamos: Cadillac Cien 2002

Otros: Ruf GTR

Premio: HONDA NSX-R CONCEPT '01

Race of Turbo Sport:

Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002

Premio: MAZDA BP Falken RX-7 (D1GP) '03

Otros: RUF GTR

Premio: RUF CTR "Yellow Bird" '87

World Classic Car Series:

Premio: MERCEDES BENZ Daimler motor carriage 1886

World Compact Car Race:

Otros: Mini Cooper S Aumentando potencia.

Premio: HONDA S800 RSC Race Car '68

Recomendamos: Saleen S7, se debe poner un turbo F 2 o F 3 (depende de los rivales)

Premio: CIZETA V16T '94

Gran Turismo World Championship:

Premio: Ford GT LM Race Car Spec II `04

Gran Turismo All stars:

Premio: BMW Mc Laren F1 GTR Race Car '97