CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

 NDICE

OBJETIVOS ................................................................................................................................................2
FUNDAMENTO TERICO ..........................................................................................................................3
CURVA DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE .........................................................................4
FORMULAS EMPLEADAS ..........................................................................................................................5
CLCULOS Y RESULTADOS ........................................................................................................................7
1. CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD: ..............................................................................................7
1.1. DATOS...................................................................................................................................7
1.2. RESULTADOS ........................................................................................................................7
1.3. GRFICOS: ................................................................................................................................8
..............................................................................................................................................................8
2. CARACTERISTICAS DE CARGA: ......................................................................................................9
2.1. DATOS:..................................................................................................................................9
2.2. RESULTADOS: .......................................................................................................................9
2.3. GRAFICOS: ......................................................................................................................... 10
CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 11
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................................ 12

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 1

 OBJETIVOS

Realizar el estudio experimental del comportamiento de los

motores en funcin de la velocidad y de la carga.

Conocer la metodologa experimental para la obtencin de las

caractersticas de velocidad y de carga de los motores.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 2

 FUNDAMENTO TERICO

Se denomina caractersticas de
carga la variacin de los
principales ndices del motor en
funcin de la carga siendo
constante la frecuencia de
rotacin. Al hacer las pruebas
del motor en un banco de
frenado la carga se vara con
ayuda de un dispositivo especial
de carga; para mantener
invariable el rgimen de
velocidad en un motor de
carburador se maniobra la
mariposa de gases, mientras
que en el motor Diesel se
desplaza el rgano de mando
de la alimentacin de
combustible.

La caracterstica de la carga queda determinada por tres parmetros que de una

manera ms completa definen los regmenes de funcionamiento: los consumos
horario y especfico de combustible a plena carga, la carga correspondiente al
consumo especfico efectivo mnimo de combustible gemn y el consumo horario de
combustible cuando el motor funciona con la marcha en vaco.

Las caractersticas de carga a n=cte pueden ser construidas a partir de las

caractersticas externa y parciales
Figura 3: Caractersticas de carga en el motor de
de velocidad. carburador ZIL-130:
1-n=1200 rpm; 2-n=1600 rpm; 3-n=2000 rpm; 4-n=2400
Para esto se toman las rpm.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 3

magnitudes que corresponden a una frecuencia de rotacin y que estn dispuestas
en una misma lnea vertical del grafico de la caracterstica de velocidad (vase por
ejemplo, la ordenada de trazos en la figura 2).

En la figura 3 se representa las caractersticas de carga del motor de carburador de

ocho cilindros ZIL-130, sacadas a diferentes frecuencias de rotacin del cigeal y
regulacin estndar del carburador.

CURVA DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

El consumo especfico representa la cantidad de combustible consumido por el

motor en gramos (gr) para suministrar una determinada potencia (KW), en la unidad
de tiempo, hora (h). Ya que el trabajo por la unidad de tiempo es la potencia, el
consumo especfico representa la cantidad de combustible necesario para que el
motor pueda efectuar un trabajo til, venciendo los rozamientos y las prdidas.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 4

 FORMULAS EMPLEADAS

a) Eficiencia Volumtrica (nv)

=

b) Consumo de aire real

= 3600 2 () ( )


= ( ) 2 (2 ) , () , ( )
4 3

273
= 1.293 ( ) ( 3) , = , =
760 + 273

c) Consumo de aire terico ()

= 30 (/)

(), (3 ) , ( )
3

d) Momento efectivo (Me)

= (. )

= ()
= ()

e) Potencia efectiva del motor Ne(Kw)

= ()
9550

= ()

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 5

 f) Consumo de Combustible ( )

= 3,6 (/)


= , ( )

= ()

g) Coeficiente de exceso de aire ()

= , =


=

h) Consumo especifico de combustible (ge)

= ( )

i) Eficiencia Efectiva (ne)

= 3600 /( )

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 6

 CLCULOS Y RESULTADOS

1. CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD:

1.1. DATOS

N H (mm) n (rpm) P1(lbf) P2(lbf) V(cm3) S [mH2O] t (s) Pk(mmHg) Tk(C)

1 7 2200 50 26 25 0,151 14,56 -33 36
2 7 2000 75 20 25 0,135 12,98 -16 38
3 7 1800 100 17 25 0,115 11,86 -2 38
4 7 1600 125 11 25 0,097 11,49 12 40
5 7 1400 150 2 25 0,075 11,06 17 40

1.2. RESULTADOS

Ga terico S
F(N) Me(Nm) Ne(kW) Ga (Kg/h) Gc
(Kg/h) [MH2O]
258,28 115,65 0,151 38,17 8,79 223,07 0,86 5,38 2,87 0,61 0,14

234,80 200,17 0,135 66,06 13,83 210,92 0,90 6,03 2,42 0,44 0,19

211,32 298,03 0,115 98,35 18,54 194,67 0,92 6,60 2,04 0,36 0,24

187,84 382,55 0,097 126,24 21,15 178,79 0,95 6,81 1,82 0,32 0,26

164,36 453,72 0,075 149,73 21,95 157,21 0,96 7,08 1,54 0,32 0,26

condiciones ambientales

To [C] 24,8
Po [mmHg] 650

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 7

 1.3. GRFICOS:

3.5 0.98 0.7 0.30

3.0 0.96 0.6 0.25

2.5 0.94 0.5

0.20
2.0 0.92 0.4

Nv

ne
ge
0.15

1.5 0.90 0.3

0.10
1.0 0.88 0.2

0.5 0.86 0.1 0.05

0.0 0.84 0.0 0.00

1300 1500 1700 1900 2100 2300 1300 1500 1700 1900 2100 2300
"n" (RPM) "n" (RPM)

230 7.5 25

220 7.0
20
210
6.5
200 15
6.0
Ga

Ne
Gc

190
5.5
180 10
5.0
170
5
160 4.5

150 4.0 0
1300 1500 1700 1900 2100 2300 1300 1500 1700 1900 2100 2300
"n" (RPM) "n" (RPM)

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 8

 2. CARACTERISTICAS DE CARGA:

2.1. DATOS:

N H (mm) n (rpm) P1 (lb) Pd(lb) V(cm3) S [mH2O] t (s) Pk(mmHg) Tk(C)

1 6,6 1800 75 46 25 0,109 20,47 -31 42

2 6,86 1800 100 47 25 0,111 14,56 -16 40

3 7,17 1800 125 48 25 0,118 11,23 8 42

4 7,6 1800 175 38 25 0,125 8,32 45 44

5 7,9 1800 175 11 25 0,127 6,91 90 50

2.2. RESULTADOS:

Ga terico S
F(N) Me(Nm) Ne(kW) Ga (Kg/h) Gc
(Kg/h) [mH2O]
211,31 315,82 0,151 104,22 19,64 189,52 0,90 3,83 3,43 0,1947 0,44

211,31 431,48 0,135 142,39 26,84 191,25 0,91 5,38 2,46 0,2004 0,42

211,31 547,13 0,115 180,55 34,03 197,19 0,93 6,97 1,96 0,2049 0,41

211,31 725,06 0,097 239,27 45,10 202,96 0,96 9,41 1,49 0,2087 0,41

211,31 604,96 0,075 199,64 37,63 204,57 0,97 11,33 1,25 0,3011 0,28

lo(kgaire/kgcomb) 14,45

c (gr/cm3) 0,83
o (gr/cm3) 1,0138
Vh(m3) 0,00386
L(m) 0,33
Dtob (mm) 0,0545
A(mm2) 0,0023328

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 9

 2.3. GRAFICOS:

En todos los grficos para caractersticas de carga del motor observamos que el ltimo
punto de la potencia efectiva es menor a la que le precede lo cual provoca que la curva
adquiera la forma presentada, una de las posibles razones de este comportamiento es la
sobrealimentacin del motor.

4.0 0.98 0.31 0.50

3.5 0.97 0.29 0.45
3.0 0.96 0.27 0.40
0.95
2.5 0.25 0.35
0.94
Nv

ne
ge
2.0 0.23 0.30

0.93
1.5 0.21 0.25
0.92
1.0 0.91 0.19 0.20
0.5 0.90 0.17 0.15
0.0 0.89 0.15 0.10
18 28 38 48 18 28 38 48
Ne Ne

206 20 50
204 18
45
202 16
14 40
200
12 35
198
Ne
Ga

Gc

10
196 30
8
194
6 25
192 4
20
190 2
188 0 15
18 28 38 48 6.5 7 7.5 8
Ne "h" (mm)

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 10

 CONCLUSIONES

La tendencia de cada uno de los parmetros del motor obtenidos a n variable y la

posicin de la vlvula mariposa constante (caractersticas de velocidad) son:

- El coeficiente de llenado (nv) disminuye con el aumento de las revoluciones del

cigeal, esto debido a que el consumo de aire terico aumenta con las
revoluciones, nv=Gar/Gat

- El coeficiente de exceso de aire () va aumentando con las revoluciones, es

decir, la mezcla se hace ms pobre. De la relacin =Gar/(Gc*lo) observamos
que el consumo de aire real crece y el consumo de combustible decrece, lo cual
explica la tendencia creciente.

- El consumo de combustible especifico (ge) tiene una tendencia creciente, esto

debido a que la potencia efectiva del motor disminuye en mayor medida que el
consumo de combustible ge=Gc/Ne.

- La tendencia de la eficiencia efectiva es inversamente proporcional al g e, de esta

manera nos resulta una curva decreciente.

La tendencia de cada uno de los parmetros del motor obtenidos a n constante y la

posicin de la vlvula mariposa variable en apertura (caractersticas de carga) son:

- El coeficiente de llenado (nv) tiene una tendencia creciente esto debido a que el
motor recibe cada vez mayor cantidad de combustible y el Gat se mantiene
constante nv=Gar/Gat

- El coeficiente de exceso de aire () disminuye, es decir, la mezcla se hace ms

rica, esto debido igualmente a que el motor recibe cada vez ms combustible.

- El consumo de combustible especifico (ge) tiene una tendencia creciente, la cual

aumenta su pendiente con el motor sobrealimentado ge=Gc/Ne.

- La tendencia de la eficiencia efectiva es inversamente proporcional al g e, de esta

manera nos resulta una curva decreciente.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 11

 BIBLIOGRAFA

Motores de Automvil, Jovaj, M.S., Editorial MIR, Mosc 1982.

Procesos de los Motores de Combustin, Lichty, Ediciones Del Castillo,

Madrid 1970.

Experimentacin y clculo de Motores de Combustin Interna, Lastra, Instituto

de Motores de Combustin Interna, Lima, 1995.

Apuntes de clase de teora del Ing. Juan Lira.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 12