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FABIAN AYALA VEGA

Tema: Análisis de las calibraciones de combustibles

Al hablar de calibraciones de combustible, estamos refiriéndonos al diagnóstico general del motor, es
decir, cuando un motor se encuentra fallando hay dos posibilidades de estado de combustión, este se encontrara
en mezcla rica o en mezcla pobre.

Para avanzar en el proceso de aprendizaje explicaremos primero algunos términos, para hablar en el
mismo idioma, puesto que este tema es la clave del diagnóstico del motor.

MEZCLA.- se llama mezcla a la combinación de aire aspirado y gasolina inyectada, esta se quema en la cámara
de combustión en la carrera de trabajo y luego es expulsada al escape.

MEZCLA ESTEQUIOMETICA.- esta mezcla está compuesta por 14,7 partes de aire por 1 de combustible (14,7:1).

MEZCLA POBRE.- se llama mezcla pobre cuando la combinación, está compuesta por una cantidad grande de
aire en relación a la cantidad de combustible (hay poco combustible).

MEZCLA RICA.- se llama mezcla rica cuando la combinación, está compuesta por una cantidad de pequeña de
aire en relación a la cantidad de combustible (hay mucho combustible).

LAMBDA.- el valor lambda representa la mezcla estequiometrica, este valor es calculado entre el aire aspirado
y el requerimiento de aire deseado por el sistema, es decir:

Cuando
𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜
=1
𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑎𝑑𝑜

Entonces lambda = 1

SFT.- Short Fuel Trim, esta es la calibración de combustible de corto plazo, o calibración fina.

LFT.- Long Fuel Trim, esta es la calibración de combustible de largo plazo, o calibración aprendida.

CLOSED LOOP (CL).- lazo cerrado, el lazo cerrado es el estado del sistema de inyección se encuentra regulando
la mezcla, mediante la señal del sensor de oxígeno.

OPEN LOOP (OL).- lazo abierto, el lazo abierto es el estado del sistema de inyección no se encuentra regulando
la mezcla, es decir no existe señal del sensor de oxígeno.

CICLADO (SWITCHES).- el ciclado o los ¨switcheos¨ del sensor de oxígeno, son las variaciones de voltaje en la
señal del sensor de oxígeno, son los cambios continuos de estado de mezcla rica a mezcla pobre.

BANCO.- los bancos se refieren a un grupo de inyectores que serán regulados por un sensor de oxígeno, es decir,
en caso de un motor en línea tendrá un solo banco (BANCO 1), en un motor en V existirán dos bancos ya que
hay sensores de oxígeno en cada múltiple de admisión, BANCO 1 Y BANCO 2.

Cuando un motor ya enciende y se calientan los sensores de oxígeno, estos comienzan a ciclar, el sistema
de inyección pasa al estado LAZO CERRADO, en este momento el tiempo de inyección calculado por la ECM, será
modificado finamente por el SFT siguiendo las órdenes del sensor de oxígeno.

Cuando del sensor de oxigeno indica mezcla rica, el SFT debe establecer una reducción en el tiempo de
inyección para que el sensor de oxigeno pase a mezcla pobre, una vez que el sensor indica mezcla pobre, el SFT
debe establecer un incremento en el tiempo de inyección para repetir los ciclos de la señal del sensor de oxígeno.

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Esta señal debe encontrarse variando de mezcla rica a mezcla pobre todo el tiempo en revoluciones
constantes, de esta manera el cálculo del tiempo de inyección siempre será calibrado finamente, mientras exista
ciclado en la señal del sensor de oxígeno.

Si por ejemplo, el cálculo del tiempo de inyección se encuentra en 3ms para la cantidad de aire admitido,
todo el sistema de inyección buscara mantener el valor de LAMBDA = 1, para esto debe observar la señal del
sensor de oxígeno, en un momento el voltaje de señal marcara mezcla rica, por lo tanto para mantener el valor
de LAMBDA, el SFT deberá retirar un porcentaje del tiempo de inyección, empezara retirando -1% y continuara
reduciéndolo (-1%, -2%,…….), hasta que el voltaje del sensor baje y marque mezcla pobre, en este instante el
SFT deberá aumentar el tiempo de inyección para elevar nuevamente el voltaje de señal, es decir se producirá
un conteo regresivo (……, -2%, -1%, 0%, +1%, +2%, ……).

Es decir, el lazo cerrado se mantiene entre el sensor de oxígeno y el SFT.

En la gráfica, podemos observar que cuando el sensor de oxigeno indica mezcla pobre, entonces el
porcentaje del SFT incrementa para corregir la pobreza, luego el voltaje del sensor subirá marcando mezcla rica
y el SFT se reducirá para sucesivamente dar el ciclado del sensor. Este ciclado es necesario para el correcto
funcionamiento del catalizador, este elemento lo estudiaremos en otro capítulo.

Cuando se presente una falla esporádica, supongamos un cable de bujía en mal estado que provoque
que la chispa escape, esto nos producirá una mezcla pobre en el escape, esta pobreza será medida por el sensor
de oxígeno y debido a esto el SFT aumentara su porcentaje en valor positivo, es decir, meterá combustible para
compensar la pobreza en el escape. Por ejemplo estaría en unos SFT= +15%, esto quiere decir que con 15%
adicional de combustible el sensor de oxigeno se encuentra ciclando, mantenemos LAZO CERRADO pero con un
consumo adicional del 15% de combustible.

Con respecto al LFT, este valor es el aprendido del SFT, es decir, cuando el SFT se colocó en +15% y el
sensor comienza a ciclar, entonces el LFT que en un principio estaba en CERO, comienza a subir su valor para
acercarse al SFT y mientras el LFT va ganando valor el SFT tiene que ir reduciéndose a CERO.

Una vez que el LFT alcanzo al SFT ya podemos sacar un valor promedio de trabajo de nuestro motor, es
decir que para el diagnóstico se deben sumar estos dos valores respetando sus signos de magnitud.

En el caso del ejemplo el LFT = 15% y el SFT se encontrara variando entre -3% y +3%, al hacer una suma
tendremos un diagnóstico de mezcla pobre, lo cual reduce notablemente las posibilidades de las fallas.

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En la gráfica superior podemos ver que el LFT se encuentra en +15.07% mientras que el SFT está ciclando
alrededor del cero, al realizar al suma de los dos tenemos +16.57% de combustible, aparentemente no es un
valor alto pero en realidad nos indica que de cada 100 galones que consuma el auto, consumirá 16.57 galones
adicionales, esto ya nos indica que si es un valor alto.

En este caso necesitamos realizar un mantenimiento correctivo en el motor para lograr tener una suma
de SFT + LFT igual a cero (ciclando cerca del cero).

Como el sistema de calibración de combustible no debe cubrir ninguna clase de falla, entones tenemos
valores máximos y mínimos de corrección de combustible, estos valores son – 25% y +25%, es decir en mezcla
pobre máximo corregirá hasta +25% y en mezcla rica corregirá hasta -25%, una vez que el ciclado del sensor de
oxigeno no se consiga con estos valores, el sistema de combustible pasa de LAZO CERRADO a LAZO ABIERTO,
esto nos indica que la falla no se pudo corregir y la computadora no regula más la mezcla, por lo tanto el
catalizador sufrirá daños graves irreversibles y el auto se encontrara contaminando el ambiente.

Al manejar el scanner podemos observar estos valores, y con ellos el diagnostico será, mezcla correcta
con un valor lambda 1, mezcla pobre o mezcla rica. Incluso los bancos independientemente pueden estar en
lazo cerrado o abierto dependiendo si la falla afecta solo a uno de los dos. Y de aquí partiremos para determinar
las reparaciones necesarias.

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