Objetivo General

Observar el funcionamiento del sensor O2, con las correcciones realizadas por los softwares Shor
Term Fuel Trim, Long Term Fuel Trim en en condiciones específicas de trabajo.

Objetivo específicos

Interpretar el funcionamiento del sensor O2 , con las correcciones realizadas por los softwares
Short Term Fuel Trim, Long Term Fuel Trim en un estado normal de funcionamiento.

Diagnosticar que tipo de señal enviara el sensor O2 junto con las correcciones realizadas por los
softwares Short Term Fuel Trim, Long Term Fuel Trim a la computadora cuando se desconecte un
inyector y cuando deje de funcionar una bujía.

Determinar si el sensor analizado del Volkswagen golf es de tipo wide band o narrow band.

Conclusiones

El Sensor del Volkswagen golf es de tipo Narrow band ya que el rango de trabajo es de (0.20 a 0.80)
Volteos, la medición del sensor es lenta a comparación del sensor de tipo Wide band.

El sensor O2 oscila entre los rangos de (0.144 a 0.644) volteos por lo cual el software STFT realizara
una corrección con oscilaciones de (-16.67 a -0.87 )% por lo tanto le mezcla se encuentra en un
estado normal de funcionamiento tratando de obtener una mezcla estequiometria con tendencia a
una mezcla pobre. El software LTFT se encuentra oscilando entre un valor de (-5.45 a -3.45) % esta
es una corrección a largo plazo realizada por la computadora ayudando a la ECU a enriquecer o
empobrecer la mezcla.

Al momento en que se tapona un inyector el sensor O2 se enclava en mezcla pobre por lo cual los
softwares STFT y LTFT realizan correcciones positivas para enriquecer la mezcla causando un mayor
consumo de combustible.

En el caso en que una bujia deje de funcionar el sensor O2 se enclava en mezcla rica por lo tanto los
correctores STFT y LTFT realizaran correcciones negativas para tratar de establecer una mezcla
estequiometria.

Cuando el sensor se encuentra desconectado la señal entregada hacia la ECM es una línea que se
enclava en 450mv.