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Dimensionamiento del embrague - Hino GH Serie 500

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Bryan Yar
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
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 ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL CHIMBORAZO
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
TALLER AUTOMOTRIZ
Nombre: Alejandro Yar - 7720
Paralelo: Quinto “A”

DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

1. INTRODUCCION
El sistema de embrague se encarga de trasmitir la potencia y el par del motor hacia la
transmisión, de una manera progresiva al momento de iniciar la marcha sin que el motor
se apague.
Además, se encarga de desacoplar el giro del motor del de la transmisión, para poder
realizar un cambio de marcha de manera suave y sin estropear componentes de la caja
de cambios.

Figura 1. Sistema de embrague

Este sistema debe cumplir con ciertos requerimientos, para garantizar la correcta
transmisión de la energía mecánica que produce el motor hacia los demás componentes
del tren de potencia de un vehículo. Entre estos requerimientos 1ue se deben cumplir
están:
- Una alta resistencia a las altas temperaturas de operación
- Alta resistencia al desgaste, rayado y raspadura
- Buena conductividad térmica
- Coeficiente de fricción alto y uniforme
De acuerdo a su fabricación los embragues se clasifican en:
- De Fricción: Se trata de dos piezas que al unirse forman el efecto de una sola pieza.
En un vehículo esta unión se realiza de manera progresiva por resbalamiento
mecánico o viscoso. Estos pueden ser monodisco o bidisco.
 Figura 2. Embrague de Fricción

- Hidráulicos: En este caso se utiliza como elemento de unión al aceite. En el ámbito

automotriz, este sistema de embrague es muy utilizado en las cajas de cambio
automáticas.

- Electromagnéticos: Este tipo de embragues se basan en el uso de campos

magnéticos para el acople y desacople.

- Centrifugo: Este tipo de embragues se caracterizan porque realizan el acople o

desacople mediante la fuerza centrífuga, que a un determinado régimen de giro
empuja un conjunto de contrapesos hacia afuera y hace presión sobre la masa del
embrague
El embrague de fricción de disco, está compuesto por algunas piezas que en conjunto
se encargan del acople y desacople del movimiento del motor hacia la caja de cambios.
Entre esas partes más importantes están:
- Carcasa metálica
- Disco de embrague
- Forros de embrague
- Plato opresor
- Resortes o Diafragma
- Collarín de liberación
- Horquilla
- Volante de inercia
 Figura 3. Partes del embrague

Otra parte fundamental del sistema de embrague, es su forma de accionamiento en un

vehículo. A lo largo de la historia ha ido evolucionando, buscando la mayor eficiencia,
precisión y comodidad del conductor al momento de presionar el pedal de embrague.
Como primera forma de accionamiento se utilizó un sistema de varillas y palancas para
multiplicar la fuerza aplicada. Este sistema requiere un mantenimiento y engrase de los
puntos de apoyo.
Otro sistema de accionamiento manual es mediante un cable entre el pedal de
embrague y la horquilla. Este sistema requiere poco mantenimiento debido a su
sencillez y versatilidad. Es utilizado en vehículos y motocicletas
El sistema de accionamiento hidráulico es el sistema más utilizado en la mayoría de
vehículos manuales actuales. Este sistema utiliza un circuito hidráulico con una bomba
principal accionada por el pedal y que transmite la presión hidráulica a un bombín
secundario que empuja la horquilla del embrague.

Figura 4. Sistema de embrague Hidráulico

El accionamiento hidroneumático combina un sistema hidráulico y un sistema
neumático. Este sistema es más ampliamente usado en vehículos pesados, donde se
necesita una mayor fuerza para el accionamiento del embrague.
En vehículos con caja de cambios automática, se utilizan sistemas de accionamiento
automatizados, controlados por una unidad de control UCE que determina el momento
exacto para realizar el accionamiento. Esta unidad de control recibe señales de distintos
sensores, entre ellos la palanca de cambios, velocidad del vehículo, régimen del motor,
etc. Y envía una señal a un actuador para realizar el embrague y desembrague.

2. MATERIALES Y METODO
Para realizar el cálculo del dimensionamiento del sistema de embrague del vehículo
elegido, camión HINO GH serie 500, se procede a utilizar los datos referenciales
obtenidos de la ficha técnica proporcionada por el fabricante.
En este caso se tienen los siguientes valores:

Par Motor 90 Kgf.m = 882.6 Nm @ 1500 rpm

Potencia 276 HP @ 2500 rpm
Embrague Disco Seco
Tabla 1. Especificaciones técnicas motor J08E-WG

También se necesitan las medidas del disco de embrague utilizado por el vehículo,
camión HINO GH serie 500, en este caso utilizamos los valores proporcionados por el
catálogo de la marca EXEDY-Japón para el kit de embrague:

Diámetro Externo 380 mm

Diámetro Interno 220 mm
Estriado 10 dientes
Tabla 2. Medidas de embrague HINO GH

Figura 5. Disco de embrague HINO GH

Otro factor a tener en cuanta, es coeficiente de fricción del forro del disco de embrague,
que va determinado por la composición y materiales con los cuales está elaborado el
mismo, y las condiciones de trabajo a las que esta sometido.
Para tener una referencia de este valor se procedió a utilizar la siguiente tabla, donde
están contenidos los principales materiales de elaboración y las distintas condiciones y
factores que influyen en dicho coeficiente de fricción.

Figura 6. Coeficiente de Fricción para embragues

Para nuestro caso práctico, se utilizó un valor de coeficiente de fricción igual a 0.5, ya
que cumple con los parámetros: de ser un disco seco y soportar holgadamente la presión
máxima necesaria.

3. DESARROLLO

Figura 7. Forro de embrague

  Fuerza de entrada del disco  Par Motor del disco (Lado
Arrastre)
𝑇
𝐹 = 𝜋 ∙ 𝑝 ∙ (𝑅 2 − 𝑟 2 ) =
𝑅 (𝑅 3 − 𝑟 3 )
𝑀1 = 2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑝 ∙ 𝜇 ∙
882,6 𝑁𝑚 3
𝐹=
0,19 𝑚 𝑀1
𝑭 = 𝟒𝟔𝟒𝟓, 𝟐𝟔 𝑵 = 2 ∙ 𝜋 ∙ (61609,67 𝑃𝑎) ∙ (0,5)
[(0,19 𝑚)3 − (0,11 𝑚)3 ]
∙
3
 Área del Forro 𝑴𝟏 = 𝟑𝟓𝟔, 𝟔𝟓 𝑵𝒎
𝐴 = 𝜋 ∙ (𝑅 2 − 𝑟 2 )
𝐴 = 𝜋[(0,19𝑚)2 − (0,11𝑚)2 ]  Par Motor del disco (Total)
𝑨 = 𝟎, 𝟎𝟕𝟓 𝒎𝟐 4
𝑀 = 2 ∙ 𝑀1 = ∙ 𝜋 ∙ 𝑝 ∙ 𝜇 ∙ (𝑅 3 − 𝑟 3 )
3
𝑀 = 2 ∙ (356.65 𝑁𝑚)
 Presión de entrada
𝑴 = 𝟕𝟏𝟑, 𝟑 𝑵𝒎
𝐹
𝑝=
𝐴
4645,26 𝑁  Presión de salida
𝑝=
𝜋[(0,19𝑚)2 − (0,11𝑚)2 ]
3∙𝑀
4645,26 𝑁 𝑝=
4 ∙ 𝜋 ∙ 𝜇 ∙ (𝑅 3 − 𝑟 3 )
𝑝=
𝜋(6,4𝑥10−3 𝑚2 )
𝑝
𝑝 = 61609,67 𝑃𝑎 3 ∙ (713,3 𝑁𝑚)
=
4 ∙ 𝜋 ∙ (0,5) ∙ [(0,19 𝑚)3 − (0,11 𝑚)3 ]
𝒑 = 𝟔𝟏, 𝟔𝟏 𝑲𝑷𝒂
𝑝 = 61609,2 𝑃𝑎
𝒑 = 𝟔𝟏, 𝟔𝟏 𝑲𝑷𝒂
 Fuerza de rozamiento del disco

𝑅⃗ = 𝜋 ∙ 𝑝 ∙ 𝜇 ∙ (𝑅 2 − 𝑟 2 ) = 𝐹 ∙ 𝜇
 Fuerza de salida
𝑅⃗ = 𝜋 ∙ (61609.67 𝑃𝑎) ∙ (0.5)
∙ [(0,19 𝑚)2 3 ∙ 𝑀 ∙ (𝑅 2 − 𝑟 2 )
𝐹=
− (0,11 𝑚)2 ] 4 ∙ 𝜇 ∙ (𝑅 3 − 𝑟 3 )

⃗𝑹
⃗ = 𝟐𝟑𝟐𝟐, 𝟔𝟑 𝑵 𝐹
3 ∙ (713,3 𝑁𝑚) ∙ [(0,19 𝑚)2 − (0,11 𝑚)2 ]
=
4 ∙ (0,5) ∙ [(0,19 𝑚)3 − (0,11 𝑚)3 ]
𝑭 = 𝟒𝟔𝟒𝟓, 𝟐𝟐 𝑵
 4. RESULTADOS
En los cálculos del dimensionamiento del sistema de embrague de fricción para el caso
del camión HINO GH Serie 500 se obtuvieron los siguientes resultados:

Parámetro Resultado
Fuerza de entrada del disco 4645,26 N
Área del forro 0.075 m2
Presión de entrada 61,61 KPa
Fuerza de rozamiento del disco 2322,63 N
Par motor del disco (Lado arrastre) 356,65 Nm
Par motor del disco (Total) 713,3 Nm
Presión de salido 61,61 Kpa
Fuerza de salida 4645,22 N
Tabla 3. Resultados obtenidos

5. CUESTIONARIO

 Establezca la configuración del mecanismo de accionamiento de su vehículo

(tipo cables, palancas, o hidráulico)

Al tratarse de un vehículo pesado se requiere de una mayor fuerza para el

desembrague y embrague, y para que este proceso requiera el menor
esfuerzo por parte del conductor se utiliza un sistema hidroneumático, que
mediante el uso combinado del sistema hidráulico tradicional y una
servoasistencia neumática lo hacen posible.

Figura 8. Sistema de embrague hidroneumático

 Especificar a detalle las características del sistema de embrague de su
vehículo

Este sistema de embrague se caracteriza por la combinación de un sistema

hidráulico y uno neumático.
Consiste en un cilindro hidráulico maestro conectado al pedal de embrague
y al cilindro hidráulico servoasistido.
Las partes que conforman este sistema de accionamiento son:
 Depósito de líquido hidráulico
 Bomba principal o cilindro maestro
 Cañería hidráulica
 Tubería Neumática
 Servo de embrague
 Horquilla de embrague
El servo de embrague aumenta la potencia hidráulica que genera la bomba
principal, y de esta forma se reduce considerablemente la fuerza que debe
aplicar el conductor sobre el pedal de embrague.

Figura 9. Booster hidroneumático HINO GH

6. CONCLUCIONES

- El sistema de embrague es uno de los sistemas más importantes dentro del tren
de potencia, y es el que se encarga de transmitir la fuerza y potencia del motor
a la transmisión y por ende a los neumáticos.

- Un correcto funcionamiento del sistema del embrague el crucial en un vehículo,

ya que el fallo de este componente puede causar varios problemas al momento
 de la conducción, aumentar el consumo de combustible y reducir la potencia y
fuerza que se transmite a las ruedas.

- El dimensionamiento del embrague por fricción es de suma importancia debido

a que así se tienen todos los datos que un disco debe cumplir y soportar para un
determinado vehículo y garantizar un correcto funcionamiento.

7. REFERENCIAS

- Teojama Comercial. 2014. Ficha Tecnica Hino Serie 500: Teojama Comercial, 2014.

- LUK. 2017. Manual de funcionamiento del embrague:

https://lhenriques.com/archivos/catalogo_luk.pdf

- Suller, Juan Anthony Ortiz. 2010. Manual de embrague. Madrid : Edomundo, 2010.

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