Tr es tiempo de relajación

Ejemplo demodelo de kelvin es el eje delantero del auto

Maxel evaluamos la relajación

Kelvin evaluamos la elasticidad relajada

Newton relación entre la tención y la relación de velocidad y desplazamiento

Maxweil relajación

Quelvin elasticidad retardada y burguers el comportamiento del asfalto

Comportamiento elástico es el amortiguador

Viscoso es el amortiguador y el retardador

Burgues modelo de simplificación al modelo del asfalto

La realidad a veces es muy compleja para predecir con todas sus variables
Deformación elástica retardada corresponde al modelo de kelvin (resorte y amortiguador en
paralelo)

Mientras la carga no supere la fuerza de las doz chapas, no hay deformación

Mientras la carga no supere la fuerza de las doz chapas, no empezará a funcionar el pistón
En el primero habrá deformación del resorte

En el segundo primero debe vencer la resistencia de la superficie

Este son varios modelos de maxel mas un modelo de resorte solo

Modelo foid varios modelos en serie para modelar el comportamiento de un asfalto

El modelo de maxel para analizar la elajación del asfalto

Es frágil xq la energía de deformación viene dad por el área, si el triangulo es pequeño el

material es frágil, lo que no queremos, necesitamos una estructura más rígida
Este podria ser el caso de las dos chapas mas el resorte en paralelo

Este modelo es el de saint-venant

Este es similar al de chapas y paralelo

Mientras no superemos la resistencia de fricción no trabaja el pistón

Este sería sin el resorte en serie, acá no hay una deformación permanente xq no hay un piston
en serie
El problema de algunos modelos es abarcarlo matemáticamente

El m es el exponente de la viscosidad,
Frágil tiempo de carga muy corto, baja temperaturas

Cuando el tiempo de carga es largo y la temperatura aumenta el comportamiento es dúctil

Shrp es un conjunto de conocimiento que está en construcción, es el camino adecuado

investigar el comportamiento del asfato a partir del conocimiento científico y no de una
experiencia que no está estadiscicamente analizado y demás
Figura de superpave, para una determinada temperatura el asfalto ¡ y el asfalto B tienen la
misma penetración, para otra temperatura el asfalto a y el asfalto c tienen la misma viscosidad

5 zonas de centros de investigación de los estados unidos

Para ahuellamiento unos mas rigido

Fisuración terminca mas blando

“Hay que diseñar un experimento, sino es una experiencia”

Una carpeta de rodamiento sobre un apoyo muy rigido y uno sobre uno muy deformable

Modelo de fatiga es el mas complejo

Caída brusca de la temperatura, no tiene libre contracción
Tensión máxima y deformación máxima

Hay un desfase entre ellas

La relación entre ellas es el modulo complejo

Delta varia entre 0 y 90º, si es 90 se tiene una respuesta viscosa perfecta

El laboratorio se llama lemit

El cabeza de arriba es para fatiga y el de abajo paa ahuellamiento

La goma siliconada ayuda a retirar fácilmente el asfalto

La clasificación del asfalto es cada 6 grados

El rtfot se ensaya porque es posible que durante la etapa constructiva las temperaturas sean
menores a los especificados en a mezcla por humedad del agregado u otro, por lo cual se
verifica que cumpla el rtoft
Barrido de temperaturas

Celeste es asfalto original

Negro es asfalto envejecido

G*/sen delta es la resistencia del asfalto, el envejecido debe cumplir una exigencia de 2.2 kPa y
de no envejecido mayor a 1 kPa.

Lo mejor es trazar tres puntos para tener la curva de los asfaltos o cuadro, cuando se tienen
tiempo, el gráfico es semi logarítmico

Uno hace esto cuando cree que el asfalto

Este barrido de frecuencia no es habitual

Pero permite como al bajar la velocidad de aplicación de la carga, tenemos una menor
respuesta del asfalto.

Es por eso que en zonas de parar se encuentran zonas de ahuellamiento

Imagen de una revista brancesa

Vouletin de lezaon

El angulo de desfasaje del polímero es constante,

El módulo g es constante en el polímero

Cuando agregamos polímero mejoramos el modulo complejo y le damos un mayor

comportamiento elástico del que tiene el asfalto originariamente

porcentaje de caucho que lel agregamos al asfalto

en 4 o 5 puntos es prácticamente una recta

Este es el x, es para la fatiga

ZCV es la viscosidad para valor de corte cero, sirve para ver velocidades cero o muy bajas
Sete ensayo usa alcohol metílico muy oopeligroso

Este quipo hace que la temperatura pueda bajar hasta -30ºC

El valor m es la derivada del S, el valor resultant es para un minuto

El m debe ser mayor de 0.3 y el smeor a 300 Mpa

A menor temperatura es mas elastioc y menos capacidad de relajación

Grafico bilogaritmico
A 8 segundos y -12ºC tengo el mismo resultado que a -18ºC y 120 segundos

En el lemit tienen eso para 40 asfaltos

Y en la gran mayoría estaban por el lado de la seguridad según lo que la norma plantea
Los granceses hicieron una grafica de temperatura de isomodulo

Usan bastante papel siliconado para desmoldar el asfalto

Se necesitan 4 especímenes para el ensayo de tracción directa

Para pg 70 menos 40, entre 2 es 15 + 4 es 19, y así salen los valores de la segunda fila

Un asfalto hasta 64 grados va a resistir ahuellamiento y hasta -22 aguanta fisuración térmica
La distribución muestral, tenemos 50 probetas y tomamos 5 para ensayarlas
En estados unidos se descartan los que tengan menos de 20 datos

7 dias sucesivos son xq si es solo un día el impacto sería menor, si un día tengo 30 y l siguiente
10 no hay mucho impacto.

Si mi temperatura es 64, debo usar un pg 68.

si la temperatura minima es -18 uso un asfalto -22.

Distribución de estudent es para pocos datos y se toman las desviaciones de los propios datos,
no como el de gauss.
Una arena silíciea debiera ser descartada porque resta propiedades.

El ensayo de los ángeles no es 100% seguro según estudio argentino

La arena natural no conviene, reduce la fricción

El máximo porcentja e de compatación debe ser del 98%