Descripcion Planeacion Estrategica

“PROYECTO INTEGRAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ELECTRICO (TROLEBUS)
SOBRE LA CALZADA ERMITA IZTAPALAP (EJE 8 SUR), PRIMERA ETAPA, OBRA CIVIL”
EN LA ALCALDÍA DE IZTAPALAPA, CIUDAD DE MÉXICO
DESCRIPCIÓN DE LA PLANEACIÓN ESTRATÉGICA.
Descripción de los trabajos que

Licitación No. Carretera y tramo
se licitan
“CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE “CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE
ELÉCTRICO (TROLEBÚS) SOBRE CALZADA ERMITA TRANSPORTE ELÉCTRICO
LO-09-635-009000963- IZTAPALAPA, TRAMO: ACAHUALTEPEC-SANTA (TROLEBÚS)“
N12-2023 MARTHA”.
INDICE
1.-DESCRIPCION
2.- ANTECEDENTES
3.- MARCO JURIDICO
4.- OBJETIVO
5.- ALCANCES
6.- ESTUDIOS PRELIMINARES
6.1.- Topografía
6.2.- Mecánica de suelos / Geotecnia
6.3.- Movilidad e ingeniería de transporte
6.4.- Análisis de riegos
6.5.- Impacto urbano
6.6.- Estudio en materia de arqueología.
6.7.- Medio ambiente
6.8.- Modelado BIM
7.- PROYECTO ARQUITECTONICO
8.- PROYECTO ESTRUCTURAL
9.- PROYECTO INSTLALACIONES HIDRAULICAS/SANITRIAS
10.- PROYECTO INSTLALACIONES ELECTRICAS
11.- PROYECTO OBRAS INDUCIDAS
12.- DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES
12.1.- Preliminares
12.2.- Drenaje pluvial
12.3.- Instalaciones electricas (lineas de alimentacion)
12.4.- Señalamientos, proteccion y confinamiento de la zona de obra y desvios viales.
12.5.- Obra Civil (Cimentacion Profunda)
12.5.1.- Hincado de pilotes
12.5.2.- Cajones de cimentacion
12.5.3.- Subestructura
12.5.4.- Superestructura
12.5.5.- Firmes de compresion y juntas de dilatacion
12.5.6.- Parapetos metalicos
12.5.7.- Instalaciones Hidraulicas (pluviales)
12.5.8.- Banquetas y guarniciones
12.5.9.- Pavimentos
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL N° 909005993-DGOT-L-002-20 Página 1 de 23

1.-DESCRIPCION
La ubicación del Proyecto Construcción del Sistema de Transporte Eléctrico (Trolebús), tramo:
Acahualtepec-Santa Martha se encuentra sobre la vialidad Ermita-Iztapalapa (Eje 8 sur) en la alcaldía
Iztapalapa de la Ciudad de México, este forma parte del Proyecto Integral para la construcción del Sistema
de Transporte Eléctrico sobre la Calzada Ermita-Iztapalapa.
El Viaducto se conformará por dos carriles elevados con un ancho de 3.95m cada uno mismos que cuentan
con banqueta, guarnición y parapeto metálico a cada lado resultando en un ancho total de 9.6m iniciando en
la estación denominada como UACM Casa Libertad y continua trayectoria sobre la Calzada Ermita-
Iztapalapa hasta llegar a la estación del Santa Martha del Sistema de Transporte Colectivo Metro, donde se
incorporará al paradero de la misma.
La estructura del viaducto comprende 23 apoyos mismos que estarán cimentados mediante un sistema de
encajonamiento, cada apoyo contará con 6 pilotes de 34m cada de longitud efectiva, el viaducto elevado
tendrá una longitud aproximada de 950 m y un área aproximada de 7,505 m2.
La distribución de los pilotes en el cajón de cimentación se realizará como se muestra:
La calzada principal estará constituida por trabes de metálicas de sección “i” que soportarán en la parte
superior una losacero que servirá de base para la losa maciza de concreto que tendrá la función de
superficie de rodamiento. Este sistema de trabes metálicas estará asentado sobre cabezales de acero
estructural reforzados con atiesadores internos, los cabezales serán los que se apoyen directamente sobre
las columnas de los apoyos principales.
Las trabes principales tendrán un peralte de 1.5m y un patín de 40 a 50 cm.

En la parte superior de los dados de concreto se colocará una placa base en la que desplantarán las
columnas de apoyo, estas placas estarán ancladas al dado de concreto mediante tuercas estructurales y
tendrán un espesor de 7/8” a “2
Finalmente, las columnas descansarán sobre dados de concreto armado que a su vez están apoyados en la
losa superior o losa tapa del cajón de cimentación; estos dos elementos tendrán la función de ser el sistema
de cimentación que se utilizará para cada columna.
Las dimensiones del cajón de cimentación serán de 10mx10m con una profundidad de 4.5m, tendrá también
4 muros internos con una medida de separación de 2.5m longitudinalmente y de 5m transversalmente
EL armado y distribución disposición de los dados de concreto y cajones de cimentación se muestra como
sigue:
Las ubicaciones de estos

cajones de
cimentación, así como
de sus columnas base
estarán definidas en el
Proyecto Ejecutivo autorizado así también estarán determinadas sus dimensiones finales.
2.- ANTECEDENTES
Debido al incesante aumento de carga vehicular y con el objetivo de solventar las necesidades de transporte
de los habitantes de la zona y de brindar una opción sustentable, eficaz y económica para mejorar la
movilidad sobre la vialidad Calzada Ermita Iztapalapa se pretende desarrollar este proyecto denominado
“Construcción del Sistema de Transporte Eléctrico (Trolebús) sobre Calzada Ermita Iztapalapa, tramo:
Acahualtepec-Santa Martha”. El cual dará continuidad a las etapas previas del Proyecto Integral para la
construcción del Sistema de Transporte Eléctrico sobre la Calzada Ermita Iztapalapa.

En esta propuesta se describen los lineamientos, disposiciones y procedimientos correspondientes a la

ejecución de los trabajos del presente proyecto, mismo que comprende un plazo de ejecución de 214 días
naturales iniciando el 01 de mayo de 2023 al 30 de noviembre de 2023.
3.- MARCO JURIDICO

Los trabajos por realizar, así como su planificación se regirán bajo los ordenamientos jurídicos que se
describen en este apartado, así como los aplicables y vigentes durante el proceso de licitación.
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
Estatuto de Gobierno del Distrito Federal.
Ley Orgánica de La Administración Pública de la Ciudad de México.
Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal.
Ley de Desarrollo Urbano del Distrito Federal
Ley de Desarrollo Social del Distrito Federal.
Ley del Régimen Patrimonial y del Servicio Público.
Ley de Obras Públicas del Distrito Federal.
Ley de Protección Civil para el Distrito Federal.
Ley de Procedimiento Administrativo del Distrito Federal.
Ley para las personas con discapacidad del Distrito Federal.
Ley de Aguas del Distrito Federal.
Ley Ambiental del Distrito Federal.
Ley Federal del Trabajo.
Ley del Seguro Social.
Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y demás reglamentación vigente en el Distrito
Federal.
Leyes y Reglamentos vigentes en el Distrito Federal en lo referente a la Ecología.
Ley de Ingresos del Distrito Federal.
Ley Federal de Instituciones de Fianzas.
Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto Público Federal.
Ley Federal de Procedimiento Administrativo.
Ley General de Asentamientos Humanos.
Ley Federal sobre Metrología y Normalización.
Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental.
Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.
Ley Federal de Competencia Económica.
Ley del Servicio de Tesorería de la Federación.
Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
Ley de Ingresos de la Federación.
Ley de acceso a personas con discapacidad.
Ley para la Integración al desarrollo de las personas con Discapacidad del Distrito Federal.
Reglamento de la Ley de Obras Públicas del Distrito Federal.
Presupuesto de Egresos de la Federación.
Reglamento del Seguro Social Obligatorio para los Trabajadores de la Construcción por Obra vigente
Reglamento para el Ordenamiento del Paisaje Urbano del Distrito Federal.
Reglamento de Transporte del Distrito Federal.
Reglamento de Estacionamientos Públicos del Distrito Federal.
Reglamento de La Administración Pública de la Ciudad de México.
Reglamento de la Ley de Desarrollo Urbano del Distrito Federal
Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias.
Reglamento de Tránsito Metropolitano.
Código Fiscal del Distrito Federal vigente.
Código Civil para el Distrito Federal.
Código Federal de Procedimientos Civiles.
Las Condiciones del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

Además, se enlistan de manera enunciativa no limitativa las Normas Mexicanas y Normas Oficiales
Mexicanas aplicables según las actividades enunciadas en la descripción del proyecto.
NMX-AA-168-SCFI-2012, Drenaje Pluvial Urbano
NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.
NOM-031-STPS-2011, Construcción-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo.
NMX-C-414-ONNCCE-2014 - Cementantes Hidráulicos - Especificaciones y métodos de ensayo.
NMX-C-061-ONNCCE-2015 - Cementos Hidráulicos - Determinación de la resistencia a la compresión de
cementantes hidráulicos.
NMX-C-122-ONNCCE-2004 - Agua para Concreto
NMX-C-030-ONNCCE-2004 – Agregados
NMX-C-199-1986 - Aditivos Para Concreto y Materiales Complementarios Terminología y Clasificación.
NOM-C-155-1987, NMX-C-155-ONNCCE-2004 y NMX-C-155-ONNCCE-2015 - Concreto Hidráulico -
Especificaciones.
NOM-123-SCFI-1996, Varilla corrugada de acero para refuerzo de concreto
NMX-C-474-ONNCCE-2013, Materiales Asfálticos - Mezclas Asfálticas - Métodos de Muestreo
4.- OBJETIVO
La finalidad con la que se elabora el presente anexo es el de presentar y exponer los procedimientos
mínimos necesarios para la ejecución del proyecto denominado Construcción del Sistema de Transporte
Eléctrico (Trolebús) sobre Calzada Ermita Iztapalapa, tramo: Acahualtepec-Santa Martha. Para lo que
comprende los trabajos de las categorías que se enlistan a continuación:
1).-Distribuidor. -Son obras de infraestructura carretera o urbana, formadas por estructuras y en lo general
mediante la construcción de terracerías, obras de drenaje, subdrenaje, pavimentación y obras marginales o,
2).-Entronques a desnivel. - Son obras de infraestructura carretera o urbana, construidas a desnivel con
respecto a la rasante del camino en la intersección de dos o más caminos o,
3).- Estructuras. - Son obras de infraestructura carretera o urbana a base de estructuras de concreto
reforzado, concreto presforzado y/o de acero, construidas para salvar obstáculos naturales que permiten la
continuidad del tránsito vehicular como, arroyos o ríos, barrancas, zonas urbanas y en su caso otras
vialidades.
5.- ALCANCES
Los trabajos que se resumen en este anexo comprenden la ejecución del proyecto “Construcción del
Sistema de Transporte Eléctrico (Trolebús) sobre Calzada Ermita Iztapalapa, tramo: Acahualtepec-Santa
Martha”, bajo las indicaciones, requisitos y disposiciones indicadas en las bases de licitación.
Se presentará un Proyecto Ejecutivo en que se describirán los trabajos de adecuación, mejoramiento y
construcción nueva del viaducto comprendido sobre la vialidad Ermita Iztapalapa. Los cuales enlistan y
enumeran según el orden indicado en las bases:
1.- Obras de drenaje
2.- Pavimentación
3.- Riego de impregnación
4.- Riego de Liga para base
5.- Riego de Liga para carpeta
6.- Carpeta de concreto asfaltico
7.- Trabajos diversos
8.- Construcción de estructura
-Subestructura (pilotes, columnas, cabezales, topes y bancos)
-Superestructura (trabes de acero, losa de superestructura)
-Guarniciones y parapetos
9.- Obra complementaria
-Defensas metálicas
-Zampeados, dentellones

6.- ESTUDIOS PRELIMINARES

Para realizar el diseño de un Proyecto Integral que cumpla con los requerimientos reales de la obra se debe
contar con toda la información obtenida de los diferentes estudios previos que nos ayudarán a generar el
expediente para el control y ejecución del proyecto.
-Topografía
-Mecánica de suelos / Geotecnia
-Movilidad e Ingeniería de Transporte
-Análisis de riesgos
-Impacto urbano
-En materia de arqueología.
-Medio Ambiente
La información recopilada de estos estudios nos permitirá realizar los planos, memorias descriptivas y
formatos propios del proyecto que se pretende ejecutar.
6.1.- Topografía
Dentro de los trabajos que se realizarán para el apartado de topografía se hará un levantamiento topográfico
en la ubicación del Viaducto elevado; además de brindar una descripción general de las condiciones
actuales del terreno en específico de la vialidad Ermita-Iztapalapa que tienen el objetivo de recabar los
datos importantes sobre el terreno donde se encontrará el Viaducto, que nos ayudarán a determinar las
coordenadas horizontales (X,Y) de puntos característicos situados sobre el terreno, así como su
componente vertical (Z), de las instalaciones visibles como la red de energía eléctrica, las instalaciones de
PEMEX, el límite de las construcciones, las guarniciones y banquetas.
Estos datos son los que se utilizarán para realizar los planos correspondientes de un Levantamiento
topográfico que incluirá:
Ángulos y direcciones (meridiano, azimut, taquimetría, poligonación, alturas y desniveles)
Calculo poligonal
Calculo nivelación
Cartografía
Memoria descriptiva y de calculo
6.2.- Mecánica de suelos / Geotecnia

Para la realización de un estudio de mecánica de suelos es necesaria la programación de sondeos en el
terreno donde estará ubicado el Viaducto elevado, en este caso se harán las exploraciones de suelo
correspondientes del terreno en la Vialidad Eje 8 sur (Calz. Ermita-Iztapalapa), para la realización de los
sondeos se deberá tener un plano de localización de las diferentes exploraciones en dicho plano se
identificarán las diferentes estratigrafías presentes en el suelo explorado, se incluirá también una tabla
indicando las propiedades índice y mecánicas de cada estrato obtenidas en laboratorio.
Este estudio se compone de tres etapas:

Exploración del terreno: En esta etapa se hacen perforaciones en la superficie que permiten el sondeo del
terreno, estas perforaciones servirán para obtener muestras inalteradas del suelo.
Ensayos de laboratorio: Una vez obtenidas las muestras de suelo serán clasificadas, empacadas y enviadas
a laboratorio donde se realizarán los diversas pruebas y ensayes:

• Clasificación SUCS
• Contenido natural de agua
• Determinación de finos por lavado
• Análisis Granulométrico
• Límites de consistencia líquido y plástico
• Densidad de sólidos
• Ensaye de compresión simple qu
• Ensaye de resistencia al esfuerzo cortante tipo Triaxial UU (no consolidada no drenada)
• Ensaye de resistencia al esfuerzo cortante tipo Triaxial CU (consolidada no drenada), solo algunas
muestras seleccionadas
• Ensaye de consolidación unidimensional
Informes de resultados: Finalizadas las pruebas y ensayes se elabora un documento técnico en el que se
asientan los resultados obtenidos, generalmente este en este informe se describen las características del
suelo entre ellas la resistencia, lo que ayuda al diseño de la cimentación a utilizar. En este informe se
incluirá un reporte fotográfico donde se muestre el proceso de sondeo.
Todos los trabajos de laboratorio se harán de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Diseño Geotécnico
de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano, el Manuel de Exploración y Muestreo de Petróleos
Mexicanos, el Manual de Diseños de Obras Civiles; capítulo de Geotecnia; Pruebas de Campo y Laboratorio
de la Comisión Federal de Electricidad, la Normatividad vigente aplicable y de acuerdo con las indicaciones
de la dependencia.
6.3.- Movilidad e ingeniería de transporte

El proyecto ejecutivo del Sistema de Transporte Trolebus, localizado sobre el Eje 8 Sur (Calz. Ermita
Iztapalapa), se deberán hacer desvíos al tránsito normal de vehículos y peatones por lo que al tratarse de
un espacio público se debe realizar este estudio para identificar y dimensionar las problemáticas que se
presenten durante la ejecución del proyecto y proponer la acciones que den solución.
Un aspecto a tener en cuenta para la instalación de dispositivos que desvíen el flujo vehicular es el área de
influencia de los trabajos, esto con el objetivo de conocer y determinar la colocación de los desvíos y
delimitaciones necesarias.
6.4.- Análisis de riegos

Mediante este análisis se darán a conocer los riesgos existentes que puedan comprometer tanto los
procesos constructivos como los tiempos de ejecución y entrega de los trabajos.
Se realizarán los estudios que determinen las situaciones adversas que llegasen a ocurrir en los diferentes
frentes de trabajo tanto los riegos laborales, como riesgos ambientales y riesgos de gestión de proyectos.
Los pasos para la correcta gestión de riesgos son:
Identificación de los riesgos: se identifican todas las situaciones adversas posibles que se puedan presentar.
Evaluación de los riesgos: se clasifican por nivel de impacto y se priorizan aquellos que representen un
mayor reto.
Mitigación de los riesgos: es la elaboración de planes de acción en las que se busque la minimización de la
probabilidad en que ocurran estos riesgos, además de la preparación de protocolos en los que se defina el
proceder en caso de surjan estos riesgos.
Control de los riesgos: es la evaluación constante del proyecto y sus medidas de mitigación para la previsión
de riesgos.
6.5.- Impacto urbano

El estudio de impacto urbano se planteará el contenido de toda la descripción del proyecto, con la finalidad
de justificar su construcción en cuanto al marco normativo aplicable, este estudio deberá tener el visto
bueno de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, además de apegarse a lo que dicta la LEY DE
DESARROLLO URBANO DEL DISTRITO FEDERAL (Publicado en la Gaceta Oficial de la Ciudad de
México, el 5 de mayo de 2017)

Artículo 93. El reglamento establecerá los casos en que se deba llevar a cabo un dictamen de impacto
urbano o ambiental antes de la iniciación de una obra, instalación o aprovechamiento urbano, público o
privado. En esos casos, los solicitantes y los peritos autorizados deberán presentar el estudio de impacto
urbano o ambiental previamente a la solicitud de las licencias, autorizaciones o manifestaciones de
construcción ante la Secretaría, a efecto de que ésta dictamine el estudio y determine las medidas de
integración urbana correspondientes. Los dictámenes de impacto urbano se publicarán, con cargo al
interesado, en un diario de los de mayor circulación en el Distrito Federal. La Secretaría podrá revisar en
cualquier momento el contenido de los dictámenes para verificar que cumpla con los requisitos previstos en
las disposiciones legales correspondientes.
Las medidas de integración urbana contenidas en el dictamen de impacto urbano deberán ser ejecutadas
previamente al aviso de terminación de obra. El visto bueno de uso y ocupación lo otorgará la Delegación en
el momento en que la Secretaría verifique por sí o por las dependencias correspondientes que dichas
medidas han sido cumplidas.
En los casos de aquellas obras y actividades donde, además del dictamen de impacto urbano se requiera el
de impacto ambiental, se estará a lo dispuesto en la presente Ley, a la Ley del Medio Ambiente del Distrito
Federal y a los reglamentos correspondientes.
REGLAMENTO DE LA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL DISTRITO FEDERAL

(Publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 15 de marzo de 2018)
Artículo 86. Se requiere dictamen de impacto urbano o impacto urbano ambiental positivo para la obtención
de la autorización, la licencia o el registro de manifestación de construcción, en los siguientes casos:
Dictamen de impacto urbano y/o impacto urbano ambiental, cuando se pretendan ejecutar:
• Proyectos de usos mixtos (habitacional, comercio, servicios o equipamiento) con más de 5,000
metros cuadrados de construcción
6.6 .- Estudio en materia de arqueología.

Este deberá ser gestionado ante el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), y deberá apegarse
a ley correspondiente de acuerdo con fundamento en los artículos 18, 20, 27, 28, 28BIS, 28TER, 29, 30, 31,
32,38, 39, 42, 43, 44,
47, 48, 50, 51 y 52 de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e
Históricos y 15, 16, 42, 43, 44, 45 y 46 del Reglamento respectivo, y demás normatividad aplicable, se
determinará si se afecta o no cualquier patrimonio comprometido por la ejecución de los trabajos o si se
requiere la intervención del INAH. De ser necesaria dicha intervención se elaborará un convenio de
colaboración en que se tendrá que proyectar además trabajos de salvamento arqueológico en los que se
busque minimizar los efectos de la obra en el patrimonio.
6.7.- Medio ambiente

Todas las actividades y medidas en materia de medio ambiente se realizarán dentro de un Sistema de
Gestión Ambiental estarán bajo los términos de la norma internacional ISO-14001:2015, en esta norma se
especifican los requisitos para un sistema de gestión ambiental. Este sistema se utilizará para la elaboración
de política, objetivos y procesos que garanticen la correcta gestión de las responsabilidades ambientales
que la ejecución de este proyecto conlleva.
Operación del sistema de gestión ambiental
La operación del Sistema de Gestión Ambiental tiene como base los siguientes puntos:
Establecimiento del Programa de Manejo ambiental, en el cual se describen los requisitos legales y
contractuales aplicables, las actividades para dar cumplimiento a tales requisitos, así como el tiempo de
ejecución y cumplimiento.

Establecimiento de objetivos y metas ambientales.

Programas y procedimientos particulares de protección ambiental.
Plan de preparación y respuesta a emergencias.
Verificación periódica del cumplimiento.
Uno de los pilares del Sistema de Gestión Ambiental es la identificación del marco legal que regularán las
actividades que se llevarán a cabo en el proyecto y para esto se revisarán las distintas leyes, reglamentos y
normas a nivel federal y local aplicables, así como los requisitos asentados tanto en las bases de licitación
como en los alcances de contrato.
Además de lo anteriormente mencionado también se realizará la constante actualización del marco legal
para asegurar su continuo cumplimiento.
A manera de que se cumplan con lo establecido en el Sistema de Gestión Ambiental se cuenta con el
departamento correspondiente denominada ACSMA (Aseguramiento, Calidad, Seguridad y Medio
Ambiente), este departamento se encargará de dar seguimiento e informar a la dirección del proyecto de
manera continua de los resultados de las evaluaciones realizadas de las acciones dentro del Sistema de
Gestión Ambiental.
6.8.- Modelado BIM
Como metodología de gestión de proyectos de construcción, nos permitirá llevar a cabo de manera más
eficiente todos los procesos que estén involucrados en el diseño, construcción y operación del Viaducto
elevado.
El objetivo del modelado BIM es el de crear un Plan de ejecución BIM, el cual es el documento que contiene
todos los procesos que estarán implicados en el desarrollo del proyecto desde el inicio hasta su entrega final
para evitar cualquier conflicto entre las partes involucradas.
Al digitalizar la documentación generada y poder visualizarla con una perspectiva general a manera de
poder conocer y comprender todos procesos implicados, la colaboración entre las partes involucradas en el
desarrollo del proyecto se hará de una manera más eficaz y sencilla.
Durante la ejecución del proyecto el control de la información generada cerciorará que el resultado final
cumpla con los requisitos y lineamientos que permitirán la correcta operación del Viaducto elevado.
En resumen, la metodología BIM es el compilado de información que nos permitirá presentar diferentes
escenarios posibles para dar varias alternativas de soluciones rentable para los diferentes aspectos de la
construcción en cuanto a costos y tiempos.
El plan de ejecución BIM debe contemplar las categorías involucradas en el proyecto:

• Proyecto Arquitectónico
• Proyecto Estructural
• Proyecto De Instalaciones: Eléctricas, Electromecánicas, Hidráulicas, sanitarias y obras inducidas)
Esto quiere decir que cada uno de los responsables de las especialidades implicadas realizará de manera
particular un modelo de información de su respectiva área misma que posteriormente serán integradas en
un solo modelo de unificado que contendrá todos y cada uno de los procesos.
Uno de los pilares principales del modelaje BIM es el manejo documental del archivo físico generado
durante la ejecución de los trabajos, esto quiere decir que se categorizará y almacenarán todos y cada unos
de los planos y documentos que se generen, además de llevar un registro de las revisiones y cambios
significantes para los alcances del proyecto, por lo que se establecerá un sistema de notificación vía correo
electrónico en el que se de aviso a todos los agentes involucrados en el proceso de cualquier cambio que se
produzca y así tener la certeza de que se esta trabajando con la última versión revisada y autorizada de
cualquier documento o plano.
7.- PROYECTO ARQUITECTONICO

Para realizar una propuesta de proyecto arquitectónico se debe contar con los términos de referencia que se
manifiestan en las bases, así como contar con los diferentes enfoques e instrucciones de las diferentes
dependencias involucradas en el proceso constructivo.
El apartado arquitectónico en la realización de un viaducto elevado responde a la dificultad de hacer que la
imagen del viaducto no se contraponga con los demás elementos de la imagen urbana de la zona, si no que
coexistan en armonía.
La documentación que resulta de la elaboración de la propuesta arquitectónica del viaducto elevado y la
funcionalidad de este es la siguiente:
Memoria descriptiva
Programa de necesidades
Diseño arquitectónico
Plano de vista general en planta donde se ubiquen los elementos que se ubican en los paramentos de la
vialidad
Plano de vista general en planta del trazo a nivel de sub-rasante
Alzados, secciones, perfiles y cortes verticales en puntos seleccionados por su relevancia en el proyecto.
Imágenes digitales de la zona de obra
A partir del programa arquitectónico se realizarán todos los esquemas gráficos en los que estarán incluidos
los elementos del viaducto con la intención de presentar un diseño preliminar en que se muestre un boceto
de la presentación final.
Todos los planos y documentación grafica que se genere deberá presentarse conforme a los tamaños,
escalas y demás características que la dependencia requiera.
Cuando se tenga la aprobación de la dependencia de una propuesta arquitectónica se procederá a realizar
el Proyecto Ejecutivo que constará de representaciones gráficas (planos, esquemas, dibujos) y
documentación escrita.
El paquete de planos a presentar contará con al menos los siguientes rubros:
Topográficos (trazo, perfil, gálibos)
Estructura (cimentación, desplante)
Instalaciones (hidráulicas, pluviales, eléctricas)
Acabados (pavimentos, pinturas, aislamientos, detalles constructivos)
Memoria descriptiva y constructiva (Marco normativo, especificaciones generales, especificaciones técnicas,
programa de obra, catálogo de conceptos)
8.- PROYECTO ESTRUCTURAL
La base del diseño de los elementos de la superestructura y subestructura son los informes de resultados
de los diferentes estudios previos lo que nos brindará la información necesaria para dimensionar los
mencionados elementos estructurales de tal manera que se busque la opción más viable y rentable.
La subestructura estará conformada por pilotes de concreto prefabricados de 1.0m de diámetro, sobre los
cuales estará desplantado un cajón de cimentación de 6.0x7.4m que tendrán un dado de concreto en el
interior que servirá de base para las columnas de concreto de la superestructura. Esta super estructura
estará formada, además de las columnas de concreto, por vigas metálicas sobre las que se desplantará la
superficie de rodamiento la cual será una losa de concreto reforzado con parapetos a lo largo de los
extremos laterales de la vialidad.
Durante el proceso de diseño, dimensionamiento y revisión de las diferentes características de los
elementos estructurales (estado límite de falla de servicio, estado límite de servicio, coeficiente sísmico) se
tendrá apego al Reglamento de Construcción para el Distrito Federal y sus respectivas Normas Técnicas
Complementarias aplicables para cada caso.
Se hará entrega de la siguiente información por medios digitales y en físico:
Manual de Procedimientos constructivos
Planos arquitectónicos, estructurales y de detalle de los elementos estructurales
Memorias descriptivas y de calculo

9.- PROYECTO INSTLALACIONES HIDRAULICAS/SANITRIAS
Se desarrollará una propuesta de un proyecto de una red de drenaje pluvial que permita una captación y
desalojo adecuado de las aguas pluviales, para esto se tendrán consideradas tanto las instalaciones de las
etapas previas del proyecto como las instalaciones a futuro que se proyecten en las áreas que contempla el
proyecto actual.
Para este proyecto se pretende instalar tubería corrugada mediante la excavación de una zanja a nivel de la
vialidad existente para la conducción de las aguas pluviales.
Una vez que se tenga la propuesta de proyecto de instalaciones hidráulicas/sanitarias se presentará ante el
Sistema de Aguas de la Ciudad de México para que emita su respectiva opinión, observaciones y posibles
modificaciones al respecto. Dichas observaciones se plasmarán dentro de la memoria descriptiva del
proyecto.
En todo momento del diseño se contemplará el proyecto geométrico autorizado y las instalaciones de la
alcaldía existentes (drenaje) en el área de los trabajos.
10.- PROYECTO INSTLALACIONES ELECTRICAS

Tal como se menciona en las bases de licitación y catalogo de conceptos se cuenta con un sistema de
líneas de alimentación eléctrica mediante líneas elevadas y un sistema de alumbrado para carriles
confinados, para ambos sistemas se contará con postes metálicos que serán el soporte para los cables de
alimentación. Estos postes contarán con los dispositivos necesarios para la fijación, protección eléctrica o
mecánica, reparación, separación, amortiguamiento de vibraciones, de los cables conductores como son
sus herrajes, retenidas, apartarrayos y aislantes.
Para el sistema de alumbrado estos postes tendrás sus respectivas salidas eléctricas para la colocación de
las luminarias que garanticen las condiciones mínimas de iluminación, para el transito seguro de los
vehículos.
11.- PROYECTO OBRAS INDUCIDAS

Mediante recorridos de la zona de trabajos y mediante información proporcionada por las distintas
dependencias encargadas se identificará las instalaciones de la alcaldía que interfieran con los trabajos a
ejecutar ya sea que se encuentren a simple vista u ocultas.
Se elaborarán planos en los que se describa la trayectoria de estas instalaciones, indicando los posibles
desvíos, retiros o adecuaciones necesarias según el tipo de servicio del que se trate.
Estos trabajos estarán avalados por la dependencia correspondiente a las instalaciones a intervenir
(telefonía, electricidad, gas, petróleo, hidráulicas) y se ejecutarán en conjunto con las diversas
dependencias encargadas para el manejo adecuado de las instalaciones que interfieran en el desarrollo del
proyecto del viaducto elevado.
12.- DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

12.1.- Preliminares
Como primer objetivo a cumplir se deben tomar como punto de partida el reconocimiento de las áreas de
trabajo y las vialidades que se verán afectadas, lo que será de importancia para contemplar la señalética
preventiva necesaria tanto para el confinamiento de las áreas de trabajo como para los desvíos temporales
del flujo vehicular, también será importante dicho reconocimiento para la planeación de la ubicación de las
zonas esenciales dentro de la obra que son importantes para la ejecución, como lo son las áreas de
habilitado, áreas de almacenamiento de material y maquinaria, áreas de bodegas, áreas en las que se
instalaran las oficinas de campo y acceso a la zona de trabajo.
Previo al inicio formal de los trabajos se presentará a la Supervisión un plan de logística que contenga el
plan de desvíos temporales que contendrá las adecuaciones necesarias para que la circulación vehicular
sea constante y fluida, de tal manera que las inconveniencias provocadas sean las mínimas posibles.
12.2.- Drenaje pluvial

Se describen el procedimiento constructivo para la conformación de los trabajos para drenaje pluvial el cual
se iniciará con la etapa de Trazo y nivelación que se llevará a cabo por medio de un control topográfico que
realizará el trazo del eje de las zanjas que albergará la tubería de drenaje, conforme a proyecto.
Una vez obtenido el eje se procederá al corte de con sierra en pavimentos de concreto asfaltico evitando
afectar el pavimento ajeno a los cortes mismos que se harán en una sola etapa y con la geometría que
señala el proyecto, hasta la profundidad de desplante.
La excavación de la zanja se realizará con medios mecánicos y todo material resultante de las excavaciones
se alojará a los constados de la zanja, sin que entorpezca los trabajos y dejando espacio suficiente entre la
zanja y el talud que se forme por el material desalojado de tal modo que sea posible transitar libremente a lo
largo de la excavación.
Previo al tendido de tubería se colocará una cama de tezontle que recibirá a la tubería con la finalidad de
facilitar su acomodo y de protegerla del terreno natural; una vez hecha la cama se procederá al tendido de
tubería para lo que se utilizará tubo de polietileno alta densidad (PEAD) corrugado, de 300mm y 200mm de
diámetro, según marca catálogo de conceptos.
No se utilizarán tirantes de metal o cadenas para el montaje, transporte o almacenaje de tuberías pues el
uso de estos elementos metálicos puede provocar que se doblen y se dañen.
El tendido de tubería se realizará verificando que se encuentre libre de suciedad, como polvo, grasa o
rebabas, además de deberá verificar el buen estado de esta evitando usar material dañado.
Para la unión de los tramos de tubería se utilizará la técnica de termofusión el cual es un proceso de
soldadura por calor y no es necesaria la existencia de elementos adicionales como sockets.
Se hará mediante equipos de termofusión, estos equipos tres partes básicas: (1) un accesorio de fijación
estático y uno móvil para alinear y sujetar cada una de las dos partes que se fundirán. Puede incluir o no el
suministro de energía para operar la máquina; (2) una refrentadora para preparar simultáneamente los
extremos de las partes a unir (Nota 5); y (3) insertos adecuados para sujetar los diferentes tamaños de
tubería o formas de accesorios. Hay disponibles en diversos tamaños para fusionar tuberías y accesorios
producidos según las especificaciones de ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales)
Estos equipos de funcionamiento usando una placa calientan las caras de la tubería que se pretender
fusionar para lo cual se colocan de manera alineada; una vez que las superficies que se van a asoldar son
calentadas hasta el punto de derretimiento, se aplica fuerza de manera gradual a ambos lados del tubo, una
vez ya fusionada la tubería se deja enfriar a temperatura ambiente el tiempo que sea necesario.
El operador que realice las fusiones debe contar con las certificaciones y experiencia necesarias para
obtener fusiones en la tubería de calidad, pues el indebido manejo de los equipos de termofusión no solo
deriva en trabajos de mala calidad si no que puede generar un riesgo para el operador del equipo y de las
demás personas.
Estas certificaciones son importantes para que se asegure una buena calidad de termofusión:
Certificación por la Asociación Mexicana de Gas Natural: AMGN
Certificación por McElroy
Se realizará una prueba “hidrostática” para corroborar que la tubería y sus uniones no tengan ningún tipo de
fuga. Primeramente, se limpiará la parte interna de la tubería con un embolo de limpieza retirando cualquier
tipo de impureza para después llenarla de agua y purgar el aire atrapado mediante una válvula de aire, una
vez llena completamente de agua se aplicará una presión equivalente al 150% de la presión de trabajo de la
tubería, manteniéndose de 15 min a 1 hr, después de disminuirá gradualmente la presión hasta un 50% de
la presión de trabajo.
Una vez hecha la prueba hidrostática y ya que se encuentre tendida la tubería en la zanja, se procede al
relleno de la zanja para lo que se conformará una primera capa denominada acostillamiento que se
compone de un material homogéneo fino, según proyecto, compactado hasta el lomo de la tubería.
Posteriormente se conforma una segunda capa “Relleno principal” que está compuesta con material
arenoso-limoso compactado al 95% proveniente de alguno de los bancos de materiales indicados por
proyecto o por indicaciones de la Supervisión, se colocará en capas de no mayor a 20 cm acatando lo
indicado en la norma AASHTO Estándar T99-74, compactando con una energía de 6.07 kg-cm/cm3 y
llegando a un nivel de humedad requerido optimo, preferentemente del lado seco de la curva de
compactación.

Terminados los trabajos de relleno de la zanja se procede con la construcción de la estructura del
pavimento, conformándose de las capas Sub-base, Base y Carpeta asfáltica.
Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento, tiene como objetivo soportar las cargas
transmitidas por todas las capas superiores y las distribuirá a las capas inferiores para evitar deformaciones
en la carpeta asfáltica.
Base: Una vez cumplidas las especificaciones de la capa Sub-base se procede con la construcción de la
capa Base, que se está conformada por grava cementada, grava de granulometría controlada o tepetate.
Esta capa se utiliza para reducir el espesor de la Base y servirá como apoyo directo de la Carpeta Asfáltica.
Carpeta asfáltica: Se compone de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfaltico, se
tenderá en caliente y compactará sobre la capa Base, proveerá una superficie adecuada para el rodamiento
del tráfico.
Para poder dar por terminada la construcción cada una de las capas que forman parte de la estructura del
pavimento se deberá verificar el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo
con lo fijado en proyecto.
12.3.- Instalaciones electricas (lineas de alimentacion)

Los trabajos que son referidos para las lineas de alimentacion elevadas comprenden las excavaciones de
cepas para el montaje de postes y anclajes, retenidas, instalacion de herrajes, tendido de cable y sus
elementos basicos.
Previamente a realizar las excavaciones para las cepas necesarias se deberá corroborar con la existencia
de la existencia de instalaciones de agua, gas, telefonia, cables electricos o fibra óptica.
Una vez que se cuenta con el trazo de la linea de alimentacion y como preámbulo de las actividades a
realizar de este apartado se concideran los empotramientos que incluyen cepas y cimentaciones.
La profundidad de la cepa para empotrar postes está en función de del tipo de terreno, de la altura,
resistencia del poste y de su diametro en el empotramiento. El diametro de la cepa es de 50cm como
minimo en todos los casos.
Para las cepas de los pernos de retenidas la cepa debe hacerse de manera que una de las paredes de la
cepa este en un angulo de 45° para que el ancla quede recargada en dicha pared.
Las dimensiones de las cepas deben ser en relacion al tamaño de las anclas mas 10cm para su acomodo.
Para las cepas de hincado de postes el procedimiento será similar a las cepas de anclas con la diferencia
que estas no requieren de una pared inclinada.

Se introducirá el poste de manera centrada en la cepa y se verificará la

verticalidad en todo momento hasta finalizar con su empotramiento, tambien se
debe girar el poste de manera que sus caracteristicas impresas queden del lado
del transito de la vialidad.
En caso de que en un a cepa abierta no se instale de manera unmediata el
poste, ésta se cubrirá con tarimas y el área deberá quedar debidamente
acordonada y señalizada para proteger al peatón.
Para ambos casos de las cepas (postes y retenidas) el relleno se realizará con
material producto de las excavaciones; se rellenará y se compactará con
medios manuales alrededor del poste en capas de 20cm.
En caso de que el terreno sea salitroso el poste se cubrirá con impermeabilizante y rodeará con mantas
saturadas del mismo impearmeabilizante en su parte emprotrada.
Para cuando las cepas se tengan que excavar en banquetas se procurará afectarlas lo menos posible y en
tal caso de deberán reparar a su estado original.
En cuanto a los herrajes que se utilizarán se deberán elegir sus medidas en función al nivel de fijación en el
poste y se armarán a nivel de piso el mayor número de herrajes a nivel de piso y se llevarán al nivel
necesario del poste mediante el uso de soga mandadera, ganchos y/o cubetas. El montaje de los herrajes
debe realizarce por personal con experiencia y en todo momento con su debido equipo de proteccion
personal.
Una vez emprotrados los postes y anclas se procede a la colocacion de retenidas que son en este caso de
cable galvanizado de baja resistencia grado suave ½´´ de diámetro 7 hilos, con recubrimiento de zinc clase
a 183 g/m2, cuyas caracteristicas se indican en las especificaciones CFE A3300-06 Y CFE E0000-33, que
tienen como funcion compensar la tensión mecánica que ejercen los cables alimentadores a los postes y se
colocan en aquellos postes que se encuentral al final de una linea de conduccion. Como primer paso se
debe desenrollar y cortar el cable de acero a las medidas requierias.
Antes de cortar cualquier cable de acero se deben encintar para evitar que se desflore y cause algun
accidente.
El cable de la retenida estará por un extremo sujeto al perno del ancla previamente empotrado y por el otro
extremo sujeto a los herrajes de sujecion colocados en la parte superior del poste.
Una vez debidamente colocado el cable de la retenida se deberá utilizar un protector que proteja y advierta
a peatones de la presencia de la retenida.
Posteriormente los cables conductores de tenderan a lo largo de la trayectoria endicada por proyecto, se
tendera a nivel de piso cuando no existan problemas de transito de lo contrario se deberán llevar los cables
sobre rodillos instalados en los postes ó cuando así lo requiera una guía de polipropileno procurando
mantener una tension suficiente para que no cuelgue demasiado y logre librar los obstaculos que se
pretenden librar como el flujo vehicular.
12.4.- Señalamientos, proteccion y confinamiento de la zona de obra y desvios viales.

Como primera actividad antes de proceder a la señalizacion y confinamiento de la zona de obra, se deberá
contar con la localizacion de los dispositivos de confinamiento conforme a las indicaciones de la
Supervision.
La colocacion de los señalamientos estará en funcion de los avances de los diferntes frentes de trabajo
Los dispositivos de señalizacion se colocarán fijos a las superficies donde se coloquen para evitar que sean
retirados o que puedan moverse de su lugar por efecto del viento con facilidad.
Entre los dispositivos de señalizacion se encuentran:
-Señales preventivas para protección (SPP): Hombres trabajando de 86 x 86 centímetros, con tablero
adicional de 117 x 30 centímetros.
-Señales informativas para protección (SIP): Hombres trabajando de 178 x 71 centímetros, máquinas
trabajando de 178 x 71 centímetros, inicia tramo en reparación 178 x 71 centímetros y termina tramo en
reparación de 178 x 71 centímetros.
-Señales restrictivas (SRP): Señalamiento de velocidad de 117 x 117 centímetros.
Entre los dispositivos de confinamiento y desvios viales se encuentran:

Malla plástica naranja: se utilizara para delimitar áreas que se necesitan proteger y confinar, y serán de
1.20x 30 metros.
Paneles con luces intermitentes: se utilizaran estos dispositivos para los trabajos nocturnos, los cuales
permiten la visibilidad del conductor a una distancia mayor y son de las siguientes características de
120x240 centímetros y deberán operar con su propia fuente de energía.
Trafitambos con destello: Protección estática con fuentes de luz que se utilizarán durante la noche o cuando
la claridad y/o la distancia de visibilidad disminuya.
12.5.- Obra Civil (Cimentacion Profunda)

12.5.1.- Hincado de pilotes
Como primera actividad se realizará el levantamiento topográfico con la ayuda del departamento de
topografía para seccionar el terreno natural conciliando con la supervisión y conocer la ubicación exacta de
las columnas de apoyo y de los pilotes; se debe marcar sobre la superficie del terreno, con referencias de
ser necesario, todas las trayectorias de las instalaciones municipales (luz, agua, drenaje, gas, Pemex,
teléfonos, etc.) con la finalidad de no dañar las instalaciones que se encuentran subterráneas durante la
ejecución de los trabajos de construcción.
Para el hincado de los pilotes se hará una perforacion guia hasta 5m de profundidad y de acuerdo a la
informacion obtenida de las pruebas y ensayes de los estudios de mecanica de suelo se determinará si se
procede al mejoramiento del terreno mediante la sustitución de las capas saturadas con material de tezontle
en greña que permita conformar una plataforma de trabajo segura y estable que permita las maniobras
necesarias durante la ejecucion de los trabajos.
Se utilizarán tablaestacas para estabilizar la excavación de los cajones de cimentacion, estas se colocaran
en el perimetro de la excavacion y se hincarán usando un vibrohincador a por lo menos a 2 mts por debajo
del nivel de la losa de fondo, dicho cajón tendrá unas dimensiones de 10x10 de seccion de planta y la
profundidad de desplante será de 4.5 metros.
La perforacion para pilotes de realizará mediante una perforadora hidraulica rotatoria.

Los pilotes serán prefabricados en planta; cada una de las secciones del pilote en uno de los extremos
tendran ahogada una placa de acero estructural A36 para poder unir ambas secciones en sitio mediante
soldadura y formar un solo elemento.
Con el objetivo de alcanzar la meta establecida de produccion de pilotes diarios se trabajará en conjunto con
la planta fabricadora y de ser necesario se instalaran moldes de fabricacion en sitio para hacer de manera
continua la fabricacion de pilotes y cumplir con lo establecido con el programa de obra.
El hincado de pilotes se hará mediante una grua Link Belt y martillo piloteador que mediante de golpes se
colocarán cada uno de los pilotes en su ubicación indicada en proyecto.
Se acoplará la cabeza del pilote al gorro del martillo y se colocará de forma vertical tanto el pilote como la
resbaladera del martillo corrigiendo la posicion de la grua hasta lograr un angulo de 90° para proceder
propiamente al hincado del pilote.
La grua será la encargada de colocar los pilotes en su posición para que posteriormente el martillo aplique
el número de golpes llevando un registro del numero de golpes requeridos por pilote, hasta llegar a la
profundidad indicada en proyecto, deberá regularse la velocidad e intencidad de impacto para no dañar al
pilote.
Una vez alcanzada la profundidad de proyecto la Supervisión deberá dar su visto bueno para poder
continuar con el hincado de los demas pilotes, este procedimiento se repetirá para todos los pilotes hasta
que se cumpla con lo establecido en el proyecto.

12.5.2.- Cajones de cimentacion

La excavacion para los cajones de cimentacion se hará mediante retroexcavadoras 330 de brazo largo se
sumarán 75cm mas a las dimensiones de excavacion para la manipulacion de la cimbra y para retiro del
material producto de la excavacion, una vez alcanzada la profundidad de desplante y expuestas las cabezas
de los pilotes, se procederá al descabece de estos.
El procedimento de descabece de pilotes, se realizará medinte un descabezador hidraulico, el cual permitirá
un mayor rendimiento permitiendo la optimizacion de tiempos.
Previo al inicio del colado de los cajones y una vez alcanzada la profundidad de desplante se construirá en
la superficie de fondo una plantilla de concreto pobre de resistencia de 100 kg/cm 2. Para proceder con el
colado de los muros exteriores se utilizará una junta de construccion impermeable para evitar filtraciones de
agua al interior de los cajones de cimentacion; se iniciará con la losa de fondo del cajon para luego proceder
con los muros exteriores utilizando cimbra de madera o poliestileno, según lo indicado, se finalizará con la
losa tapa del cajón. Una vez que se haya alcanzado la resistencia indicada en proyecto se procede al retiro
de la cimbra y al relleno de la excavacion perimetral, tambien se retirará la tablaestaca utilizada; este
procedimiento se repetirá en todos los apoyos que tengas como sistema de cimentacion estos cajones.
El material que se utilizará para los rellenos de las excavaciones será material obtenido de los bancos de
materiale autorizadosy se compactará con equipo hidraulico, podrá utilizarse tepetate, tezontle o relleno
fluido autocompactante cuya resistencia estará indicada en proyecto.
12.5.3.- Subestructura
Los elementos de concreto de la subestructura pueden se colados en sitio o prefabricados.
En el caso que se utilicen elementos prefabricados se utilizará la planta de Holding Prefabricados, cuya
planta se encuentra ubicada en la carretera Jorobas-Tula km 24.5, Atitalaquia, Hidalgo. Cuya capacidad
alcanza las 1000 toneladas por mes de los trabajos a ejecutar.
La planta Holding tiene las siguientes capacidades y equipo disponible :
 Área de fabricación: 6,000 m2
 Área de granallado: 2,000 m2
 Área de recepción y almacenamiento: 2,400 m2
 Área de producto terminado: 16,000m2
 9 grúas viajera de 5 a 28 ton
 2 grúas pórtico de 25 ton
 1 pantógrafo Titán

 Equipo para proceso: 2 equipos de arco sumergido

 perneadoras Nelson
 4 silos de agregados, grava (170 ton c/u)
 4 silos de agregados, arena (170 ton c/u)
 2 silos para cemento (340 ton)
 2 silos para cemento (165 ton) • 2 mezcladores de 3.5 m3 de capacidad
 1 mezclador de 1.5 m3 de capacidad. • Tanque de recuperación de agregado grueso
 Cabina de control
En caso de que los elementos se fabriquen en sitio se hará el suministro tanto del acro de refuerzo, la
cimbra aparente y del concreto estructuralen al sitio de los trabajos.
Cuando se suministre el acero de refuerzo se urilizará el taller de habilitado el cual para la procuccion del
acero se utilizarán equipos como cortadoras, dobladora y/o roscadoras. Una vez fabricados los armados de
los elementos se procede a su transporte al lugar de disposicionfinal, se hará mediante el uso de camoines
con plataformas o gruas Hiab, se deberá garantizar la colocaion del recubrimiento del acero para cuidar la
integridad y durabilbidad del elemento.
En base los planos de proyecto se realizará el habilitado de acero de refuerzo respetando longitudes,
diámetros y traslapes y de acuerdo con las especificaciones y planos de proyecto entregados se tendrá el
número de empalmes establecidos, además de tener el acero de refuerzo limpio y libre oxido, escamas,
aceites, grasas entre otros.
Durante el habilitado del acero de refuerzo de las columnas de apoyo se verificará que se dejen las varillas
que serviran de conexión con el cabezal de la superestructura.
El suministro y colocacion de la cimbra acabado aparente se hará una vez que se tenga montado el armado
de acero, se utilizará cimbra de madera de 1°ra o metalica siempre y cuando se cumpla con la geometria
requerida, colocandose en modulos hasta llegar al nivel de deslpante del cabezal, ademas se aplicará un
agente desmoldante antes de la colocación en sitio, para evitar la adherencia del concreto a la cimbra y
garantizar un correcto desmontaje.
Para poder suministrar el concreto estructural y poder hacer el colado de los elementos se debe realizar un
formato de Solicitud de Colado el cual debe proceder según el Programa de suministro de concreto que a su
vez esta regido por el Programa de Obra, esto quiere decir que todos los tiempos de colado estan
controlados y programados por lo que las Solicitudes de Colado se deben preparar con antelacion.
El jefe de calidad o el laboratorio encargado, verificará que el concreto cumpla con las especificaciones del
proyecto de acuerdo con los planos estructurales, cuyos datos se pueden verificar en las remisiones
correspondientes.
Cuando se tenga la aprovacion y visto bueno del concreto suministrado se procede al vaciado utilizando una
unidad de bombeo. Para el acomodo del concreto se utilizarán vibradores, los cuales pueden ser
alimentados por corriente eléctrica, motor a gasolina o aire, sumergiendo el vibrador dentro del concreto por
breves periodos y de manera uniforme en el elemento, evitando prolongar el vibrado y se pueda segregar el
material.
En el caso de colado de cabezales se dejarán ductos por donde se introducirán los cables de pre-esfuerzo,
despues del colado y una vez alcanzada la resistencia requerida se procede al tensado de estos cables.
12.5.4.- Superestructura

La superestructura esta conformada por por 248 claros a base de 2 vigas metálicas tipo cajón con una
longitud variable de 30 a 35 metros de longitud, un peralte de 1.50 metros y un patín variable entre 40 a 50
cm.
Todas las caracteristicas de los elementos estructurales metalicos deberán estar incluidos en los Planos de
Taller que se utilizarán para la fabricacion de estos elementos, para la elaboracion de estos planos se
contemplará ademas la informacion contenida en los planos estructurales en los que se verificará por
ejemplo la geometría, detalles de conexión, detalles de soldadura, detalles de placas, cortes y empates.
Estos planos se enviarán a las áreas correspondientes para su revisión y aprovación.
Se debe veruficar que el fabricante de los elementos de acero cuente con lo siguiente:
 Registro de calificación del Procedimiento de Soldadura PQR, Procederu Qualification Record,
Registro de calificación del procedimiento, es la etapa previa antes de desarrollar el procedimiento
WPS
 Procedimiento de Fabricación para uniones soldadas WPS, Welding procedure specification,
especificación del procedimiento de soldadura (materia base, material de aporte, posición, diseño
de junta, temperaturas, pre y pst calentamiento, etc)
 WPQ, Welder Performance Qualification Record, Registro de Calificación del rendimiento del
Soldador, soldador ha pasado satisfactoriamente una prueba práctica de habilidad para desarrollar
un determinado WPS.
El trazo de las piezas se hará según lo marcado en los planos de fabricación, la medida de trazo se debe
definir considerando las contracciones y deformaciones producidas por el proceso de fabricación y acabado
de la pieza. Para ésta tarea se utilizará un equipo cortador plasma o pantógrafo.
Cuando se tengan fabricadas las piezas del elemento estructural se procede al barrenado de las conexiones
que serán atornilladas utilizando un equipo de punzonado o cuando los barrenos no se pueden desarrollar
con el equipo de punzonado, se recurre a la utilización de taladros magnéticos o a la utilización de equipo
de oxicorte.
Antes de iniciar el armado de una pieza, se debe realizar revisión de corte, dimensiones, materiales y
cantidades para el elemento por trabajar. Al mismo tiempo revisará las superficies y área de corte, y
posteriormente se clasificará de acuerdo con el orden de uso para el armado.
Durante el armado se deberán tener en cuenta las dimensiones marcadas en los respectivos planos y s
fijarán los puntos de soldadura de tal forma que garantice su permanencia en la caña hasta el momento de
soldar.
Cabe mencionar que el personal encargado del armado no podrá aplicar en ningun momento del armado
soladadura de ningun tipo
En los planos de fabricación se indica con la simbologia aprobada las caracteristicas con las que se aplicará
la soldadura a las piezas metalicas como son las longuitudes de soldadura y tipo de soldadura.
El soldador deberá contar con la certificación “AWS 1G1F” como lo establese la American Welding Society
(AWS) dicha certificacion la emitirá un laboratorio externo al taller. Los equipos a utilizar seran:
 Equipo de soldadura de carga alterna.
 Soldadura de arco con (CO2) arco protegido
El aquipo de soldadura deberá tener la capacidad y rendimiento suficientes para efecetuar el trabajo.

Para la aprobación de la soldadura se hará una inspeccion visual y de líquidos penetrantes para las
soldaduras de filete o traslape y una inspección volumétrica (radiografía o ultrasonido) en las soldaduras de
penetración completa, según el plan de inspección y pruebas.
La sodadura sera aceptada o rechazada según los criterios de la normativa aplicable de la AWS.
La limpieza de los elementos metalicos se hará mediante el método de chorro de arena que es el lanzado
de material abrazivo a presion (Sandblast) este método se utiliza para la limpieza de superficies metalicas y
ayuda a retirar residuos de oxido, grasas, pinturas, escamas, etc. Tambien facilitará al recubrimiento
primario una mejor adherencia a la superficie.
La aplicación de primario o pintura anticorrosiva se hará en capas procurando que la capa previa esté seca
al momento de aplicar la siguiente capa y se verificará que la superficie resultante este libre de cualquier
deformidad como ondulaciones, goteos o grietas. Tendrá el espesor indicado por proyecto y se aplicará
siguiendo las recomendaciones del fabricante. La cantidad de capas a aplicar será definido por el fabricante.
Una vez seca la pintura primaria, se procede a la aplicación de la pintura de acabado final, ésta será del
color que indique el proyecto y será aplicada tan pronto el primario haya secado. Antes de aplicar la pintura
final se comprobará que la superficie este libre de agua, polvo o cualquier otra subtancia extraña que pueda
perjudicar la aplicación de pintura.
Se usará un calibrador tipo magnetico o electronico para verificar el espesor de la pintura aplicada según la
norma ASTM D1005 que se utiliza para medir peliculas de subtacias secas como pinturas, lacas, varnices y
productos relacionados. Se revisará de manera constante la medicion de los espesores en las superfices
metalicas, tomando grupos de lecturas según lo especificado el proyecto y en ningunncaso debe ser menor
al 80% menor del especificado.
Posteriormente se realizará una prueba de adherencia, la cual se realizará de acuerdo a la norma ASTM D-
3359 metodo A (pruebas de campo) y metodo B (pruebas de laboratorio), esta prueba evalua la adherencia
de los recubrimientos aplicados. En el método A; Se corta una "X" a través de la película y se aplica una
cinta sensible a la presión predeterminada sobre el corte y luego se retira. La adhesión se evalúa en una
escala de 0 a 5. En el método B; Se hace un patrón de celosía vertical con seis u once cortes en cada
dirección a lo largo de la película y se aplica una cinta sensible a la presión predeterminada a la malla y
luego se retira. A continuación, se evalúa la adhesión comparándola con las descripciones y las imágenes.
La adhesión se evalúa en una escala de 0 a 5.
Previo al transporte de los elementos metalicos estructurales aprovados, se definen las rutas de circulacion
posibles por donde se pueda transitar con los vehiculos utilizados para el transporte de los elementos
estructurales, verificando que las vialidades que cumplan con el ancho de calles y que se evite en lo posible
interferencias como puentes veiculares y peatonales, lineas de energia electrica, señalamientos, arboles,
etc.
Antes de iniciar los procesos de montaje, se inicia con la verificación del área de maniobras observando que
no existan interferencias aéreas ni superficiales para el posicionamiento y operación de las grúas durante la
maniobra.
Tambien se tendrá en cuenta que de ser necesario se debe esperar el acompañamiento de las autoridedes
viales correspondientes para poder transladar los elementos estructurales.
Al momento de la llegada de los vehiculos con los elementos se cerrará la vialidad, con apoyo de las
autoridades correspondiente, para poder hacer las maniobras necesarias, confinando tambien la zona de
maniobras colocando la señaletica adecuada.
Teniendo todo listo para el izaje se deben verificar los espacios disponibles para este tipo de maniobras, asi
como la verificacion de la maquinaria que se utilizará para estos trabajos y sus operadores cuenten con la
capacitacion necesaria y esten en las condiciones optimas.

Se comprobará que los equipos de izaje de coloquen en las posiciones adecuadas y que las áreas donde
maniobrarán esten libres de inteferencias.
Se realiza el armado de los contrapesos de los equipos de montaje, que son transportados por tracto
camiones con plataformas cama alta o baja (Lowboy), se configura la pluma hidráulica según lo indica la
ingeniería de izajes y se procede a la colocación de los accesorios de izaje sobre el gancho de los equipos
de montaje.
Se da ingreso a la zona de confinamiento, al transporte que traslada la VIGA metálica desde el lugar de
fabricación hasta la posición que marca la ingeniería de izajes para proceder a realizar la fijación de los
accesorios de izaje de la estructura.
Se revisan los niveles y colocación de pernos de anclaje donde se asentará la Viga, la revisión la realizar el
equipo de topografía y conformando que los ejes y niveles se encuentren dentro de las tolerancias,
permisibles enlistadas en los planos de montaje autorizados.
La elevacion de cada elemento se hará de manera coordinada y procurando que los movimientos de los
equipos sean ligeros. Una vez que el elemento sea ubicado en el sitio de montaje, será fijado a la placa
base, a la placa de conexión o a las anclas o sobre los apoyos provisionales, según sea el caso. Y cuando
se haya corroborado que el elemento este debidamente fijado se procederá al retiro de estrobos, grilletes
y/o eslingas.
12.5.5.- Firmes de compresion y juntas de dilatacion

Antes de la colocación de losacero sobre las trabes metálicas, se colocara como medio de soporte
ménsulas Quick Deck, que servirán de soporte para los volados y para soporte de entre trabes, ademas de
garantizar el correcto funcionamiento de la losacero
Todo el acero suministrado para los firmes de compresion deben cumplir con las caracteristcas señaladas
en planos estructurales, por lo que se debe respetar orientacion, diametro y longitud.
Después se inicia con el despiece del acero por diámetro y elemento y se pasa al área de producción para
su corte y/o doblez o en su caso al roscado, este procedimiento se realiza con equipo, como son:
cortadoras, dobladora y/o roscadoras. Y como en cualquier armado de cualquier elemento estructural se
verificará que el acero de refuerzo tenga cumpla con las indicaciones de los planos de proyecto ejecutivo
(longitudes, diametros, resistencia)
Cuando así se requiera se dispondrá de un área para el almacenaje del acero de refuerzo para garantizar
los recubrimientos del acero para salvaguardar la integridad y durabilidad del elemento.
Para poder suministrar el concreto estructural y poder hacer el colado de los elementos se debe realizar un
formato de Solicitud de Colado el cual debe proceder según el Programa de suministro de concreto que a su
vez esta regido por el Programa de Obra, esto quiere decir que todos los tiempos de colado estan
controlados y programados por lo que las Solicitudes de Colado se deben preparar con antelacion.
Cuando se tenga la aprovacion y visto bueno del concreto suministrado se procede al vaciado utilizando una
unidad de bombeo. Para el acomodo del concreto se utilizarán vibradores, los cuales pueden ser
alimentados por corriente eléctrica, motor a gasolina o aire, sumergiendo el vibrador dentro del concreto por
breves periodos y de manera uniforme en el elemento, evitando prolongar el vibrado y se pueda segregar el
material.Se utilizará un concreto de f'c = 250 kg/cm² con revenimiento de 16 +- 3.5 cm para el colado de la
losa.
Las juntas de dilatacion modular serán de tipo T-50 Suministro y colocación de junta de expansión para
calzada formada por sello de copolimero de útil vinil acetato y polietileno de baja densidad, de 10.00 de
ancho y 5.00 cm de profundidad con placa de acero ASTM a709 grado 6 de 20x0.63 cm, asfalto polimérico
con capacidad de elongación y contracción de +/- 5 cm, según proyecto, especificaciones o similar.
12.5.6.- Parapetos metalicos

Los parapetos son dispositivos de seguridad rigidos que se colocan longuitudinalmente en los extremos
laterales de la vialidad tienen el proposito principal de contener el transito fuera de control dentro de la
calzada de la vialidad. Los parapetos se dividen en diferentes tipos, dependiendo del tipo de usuario. Para
este proyecto en particular se colocarán parapetos vehiculares, los cuales tendran las dimensiones
indicadas en los planos de detalle y tendrán la geometría siguiente:

El habilitado y armado del acero utilizado para el armado de los parapetos, será a base de parapetos
metálicos a base de un poste vertical de acero de 6” de diámetro, a cada 1.50 metros, dos largueros
horizontales de 4”. El acero utilizado será acero A-36 de ¼” en todas las interrupciones de perfiles y
arranques.
Al igual que los elementos estructurales de acero se le deberá aplicar sus respectivas capas de primario y
pintura a como lo indique proyecto. Una vez conformados los tramos de parapeto, son enviados al frente de
montaje, conforme al proyecto son instalados en el sitio definitivo, por medio de grúa de capacidad
adecuada y accesorios de izaje específicos. Se verificará en todo momento el alineamiento, verticalidad y
nivelación, de los postes y elementos horizontales que conforman el parapeto.
12.5.7.- Instalaciones Hidraulicas (pluviales)

Las instalaciones hidraulicas pluviales es un sistema de tuberias, colectores e instalaciones que funcionan
por gravedad y tienen como objetivo colectar y conducir a instalaciones de disposicion final las aguas
provenirentes de las lluvias. Los componentes principales de un sistema de alcantarillado pluvial según su
función son los siguientes:
Estructuras de captación: Recolectan las aguas a transportar; en los sistemas de alcantarillado pluvial se
utilizan sumideros o coladeras pluviales (también llamados comúnmente bocas de tormenta), como
estructuras de captación.
La tubería que se para las instalaciones hidráulicas será de acero diámetro 203 mm. (8") cedula 40. Será
necesario la colocación de piezas especiales para la tubería de acero. Las piezas especiales que se
utilizarán se muestran a continuación:
 Codo de 8” de 45 grados.
 Yee sencilla de 8”
 Carrete corto de acero cedula 40, 250 x 8”.
 Tapón de registro de 8”.
 Empaque de plomo.
Se construirán registros de concreto que serviran de colectores y serán de difernetes tipos con las
siguientes caracteristicas:
 Registro prefabricado de concreto reforzado 0.90x0.76x0.50 m. con rejilla pluvial de polietileno de
70x56, peso de 61 kg.
 Registro de 100x85x145 cm. de concreto f’c=200 kg./cm2 armado con varilla # 3 @15 en ambos
sentidos, con rejilla de piso de fo.fo. con bisagras, denominación comercial 60x70 peso 110 kg.
 Registro de concreto de 1.20 x 6.00 x 0.80 m de profundidad con arenero de 1.20x1.30x1.55 m de
profundidad
Los pozos de visita son estructuras que utilizará el sistemas de drenaje pluvial para interconectar las líneas
de tubería y permitir su inspección y mantenimiento.
Para su construccion el cemento utilizado debe ser resistente a sulfatos (Tipo CP030 RSBRA); el espesor
del aplanado debe ser como mínimo de 1 cm. En el interior y exterior del pozo. Además, se debe de
garantizar la hermeticidad de la conexión del pozo con la tubería, empleando accesorios como mangas de
poliuretano rígido, mangas de neopreno etc. u otros que aseguren la hermeticidad a largo plazo al reducir
los esfuerzos cortantes ante la presencia de asentamientos diferenciales y movimientos producidos por las
cargas vivas, sismos o cualquier otro fenómeno vibratorio, así como facilitar el reemplazo de tuberías unidas
al pozo utilizando anillos de hule. Según se construyan las paredes del pozo de visita, se rellenará el

perímetro exterior contigua con el material indicado en el proyecto, al grado de compactación fijado por la
secretaría, de acuerdo a lo establecido en la norma N.CTR.CAR.1.01.011.
12.5.8.- Banquetas y guarniciones

Las guarniciones son elementos parcialmente enterrados, comunmente de concreto hidraulico o
mamposteria, que se emplean principalmente para limitar las banquetas, franjas separadores centrales,
camellones o isletas y deliniear la orilla del pavimento. Pueden ser colador en sitio o prefabricados.
Para este proyecto se construirán guarniciones coladas en sitio por lo que la primera actividad a considerar
será la del armado del acero de refuerzo y el trazo de la tuberia de las instalaciones hidraulicas que estará
ahogada en en el concreto en toda su longitud. El concreto para guarniciones tendrá una resistencia de
200kg/cm2 y deberá cumplir con la calidad de concreto fresco antes de su vaciado y con todos los
requerimientos de calidad que marque el proyecto.
En donde se tenga juntas de dilatación de proyecto, la guarnición tendrá una separación de 10 cm, 5 cm de
cada lado al eje de la junta de calzada
Las banquetas son las zonas destinadas al transito de peatones en puentes y vialidades urbanas.
Al igual que en las guarniciones la primera actividad que se realizará, una vez teniendo los niveles y
alineamientos obtenidos del proyecto de topografía, será la de habilitar el acero de refuerzo. Para el colado
de las banquetas se utilizarán moldes rigidos colocados sobre la superficie de desplante. El concreto para
banquetas tendrá una resistencia de 150 kg/cm2 y deberá cumplir con la calidad de concreto fresco antes
de su vaciado y con todos los requerimientos de calidad que marque el proyecto.
12.5.9.- Pavimentos
La construccion de la estructura del pavimento se conformará de varias capasla primera de ellas será la
colocacion de riego de liga con emulsion cationica ECR-65, que consiste en la aplicación de un material
asfáltico sobre una capa de pavimento, con objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla
asfálcica que se construya encima.
El riego de liga se aplicará una vez que se haya verificado que la capa base cumpla con las
especificaciones, sobre la base seca, se encuentre libre de polvo, partículas sueltas, encharcamientos y/o
riego de humedecimiento.
Antes de iniciar con el riego de liga, se establecerá la dosificación indicada en las especificaciones
generales para el procedimiento constructivo del pavimento flexible.
Previamente al riego se cubrirán con papel o material similar las estructuras contiguas que pudieran
mancharse durante la aplicación del material asfaltico (banquetas, guarniciones, camellones, parapetos,
postes, pilas, estribos, caballetes, barreras separadoras)
Esta emulsión se aplicara con una Petrolizadora, misma que es capaz de mantener una temperatura
constante y un flujo uniforme sobre la superficie a impregnar en anchos variable y en dosificaciones
controladas, además de estar equipada con odómetro, medidores de presión, dispositivos para la medición
de volumen aplicado y termómetro.
Se debrá esperar un periodo de 30 minutos despues de la aplicación del riego de liga para poder proceder
con el tendido de la carpeta asfáltica.

Para la tendido y compactación del material de utilizará maquinaria como:

 Equipo pavimentador/ cargador frontal: utilizados para el tendido y bandeo del material, el cual se
realizará de forma longitudinal, de las orillas hacia el centro y del interior al exterior hasta lograr el
espesor de la capa requerido para su compactación.
 Compactador: se utilizará compactador tipo tándem y tipo neumático para cumplir con el grado de
compactación marcado por el proyecto
La mezcla asfáltica deberá realizarse con Cemento Asfáltico Grado PG 82-22, mismo que deberá ser
dosificado con una cantidad aproximada de 140 Kg/m3 de cemento asfaltico, sustentada mediante diseño
Marshall. Esta dosificación estará sujeta a cambios de acuerdo a los resultados que determine el laboratorio
auxiliar y de campo correspondiente, mismo que deberá ser ratificado por la Unidad General de Servicios
Técnicos y servirá de base para la producción diaria. Cumplirá con un 10% máximo de permeabilidad y
cumplir con la prueba de la regla de 3.0 metros con 5 milímetros en promedio de depresión como máximo.
Para finalizar se colocara sello a base de lechada de cemento portland a razón de 0.80 lt/m2, sobre la
superficie de la carpeta de concreto asfaltico.

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“PROYECTO INTEGRAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ELECTRICO (TROLEBUS)

Descripción de los trabajos que

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Las ubicaciones de estos

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En esta propuesta se describen los lineamientos, disposiciones y procedimientos correspondientes a la

3.- MARCO JURIDICO

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LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL N° 909005993-DGOT-L-002-20 Página 5 de 23

6.- ESTUDIOS PRELIMINARES

6.2.- Mecánica de suelos / Geotecnia

Este estudio se compone de tres etapas:

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6.3.- Movilidad e ingeniería de transporte

6.4.- Análisis de riegos

6.5.- Impacto urbano

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REGLAMENTO DE LA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL DISTRITO FEDERAL

6.6 .- Estudio en materia de arqueología.

6.7.- Medio ambiente

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Establecimiento de objetivos y metas ambientales.

6.8.- Modelado BIM

El plan de ejecución BIM debe contemplar las categorías involucradas en el proyecto:

7.- PROYECTO ARQUITECTONICO

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8.- PROYECTO ESTRUCTURAL

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9.- PROYECTO INSTLALACIONES HIDRAULICAS/SANITRIAS

10.- PROYECTO INSTLALACIONES ELECTRICAS

11.- PROYECTO OBRAS INDUCIDAS

12.- DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

12.2.- Drenaje pluvial

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12.3.- Instalaciones electricas (lineas de alimentacion)

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Se introducirá el poste de manera centrada en la cepa y se verificará la

12.4.- Señalamientos, proteccion y confinamiento de la zona de obra y desvios viales.

Entre los dispositivos de confinamiento y desvios viales se encuentran:

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12.5.- Obra Civil (Cimentacion Profunda)

La perforacion para pilotes de realizará mediante una perforadora hidraulica rotatoria.

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12.5.2.- Cajones de cimentacion

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 Equipo para proceso: 2 equipos de arco sumergido

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12.5.5.- Firmes de compresion y juntas de dilatacion

12.5.6.- Parapetos metalicos

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12.5.7.- Instalaciones Hidraulicas (pluviales)

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12.5.8.- Banquetas y guarniciones

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Para la tendido y compactación del material de utilizará maquinaria como:

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