DIRECCIÓN DE COMUNICACIONES ESTRATÉGICAS

FACTORES DE CARGA Y
COMBINACIONES DE CARGA
“SOMOS SU EJERCITO MULTIMISION”

 I.C.M.C Nicolás Daniel Andrés Ortega Cárdenas

RESERVADO
 TIPOS DE FACTORES DE CARGA

Cargas de
trafico
Tomado de el tiempo, radiografía de los trancones en Bogotá

Tomado de el tiempo, radiografía de los trancones en Bogotá

Tomado de trancón nuevos puentes calle 100 Bogotá 6:20pm hoy

7 julio 2011
RESERVADO
 TIPOS DE FACTORES DE CARGA

Cargas
de viento
Tomado de los pilares de la física, puentes colgantes

Video Resonancia en puentes colgantes

https://www.youtube.com/watch?v=MHlICTWMBMs

RESERVADO
 TIPOS DE FACTORES DE CARGA

Cargas
de agua

Tomado de el país, Gloria acorrala Malgrat de Mar

Video Puente Es Arrastrado Por Una Creciente Del Rio En Cuba.

https://www.youtube.com/watch?v=vrzdoYJ2e9o

RESERVADO
 TIPOS DE FACTORES DE CARGA

Cargas
vivas

Tomado de el tiempo, Coroneles, a responder por caída de puente peatonal

en norte de Bogotá

Video Así captó un conductor la caída del puente peatonal en

Miami
https://www.youtube.com/watch?v=TsYv2LeI08k

RESERVADO
 TIPOS DE FACTORES DE CARGA

Cargas
vivas

RESERVADO
 SOLICITACIÓN MAYORADA TOTAL

Tomado de puentes con ASSHTO - LRFD 2014 (7th ed.) RESERVADO

 ESTADOS LIMITES
•Combinación básica de cargas que representa el uso vehicular •Combinación de cargas que representa la operación normal del
RESISTENCIA normal del puente, sin viento. puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus
I SERVICIO I valores normales.

•Combinación de cargas que representa el uso del puente por

parte de vehículos de diseño especiales especificados por el
RESISTENCIA propietario, vehículos de circulación restringida, o ambos, sin •Combinación de cargas cuya intención es controlar la fluencia de
las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la
II viento.
SERVICIO II sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crítico.

•Combinación de cargas que representa el puente expuesto a

RESISTENCIA vientos de velocidades superiores a 90 km/h. •Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción
III en superestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es
SERVICIO III controlar la fisuración.
•Combinación de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y
RESISTENCIA
las provocadas por las sobrecargas.
IV •Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción
en subestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es
SERVICIO IV controlar la fisuración.
•Combinación de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehículos normales con una velocidad del viento de 90
RESISTENCIA
V km/h.
•Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con
la vida de fatiga infinita por carga inducida. El concepto de vida de
FATIGA I fatiga infinita es usado en puentes con volumen de tráfico alto.
EVENTO •Combinación de cargas que incluye sismos.
EXTREMO
I
•Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con
• Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de la vida de fatiga finita por carga inducida. El concepto de vida de
embarcaciones y vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una fatiga finita es usado en puentes con volumen de tráfico bajo.
EVENTO FATIGA II
sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de
EXTREMO
colisión de vehículos, CT.
II

Tomado de puentes con ASSHTO - LRFD 2014 (7th ed.) RESERVADO

 EL DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

Valor máximo para g1

Valor mínimo para g1

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 Ductilidad
El sistema estructural de un
puente se debe dimensionar y
detallar de manera de asegurar
el desarrollo de deformaciones
inelásticas significativas y visibles
en los estados limites de
resistencia y evento extremo
antes de la falla. Para el estado
limite de resistencia(nD):
• >= 1.05 para elementos y
conexiones no dúctiles
• <= 0.95 para elementos y
conexiones para los cuales se
han especificado medidas
adicionales para mejorar la
ductilidad mas allá de lo
requerido por las
especificaciones.
• = 1.00 para diseños y
detalles convencionales
Tomado de puentes con ASSHTO - LRFD 2014 (7th ed.)
Redundancia
Importancia
operativa Todas las estructuras se deben ser
continuas y con múltiples recorridos
de cargas. Los principales elementos y
componentes cuya falla se anticipa
provocara el colapso del puente se
Aplicable exclusivamente a
deben diseñar como elementos de
los estados limites de falla critica y el sistema estructural
resistencia y evento asociado como Sistema no
extremo. redundante. Los elementos y
Para el estado limite de componentes cuya falla se anticipa no
resistencia (nI): provocara el colapso del puente se
• >=1.05 para puentes deben diseñar como elementos de
importantes falla no critica y el sistema estructural
• =1.00 para puentes asociado como sistema redundante.
típicos Para el estado limite de resistencia
• <=0.95 para puentes de (nR):
relativamente poca • >=1.05 para elementos no
importancia redundantes
• =1.00 para niveles convencionales
• Para todos los demás
de redundancia
estados limites: nI =
• <=0.95 para niveles excepcionales
1.00 de redundancia
• Para todos los demás estados
limites: nR = 1.00
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 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

Tomado de puentes con ASSHTO - LRFD 2014 (7th ed.)

RESERVADO
 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

El factor de carga para

El mayor de los dos valores
especificados para los factores de
carga a aplicar a TU, se deberá
utilizar para las deformaciones, y
el menor valor se deberá utilizar
para todas las demás
solicitaciones
sobrecarga gEQ en la combinación
de Evento Extremo I se deberá
determinar en base a las
características especificas de
cada proyecto. En ediciones
anteriores de AASHTO se usaba
gEQ = 0 , y aunque este tema no
ha sido resuelto, se debería
considerar la posibilidad de
sobrecarga parcial con sismos, es
decir gEQ <1.0 . Podría ser
razonable gEQ = 0.5 para un
amplio rangode valores de
trafico.
Los factores de carga gTG y gSE se
deben adoptar en base a las
características especificas de
cada proyecto. gTG se puede
tomar si no hay información: 0.0
en estados limites de resistencia
y evento extremo, 1.0 en estado
limite de servicio cuando no se
considera la sobrecarga, y 0.50
en el estado limite de servicio
cuando se considera la
sobrecarga. gSE se puede tomar si
no hay información: 1.0

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 FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES , gP

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 FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES DEBIDO A
DEFORMACINES SOBREIMPUESTAS , gP

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 DENOMINACIÓN DE LAS CARGAS
Cargas permanentes
• CR = efectos debido al creep
• DD = fricción negativa (downdrag)
• DC = peso propio de los componentes
estructurales y accesorios no estructurales
• DW= peso propio de las superficies de
rodamiento e instalaciones para servicios
públicos
• EH = empuje horizontal del suelo
• EL = tensiones residuales acumuladas
resultantes del proceso constructivo,
incluyendo el jacking de construcciones
segméntales en voladizo.
• ES = sobrecarga de suelo
• EV = presión vertical del peso propio del suelo
de relleno
• PS = fuerzas secundarias de pos tensado
• SH = contracción
Tomado de puentes con ASSHTO - LRFD 2014 (7th ed.)
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Cargas transitorias
• BL = explosiones
• BR = fuerza de frenado de los vehículos
• CE = fuerza centrifuga de los vehículos
• CR = fluencia lenta
• CT = fuerza de colisión de un vehículo
• CV = fuerza de colisión de una embarcación
• EQ = sismo
• FR = fricción
• IC = carga de hielo
• IM = incremento por carga vehicular dinámica
• LL = sobrecarga vehicular
• LS = sobrecarga de la carga viva
• PL = sobrecarga peatonal
• SE = asentamiento
• TG = gradiente de temperatura
• TU = temperatura uniforme
• WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
• WL = viento sobre la sobrecarga
• WS = viento sobre la estructura